Ciclos de Potencia de Gas Final Ing CF

CAPTULO 3: CICLOS DE POTENCIA DE GAS
(Apuntes de clase en construccin)

3.1 OBJETIVOS
-
Estudiar los ciclos termodinmicos de los MCI

Analizar su comportamiento real
Habilidad en analizar diferentes problemas de MCI
Estudiar los ciclos termodinmicos de las TG, su optimizacin.
Resolver problemas basados en MCI y problemas basados en el Ciclo
Brayton con generacin, inter enfriamiento, recalentamiento y regeneracin.
3.2 INTRODUCCIN
Los ciclos de potencia de gas o dispositivos cclicos generadores de potencia revisten de
gran importancia en el estudio de la termodinmica ya que varios sistemas y mquinas
se basan en su funcionamiento.
Los modernos motores automotrices, camiones, barcos, turbinas de gas son ejemplo de
aplicaciones extremadamente tiles de estos procesos.
Los motores endotrmicos son mquinas motrices cclicas en las que la energa interna
que posee un fluido (vapor, gas) se transforma parcialmente en energa mecnica, dicho
fluido es el medio al que se le proporciona o sustrae en adecuados puntos del ciclo
operativo.
En este captulo se har un anlisis de los ciclos que rigen a los motores endotrmicos o
de combustin interna, as como los que rigen a las turbinas de gas. Se analizarn los
ciclos de Otto, ciclo Diesel, Dual, Atkinson, Stirling como sistema y por ltimo al ciclo
Brayton. con su optimizacin y Ericsson como volumen de control.
Los anlisis sern como Aire Estandar (exacto), el cual usa en procesos isoentrpicos vr
y Pr. Tambin se usar el Aire Estandar Fro en procesos isoentrpicos con calores
especficos constantes a condiciones fras.
EFICIENCIA DE AIRE ESTNDAR

Para comparar los efectos de ciclos diferentes, es de importancia fundamental que el
efecto del poder calorfico del combustible se elimine por completo y esto se puede
lograr considerando al aire (que se supone que se comporta como un gas perfecto) como
la sustancia de trabajo en el cilindro del motor. La eficiencia de un motor que utiliza
aire como el medio de trabajo se conoce como"eficiencia de aire estndar1'. Esta
eficiencia con frecuencia se denomina eficiencia ideal.
Termodinmica Aplicada 2da Fase

La eficiencia real de un ciclo siempre es menor que la eficiencia de aire estndar de ese
ciclo ante condiciones ideales. Esto se toma en cuenta introduciendo un trmino nuevo
denominado "eficiencia relativa", y que se define como:
Eficiencia de trmica real

Eficiencia de aire estandar
El anlisis de todos los ciclos de aire estndar se basa en las suposiciones

siguientes:
Suposiciones:
1) El gas en el cilindro del motor es un gas perfecto, es decir, sigue las
leyes de los gases ideales y tiene calores especficos constantes.
2) Las constantes fsicas del gas en el cilindro son las mismas que las
del aire a temperaturas moderadas, es decir, el peso molecular del
gas en el cilindro es 29.
= 1.005/,
= 0.718 /
3) Los procesos de compresin y expansin son adiabticos y tienen

lugar sin friccin interna, es decir, estos procesos son isoentrpicos.
4) En el cilindro no ocurre una reaccin qumica. El calor se suministra
o se rechaza poniendo en contacto con el cilindro un cuerpo caliente
o un cuerpo fro en puntos apropiados durante el proceso.
3.3 CICLO DE CARNOT

El ciclo Carnot se compone de cuatro procesos totalmente reversibles: Adicin de
calor isotrmica, expansin isoentrpica, rechazo de calor isotrmico y compresin
isoentrpica. Los diagramas P-v y T-s de un ciclo Carnot se grafican en la figura 3.1.
Camilo Fernndez B.
Pgina 116
FIGURA 3.1: Diagramas P-v y T-s
El ciclo de Carnot puede ser ejecutado en un sistema cerrado (un dispositivo cilindroembolo) o en un sistema de flujo estacionario (usando dos turbinas y compresores,
como se muestra en la figura 4.1), y puede emplearse gas o vapor como flujo de trabajo.
FIGURA 3.2: Mquina de Carnot flujo estacionario
El ciclo de Carnot ms eficiente que puede ejecutarse entre una fuente de energa
trmica a temperatura TA y un sumidero a temperatura TB y su eficiencia trmica se
expresa como:
. = 1
La transferencia de calor isotrmica reversible es muy difcil de lograr en la prctica

porque requerira intercambiadores de calor muy grandes y necesitara mucho tiempo
Camilo Fernndez B.
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(un ciclo de potencia en una mquina comn se completa en una fraccin de un
segundo). Por lo tanto, no es prctico construir una mquina que opere en un ciclo que
se aproxima en gran medida al de Carnot.
La eficiencia trmica aumenta con un incremento en la temperatura promedio a la
cual se suministra calor hacia el sistema o con una disminucin en la temperatura
promedio a la cual el calor se rechaza del sistema.
EJEMPLO: Demuestre que la eficiencia trmica de un ciclo de Carnot que opera entre
los lmites de temperatura de TA y TB (TH y TL)es una funcin exclusiva de estas dos
temperaturas.
En la figura se muestra el diagrama T-s de un ciclo Carnot
El calor que se transfiere al sistema durante los procesos 1-2 y se rechaza durante los
procesos 3-4. Por consiguiente, las cantidades de entra y salida de calor para el ciclo
pueden ser expresadas como:
= (2 1 )
= 3 4 = (2 1 )
Dado que los procesos 2-3 y 4-1 son isoentrpicos y por lo tanto s2 = S3 y s4 = s1.
Sustituyendo estos en la ecuacin de la eficiencia trmica obtenemos la eficiencia
trmica de un ciclo Carnot
=
Camilo Fernndez B.
=1
(2 1 )
= 1
=1
(2 1 )
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3.4 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MCI
Los Motores de Combustin Interna Alternativos (MCIA) equipan prcticamente a
todos los vehculos de transporte por carretera de mercancas y pasajeros, y adems
tienen implantacin en el sector naval, aeronutico, industrial y de sistemas auxiliares.
Tanto para los Motores de Encendido por chispa (MECH) como para los Motores de
Encendido por Compresin (MEC) existe una demanda objetiva por parte de la
sociedad que requiere plantas de potencia que, entre otras exigencias, sean fiables,
eficientes, respetuosas con el medio ambiente, fciles de mantener y poco costosas.
Responder a esta demanda pasa por el perfecto conocimiento y optimizacin de los
procesos mecnicos y termofluidodinmicos que tienen lugar en el seno del motor, en
particular, de los procesos de gestin del aire y de los procesos de
inyeccin/combustin. Entendemos que formar en este mbito a personas para que,
posteriormente, se incorporen a tareas ms aplicadas en la industria, o a tareas docentes
e investigadoras, es una necesidad real a la que se intenta contribuir a dar respuesta.
Como vimos, la combustin juega un rol sumamente importante en el caso de las
mquinas trmicas, sobre todo si buscamos la mayor potencia, consumo mnimo de
combustible y reduccin en sus elementos contaminantes (toxicidad de las mquinas
trmicas) y de acuerdo a que la sustancia de trabajo, participe o no del proceso de combustin, stas se clasifican en mquinas de combustin externa, caso de las plantas a
vapor (ciclo Clausius-Rankine) y turbinas de gas de ciclo cerrado; y mquinas de
combustin interna, caso de la turbina a gas (TG) de ciclo abierto (ciclo JouleBrayton) y los motores alternativos y/o rotatorios (ciclos Otto Diesel y Dual), a estos
ltimos los conocemos ms como Motores de Combustin Interna Alternativos (MCIA)
Las mquinas trmicas de combustin Interna pueden ser analizadas como SISTEMA,
como es el caso de que todos los procesos se efecten alternativamente, en un mismo
dispositivo en cuyo caso el ciclo se simplifica al de un sistema cerrado (sin entrada ni
salida de masa) como se puede dar en el motor alternativo en el rotatorio. Se analiza
como FEES en el caso de la turbina a gas en donde cada uno de los procesos se efecta
mientras la sustancia fluye a travs del compresor, combustor, turbina, etc. o FEES
El anlisis Termodinmico de las mquinas de combustin Interna, bajo las
consideraciones de su ciclo terico, requiere de la prescindencia del cambio qumico
ocurrido, con la sustancia de trabajo, durante el proceso de combustin. Esta suposicin
es admisible en el caso de las turbinas a gas de ciclo abierto, por cuanto la relacin aire
combustible es bastante elevada en consideracin a la temperatura mxima alcanzable,
lo que determina que las propiedades de los productos de la combustin no sean muy
diferentes de las correspondientes al aire aspirado. En el caso de los motores de
combustin Interna esta suposicin es apenas justificable por cuanto la relacin airecombustible determina que las propiedades de los productos sean algo diferentes de las
correspondientes al aire aspirado, esta consideracin deber tenerse en cuenta al
Camilo Fernndez B.
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comparar el comportamiento de un motor real con el de su ciclo terico
correspondiente.
Para los motores de combustin Interna se tienen dos versiones mecnicas: El motor de
pistn reciprocante, en el que las variaciones del volumen ocupado por la sustancia de
trabajo se determinan mediante el movimiento de un pistn reciprocante y el motor de
pistn rotatorio en el que, estas mismas variaciones de volumen, son determinadas por
el movimiento de un pistn rotatorio excntrico.
3.4.1 CICLO DE OTTO: EL CICLO IDEAL PARA LAS MQUINAS DE

ENCENDIDO POR CHISPA
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de encendido por
chispa. Recibe ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien en 1876, en Alemania,
construy una exitosa mquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por
FrendimanBeau de Rochas en 1862. En la mayora de las mquinas de encendido por
chispa el mbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecnicos) dentro del
cilindro, y el cigeal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinmico. Estas
mquinas son llamadas mquinas de combustin interna de cuatro tiempos. Un
diagrama esquemtico de cada tiempo, as como el diagrama P-v para una mquina real
de encendido por chispa de cuatro tiempos se presenta en la figura.
Fin de
Combustin
Gases de
Escape
Encendido
Apertura de
la vlvula de
admisin
Apertura de la
vlvula de
escape
Escape
Admisin
PMS
PMI
PMS
PM
I
Mezcla de
aire y
combustible
Mezcla de
Aire y
comb.
Tiempo de
Tiempo de
Tiempo de
Potencia
compresin
Escape
(Expansin)
Motor real de encendido por chispa de cuatro
tiempos
v = const.
Compresi
Adicin de
n
calor
Isoentrpi
Ciclo de Otto Ideal
ca
Expansin
Isoentrpica
Tiempo de
Admisin
v =consta.
Rechazo de
calor
Ciclos real e ideal en motores de encendido por chispa y sus diagramas P-v
Inicialmente, tanto la vlvula de admisin como la de escape estn cerradas y el mbolo
se encuentra en su posicin ms baja (PMI). Durante la carrerade compresin, el
Camilo Fernndez B.
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embolo se mueve hacia arriba y comprime la mezcla de aire y combustible. Un poco
antes de que el mbolo alcance su posicin ms alta (PMS). La buja produce una
chispa y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la presin y la temperatura del
sistema. Los gases de alta presin impulsan al mbolo hacia abajo, el cual a su vez
obliga a rotar al cigeal, lo que produce una salida de trabajo til durante la carrera de
expansin o carrera de potencia, Al final de esta caera, el mbolo se encuentra en su
posicin ms baja (la terminacin del primer ciclo mecnico) y el cilindro se llena con
los productos de la combustin. Despus el mbolo se mueve hacia arriba una vez. Ms
y evaca los gases de escape por la vlvula de escape {carrera de escape), para
descender por segunda vez extrayendo una mezcla fresca de aire y combustible a travs
de la vlvula de admisin (carrera de admisin). Observe que la presin en el cilindro
est un poco arriba del valor atmosfrico durante la carrera de escape y un poco abajo
durante la carrera de admisin.
En las mquinas de dos tiempos, las cuatro funciones descritas anteriormente se

ejecutan slo en dos tiempos: el de potencia y el de compresin. En estas mquinas el
crter se sella y el movimiento hacia fuera del mbolo se emplea para presurizar
ligeramente la mezcla de aire y combustible en el crter, como se muestra en la figura
2. Adems, las vlvulas de admisin y de escape se sustituyen por aberturas en la
porcin inferior de la pared del cilindro. Durante la ltima parte de la carrera de
potencia, el mbolo descubre primero el puerto de escape permitiendo que los gases de
escape sean parcialmente expelidos, entonces se abre el puerto de admisin permitiendo
que la mezcla fresca de aire y combustible se precipite en el interior e impulse la mayor
parte de los gases de escape restantes hacia
fuera del cilindro. Esta mezcla es entonces
Buja
comprimida cuando el mbolo se mueve
hacia arriba durante la carrera de compresin
Puerto
y se enciende subsecuentemente mediante
de
una buja.
escape
Puerto de
admisin
Carter
Mezcla de
aire y
combustible
Diagrama esquemtico de un motor reciprocante de dos tiempos
Camilo Fernndez B.
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Las mquinas de dos tiempos son generalmente menos eficientes que sus contrapartes
de cuatro tiempos, debido a la expulsin incompleta de los gases de escape y la
expulsin parcial de la mezcla fresca de aire y combustible con los gases de escape. Sin
embargo, son ms sencillas y econmicas y tienen altas relaciones entre potencia y peso
as como de entre potencia y volumen, lo cual las hace ms adecuadas en aplicaciones
que requieren tamao y peso pequeos como motocicletas, sierras de cadena y
podaderas de pasto. Los motores de 2 tiempos se construyen en mquinas pequeas y
muy grandes.
Los avances en varias tecnologas como la inyeccin directa de combustible, la
combustin de carga estratificada y los controles electrnicos han renovado el inters en
las mquinas de dos tiempos porque ofrecen un alto rendimiento y mayor economa de
combustible, al mismo tiempo que pueden satisfacer los futuros y ms estrictos
requerimientos sobre emisiones contaminantes. Para determinados peso y
desplazamiento, un motor de dos tiempos bien diseado puede brindar
significativamente ms potencia que su contraparte de cuatro tiempos porque producen
potencia en cada revolucin de la mquina en lugar de producirla en una s y en otra no.
En los nuevos motores de dos tiempos, el roco de combustible altamente atomizado
que se inyecta dentro de la cmara de combustin al final de la carrera de compresin
permite que el combustible se queme de manera mucho ms completa. Este combustible
se roca despus de que la vlvula de escape se cierra, lo que evita que el combustible
no quemado sea emitido a la atmsfera, Con la combustin estratificada, la flama que se
inicia al encender una pequea cantidad de una misma y rica mezcla de combustible y
aire cerca de la buja, se propaga por la cama de combustin mucho ms limpia.
Asimismo, el avance en la electrnica hace posible asegurar la operacin ptima bajo
condiciones variables de carga y velocidad del motor. Las principales compaas de
automviles realizan programas de investigacin para motores de dos tiempos que se
espera que vuelvan a aparecer en el futuro cercano.
El anlisis termodinmico de los ciclos reales de cuatro y dos tiempos antes descritos no
es una tarea simple. Sin embargo, el anlisis puede simplificarse de manera significativa
si se utilizan las suposiciones de aire estndar, ya que el ciclo que. Resulta y que es
parecido a las condiciones de operacin reales es el ciclo de Otto ideal, el cual se
compone de cuatro procesos reversibles internamente:
1-2
2-3
3-4
Compresin isentrpica
Adicin de calor a volumen constante
Expansin isentrpica
4-1
Rechazo de calor a volumen constante
La ejecucin del ciclo de Otto en un dispositivo de mbolo y cilindro junto a un

diagrama P-v se ilustra en la figura. El diagrama T-s del ciclo de Otto se presenta en la
figura.
Camilo Fernndez B.
Pgina 122
Diagrama T-s para el ciclo de Otto
El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en
las energas cintica y potencial, el balance de energa para cualquiera de los procesos
se expresa, por unidad de masa, como
+ + ( ) = (kJ/kg)
No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de transferencia de calor porque
ambos toman lugar a volumen constante. Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y
desde el fluido de trabajo puede expresarse como:
= =
= =
Entonces, la eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire frio estndar
es
, =
( )
=
=
=

( )
Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrpicos, y 2 = 3 y 4 = 1 . Por lo tanto,
= ( ) = ( ) =
()
Sustituyendo esas ecuaciones en la relacin de la eficiencia trmica y simplificando, se

obtiene
Camilo Fernndez B.
Pgina 123

, =
()
Donde:
=

=
=
r es la relacin de compresin y k es la relacin de calores especficos / .
En la ecuacin 8 se muestra que bajo las suposiciones de aire estndar fro, la eficiencia
trmica de un ciclo de Otto ideal depende de la relacin de compresin de la mquina y
de la relacin de calores especficos del fluido de trabajo. La eficiencia trmica del ciclo
de Otto ideal aumenta tanto con la relacin de compresin como con la relacin de
calores especficos. Esto tambin es cierto para las mquinas de combustin interna
reales de encendido por chispa. Una grfica de la eficiencia trmica contra la relacin
de compresin se presenta en la figura para k = 1.4, el cual es el valor de la relacin de
calores especficos del aire a temperatura ambiente. Para una relacin de compresin
dada, la eficiencia trmica de una mquina real de encendido por chispa ser menor que
la de un ciclo de Otto ideal debido a irreversibilidades como la friccin y a otros
factores, como la combustin incompleta.
En la figura 5 es posible ver que la curva de la eficiencia trmica est ms inclinada a

relaciones de compresin bajas, pero se nivela a partir de un valor de relacin de
compresin aproximadamente de 8. Por consiguiente, el aumento en la eficiencia
trmica con la relacin de compresin no es tan pronunciado en relaciones de
compresin elevadas. Asimismo, cuando se emplean altas relaciones de compresin, la
temperatura de la mezcla de aire y combustible se eleva por encima de la temperatura
de autoencendido del combustible (temperatura a la que el combustible se enciende sin
la ayuda de una chispa) durante el proceso de combustin, con lo que causa un
temprano y rpido quemado del combustible en algn punto o puntos delanteros de la
frente de la flama, seguido por una combustin casi instantnea del gas remanente. Este
encendido prematuro del combustible, denominado autoencendido, produce un ruido
audible que recibe el nombre de golpeteo del motor o cascabeleo. El autoencendido en
las mquinas de encendido por chispa no puede tolerarse debido a que perjudica el de
desempeo y puede daar la mquina. El requerimiento de que el autoencendido no
deba permitirse impone un lmite superior en las relaciones de compresin que pueden
usarse en las mquinas de combustin interna de encendido por chispa.
Camilo Fernndez B.
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Relacin de
compresin
tpica para
motores
de gasolina
Relacin de Compresin, r
La eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal como una funcin de

la relacin de compresin
Las mejoras en la eficiencia trmica de mquinas de gasolina mediante el uso de

relaciones de compresin ms altas (hasta aproximadamente 12) sin que se enfrenten
problemas de autoencendido, ha sido posible usando mezclas de gasolina que tienen
buenas caractersticas de antidetonante, como la gasolina mezclada con tetra etilo de
piorno. El tetra etilo de plomo se ha agregado a la gasolina desde 1920 debido a que es
el mtodo ms econmico para elevar el ndice de octano u octanaje. Que es una
medida de la resistencia de un combustible al golpeteo del motor. Sin embargo, la
gasolina con plomo tiene un efecto colateral muy indeseable: forma compuestos durante
el proceso de combustin que contaminan el ambiente y son muy peligrosos para la
salud. En un esfuerzo por combatir la contaminacin del aire, a mediados de la dcada
de los setenta, el gobierno de Estados Unidos adopt una poltica que origin la
discontinuacin eventual de la gasolina con plomo. Imposibilitados de emplear plomo,
las refinadoras desarrollaron tcnicas ms elaboradas para mejorar las caractersticas
antidetonantes de la gasolina. La mayor parte de los automviles fabricados a partir de
1975 se han diseado para usar gasolina sin plomo, y las relaciones de compresin se
han reducido para evitar el golpeteo del motor. La disponibilidad de combustibles de
alto octano hizo posible elevar nuevamente las proporciones de compresin en los aos
recientes. Tambin, gracias a mejoras en otras reas (reduccin en el peso total del
automvil, diseo aerodinmico mejorado. etc.) los automviles actuales ofrecen una
mejor economa de combustible y en consecuencia permiten recorrer ms kilmetros
por litro de combustible. Esto es un ejemplo de cmo las decisiones de ingeniera
implican compromisos, y la eficiencia es nicamente una de las consideraciones en el
diseo final.
Camilo Fernndez B.
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El segundo parmetro que afecta la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal es la
relacin de calores especficos k Para una relacin de compresin dada, un ciclo de Otto
ideal que emplea un gas monoatmico (como argn o helio, k = 1.667 como fluido de
trabajo tendr la eficiencia trmica ms alta. La relacin de calores especficos k. y por
lo tanto la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal, disminuye cuando las molculas
del fluido de trabajo son ms grandes (Fig., 6). A temperatura ambiente, este valor es de
1.4 para el aire, de 1.3 para el dixido de carbono y de 1.2 para el etano, El fluido de
trabajo en mquinas reales contiene molculas ms grandes, como dixido de carbono,
y la relacin de calores especficos disminuye con la temperatura, la cual es una de las
razones por las que los ciclos reales tienen eficiencias trmicas ms bajas que el ciclo
do Otto ideal. La eficiencia trmica de mquinas reales de encendido por chispa Vara
de aproximadamente 25 a 30 por ciento.
Relacin de Compresin, r
La eficiencia trmica del ciclo de Otto aumenta con

la relacin de calores especficos k del fluido de
trabajo.
Ejemplo: El ciclo de Otto Ideal

Un ciclo de Otto ideal tiene una relacin de compresin de 8. Al inicio del proceso de
compresin el aire est a 100 kPa y 17C, y 800 kJ/kg de calor se transfieren a volumen
constante hacia el aire durante el proceso de adicin de calor. Torne en cuenta la
variacin de los calores especficos del aire con la temperatura y determine a) la
temperatura y presin mximas que ocurren durante el ciclo, la salida de trabajo neto, c)
la eficiencia trmica y d) la presin media efectiva en el ciclo.
Camilo Fernndez B.
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Isoentrpico
Isoentrpic
o
Solucin Se necesita un ciclo Otto ideal. Se determinarn la temperatura y presin

mximas, la salida de trabajo neto, la eficiencia trmica y la presin media efectiva en
el ciclo.
Suposiciones 1 Las suposiciones de aire estndar son aplicables. 2 Los cambios de
energa cintica y potencial son insignificantes. 3 Ser considerada la variacin de los
calores especficos debido a la temperatura.
AnlisisEl diagrama P-v para el ciclo de Otto ideal descrito se muestra en la figura. Se
observa que el aire contenido en el cilindro forma un sistema cerrado.
a) La temperatura y presin son mximos en un ciclo de Otto ocurren al final del
proceso de adicin de calor a volumen constante (estado 3). Pero primero
necesitamos determinar la temperatura y presin del aire al final del proceso
isentrpica de compresin (estado 2), usando los datos de la tabla.
= 290 K = . /
= 676.1
Proceso 1-2 (Compresin isentrpica de un gas ideal)

.
=
= =
=
= . = .

= . /

=
=
( )

Camilo Fernndez B.
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Proceso 2-3 (adicin de calor a volumen constante):
=
= .
= .
= .
= .

=
=
.
.
= .
= .
b) La salida de trabajo neto para el ciclo se determina al encontrar mediante

integracin cada trabajo de frontera (Pdv) implicando en cada proceso y
sumndolos, o encontrar la transferencia neta de calor que es equivalente al trabajo
neto realizado durante el ciclo. Aqu se considera el ltimo planteamiento. De
cualquier modo, primero se necesita encontrar la energa interna del aire en el
estado 4:
Proceso 3-4 (expansin isentrpica de un gas ideal)

=
= = = . = . = .

4 = 588.74 /
Proceso 4-1 (rechazo de calor a volumen constante)
= =
= . . = . /
= = = . = . /
c) La eficiencia trmica del ciclo es determinada a partir de su definicin:
Camilo Fernndez B.
. /
= . . %
/
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Bajo las suposiciones de aire estndar fro (valores de calores especficos constantes
a temperatura ambiente), la eficiencia trmica sera:
, =
= = (). = . . %
La cual es considerablemente diferente del valor obtenido antes. Por lo tanto, debe
tenerse cuidado al utilizar las suposiciones de aire estndar fri.
d) La presin media efectiva se determina por su definicin., a partir de la ecuacin

=
=
=
( )
Donde
=
(. . . )()
=
= .
Por lo tanto,
.
.
=
)( )
(.
Explicacin. Observe que una presin constante de 574 kPa durante la carrera de
potencia producir la misma salida de trabajo neto que el ciclo completo.
3.4.2. CICLO DIESEL: EL CICLO IDEAL PARA LAS MQUINAS

DEENCENDIDO POR COMPRESIN
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de encendido por
compresin (EC). El motor EC, por primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la
dcada de 1890. Es muy similar al motor ECH estudiado en la ltima seccin: la difeCamilo Fernndez B.
Pgina 129

rencia principal est en el mtodo de inicio de la combustin. En los motores de
encendido por chispa (conocidos tambin como motores de gasolina), la mezcla de aire
y combustible se comprime hasta una temperatura inferior a la temperatura de
autoencendido del combustible y el proceso de combustin se inicia al encender una
buja. En los motores EC (tambin conocidos como motores diesel) el aire se comprime
hasta una temperatura que es superior a la temperatura de autoencendido del
combustible, y la combustin inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta
dentro de este aire caliente. Por lo tanto, en los motores diesel la buja y el carburador
son sustituidos por un inyector de combustible.
Buja
Mezcla Aire
Combustible
Motor de
gasolina
Chispa
Inyector de
combustible
Combustible
Atomizado
Motor
Diesel
En los motores diesel la buja se remplaza por un inyector de combustible, y

solo se comprime el aire durante el proceso de compresin
En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante la

carrera de compresin, mientras que las relaciones de compresin estn limitadas por el
comienzo del autoencendido o el golpeteo del motor. En los diesel, solamente el aire se
comprime durante la carrera de compresin, eliminando la posibilidad de
autoencendido. Por lo tanto, los motores diesel pueden ser diseados para operar a
relaciones de compresin mucho ms altas, generalmente entre 12 y 24. No tener el
problema del autoencendido conlleva otro beneficio: muchos de los exigentes
requerimientos impuestos a la gasolina pueden ser eliminados, de manera que los
combustibles menos refinados (y por lo tanto menos costosos) pueden utilizarse en los
motores diesel.
El proceso de inyeccin de combustible en los motores diesel empieza cuando el

mbolo se aproxima al PMS y contina durante la primera parte de la carrera de
potencia. Por lo tanto, en estos motores el proceso de combustin sucede durante un
periodo ms largo. Debido a esta mayor duracin, el proceso de combustin en el ciclo
Camilo Fernndez B.
Pgina 130

Diesel ideal se obtiene como un proceso de adicin de calor a presin constante. De
hecho, ste es el nico proceso donde los ciclos de Otto y Diesel difieren. Los tres
procesos restantes son los mismos para ambos ciclos ideales. Es decir, el proceso 1-2 es
una compresin isentrpica, el 3-4 una expansin isentrpica y el 4-1 un rechazo de
calor a volumen constante. La similitud entre los dos ciclos es tambin evidente en los
diagramas P-v y T-s del ciclo Diesel, mostrado en la figura 9-21.
Diagramas P-v y T-s para el ciclo Diesel ideal
Si se observa que el ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de mbolo y cilindro, que

forma un sistema cenado, la cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin
constante y rechazada por ste a volumen constante puede expresarse como
, = = +
= =
= = =
Entonces, la eficiencia trmica de un Ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire
frio estndar se vuelve
, =

( )
=
=
=
( )
( )
Ahora se define una nueva cantidad, la relacin de corte de admisin , como la

relacin de los volmenes del cilindro antes y despus del proceso de combustin:
Camilo Fernndez B.
Pgina 131
Al usar esta definicin y las relaciones de gas ideal isentrpicas para los procesos 1-2 y
3-4, la relacin de la eficiencia trmica se reduce a
=
donde r es la relacin de compresin definida por la ecuacin 9. Si se observa

cuidadosamente la ecuacin 12, se notar que bajo las suposiciones de aire estndar fro
la eficiencia de un ciclo Diesel difiere de la de un ciclo de Otto por la cantidad que est
entre parntesis, la cual siempre es mayor que 1. Por lo tanto.
, > ,
cuando ambos ciclos operan a la misma relacin de compresin. Asimismo, cuando la
relacin de corte disminuye, la eficiencia del ciclo Diesel aumenta (Fig. 3-22). Para el
caso lmite de = 1, la cantidad entre parntesis se vuelve la unidad (puede usted
demostrarlo?), y las eficiencias de los ciclos de Otto y Diesel se vuelven idnticas.
Recuerde, sin embargo, que los motores diesel operan con relaciones de compresin
mucho ms altas, por lo que suelen ser ms eficientes que los de encendido por chispa
(gasolina). Los motores diesel tambin queman el combustible de manera ms
completa, ya que usualmente. Operan a menores revoluciones por minuto y la relacin
de masa de aire y combustible es mucho mayor que en los motores de encendido por
chispa. Las eficiencias trmicas de los motores diesel varan aproximadamente entre 35
y 40 por ciento.
Camilo Fernndez B.
Pgina 132
Eficiencia trmica del ciclo Diesel ideal como una funcin de las relaciones de
compresin y de cierre de admisin
La mayor eficiencia y el menor costo de combustible de los motores diesel los convierte
en la opcin ms indicada para aplicaciones que requieren cantidades relativamente
grandes de potencia, como los motores de locomotoras, las unidades de generacin de
electricidad de emergencia, grandes barcos y pesados camiones. Un ejemplo de qu tan
grande puede ser un motor diesel es el de 12 cilindros construido en 1964 por la
corporacin italiana Fiat, el cual tena una salida de potencia normal de 25 000 hp (18.8
MW) a 122 rpm. un dimetro del cilindro de 90 cm y una carrera de 91 cm.
Camilo Fernndez B.
Pgina 133

Ejemplo:Considere un motor Diesel de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de 1500 cm3
de desplazamiento, que tiene una relacin de compresin de 16 y gira a 1500 RPM. El
combustible empleado disipa 44 427 J/g durante la combustin. Al iniciarse la
compresin, el aire se encuentra a una presin de 1 bar y a una temperatura de 40oC. La
relacin aire/combustible (masa de aire/masa de combustible) es igual a 20. Suponiendo
un Ciclo Diesel donde las propiedades del medio de trabajo son iguales a las del aire,
calcule:
a) Las presiones y temperaturas a lo largo de todo el ciclo.
b) La eficiencia trmica del ciclo Diesel.
c) El flujo de calor equivalente suministrado al ciclo durante el proceso de
combustin isobrica.
d) La potencia desarrollada por la maquina.
e)
Solucin por aire estndar fro:
a) Con el objeto de determinar los volmenes V1 y V2 de un solo cilindro se pueden
usar las siguientes relaciones
V1 V2
1500
375 cm3
V1 V2 375
V2
V2
Por tanto,
V2
375 375
r 1 15
= 25.0 cm3
Asimismo,
V1 rV2 (16)(25) = 400 cm
Estado 1
V1 = 400 cm3
P1 = 1 bar
T1 = 313 K
ma
p1V1
(1 10 5 )(400)
RT1 (0.287)(313)(10 6 )
= 0.445 gramos de aire
Camilo Fernndez B.
Pgina 134

p 2 p1 r k (1)(16)1.4 = 48.5 bar
Estado 2
T2 T1 r k 1 (313)(16) 0.4 = 948.84 K
V2 = 25 cm3
Estado 3
p3= p2= 48.5 bar
Para calcular la temperatura en el estado 3,

m
Q 44 427 mc (44 427) c (ma )
ma
1
(44 427) (0.445) 988.5 J
20
mm ma mc 0.445 0.022 0.467 gramos
Pero
Mediante un balance de energa,
T3
Q
988.5
T2
948.84
mm c p
(0.467)(1)
= 3065 K
En consecuencia,
V3 V2
T3
3065
3
(25)
80.76 cm
T2
948.84
Estado 4
V4 V1 400 cm
V
p 4 p 3 3
V4
80.76
(48.5)
400
1.4
= 5.16 bar
V
T4 T3 3
V1
k 1
80.76
(3065)
400
0.4
= 1616.15 K
Camilo Fernndez B.
Pgina 135

b) Sustituyendo valores en la ecuacin, donde
ri 3065 / 948.84 3.23,
= 1
(3.23)1.4 1
1
0.56
(16) 0.4 (1.4)(3.23 1)
= 56%
.
c) Q (988.5 Joule / ciclo cilindro )(4 cilindros )(1 / 2 ciclos / revolucion)

(1500 revoluciones/minuto)(1/60 minuto/segundo) = 49 425 W
.
Q 49 kW
.
d) W Q (0.56)(49.425) 27.68 kW
EXPLICACIN CICLO DIESEL
Diagrama P-v de un ciclo Diesel
Camilo Fernndez B.
Pgina 136

Un motor diesel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles,
segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresin
=
siendo r = VA / VB la relacin o razn de compresin y = VC / VB la relacin de

combustin. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para el ciclo
Otto. Compare los rendimientos del ciclo de Otto y el diesel. Cules son las ventajas e
inconvenientes respectivos?
a) Introduccin
Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diesel. En
un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En
su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido
hasta una temperatura superior a la de auto ignicin del gasleo y el combustible es
inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen
en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un
motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la auto ignicin de la mezcla).
La relacin de compresin de un motor diesel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que
el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor diesel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama P-v aparece como una
recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no
lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco
despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al
Camilo Fernndez B.
Pgina 137

ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como
una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel
se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos laiscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que
es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de
gasolina.
b) Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo diesel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el
gas recibe una cantidad de calor | | del exterior igual a
= ( )
En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al
ambiente
= ( )
El rendimiento del ciclo ser entonces
=
Camilo Fernndez B.
( )
( )
=
=
( )
( )
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con = = la proporcin entre las capacidades calorficas.
c) Rendimiento en funcin de los volmenes

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo.
Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos
que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB
que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como
Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases

ideales
=
Introduciendo ahora la relacin = VC / VB obtenemos

= =
Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el
enfriamiento es a volumen constante:
=
=
=
Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

=
Combinado estos resultados nos queda

= =
Camilo Fernndez B.
Pgina 139

= = ( )
Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente
=
Ejemplo: Ciclo Diesel

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin de
1atm y una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de combustin vale
2. El volumen mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los
volmenes, presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento
y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
FIGURA 6
Diagrama P-v del ejemplo
Solucin por aire estndar fro:

a) Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y
presin ambientes llena el cilindro
= = =
Camilo Fernndez B.
Pgina 140

El nmero de moles contenidos en el cilindro es
=

= .
b) Compresin adiabtica
Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin
= =
= .
La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

=
= = .
y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

=

=
= = .
c) Expansin isbara
En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que
= = .
mientras que el volumen lo da la relacin de combustin
= = = .
y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

=
= =

d) Expansin adiabtica
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final
es el mismo que antes de empezar la compresin
Camilo Fernndez B.
Pgina 141

= = =
= .
La presin en este estado es

=
=
=
= .
e) Enfriamiento a V constante
En un motor diesel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel
ideal nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo
el calor con el ambiente.
f) Balance energtico
f.1) Calor absorbido

El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin constante y
es igual a
= =
=
= .
donde hemos usado que
=
=
=

que para k= = 1.4 da el resultado conocido = 3.5R.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la
hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa
= =
y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas de
los estados B y C.
f.2) Calor cedido

El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen
constante
Camilo Fernndez B.
Pgina 142
= = =
= .

donde, como antes, hemos empleado la relacin
=
=
=

que para k = 1.4 da = 2.5R.
Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variacin en la energa interna
= =
f.3) Trabajo realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor
absorbido y el cedido (en valores absolutos)
= = .
f.4) Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido
por el calor absorbido
=
=
= . %
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores
tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es
la mucha mayor relacin de compresin en el motor diesel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot
que operara entre las temperaturas TA y TC:
=
= . %
g) Representacin en un diagrama T-S

El ciclo Otto, adems de en un diagrama p-V, puede representarse en uno T-S, en el que
el eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su
temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos
verticales, pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.
Camilo Fernndez B.
Pgina 143

Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un
gas ideal
=
siendoT0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando

de aqu la temperatura
=
que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la
entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectadas por dos
segmentos rectilneos.
h) Comparacin con el ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en
la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel
a presin constante. Por ello el rendimiento es diferente. Si escribimos el rendimiento de
un ciclo Diesel en la forma
vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el

factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales
razones de compresin r
>
3.4.3 CICLO DUAL ESTNDAR DE AIRE

De hecho, el motor de ignicin por chispa y el de ignicin por compresin moderna no
realizan la combustin de la mezcla aire-combustible ni a volumen constante ni a
presin constante exactamente. Sin embargo, se puede suponer que una gran parte del
proceso de combustin es isomtrico y el resto se realiza de forma isobrica. La
proporcin de estos procesos a volumen y presin constantes es tal que el proceso de
Camilo Fernndez B.
Pgina 144

combustin real puede simularse. Se aqu que el ciclo dual o dplex ideal ilustrado a
travs de los diagramas presin-volumen y temperatura-entropa de la figura 10.8, puede
usarse como una mejor aproximacin para describir la serie de procesos que se llevan a
cabo en un motor real.
ri k 1
1
D = 1 k 1
, graficando tenemos:
r k (ri 1)
Fig. 3.9 Diagrama de relacin de compresin vs eficiencia
Ciclo dual estndar de aire

= 1
v kp 1
r k 1 k v ( p 1) v 1
(a) Diagrama P-V para un Ciclo Dual (b) Diagrama T-S para un ciclo Dual
Fig. 3.10 Diagramas del ciclo DUAL
Camilo Fernndez B.
Pgina 145

Este ciclo consta bsicamente de cinco procesos reversibles: 1-2 compresin
isoentrpica, 2,2 adicin de calor a volumen constante, 2-3 adicin de calor a presin
constante, 3-4 expansin isoentrpica, 4-1 disipacin de calor a volumen constante.
Para calcular la eficiencia trmica de un ciclo dual ideal, considere que el medio de
trabajo es un gas ideal con calores especficos contentes. Mediante un balance de
energa.
q 23 cv (T2' T2 ) c p (T3 T2 )
q 41 cv (T1 T4 ) 0
Tambin
Por consiguiente,
1
cv (T4 T1 )
cv (T2' T2 ) c p (T3 T2' )
Al notar que el cambio de entropa que sufre el medio de trabajo durante los procesos de
adicin de calor a volumen y presin constantes es igual en magnitud al cambio de
entropa experimentado durante el proceso para ceder calor a volumen constante,
c v ln
T2'
T
T
c p ln 1 c v ln 4
T2
T2'
T1
Es decir,
T4 T2' T3
T1 T2 T2'
Con esta ltima expresin y al definir las relaciones v T2' / T2 y p T3 / T2' , la

eficiencia trmica del ciclo dual ideal queda dada por la ecuacin
= 1
v kp 1
r k 1 k v ( p 1) v 1
(10.5)
Debe observarse en la ecuacin 10.5 que, en el lmite, cuando p tiende a la unidad, esto
es, cuando T3 se aproxima a T2, se obtiene que la eficiencia trmica del ciclo dual se
aproxima a la del ciclo Otto (ecuacin 10.2). Del mismo modo, en el lmite, cuando v
tiende a la unidad, es decir, cuando T2, se aproxima a T2, la eficiencia trmica del ciclo
dual se aproxima a la del ciclo Diesel (ecuacin 10.4)
Ejemplo: Considere un ciclo dual estndar de aire con una relacin de compresin igual
a 8, donde se suministran 1200 J/g de calor durante los procesos de adicin de calor. De
Camilo Fernndez B.
Pgina 146

esta cantidad, 90% se suministra durante el proceso a volumen constante y el resto
durante el proceso a presin constante. Si se supone que el aire se encuentra a una
presin de 1 bar y una temperatura de 40oC al iniciarse el proceso de compresin,
calcule la eficiencia trmica del ciclo.
Solucin
Para calcular la eficiencia trmica es necesario conocer las relaciones vy p, para esto,
T2 T1 r k 1 (313)(8) 0.4 719.1 K
p 2 p1 r k (1)(8)1.4 18.38 bar
Haciendo un balance de energa

qv cc (T2' T2 )
Donde qv = (1200) (0.9) = 1080 J/g

y as
T2'
qv
1080
T2
719.1 2219.1 K
qc
0.72
De manera anloga,
q p c p (T3 T2' )
Donde qp = (1200) (0.1) = 120 J/g

Tambin
T3
qp
cp
T2'
120
2219.1 2339.1 K
1
Por consiguiente,
v
T2' 2219.1
3.09
T2
719.1
T3 2339.1
1.05
T2' 2219.1
Sustituyendo valores en la ecuacin 10.5
(3.09)1.051.4 1
1
8 0.4 (1.4)(3.09)(1.05 1) 3.09 1
= 0.57
Camilo Fernndez B.
Pgina 147

= 57%
COMPARACIN DE LOS CICLOS TERICOS OTTO, DIESEL Y DUAL

Los siguientes son los factores variables importantes que se utilizan como la base de
comparacin de los ciclos:
-
Relacin de compresin
Presin mxima
Calor suministrado
Calor rechazado
Trabajo neto
Algunas de las variables mencionadas estn fijas cuando se compara el desempeo de

los ciclos de combustin Otto, Diesel y dual.
EFICIENCIA CONTRA LA RELACIN DE COMPRESIN
En la figura se muestra la comparacin para las eficiencias de aire estndar de los ciclos
de combustin Otto, Diesel y dual a varias relaciones de compresin y con una relacin
de corte dada para los ciclos de combustin Diesel y dual. Es evidente que en la figura
que las eficiencias estndar del aire aumentan con al aumentar la relacin de
compresin. Para una relacin de compresin dada, el ciclo Otto es el ms eficiente en
tanto que el ciclo Diesel es el menos eficiente.
( > > )
Camilo Fernndez B.
Pgina 148
PARA LA MISMA RELACIN DE COMPRESIN Y LA MISMA ENTRADA DE

CALOR
Una comparacin de los ciclos Otto, Diesel y dual en diagramas p-v y T-s para la misma
relacin de compresin y calor suministrado se muestra en la figura
Sabemos que:
= 1
Como todos los ciclos rechazan su calor al mismo volumen especfico, representado por
la lnea del proceso del estado 4 a 1, la cantidad del calor rechazado de cada ciclo est
representado por el rea apropiada bajo la lnea 4 a 1 en el diagrama T-s. Como es
evidente de la ecuacin de la eficiencia el ciclo que tiene menor calor rechazado tendr
Camilo Fernndez B.
Pgina 149

mayor eficiencia. por lo tanto, el ciclo Otto es el ms eficiente y el ciclo Diesel es el
menos eficiente de los tres ciclos
( > > )
PARA PRESIN MXIMA CONSTANTE Y CALOR SUMINISTRADO

CONSTANTE
EN la figurase mustralos ciclos Otto y Diesel en diagramas p-v y T-s para presin
mxima constante y entrada de calor constante, respectivamente
Para la presin mxima los puntos 3 y 3se encuentran en una lnea de presin
constante
En un diagrama T-s el calor rechazado del ciclo Dieselest representado por el
rea bajo la lnea 4 a 1 y esta rea es menor que el rea del ciclo Otto bajo la
curva 4a 1; de aqu, el ciclo Diesel es ms eficiente que el ciclo Otto para la
condicin de presin mxima y calor suministrado mximo
= 1
=1
,
El ciclo con mayor adicin de calor, serms eficiente. Del diagrama
Camilo Fernndez B.
Pgina 150
= 2 3 3
= 2 3
= 2" 3
>
>
> >
Combustible PARA MOTOR OTTO.- Utilizando sustancias antidetonantes se puede
aumentar la relacin de compresin r hasta valores 7 < r < 11 y mejorar el
rendimiento; en los motores de aviacin de hlice se alcanzan relaciones de
compresin ms elevadas, no slo por utilizar un mejor combustible, sino tambin
porque su marcha es ms regular (crucero), no teniendo las variaciones de potencia
que se originan en pendientes y detenciones frecuentes en un motor de automvil.
El nmero de octano NO indica la capacidad antidetonante de una gasolina; a ms
octanaje ms antidetonacin. La calidad antidetonante de una gasolina se determina
comparndole con una mezcla de diferentes proporciones de heptano (NO= 0) e
isooctano (NO= 100).
El primero es el ms detonante de los hidrocarburos conocidos y se le cifra con un
nmero de octano igual a cero (ms antidetonante).
El segundo es el ms refractario a la detonacin y se le da un nmero de octano igual
a 100.
Segn la proporcin de la mezcla de hidrocarburos que componen las gasolinas, ms
el porcentaje de plomo tetraetilo, as ser el nmero de octano de la gasolina.
A manera de ejemplo, si una gasolina posee las mismas caractersticas detonantes
que una mezcla en volumen de 86 partes de isooctano y 14 de heptano, el nmero de
octano sera 86.
Al aumentar el nmero de octanos de la gasolina se puede aumentar la relacin de
compresin.
Camilo Fernndez B.
Pgina 151

Combustibles PARA MOTOR DIESEL.- El ndice de cetano (nmero de cetano NC)
proporciona una idea sobre el grado de inflamabilidad de los gasleos, de forma que,
en general, los hidrocarburos con nmero de cetano elevado poseen nmeros de
octano bajos; las parafinas normales son los mejores combustibles para mquinas de
ignicin por compresin, mientras que los hidrocarburos aromticos son los peores.
El cetano C16H34 posee una inflamabilidad perfecta y se designa con el NC= 100.
El metilnaftaleno C11H10 tiene una inflamabilidad prcticamente nula y un NC = 0.
3.4.5 Ciclo de Atkinson
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por

James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a
expensas de la potencia, se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas
modernas. El ciclo terico es:
El ciclo Atkinson puede

usarse en un motor
rotativo. Este tipo de
mquina retiene una fase
de potencia por
revolucin, junto con los
diferentes volmenes de
compresin y de
expansin, del ciclo
original Atkinson. Los
gases de escape se
expelen de la mquina
por aire comprimido. Esta modificacin del ciclo Atkinson permite el uso alternativo de
combustible tipo Diesel e hidrgeno.
En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas de
admisin, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn
comienza la compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de
admisin, volviendo as, parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este
procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible, una menor
temperatura y presin en el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la
eficiencia global del ciclo terico de Otto. El Prius de Toyota equipa este sistema en los
motores de sus autos hibridos. (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Atkinson)
Nomenclatura para clculo de MCIA
Cilindrada:
Camilo Fernndez B.
Pgina 152

La cilindrada es el volumen comprendido en el cilindro entre el PMS y el
PMI, por el pistn.
De un cilindro:
Cilindrada = v1-v2
"VD"
Llamado tambin Volumen desplazado
Del motor:
Cilindrada total = VD.i=
Donde:
D: Dimetro del cilindroDimetro del pistn
L: Carrera del pistn
i: Numero de cilindros del motor
Rendimiento Volumtrico (Grado de admisin)v:
En el cilindro, durante los ciclos de trabajo, quedan gases remanentes que
perturban el relleno con mezcla de combustible y aire, por lo que esta
resulta menor que la cilindrada.
"El rendimiento volumtrico", es la relacin entre el volumen admitido
efectivo y la cilindrada (VD).
v =
VA
VD
Se denomina diagrama efectivo al diagrama p-V del ciclo real ocurrido en un
motor de combustin interna. El rea encerrada por el diagrama representa:
W = -p.dV
Y es el trabajo neto realmente entregado por los gases, encerrados en el
cilindro, al pistn del motor.
Presin Media Indicada:
Presin constante, hipottica, que, actuando durante la carrera de expansin,
realizara un trabajo equivalente al trabajo indicado.
wI = Area del rectngulo = Trabajo indicado
wI = (p.m.i ).(vD)
Donde:
p.m.i = Presin media indicada (kPa).
vD = Volumen de desplazamiento (m3).
wI = Trabajo indicado (kJ)
Camilo Fernndez B.
Pgina 153

La Potencia Indicada:
W I = (p.m.i ).(VD)
Como la potencia es trabajo sobre tiempo: W Pmi..VD..
N 2
.
60
Donde:
p.m.i = Presin media indicada (kPa).
VD = Volumen de desplazamiento del cilindro (m3).
VD.N/60 = Volumen de desplazamiento (m3/s).
W I = Trabajo indicado (kW)
N: nmero de ciclos por minuto (RPM)
: tiempos del motor: dos tiempos y 4 tiempos
TRABAJO EFECTIVO We
Pmi
PC i
k
ACt
Pmi: Presin Media Indicada
2(VD )(i) PC i
We
k .Mec .v . N
60 ACt
VD: Volumen Desplazado

i: N de cilindros
: N de tiempos
i: Eficiencia Indicada
:Coeficiente de exceso de aire
Mec: Eficiencia Mecnica
:Densidad del aire
v: Eficiencia Volumtrica
PC: Poder Calorfico
ACt: Relacin Aire Combustible
N: RPM
Camilo Fernndez B.
Pgina 154

La optimizacin de los MCI, llev a los motores a gasolina, Diesel y de gas a
desarrollos muy avanzados, aprovechando las bondades de la electrnica y/o la
mecatrnica sobre todo en el control y automatizacin. Lo mismo ha ocurrido en el
caso del Diesel, hasta llegar a los Common Rail y EUP.
Problemas Resueltos
9.39. (Cengel-Boles 5ta edicin) Un ciclo de Otto ideal con aire como fluido de
trabajo tiene una relacin de compresin de 8. Las temperaturas mnima y mxima en
el ciclo son 540 y 2400 R. Si se considera la variacin del calor especifico debido a la
temperatura.
Determine a) la cantidad de calor transferido hacia el aire durante el proceso de
adicin de calor, b) la eficiencia trmica y c) la eficiencia trmica del ciclo de Carnot
que opera entre los mismos limites de temperatura.
Suposiciones 1 La suposicin estndar de aire son aplicables. 2 cambios de energa

cintica y potencial son insignificantes. 3 El aire es un gas ideal con calores
especficos
variables.
Propiedades
Las
propiedades
del
aire
se
dan
en
la
Tabla.
Anlisis
a) Proceso de 1-2 Compresin Isentrpica
= = .
= .
=
= = . = . = . /
b) Proceso de 2-3: v = cte. Adicin de calor

= = .
= .
Camilo Fernndez B.
Pgina 155

= = . . = . /
Proceso de 3-4 Expansin Isentrpica
= = . = . = .

Proceso de 4-1 v = cte. Rechazo de Calor

= = . . = . .
=
c)
. /
=
= . %
. /

, = = = . %
9.51. (Cengel-Boles 5ta edicin) Una maquina diesel ideal tiene una relacin de
compresin de 20 y usa aire como fluido de trabajo. El estado del aire al principio del
proceso de compresin es 95kPa y 20C. Si la temperatura mxima en el ciclo no
excede 2200K, determine a)la eficiencia trmica y b)la presin media efectiva.
Suponga calores especficos constantes para el aire a temperatura ambiente.
Suposiciones 1 La suposicin estndar de aire son aplicables. 2 cambios de energa

cintica y potencial son despreciables. 3 El aire es un gas ideal con calores
especficos
constantes.
Propiedades Las propiedades del aire a temperatura ambiente son
= . . , = . . , = . . , = .
(De
tablas)
Anlisis
a) Proceso de 1-2 Compresin Isentrpica
Camilo Fernndez B.
= (). = .
Pgina 156

Proceso 2-3: P = constante, absorcin de calor.

=
=
=
= .
Proceso de 3-4: Expansin isentrpica
.
=
= .
= = = . . . =
= = = . . . = . /
, = = . = .
=
=
, .
=
= . %
. .
=
= . =

= =
,
,
.
=
=

/
. /
3.5.
LOS CICLOS ERICSSON Y STIRLING
El rendimiento trmico mximo de cualquier motor que funcione entre dos fuentes
trmicas a Ta y Tb es el rendimiento de Carnot dado por:
TB
TA
Anterior se analizo un motor de Carnot que funciona entre estas temperaturas. Existen
otros dos ciclos que tienen este rendimiento, pero que fsicamente, funcionan de manera
diferente a un motor de Carnot.
EL CICLO ERICSSON
Camilo Fernndez B.
Pgina 157

Anteriormente se demostr que el efecto combinado de la refrigeracin intermedia, el
recalentamiento y la regeneracin era un aumento en el rendimiento de un ciclo de
potencia de gases interesante examinar la situacin en la que el nmero de etapas tanto
de la refrigeracin intermedia como del recalentamiento intermedio se hace
infinitamente grande. En este caso los procesos de compresin y expansin
isoentrpicos se transforman en procesos isotrmicos. Esto es con un nmero
infinitamente grande de etapas, el ciclo puede representarse mediante dos procesos a
temperatura constante y dos procesos a presin constante con regeneracin. Este recibe
el nombre de ciclo Ericsson.
La figura muestra los diagramas P-v y T-s del ciclo y un diagrama esquemtico del
motor Ericsson que funciona en rgimen estacionario. El fluido se expansiona de forma
isoterma en la turbina desde el estado 1 al 2. Se produce trabajo, y se suministra calor al
ciclo de forma reversible desde una fuente trmica Ta. Despus el fluido se enfra a
presin constante en un regenerador (cambiando de calor). Desde el estado 3 al 4, el
fluido se comprime de forma isoterma. Esto exige suministrar trabajo y ceder calor a
una fuente trmica a temperatura Tb. Por ltimo se eleva la temperatura del fluido, a
presin constante, hasta el valor del estado inicial haciendo circular el fluido a
contracorriente
Diagrama P-v y T-s y esquema caracterstico del ciclo Ericsson
En el regenerador y recibiendo el calor cedido en el regenerador durante el proceso de

enfriamiento a presin constante. De esta forma la diferencia de temperatura en el
cambiador de calor es infinitesimal a lo largo del mismo, como exige la transferencia
de calor reversible. El regenerador de nuevo juega el papel de unidad de
almacenamiento de energa dentro del sistema. En un ciclo completo, la energa neta
Camilo Fernndez B.
Pgina 158

almacenada es cero. Esto exige que el rea bajo la curva 4- 1 en el diagrama T-s de la
figura anterior sea igual al rea bajo la curva 2-3.
Como el nico calor exterior transferido es el de las fuentes, y como todos los procesos
se han descrito reversibles, el rendimiento trmico del ciclo Ericsson es igual al de
Carnot, dado por:
TB
TA
El primitivo motor construido por Ericsson (1803-1889) no fue un dispositivo de flujo,

pero el ciclo termodinmico es el mismo que el dispositivo de flujo en rgimen
estacionario descrito anteriormente. Sin embargo, este diseo es poco prctico en lo que
se refiere a la refrigeracin y el recalentamiento intermedio, ya que el coste y tamao
requeridos lo hacen prohibido.
CICLO STIRLING
Aunque el ciclo Ericsson es poco prctico, demuestra cmo puede colocarse un
regenerador en un ciclo para aumentar el rendimiento trmico. Otro ciclo terico de
mayor importancia prctica que incorpora un regenerador en el esquema bsico es el
ciclo Stirling. Propuesto por Robert Stirling (1790-1878), el ciclo Stirling se compone
de dos procesos reversibles isotermos y dos procesos reversibles a volumen constante.
En la figura se muestra el diagrama P-v y T-s del ciclo.
Desde un estado inicial 1, el gas se expansiona de forma isoterma hasta el estado 2,
recibiendo calor reversiblemente de una fuente trmica a Ta. Des del estado 2 al 3 se
extrae calor a volumen constante hasta que la temperatura del fluido alcanza el valor Tb.
Por ltimo, se suministra calor a volumen constante desde el estado 4 al estado 1. El
ciclo funcionara entre dos fuentes trmicas a temperatura fija si el calor transferido en
los procesos 2-3 y 4-1 permaneciese dentro del sistema. La aplicacin del balance de
energa al sistema cerrado para estos dos procesos muestra que las dos cantidades de
calor transferidos tienen la misma magnitud.
Esto se ilustra mediante las reas sombreadas bajo las curvas 4-1 y 2-3 en el diagrama
T-s. Lo que se necesita es simplemente un medio de almacenar el calor cedido en el
proceso 2-3 y despus suministra la misma cantidad de calor al fluido de trabajo durante
el proceso 4-1. Esta necesidad de almacenamiento de calor dentro del sistema requiere
el uso de un regenerador. As el nico calor exterior al sistema durante cada ciclo
Stirling es el calor intercambiado con las dos fuentes trmicas a temperatura fija. Como
resultado, el rendimiento trmico de un ciclo Stirling ser igual a un ciclo de Carnot
funcionando entre las temperaturas.
Camilo Fernndez B.
Pgina 159
Diagrama P-v y T-s del ciclo Stirling

Durante muchos aos, el ciclo Stirling solo tuvo un inters terico. Sin embargo, desde
principios de los 50 se han realizado un considerable trabajo para desarrollar un trabajo
prctico que funcione segn un ciclo Stirling. Aunque iguala al de Carnot en el
rendimiento trmico, es difcil construir un motor Stirling sin introducir algunas
ventajas inherentes. Por ejemplo, el moto Stirling funciona a presiones muy altas, y los
fluidos de trabajos ms apropiados so el helio y el hidrogeno. Su relacin peso potencia
no es demasiado favorable, excepto quiz para vehculos muy grandes como camiones
y autobuses. Tambin trae problemas la alta temperatura del ciclo, ya que los mbolos
no estn lubricados para evitar el ensuciamiento del regenerador. No obstante., la
principal ventaja del motor Stirling es la excelente calidad de sus emisiones. Este motor
es un motor de combustin externa, como opuesto al tipo comn de combustin interna
de uso en automocin. Por tanto, el proceso de combustin es mucho ms completo que
en los de combustin interna en lo que se refiere al contenido de dixido de carbono,
hidrocarburos y xidos de nitrgeno en los gases de salida. Otras ventajas de los
motores Stirling son su funcionamiento relativamente silencioso, fiabilidad y larga
duracin, as como la capacidad de utilizar varios combustibles.
En todo el mundo se siguen realizando trabajos de investigacin y desarrollo sobre un
motor practico Stirling. El ciclo Stirling tiene algunas ventajas inherentes cuando
funciona en sentido inverso, de modo que produce un efecto de refrigeracin. Las
maquinas frigorficas Stirling son particularmente efectivas para conseguir temperaturas
en el intervalo de -100C a -200C.
Diseo de un motor Stirling rmbico.
Camilo Fernndez B.
Pgina 160
3.6. CICLO BRAYTON: EL CICLO IDEAL PARA MOTORES DE

TURBINAS DE GAS
El ciclo Joule Brayton, modelo termodinmico ideal de las turbinas de gas fue
propuesto por primera vez por George Brayton, se desarroll originalmente empleando
una mquina de pistones con inyeccin de combustible, pero ahora es comn realizarlo
en turbinas con ciclos abiertos o cerrados. La mquina de ciclo abierto puede emplearse
tanto con combustin interna como con transferencia de calor externa, en tanto que la
mquina con ciclo cerrado tiene una fuente de energa externa.
El modelo termodinmico de las turbinas de gas se fundamenta en el ciclo de Brayton.
A pesar de que se generaliza como ciclo termodinmico, en realidad el fluido de trabajo
no cumple un ciclo completo en las turbinas de gas ya que este finaliza con una
composicin o en un estado diferente al que tena cuando inici los procesos. Algunos
autores como Sonntag, Borgnakke y Van Wylen, clasifican los procesos de una turbina
a gas como de ciclo abierto. Las turbinas de gas de ciclo abierto simple utilizan una
cmara de combustin interna para suministrar calor al fluido de trabajo y las turbinas
de gas de ciclo cerrado simple utilizan un proceso de transferencia para agregar o
remover calor del fluido de trabajo.
Los ciclos que se efectan en dispositivos reales son difciles de examinar porqu hay
demasiadas variaciones y detalles que se tienen que tomar en cuenta al mismo tiempo y
se complica demasiado el entorno. Para facilitar el estudio de los ciclos se opt por crear
el llamado ciclo ideal, en el cual se eliminan todas esas complicaciones que no permiten
un anlisis eficaz, por lo tanto se llega a alejar de la realidad pero en una manera
moderada. En el siguiente esquema se puede llegar a apreciar una aproximacin entre
un ciclo ideal y uno real. Se puede notar que difieren pero se encuentran
aproximadamente en el mismo rango.
Los ciclos ideales son internamente reversibles pero, a diferencia del ciclo de Carnot, no
es necesario que sean externamente reversibles. Es decir, pueden incluir
irreversibilidades externas al sistema como la transferencia de calor debida a una
diferencia de temperatura finita. Entonces, la eficiencia trmica de un ciclo ideal, por lo
general, es menor que la de un ciclo totalmente reversible que opere entre los mismos
limites de temperatura. Sin embargo, aun es considerablemente ms alta que la
eficiencia trmica de un ciclo real debido a las idealizaciones empleadas. Las
Camilo Fernndez B.
Pgina 161

idealizaciones y simplificaciones empleadas en los anlisis de los ciclos de potencia, por
lo comn pueden resumirse del modo siguiente:
1.- El ciclo no implica ninguna friccin. Por lo tanto el fluido de trabajo no experimenta
ninguna reduccin de presin cuando fluye en tuberas o dispositivos como los
intercambiadores de calor.
2.- Todos los procesos de compresin y expansin se dan en el modo de cuasiequilibrio.
3.- Las tuberas que conectan a los diferentes componentes de un sistema estn muy
bien aisladas y la transferencia de calor por ellas es despreciable.
El ciclo bsico de Brayton en condiciones ideales est compuesto por cuatro procesos:
1-2. Compresin isoentrpica en un compresor.

2-3. Adicin de calor al fluido de trabajo a presin constante en un intercambiador de calor o
una cmara de combustin.
3-4. Expansin isoentrpica en una turbina.
4-5. Remocin de calor del fluido de trabajo a presin constante en un intercambiador de
calor o en la atmsfera.
Camilo Fernndez B.
Pgina 162
El balance de energa en rgimen estacionario de cada dispositivo del ciclo es:

+ = + + . Si se desprecian + entonces el trabajo en los procesos
isoentrpicos 1-2 y 3-4,
=
Anlogamente, para los cambiadores de calor utilizados en los procesos 2-3 y 4-1
=
El rendimiento trmico del Ciclo Brayton Ideal viene dado por:
. = 1
salida
4s 1
=1
entrada
3 2s
Donde el subndice sindica el estado de salida isoentrpico. Para un ciclo Brayton de aire
Camilo Fernndez B.
Pgina 163

estndar frio con valores constantes de las capacidades trmicas especificas, la ecuacin
anterior se convierte en:
. = 1
p (4 1 )
salida
T1 (4 /1 1)
=1
=1
entrada
p (3 2 )
T2 (3 /2 1)
Para mayor simplificacin, tngase en cuenta que los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrpicos.
Adems, P2=P3 y P1=P4 o P2/P1 = P3/P4. As se pueden igualar las relaciones isoentrpicas
de los procesos 1-2 y 3-4 para formar las relaciones
2
1
2
1
(1)
3
4
(1)
3
4
Resultando T4/T1 = T3/T2. Esta relacin permite reescribir la anterior expresin de .

como:
. = 1
2
= 1
1
1
rp
(k1)
Donde
=
2
3
=
1
4
Por tanto, el rendimiento trmico de un ciclo Brayton de aire estndar frio es funcin
fundamental de la relacin global de presiones. En la figura se muestra una representacin
grafica del rendimiento trmico frente a de un ciclo Brayton de aire estndar con k=1.4.
El uso de valores constantes de las capacidades trmicas
especificas, que dio lugar al rendimiento trmico de aire
estndar frio, es muy til en el modelo inicial de un ciclo de
potencia de turbina de gas. No obstante, para obtener
valores razonables de los trminos de calor y trabajo en el
anlisis de un ciclo es necesario tener en cuenta la variacin
de con la temperatura. En los procesos isoentrpicos de
compresin y expansin del ciclo Brayton, el estado final
puede obtenerse utilizando o los valores de 0 o los de .
Camilo Fernndez B.
Pgina 164
Ejemplo: Ciclo Brayton

Un ciclo Brayton ideal de aire estndar funciona con aire que entra al compresor a 0.95 bar y
22 C. La relacin de presiones es de 6:1, y el aire sale de la cmara de combustin a 1100
K. Calclese en trabajo suministrado al compresor, el trabajo de salida de la turbina y el
rendimiento trmico del ciclo.
Solucin
Datos. Ciclo Brayton ideal que funcin con las condiciones mostradas en la figura.
Incgnitas. . , . y
Modelo. Corriente estacionaria, siclo de aire estndar, capacidad trmica especfica
variable
Anlisis. El aire de supone gas ideal. El estado a la salida del compresor puede
determinarse a partir de la relacin de isoentrpa. Para un estado de entrada dado, de
Tablas, 1 = 295,17
y = 1,3068. La presion
relativa a la salida del compresor es:
2 = 1
2
1
= 1 = 1.3068 (6) = 7,841
Los valores de la presin y la entalpia en el estado 2 se

aproxima interpolando el valor de 2 en la Tabla. Se
obtiene de 2 = 490 y 2 = 492,7

. Ademas,
como 3 = 1100 , el valor de 3 = 1161,1
y la
presin relativa 3 = 167,1. Por tanto, se obtiene para el estado 4 que

4 = 3
4
3
= 167,1(6) = 27,85
Con una interpolacin en la Tabla, se estima que 4 = 694 y 4 = 706,5 .

De acuerdo con este dato y con el balance de energa en rgimen estacionario + =
Camilo Fernndez B.
Pgina 165

+ + , se determinan las siguientes magnitudes, si se desprecian y
:
, = 12 = 2 1 = 492,7 295,2 = 197,5
. = 34 = 3 4 = 1161,1 706,5 = 454,6
= 23 = 3 2 = 1161,1 492,7 = 668,4
. =
. ,
454.6 197,5
257,1
=
=
= 0,385
668,4
668,4
Tngase en cuenta que los estados 2s y 4s pueden determinarse tambin a partir de los
valores de s0 . En el estado 1, s0 vale 1,68515, y en estado 3 su valor es 3,07732. Por
tanto
s10 = s20 + R ln rp = 1,68515 +
8,314
29
ln 6 = 2,1988 .
Y
s40 = s30 + R ln
1
rp
= 3,07732 +
8,314
29
ln6 = 2,5636 .
De la tabla, 2 = 490 y 4 = 694 . Estos valores de la temperatura estn de

acuerdo con los valores obtenido utilizando datos de .
La magnitud, de . . se conoce como relacin de acoplamiento turbinacompresor o simplemente relacin de acoplamiento del ciclo de potencia. En la
prctica, este cociente toma valores entre el 40% y el 80%. El efecto de
irreversibilidades en el compresor y la turbia es aumentar de forma apreciable la
relacin de acoplamiento. Obviamente, este cociente no puede exceder la unidad, y en
este caso limite el trabajo neto es nulo.
EFECTO DE LA IRREVERSIBILIDADES DEL COMPRESOR Y DE LA

TURBINA
Para compresores y turbina que funcionan casi adiabticamente, el trabajo isoentrpico
asociado a estos dispositivos es un modelo con el que comparar los equipos reales. El
comportamiento real de los dispositivos que consumen
o producen trabajo y que son esencialmente adiabticos
se describe mediante un rendimiento adiabtico (a
veces llamado rendimiento de la primera ley).
Camilo Fernndez B.
Pgina 166

=
2 1
=
=

2 1
2 1
=
=

2 1
En la figura se muestra el efecto de las irreversibilidades en el compresor y en la

turbina. En un compresor el efecto de las irreversibilidades exige un mayor trabajo de
entrada, que suministra a costa de un menor trabajo de salida de la turbina. Por tanto, un
compresor puede consumir en la prctica entre un 40% y un 70% del trabajo de salida
de la turbina. Adems, la existencia de una cada de presin en el intercambiador de
calor (cmara de combustin) donde se suministra la energa tiene una influencia
negativa de las actuaciones.
CICLO BRAYTON REGENERATIVO
Tambin se puede aumentar el rendimiento del ciclo, o sea, obtener ms energa con la
misma cantidad de combustible, empleando parte del calor perdido que se llevan los
gases de escape de la turbina, para precalentar el aire a la salida del compresor, antes de
su entrada a la cmara de combustin, lo que permite gastar menos combustible para
llegar a la misma temperatura de ingreso a la mquina.
En este caso, se recurre al ciclo BRAYTON regenerativo, que utiliza el esquema de
instalacin que se indica en la Fig. 2
Donde:
Q1 = Calor ganado por el aire
Q3 = Calor cedido por los gases de combustin
Q2 = Calor aportado por la oxidacin del combustible
Camilo Fernndez B.
Pgina 167
Diagramas t-s y p-v ideales
Diagramas t-s y p-v reales
Camilo Fernndez B.
Pgina 168
REGENERADORES
Los regeneradores o intercambiadores de calor empleados en las turbinas a gas son del
tipo de coraza y tubos, o bien, del tipo rotativo, siendo los primeros los ms empleados.
En ellos los gases de escape pasan por el interior de los tubos y el aire a precalentar por
el exterior de los mismos. El empleo de regeneradores presenta tres inconvenientes:
a) Gran superficie de intercambio de calor.
b) Dificultad para la limpieza de la misma.
c) Aumento de la resistencia al paso de los gases de escape.
En un regenerador ideal, en donde suponemos que no hay prdidas de calor, el balance

de energa se establece igualando toda la energa que recibe el aire a la energa
entregada por los gases de escape, es decir:
ma x cpa x (t3 t2) = mg x cpg x (t5 t6)
o bien:
ma x (h3 h2) = mg x (h5 h6)
Donde:
ma = caudal msico de aire (kg/h)
mg = caudal msico de gases (kg/h)
Cpa = calor especfico a presin constante del aire (Kcal/kg .C)
Cpg = calor especfico a presin constante de los gases (Kcal/kg .C)
t2 = temperatura del aire a la entrada del regenerador (C)
t3 = temperatura del aire a la salida del regenerador (C)
t5 = temperatura de los gases a la entrada del regenerador (C)
t6 = temperatura de los gases a la salida del regenerador (C)
h2 = entalpa del aire a la entrada del regenerador (Kcal/kg)
h3 = entalpa del aire a la salida del regenerador (Kcal/kg)
h5 = entalpa de los gases a la entrada del regenerador (Kcal/kg)
h6 = entalpa de los gases a la salida del regenerador (kcal/kg)
En la realidad podemos observar que:
a) El calor especfico a presin constante de los gases es mayor que el del aire debido a
que los gases estn a mayor temperatura.
b) El caudal msico de gases es superior al del aire en virtud de que es la suma del
caudal msico del aire ms el del combustible quemado.
Por estas razones es que:
Camilo Fernndez B.
Pgina 169

La elevacin de temperatura del aire ser mayor que la disminucin de temperatura en
los gases. La Fig. representa la variacin de temperatura que sufre el aire y los gases de
escape en funcin de la superficie de intercambio de calor del regenerador, para el caso
ideal ( = 100%) y para el caso real ( <100%).
La eficiencia o rendimiento de un regenerador se expresa como:
3.6.4. CICLO BRAYTON CON INTERENFRIAMIENTO,

RECALENTAMIENTO Y REGENERACIN
El trabajo neto de un ciclo de turbina de gas es la diferencia entre la salida de trabajo de

la turbina y la entrada de trabajo del compresor, y puede incrementarse si se reduce el
trabajo del compresor o si aumenta el de la turbina o ambos. El trabajo requerido para
comprimir un gas entre dos presiones especificadas puede disminuirse al efectuar el
proceso de compresin en etapas y al enfriar el gas entre ellas, es decir, si se emplea con
presin de etapas mltiples con interenfriamiento. Cuando aumenta el nmero de
etapas, el proceso de compresin se vuelve isotrmico a la temperatura de entrada del
compresor y el trabajo de compresin disminuye. De igual modo, la salida de trabajo de
un turbina que opera entra dos niveles de presin aumenta al expandir el gas en etapas y
recalentarlo entre ellas, esto es, si se usa expansin de mltiples etapas con
recalentamiento. Esto se lleva a cabo sin elevar la temperatura mxima en el ciclo.
Cuando aumenta el nmero de etapas, el proceso de expansin se vuelve isotrmico. El
argumento anterior se basa en un simple principio: el trabajo de compresin o expansin
Camilo Fernndez B.
Pgina 170

de flujo permanente es proporcional al volumen especfico de fluido. Por consiguiente,
el volumen especfico del fluido de trabajo debe ser los ms bajo posible durante un
proceso de compresin y lo ms alto posible durante un proceso de expansin. Esto es
precisamente lo que logran el interenfriamiento y el recalentamiento. El fluido de
trabajo sale del compresor a una temperatura menor y de la turbina a una temperatura
ms alta, cuando se usa en interenfriamiento y recalentamiento. Esto hace que la
regeneracin sea ms atractiva ya que existe un mayor potencial para ella. Adems los
gases que salen del compresor pueden calentarse a una temperatura ms alta antes de
que entren a la cmara de combustin debido a la temperatura ms elevada del escape
de la turbina.
Un diagrama esquemtico del arreglo fsico de un ciclo de turbina de gas de dos etapas
con interenfriamiento, recalentamiento y regeneracin se muestra en la figura:
el gas entra a la primera etapa del compresor en el estado 1, se comprime de modo

isoentrpico hasta una presin intermedia P2 ; se enfra hasta una presin constante
hasta el estado 3 (T3 = T1 ) y se comprime en la segunda etapa isoentrpicamente hasta
la presin final P4. En el estado 4 el gas entra al regenerador, donde se calienta hasta T5
a una presin constante. En un regenerador ideal, el gas saldr del regenerador a la
temperatura del escape de la turbina, es decir, T5 = T9. El proceso de adicin de calor
(o combustin) primario toma lugar entre los estados 5 y 6. El gas entra a la primera
etapa de la turbina en el estado 6 y se expande isoentrpicamente hasta el estado 7,
donde entra al recalentador. Se recalienta a presin constante.
Hasta el estado 8 (T8 = T6), donde entra a la segunda etapa de la turbina. El gas sale de
la turbina en el estado 9 y entra al regenerador, donde se enfra hasta el estado 1 a
presin constante. El ciclo se completa cuando el gas enfra hasta el estado inicial.
La relacin de trabajo de retroceso de un ciclo de turbina de gas mejora debido al
interenfriamiento y el recalentamiento. Sin embargo, esto no significa que la eficiencia
trmica tambin mejorar. El hecho es que el interenfriamiento y el recalentamiento
siempre disminuirn la eficiencia trmica a menos que se acompaen de la
regeneracin. Ya que el interenfriamiento disminuye la presin promedio a la cual se
aade el calor, y el recalentamiento aumenta la temperatura promedio a la cual el calor
Camilo Fernndez B.
Pgina 171

se rechaza. Por tanto, en centrales elctricas de turbina de gas, el interenfriamiento y
recalentamiento se utilizan siempre en conjuncin con la regeneracin.
3.7. CICLOS IDEALES DE PROPULSIN POR REACCIN
Los motores de turbinas de gas son muy usados para impulsar aeronave porque son ligeros,
compactos y tienen una elevada relacin entre potencia y peso. Las turbinas de gas para
aviones operan en un ciclo abierto llamado ciclo de propulsin por reaccin, el ciclo de
propulsin por reaccin ideal difiere del ciclo Brayton ideal en que los gases no se
expanden hasta la presin ambiente en la turbina. En cambio, se expanden hasta una
presin tal que la potencia producida por la turbina es suficiente para accionar tanto el
compresor como el equipo auxiliar, por ejemplo un generador pequeo y bombas hidrulicas. Es decir, la salida de trabajo neto de un ciclo de propulsin por reaccin es cero. Los
gases que salen de la turbina a una presin relativamente alta se aceleran en una tobera para
proporcionar el empuje que impulsa al avin (Fig. 9-47), tambin las turbinas de gas para
aviones operan a mayores relaciones de presin (por lo comn entre 10 y 25) y el fluido
pasa primero a travs de un difusor, donde se desacelera y su presin se incrementa antes
de que entre al compresor.
fig. 9-47
Los aviones son impulsados por la aceleracin de un fluido en la direccin opuesta al
movimiento. Esto se logra al acelerar ligeramente una gran masa de fluido (motor
accionado por una hlice) o al acelerar considerablemente una pequea masa de fluido
(motor de reaccin o turborreactor), o ambos procedimientos (motor de turbohlice).
El esquema de un turborreactor y el diagrama T-s del ciclo de turborreactor ideal se
muestran en la figura 9-48 .la presin del aire se eleva libiamente cuando ste se desacelera
en el difusor. Despus el aire se comprime en el compresor y se combina con combustible
en la cmara de combustin, donde esta mescla se quema a presin constante. Los gases de
combustin a alta presin y alta temperatura se expanden parcialmente en la turbina,
entonces producen la suficiente potencia para accionar el compresor y otros equipos.
Finalmente, los gases se expanden en una tobera basta la presin ambiente y salen del
motor a alta velocidad.
En el caso ideal, el trabajo de la turbina se supone igual al trabajo del compresor. Adems,
los procesos en el difusor, el compresor, la turbina y la tobera se asumirn como isotrpicos.
En el anlisis de los ciclos reales, sin embargo, las irreversibilidades asociadas con estos
dispositivos deben ser consideradas. El efecto de stas es la reduccin del empuje que puede
obtenerse de un turborreactor
Camilo Fernndez B.
Pgina 172
El empuje desarrollado por un turborreactor es la tuerza no balanceada que est causada por
la diferencia en la cantidad de movimiento con que el aire a Baja velocidad al motor y los gases
de escape de alta velocidad salen de l; esto se determina de la segunda ley de Newton. Las
presiones en la entrada y la salida del turborreactor son idnticas (la presin ambiente),
por lo tanto el empuje neto desarrollado por el motor es
=
(9 27)
dondeVsalida es la velocidad de salida de los gases de escape y Ventrada es la velocidad de entrada del
aire, ambas relativas al avin. As, para una aeronave que vuele en un aire sin corrientes,
Ventrada velocidad de la aeronave. En realidad, los flujos msicos de los gases a la salida y a la
entrada del motor son diferentes. Y la diferencia es igual a la rapidez de combustin del
combustible Sin embargo, la relacin de masa de aire y combustible utilizada en los motores
de propulsin por reaccin es usualmente muy alta, lo que hace muy pequea esta diferencia.
As. en la ecuacin 9-27 se toma como el flujo msico del aire en el motor. Un avin que
vuela a una velocidad constante utiliza el empuje para superar el arrastre del aire, y la fuerza
neta que acta sobre el cuerpo del avin es cero. Los aviones comerciales ahorran
combustible al volar a mayores altitudes durante largos viajes, ya que el aire a altitudes ms
grandes es menos denso y ejerce una fuerza de arrastre ms pequea sobre el avin.
La potencia desarrollada a partir del empuje de una maquina recibe el nombre de potencia
de propulsin p que es la fuerza de propulsin (empuje) por la distancia en que esta
fuerza acta sobre el avin por unidad de tiempo; es decir, el empuje multiplicado por la
velocidad del avin (Fig. 9-49):
fig. 9-49
= =
(9 28)
El trabajo neto desarrollado por un turborreactor es cero. Por lo tanto, no es posible definir
la eficiencia de un turborreactor de la misma manera que para mquinas de turbina de gas
estacionarias. En lugar de eso se debe usar la definicin general de eficiencia, la cual es la
relacin de la salida deseada y la entrada requerida. La salida deseada en un turborreactor es
la potencia producida para impulsar el avin , y la entrada requerida es el calor
Camilo Fernndez B.
Pgina 173

liberado por El combustible La relacin de estas dos cantidades se llama eficiencia
de propulsin y est duda por:
=
(9 29)
La eficiencia de propulsin es una medida de qu tan eficientemente la energa trmica

liberada durante el proceso de combustin se convierte en energa de propulsin. La
parte remanente de la energa liberada se mostrar como la energa cintica de los gases
de escape relativa a un punto fijo sobre el suelo y como un incremento en la entalpia del
aire que sale del motor.
EJEMPLO: EL CICLO IDEAL PARA PROPULSIN POR REACCIN

Un avin de turborreactor vuela con una velocidad de 850 pies/s a una altura donde el
aire est a 5 psia y -40F. El compresor tiene una relacin de presin de 10 y la
temperatura de los gases a la entrada de la turbina es de 2 000F. El aire entra al
compresor a una tasa de 100 Ibm/s. Utilice las suposiciones del aire estndar fro para
determinar a) la temperatura y la presin de los gases en la salida de la turbina, b) la
velocidad de los gases en la salida de la tobera y c) la eficiencia de propulsin del ciclo.
Solucin. Se han especificado las condiciones de operacin de un avin de
turborreactor y se determinarn la temperatura y la presin a la salida de la turbina, la
velocidad de los gases a la salida de la tobera y la eficiencia de propulsin del ciclo.
Suposiciones 1 Existen condiciones estacionarias de operacin. 2 Las suposiciones de
aire estndar fro son aplicables, por lo tanto puede suponerse que el aire tiene calores
especficos constantes a temperatura ambiente (cp = 0.240 Btu/lbm F y k = 1.4). 3
Los cambios de energa cintica y potencial son insignificantes, excepto en la entrada
del difusor y en la salida de la tobera. 4 La salida de trabajo de la turbina es igual a la
entrada de trabajo del compresor.
Anlisis El diagrama T-s para el ciclo ideal de propulsin por reaccin descrito se
muestra en la figura 9-50. Se observa que los componentes involucrados en el ciclo de
propulsin por reaccin son dispositivos de flujo estacionario. a) Antes de que se pueda
determinar la temperatura y la presin en la salida de la turbina, se necesita encontrar
las temperaturas y presiones en los otros estados:
Proceso 1-2 (compresin isoentrpica de un gas ideal en un difusor); por

conveniencia, podemos suponer que el avin est en reposo y que el aire se mueve
hacia el avin a una velocidad de 1 = 850 pies/s. Idealmente, el aire saldr del difusor
con una velocidad insignificante (V2 0):
Camilo Fernndez B.
Pgina 174

2 +
22
12
(850 )2
1
= 1 +
2 = 420 +
(
2
2
2(240 ) 25037 2 2
0 = (2 1 )
12
= 480
2 2
12
2
2 = 1 +
2 = 1 ( )
2
1
= 5
480
420
1.4 1.41
2 = 8.0
Proceso 2-3(compresin isoentrpica de un gas ideal en un compresor)
3 = 2 = 10 (8.0 (= 4 )
3 = 2 (3 )1
2
= 480 (10)1.41
1.4
= 927 Proceso
4-5
(expansin
isoentrpica de un gas ideal en una turbina): sin tomar en cuenta los cambios de la
energa cintica en el compresor y la turbina, y suponiendo que el trabajo de sta ser
igual al trabajo del compresor, encontramos que la temperatura y la presin a la salida
de la turbina son
,
= ,
3 2 = 4 5
3 2
= (4 5 )
5 = 4 3 + 2 = 2460 927 + 480 = 2013 5 = 4

= 80
2013
2460
5
4
1.41 1.4
= 39.7
b) Para encontrar la velocidad en la salida de la tobera, primero se necesita determinar la

temperatura de salida de la tobera y despus aplicar la ecuacin de energa de flujo
estacionario,
Proceso 5-6 {expansin isoentrpica de un gas ideal en una tobera)
6 = 5
6
5
= 2013
6 +
Camilo Fernndez B.
5
39.7
1.41 1.4
= 1114
62
52
= 5 +
2
2
Pgina 175

0 = 6 5 +
6 =
62
2
5 6
2(0.240 ) 2013 1114
25037 2 2
= 3288
1
c) La eficiencia de propulsin de un turborreactor es la relacin entre la potencia de

propulsin desarrollada P y la razn de transferencia de calor total hacia el fluido de
trabajo:
=
= 100
3288 850 850 . 25037 2

= 8276
( 11707 )
= 4 3 = ( 4 3 )
= 100 0.240
8276
36794
2460 927 = 36794
= 22.5 %
Es decir, 22.5 por ciento de la entrada de energa se usa para impulsar el avin y para
superar la fuerza de arrastre ejercida por el aire atmosfrico.
ComentarioPara quienes estn sorprendidos con lo que sucede con el resto de la
energa, aqu est una breve explicacin:
=
2
2
= 100 (
3288 850
2
) 25037 2
= 11867
= 6 1 = (6 1 )
= (100 0.24 1114 420 = 16651
(45.3%)
Por lo tanto, 32,2 por ciento de la energa aparecer como exceso de energa cintica
(energa cintica de los gases relativa a un punto fijo sobre el suelo). Observe que para
la eficiencia de propulsin ms alta, la velocidad de los gases de escape relativa al
sueloVg debe ser cero; es decir, los gases de escape deben salir de la tobera a la
velocidad del avin. El 45.3 por ciento restantes de la energa se presenta como un
incremento en la entalpia de los gases que salen del motor Estas dos ltimas formas de
Camilo Fernndez B.
Pgina 176

energa con el tiempo se volvern parte de la energa interna del aire atmosfrico (Fig.
9-51).
fig. 9-51
Modificaciones para motores de turborreactor
Los primeros aviones que se construyeron fueron accionados mediante propulsores
activados por mquinas esencialmente idnticas a los motores de automviles. El
principal avance en la aviacin comercial sucedi con la introduccin del turborreactor
en 1952, Tanto los motores accionado por hlice como los activados por propulsin
por reaccin tienen sus propias ventajas y limitaciones, y se han hecho varios intentos
para combinar las caractersticas ms deseables de ambos en uno solo. Dos de esas
modificaciones son el turbopropulsor (Project) y el turboventilador (turbofan).
El motor utilizado ms ampliamente en la propulsin de aviones es el motor de
turbofan (ventirreactor), donde un gran ventilador accionado por una turbina obliga a
que una gran cantidad de aire circule por un ducto (cubierta) que rodea a la mquina,
como se muestra en las figuras 9-52 y 9-53. El escape del ventilador sale del ducto a
una velocidad ms alta incrementando de manera significativa el empuje total del
motor. El motor de turbofan se basa en el principio que, para la misma potencia, un
gran volumen de aire que se mueve con ms lentitud producir ms empuje que un
volumen pequeo de aire que se mueve rpidamente. El primer motor turbofan
comercial fue probado con xito en 1955.
fig. 9-52
Camilo Fernndez B.
Pgina 177

fig. 9-53 motor de reaccin
fig. 9-54 motor de turbohlice

El motor de turbofan de un avin puede distinguirse del turborreactor menos eficiente
por la gruesa cubierta del gran ventilador. Todo el empuje del turborreactor se debe a
los gases de escape que salen del motor a aproximadamente dos veces la velocidad del
sonido. En un motor de turbofan los gases de escape de alta velocidad se mezclan con el
aire que tiene una velocidad inferior, lo cual resulta en una considerable reduccin del
ruido.
Nuevas tcnicas de enfriamiento han originado incrementos notables en las
eficiencias, permitiendo que las temperaturas del gas a la salida del quemador alcancen
valores superiores a 1 500"C. 100C por encima del punto de fusin de los materiales
de los alabes de la turbina. Los motores de turbofan merecen la mayor parte del crdito
en el xito de los jumbo jets que pesan casi 400 000 kg y son capaces de transportar
ms de 400 pasajeros a distancias mayores a los 10 000 km con velocidades superiores
a 950 km/h con menos combustible por pasajero y milla de distancia.
La relacin entre el flujo msico del aire que rodea la cmara de combustin y el del
aire que fluye por ella recibe el nombre de relacin de desvo. Las primeras mquinas
comerciales de alta relacin de desvo teman una relacin de desvo de 5. El aumento de
esta relacin en un motor de turbofan incrementa el empuje, por eso tiene sentido
eliminar la cubierta del ventilador. El resultado es un motor deturbo propulsin
(Project), como el que se ilustra en la figura 9- 54. Los motores de turbofan y de turbo
propulsin difieren principalmente en sus relaciones de desvo: 5 o 6 para turbo
ventiladores y de hasta 100 para los de turbo propulsin. Como regla general, las
hlices son ms eficientes que los motores de reaccin; pero estn limitadas a una
operacin de baja velocidad y baja altura porque su eficiencia disminuye a altas
velocidades y altitudes. Los antiguos motores de turbo propulsin (Turbohlices o
turboprops) estaban limitados a velocidades cercanas a 0.62 mach y a altitudes de
aproximadamente
fig. 9-54
Camilo Fernndez B.
Pgina 178

9 100 m. Se espera que los nuevos motores de turbo propulsin (propventiladores o
propfan) que estn en desarrollo alcancen velocidades de 0.82 mach y altitudes de casi
12 200 m. Se espera que los aviones comerciales de tamao y radio de accin medio,
impulsados por propventiladores, vuelen tan alto y tan rpido como los aviones
impulsados por turbofan. y con menos combustible.
Otra modificacin muy extendida en los aviones militares es la adicin de una seccin
de quemadores posteriores entre la turbina y la tobera aceleradora. Siempre que surge
la necesidad de empuje adicional, como en despegues cortos o condiciones de combate,
se inyecta combustible adicional dentro de los gases de combustin ricos en oxgeno
que salen de la turbina. Como resultado de esta adicin de energa, los gases de escape
salen a una velocidad ms alta y suministran un empuje mayor.
Un motor de estatorreactor o autor reactor (ramjet) es un duelo con forma
adecuada sin compresor o turbina, como se muestra en la figura 9-55, y en ocasiones se
usa para la propulsin de alta velocidad de misiles y aviones. El aumento de presin en
el motor se logra por el efecto de presin dinmica de admisin del aire de alta
velocidad que al entrar impacta contra una barrera. Por lo tanto, un motor de
estatorreactor necesita llevarse a una velocidad suficientemente elevada mediante una
fuerza externa antes de que pueda encenderse
El motor de estatorreactor se desempea mejor en aviones que vuelan arriba de 2 o 3
mach (2 o 3 veces la velocidad del sonido). En uno de estos motores el aire se
desacelera a aproximadamente 0.2 mach: el combustible se agrega al aire y se quema a
esta velocidad baja, mientras los gases de combustin se expanden y aceleran en una
tobera.
Un motorsuperestatorreactor (scramjet) es esencialmente un estatorreactor en el cual
el aire fluye a velocidades supersnicas (arriba de la velocidad del sonido). Los motores
estatorreactores que se convierten en configuraciones de superestatorreactores a
velocidades superiores a 6 mach se prueban con buenos resultados a velocidades de
aproximadamente 8 mach.
Finalmente, un cohete es un dispositivo donde un combustible slido o lquido y un
oxidante reaccionan en la cmara de combustin. Despus, los gases de combustin de
alta presin se expanden en una tobera, para salir del cohete a velocidades muy altas, lo
cual produce el empuje que impulsa al cohete.
3.8. ANLISIS DE CICLOS DE POTENCIA DE GAS EN LA SEGUNDA LEY

Los ciclos ideales de Carnot, Ericsson y Stirling son totalmente reversibles, de modo
que no incluyen ninguna irreversibilidad. Sin embargo, los ciclos ideales de Otto,
Diesel y Brayton solamente son internamente reversibles, por lo tanto pueden incluir
irreversibilidades externas al sistema. Un anlisis segn la segunda ley de estos ciclos
revelar dnde suceden las irreversibilidades ms grandes y dnde inician las mejoras.
Las relaciones para laexerga y la destruccin de exerga tanto para sistemas cerrados
como para sistemas de flujo estacionario se desarrollaron en el captulo 8. La
destruccin de exerga para un proceso de un sistema cerrado se expresa como
= 0 = 0 ( + )
= 0 (2 1 )
Camilo Fernndez B.
+
,
,
(9 30)
Pgina 179

donde Tb, entrada y Tb, salida son las temperaturas de la frontera del sistema a travs de la
cual el calor es transferido hacia y desde el sistema, respectivamente. Una relacin
similar para sistemas de flujo estacionario puede expresarse en la forma de tasa, como
= 0
= 0
+
,
,
(9 31)
o. por unidad de masa para un dispositivo de flujo estacionario de una entrada y una
salida, como
0 = 0 (
+
,
,
) (9 32)
Donde los subndices e y s denotan los estados de entrada y de salida, respectivamente.

La destruccin de exerga de un ciclo es la suma de la destruccin de exerga de los
procesos que componen ese ciclo. La destruccin de exerga de un ciclo tambin puede
determinarse sin seguir los procesos individuales considerando el ciclo completo como
un solo proceso y usando una de las relaciones anteriores. La entropa es una propiedad
y su valor depende nicamente del estado. Para un ciclo, reversible o real, los estados
inicial y final son idnticos, por lo quess= se. Por lo tanto, la destruccin de exerga de
un ciclo depende de la magnitud de la transferencia de calor debido a los depsitos de
alta y baja temperatura involucrados y de sus temperaturas. Puede expresarse por
unidad de masa como
,
,
= 0
( ) (9 33)
Para un ciclo que slo implica transferencia de calor e n una fuente a y un sumidero
a , la destruccin de exerga es
= 0 (
)( ) (9 34)
La exerga de un sistema cerrado
y una corriente de fluido en cualquier estado pi.ede determinarse a partir de

= 0 0 0 + 0 0 +
= 0 0 0 +
2
2
2
2
+ ( )
+ ( )
(9-35)
(9-36)
Donde el subndice "0" denota el estado de los alrededores

EJEMPLO:ANLISIS SEGN LA SEGUNDA LEY DE UN CICLO DE OTTO
Determine la destruccin de exerga en el ciclo de Otto (en cada uno de los cuatro
procesos, as como en el ciclo) analizado en el principio 9-2; suponga que el calor se
transfiere hacia el fluido de trabajo desde una fuente a 1 700 K y que el calor se libera
hacia los alrededores a 290 K. Determine tambin la exerga de los gases de escape
Guardo se purgan.
Camilo Fernndez B.
Pgina 180

Solucin Se reconsiderar el ciclo de Otto analizado en el ejemplo 9-2, Para
temperaturas especificadas de la fuente y el sumidero, se determinar la destruccin de
exerga asociada con el ciclo y la exerga purgada con los gases de escape.
Anlisis En el ejemplo 9-2 vanas magnitudes de inters fueron dadas o determinadas
como
= 82 = 1.7997
0 = 290 3 = 4.345
1 = 290 = 800
2 = 652.4 = 381.83
3 = 1575.1 = 418.17
Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrpicos (s1= s2, s3 = s4), por lo tanto no incluyen
ninguna irreversibilidad interna ni externa, es decir, Xdestr, 12= 0 y Xdestr, 34= 0
Los procesos 2-3 y 4-1 son procesos de adicin y rechazo de calor a volumen constante,
y son internamente reversibles. Sin embargo, la transferencia de calor entre el fluido de
trabajo y la fuente o el sumidero sucede debido a una diferencia finita de temperatura, lo
que permite que ambos procesos sean irreversibles. La destruccin de exerga asociada
con cada proceso se determina de la ecuacin 9-32. Sin embargo, primero es necesario
determinar el cambio de entropa del aire durante estos procesos:
3 2 = 30 20 ln
3
2
= 3.5045 2.4975 (0.287 ln
4.345
1.7997
= 0.7540
tambin = 800
= 1700
= 0 (3 2 )
Por lo tanto
= (290 ) 0.7540
800
1700
= 82.2
Para el proceso
381.83
4-1,
1 4 = 2 3 = 0.7540 ,41 = =
y = 290 asi
= 0 (1 4 +
= (290 ) 0.7540 +
Camilo Fernndez B.
381.83
290
Pgina 181

=163.2
Por lo tanto la irreversibilidad del ciclo es

, = ,12 + ,23 + ,34 + ,41
= 0 + 82.2 + 0 + 163.2
= 254.4
La destruccin de exergia del ciclo podra determinarse tambin a partir de la ecuacin
9-34. Observe que a destruccin de exerga ms grande en el ciclo ocurre durante el
proceso de rechazo de calor Por lo tanto, cualquier intento por reducirla debe empezar
con este proceso.
Sin tomar en cuenta cualquier energa cintica y potencial, la exerga (potencial de
trabajo) del fluido de trabajo antes de que se purgue (estado 4) se determina de la
ecuacin 9-35:
= 4 0 0 4 0 + 0 (4 0 )
Donde
4 0 = 4 1 = 0.7540
4 0 = 4 1 = = 381.83
4 0 = 4 1 = 0
Por lo tanto,
4 = 381.83 290 (0.7540 + 0 = 163.2
lo cual es equivalente a la destruccin de exerga en el proceso 4-1. (Por qu?)

Comentario Observe que 163.2 kJ/kg da trabajo podran obtenerse de los gases de
escape si fueran llevados al estado de los alrededores de una manera reversible.
3.9. TEMA DE INTERS: COMO REDUCIR LA CONTAMINACIN EN

VEHCULOS
Disminuir el uso de vehculos.
Antes de salir, planear los viajes del vehculo, y aprovecharlos para realizar
varias actividades en una sola vuelta.
Reducir el uso de automviles durante las horas pico.

Fomentar el uso de medios de transporte pblico y/o no contaminante.
Respetar los lmites de velocidad.
No dejar el motor encendido sin necesidad.
En la compra de un vehculo, elegir uno que consuma menos gasolina; es decir,
que tenga mejores rendimientos, ya que de esta forma, contribuir a disminuir
emisiones, al mismo tiempo que tendr un beneficio econmico, la tendencia en
Europa es hacia vehculos con cilindrada menor a 1500cc, para uso familiar y de
taxis.
Camilo Fernndez B.
Pgina 182
Compartir viajes con otras personas, evitando el uso de 2 ms vehculos.

Afinar los vehculos automotores.
Realizar el mantenimiento correspondiente al vehculo, lo que implica: cambio
de aceite, cambio de filtro o de combustible cuando se recomiende, entre otros.
Revisar la presin de aire de las llantas. Las llantas bajas hacen que el motor
trabaje ms, por lo tanto consume ms gasolina, lo que da por resultado ms
contaminacin.
Procurar hacer reuniones de trabajo utilizando medios electrnicos, para evitar
transportarse en medios contaminantes.
Cargar gasolina y usar aerosoles, pinturas, solventes y otros productos

orgnicos,
despus de las 18:00 horas.
No llenar el tanque de gasolina hasta el tope; el exceso provoca liberacin de
gases.
No dejar encendidos los pilotos en estufas y calentadores de agua mientras no
estn siendo utilizados.
Utilizar combustibles diferentes a la lea, papel o cartn para calefaccin o para
cocinar.
Usar equipo mecnico de jardinera despus de las 6 de la tarde para reducir la
contaminacin por ozono.
No hacer ejercicio cerca de calles con gran afluencia vehicular.

Conservar rea verde en sus casas.
Forestar las zonas desprovistas de vegetacin.
Disminuir los catalizadores de los vehculos a travs de tcnicas

espectroscpicas que permitieron analizar los cambios fsico-qumicos que
experimenta el sistema cuando est en funcionamiento y teniendo en cuenta las
condiciones
externas.
Basndose en las conclusiones de la investigacin podran desarrollarse
catalizadores ms eficientes a la hora de filtrar los gases emitidos por los
vehculos y lograr que sean ms duraderos. Actualmente los catalizadores
eliminan ms del 90 por ciento de los gases contaminantes emitidos por un
automvil y tienen una vida til de entre 150.000 y 200.000 kilmetros.
Una de las alternativas para reducir la contaminacin que produce el
calentamiento global proveniente de los automviles y vehculos de transporte
ligero de todos los tamaos. No existe una razn que nos lleve a esperar que los
vehculos de celdas de combustible de hidrgeno resolvern el problema en el
futuro. sea vehculos hbridos.
Camilo Fernndez B.
Pgina 183

3.10. RESUMEN
Un ciclo durante el cual se produce una cantidad neta de trabajo recibe el nombre de
ciclo de potencia, y un ciclo de potencia durante el cual el fluido de trabajo permanece
en todo momento como un gas e denomina ciclo de potencia de gas.
El ciclo ms eficiente que opera entre una fuente de temperatura TA y un sumidero a
temperatura TB es el ciclo de Carnot y su eficiencia trmica est dada por:
ter .Carnot = 1
TB
TA
Los ciclos reales de gas son bastante complejos. Los clculos son utilizados para
simplificar su anlisis se conocen como suposiciones de aire estndar.
Las suposiciones de aire estndar se denominan suposiciones de aire estndar fro si se
asume tambin que el aire va a tener calores especficos a temperatura ambiente.
En las mquinas reciprocantes, la relacin de compresin r y la presin media efectiva
PME se definen como:
r=
V mx
V mn
= V PMI
PME = V
PMS
W neto
mx
V mn
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de encendido por
chispa. Bajo suposiciones de aire estndar fro, la eficiencia trmica es:
ter .Otto = 1
1
r k1
Donde r es la relacin de compresin y k es la relacin de capacidades especficos.

El ciclo de Diesel es el ciclo ideal para las maquinas reciprocantes de encendido por
compresin. Su eficiencia bajo suposiciones de aire estndar frio es.
ter .Diesel = 1
1
r k1
rck 1
k rc 1
Donde r es la relacin de corte.

Los ciclos Stirling y Ericsson son dos ciclos totalmente reversibles que incluyen un
proceso de adicin de calor isotrmico a TA y un proceso de rechazo de calor isotrmico
a TB .
El ciclo ideal para maquinas modernas de turbinas de gas es el ciclo Brayton, que est
compuesto por cuatro procesos internamente reversibles. Bajo las suposiciones de aire
estndar frio, su eficiencia trmica es:
ter .Brayton = 1
Camilo Fernndez B.
1
rpk1 k
Pgina 184

Donde rp = Pmx Pmn es la relacin de presiones y k es la relacin de calores
especficos.
La desviacin del compresor y de la turbina reales respecto a los idealizados
isoentrpicos puede explicarse con exactitud si se utilizan sus eficiencias isentrpicas,
definidas como:
W
C = W s h 2s h1
a
2a
T =
Wa
Ws
h 3 h 4a
h 3 h 4s
PRCTICA DIRIGIDA CICLOS CON GAS

1.- 15.12. (W-R)
En un ciclo Otto de aire estndar, el aire se encuentra a 0,095
0
MPa y 22 C al comenzar la carrera de compresin, y el volumen del cilindro es 2 800
cm3. La relacin de compresin es 9, y en el proceso de suministro de calor se
transfieren 4,30 KJ. Utilizando el mtodo de aire estandar, determnese (a) la
temperatura y la presin al final de los procesos de suministro de calor y de expansin,
(b) el rendimiento trmico, (e) la presin media efectiva, y (d) el flujo volumtrico de
aire, en m3/min, medido en las condiciones existentes al comenzar la compresin, necesario para producir una potencia de 120 Kw.
Respuesta: a) 2.200 6.39 1.116 0.36 b) 0.52 c)0.908 d)8.92
2.- En un motor de inyeccin directa de gasolina (MEP), analizado como ciclo Otto, al
inicio de la compresin hay aire a 300 K y 100 KPa. La relacin de compresin es de
10. Se inyecta gasolina lquida a razn de 0.2 kg/ciclo (considere a 25C), y alcanza al
final de la combustin una temperatura de 1300K, se sabe que dentro del cilindro la
mezcla tiene un exceso de 40%. El calor que retira el sistema de refrigeracin es del
33% y otras prdidas como en tubo de escape son de 30%.
Determine: a) P y T en cada estado (considere aire estandar)
b) El calor QA que ingresa a V=cte, luego de un anlisis de combustin, determine la
presin P3 con gas real o mezcla de los GE.
c) La potencia del motor si gira a 1000 RPM y es de 2 Tiempos. L=D, hallar las
dimensiones del motor y comentar.
3.- 15.28. (W-R)
Un ciclo Diesel de aire estndar funciona con una relacin de
compresin de 16,7 y una relacin de corte de 2. La temperatura y presin al comienzo
de la compresin son 37 C y 0,10 MPa, respectivamente. Determnese (a) la
temperatura mxima del ciclo, en kelvin, (b) la presin despus de la expansin
isoentrpica, en MPa, (c) el calor suministrado por ciclo, en KJ/kg, y (d) el flujo
volumtrico de aire, medido en las condiciones existentes al comenzar la compresin,
necesario para producir 200 kW.
Camilo Fernndez B.
Pgina 185

Respuesta: a)1800 b)0.295 c) 1070 d) 22.9
4.- 15.42. (W-R)
Un ciclo dual de aire estndar funciona con una relacin de
compresin de 15:1. Las condiciones al comenzar la compresin son 17 C, 0,95 bar y
3,80 L. El calor suministrado al ciclo es 6,0 Id. del que el 30 por 100 se suministra a
volumen constante y el resto a presin constante. Determnese (a) la presin al finalizar
el suministro de calor a volumen constante, en bar, (b) la temperatura, en kelvin, antes y
despus del proceso de suministro de calor a presin constante, (c) la temperatura
despus de la expansin isoentrpica. y (d) el rendimiento trmico.
Respuesta: a)64.2 b)1300 2090 c) 1040 d) 0.576
5.- 15.50. (W-R)
La relacin de presiones en un ciclo Brayton de aire estndar es
4,5, y las condiciones de entrada al compresor son 0,10 MPa y 27 0C. La temperatura de
entrada a la turbina est limitada a 827 C, y el flujo msico es 4 kg/s. Determnese (a)
el trabajo del compresor y de la turbina, en kj/kg. (b) el rendimiento trmico, (c) la
potencia neta de salida, en kW, y (d) el flujo volumtrico a la entrada del compresor, en
m3/min. Para los valores del aire utilcese aire estndar
Respuesta: a)162 395 b)0.33 c) 932 d) 206
6.- 15.132. (W-R)Un ciclo de turbina de gas funciona con dos etapas de compresin y
dos de expansin. La relacin de presiones en cada etapa es 2. La temperatura de
entrada a cada etapa de compresin es 22 0C y 827 0C a cada etapa de expansin. Los
rendimientos del compresor y de la turbina son 0,81 y 0,86, respectivamente, y el
regenerador tiene un rendimiento del 0,75. Determnese
a) el trabajo total del
compresor y de la turbina, en KJ/kg, (b) el rendimiento trmico, (c) la temperatura de la
corriente de aire que sale del regenerador hacia la atmsfera, en grados celsius.
Utilcense aire estandar.
Respuesta: a)160 346 b)0.37 c) 252
7.- 15.143. (W-R)Un avin turborreactor vuela a 300 m/s con el aire en calma a 0,25 bar
y 220 K. La relacin de presiones del compresor es 9 y la temperatura mxima del ciclo
es 1.320 K. Suponiendo un comportamiento ideal de los distintos componentes,
determnese (a) las temperaturas y presiones del ciclo, (b) el trabajo consumido por el
compresor, en kJ/kg, (c) la velocidad de salida del chorro, en m/s, (d) el empuje total, en
N, y (e) el rendimiento propulsivo, si el flujo msico es 50 kg/s, (e) Cunto combustible
consume en 1 hora de funcionamiento?. Utilcese aire estandar.
Respuesta: a)1800 b)0.295 c) 1070 d) 22.9
8.- 15.147. (W-R)
Un avin turborreactor vuela a 260 mIs con el aire en calma a
0,06 MPa y 240 K. La relacin de presiones del compresor es 12 y la temperatura
mxima del ciclo es 1.440 K. Suponiendo un comportamiento ideal de los distintos
componentes, determnese (a) el trabajo del compresor, en kJ/kg, (b) la presin a la
salida de la turbina, en MPa, (c) la velocidad del gas a la salida, en mis, (d) el empuje
Camilo Fernndez B.
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total, en N, y (e) el rendimiento propulsivo, si el flujo msico es 95 kg/s. Utilcese la
Tabla A.5 para los valores del aire.
Respuesta: a)284 b)0.538 c) 1078 d) 77.700 e) 0.211
15.148. (W-R) Resulvase el Problema 15.147 con las magnitudes especificadas y con
las siguientes condiciones. El aumento real de la presin en el difusor es el 88 por 100
del valor isoentrpico, el compresor y la turbina tienen unos rendimientos adiabticos
de 0,82 y 0,86. respectivamente, y el rendimiento de la tobera es 0,92
Respuesta: a)346 b)0.360 c) 935 d) 64100 e) 0.186
PROBLEMAS DOMICILIARIOS
PROBLEMAS PROPUESTOS DE WARK RICHARDS, RAJPUT Y CENGEL
BOLES
CICLOS DE POTENCIA DE GAS
15.1. (W-R)Un ciclo de Carnot de aire estndar cede una cantidad de calor de 100
kl/kg a un sumidero de calor que se encuentra a 300 K. Las presiones mnima y mxima
en el ciclo cerrado son 0,10 y 17,4 MPa, respectivamente. Utilizando la tabla del aire,
obtngase (a) la presin al final de la compresin isoterma, (b) la temperatura de la
fuente trmica que suministra el calor, en kelvin, (e) los volmenes especficos despus
de las compresiones isoterma e isoentrpica, ambos en m3/kg, (d) el rendimiento
trmico, (e) la relacin de compresin, y (f) la presin media efectiva para el dispositivo
alternativo.
Respuesta: a)0.320 b)900 c) 0.0148 d) 0.667 e) 58/1 f)2.37
15.2(W-R)
Un ciclo de Carnot de aire estndar de un sistema cerrado recibe 150
kJ/kg en forma de calor desde una fuente trmica a 960 K. Las presiones mnima y
mxima del ciclo son 1 y 69,3 bar, respectivamente. Utilizando la tabla del aire,
determnese (a) la presin despus del suministro de calor a temperatura constante, (b)
la temperatura a la que se cede el calor, en kelvin, (e) los volmenes especficos, en
m3/kg, despus del suministro de calor a temperatura constante y despus de la
expansin isoentrpica, (d) el rendimiento trmico, (e) la relacin de compresin, y (f)
la presin media efectiva, en bar.
Respuesta: a)38.7 b)330 c) 0.0667 0.946 d) 63.5 e) 25.4 f)1.05
15.3. (W-R)El calor suministrado a un ciclo de Carnot de aire estndar que funciona
entre 300 K y 1.100 K es 150 id/kg. La presin mnima del ciclo es 1 bar. Determnese
Camilo Fernndez B.
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(a) la presin mxima del ciclo, (b) la presin, en bar, despus de la compresin
isoterma del sistema cerrado, (c) la relacin de compresin, y (d) la presin media
efectiva, en bar.
Respuesta: a)194 b)1.61 c) 52.9/2 d) 1.29
15.5. (W-R) El fluido de trabajo de un motor trmico de Carnot es una masa de 0,010
kg de nitrgeno. Durante el proceso de cesin de calor a una temperatura constante de
350 K el volumen disminuye basta la mitad. La temperatura de la fuente trmica de alta
es 800 K, la presin mnima del ciclo es 1 bar y el volumen despus del suministro de
calor a temperatura constante es 0,50 L. Determnese (a) el rendimiento trmico, (b) el
calor cedido en kJ, (c) la presin mxima del ciclo en bar, (d) la relacin de compresin,
y (e) la presin media efectiva, en bar.
Respuesta: a)0.56 b)-0.72 c) 95.0 d) 41.6 e) 0.906
15.7 I. (W-R) El calor suministrado a un ciclo de Carnot de aire estndar que funciona
entre 540 y 2.000 0R es 70 Btu/Ibm. La presin mnima del ciclo es 1 atm. Determnese
(a) la presin mxima del ciclo, (b) la presin despus de la compresin isoterma del
sistema cerrado, (e) la relacin de compresin, y (d) la presin media efectiva, en psi.
Respuesta: a)209 b)1.67 c) 56.5 d) 20.7
15.81. (W-R) Un motor trmico de Carnot que produce un trabajo de 10 Btu por cada
ciclo tiene un rendimiento trmico de 0,5. El fluido de trabajo es una masa de 1,0 lbm
de aire, y la presin y el volumen al comienzo de la expansin isoterma son 100 psia y
4,0 ft3, respectivamente. Obtngase (a) las temperaturas mxima y mnima del ciclo, en
grados Rankine, (b) el calor y el trabajo en cada uno de los cuatro procesos, en
Btu/ciclo, (e) el volumen al final de la expansin isoterma y al final de la expansin
isoentrpica, en ft3, (d) la relacin de compresin, y (e) la presin media efectiva para el
dispositivo alternativo, en psi.
Respuesta: a)1080 , 540 b)20 , -20; 0 , -94.9; -10 , 10;0 , 94.9 c) 5.24 30.8 d) 7.69
e) 2.06
CICLOS OTTO, DIESEL Y DUAL

15.12.(W-R)En un ciclo Otto de aire estndar, el aire se encuentra a 0,095 MPa y 22 C
al comenzar la carrera de compresin, y el volumen del cilindro es 2.800 cm'. La
relacin de compresin es 9, y en el proceso de suministro de calor se transfieren 4,30
kJ. Utilizando los valores de la Tabla A.5, determnese (a) la temperatura y la presin al
final de los procesos de suministro de calor y de expansin, (b) el rendimiento trmico,
(c) la presin media efectiva, y (d) el flujo volumtrico de aire, en m3/min, medido en
las condiciones existentes al comenzar la compresin, necesario para producir una
potencia de 120 kW.
Camilo Fernndez B.
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Respuesta: a)2200 6.39 1.116
0.36 b) 0.908 c) 8.92
15.13. (W-R) Resulvase el Problema 15.12 utilizando un ciclo de aire estndar fro
con las capacidades trmicas especficas evaluadas a 300 K.
Respuesta: a)710 20.6; 2.614 7.58; 1085 0.35 b) 0.585 c) 1.01
15.15. (W-R) Un ciclo Otto de aire estndar funciona con una relacin de compresin
de 8,55, y el aire al comienzo de la compresin se halla a 98 kPa y 32 0C. La presin se
triplica en el proceso de suministro de calor. Utilizando la tabla A.5. determnese (a) las
temperaturas en el ciclo, en kelvin, (b) el rendimiento trmico, (e) la presin media
efectiva en kPa, y (d) el rendimiento trmico de un motor de carnot que funcionase entre
los mismos lmites de temperatura.
Respuesta: a)700 2100 1.077 b) 0.52 c) 832 d)0.85
15.17. (W-R)Considrese un ciclo Otto de aire estndar que tiene una relacin de
compresin de 8,0 y al que se le suministra una cantidad de calor de 1.188 kJ/kg. Si la
presin y la temperatura al comienzo del proceso de compresin son 0,098 MPa y 27
C, determnese utilizando los valores de la Tabla A.5 (a) las presiones y temperaturas
en el cielo, (b) el trabajo neto de salida en kJ/kg, (c) el rendimiento trmico, y (d) la
presin media efectiva en MPa.
Respuesta: a)17.6 673;52.3 2000;3.41 1043 b) 606 c) 0.51 d)0.788
15.18. (W-R) Considrese de nuevo el ciclo Otto del Problema 15.9. Determfnese (a) la
exerga del aire en el sistema cerrado al final de la expansin isoentrpiea, en Kk/Kg. si
To = 27 0c y P0 = 0,98 bar, y (b) la relacin entre esta exerga y el trabajo neto de salida
del ciclo.
Respuesta: a)390 b) 0.54
15.20. (W-R) Considrese de nuevo el ciclo Otto del Problema 15.16. Determnese (a)
la exerga del aire en el sistema cerrado al final de la expansin isoentrpica en kJ/kg, si
T0 = 7 T y P0 = 0,095 MPa, y (~ la relacin entre esta exerga y el trabajo neto de salida
del ciclo.
15.22i. (W-R)En un ciclo Otto de aire estndar, el aire se encuentra a 14.0 psia y 80 0P
al comenzar la carrera de compresin, y el volumen del cilindro es 0,20 ft 3. La relacin
de compresin es 9, y en el proceso de suministro de calor se transfieren 9,20 Bm.
Utilizando los valores de la Tabla A.51, determnese (a) la temperatura y la presin al
final de los procesos de suministro de calor y de expansin, (b) el rendimiento trmico,
(c) la presin media efectiva en psi, y (d) el flujo volumtrico de aire, en ft3/min,
medido en las condiciones existentes al comenzar la compresin, necesario para
producir una potencia de 120 hp.
Camilo Fernndez B.
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Respuesta: a)4270 995 b) 0.522 c) 146 d)212
15.23i. (W-R) Un ciclo Otto de aire estndar funciona con una relacin de compresin
de 8,50, y el aire al comienzo de la compresin se halla a 14,5 psia y 90 0F. La presin
se triplica en el proceso de suministro de calor. Utilizando la tabla A.5I, determlnese (a)
las temperaturas en el ciclo, en grados Rankine, (b) el rendimiento trmico, (c) la
presin media efectiva en psi, y (d) el rendimiento trmico de un motor de carnot que
funcionase entre los mismos lmites de temperatura.
Respuesta: a)1260 3780 1943 b) 0.518 c) 0.854 d)122
15.25i(W-R). Considrese de nuevo el ciclo Otto del Problema 15.211. Determnese (a)
la exerga del aire en el sistema cerrado al final de la expansin isoentrpica , en
Btullbm, si T0 = 80 0F y 1% = 14,5 psia, y (b) la relacin entre esta exerga y el trabajo
neto de salida del ciclo.
15.27i. (W-R) Considrese de nuevo el ciclo Otto del Problema 15.241. Determnese (a)
la exerga del aire en el sistema cerrado al final de la expansin isoentrpica , en
Btu/Ibm, si T0 = 40 0F y 1% = 14,0 psia, y (b) la relacin entre esta exerga y el trabajo
15.28. (W-R)Un ciclo Diesel de aire estndar funciona con una relacin de compresin
de 16,7 y una relacin de corte de 2. La temperatura y presin al comienzo de la
compresin son 37 C y 0,10 MPa, respectivamente. Determnese (a) la temperatura
mxima del ciclo, en kelvin, (b) la presin despus de la expansin isoentrpica, en
MPa, (c) el calor suministrado por ciclo, en kJ/kg, y (d) el flujo volumtrico de aire,
medido en las condiciones existentes al comenzar la compresin, necesario para
producir 200 kW. Utilcense los valores de la Tabla A.5.
Respuesta: a)1800 b) 0.295 c) 1070 d)22.9
15.30. (W-R) Las condiciones de entrada a un ciclo Diesel de aire estndar que funciona con una relacin de compresin de 15:1 son 0,95 bar y 17 C. Al comienzo de la
compresin el volumen del cilindro es 3,80 L, y el suministro de 7,5 Id de calor al
sistema tiene lugar en un proceso a presin constante. Determnese (a) la presin y la
temperatura al final de cada proceso del ciclo, y (b) el rendimiento trmico y la presin
media efectiva.
Respuesta: a)40.2 818; 40.2 2250; 4.40 1340 b) 0.505 c) 10.7
15.32. (W-R) Un ciclo Diesel de aire estndar tiene una relacin de compresin de
15,08:1. La presin y la temperatura al comienzo de la compresin son 1 bar y 27 0C,
respectivamente. Si la temperatura mxima del ciclo es 2.250 K, determnese (a) la
Camilo Fernndez B.
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relacin de corte, (b) la presin mxima en bar, (e) el rendimiento trmico, y (d) la
presin media efectiva, en bar.
Respuesta: a)2.74 b) 42.7 c) 0.505 d)11.2
15.33. (W-R) Considrese de nuevo el ciclo Diesel del Problema 15.28. Determnese
(a) la exerga del aire en el sistema cerrado al final de la expansin isoentrpica en
kJ/kg, si T0 = 17 0C y P0 = 0,10 MPa, y (b) la relacin entre esta exerga y el trabajo
15.35i. (W-R) Un ciclo Diesel de aire estndar funciona con una relacin de compresin
de 14,8 y una relacin de corte de 2. La temperatura y presin al comienzo de la
compresin son 100 0F y 14,5 psia, respectivamente. Determnese (a) la temperatura
mxima del ciclo, en grados Rankine, (b) la presin despus de la expansin
isoentrpica, en psia, y (c) el calor suministrado por ciclo, en Btu/Ibm. Utilcense los
valores de la Tabla A.5I.
Respuesta: a)3120 b) 42.4 c) 441 d)375
15.37i. (W-R) A un ciclo Diesel de aire estndar se le suministran 724 Btu/Ibm de calor
por ciclo. La presin y la temperatura al comienzo de la compresin son,
respectivamente, 14,0 psia y 80 P, y la presin despus de la compresin es 540 psia.
Determnese (a) la relacin de compresin, (b) la temperatura mxima del ciclo, en
grados Rankine, (c) la relacin de corte, (d) la presin despus de la expansin
isoentrpica, en psia, y (e) el flujo volumtrico de aire, medido en las condiciones
existentes al comenzar la compresin, necesario para producir 150 la. Utilcese la Tabla
A.5I.
Respuesta: a)14.0 b) 4000 c) 2.70 d)63 e)254
15.38i. (W-R) Considrese de nuevo el ciclo Diesel del Problema 15.351. Detertninese
(a) la exerga del aire en el sistema cenado al final de la expansin isoentrpica en
Btu/Ibm, si T0 = 60 F y P0= 14,5 psia, y (2) la relacin entre esta exerga y el trabajo
Respuesta: a)97.1 b) 0.40
15.40. (W-R) Un ciclo dual de aire estndar funciona con una relacin de compresin
de 15:1. Las condiciones al comienzo de la compresin son 17 0c, 0,95 bar y 3,80 L. El
calor suministrado al ciclo es 6,60 KJ, un tercio del cual se suministra a volumen
constante y el resto a presin constante. Determnese (a) la presin al finalizar el
suministro de calor a volumen constante, en bar, (b) la temperatura antes y despus de
suministrar el calor a presin constante, en kelvin, (c) la temperatura despus de la
expansin isoentrpica. y (d) el rendimiento trmico.
Respuesta: a)1400 2225 b) 69.1 c) 1110 d)0.575
Camilo Fernndez B.
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15.42.(W-R)Un ciclo dual de aire estndar funciona con una relacin de compresin de
15:1. Las condiciones al comenzar la compresin son 17C, 0,95 bar y 3,80 L. El calor
suministrado al ciclo es 6,0 kJ, del que el 30 por 100-se suministra a volumen constante
y el resto a presin constante. Determnese (a) la presin al finalizar el suministro de
calor a volumen constante, en bar, (b) la temperatura, en kelvin, antes y despus del
proceso de suministro de calor a presin constante, (c) la temperatura despus de la
expansin isoentrpica, y (d) el rendimiento trmico.
Respuesta: a)64.2 b) 1300 2090 c) 1040 d)0.576
15.43. (W-R) Un ciclo dual de aire estndar funciona con una relacin de compresin
de 14:1. Las condiciones al comenzar la compresin isoentrpica son 27 C y 96 kPa. El
calor total suministrado es 1.470 kj/kg. del que una tercera parte se suministra a
volumen constante y el resto a presin constante. Determnese (a) la temperatura al final
de cada uno de los procesos del ciclo, en kelvin, (b) el rendimiento trmico, y (c) la presin media efectiva en bar.
Respuesta: a)823 1387 2181 1110 b) 0.57 c) 10.0
15.45i. (W-R) Un ciclo dual de aire estndar funciona con una relacin de compresin
de 14:1. Las condiciones al comenzar la compresin isoentrpica son 80 F y 14.5 psia.
El calor total suministrado es 800 Btu/Ibm, del que la cuarta parte se suministra a
volumen constante y el resto a presin constante. Determnese (a) la temperatura, en
grados Rankine, al final de cada uno de los procesos del ciclo, (b) el rendimiento
trmico, y (e) la presin media efectiva.
Respuesta: a)1480 2440 4470 2429 b) 0.544 c) 184
CICLO ABIERTO IDEAL Y NO IDEAL DE TURBINA DE GAS
15.47. (W-R) Una planta de potencia de turbina de gas funciona segn un ciclo de aire
estndar entre unas presiones extremas de 1 y 6,4 bar. La temperatura del aire a la
entrada es 22 0C, y la temperatura lmite de entrada a la turbina es 807 C. calclese (a)
el trabajo neto de salida, en kj/kg. (b) el rendimiento trmico del ciclo ideal, y (c) la
potencia neta si el flujo volumtrico a la entrada del compresor es 4,4 m3/s. Utilcese la
tabla del aire.
Respuesta: a)252 b) 0.396 c) 1310
estndar a unas presiones extremas de 0,1 y 0.68 MPa. La temperatura de entrada al
compresor es 17 0C, y la de entrada a la turbina 1.180K. calclese (a) el trabajo neto
obtenido, en kiYkg, (b) el calor suministrado, y (e) el rendimiento trmico del ciclo
ideal. Utilcese la Tabla A.5 para los valores del aire.
Respuesta: a)303 b) 752 c) 0.403
Camilo Fernndez B.
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15.51. (W-R)La relacin de presiones en un ciclo Brayton de aire estndar es 4.5, y las
condiciones de entrada al compresor son 0,10 MPa y 27 C. La temperatura de entrada a
la turbina est limitada a 827 "C, y el flujo msico es 4 kg/s. Determnese (o) el trabajo
del compresor y de la turbina, en kJ/kg, (b) el rendimiento trmico, (c) la potencia neta
de salida, en kW. y(d} el flujo volumtrico a la entrada del compresor. en m3/min. Para
los valores del aire utilcese la Tabla A.5.
Respuesta: a)162 395 b) 0.33 c) 932 d)206
5.52. (W-R) Un ciclo Brayton de aire estndar funciona con una relacin de presiones
de 7,0, una presin de entrada de 96 kPa y unas temperaturas mnima y mxima de 300
y 1.200K. Si el flujo volumtrico de aire a la entrada es de 30 m3/min, determnese (a) la
relacin de acoplamiento, (b) el rendimiento trmico, y (c) la potencia neta desarrollada,
en kilovatios.
Respuesta: a)0.42 b) 0.407 c) 171
15.55. (W-R) Un ciclo ideal de potencia de turbina de gas funciona con aire entre unas
temperaturas extremas de 22 0C y 747 0C. calclese mediante un programa de ordenador
y hgase una representacin grfica de (a) el rendimiento trmico, y (b) el trabajo neto,
en kj/kg, en funcin de la relacin de presiones, para unos valores de esta relacin de
4,78, 6,00, 9,07, 11,72 y 14,05.
Respuesta: 0.347 210 (rp=4.78) 0.453 2333 (rp=9.07)
15.60i. (W-R) Una planta de potencia de turbina de gas funciona segn un ciclo de aire
estndar entre unas presiones extremas de 14,5 y 87,0 psia. La temperatura del aire a la
entrada es 80 0F, y a la entrada de la turbina es 1.290 0F. Utilizando los valores de la
Tabla A.51, determnese (a) el trabajo neto de salida y el calor suministrado, en Btu/lb m,
(b) el rendimiento trmico, y (c) la potencia neta de salida, en hp, si el flujo volumtrico
a la entrada del compresor es 120 ft3/s.
Respuesta: a)85.5 221 b) 0.388 c) 1050
estndar entre las presiones extremas de 14,7 y 50,7 psia. La temperatura del aire a la
entrada es 60 0F, y la de entrada en la turbina 1.120 0F. calclese (a) el trabajo neto
obtenido en Btu/Ibm, (b) el calor suministrado, y (c) el rendimiento trmico del ciclo
ideal. Utilcese la Tabla A.51 para los valores del aire.
Respuesta: a)-61.7 b) 213 c) 0.289
15.63i. (W-R) En un ciclo Brayton de aire estndar, la relacin de presiones es 6,0, y las
condiciones de entrada al compresor son 15 psia y 40 0F. La temperatura de entrada a la
turbina est limitada a 1.440 0F, y el flujo msico es 10 lbm/s. Determnese (a) el trabajo
del compresor y el de la turbina, en Btu/Ibm, (b) el rendimiento trmico, (c) la potencia
Camilo Fernndez B.
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neta obtenida, en hp, y (d) el flujo volumtrico a la entrada del compresor, en ft3/min.
Utilcese la Tabla A.5i para los valores del aire.
Respuesta: a)80.1 187.3 b) 0.385 c) 1.515 d) 7400
15.65i. (W-R) Un ciclo ideal de potencia de turbina de gas funciona con aire entre unas
temperaturas extremas de 80 y 1.290 0C, y con una presin de entrada al compresor de
14,5 psia. calclese mediante un programa de ordenador y represntese grficamente (a)
el rendimiento trmico, y (b) el trabajo neto, en Btu/lbm, en funcin de la relacin de
presiones, para unos valores de la presin de salida del compresor de 87, 115, 145 y 174
psia.
Respuesta: 0.433 87.7 (P2=115);0.471 88 para(P2=145)
estndar entre las presiones extremas de 0,1 y 0,60 MPa. La temperatura de entrada es
22 0C, y la temperatura lmite de entrada a la turbina es 747 0C. Los rendimientos
adiabticos del compresor y de la turbina son, respectivamente, 0,84 y 0,87. Utilizando
los datos de la Tabla AS, determnese (a) el calor suministrado, en kJ/kg, (b) el rendimiento trmico, y (c) la potencia neta obtenida, en kW, si el flujo volumtrico a la
entrada al compresor es 3,8 m3/s. (Vase el Problema 15.46.)
Respuesta: a)539 b) 0.241 c) 585
entrada es 22 0C. y la temperatura lmite de entrada a la turbina es 807 0C. Los
rendimientos adiabticos del compresor y la turbina son 0,82 y 0,85, respectivamente.
calclese (a) el trabajo neto de salida, en kJ/kg. (b) el rendimiento trmico, y (c) la
potencia neta, en kilovatios, si el flujo volumtrico a la entrada del compresor es 4,4
m3/s. Utilcese la Tabla A.5. (Vase el Problema 15.47.
15.70. (W-R)Una planta de potencia de turbina de gas fija tiene unas temperaturas
mxima y mnima del ciclo de 827 y 27 0C, y una relacin de presiones de 5,2:1. El
compresor y la turbina tienen unos rendimientos adiabticos de 0,81 y 0,86,
respectivamente. Obtngase (a) la relacin entre el trabajo de compresin y el trabajo de
la turbina, (b) el rendimiento trmico, y (c) el flujo volumtrico necesario, en kg/min,
para obtener una potencia neta de salida de 1.000 kW. Utilcense los valores de la tabla
del aire para el anlisis del ciclo ideal. (Vase el Problema 15.49.)
Respuesta: a)0.61 b) 0.224 c) 420
15.72. (W-R) La relacin de presiones en un ciclo Brayton de aire estndar es 7,2:1, y
las condiciones de entrada son 1,0 bar y 17 0C. La temperatura de la turbina est
Camilo Fernndez B.
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limitada a 1.260K, y el flujo msico es 3,5 kg/s. Los rendimientos adiabticos del
compresor y de la turbina son 0,84 y 0,88, respectivamente. Determnese (a) el trabajo
del compresor y de la turbina, en kl/kg. (b) el rendimiento trmico, (c) la potencia neta
de salida, en kW, y (d) el flujo volumtrico a la entrada del compresor, en m3/min. Para
los valores del aire utilcese la Tabla A.5. (Vase el Problema 15.51.)
Respuesta: a)262 497 b) 0.294 c) 820 d) 175
15.73. (W-R) Un ciclo ideal de potencia de turbina de gas funciona con aire entre unas
temperaturas extremas de 22 y 747 0C. El compresor y la turbina tienen unos
rendimientos adiabticos de 0,84 y 0,87, respectivamente. calclese mediante un
programa de ordenador y hgase una representacin grfica de (a) el rendimiento
trmico, y (b) el trabajo neto, en kj/kg, en funcin de la relacin de presiones, para unos
valores de esta relacin de 4,78,6,00,9,07. 11,72 y 14,05. (Vase el Problema 15.55.)
Respuesta: a) 575 0.225 (rp=4.78) ; 465 0.257 (rp=9.07)
15.75. (W-R) Un ciclo Brayton de aire estndar funciona con una relacin de presiones
de 7 y unas temperaturas mnima y mxima de 300 y 1.200K. con unos rendimientos
adiabticos del compresor y la turbina de 0,81 y 0,86, respectivamente, y con un flujo
volumtrico de aire a la entrada de 30 m3/min, determnese (a) la relacin de
acoplamiento, (b) el rendimiento trmico, y (c) la potencia neta desarrollada, en
kilovatios. (Vase el Problema 15.52.)
Respuesta: a)0.60
b) 0.257 c) 101
15.77. (W-R) Si la temperatura del sumidero de calor T0 es la misma que la temperatura de entrada al compresor, determnese (1) la exerga de la corriente estacionaria a la
salida de la turbina, en kj/kg, y (2) el tanto por ciento de incremento del trabajo neto de
salida si esta exerga pudiese convertirse ntegramente en trabajo obtenido, para el ciclo
irreversible descrito en (a) el Problema 15.67, (b) el Problema 15.68, (c) el Problema
15.69, y (d) el Problema 15.70.
Respuesta: a)151 116% b) 177 128% c) 224 125% d) 200 140%
estndar entre unas presiones extremas de 14,5 y 87,0 psia. La temperatura del aire a la
entrada es 80 0F, y a la entrada a la turbina es 1.290 0F. Utilizando los valores de la
Tabla A.51, y teniendo en cuenta que los rendimientos del compresor y de la turbina son
0,83 y 0,86, respectivamente, determnese (a) el trabajo neto de salida y el calor
suministrado, en Btu/lbm, (b) el rendimiento trmico, y (e) la potencia neta de salida ,
en hp, si el flujo volumtrico a la entrada del compresor es 120 ft3/s. (Vase el Problema
15.60i.)
Respuesta: a)203 b) 0.215 c) 538
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entrada es 60 F, y la de entrada en la turbina 1.120 F. El compresor y la turbina tienen
unos rendimientos adiabticos de 0,82 y 0,85, respectivamente. calclese (a) el trabajo
neto obtenido en Btu/Ibm, (b) el calor suministrado, y (c) el rendimiento trmico del
ciclo. Utilcese la Tabla A.51 para los valores del aire. (Vase el Problema 15.62i.)
Respuesta: a)32.9 b) 201.6 c) 0.163
15.82i. (W-R) Un ciclo de turbina de gas tiene unas temperaturas mnima y mxima de
520 y 2.000 R. Los rendimientos adiabticos del compresor y de la turbina son 0,78 y
0,84, respectivamente. calclese utilizando un programa de ordenador y represntese
grficamente (a) el trabajo neto obtenido, en Btu/Ibm, y (b) el rendimiento trmico en
funcin de la relacin de presiones, para unos valores de esta relacin de 4,0, 7,0, 10,0 y
14,0. (Vase el Problema 15.64i.)
Respuesta: 58.2 0.223 (P2=7.9); 52.1 0.225 (P2=10)
15.83i. (W-R) Si la temperatura del sumidero de calor T0 es la misma que la temperatura de entrada al compresor, determnese (1) la exerga de la corriente estacionaria a la
salida de la turbina, en Btu/Ibm, y (2) el tanto por ciento de incremento del trabajo neto
de salida si esta exerga pudiese convertirse ntegramente en trabajo obtenido, para el
ciclo irreversible descrito en (a) el Problema 15.781, (b) el Problema 15.791, y (c) el
Problema 15.80i.
Respuesta: a)55.0 126% b) 108.8 190% c) 62.4 190%
CICLO REGENERATIVO DE LA TURBINA DE GAS

estndar entre las presiones extremas de 0,1 y 0,60 MPa. La temperatura de entrada es
22 0C, y la temperatura lmite de entrada a la turbina es 747 0C. Los rendimientos
adiabticos del compresor y de la turbina son, respectivamente, 0,84 y 0,87. Si se
intercala un regenerador con un rendimiento de (a) 0,80, y (b) 0,60, determnese,
utilizando los valores de la Tabla A.5 (1) el rendimiento trmico, y (2) el tanto por
ciento de combustible abonado. Utilcese la Tabla A.5 para los valores del aire. (Vanse
los Problemas 15.46 y 15.67.)
Respuesta: (a) 0,325, 26%; (b) 0.299 19%
estndar entre las presiones extremas de 0,10 y 0,68 MPa. La temperatura de entrada al
compresor es 17 0C, y la temperatura de entrada a la turbina es 1.180 K. El compresor y
la turbina tienen unos rendimientos adiabticos de 0,82 y 0,85, respectivamente. Si se
instala un regenerador con un rendimiento de (a) 0,60, y (b) 0,75, determnese (1) el
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rendimiento trmico, y (2) el porcentaje de combustible ahogado. Utilcese la Tabla A.5
para los valores del aire. (Vanse los Problemas 15.48 y 15.69.)
Respuesta: (a) (1) 0.329. (2) 23; b) (1) 0.355 (2) 28
15.88. (W-R) Una planta fija de potencia de turbina de gas tiene unas temperaturas
mxima y mnima del ciclo de 827 y 27 0C, y una relacin de presiones de 5,2:1. El
respectivamente. Si se instala un regenerador con un rendimiento de (a) 0,75, y (b) 0,55.
determnese (1) el rendimiento trmico, y (2) el porcentaje de combustible ahorrado.
Utilcese la tabla de datos del aire. (Vanse los Problemas 15.49 y 15.70.)
Respuesta: (a) 0.330, 31,9% b) 0,293 23,4%
15.90. (W-R) Los valores de entalpa dados en la Tabla P15.90 se basan en los valores
tomados durante el ensayo de una turbina de gas con regeneracin con una relacin de
presiones de 5,20:1. Determnese (a) el rendimiento trmico, (b) el rendimiento del
regenerador, (c) el rendimiento adiabtico del compresor, y (d) el rendimiento
adiabtico de la turbina. Los datos estn dados en kJ/kg.
Respuesta: a) 0,305 b) 0,69. c) 0,806, d) 0.847
15.92. (W-R) Si la temperatura del sumidero de calor To es la misma que la
temperatura de entrada al compresor, determnese (1) la exerga de la corriente
estacionaria que sale del regenerador, en kJ/kg, y (2) las irreversibilidades en el
compresor, la turbina y el regenerador del ciclo descrito en (a) el Problema 15.84, (b) el
Problema 15.85, (c) el Problema 15.86, (d) el Problema 15.87, y (e) el Problema 15.88.
Respuesta: (a)(l) 118. (2) 28.6. 291, 6,8; b)(1) 78 (2)22,1, 24.3, 3,7; (c) (1) 109.
(2) 25.7, 25.9, 6.2; d) (1) 128, (2) 26,4, 29,4, 10,5
15.93 (W-R) Una planta de potencia de turbina de gas funciona segn un ciclo de aire
estndar entre unas presiones extremas de 14,5 y 87,0 psia. Latemperatura del aire a la
entrada es 80 F, y a la entrada a la turbina es1.290 F. Los rendimientos del compresor
y de la turbina son 0,83 y0,86, respectivamente. Si se incluye un regenerador con un
rendimientode (a) 0,80, y (b) 0,65, determnese (1) el rendimiento trmico, y (2)
elporcentaje de combustible ahorrado. Utilcense los valores de la TablaA.51. (Vanse
los Problemas 15.601 y 15.781.)
Respuesta: a) (1) 0.275, (2) 22; (b)(1) 0,262, (2) 18
entrada es 60 F, y la de entrada en la turbina 1.120 F. El compresor y la turbina tienen
unos rendimientos adiabticos de 0,82 y 0,85, respectivamente. Si se coloca un
regenerador con un rendimiento de 0,70, determnese (a) el rendimiento trmico, y (b) el
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porcentaje de combustible ahorrado. Utilcese la Tabla A.51 para los valores del aire.
(Vanse los Problemas 15.621 y 15.80.)
Respuesta: (a) 0,256, (b) 36 %
15.97. (W-R) Un fabricante de automviles piensa utilizar una turbina de gas de tipo
regenerativo como fuente de potencia para un nuevo modelo. Un flujo msico de 1,8
lbn,/s del aire del exterior entra al compresor a 60 F y 1 atm, y se comprime con una
relacin de 4:1. Del compresor el aire entra al regenerador, donde se calienta hasta una
temperatura de 940 F.
Despus pasa a la cmara de combustin, donde se calienta hasta 1.740 F. Despus de
expansionarse en la turbina, el gas caliente pasa por el regenerador y despus es
expulsado a la atmsfera. Suponiendo compresin y expansin ideales y despreciando
las prdidas de presin en la cmara de combustin y en el regenerador, determnese (a)
el rendimiento trmico, (b} el trabajo neto de salida, en hp, (c) el rendimiento del
regenerador, y (d) la temperatura de la corriente de salida en grados Fahrenheit.
Respuesta: (a) 0,535, (b) 296, (c) 0.80, (d) 478
15.98i. (W-R) Si la temperatura del sumidero de calor T0 es la misma que la temperatura de entrada al compresor, determnese (1) la exerga en rgimen estacionario de la
corriente que sale del regenerador, en Btu/lbm, y (2) las irreversibilidades en el
compresor, turbina y regenerador del ciclo descrito en (a) el Problema I5.931(a), (b) el
Problema 15.941(a), y (c) el Problema 15.951.
Respuesta: (a) (1)32,6, (2) 10,2, 11,0. 1.3; (b) (1) 31,7. (2) 11,1 9,1. 7,0; (c) (1) 24.4,
(2) 7,95, 7,59, 4,63
PROCESO
POLITRPICO
Y
REFRIGERACIN INTERMEDIA
COMPRESIN
MULTIETAPA
CON
15.100. (W-R) En un dispositivo cilindro-mbolo se comprime aire reversiblemente

desde 1 bar y 7 0C hasta 7 bar. calclese (1) el trabajo necesario, y (2) el calor
transferido, en kJ/kg. si el proceso es (a) politrpico con n = 1,30, (b) adiabtico, y (c)
isotermo.
Respuesta: (a) (1) 152, (2) -37,1; (b)(1) 148, (2) 0; (c) (1) 156, (2) -156
15.102. (W-R) Un compresor de aire en rgimen estacionario funciona entre las condiciones de entrada de 0,1 MPa y 37 0C y una presin de salida de 0,6 MPa. Determnese
(1) el trabajo necesario y (2) el calor transferido, en kJ/kg, en los siguientes procesos
reversibles (a) isotermo, (b) politrpico con n = 1,30, y (c) adiabtico.
Respuesta: (a) (1) 159, (2) -159; (b) (1) 198. (2) -37; (c) (1) 208, (2)0
Camilo Fernndez B.
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15.103.
(W-R)Las condiciones de entrada a un compresor de dos etapas en
rgimen estacionario son 0,95 bar y 27 0C. La presin de salida es 7,5 bar, y la relacin
de presiones en cada etapa de compresin es la misma. Si un refrigerador intermedio
enfra el aire hasta su temperatura inicial y las etapas de compresin son isoentrpicas,
(a) determnese el trabajo total suministrado, en KJkg. y (b) comprese el resultado de la
parte a con el trabajo requerido en un compresor de una sola etapa. Utilcese la Tabla
A.5 para los valores del aire.
Respuesta: (a) 195. (b) 242
15.105. (W-R) Las condiciones de entrada a un compresor de dos etapas en rgimen
estacionario son 1,05 bar y 37 0C. La presin de salida es 6,3 bar, y la relacin de
presiones en cada etapa de compresin es la misma. Si un refrigerador intermedio enfra
el aire hasta su temperatura inicial y las etapas de compresin son isoentrpicas, (a)
determnese el trabajo total suministrado, en kJ/kg, y (b) comprese el resultado del
apartado a con el trabajo requerido en un compresor de una sola etapa. Utilcese la
Tabla A.5 para los datos del aire.
Respuesta: (a) 182, (b) 208
15.107. (W-R) Las condiciones de entrada a un compresor de dos etapas en rgimen
estacionario son 0,1 MPa y 27 0c. La presin de salida es 0.7 MPa, las etapas de
compresin son isoentrpicas y un refrigerador intermedio enfra el aire hasta su
temperatura inicial. Determnese el trabajo total suministrado, en Kj/kg si(a) la relacin
de presiones en cada etapa de compresin es la misma, y (b) la relacin de presiones en
la primera etapa es dos veces la de la segunda etapa. (e) Determnese, en kJ/kg, el
trabajo suministrado a un compresor de una sola etapa que funciona entre las mismas
presiones extremas.
Respuesta: (a) 193, (b) 197,(c) 223
15.108.
(W-R)Las condiciones de entrada a un compresor de dos etapas en
rgimen estacionario son 1 bar y 17 0C. La presin de salida es 4,5 bar. Las etapas de
compresin son isoentrpicas y un refrigerador intermedio enfra el aire hasta su
temperatura inicial. Determnese el trabajo total suministrado, en Jk/kg si(a) la relacin
de presiones en cada etapa de compresin es la misma, y (b) la relacin de presiones en
la primera etapa es dos veces la de la segunda etapa. (c) Determnese, en JK/kg. el
trabajo suministrado a un compresor de una sola etapa que funciona entre las mismas
presiones extremas.
Respuesta: (a) 140. (b) 142. (c) 156
15.111. (W-R)Un compresor, en rgimen estacionario y con tres etapas de compresin,
tiene unas condiciones de entrada de 0,95 bar y 27 0C y una presin de salida de 7,5 bar.
Basndose en los resultados del Problema 15.110, determnese el trabajo mnimo de
compresin, en kJ/kg, utilizando la Tabla A.5 para los valores del aire. (Vase el
Problema 15.105 para el anlisis de dos etapas de compresin.)
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Respuesta: 196
15.112. (W-R) Un compresor, en rgimen estacionario y con tres etapas de compresin,
tiene unas condiciones de entrada de 1,05 bar y 37 C y una presin de salida de 6.3 bar.
compresin, en jk/kg. utilizando la Tabla A.5 para los valores del aire. (Vase el
Respuesta: 174
15.113i. (W-R)Un compresor en rgimen estacionario funciona entre las condiciones de
entrada de 15 psia y 80 0F y una presin de salida de 75 psia. Determnese (1) el trabajo
necesario, y (2) el calor transferido, en Btu/lbm, en los siguientes procesos reversibles:
(a) isotermo, (b) politrpico con n = 1,30, y (c) adiabtico.
Respuesta: (a)(1) 59.5, (2) -59.5; (b) (1) 72. -13,5; (c) (1) 75,3 (2) 0
15.1151. (W-R)Las condiciones de entrada a un compresor de dos etapas de compresin
en rgimen estacionario son 14 psia y 80 0F. La presin de salida es 112 psia y la
relacin de presiones en cada etapa de compresin es la misma. Si un refrigerador
intermedio enfra el aire hasta su temperatura inicial y las etapas de compresin son
isoentrpicas. (a) determnese el trabajo total suministrado, en Btu/1bm, y (b) comprese
el resultado del apartado a con el trabajo requerido en un compresor de una sola etapa.
Utilcese la Tabla A.5I para los valores del aire.
Respuesta: (a) 89.4, (c) 104.9
15.117i. (W-R)Las condiciones de entrada a un compresor de dos etapas en rgimen
estacionado son 16 psia y 100 0F. La presin de salida es 96 psia, y la relacin de
presiones en cada etapa de compresin es la misma. Si un refrigerador intermedio enfra
el aire hasta su temperatura inicial y las etapas de compresin son isoentrpicas. (a)
determnese el trabajo total suministrado, en Btu/lbm, y (b) comprese el resultado del
apartado a con el trabajo requerido en un compresor de una sola etapa. Utilcese la
Tabla A.51 para los valores del aire.
15.1181. (W-R)Un compresor, en rgimen estacionario y con tres etapas de compresin,
tiene unas condiciones de entrada de 14 psia y 80 0F y una presin de salida de 112 psia.
compresin, en Btu/lbm, utilizando la Tabla A.51 para los datos del aire. (Vase el
Respuesta: 84.9
TURBINA MULTIETAPA CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO

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15.120. (W-R) Las condiciones de entrada a una turbina de dos etapas en rgimen
estacionario son 4 bar y 1.000 K. La presin a la salida es 1 bar, y la relacin de
presiones en cada etapa es la misma. Si el aire se recalienta en una cmara de
combustin hasta su temperatura inicial y las etapas de expansin son isoentrpicas, (a)
determnese el trabajo total obtenido, en jk/kg. y (b) comprese el resultado obtenido en
a con el trabajo de salida de una turbina de una sola etapa. Utilcese la Tabla A.5 para
los valores del aire.
15.122.
(W-R)Las condiciones de entrada a una turbina de dos etapas en rgimen
estacionario son 1,2 MIPa y 1.200K. La presin a la salida es 0,1 MPa, y la relacin de
presiones en cada etapa es la misma. Si el aire se recalienta en una cmara de
combustin hasta su temperatura inicial y las etapas de expansin son isoentrpicas, (a)
determnese el trabajo total obtenido, en jk/kg. y (b) comprese el resultado obtenido en
a con el trabajo de salida de una turbina de una sola etapa. Utilcese la Tabla A.5 para
15.123. (W-R) Reconsidrese el Problema 15.122 incluyendo en el anlisis que cada
etapa de turbina tiene un rendimiento adiabtico de 0,85.
15.125.
(W-R)Reconsidrese el Problema 15.124 incluyendo en el anlisis que
cada etapa de turbina tiene un rendimiento adiabtico de 0,86.
Respuesta: (a)521, (b)457
CICLO DE TURBINA DE GAS CON REFRIGERACIN INTERMEDIA,

RECALENTAMIENTO Y REGENERACIN
entrada es 22 0C y la temperatura lmite de entrada a la turbina es 807 0C. Los
rendimientos adiabticos del compresor y la turbina son 0,82 y 0.85, respectivamente.
Si se instalase un regenerador con un rendimiento de (a) 0.60, y (b) 0,80 y se utilizasen
dos etapas ideales en la compresin y en la expansin, obtngase (1) el trabajo neto
obtenido, y (2) el rendimiento trmico. Utilcese la Tabla A.5 para los valores del aire.
(Vanse los Problemas 15.68 y 15.86.)
Respuesta: (a) (1)216. (2) 0.336; b) (1) 216. (2) 0.401
15.128.
(W-R)Una planta de potencia de turbina de gas funciona segn un ciclo
de aire estndar entre las presiones extremas de 0.10 y 0,68 MPa. La temperatura de
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entrada al compresor es 17 0C y la temperatura de entrada a la turbina es 1.180 K. El
respectivamente. Si se instalase un regenerador con un rendimiento de (a) 0,60, y (b)
0,75 y se utilizasen dos etapas ideales en la compresin y en la expansin, determnese
(1) el trabajo neto de salida, y (2) el rendimiento trmico. Utilcese la Tabla A.5 para los
valores del aire. (Vanse los Problemas 15.69 y 15.87.)
Respuesta: (a) 26S. 0.343: b) 268. 0,418
15.130.
(W-R)Un ciclo Brayton de aire estndar funciona con una relacin de
presiones de 7 y las temperaturas mnima y mxima son 300 y 1.200 K. El compresor y
la turbina tienen unos rendimientos adiabticos de 0,81 y 0,86, respectivamente. Si se
instala un regenerador con un rendimiento de 0,75 y las dos etapas con refrigeracin
intermedia del compresor y las dos con recalentamiento intermedio de la turbina son
ideales, determinese (1) el trabajo neto de salida, y (2) el rendimiento trmico. Utilcese
la Tabla A.5 para los valores del aire. (Vanse los Problemas 15.75 y 15.84.)
Respuesta: (a)276. (b) 0,416
15.133. (W-R) Un ciclo de turbina de gas funciona con dos etapas de compresin y dos
de expansin. En cada etapa de compresin la relacin de presiones es 2,0 y el
rendimiento trmico 0,81. La temperatura de entrada al compresor es 22 0c, pero el
refrigerador intermedio slo enfra la corriente que entra a la segunda etapa hasta 37 0c.
La temperatura de entrada a cada etapa de expansin es 827 0c, pero una cada de
presin entre el compresor y la turbina reduce la relacin de presiones en cada etapa de
expansin a 1,9:1. El rendimiento adiabtico de las etapas de expansin es 0,86. El
regenerador tiene un rendimiento de 0,75. Determnese (a) el trabajo de compresin, en
kJ/kg, (b) el trabajo de la turbina, (c) el calor extrado en el refrigerador intermedio, (d)
el rendimiento trmico, (e) la temperatura del aire que sale del regenerador y entra a la
cmara de combustin, en kelvin, y (f) la exerga de la corriente de aire que sale del
regenerador al ambiente, el cual est a 22 0c, en U/kg. Utilcense los datos tabulados del
aire.
Respuesta: (a) 165. (b) 322. (c) -65.2. (d) 0.332. (e) 824. (f) 69
15.1351. (W-R)Una planta de potencia de turbina de gas funciona segn un ciclo de aire
estndar entre las presiones extremas de 1 y 4 atm. La temperatura del aire a la entrada
es 60 0F y el lmite de temperatura en la turbina es 1.540 0F. El compresor y la turbina
tienen unos rendimientos adiabticos de 0,78 y 0,84, respectivamente. Si se instala un
regenerador con un rendimiento de (a) 0.80, y (b) 0,60 y se utilizan dos etapas ideales
en la compresin y en la expansin, determnese (1) el trabajo de salida neto, y (2) el
rendimiento trmico. Utilcense los valores de la tabla del aire. (Vanse los Problemas
15.791 y 15.941.)
Respuesta: (a) (19 74. (2) 0.37; (b) (1) 74, (2) 0.29
Camilo Fernndez B.
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15.1371. (W-R)Si la temperatura del sumidero de calor T0 es la misma que la temperatura de entrada al compresor, determnese (1) la exerga de la corriente estacionaria que
sale del regenerador, en Btu/Ibm, y (2) la irreversibilidad en el compresor, la turbina y el
regenerador del ciclo descrito en (a) el Problema 15.1341, (b) el Problema 15.1351, (c)
el Problema 15.1361.
Respuesta: (a)(1) 18.1.(2) 15.2. 10.1, 8.3; (a)(1) 22.2. (2) 13.6, 8.8. 19.1
15.1381. (W-R)Un ciclo de turbina de gas funciona con dos etapas de compresin y dos
de expansin. La relacin de presiones en cada etapa es 2. La temperatura de entrada a
cada etapa de compresin es 60 0F y 1.540 0F a cada etapa de expansin. Los
rendimientos del compresor y de la turbina son 0,81 y 0,86, respectivamente, y el
regenerador tiene un rendimiento de 0,75. Determnese (a) el trabajo total del
compresor y de la turbina, en Btu/lbm, (b) el rendimiento trmico, y (c) la temperatura
de la corriente de aire que sale del regenerador hacia la atmsfera, en grados Fahrenheit.
Utilcense los valores tabulados del aire.
Respuesta: (a) 67. 150: (b) 0.38: (c) 480
CICLOS DE UN TURBORREACTOR Y DE TURBINA DE GAS CERRADO
15.140.
(W-R)El aire entra al difusor de un aerorreactor a 270 mIs, 0,25 bar y
220K. Determnese (a) la temperatura de salida adiabtica, en kelvin, (b) la presin de
salida isoentrpica, en bar, y (c) la presin real de salida, en bar, si el coeficiente de
presiones del dispositivo es 0,87.
Respuesta: (a) 256, (b) 0,423. (c) 0,401
15.141. (W-R)El aire entra al difusor de un aerorreactor a 280 mIs, 0,045 MPa y 240 K.
Determnese (a) la temperatura de salida adiabtica, en kelvin, (b) la presin de salida
isoentrpica, en bar, y (c) la presin real de salida, en bar, si el coeficiente de presiones
del dispositivo es 0,85.
Respuesta: (a) 279. (b) 0,763. (f) 0,716
15.142. (W-R)El aire entra al difusor de un aerorreactor a 300 mIs, 0,065 MPa y 260 K.
Determnese (a) la temperatura de salida adiabtica, en kelvin, (b) la presin de salida
isoentrpica, en bar, y (c) la presin real de salida, en bar, si el coeficiente de presiones
del dispositivo es 0,88.
Respuesta: (a) 305, (b) 1.134, (c) 1,076
15.145. (W-R) Un avin turborreactor vuela a 280 m/s con el aire en calma a 0,05 MPa
y 250 K. La relacin de presiones del compresor es 11 y la temperatura mxima del
ciclo es 1.400 K. Suponiendo un comportamiento ideal de los distintos componentes,
determnese (a) el trabajo del compresor, en kJ/kg, (b) la presin a la salida de la
turbina, en MPa, (c) la velocidad del gas a la salida, en mis, (d) el empuje total, en N, y
Camilo Fernndez B.
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(e) el rendimiento propulsivo, si el flujo msico es 55 kg/s. Utilcese la Tabla A.5 para
Respuesta: (a) 285. (b) 0.420. (c) 1.047. (d) 42,200. (e) 0.231
15.150.
(W-R)Una planta de potencia de turbina de gas de ciclo cerrado funciona
con argn como fluido de trabajo. Los rendimientos adiabticos del compresor y la
turbina son 0,83 y 0.86, respectivamente. Las condiciones a la entrada al compresor son
8 bar y 340 K, mientras que las de entrada a la turbina son 15 bar y 1.000K. Con un
flujo msico de 7 kg/s, determnese (a) la potencia neta de salida, en kw, (b) el flujo de
calor extrado del ciclo, en kJ/min.
Respuesta: (a) 270 (b) 102.300
15.152i. (W-R) Un avin turborreactor vuela a 900 ft/s con el aire en calma a 4,0 psia y
40 0F. La relacin de presiones del compresor es 9, y la temperatura mxima del ciclo
es 1.740 0F. Suponiendo un comportamiento ideal de los distintos componentes,
determnese (a) las temperaturas y presiones del ciclo, (b) el trabajo consumido por el
compresor, en Btu/lbm, (e) la velocidad de salida del chorro, en ft/s, (d) el empuje total,
en libras-fuerza, y (e) el rendimiento propulsivo, si el flujo msico es 100 lbm/s.
Utilcese la Tabla A.51 para los valores del aire.
Respuesta: a) 468. 6,95 873, 62,3; 1.740, 62,3; 1.847. 30,7; 1.085, 4; (b) 98: (c) 3.170;
(d) 7.050; (c) 0.233
15.1531. (W-R)Un avin turborreactor vuela a 900 ft/s en el aire en calma a 4,0 psia y
40 0F. La relacin de presiones del compresor es 9, y la temperatura mxima del ciclo
es 1.740 0F. El aumento real de la presin en el difusor es el 90 por 100 del valor
isoentrpica, los rendimientos adiabticos del compresor y la turbina son 0,83 y 0,86,
respectivamente, y el rendimiento de la tobera es 0,94. Determnese (a) las temperaturas
y presiones del ciclo, (b) el trabajo requerido en el compresor, en Btu/lbm, (c) la
velocidad de salida del chorro, en ft/s, (d) el empuje total, en libras-fuerza, y (e) el
rendimiento propulsivo, si el flujo msico es 100 lbm/s. Utilcese la Tabla A.51 para los
valores del aire.
Respuesta: a) 468. 6,63; 955. 60; 2.200, 60: 1.774,21.3; 1.185,4: (b) 118: (c) 2.785:
(d) 8.780; (e) 0.205
15.155i. (W-R)Un avin turborreactor vuela a 800 ft/s en el aire en calma a 8,0 psia y o
0
F. La relacin de presiones del compresor es 11, y la temperatura maxima del ciclo es
1.940 0F. El aumento real de la presin en el difusor es el 92 por 100 del valor
isoentrpico, los rendimientos adiabticos del compresor y turbina son 0,84 y 0,87,
respectivamente, y el rendimiento de la tobera es 0,94. Determnese (a) el trabajo del
compresor, en Btu/Ibm, (b) la presin a la salida de la turbina, en psia, (c) el empuje
total, en libras-fuerza, y (d) el rendimiento propulsivo, si el flujo msico es 110 lbm/s.
Utilcese la Tabla A.51 para los valores del aire.
Camilo Fernndez B.
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Respuesta: (a) 144. b) 39.8. (c) 2.82
15.1571. (W-R)Una planta de potencia de turbina de gas de ciclo cerrado funciona con
argn como fluido de trabajo. Los rendimientos adiabticos del compresor y la turbina
son 0,83 y 0,87 respectivamente. Las condiciones de entrada al compresor son 120
psiay 150 0F, mientras que las de entrada ala turbina son 250 psia y 1.400 0F. Con un
flujo msico de 15 Ibm/st determnese (a) la potencia neta, en hp, y (b) el flujo de calor
extrado del ciclo, en Btu/min.
Respuesta: (a) 425.(b) -94.300
15.1581. (W-R)Una planta de potencia de turbina de gas de ciclo cerrado funciona con
argn como fluido de trabajo. Los rendimientos adiabticos del compresor y turbina son
0,84 y 0,86, respectivamente. Las condiciones de entrada al compresor son 100 psia y
100 0F, mientras que las de entrada ala turbina son 350 psia y 1.220 F Si la potencia
obtenida es 2.500 hp, determnese (a) el flujo msico necesario, en lbm/5, (b) la
potencia bruta de salida de la turbina, en hp, (e) el flujo de calor extrado del ciclo, en
Btu/min, y radiado al espacio exterior.
Respuesta: a) 107; (b) 10.700; (c) 4
CICLOS ERICSSON Y STIRLING

15.160.
(W-R)Un ciclo Ericsson funciona con aire y el volumen mnimo del ciclo
es 5 L. La presin mxima es 5 bar y al finalizar la expansin a presin constante el
volumen es 12 L. Dibtijese el ciclo en un diagrama PV, y Calclese, por cada 9 kJ de
calor suministrados, (a) el calor cedido, y (b) la presin al finalizar el proceso de
suministro de calor a temperatura constante si la masa es 0,0299 kg.
Respuesta: (b) 3,75. (c) 1,12
15.162.
(W-R)Un ciclo Stirling funciona con aire y al comienzo de la compresin
isoterma el estado del aire es 77 0C y 2 bar. La presin mxima en el ciclo es 6 bar y
durante la expansin isoterma el volumen aumenta un 40 por 100. Determnese (a) el
rendimiento trmico, y (b) la presin media efectiva del ciclo, en bar.
Respuesta: (a) 0.533, (b) 2.68
15.163.
(W-R)Un ciclo Stirling funciona con aire y al comienzo de la expansin
isoterma el estado del aire es 257 0C y 5 bar. El rendimiento trmico es 0,44, y al final
de la compresin isoterma el volumen es 2/3 del volumen mximo. Determnese la
presin media efectiva del ciclo.
Respuesta: 1.78
Camilo Fernndez B.
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15.1651. (W-R) Un ciclo Ericsson funciona con aire y el volumen mnimo del ciclo es
0,20 ft3. La presin mxima es 120 psia y al finalizar la expansin a presin constante el
volumen es 0,44 ft3. Dibjese el ciclo en un diagrama PV, y calclese, por cada 20 Btu
de calor suministrados, (a) el calor cedido, y (b) la presin al finalizar el proceso de
suministro de calor a temperatura constante si la masa es 0,113 Ibm.
Respuesta: (b) 45.5. (c) 18.1
15.1671. (W-R)Un ciclo Stirling funciona con aire y al comienzo de la compresin
isoterma el estado del aire es 240 0F y 25 psia. La presin mxima en el ciclo es 65 psia
y durante la expansin isoterma el volumen aumenta un 40 por 100. Determnese (a) el
rendimiento trmico, y (b) la presin media efectiva del ciclo.
Respuesta: (a) 0,46. (b) 25.2
CICLOS CON GAS ( RAJPUT)

1.-RAJPUT Una mquina de Carnot funcionando entre 377 y 37C produce 120 kJ de
trabajo. Determine:
(i) El calor agregado en kJ.
(i) El cambio en entropa durante el proceso de recha;
(iii) La eficiencia trmica de la mquina.

Respuesta (i) 229.5 kJ; (ii) 0.353 kJ/kg (iii) 52.3%
2.-RAJPUT Determine la eficiencia trmica de una mquina Carnot cuyos cuerpos
caliente y fro temperatura de 154 y 15C, respectivamente.
Respuesta 32.55%
3.-RAJPUT Deduzca una expresin para el cambio en eficiencia para un cambio en la
relacin Si la relacin de compresin se aumenta de 6 a 8, cul ser el aumento
porcentual en la eficiencia?
Respuesta: 8%
4.-RAJPUT La eficiencia de un ciclo Otto es 50% y F 1.5. Cul es la relacin de
compresin?
Respuesta 4
5.-RAJPUT Una mquina que funciona en un cirio Otto tiene un volumen de 0.5 m 3.
presin de 1 bar y temperatura de 27 C al inicio de la carrera de compresin. Al final de
la carrera de compresin, la presin es 10bar. El calor agregado durante el procese a
volumen constante es 200 kJ. Determine:
(i) El porcentaje del volumen muertoCamilo Fernndez B.
(ii) La eficiencia de aire estndar.

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(ii) La presin media efectiva.
(iv) La potencia ideal desarrollada por la mquina si sta funciona a 400 rpm tal que hay
200 ciclos completos por minuto.
Respuesta (i) 23.76%; (ii) 47.2%; (iii) 2.37 bar; (v) 321 kW]
6.-RAJPUT La relacin de compresin en un ciclo Otto de aire estndar es 8. Al inicio
del proceao de compresin la presin e9 I bar y la temperatura es 300 K. La
transferencia de calor al aire por ciclo es 1900 kJ/kg de aire. Calcule:
(i) La eficiencia trmica,
Respuesta (i) 56.47%; (ii) 14.24 bar

7.-RAJPUT Un motor con un cilindro de 200 mm de dimetro y 300 rara de carrera
funciona en un ciclo Otto. El volumen del espacio muerto es 0.0016 m3. La presin y la
temperatura iniciales son 1 bar y 60"C, respectivamente. Si la presin mxima est
limitada a 24 bar, determine:
(i) La eficiencia de ire estndar del ciclo,
(i) La presin media efectiva del ciclo.
Respuesta () 54.08%: (ii) 1.972 bar

8.-RAJPUT Calcule la eficiencia de airee estndar de un motor de ciclo Otto de cuatro
tiempos con los datos siguiente : Dimetro del mbolo = 137 mm; Longitud de la
carrera = 130 mm; Volumen del espacio muerto 0.00028 m3.
Exprese el volumen del espacio muerto como un porcentaje del volumen barrido.
Respuesta 56.1%; 14.6%
9.-RAJPUT En un ciclo Diesel ideal, las temperaturas al inicio de la compresin, al
final de la compresin y al final de la adicin de calor son 97,789 y 1839C.
respectivamente. Determine la eficiencia del ciclo.
Respuesta 69.6%
10.-RAJPUT Un ciclo Diesel de aire estndar tiene una relacin de compresin de 18 y

el calor transferido hada el fluido de trabajo es 1800 kJ/kg. Al inicio de la, carrera, da
compresin, la presin es 1 bar y la temperatura es 300 K. Calcule: () LA eficiencia
trmica, (i) La presin media efectiva.
Respuesta () 61%; (ii) 13.58 bar
Camilo Fernndez B.
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11.-RAJPUT Un kg de ira e aspira en un ciclo Dieael. Al inicio el aire est a 15 C y a
1 atmsfera. La relacin de compresin es 15 y el calor agregado es l850kJ. Calcule: ()
La eficiencia del ciclo ideal, (ii) La presin media efectiva.
[Respuesta (i) 55,1%; (ii) 13.4 bar
12.-RAJPUT Cul ser la prdida en la eficiencia real de un motor Diesel con una
relacin de compresin de 14 si el corte de combustible se retrasa de 6 a 9%
Respuesta 2.1%
13.-RAJPUT Las presiones en la curva de compresin de un motor Diesel son a 1/8 de

la carrera a 1.4 bar y a 7/8 la carrera a 14 bar. Estime la relacin de compresin. Calcule
la eficiencia aire estndar del motor si el corte ocurre a 1/15, de la carrera.
Respuesta 18.54; 63.7%
14.-RAJPUT El cilindro de motor de encendido por compresin tiene una carrera de
270 mm y su dimetro es 165 mm. El volumen del espacio libre es 0.000434 m3 y el
encendido del combustible tiene lugar a presin constante para 4.5% da la carrera.
Determine la eficiencia del motor suponiendo que funciona en el ciclo Diesel.
Respuesta 61.7%
15.-RAJPUT Los datos siguientes pertenecen a un ciclo Diesel; Relacin de compresin
= 16: 1; Calor agregado 2 500 kJ/kg; Presin menor en el ciclo = 1 bar. Temperatura
menor en el ciclo 27 C. Determine:
i) La eficiencia trmica del cielo,
Respuesta (i) 46%; i) 16.8 bar

16.-RAJPUT La relacin de compresin de un ciclo dual de aire estndar es 12 y la
presin mxima en el ciclo est limitada a 70 bar. La presin y la temperatura del ciclo
al inicio del proceso da compresin aun 1 bar y 300 K. Calcule: () La eficiencia
trmica, (ii) La presin media efectiva. Suponga: dimetro del cilindro = 260 mm,
longitud de la carrera 300mm,cp 1.005, cv 0,718 y =1.4.
Respuesta (i) 61.92%: (ii) 9.847 bar
17.-RAJPUT La relacin de compresin de un ciclo dual es 10. La temperatura y la
presin al inicio del ciclo son 1 bar y 27 C. respectivamente. La presin mxima del
ciclo est limitada a 70 bar y el calor suministrado est limitado a 675 kJ/kg de aire.
Determine la eficiencia trmica del ciclo.
(Respuesta 59.5%]
Camilo Fernndez B.
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18.-RAJPUT Un ciclo dual de aire estndar tiene una relacin de compresin de 16, y la
compresin inicia a 1 bar y 50 C. La presin mxima es 70 bar. El calor transferido al
aire a presin constante es igual al transferido al aire a volumen constante. Determine:
(i) La eficiencia del ciclo,
(ii) La presin media efectiva del ciclo.
Tome: cp = 1.005 kJ/kg K, cv = 0.718 kJ/kg K

Respuesta (i) 66.5%; (ii) 4.76 bar
19.-RAJPUT En una turbina de gas de aire estndar, el aire a una temperatura de 15 C y

a una presin de 1.01 bar entra al compresor, donde se comprime a travs de una
relacin de presin do 5.El aire entra a la turbina a una temperatura de 815C y se
expande hasta la presin original de 1.01 bar. Determine la relacin del trabajo da la
turbina para el trabajo del compresor y la eficiencia trmica cuando la mquina funciona
en un cielo Brayton ideal = 1.4 cp=1.005 kJ/kgK
Respuesta 2.393; 37.03%
20.-RAJPUT En una turbina de gas a presin constante de ciclo abierto el aire entra al
compresor a 1 bar y a 300 K La presin del aire despus de la compresin es 4 bar. Las
eficiencias Isentropica del compresor y de la turbina son 78 y 86%, respectivamente. La
relacin aire combustible 80 : 1. Calcule la potencia desarrollada y Ia eficiencia trmica
del ciclo si la tasa de flujo del aire es 2.5kg/s
cp =1.005 kJ/kg K
gases.R - 0.287
= 1.4 para el aire y cpg = 1,147kJ/ kg K
= 1.33 para los
kJ/kg K. Valor calorfico del combustible 42 000 kJ/kg.

Respuesta 204.03 kW/kg de aire. 15.54%
21.-RAJPUT Una turbina de gas tiene Lina relacin de compresin de 6:1 y una
temperatura mxima en el ciclo de 600 C. Las eficiencias isoentrpica del compresor y
de la turbina son 0.82 y 0.85, respectivamente Calcule la salida de potencia en kilowatts
de un generador elctrico engranado a la turbina cuando el aire entra al compresor a 15
C a una tasa do 15 kg/s.
Tome: cp = 1.005 kJ/kg K y = 1.4 para el proceso de compresin, y tome cp 1.11 kJ/kg
K y 1.333 para el proceso de expansin.
Respuesta 920 kW
22.-RAJPUT Calcule la eficiencia trmica y la relacin de trabajo de la planta en el
ejemplo anterior, suponiendo que cp para el proceso de combustin es 1.11 kJ/kg K.
Respuesta 16.8%; 0.206
Camilo Fernndez B.
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23.-RAJPUT Una turbina de gaa tiene una relacin global de presin de 5 : 1 y una
temperatura mxima en el ciclo de 550C. La turbina acciona el compresor y un
generador elctrico, la eficiencia mecnica del mecanismo de transmisin es 97%. La
temperatura ambiente es 20C y las eficiencias isoentrpicas para el compresor y la
turbina son 0.8 y 0.83 respectivamente. Calcule la salida de potencia en kilowatts para
un flujo de aire de 15 kg/s. Tambin calcule la eficiencia trmica y la relacin de
trabajo.
Ignore los cambiosen energa cintica, y la prdida de presin en la cmara de
combustin.
[Respuesta 655 kW; 12%; 0.168]
24.-RAJPUT En una unidad de una turbina de gas el aire se aspira a 17C y a 1.01 bar,
y la relacin de presin es 8:1. El compresor es accionado por la turbina HP y la turbina
LP acciona un eje de potencia separado.Las eficiencias isentropicos del compresor, y de
las turbinas HP y LP son 0.8, 0.85 y 0.83, respectivamente. Calcule la presin y la
temperatura de los gases entrantes a la turbina de potencia, la potencianeta desarrollada
por la unidad por kg/s de flujo msico, la relacin de trabajo y la eficiencia trmicade la
unidad. La temperatura mxima en el ciclo es 650"C.
Para el proceso de compresin tome cp= 1.005 kJ/kg K y = 1.4
Para el proceso do combustin y el proceso de expansin, tome cp .=1.15 kJ/kg K y
=1.333
Ignore la masa del combustible.
Respuesta 1.65 bar. 393 C; 74.5 kW; 0.201: 19.9%
25.-RAJPUT En una planta de una turbina de gas,el aire se comprime a travs de una
relacin de presin de 6: 1 a partir de una temperatura de 16C. Luego secalienta hasta
la temperatura mxima permisible de 750 C y se expande en dos etapas cada una con
una relacin de expansin de 61/2, entre estas etapas el aire se recalienta a 750 C. Un
cambiador de calor permite el calentamiento de los gases comprimidos basta 75% del
intervalo mximo posible, calcule;
(i) La eficiencia del ciclo, (ii) La relacin de trabajo y(i) El trabajo por kg de aire.
Las eficiencias isentrpicas del compresor y de la turbina son 0.8 y 0.85,
respectivamente.
Respuesta (i) 32.75% (ii) 0.3852 (iii) 152 kJ/kg
26.-RAJPUT Al diseo de velocidad se aplican los datos siguientes a un conjunto de
una turbina de gas en el que se utiliza un cambiador de calor. La eficiencia isentropica
del compresor = 75%. Eficiencia isentropica de la turbina = 85%, eficiencia de la
transmisin mecnica = 99%, eficiencia de la combustin = 98%, flujomsico = 22.7
Camilo Fernndez B.
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kg/s, relacin de presin =6:1, efectividad del cambiador de calor = 75%,
temperaturamxima del ciclo = 1000 K.
La temperatura ambiente y la presin del aire son l6 C y 1.013 bar. respectivamente.
Calcule:
() La salida neta de potencia
(ii) El consumo especfico de combustible
(iii) La eficiencia trmica del ciclo

Tome el poder calorfico menor del combustible igual a 43.125 kJ/kg y suponga que no
hay prdidas de presin en el cambiador de calor y en la cmara de combustin,
Respuesta (i) 2019 kW (ii) 0.4799 kg/kWh (iii) 16.7%
27.-RAJPUT En una turbina de gas de una planta, el aire a 10C y a 1.01 bar se
comprime a travs de una relacin de presin de 4 : 1. En un cambiador de calor y en
una cmara de combustin el aire se calienta hasta 700 C mientras su presin cae a 0.14
bar. Despus de la expansin a travs de la turbina el aire pasa a travs de un cambiador
de calor, que enfra el airo a travs de 75% del intervalo mximo posible, en tanto que la
presin disminuye a 0.14 bar, y por ultimo el aire se expulsa a la atmsfera. La
eficiencia isentropica del compresor es 0.80 y la de la turbina es 0.85.
Calcule la eficiencia de la planta.
Respuesta 22.76%
28.-RAJPUT En una unidad marina de turbinas de gas, la turbina de la etapa de alta
presin acciona el compresor y la turbina de la etapa de baja presin acciona el
propulsor mediante un engranaje adecuado. La relacin de presin global es 4 : 1 y la
temperatura mxima es 650C- Las eficiencias isentropicos del compresor, de la turbina
HP y de la turbina LP son 0.8, 0.83 y 0.85, respectivamente, y la eficiencia mecnica de
los dos ejes es 98%. Calcule, la presin entre las etapas de l.is turbina!, cuando las
condiciones de entrada del aire son 1.01 bar y 25*C. Tambin calcule la eficiencia
trmica y la potencia del eje cuando el flujo msico es 60 kg/s. Ignore los cambios en
energia cintica y la prdida de presin en la combustin.
Respuesta 1.57bar; 14.9%; 4 560 kW
29.-RAJPUT En una unidad de una turbina de gas que comprende compresores LP y
HP, el aire se aspira o 1.01 bar y a 27C. La compresin en la etapa LP es hasta 3.03 bar
seguida de enfriamiento intermedio hasta 30 C. La presin del aire despus del
compresor HP es 58.7 bar. La prdida en presin durante el enfriamiento intermedio es
0.13 bar. Aire del compresor HP lie transfiere al cambiador de calor de efectividad 0.60
donde se calienta por loa gases de la turbina LP. La temperatura de los gases
suministrados a la turbina HP es 750 C. Los gasea se expanden en la turbina HP hasta
3.25 bar y luego se recalientan hasta 700 C antes de expandirlos en la turbina LP. La
prdida de presin en el recalentador es 0.1 bar. Si la eficiencia isentropica de la
Camilo Fernndez B.
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compresin en las dos etapas es 0.80 y la eficiencia isentropica de la expansin en la
turbina es 0.85, calcule: (i) La eficiencia global, ii) La relacin de trabajo y (iii) El flujo
msico cuando la potencia generada por el gas es 6600 kW. Ignore la masa del
combustible. Tome, para el aire: cp= 1.005 kJ/kg K, = 1.4para los gases: cp= 1.15
kJ/kg K, =1.3
Respuesta () 16.17% 00 0.2215 (ii) 69.33 kg de aire/s
30.-RAJPUT En una turbina de gas de una instalacin, el aire se aspira en el compresor
LP a 15 C y a 1.1 bar y despus de la compresin se pasa a travs de un interenfriador
donde su temperatura se reduce a 22 C. El aire enfriado se comprime an ms en la
unidad HP y luego se pasa a la cmara de combustin donde sU temperatura se aumenta
a 677C por la combustin de combustible. Los productos de la combustin se
expanden en la turbina HP, que acciona el compreaor, y una expansin adicional se
efecta en la turbina LP.que acciona un alternador. Loa gases salientes de la turbina LP
se utilizan para calentar el aire entrante proveniente del compresor HP y luego se
expulsan a la atmsfera.
Considerando los datos siguientes, determinare: () La salida de potencia , (ii) El
consumo especifico de combustible y (iii) La eficiencia trmica.
La relacin de presin de cada compresor = 2, la eficiencia isentropica de cada etapa del
compresor = 85%, la eficiencia isentropica de cada etapa de la turbina = 85%,
efectividad del cambiador de calor = 0.75, flujo de aire = 15 kg/s, valor calorfico del
combustible = 45 000 kJ/kg. Cp (para gas) = 1.15 kJ/kg K. , (para el aire) = 1.4. 7
(para el gas) 1.33.
Ignore las prdidas mecnica, de presin y trmica del sistema y tambin la masa del
combustible.
Respuesta (i) 1849.2 kW () 0.241 kg/kWh (iii) 33.17%
CICLOS CON GAS ( CENGEL BOLES )

(9-17 C-B) Un ciclo de aire estndar se ejecuta en un sistema cerrado y se compone de
los siguientes cuatro procesos: 1-2 Compresin isoentrpica de 100 kPa y 27C a 1
MPa; 2-3 Adicin de calor a P = constante en la cantidad de 2800kJ/kg; 3-4 Rechazo de
calor a v = constante hasta el estado inicial. a) Muestre el ciclo en diagramas P-v y T-s,
b) Calcule la temperatura mxima en el ciclo, c) Determine la eficiencia trmica
Respuesta: b) 3360K, c) 21%
(9-18 C-B) Un ciclo de aire estndar con calores especficos variables se ejecuta en un
sistema cerrado y se compone de los siguientes cuatro procesos: 1-2 Adicin de calor a
v = constante de 14.7 psia y 80F enla cantidad de 300Btu/lbm; 2-3 Adicin de calor a P
= constante hasta 3200R; 3-4 Expansin isoentrpica hasta 14.7psia; 4-1 Rechazo de
Camilo Fernndez B.
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calor a P = constante hasta el estado inicial. a) Muestre el ciclo en diagramas P-v y T-s,
b) Calcule la entrada de calor total por unidad de masa, c) Determine la eficiencia
trmica
RESPUESTA: b) 612.4 Btu/lbm, c) 24.2%
(9-20 C-B) Un ciclo de aire estndar se ejecuta en un sistema cerrado con 0,004Kg de
aire y consiste de los siguientes tres procesos: 1-2 Compresin isoentrpica de 100kPa y
27C hasta 1 MPa; 2-3 Adicin de calor a P = constante en la cantidad de 2.76kJ; 3-1
Rechazo de calor a P = c1v + c2 hasta el estado inicial. a) Muestre el ciclo en diagramas
P-v y T-s. b) Calcule el calor rechazado. c) Determine la eficiencia trmica.
RESPUESTA: b) 1.679kJ, c) 39.2%
(9-25 C-B) Un ciclo Carnot de gas ideal usa aire como fluido de trabajo, recibe calor de
un depsito trmico a 1027C, se repite 1500veces por minuto y tiene una relacin de
compresin de 12. La relacin de compresin se define como la relacin de volmenes
durante el proceso de compresin isoentrpica. De termine la temperatura mxima del
depsito trmico de baja temperatura, la eficiencia trmica del ciclo yla cantidad de
calor que se debe suministrar por ciclo si este dispositivo ha de producir 500kW de
potencia
RESPUESTA: 481K; 63%; 31.8kJ
(9-37 C-B) Un motor de ignicin por chispa tiene una relacin de compresin d 8, una
eficiencia isoentrpica de compresin de 85% y una eficiencia isoentrpica de
expansin de 95%. Al principio de la compresin, el aire en el cilindro esta a 13 psia y
60F. L a temperatura mxima se encuentra por medicin que es 2300F. Determine el
calor suministrado por unidad de masa, la eficiencia trmica y la presin efectiva media
de este motor cuando se modela con el ciclo Otto. Use calores especficos constantes a
temperatura ambiente
RESPUESTA: 247Btu/lbm; 47.5%; 49psia
(9-38 C-B) La relacin de compresin de un ciclo Otto de aire estndar es de 9.5. Antes
del proceso de compresin isoentrpica, el aire esta a 100kPa, 35C y 600cm3. La
temperatura al final del proceso de expansin isoentrpica es de 800K. Usando valores
de calores especficos a temperatura ambiente, determine: a) la temperatura ms alta y la
presin ms alta del ciclo. b) la cantidad de calor transferido al fluido de trabajo, en kJ.
c) la eficiencia trmica y d) la presin media efectiva.
RESPUESTA: a) 1969K, 6072; b) 0.59kJ; c) 9.4%; d) 652KPa
Camilo Fernndez B.
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(9-47 C-B) Un ciclo Otto ideal tiene una relacin de compresin de 7. Al inicio del
proceso de compresin P1 = 90kPa, t1 = 27C y v1 = 0.004 m3. La temperatura mxima
del ciclo es 1127C. Para cada repeticin del ciclo, calcule el rechazo de calor y la
produccin neta de trabajo. Tambin calcule la eficiencia trmica y la presin media
efectiva para este ciclo. Use calores especficos constantes a temperatura ambiente.
RESPUESTA: 1.03kJ; 1.21kJ; 54.1%; 354kPa
(9-57 C-B) Un ciclo ideal Diesel tiene una temperatura mxima de ciclo de 2000C y
una relacin de cierre de admisin de 1.2. El estado del aire al principio de la
compresin es de P1 = 95 kPa y T1 = 15C. Este ciclo se ejecuta en motor de cuatro
tiempos, de ocho cilindros, con un dimetro interior de cilindro de 10 cm y una carrera
de pistn de 12 cm El volumen mnimo confinado en el cilindro es de 5% del volumen
mximo del cilindro. Determine la potencia que produce este motor cuando opera a
1600 rpm. Use calores especficos constantes a temperatura ambiente
RESPUESTA: 105kW
(9-62) Un motor ideal Diesel tiene una relacin de compresin de 20 y usa aire como
fluido de trabajo. El estado del aire al principio del proceso de compresin es de 95 kPa
y 20C. Si la temperatura mxima en el ciclo no ha de exceder 2200K, determine a) la
eficiencia trmica y b) la presin efectiva media. Suponga calores especficos constantes
para el aire a temperatura ambiente
RESPUESTAS a) 63.5%; b) 933kPa
(9-72 C-B) Un motor de ignicin por compresin de seis cilindros, cuatro tiempos, 4.L,
opera en un ciclo ideal Diesel con una relacin de compresin de 17. El aire esta a
95kPa y 55C al inicio del proceso de compresin y la velocidad de rotacin del motor
es de 2000 rpm. El motor usa diesel ligero con un poder calorfico de 42500kJ/kg, una
relacin aire-combustible de 24 y una eficiencia de combustinde 98%. Usando calores
especficos constantes a 850K, determine a) la temperatura mxima en el ciclo y la
relacin de cierre de admisin, b) la produccin neta de trabajo por ciclo y la eficiencia
trmica, c) la presin media efectiva, d) la produccin neta de potencia y e) el consumo
especifica de combustible, en g/kWh, definido comola relacin de la masa de
combustible consumido al trabajo neto producido
RESPUESTAS: a) 2383 K, 2.7; b) 4.36kJ, 0.543; c) 969kPa; d) 72.7kW; e) 159g/kWh
(9-77 C-B) Considere un ciclo ideal Ericsson con aire como fluido de trabajo, ejecutado
en un sistema flujo estacionario. El aire esta a 27C y 120kPa al inicio del proceso de
compresin isotrmica, durante el cual se rechazan 150kJ/kg de calor. La transferencia
Camilo Fernndez B.
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de calor al aire ocurre a 1200K. Determine a) la presin mxima en el ciclo, b) la
produccin neta de trabajo por unidad de masa de aire y c) la eficiencia trmica del
ciclo.
RESPUESTAS: a) 685kPa, b) 450kJ/kg, c) 75%
(9-83 C-B) Un ciclo Ericsson opera entre depsitos de energa trmica a 627C y 7C
mientras produce 500kW de potencia. Determine la tasa de adicin de calor a este ciclo
cuando se repite 2000 veces por minuto
RESPUESTA: 726kW
(9-98 C-B) Se usa aire como fluido de trabajo en un ciclo simple ideal de Brayton que
tiene una relacin de presiones de 12, una temperatura de entrada al compresor de 300K
y una temperatura de entrada a la turbina de 1000K. Determine el flujo msico de aire
necesario para una produccin neta de potencia de 70MW, suponiendo que tanto el
compresor como la turbina tienen una eficiencia isoentrpica de a) 100% y b) 85%.
Suponga calores especficos constantes a temperatura ambiente
RESPUESTAS: a) 352kg/s b) 1037kg/s
(9-105 C-B) Una planta elctrica de turbina de gas opera en un ciclo simple Brayton
entre los lmites de presin 100 y 1200kPa. El fluido de trabajo es aire, que entra al
compresor a 30C y una razn de 150 m3/min y sale de la turbina a 500C.m Usando
calores especficos variables para el aire y suponiendo una eficiencia isoentrpica de
compresin de 82% y una eficiencia isoentrpica de turbina de 88%, determine a) la
produccin neta de potencia, b) la relacin de retrotrabajo y c) la eficiencia trmica.
RESPUESTAS: a) 659kW, b) 0.625, c) 0.319
(9-111) Una turbina de gas para un automvil se disea con un regenerador. El aire
entra al compresor de este motor a 100kPa y 20C. La relacin de presiones del
compresor es 8; la temperatura mxima del ciclo es 800C y el flujo de aire frio sale del
regenerador 10C mas frio que el flujo de aire caliente a la entrada del regenerador.
Suponiendo que tanto el compresor como la turbina son isoentrpicos, determine las
tasas de adicin y rechazo de calor para este ciclo cuando produce 150kW. Use calores
especficos constantes a temperatura ambiente
RESPUESTAS: 303kW, 153kW
Camilo Fernndez B.
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(9-119 C-B) Un ciclo Brayton con regeneracin que usa aire como fluido de trabajo
tiene una relacin de presiones de 7. Las temperaturas mnima y mxima en el ciclo son
310 y 1150K. Suponiendo una eficiencia isoentrpica de 75% para el compresor y 82%
para la turbina, y una efectividad de 65% para el regenerador, determine a) la
temperatura del aire a la salida de la turbina, b) la produccin neta de trabajo y c) la
eficiencia trmica.
RESPUESTAS: a) 783, b) 108.1kJ/kg c) 22.5%
(9-121 C-B) Entra aire al compresor de un ciclo regenerativo de turbina de gas a 300K y
100kPa y se comprime a 800kPa y 580K. El regenerador tiene una efectividad de 72% y
el aire entra a la turbina a 1200K. Para una eficiencia de la turbina de 86, determine a) la
cantidad de calor que se transfiere en el regenerador y b) la eficiencia trmica. Suponga
calores especficos variables para el aire
RESPUESTAS: a) 152.5kJ/kg, b) 36%
(9-143 C-B) UN motor turbosoplador que opera en un avin que vuela a 200 m/s a una
altitud en la que el aire esta a 50kPa y -20C, debe producir 50000N de empuje. El
dimetro de entrada de este motor es de 2.5m, la relacinde presiones del compresor es
12 y la relacin de flujos msicos es 8. Determine la temperatura del aire a la salida del
soplador necesaria para producir este empuje. Suponga operacin ideal para todos los
componentes y calores especficos constantes a temperatura ambiente
RESPUESTA: 233K
(9-147 C-B) Considere un avin accionado por un motor de propulsin por reaccin que
tiene una relacin de presiones de 12. El avin esta accionado en tierra, mantenido en
posicin por sus frenos. El aire ambiente esta a 25C y 95kPa y entra al motor a razn
de 10kg/s. El combustible de motor tiene un poder calorfico de 42700kJ/kg y se quema
por completo a razn de 0.2kg/s. Despreciando el efecto del difusor y el pequeo
aumento de flujo msico a la salida del motor, as como las ineficiencias de los
componentes del motor, determine la fuerza que se debe aplicar a los frenos para
mantener estacionado el avin
RESPUESTA: 9089N
13.- BIBLIOGRAFA
Camilo Fernndez B.
Pgina 216

- Kenneth Wark- Donald Richards : Termodinmica, MC Graw Hill, 6ta edicin 2001
- Yunus Cengel y M. Boles Termodinmica Edit. Mc Graw Hill ,4ta a 6ta Edic
2009
- M.J. Moran y H.N. Shapiro Fundamentos
Edit.Reverte 2da Edic. 2004
de Termodinmica Tcnica
- R. K. Rajput. Ingeniera Termodinmica. Edit. Cengage Learning. 3ra edicin 2011

-V.A. Kirilin; V.V. Sichev; A.E. Sheindlin. TERMODINAMICA TECNICA. Ed Mir,
Mosc, 1976
- Cruz-Postigo Termodinmica aplicada Ediciones UNI
- J.B. Jones y R.E. Dugan : Ingeniera termodinmica, PHH, 1997
- Direcciones Electrnicas principales:

http://es.wikipedia.org/
Camilo Fernndez B.
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CAPTULO 3: CICLOS DE POTENCIA DE GAS

(Apuntes de clase en construccin)

Estudiar los ciclos termodinmicos de los MCI

EFICIENCIA DE AIRE ESTNDAR

Termodinmica Aplicada 2da Fase

Eficiencia de trmica real

El anlisis de todos los ciclos de aire estndar se basa en las suposiciones

3) Los procesos de compresin y expansin son adiabticos y tienen

3.3 CICLO DE CARNOT

Termodinmica Aplicada 2da Fase

FIGURA 3.1: Diagramas P-v y T-s

FIGURA 3.2: Mquina de Carnot flujo estacionario

La transferencia de calor isotrmica reversible es muy difcil de lograr en la prctica

Termodinmica Aplicada 2da Fase

En la figura se muestra el diagrama T-s de un ciclo Carnot

Termodinmica Aplicada 2da Fase

Termodinmica Aplicada 2da Fase

3.4.1 CICLO DE OTTO: EL CICLO IDEAL PARA LAS MQUINAS DE

Termodinmica Aplicada 2da Fase

En las mquinas de dos tiempos, las cuatro funciones descritas anteriormente se

Diagrama esquemtico de un motor reciprocante de dos tiempos

Termodinmica Aplicada 2da Fase

Rechazo de calor a volumen constante

La ejecucin del ciclo de Otto en un dispositivo de mbolo y cilindro junto a un

Termodinmica Aplicada 2da Fase

Diagrama T-s para el ciclo de Otto

Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrpicos, y 2 = 3 y 4 = 1 . Por lo tanto,

Sustituyendo esas ecuaciones en la relacin de la eficiencia trmica y simplificando, se

Termodinmica Aplicada 2da Fase

r es la relacin de compresin y k es la relacin de calores especficos / .

En la figura 5 es posible ver que la curva de la eficiencia trmica est ms inclinada a

Termodinmica Aplicada 2da Fase

La eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal como una funcin de

Las mejoras en la eficiencia trmica de mquinas de gasolina mediante el uso de

Termodinmica Aplicada 2da Fase

La eficiencia trmica del ciclo de Otto aumenta con

Ejemplo: El ciclo de Otto Ideal

Termodinmica Aplicada 2da Fase

Solucin Se necesita un ciclo Otto ideal. Se determinarn la temperatura y presin

Proceso 1-2 (Compresin isentrpica de un gas ideal)

Termodinmica Aplicada 2da Fase

b) La salida de trabajo neto para el ciclo se determina al encontrar mediante

c) La eficiencia trmica del ciclo es determinada a partir de su definicin:

Termodinmica Aplicada 2da Fase

d) La presin media efectiva se determina por su definicin., a partir de la ecuacin

3.4.2. CICLO DIESEL: EL CICLO IDEAL PARA LAS MQUINAS

Termodinmica Aplicada 2da Fase

En los motores diesel la buja se remplaza por un inyector de combustible, y

En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante la

El proceso de inyeccin de combustible en los motores diesel empieza cuando el

Termodinmica Aplicada 2da Fase

Diagramas P-v y T-s para el ciclo Diesel ideal

Si se observa que el ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de mbolo y cilindro, que

Ahora se define una nueva cantidad, la relacin de corte de admisin , como la

Termodinmica Aplicada 2da Fase

donde r es la relacin de compresin definida por la ecuacin 9. Si se observa

Termodinmica Aplicada 2da Fase

Termodinmica Aplicada 2da Fase