ESTABILIDAD DE UN

BUQUE
ESTABILIDAD

FACULTAD DE INGENIERIA NAVAL

TEORIA DEL BUQUE II
ANGEL JESS AGAPITO CORTEZ
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PER

INDICE
DEDICATORIA.................................................................................................. 1
RESUMEN....................................................................................................... 2
MARCO TEORICO............................................................................................ 3
1.

Definicin de Estabilidad...........................................................................4

2.

Principios de estabilidad............................................................................4

3.

Condiciones bsicas de Estabilidad............................................................5

4.

Clasificacin de la Estabilidad:...................................................................6
I.

Estabilidad Esttica............................................................................6

II.

Estabilidad Dinmica..........................................................................6

5.

Estabilidad inicial..................................................................................... 7

6.

Los cuatro puntos fundamentales en la estabilidad de un buque....................8

7.

I.

Punto K............................................................................................ 8

II.

Punto B o C...................................................................................... 8

III.

Punto G........................................................................................ 8

IV.

Punto M........................................................................................ 8

Casos de Equilibrio: ESTABLE, INESTABLE E INDIFERENTE......................9

I.

Equilibrio estable o estabilidad positiva.................................................9

II.

Equilibrio indiferente o estabilidad nula.................................................9

III.

Equilibrio inestable o estabilidad negativa........................................10

....................................................10

8.

Determinacin del brazo adrizante

9.

Tipos de Buques respecto a estabilidad:...................................................11

I.

Buques blandos, dulces o celosos:.....................................................12

II.

Un buque duro................................................................................ 12

CONCLUSIONES............................................................................................ 13
BIBLIOGRAFIA............................................................................................... 13

DEDICATORIA

PRIMERAMENTE A DIOS POR HABERME PERMITIDO LLEGAR HASTA ESTE

PUNTO Y HABERME DADO SALUD, SER EL MANANTIAL DE VIDA Y DARME LO
NECESARIO PARA SEGUIR ADELANTE DA A DA PARA LOGRAR MIS
OBJETIVOS, ADEMS DE SU INFINITA BONDAD Y AMOR.

A MI MADRE POR HABERME APOYADO EN TODO MOMENTO, POR SUS

CONSEJOS, SUS VALORES, POR LA MOTIVACIN CONSTANTE QUE ME HA
PERMITIDO SER UNA PERSONA DE BIEN, PERO MS QUE NADA, POR SU
AMOR. A MI PADRE POR LOS EJEMPLOS DE PERSEVERANCIA Y CONSTANCIA
QUE LO CARACTERIZAN Y QUE ME HA INFUNDADO SIEMPRE, POR EL VALOR
MOSTRADO PARA SALIR ADELANTE Y POR SU AMOR. A MI HERMANA POR
SER EL EJEMPLO DE UNA HERMANA MAYOR Y DE LA CUAL APREND
ACIERTOS Y DE MOMENTOS DIFCILES Y A TODOS AQUELLOS QUE
AYUDARON DIRECTA O INDIRECTAMENTE A REALIZAR ESTE DOCUMENTO

A MI PROFESOR POR SU GRAN APOYO Y MOTIVACIN PARA LA CULMINACIN

DE NUESTROS ESTUDIOS PROFESIONALES, POR SU APOYO OFRECIDO EN
ESTE TRABAJO, POR HABERME TRANSMITIDOS LOS CONOCIMIENTOS
OBTENIDOS Y HABERME LLEVADO PAS A PASO EN EL APRENDIZAJE

RESUMEN
La temtica de este trabajo surge como medida para intentar conocer un poco
ms all del mero clculo del complicado mundo del estudio de la estabilidad
de los buques, que tan importante es para los oficiales de cubierta.
Este trabajo se debe a anlisis estudio seguimientos de accidentes martimos,
donde los buques por diversas causas, han perdido la estabilidad y en algunos
casos han llegado a zozobrar con fatales consecuencias. A continuacin el
trabajo contina con un desarrollo del estudio de la estabilidad de los buques y

los grandes avances que fueron haciendo conocidos cientficos, arquitectos

navales y navegantes.
Hoy en da, los complejos clculos de estabilidad en muchos casos se seguirn
ejecutando a mano por parte de los oficiales de cubierta, y en otros muchos,
con el avance de las nuevas tecnologas, se han ido desarrollando programas
que hacen dichos clculos.
Hoy da, como en cualquier actividad en el mundo de la mar, est todo regulado
por distintas normas, convenios, etc. En el trabajo se le dedica una parte a la
evolucin que han tenido los criterios de estabilidad desde su aparicin e
implantacin, que si bien en la actualidad la mayor parte de los buques estn
englobados dentro de los de la normativa de la OMI, el criterio de Rahola por
su sencillez de aplicacin y comprensin se sigue usando por muchos oficiales
de cubierta abordo.

MARCO TEORICO
1. Definicin de Estabilidad
El estudio de la estabilidad fija la naturaleza del equilibrio, evala la tendencia que tiene el
buque a regresar a su posicin normal de reposo cuando es separado de ella por la accin de
fuerzas interiores (carga, combustible, lastre, etc.) y exteriores (viento, olas de mar) como
tambin el grado de reserva de flotabilidad que an queda, cuando se lo somete a una accin
perturbadora externa.

2. Principios de estabilidad
Se llama metacentro (M) al punto imaginario de interseccin del plano de cruja con la vertical
que pasa por el centro de carena (C) del casco escorado. Cuando el metacentro est ms alto
que el centro de gravedad (G), el equilibrio es estable; es decir, que la estabilidad se mantiene
aun cuando el centro de gravedad se halle por arriba del de carena (no es necesario poner en
la bodega los bultos ms pesados abajo) pero siempre que el metacentro est ms alto que el
centro de gravedad.
Aunque el anlisis de la accin de las fuerzas interiores, en esencia, no corresponde a los
requisitos exigibles para que un cuerpo en el agua sea considerado buque, no obstante ello, es
oportuno tratar el tema por la influencia decisiva de estas fuerzas sobre la estabilidad.
La distribucin armnica de la carga, combustible y lastre juega un rol importantsimo para la
estabilidad como tambin para la resistencia de las estructuras. Los preceptos sobre franco
bordo, las marcas de las lneas de mxima carga, constituyen un factor de seguridad, indican
un peligro de zozobrar si aqullas son sobrepasadas; aunque de ningn modo deban
considerarse como dato suficiente para estimar un buen grado de estabilidad.
Los astilleros entregan con el buque, adems de los planos de construccin, diversos
diagramas y curvas de desplazamientos, escalas de calados, curva de toneladas por
centmetros o pulgadas de inmersin, que permiten hacer todas las determinaciones
necesarias para poder abarrotar eficientemente el buque.
La carga debe estibarse (acomodarse) de manera que forme en la bodega un conjunto
compacto que no deje resquicios que faciliten el corrimiento, y cuando es inevitable la
existencia de espacios libres o se trate de carga a granel o lquida, se toman medidas de
seguridad, como ser: instalacin de tabiques transversales, longitudinales, mamparos
frenantes, cuas, puntales, trincas, amarras, etc.
Al trmino de la operacin de arrume, si no ha sido posible corregir pequeas inclinaciones del
buque en direccin proa-popa (asientos) o transversales (escoras) a una u otra banda, se
procede a trasvasar combustible y agua, o a llenar o vaciar los celulares del doble fondo, a fin
de que el buque recupere la condicin normal de adrizamiento para la navegacin.

3. Condiciones bsicas de Estabilidad

Podemos enunciar las condiciones bsicas que debe cumplir un cuerpo total o parcialmente
sumergido en un fluido, sin contacto alguno con otros cuerpos, como para que permanezca en
equilibrio. La primera condicin bsica es que "el peso del cuerpo y el empuje que recibe sean
fuerzas iguales y opuestas, nicas fuerzas que actan sobre el cuerpo en tales condiciones".
Por lo tanto deber ser:
PESO = EMPUJE
CONFORME AL PRINCIPIO DE ARQUMEDES: PESO = DESPLAZAMIENTO

El peso del buque es la suma de varios y distintos pesos (el del propio buque vaco, el de su
combustible, agua, provisiones, carga, etc.). El nico invariable es el primero, los dems varan
segn la carga. Es as que en todo momento, el peso total del buque ser igual a la suma de
sus pesos componentes y de acuerdo con la primera condicin bsica de equilibrio, el peso
total debe ser igual al desplazamiento. Es una fuerza vertical, hacia abajo, aplicada en un punto
llamado centro de gravedad (G).
El empuje que recibe el buque es una fuerza vertical, hacia arriba, que pasa siempre por el
baricentro (o centro de volumen) de la carena. Este punto se llama centro de empuje o centro
de carena (B) y tambin podra ser definido como el centro de gravedad del volumen del lquido
desplazado por el buque.
Para que exista equilibrio, ambas fuerzas (peso y empuje) deben ser iguales y encontrarse
sobre la misma vertical a fin de anularse. Esto nos permite expresar la segunda condicin
bsica de equilibrio: "el centro de gravedad (G) y el centro de carena (B) del buque deben estar
sobre la misma vertical".

4. Clasificacin de la Estabilidad:
Atendiendo al concepto de estabilidad podemos distinguir:

I.

Estabilidad Esttica
Estudia las condiciones de equilibrio de un buque en aguas absolutamente tranquilas.
Aun cuando por estar flotando en un medio lquido la nave est en constante
movimiento, es vlido el estudio de la Estabilidad Esttica y es vlida su aplicacin, ya
que el comportamiento promedio de una nave en el mar es muy similar al
comportamiento de sta en aguas tranquilas.

II.

Estabilidad Dinmica
Estudia las condiciones de equilibrio de un buque sometido al efecto de las fuerzas de
las olas y del viento. Este equilibrio dinmico resulta del despliegue de energa de la
nave, o en otras palabras, de los trabajos que debe efectuar ante la exigencia que le
impone el efecto de las olas y el viento.

Ambos tipos de estabilidad los podemos clasificar:

ESTABILIDAD

5. Estabilidad inicial
Compone el estudio de la estabilidad del buque para inclinaciones iguales o menores de 10. El
centro de ese arco es el metacentro transversal. De all a que para inclinaciones menores de
10 puede asumirse KM constante (se asume como un punto fijo).
El coeficiente de estabilidad inicial transversal = Desplazamiento x GM (en Tm x m), nos indica
el comportamiento del buque dentro de la estabilidad inicial, es decir en inclinaciones menores
de 10, en aguas tranquilas (Estabilidad Esttica).
Valores normales de GM para distintos buques en funcin del parmetro GM/manga en un
buque:
Buques de Pasaje, GM/M = 0,040 a 0,050
Cargueros grandes, GM/M = 0,035 a 0,052
Cargueros pequeos, GM/M = 0,040 a 0,055
Buques tanques, GM/M = 0,060 a 0,092
Transbordadores, GM/M = 0,090 a 0,102
Costeros, GM/M = 0,055 a 0,080
Remolcadores, GM/M = 0,060 a 0,080

En buques de pasaje, con frecuencia el GM no excede del 5% de la manga. En buques

mercantes cargueros, de mediano y gran tonelaje, el GM tiene un valor de 1% al 2% de la
manga, al final de viajes largos cuando transportaban una capacidad de carga completa. Al salir
de viaje del 3% al 5% de la manga. En cargueros pequeos y costeros, el GM, llega a tener un
valor del 8% de la manga.

6. Los cuatro puntos fundamentales en la estabilidad de un buque

Estos puntos son todos imaginarios, o sea no pueden ser vistos ni estn marcados en ninguna
parte del buque.

I.

Punto K

Es el punto de partida para la medicin de los tres puntos restantes que interesan a la
estabilidad del buque. Se encuentra sobre la lnea de interseccin del plano de cruja y el plano
base.
II.

Punto B o C

Est en el centro geomtrico de la obra viva o carena. Se lo denomina baricentro (B) o centro
de carena (C).
Sobre el acta la resultante de todos los empujes hidrostticos verticales, de abajo hacia arriba
que actan en la carena.
Como ya se vio, la masa de agua desplazada por la carena es igual a la masa del buque. Esto
significa que el agua desplazada por la carena pesar exactamente lo mismo que el buque.
Cabe destacar que el baricentro se mueve en todos los sentidos cuando el buque navega en
aguas agitadas, cuando el buque se escora y/ o cabecea debido a fuerzas externas.
III.

Punto G

Es el centro de gravedad (CG). Desde el acta la resultante de la fuerza de gravedad sobre

todas las diferentes masas que componen el buque.
Su posicin respecto a la quilla es conocida como la ordenada del centro de gravedad (KG) y
es registrada en los libros de estabilidad del buque para desplazamiento liviano, debiendo el
oficial calcularla de acuerdo a como haya procedido a cargar su buque.
IV.

Punto M

Cuando el baricentro se mueve ligeramente debido a pequeas escoras o cabeceas (5a 10),
la vertical que partiendo del baricentro cruza el plano de cruja lo hace en un punto que se
mueve muy poco.
Este punto es conocido como Metacentro. Lo podemos definir como la meta superior que
puede alcanzar el centro de gravedad CG para que el buque genere brazos adrizante, si lo
sobrepasa cuando el buque escore generar brazos escorantes.
La distancia de la quilla al meta centro es la ordenada meta cntrica (KM), y est registrada en
los libros de estabilidad del buque para diferentes condiciones de carga.

Todo buque, dentro de sus protocolos, indica los valores mximo y mnimo aconsejables para el
mismo.

Si el buque escora o cabecea ngulos mayores a los mencionados, entonces el metacentro

comienza a deambular dejando ya de ser un punto prcticamente fijo.

7. Casos de Equilibrio: ESTABLE, INESTABLE E INDIFERENTE

La condicin de estabilidad de un buque depende del par de estabilidad y ste depende de las
posiciones del centro de gravedad y centro de carena. Para los diferentes casos podemos
distinguir los equilibrios siguientes:

I.

Equilibrio estable o estabilidad positiva

Cuando al escorar un buque, a causa de una fuerza exterior, M se encuentra situado
por encima de G, el brazo del par generado hace adrizar al buque.

II.

Equilibrio indiferente o estabilidad nula

En el caso de que coincidan G y M no se genera ningn par de fuerzas por lo que el
buque quedar en la posicin escorada GM nulo

III.

Equilibrio inestable o estabilidad negativa.

Cuando el centro de gravedad se halle ms alto que el metacentro, el par de
estabilidad har girar el barco en el sentido de la flecha y por tanto aumentara su
escora.

8. Determinacin del brazo adrizante

Enderezar una embarcacin que iba escorada. Colocar el barco en posicin vertical (en la
direccin de las drizas), es la accin contraria de escorar. Se adriza un barco cuando cesa la
fuerza o el peso que lo escora
Este valor surge de la aplicacin del concepto de sumatorias de momentos estticos respecto
de un plano (teorema de Varignon). Es decir, en un sistema de fuerzas, el momento de la
resultante es igual a la sumatoria de los momentos de las componentes parciales.

Para efectuar esta sumatoria se cuenta a bordo con planillas que contemplan cada uno de los
compartimentos de carga, tanques de combustible, lastre, provisiones y por supuesto el peso y

posicin del C de G del buque vaco. En la actualidad todos estos clculos se efectan
mediante programas de ordenadores que no solo agilizan la operacin sino que aseguran la
exactitud.

El peso de la espada se opone a la escora

opone a la escora

9. Tipos de Buques respecto a estabilidad:

I.

Buques blandos, dulces o celosos:

El peso de la espada se

De estabilidad son los que tienen un GM pequeo, los que como

consecuencia tendrn un perodo de balance grande, balances suaves y
lentos, el buque se duerme, tendiendo a quedarse escorado a una banda. El
riesgo es que al enfrentar mal tiempo se d vuelta de campana.

II.

Un buque duro

De estabilidad es el que tiene un GM grande, un perodo de balance

pequeo, balances bruscos y rpidos. Esto es incmodo para la dotacin.
Tambin existe el riesgo que se corten las trincas de la carga. En un buque
de carga no es bueno ni un extremo ni el otro. Un GM inconveniente se
modificar movilizando pesos, lastrando, deslastrando o trasvasijando
combustible.

CONCLUSIONES
Para realizar un ptimo estudio de estabilidad existen criterios resaltantes que
vienen a normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance
valores mnimos que garanticen su seguridad.

Estos criterios pueden clasificarse segn los parmetros que controlan en:

Criterios en funcin de la altura metacntrica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica y dinmica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica y la accin del viento.

Criterios en funcin del perodo y amplitud del balance.

El cual permite que el desarrollo de los proyectos de los buques tiendan a

navegar de manera ptima con el propsito de vencer todos los parmetros
que involucran al buque tanto internamente como exteriormente logrando
mantener el buque a flote y con la respectiva carga

BIBLIOGRAFIA

http://www.desarrollomaritimo.cl/docum/estabilidad.pdf
Teora del Buque, Cesreo Daz Fernndez, Barcelona, 1972 B 43259
1972. Cap XIII
Elementos de Arquitectura Naval, Antonio MANDELLI. Librera editorial
Alsina Buenos Aires 1986. ISBN 950-553-026-9 . Cap IV
http://www.enc.es/aulavirtual/0_visita_PY/c1/116/116.htm