1.

- DEFINIR CON BASE A SUS CARACTERSTICAS FSICAS Y DE

OPERACIN UNA CARRETERA
Se entiende por carretera, aquella faja de terreno acondicionada para el trnsito
de vehculos, en el mbito urbano se le refiere como calle o vialidad y en el
interurbano (entre ciudades) como carretera, camino o autopista.

Caractersticas fsicas.
a) Partes que componen a la seccin de un camino

En general, el acondicionamiento de un camino se da para que los

vehculos puedan transitar con la suficiente
economa

dada

la

disminucin

superficies menos rugosas.

de

costos

seguridad,
de

comodidad

operacin

al

tener

La seccin transversal del acondicionamiento del

camino se estructura como se indica en las figuras 1.1.(a),1.2(a),1.3(a).

Fig. 1.1(a). Seccin transversal tpica en terrapln para carreteras de dos

carriles.

Fig. 1.2(a). Seccin transversal tpica en corte de un camino de dos carriles

Fig. 1.3(a). Seccin transversal tpica mixta o en balcn para caminos de dos
carriles.

Calzada o Superficie de Rodamiento: Parte de la seccin que se

mantiene

en

contacto

con

los neumticos, generalmente en caminos

importantes se encuentra pavimentada

Carril: Aquella parte de la calzada que permite el movimiento de una sola

fila de vehculos.

Acotamientos:

Partes

que

confinan

la

calzada

que

ocasionalmente pueden utilizarse como estacionamiento.

Corona: Es la parte de la seccin que contiene a la calzada ms los

acotamientos

Hombros: Son los puntos extremos de la corona y que definen la

interseccin de sta con los taludes.

Cunetas:

Se emplean como elementos del drenaje longitudinal

Contracunetas: Se emplean aguas arriba de la seccin e impiden que caiga

demasiada agua a las cunetas.

Taludes: Caras inclinadas en los extremos de la seccin, y se

utilizan para proporcionar estabilidad a los terraplenes o a los cortes.

Rasante: Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el

desarrollo del eje de la corona del camino. En la seccin transversal est

representada por un punto.

Pavimento: Es el conjunto de capas de materiales seleccionados que

reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a las capas
inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona
tambin la superficie de rodamiento.

Subrasante: Es la capa sobre cuya superficie se apoyan las capas

del pavimento. Tambin se le denomina al punto que se encuentra debajo de la

rasante pero sobre la superficie superior de esta capa.

Ceros: Son los puntos extremos de la seccin donde los taludes se

intersectan con el terreno natural.

2.-DESCRIBIR LA CLASIFICACIN DE CAMINO

b) Clasificacin de Caminos:

En nuestro pas, la clasificacin de caminos se de acuerdo con las categoras

siguientes:

b.1) Clasificacin de transitabilidad:

En general corresponden a etapas de construccin y se dividen en:

Caminos de tierra o en terraceras: Transitable en tiempo de secas.

Camino revestido: Transitable en cualquier poca del ao.

Camino pavimentado: Con tratamiento superficial, con concreto asfltico o

Hidrulico.

b.2) Clasificacin administrativa:

Por lo general es independiente de las caractersticas tcnicas del camino.

Hay una divisin segn la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la
construccin, conservacin u operacin, como sigue:

Camino Federal: Directamente a cargo de la federacin

Camino Estatal: A cargo de las juntas locales de caminos


Camino Vecinal: Construido con la cooperacin de los
particulares beneficiados. Para su conservacin, pasa a la clasificacin
anterior.

Camino de Cuota: A cargo de caminos y puentes federales de

ingresos y servicios conexos

(CAPUFE). La inversin es recuperable a travs del pago de cuotas.

b.3) Clasificacin tcnica oficial:

Permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino. Toma en

cuenta los volmenes de trnsito sobre el camino y las especificaciones
geomtricas.
La SCT, en sus normas de servicios tcnicos del proyecto geomtrico de
carreteras, clasifica las carreteras de acuerdo a su trnsito diario promedio
anual (TDPA) para el horizonte de proyecto como sigue:

Tipo A2: para un TDPA de 3000 a 5000 vehculos

Tipo A4: para un TDPA de 5000 a 2000 vehculos

Tipo B:

para un TDPA a 1500 a 3000 vehculos

Tipo C:

para un TDPA de 500 a 1500 vehculos

Tipo D:

para un TDPA de 100 a 500 vehculos

Tipo E:

Para un TDPA hasta de 100 vehculos

En el cuadro II.1 se identifica la clasificacin tcnica oficial y en ella se pueden

distinguir las dimensiones de los elementos geomtricos que definen a la seccin
transversal cuando el camino se encuentra en recta.

b.4) Clasificacin a nivel urbano:

Autopistas y vas rpidas:

volmenes de trnsito a travs

permiten el movimiento de grandes

alrededor de un rea urbana. Son divididas y

con control total de accesos y sin comunicacin directa con las propiedades.

Vialidades principales: Permiten el movimiento del trnsito entre reas o

partes de la ciudad. Dan servicio a los principales generadores de viajes y se

conectan con el sistema de autopistas y pueden tener control parcial de accesos.

Calles colectoras: Son las que ligan a las calles principales con las calles

locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

Calles locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas

residenciales, comerciales, industriales. Se conectan directamente a las calles

colectoras y/o con las vialidades principales.

Estadsticas de la red de carreteras en Mxico; Red Total = 303 262 Km; en la

Fig. II.3 se observa la red de carreteras del Estado de Sonora.

3.-DESCRIBIR LA CLASIFICACIN DEL VEHCULO DE PROYECTO

El vehculo:
Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica,
segura

y cmoda,

de

vehculos autopropulsadas sujetos al control de un

conductor. Por tanto, la carretera debe proyectarse de acuerdo a las

caractersticas del vehculo que la van a usar y considerando en lo
posible, las reacciones y limitaciones del conductor.
a) Clasificacin:

En general, los vehculos que transitan por una carretera pueden dividirse en
(observar cuadro II.2):

Vehculos Ligeros: Son vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen dos
ejes y cuatro ruedas. Se denotan por Ap y Ac respectivamente.

Vehculos Pesados: Son unidades destinadas al transporte de carga y

pasajeros, de dos o ms ejes y seis o ms ruedas; en esta denominacin se
incluyen los camiones y los autobuses. Se denotan por:

C2

C3

T2-S2

T3-S2

T3-S2R3

C3-R2

C3-R3

Donde:

C = Camin; T = Tractor; S = Semiremolque y; R = Remolque.

nmero

que

sigue

El

estas literales expresa el nmero total de ejes del

vehculo, por ejemplo C2, expresa que es un camin de carga unitario (un solo
chasis) y que tiene dos ejes (comnmente llamado rabn).

Vehculos Especiales: Se incluyen los camiones y/o remolques especiales,

maquinaria agrcola, bicicletas y motos, otros

Cuadro II.2. Clasificacin General de Vehculos.

b) Vehculo de proyecto

Es un vehculo hipottico cuyas caractersticas se emplearn para establecer los

lineamientos que regirn el proyecto geomtrico de caminos e intersecciones. El
vehculo de proyecto debe seleccionarse de manera que represente un porcentaje
Tipo de
vehculo
DE 335
DE 450
DE 610
DE 1220
DE 1525

Vehculo
Representativo
Ap y Ac
C2
B y C3
T2-S1 y T2-S2
T3-S2 y otros

Distancia entre
ejes (m)
3.35
4.50
6.10
12.20
15.25

Para Diseo
Estacionamientos
Caminos E
Caminos D y C; Calles locales y secundarias
Caminos C y calles secundarias
Caminos B y A; Calles primarias

significativo del trnsito que circularn por el camino y las tendencias de los
fabricantes a modificar las caractersticas de los vehculos.
En nuestro pas la SCT considera cinco tipos de vehculos de proyecto y su
denominacin est en funcin de la distancia entre ejes externos. Los vehculos se
distinguen en el cuadro II.3.

Cuadro II.3. Vehculos de Proyecto

c) Caractersticas Geomtricas y de Operacin:

En el proyecto de los elementos de una carretera, deben tenerse en cuenta las
caractersticas geomtricas y de

operacin

de

los

vehculos.

Las

caractersticas geomtricas estn definidas por las dimensiones y el radio de

giro, las caractersticas de operacin estn definidas principalmente por la relacin

peso/potencia, la cual en combinacin con otras caractersticas del vehculo y

del conductor, determina la capacidad de aceleracin y deceleracin, la estabilidad
en curvas y los costos de operacin.

c.1) Dimensiones: Estas son las dimensiones que deben tomarse en cuenta para
el proyecto geomtrico de carreteras y vialidades urbanas. Ver la Fig. II.4 y cuadro
II.4.

Fig. II.4. Dimensiones caractersticas de los vehculos ligeros y pesados.

En el siguiente cuadro II.4, se distingue la descripcin y magnitud de las

diferentes dimensiones.

Cuadro II.4.Dimensiones y caractersticas de los vehculos de proyecto.

(Tabla 5E Manual de Proyecto Geomtrico SCT)

4.-CON BASE EN SECCIONES DE CONSTRUCCIN DESCRIBIR LOS

ELEMENTOS GEOMTRICOS Y ESTRUCTURALES DE UNA CARRETERA EN
TANGENTE Y UNA EN CURVA

Secciones de construccin
Se llama as a la representacin grfica de las secciones transversales, que
contienen tanto los datos propios
del diseo geomtrico, como los
correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formarn las
terraceras.
Los elementos que determinaran el proyecto de una seccin de construccin,
pueden separarse en dos grupos: los propios al diseo geomtrico, y los
impuestos por el procedimiento a que debe sujetarse la construccin de
terraceras.

A Elementos propios del diseo geomtrico:

1.- Espesor de corte o terrapln: La diferencia que existe entre las

elevaciones del terreno y la subrasante obtenida para cada una de las estaciones
consideradas en el proyecto, determina el espesor correspondiente de corte o
terrapln. Para el caso de corte se tiene que la elevacin de la subrasante es
menor que la del terreno, en terrapln el caso es inverso, es decir la subrasante
tiene una elevacin mayor que la del terreno natural.
T.N.

NIVEL DE SUBRASANTE

ESPESOR
DE CORTE

ESPESOR DE
TERRAPLN
T.N.

2.- Ancho de corona: La corona es la superficie del camino terminado que

queda comprendida entre los hombros del camino, o sea las aristas superiores de
los taludes del terrapln y/o las inferiores de las cunetas. En la seccin transversal
est representada por una lnea.

ANCHO DE CORONA

3.- Ancho de calzada: La calzada es la parte de la corona destinada al trnsito

de vehculos y est constituida por uno o ms carriles, entendindose por carril a
la faja de ancho de superficie para la circulacin de una fila de vehculos. El ancho
de la calzada es variable a lo largo del camino y depende de la localizacin de la
seccin en el alineamiento horizontal y excepcionalmente en el vertical.
Normalmente el ancho de la calzada se refiere al ancho en tangente del
alineamiento horizontal.

ANCHO DE CALZADA

4.- Ancho de acotamiento: Los acotamientos son las fajas contiguas a la

calzada, comprendida entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros del
camino. Sirven para brindar seguridad al usuario al ofrecer un ancho adicional
fuera de la calzada, protegen contra la humedad y erosin a la calzada, mejoran la
visibilidad en curvas y facilita trabajos de conservacin.

ANCHO DE ACOTAMIENTO

ANCHO DE ACOTAMIENTO

5.- Pendiente transversal: Es la pendiente que se da a la corona normal a su

eje. Segn su relacin con los elementos del alineamiento horizontal se presentan
tres casos:

-%

-%

a) Bombeo: Es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes del

alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la
acumulacin del agua sobre el camino.

b) Sobreelevacin: La sobreelevacin es la pendiente que se da a la corona

hacia el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza
centrfuga de un vehculo en las curvas de alineamiento horizontal.

+%

-%

c) Transicin del bombeo a la sobreelevacin: En el alineamiento horizontal, al

pasar de una seccin en tangente a otra e curva, se requiere cambiar de
pendiente de la corona, desde el bombeo a la sobreelevacin correspondiente a la

curva. Este cambio se hace gradualmente en toda la longitud de la espiral de

transicin.

0%

-%

6.- Ampliacin en curvas:

Cuando un vehculo circula por una curva del

alineamiento horizontal, ocupa un ancho mayor que cuando circula por una
tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para mantener el vehculo en
el centro del carril, por lo que es necesario dar un ancho adicional a la calzada
respecto al ancho de tangente. A este sobreancho se le llama ampliacin, el cual
debe darse tanto a la calzada como a la corona.

7.- Longitud de transicin: La transicin del bombeo a la sobreelevacin y el

sobreancho se hace gradualmente en toda la longitud de la espiral de transicin.

8.- Espesor del pavimento: El pavimento esta forado por la capa o capas del
material seleccionado y/o tratado, comprendidas entre la subcorona y la corona,
que tiene por objeto soportar las cargas inducidas por el trnsito y repartirlas de

manera que los esfuerzos transmitidos a la capa de terracera subyacente a la

subcorona, no le causen deformaciones perjudiciales, al mismo tiempo
proporciona una superficie de rodamiento adecuada al trnsito. Los pavimentos
generalmente estn formados por la sub-base, la base y la carpeta, definiendo
esta ltima la calzada del camino.

ESPESOR DEL PAVIMENTO

9.- Ancho de subcorona: La subcorona es la superficie que limita a las

terraceras y sobre la que se apoyan las capas del pavimento. El ancho de la
subcorona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de interseccin
de la subcorona con los taludes del terrapln, cuneta o corte.

ANCHO DE SUBCORONA

10.- Talud de corte o terrapln: El talud es la inclinacin del parmetro de los

cortes o de los terraplenes, expresado numricamente por el recproco de la
pendiente.
TALUD DE CORTE

TALUD DE TERRAPLN

11.- Cunetas: Las cunetas son las zanjas que se construyen en los tramos de
corte a uno o a ambos lados de la corona, contiguas a los hombros, con objeto de
recibir en ellas el agua que escurre por la corona y los taludes de corte.

CUNETA

B) Elementos impuestos por el procedimiento de construccin de las

terreaceras:

12.- Despalme: Es la remocin de la capa superficial del terreno natural

que. Por sus caractersticas no es adecuada para la construccin; ya sea
que se trate de zona de cortes, de reas destinadas para el desplante de
terraplenes o de zonas de prstamo.

13.- Compactacin del terreno natural: Es la que se da al material

del terreno sobre el que se desplantar un terrapln o al que quede debajo
de la subcorona o de la capa subrasante en un corte, para proporcionarle
a ese material el peso volumtrico requerido.

DESPALME

COMPACTACIN
DEL TERRENO
NATURAL

14.- Escaln de liga: Es el que se forma en el rea de despalme de un

terrapln, cuando la pendiente transversal del terreno es poco menor que
la inclinacin del talud 1.5.1, a fin de obtener una liga adecuada entre
ellos y evitar el deslizamiento del terrapln.

15.- Cuerpo del terrapln: Se llama as a la parte del terrapln que

queda debajo de la subcorona. Est formado por una o ms porciones
segn sea la elevacin del terrapln, las caractersticas de los materiales y
el tratamiento que se le d.

16.- Capa subrasante: Es la porcin subyacente a la subcorona, tanto

en corte como en terrapln. Su espesor es comnmente de 30 cm y est
formada por suelos seleccionado para soportar las cargar que le transmite
el pavimento.

CAPA SUBRASANTE

CUERPO DEL
TERRAPLN
ESCALN DE LIGA

17.- Cuna de afinamiento: Es el aumento lateral que se le da a un

talud de terrapln, para lograr la compactacin debida en las partes
contiguas a l.

18.- Muro de retencin: Cuando la lnea de ceros de terrapln no llega

al terreno natural es necesario construir muros de retencin, cuya
ubicacin y altura estarn dadas como resultado a un estudio econmico.

19.- Berma: En un terrapln, est formada por el material que se coloca

adosado a su talud, a fin de darle mayor estabilidad al terrapln. En corte,
es un escaln que se hace recortando el talud, con el objeto de darle mayor
estabilidad y de detener en l al material que se pueda desprender,
evitando as que llegue hasta la corona del camino.

20.- Estratos en cortes: As se designan a las diferentes capas que

aparecen en un corte, cuando cada una de ellas est formada por material
de distintas caractersticas.

21.- Caja en corte: Es la excavacin del material subyacente a la

subcorona, inadecuado para formar la capa subrasante. Este material
debe ser substituido por otro de caractersticas apropiadas.
ESTRATOS DE CORTE
MURO DE RETENCIN

BERMA

5.-DESCRIBIR EL PROCEDIMIENTO Y LOS CRITERIOS PARA SELECCIONAR

UNA RUTA

La metodologa para el proyecto de caminos se integra por tres fases, que son:

1.-Eleccin de Ruta

2.-El Anteproyecto.

3.-Proyecto Definitivo.

A continuacin se describirn los aspectos ms importantes de cada una de estas

tras fases.

III.1.1. Eleccin de Ruta

Ruta es la franja de la corteza terrestre entre dos puntos obligados, donde se

construir una va terrestre, y su ancho es variable, pues es amplia al principio del
proyecto y solo tiene el ancho del derecho de va al final del trabajo. Los puntos
obligados pueden ser las poblaciones de origen y destino, aunque algunas
veces habr puntos obligados intermedios, como es el caso de los puertos
orogrficos si es que la ruta pasar por una zona serrana, otras poblaciones o
zonas productivas.
La eleccin de la ruta es la etapa ms importante del proyecto de este tipo de
obras de infraestructura, pues los errores que se cometan en las etapas
subsecuentes se corrigen ms fcil y econmicamente que una falla en el
proceso de eleccin de ruta, que en general consiste en varios ciclos
de reuniones, reconocimientos, informes y estudios.

En esta fase los trabajos son de tipo interdisciplinarios, ya que intervienen

profesionales

de

diferentes ramas de la ingeniera, como especialistas en

proyecto geomtrico y en planeacin e ingenieros gelogos.

Para realizar el proyecto de una obra determinada, se efecta primero un acopio
exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del
estado o del municipio, de preferencias con curvas de nivel; mapas de climas,
geolgicos y de minas; fotografas areas, etc. Asimismo, es importante
recabar toda la informacin de los datos de trnsito que harn la demanda del
proyecto.
En nuestro pas se pueden usar con mucho xito los planos y las
fotografas a escala de 1:50,000 del INEGI. Los especialistas del grupo de
seleccin de ruta analizan este material y se proponen diferentes alternativas
para despus hacer un reconocimiento y estudio en vuelos altos realizados en
avionetas.
Como resultado de estos reconocimientos, se recomienda obtener fotografas
areas a escala 1:20,000 1:10,000 de determinados corredores marcados
en los planos iniciales. Con estereoscopios se analizan estas fotografas
Fig.

III.1),

helicpteros,

para

despus

realizar

reconocimientos

ms

detallados

en

en vuelos altos, medios y bajos. As, es posible estudiar

directamente algunos problemas importantes ya que estos aparatos pueden

aterrizar en zonas precisas y hacer observaciones directas sobre el campo.
Por medio de las actividades anteriores es posible obtener: pendientes
longitudinales y transversales del terreno;

tipo

densidad

natural; formaciones de rocas y suelos; presencia de fallas

del

drenaje

III.1.2. Anteproyecto

El anteproyecto puede realizarse utilizando el mtodo fotogramtrico o con

brigadas de topografa en el campo de acuerdo con las caractersticas de la
zona y recursos disponibles. El objetivo fundamental es primero, obtener una
mejor informacin de la topografa de la ruta seleccionada y, segundo,
definir de manera global los elementos proyecto geomtrico de un camino.

Los principales elementos geomtricos de un camino son el alineamiento

horizontal, alineamiento vertical y las secciones transversales de la obra (Fig. II.2).

Fig. II.2. Distincin del alineamiento horizontal, alineamiento vertical y

seccin transversal.

Si no se cuenta con los suficientes elementos para proceder con el

procedimiento fotogramtrico, se emplea el convencional, a partir del trabajo
con brigadas de topografa en campo, para tal propsito el procedimiento es
como sigue:
Pasos 1 y 2: Obtencin de la Topografa

1.

Con los datos recopilados se

traza una poligonal abierta

que

coincida

los

ms

posible con la ruta aceptada,

como se indica en la Fig.
III.3.

Es til comentar que

hasta esta parte an no se

considera tener el plano de
curvas de

nivel, aqu

nicamente se muestra para

esquematizar este paso.

Fig. III.3. Implantacin de una poligonal en campo

Siguiendo

en forma aproximada la ruta elegida.

2.

Se obtiene toda la topografa

seccionando al menos 100 m a

cada lado

de

la

poligonal

establecida en

el

paso (1)

(Fig. III.4). Este

seccionamiento se efecta en
cada estacin de 20 m sobre el
eje. Es comn en este paso
obtener curvas de nivel a cada
2m

Fig. III.4. Obtencin de la topografa a los lados de

la poligonal abierta

3.

Primero, de acuerdo con el

tipo

de

camino,

franja de

topografa

obtenida

segn la

sobre la

ruta

elegida, se dibuja la lnea a

pelo de tierra garantizando
una pendiente promedio. A
esto se le llama pendiente
gobernadora (ver

cuadro

II.1). Segnel

tipo

de

proyecto la lnea a pelo de

tierra se

realizacon

pendiente

gobernadora

la

menos un 0.5 1.0 % para

tener un margen cuando se
ajuste.La lnea a pelo de
tierra generalmente

es

Fig. II.5. Trazo de la lnea a pelo de tierra.

quebradiza y de segmentos
cortos (Fig. II.5).

Se

ejemplificar el procedimiento para trazar la lnea a

tomando un camino tipo C en

terreno

lomero,

pelo

de tierra

del cuadro II.1 se

observa que la pendiente gobernadora es del 5% (pendiente promedio que llevara

el camino).

Para trazar una lnea en el plano que tenga esa pendiente promedio se
puede hacer uso de un comps. Conociendo la equidistancia entre curvas
de nivel y la pendiente, se calcula la abertura del comps del tal forma de
que al tocar dos curvas con las puntas de sus extremos, se est dibujando
una lnea imaginaria que tiene la pendiente deseada

Con la abertura del comps se va trazando la lnea a pelo de tierra

al ir intersectando secuencialmente las curvas de nivel como se muestra en
la Fig. II.5. Algunas consideraciones en el trazo de la pelo de tierra son:

La lnea podr ir invariablemente en ascenso o descenso.

En algunos casos se podr seguir sobre una misma curva. En este

caso se llevar una pendiente de 0 %.

Nunca debe brincarse una curva de nivel, ya que se estar saliendo de la

pendiente promedio es decir, se lleva al doble.

Al llegar al cruce de un cauce o falda de un cerro, se podr

interrumpir la lnea a pelo de tierra para continuar al otro lado del obstculo

tomando como elevacin de partida del otro lado, el que resulte de sumarle o
restarle a la de este lado el producto de la distancia por la pendiente y escogiendo
la curva ms cercana. En estos casos se sabe que el corte o terrapln es
inevitable y se unen esos puntos por una lnea de otro color.

4.

Una vez definida la lnea a pelo de tierra, se procede a trazar la lnea o eje

de proyecto haciendo una primera compensacin longitudinal o interpolacin

por la lnea a pelo de tierra quebradiza, esto por tramos. En estos casos, la
pelo de tierra ira quedando en algunos tramos a la izquierda y en otros a la
derecha del eje de proyecto. Tambin es importante establecer que en el caso de
que se vaya atravesando terrenos con pendientes transversales muy fuertes, la
lnea de proyecto quede aguas arribas de la pelo de tierra, para que la seccin del
camino quede totalmente alojada en corte y no se tengan problemas para
estabilizar secciones en balcn (en la Fig. II.5 se observan los tres ejes aqu
descritos).

5.

El trazo queda definido habiendo enderezando la lnea a pelo de tierra con

tangentes de longitud necesaria y entrelazndolas con curvas que mejor se

adapten a la configuracin del terreno, es decir que no queden cortes ni
terraplenes excesivos (esta es la planta del proyecto o alineamiento horizontal).
Los pasos aqu definidos deben ser por varios intentos o iteraciones, hasta
encontrar la que mejor se adapte en conjunto a las condiciones del terreno.
Una recomendacin para proponer las curvas es con la ayuda de plantillas hechas
a la escala de la planta y de diversos radios o grados de curvatura.
importante

evitar

el

uso

de

Es

curvas compuestas (curvas seguidas de

diferentes radios) y en el caso de requerirlas es importante dejar una longitud de

dos a tres estaciones entre el punto de terminacin de una y el inicio de la otra.

6.

Sobre el eje proyectado con tangentes y curvas, se vuelven a establecer las

estaciones a cada 20 m y en puntos obligados por cauces o geometra de las

curvas.

El

cadenamiento debe

establecerse siguiendo la secuencia de las

tangentes y las curvas.

7.

Despus se obtiene el perfil del eje proyectado deduciendo los datos

de topografa tomando las elevaciones de las estaciones. Se dibuja este

perfil comnmente en escala 1:2000 (horizontal) y 1:200 la vertical (diez veces
ms grande para hacer notar las depresiones)

8.

Despus se hace el anteproyecto de la subrasante (alineamiento

vertical)

colocando

tangentes verticales con la combinacin adecuada de

pendientes de tal manera que los cortes del terreno se compensen con los
terraplenes (Fig. II.6); se estudian las secciones crticas con todo cuidado y, si es
necesario, se hacen modificaciones en la posicin de la subrasante o aun
en el alineamiento horizontal

III.1.3. Proyecto Definitivo

El proyecto definitivo de una va terrestre consiste en los estudios de campo y de

gabinete necesarios para producir los planos definitivos, los volmenes de
obra y sus presupuestos. Estos estudios son los siguientes:
1. Implantacin de la lnea definitiva en el campo.
2. Estudio de movimiento de tierras.
3. Proyecto de drenaje artificial.
4. Proyecto de pavimentos.
5. Proyecto de puentes, intersecciones, etc.
6. Proyecto de sealamiento.

Trazo de la lnea definitiva:

Con el apoyo de la poligonal abierta, trazada y nivelada en la etapa de
anteproyecto, se traza la lnea definitiva en campo (incluyendo tangentes y
curvas) ya estudiada en esa misma etapa (Fig. III.6), lo cual se puede llevar
por diferentes mtodos como el de distancias y deflexiones, y el de
coordenadas rectangulares o polares, entre otros. La lnea definitiva as trazada se
nivela y, de ser necesario,
se hacen las correcciones
en x o z en los
dibujos del anteproyecto,
tanto en planta como
en

perfil.

Efectuadas esas
correcciones, se realizan
los dibujos de planos
de la planta y del

Fig. III.6. Trazo de la lnea definitiva en campo

perfil de proyecto.
Una

planta concluida

del proyecto se observa

en

la figura III.7.

6.- DESCRIBIR LOS MTODOS DE RECONOCIMIENTO PARA OBTENER LA

TOPOGRAFA DE UNA FRANJA DE TERRENO PARA PROYECTAR UN
CAMINO.