Sistemas de Inyección Diesel

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel, Bosch.
M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo

ascendente.
PF: bombas de inyeccin individuales.
VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
Para vehculos de gran tamao como locomotoras barcos y vehculos industriales se
utilizan motores diesel alimentados con sistemas de inyeccin regulados
mecnicamente. Mientras que para turismos y tambin vehculos industriales los
sistemas de inyeccin se regulan electrnicamente por una regulacin electrnica
diesel (EDC).
Propiedades y datos caractersticos de los sistemas de inyeccin diesel.

Inyeccin
Sistemas Caudal
de
inyecci Presin
inyeccin n por
max.
ejecucin carrera
(bar)
Datos relativos al motor
m
e
em
MV
DI
IDI
VE
NE
n
cilindros
Potencia
max.
n
x
r.p.m
cilindro
(kW)
Bombas de inyeccin en lnea

M
60
550
m, e
IDI
4....6
5000
20
120
750
DI/IDI
2....12
2800
27
MW
150
1100
DI
4.....8
2600
36
P 3000
250
950
m, e
DI
4....12
2600
45
P 7100
250
1200
m, e
DI
4....12
2500
55
P 8000
250
1300
m, e
DI
6....12
2500
55
P 8500
250
1300
m, e
DI
4....12
2500
55
H1
240
1300
DI
6.....8
2400
55
H 1000
250
1350
DI
5.....8
2200
70
DI/IDI
4.....6
4500
25
Bombas de inyeccin rotativas

VE
120
1200/350 m
VE...EDC
70
1200/350 e, em DI/IDI
3.....6
4200
25
VE...MV
70
1400/350 e, MV DI/IDI
3.....6
4500
25
Bombas de inyeccin rotativas de mbolos axiales

VR..MV
135
1700
e, MV
DI
4, 6
4500
25
DI/IDI
cualquier
a
300...
2000
75......
1000
Bombas de inyeccin de un cilindro

150....
18000
800...
1500
m,
em
UIS 30 2)
160
1600
e, MV
DI
VE
8 3a)
3000
45
UIS 31 2)
300
1600
e, MV
DI
VE
8 3a)
3000
75
UIS 32 2)
400
1800
e, MV
DI
VE
8 3a)
3000
80
UIS-P1 3)
62
2050
e, MV
DI
VE
8 3a)
5000
25
UPS 12 4)
150
1600
e, MV
DI
VE
8 3a)
2600
35
UPS 20 4)
400
1800
e, MV
DI
VE
8 3a)
2600
80
UPS (PF(R)
3000
1400
e, MV
DI
VE
6.....20
1500
500
PF(R)...
Sistema de inyeccin de acumulador Common Rail

CR 5)
100
1350
e, MV
DI
VE(5a)/NE
3......8
5000
5b)
30
CR 6)
400
1400
e, MV
DI
VE(6a)/NE
6......16
2800
200
Tipo de regulacin: m mecnicamente; e electrnicamente; em

electrmecnicamente; MV electrovlvula.
DI: inyeccin directa; IDI: inyeccin indirecta. VE: inyeccin previa; NE: inyeccin
posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos industriales; 3) UIS para turismos; 3a)
con dos unidades de control es posible tambin nmero mayor de cilindros; 4) UPS
unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y autobuses; 5) CR
Common Rail 1 generacin para turismos y vehculos industriales ligeros; 5a) hasta
90 kW (cigeal) antes del PMS elegible libremente; 5b) hasta 5500 rpm en marcha
con freno motor; 6) CR para vehculos industriales, autobuses y locomotoras diesel; 6a)
hasta 30 kW antes del PMS.
REGULACIN ELECTRNICA DIESEL (EDC)
La disminucin del consumo de combustible combinado con el aumento de simultneo
de potencia o del par motor, determina el desarrollo actual en el sector de la tcnica
Diesel. Esto ha trado en los ltimos aos una creciente aplicacin de motores diesel de
inyeccin directa (DI), en los cuales se han aumentado de forma considerable las
presiones de inyeccin en comparacin con los procedimientos de cmara auxiliar de
turbulencia o de precamara. De esta forma se consigue una formacin de mezcla
mejorada y una combustin mas completa. Debido a la formacin de mezcla mejorada
y a la ausencia de perdidas de descarga entre la precamara y la cmara de combustin
principal, el consumo de combustible se reduce hasta un 10.... 15% respecto a los
motores de inyeccin indirecta (IDI) o precamara.
unidad de control de un sistema EDC

Relacin general del sistema
La regulacin electrnica Diesel EDC (Electronic Diesel Control) a diferencia de los
motores equipados con bombas convencionales de inyeccin (bombas en linea y
bombas rotativas), el conductor no tiene ninguna influencia directa sobre el caudal de
combustible inyectado (ejemplo: a travs del pedal acelerador y un cable de traccin).
El caudal de inyeccin se determina por el contrario a travs de diversas magnitudes
(ejemplo: estado de servicio, deseo del conductor, emisiones contaminantes, etc.). Esto
requiere un extenso concepto de seguridad que reconoce averas que se producen y
que aplica las correspondientes medidas conforme a la gravedad de una avera
(ejemplo: limitacin del par motor o marcha de emergencia en el margen del rgimen
de ralent).
La regulacin electrnica diesel permite tambin un intercambio de datos con otros

sistemas electrnicos (ejemplo: sistema de traccin antideslizante, control electrnico
de cambio) y, por lo tanto, una integracin en el sistema total del vehculo.
Procesamiento de datos del sistema EDC
Seales de entrada
Los sensores constituyen junto con los actuadores los intermediarios entre el vehculo y
la unidad de control UCE.
Las seales de los sensores son conducidas a una o varias unidades de control, a travs
de circuitos de proteccin y, dado el caso, a travs de convertidores de seal y
amplificadores:
- Las seales de entrada analgicas (ejemplo: la que manda el caudalimetro o medidor
de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.) son
transformadas por un convertidor analgico/digital (A/D) en el microprocesador de la
unidad de control, convirtiendolas en valores digitales.
- Las seales de entrada digitales (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos
de revoluciones de un sensor Hall) pueden elaborarse directamente por el
microprocesador.
- Las seales de entrada pulsatorias de sensores inductivas con informaciones sobre el
numero de revoluciones y la marca de referencia, son procesadas en una parte del
circuito de la unidad de control, para suprimir impulsos parasitos, y son transformadas
en una seal rectangular.
Segn el nivel de integracin, el procesamiento de la seal puede realizarse

parcialmente o tambin totalmente en el sensor.
Preparacin de seales
Las seales de entrada se limitan, con circuitos de proteccin, a niveles de tensin
admisibles. La seal se filtra y se libera ampliamente de seales perturbadoras
superpuestas, y se adapta por amplificacin a la tensin de entrada de la unidad de
control.
Procesamiento de seales en la unidad de control
Los microprocesadores en la unidad de control elaboran las seales de entrada, casi
siempre de forma digital. Necesitan para ello un programa que esta almacenado en una
memoria de valor fijo (ROM o Flash-EPROM).
Ademas existen una parte del programa que se adapta a las caractersticas del motor
en particular (curvas caractersticas especificas del motor y campos caractersticos
para el control del motor) almacenados en el Flash-EPROM. Los datos para el bloqueo
electrnico de arranque, datos de adaptacin y de fabricacin, as como las posibles
averas que se producen durante el servicio, se almacenan en una memoria no voltil
de escritura/lectura (EEPROM).
Debido al gran numero de variantes de motor y de equipamientos de los vehculos, las
unidades de control estn equipadas con una codificacin de variantes. Mediante esta
codificacin se realiza, por parte del fabricante del vehculo o en un taller, una
seleccin de los campos caractersticos almacenados en el Flash-EPROM, para poder
satisfacer las funciones deseados de la variante del vehculo. Esta seleccin se
almacena tambin en el EEPROM.
Otras variantes de aparato estn concebidas de tal forma que pueden programarse en
el Flash-EPROM conjuntos completos de datos al final de la produccin del vehculo. De
esta forma se reduce la cantidad de tipos de unidades de control necesarios para el
fabricante del vehculo.
Una memoria voltil de escritura/lectura (RAM) es necesaria para almacenar en
memoria datos variables, como valores de calculo y valores de seal. La memoria RAM
necesita para su funcionamiento un abastecimiento continuo de corriente. Al
desconectar la unidad de control por el interruptor de encendido o al desenbornar la
batera del vehculo, esta memoria pierde todos los datos almacenados. Los valores de
adaptacin (valores aprendidos sobre estados del motor y de servicio) tienen que
determinarse de nuevo en este caso, tras conectar otra vez la unidad de control. Para
evitar este efecto, los valores de adaptacin necesarios se almacenan en el EEPROM,
en lugar de en una memoria RAM.
Seales de salida
Los microprocesadores controlan con las seales de salida etapas finales que
normalmente suministran suficiente potencia para la conexin directa de los elementos
de ajuste (actuadores). Las etapas finales estn protegidas contra cortocircuitos a masa
o a tensin de batera, as como contra la destruccin debida a la destruccin debida a
una sobrecarga elctrica. Estas averas, as como cables interrumpidos, son
reconocidas por las etapas finales y son retransmitidas al microprocesador.
Adicionalmente se transmiten algunas seales de salida, a travs de interfaces, a otros
sistemas.
OBD II
OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnstico de Abordo) II, la segunda

generacin de los requerimientos del equipamiento autodiagnosticable de abordo de
los Estados Unidos de Amrica. Las caractersticas de autodiagnstico de a Bordo estn
incorporadas en el hardware y el software de la computadora de abordo de un vehculo
para monitorear prcticamente todos los componentes que pueden afectar las
emisiones. Cada componente es monitoreado por una rutina de diagnstico para
verificar si est funcionando perfectamente. Si se detecta un problema o una falla, el
sistema de OBD II ilumina una lmpara de advertencia en el cuadro de instrumentos
para avisle al conductor. La lmpara de advertencia normalmente lleva la inscripcin
"Check Engine" o "Service Engine Soon". El sistema tambin guarda informaciones
importantes sobre la falla detectada para que un mecnico pueda encontrar y resolver
el problema. En los Estados Unidos de Amrica, todos los vehculos de pasajeros y los
camiones de gasolina y combustibles alternos a partir de 1996 deben contar con
sistemas de OBD II, al igual que todos los vehculos de pasajeros y camiones de diesel a
partir de 1997. Adems, un pequeo nmero de vehculos de gas fueron equipados con
sistemas de OBD II. Para verificar si un vehculo est equipado con OBD II, busque las
palabras OBD II en la etiqueta de control de emisiones en el lado de abajo de la tapa
del motor.
OBD I
OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un
sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en
automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I
no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes
relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel especfico de
emisiones.
EOBD
EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnstico de a Bordo
Europeo), la variacin europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se
monitorean las evaporaciones del tanque. Sin embargo, EOBD es un sistema mucho
ms sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores
expectadas basados en las condiciones de operacin del motor, y los componentes se

adaptan al sistema calibrndose empricamente. Esto significa que los repuestos
necesitan ser de alta calidad y especficos para el vehculo y modelo.
Detalles Tcnicos
OBD II y EOBD usan el mismo conector de diagnstico tipo ISO 15031-3
2 - J1850 +
4 - Masa del vehculo 5 - Masa de la Seal
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 Lnea K
10 - J1850
14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 Lnea L
16 - Batera +
EL MERO HECHO DE QUE UN AUTOMVIL TIENE ESTE CONECTOR NO SIGNIFICA QUE
SEA COMPATIBLE CON OBD II EOBD. EXISTEN MILLONES DE VEHCULOS SOBRE TODO
EN EUROPA Y LATINOAMRICA QUE TIENEN ESTE CONECTOR Y NO SON COMPATIBLES
CON OBD II NI EOBD,
Los parmetros y valores que se pueden diagnosticar siempre son los mismos (aparte
de las diferencias entre OBD II y EOBD), pero existen 4 protocolos de comunicacin
diferentes :
La mayora de los vehculos de General Motors usa SAE J1850 VPW (Variable Pulse
Width = Ancho de Pulso Variable)
La mayora de los vehculos de Ford usa SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation =
Modulacin del Ancho de Pulso)
La mayora de los vehculos de Chrysler y las marcas europeas y asiticas usan ISO con
las dos variaciones KWP (Key Word Protocol = Protocolo de Palabra Clave) 1281 y KWP
2000.
CAN-BUS para muchos vehculos a partir del ao 2001 (este protocolo es obligatorio en
los Estados Unidos de Amrica a partir del 2008)

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Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel, Bosch.

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo

Propiedades y datos caractersticos de los sistemas de inyeccin diesel.

Datos relativos al motor

Bombas de inyeccin en lnea

Bombas de inyeccin rotativas

Bombas de inyeccin rotativas de mbolos axiales

Bombas de inyeccin de un cilindro

Sistema de inyeccin de acumulador Common Rail

Tipo de regulacin: m mecnicamente; e electrnicamente; em

unidad de control de un sistema EDC

La regulacin electrnica diesel permite tambin un intercambio de datos con otros

Segn el nivel de integracin, el procesamiento de la seal puede realizarse

OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnstico de Abordo) II, la segunda

expectadas basados en las condiciones de operacin del motor, y los componentes se

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