Análisis Termodinámico

Anlisis termodinmico
Introduccin
Para las aplicaciones de transporte pesado y transporte mediano, los
motores e gas natural han demostrado una reduccin de CO mayor al 90 %
y ms del 50 % en partculas contaminantes de NOx en comparacin a los
vehculos comerciales a disel.
Utilizar gas natural en lugar de petrleo y gasoil es posible cuando el
almacenamiento es en forma comprimida (GNC) o en licuada (LNG). El gas
natural es una mezcla de hidrocarburos principalmente metano (CH4)- y se
est incrementando su uso como una alternativa al combustible para
transportacin
debido
a
su
combustin
limpia
y
emisiones
significativamente menos nocivas. Ambas conversiones de motores disel a
combustible dual (gas natural - disel) y slo de gas natural son posibles. 1
Ecuaciones de combustin completa del disel, gas natural y
combustible dual
Ecuacin completa de la reaccin de combustin del disel:
CH 12 H 26+18.5 ( O2 +3.76 N 2 ) 12 CO2 +13 H 2 O+69.56 N 2
(1)
El gas natural presenta un bajo porcentaje de varios hidrocarbonos

adicionales al metano. Para un anlisis ms sencillo del motor de
combustin, el gas natural se considera como 100 % de metano. Ecuacin
completa de la reaccin de combustin del metano:
CH 4 +2 ( O2+3.76 N 2 ) CO2 +2 H 2 O+2.52 N 2 (2)

De acuerdo a la literatura y resultados de anlisis termodinmicos se ve que
la relacin de la mezcla, 85 % de gas natural y 15 % de disel es el ratio
deseado en motores duales. La ecuacin completa del combustible dual
(disel-gas natural) basado en la combinacin mencionada se obtiene de las
ecuaciones (1) y (2).
0.85 CH 4 +0.15 C12 H 26 + 4.475 ( O2+3.76 N 2 ) 2.65CO 2+ 3.65 H 2 O+16.826 N 2 (3)

Basados en las ecuaciones de combustin completas se obtiene el ratio
estequiomtrico de aire-combustible, el coeficiente estequiomtrico del aire
y el poder calorfico inferior del disel, gas natural y combustible dual (gas
natural-disel).
Tabla 1. Especiaciones de combustibles
Combustible
PCI (kJ/kg)
Ratio
estequiomtrico
aire-combustible
Coeficiente
estequiomtrico
del aire
1 Jafari, H. H., & Farhanieh, B. (s.f.). Thermodynamic Analysis of Replacing Gas Oil
with Natural Gas.
Gas natural
85 % gas natural
+ 15 % disel
Disel
50144
17.25
46501
15.79
4.475
44558
15.02
18.5
Temperatura adiabtica de llama del disel y del gas natural

Considerando un proceso de combustin que se desarrolla adiabticamente
sin trabajo o cambio en la energa cintica o potencial, la temperatura de
llama adiabtica es la mxima temperatura que puede alcanzarse por los
reactantes. Esto es importante al considerar la temperatura mxima que es
admisible de acuerdo a las consideraciones metalrgicas del motor.
Con el uso de ecuaciones termodinmicas, se calcula que la temperatura de
llama adiabtica para el disel es 2414 K y 2327,5 K para el gas natural.
Como es evidente, la temperatura adiabtica del disel es mayor a la del
gas natural .Por lo tanto, la conversin de un motor disel a gas natural sin
ningn cambio en el diseo debido a efectos de choques trmicos es
posible.
Anlisis termodinmico de los ciclos disel, gas natural y dual

Para identificar las modificaciones ms importantes que requiere el motor
disel para convertirse en nicamente gas natural y motor dual, se debe
utilizar un anlisis termodinmico basado en ciclo de aire-combustible que
desarrolla en el motor.
Ciclo disel
El ciclo disel es un ciclo ideal que se aproxima a un motor de
compresin-encendido. El ciclo disel incluye cuatro procesos: Compresin
isentrpica, adicin de calor a presin constante, expansin isentrpica y
disipacin de calor a volumen constante.
Ciclo del motor solo de gas natural
Es necesaria una buja para iniciar la combustin debido al alto punto
de auto-inflamabilidad del gas natural. Los motores slo de gas natural
funcionan con circo Otto. La diferencia entre los modelos producidos para
motores disel, y motores solo GNC est en la compresin y en el proceso
de combustin. En el motor disel, solo se comprime el aire pero en los
motores solo de gas natural se comprime la mezcla de aire-combustible.
Adems el proceso de adicin de calor en el ciclo Otto se realiza a volumen
constante.
Ciclo del motor del motor dual
En los motores duales, el gasoil se usa como piloto para el encendido
de gas natural. El ciclo de este motor permanece basado en el mismo ciclo
disel. La nica diferencia en el anlisis termodinmico del motor dual con
el motor disel es el proceso de compresin en el cual existe mezcla de aire
y gas natural en lugar de solamente aire.
Conclusin
Los anlisis termodinmicos muestran que no se requiere cambiar la
relacin de compresin y consecuentemente cambios significativos en la
estructura primaria del motor para propsitos de conversin. La mezcla
ideal usada en la mayora de motores duales es de 85 % de gas natural y 15
% de disel. Para prevenir prdidas severas de potencia en altas
revoluciones, la cantidad sera 60 % de gas natural y 40 % de disel.
Excluyendo al motor dual, la conversin de un motor disel solamente a
GNC se realizar con cambios sustanciales a la estructura del motor. Entre
los cambios ms importantes estn la reduccin de la relacin de
compresin, incremento del porcentaje de exceso de aire, uso de bujas y el
cambio del ciclo termodinmico de disel a Otto.
Las investigaciones muestran que la relacin de compresin ms ptima
para motores solo gas natural est entre 11 y 13.

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CH 12 H 26+18.5 ( O2 +3.76 N 2 ) 12 CO2 +13 H 2 O+69.56 N 2

El gas natural presenta un bajo porcentaje de varios hidrocarbonos

CH 4 +2 ( O2+3.76 N 2 ) CO2 +2 H 2 O+2.52 N 2 (2)

0.85 CH 4 +0.15 C12 H 26 + 4.475 ( O2+3.76 N 2 ) 2.65CO 2+ 3.65 H 2 O+16.826 N 2 (3)

Temperatura adiabtica de llama del disel y del gas natural

Anlisis termodinmico de los ciclos disel, gas natural y dual

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