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    El Embrague Centrífugo

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    El embrague electromagnético funciona mediante un campo magnético que une una corona de acero al volante del motor con un disco de acero unido a la caja de cambios. Cuando pasa corriente por la bobina dentro de la corona, se crea un campo magnético que aglomera polvo magnético entre la corona y el disco, acoplando el motor a la caja de cambios. Cuando no pasa corriente, el polvo magnético no se aglomera y permite girar la corona sin arrastrar el disco, dejando el motor desembragado.

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    El embrague electromagnético funciona mediante un campo magnético que une una corona de acero al volante del motor con un disco de acero unido a la caja de cambios. Cuando pasa corriente por la bobina dentro de la corona, se crea un campo magnético que aglomera polvo magnético entre la corona y el disco, acoplando el motor a la caja de cambios. Cuando no pasa corriente, el polvo magnético no se aglomera y permite girar la corona sin arrastrar el disco, dejando el motor desembragado.

    Título original

    El-embrague-centrífugo (2)

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    El embrague electromagnético funciona mediante un campo magnético que une una corona de acero al volante del motor con un disco de acero unido a la caja de cambios. Cuando pasa corriente por la bobina dentro de la corona, se crea un campo magnético que aglomera polvo magnético entre la corona y el disco, acoplando el motor a la caja de cambios. Cuando no pasa corriente, el polvo magnético no se aglomera y permite girar la corona sin arrastrar el disco, dejando el motor desembragado.

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    El embrague electromagnético funciona mediante un campo magnético que une una corona de acero al volante del motor con un disco de acero unido a la caja de cambios. Cuando pasa corriente por la bobina dentro de la corona, se crea un campo magnético que aglomera polvo magnético entre la corona y el disco, acoplando el motor a la caja de cambios. Cuando no pasa corriente, el polvo magnético no se aglomera y permite girar la corona sin arrastrar el disco, dejando el motor desembragado.

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    Embrague electromagntico

    Embragues electromagnticos operan elctricamente, pero transmiten par


    mecnicamente. Es por esto que sola ser conocido como embragues
    electromecnicos. Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su
    funcionamiento en los efectos de adherencia entre dos piezas de distinto
    coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues pueden
    resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan
    gracias al uso de embragues electromagnticos aunque generan otros
    inconvenientes propios.
    El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona de acero
    que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va
    alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un
    campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de
    acero.
    Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un
    estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en
    el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo
    magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico
    creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma,
    cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin

    del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no


    pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo
    que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor
    permanece desembragado.
    En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la
    aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse,
    adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las
    bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.
    http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/embrague-definicion-significado/gmxniv15-con193981.htm

    Accionamiento Mecnico
    Se basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante un cable de acero unido
    por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague,
    unida sta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la
    horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando
    a su vez el diafragma del mecanismo con el consiguiente desembragado del sistema.
    Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma hace desplazar al cojinete en sentido
    contrario, y ste a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal a su estado de
    reposo. En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos
    bsicamente dos variedades. Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de
    embrague, en posicin de reposo, est en constante contacto con el diafragma, o con las
    patillas de accionamiento, segn proceda.
    Por otra, se encuentra el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en
    posicin de reposo, tienen una separacin denominada guarda. Esta separacin se obtiene
    gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague. La separacin es ajustable por el
    extremo del cable. En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en
    contacto con el diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete
    de embrague y el diafragma existen dispositivos como cables autorregulables, o pedales
    dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco, regulan la posicin
    del cable
    Accionamiento Hidrulico
    En este sistema se utiliza, para desplazar el cojinete y en consecuencia todo el
    mecanismo, un cilindro emisor (o bomba) y un cilindro receptor (o bombn), comunicados
    entre s a travs de una tubera. El sistema funciona por medio del movimiento de unos
    mbolos situados dentro de los cilindros, movimiento que se efecta a travs de un lquido
    (que resulta ser el mismo que el utilizado en los sistemas de frenado).

    Cuando presionamos el pedal de embrague, ste acta directamente sobre el cilindro


    emisor, desplazando su mbolo. ste, a su vez, ejerce una presin sobre el lquido que
    desplaza al mbolo del cilindro receptor, el cual se comunica con el cojinete de embrague
    por medio de una horquilla, conectada al mbolo mediante un vstago.
    Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el vstago y acciona la
    horquilla. Otra variedad se encuentra en los modelos en que el cilindro receptor y el
    cojinete de embrague son una misma pieza, con lo que el desplazamiento axial del cojinete
    de embrague es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete.
    Los dimetros de los dos cilindros, emisor y receptor, son diferentes, por lo que la fuerza
    ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague, aplicada directamente sobre el
    cilindro emisor, se multiplica, permitindose as un esfuerzo menor para el desembragado.

    FUNCIONAMIENTO:
    Su funcionamiento mecnico se basa en la transmisin y multiplicacin de fuerzas
    mediante las palancas existentes en todo el circuito desde la pisada del conductor, hasta
    donde se encuentra el embrague, para esto la posicin de las palancas tienen que estar a
    una distancia determinada por el fabricante para generar una palanca y as multiplicar la
    fuerza.
    Su funcionamiento hidrulico se basa en el principio de Pascal, la presin aplicada en un
    punto es la misma en todos los puntos del sistema, y debido que a mayor rea, mayor
    fuerza de aplicacin, es por eso, que se multiplica la fuerza.
    MANTENIMIENTO:
    Para un buen mantenimiento es necesario tener en cuenta, que se transmita el movimiento
    hasta el accionamiento del embrague, ya que si falla el acople y desacople no ser el
    correcto.
    Verificar la tensin del cable.
    Verificar el juego del embrague en el pedal
    Verificar el juego existente en el tope de desembrague.
    Regular el juego especificado por el fabricante.
    Revisar el depsito del embrague en caso fuese hidrulico.
    Revisar las caeras en caso fuese Hidrulico.
    Conclusion
    El accionamiento del embrague es una parte muy importante ya que por medio de ello se
    logra acoplar y desacoplar el motor con la caja de cambios.
    http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-De-Accionamiento-DelEmbrague/3821680.html

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