CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

El pavimento en arquitectura, es la base que est colocada de forma horizontal en

una construccin, si se trata de un edificio, es la base de cada uno de esos niveles.
Esta base sirve de apoyo para los mobiliarios, personas y animales. Lo que le
proporciona belleza al pavimento, son las variadas maneras con las que se puede
revestir, ya que hay varios tipos de elementos con los que se puede cubrir un
pavimento, los ms utilizados son la madera, la cermica y el papel adhesivo. Las
vas de comunicacin en su construccin tambin requieren de pavimento. La
definicin que se le aplica a este trmino en ingeniera es la siguiente, el pavimento
es una capa constituida por uno o ms materiales, el cual se coloca sobre el terreno,
con la finalidad de que se aumente su resistencia. Este material se aplica en ciertos
lugares donde se desea la circulacin de vehculos y personas.

PAVIMENTOS CON RESISTENCIA A LA

FATIGA

MODELOS DE FATIGA.El pavimento puede soportar un infinito nmero de cargas. En realidad debe
entenderse infinito como un nmero muy grande de repeticiones de carga, este
valor es afectado por las sobrecargas en los pavimentos reales.
Este aspecto se ha sustentado por una investigacin de Packard en el cual a esta
tensin las probetas han soportado 10 a 20 millones de repeticiones sin mostrar
signos de fatiga.
Las propiedades de fatiga del hormign son importantes en el diseo de pavimentos
rgidos.
La fatiga puede definirse como el fenmeno por el cual el material falla por la
repeticin de cargas que no son lo suficientemente grandes para causar la falla en
una sola aplicacin.
De este modo, por encima de un cierto esfuerzo se presenta un dao estructural
que despus de un nmero de repeticiones de carga inducir la falla en el material.
Los factores que afectan al mdulo de rotura afectan tambin a la fatiga.
Hay diversos modelos de fatiga obtenidos a travs de estudios en laboratorio
corelacionados con pavimentos existentes.
Estos

modelos son:

Para
poder establecer la
forma
e instante de falla de la
losa de hormign evaluada, se debe contar con un modelo de fatiga que indique el
momento y la carga cuando el hormign podra fallar.
Esta informacin puede derivar de modelos aceptados, o se puede proponer
relaciones distintas, las que debern ser validadas y respaldadas.

Para este efecto en el caso general, se recomienda utilizar el modelo de fatiga que
propone la metodologa AASHTO, y que se basa en la suma de dao por fatiga
(FD), a travs de la siguiente relacin para el 50% de confiabilidad:

Donde:
CRK= Porcentaje de losas agrietadas con falla ocasionada por trafico
FDkl= Dao por fatiga en cada posicin

Esta ecuacin podra ser calibrada para mejorar su estimacin, incorporando

factores que realizan correcciones para ajustar los valores por nuevas variables del
hormign, tal como uso de fibras, rigideces, variaciones de mezclas, entre otros. El
dao por fatiga en tanto se obtiene por el cociente entre el nmero de pasadas
reales de una cierta carga dividido por el nmero de pasadas admisibles:

FD:=
Dao por fatiga total
ni,j,k,l ,:=Nmero de repeticiones de carga aplicadas para la condicin
i,j,k,l,m,n
Ni,j,k,l, :=Nmero de repeticiones admisibles para la condicin i, j, k, l,
m, n
i:= Tipo de eje
j:= Nivel de carga
k:= Diferencial de Temperatura
l:= Posicin del eje
El nmero de repeticiones de cargas admisibles para cada condicin se puede
obtener usando la siguiente ecuacin:

donde:
a= 2 Factor de calibracin para ecuacin de fatiga. Sin calibracin use
a =1
b= 1,22 Factor correccin para ecuacin fatiga. Sin calibracin use b =
1,22
i,j,k,l := Tensin aplicada, condicin i, j, k, l
MOR: Resistencia a la flexotraccin final Factores de correccin de
fatiga, que se aplican para la prediccin de agrietamiento de abajo hacia
arriba (tensiones inferiores).
Factor de calibracin por geometra y espesor losa/ensayo viga. Use
C1= 1 en Losas comunes de espaciamiento igual al ancho de la
calzada. o
C2: Factor de Calibracin por uso de fibras estructurales en hormign.
Use
C2 = 1 para Hormign Normal.

Agrietamiento por fatiga.

10.2.1.1.1. Descripcin.
El agrietamiento por fatiga, es un deterioro
estructural que se caracteriza por tener un
desarrollo progresivo. En su etapa inicial se
manifiesta con algunas grietas longitudinales,
las que en una etapa intermedia de
desarrollo, se interconectan con otras grietas,
formando de este modo, trozos de ngulos
agudos y de dimensin mxima, menor a 0.3
[m]. Debido a su aspecto, este agrietamiento
es conocido a su vez, como Agrietamiento piel de cocodrilo.
Este deterioro se desarrolla principalmente, en los sectores del pavimento sobre los
cuales se efecta el traspaso de cargas del trnsito, es decir, en la huella de la
rueda de los vehculos.
Frecuentemente se puede observar que en las reas donde se desarrollan las
grietas por fatiga, se manifiesta paralelamente, el deterioro denominado
Ahuellamiento. Otra caracterstica usual de este deterioro, es que en una etapa
avanzada de su desarrollo, el alto nivel de severidad que alcanza, provoca que se

desprendan trozos de la carpeta de rodado, dando origen de este modo, a la

formacin de Baches.
10.2.1.1.2. Causas.
En el contexto de la ciencia de materiales, el trmino fatiga se define como la
disminucin de la resistencia mecnica de los materiales, al someterlos a esfuerzos
repetidos. En este caso, los esfuerzos que producen la fatiga del pavimento, son
principalmente los generados por las cargas del trfico.
La estructura de un pavimento asfltico urbano est compuesta de varias capas, y la
fatiga puede desencadenarse por efectos de los esfuerzos repetidos, en cualquiera
de stas.
Los principales factores que favorecen el desarrollo de la fatiga son:
Vehculos que exceden el nivel de carga para el cual fue diseado el
pavimento.
Deficiencia en la capacidad de soporte de la estructura del pavimento.
Esta puede ser consecuencia de una mala compactacin y/o de espesores
insuficientes de las capas. Tambin la deficiencia de la estructura, puede ser
generada por un inadecuado sistema de drenaje (aceras con jardines), ya
que al penetrar el agua a las capas subyacentes, estas pierden capacidad de
soporte.
Mezclas asflticas demasiado rgidas. Esto impide que la capa
asfltica pueda deformarse al recibir cargas, ya que al ser rgida se torna
frgil. El exceso de rigidizacin puede ser consecuencia de un mal diseo de
mezcla y/o del envejecimiento del asfalto.

Pavimento con resistencia a la sobrecarga (no debe existir)

se debe conocer con mayor certeza posible de los pesos de los ejes de los
vehculos que estarn circulando sobre el pavimento que se esta diseando , ya que
las sobrecargas generan un dao muy importante al pavimento.
El diseo de pavimentos en Chile se realiza considerando distintos tipos de
vehculos, y configuraciones de eje, cuyas cargas mximas estn establecidas por
la ley. Sin embargo, es sabido que una parte importante de los camiones circula con
un cierto grado de sobrecarga. Por lo anterior, este estudio tiene como objetivo
evaluar el impacto estructural en pavimentos rgidos, producido por los distintos
niveles de carga de trnsito. Para ello se establecieron 3 niveles de trnsito y 6
configuraciones de carga, diseando as, 18 estructuras de pavimento, mediante la
metodologa AASHTO propuesta por el Manual de Carretera Volumen 3 (MCV3). En
cada uno de ellos se evalu y compar el impacto en los deterioros, producido por
los diferentes niveles de carga del trnsito, mediante el software Pavement
Evaluator, considerando el efecto sobre el IRI, el escalonamiento y el agrietamiento
de losas. Como resultado de este estudio se concluy que el camin de ms de dos
ejes, es el que genera un mayor impacto en los pavimentos para los distintos
escenarios de sobrecarga. Tambin se concluy que el deterioro ms sensible a las
solicitaciones del trnsito es el agrietamiento, superando el umbral en un 11,58%
para el nivel de trnsito bajo.
Las solicitaciones de trnsito son unas de las variables claves requeridas para el
anlisis y diseo estructural del pavimento.
El mtodo AASTHO expresa este tem como Ejes Equivalentes Acumulados (EEa),
cuyo valor es la suma de los distintos vehculos de carga, expresadas en Ejes
Equivalentes(EE) que transitarn por la va en su vida de diseo. Los EE no tienen
el mismo valor para las distintas configuraciones de carga por eje. Por lo tanto, la
manera en que se considera el aporte de EE de cierta composicin de trnsito, por
ejemplo camiones de 2 ejes, es a Universidad del Bo-Bo. Red de Bibliotecas Chile 14 travs de un valor promedio por vehculo denominado Factor Camin(FC),
que representa en promedio, la suma de todos los EE aportados por cada eje de un
vehculo tipo.
a) Factor Camin El FC se define como la suma de los Factores de Ejes
Equivalentes (FEE) asociados a cada uno de los ejes o conjunto de ejes que
conforman el vehculo de carga.
Para la obtencin de FEE por eje, se utiliz el mtodo emprico AASHTO, que
define el clculo de un eje cualquiera como:
log 1 = 4.62 log(18 + 1) 4.62 log( + 2) + 3.28 log
2 + 18 Ec. (1)
= log 4.5 3 Ec. (2)

 = 0.4 + 3.63(+2)5.2 (+1)4.462 3.52 Ec. (3)

Donde:
FEE: Factor de eje equivalente, para una configuracin de eje dada.
Lx: Peso del eje X.
L2: Cdigo del tipo de eje(1,2 y 3 respectivamente) en kips.
Pf: ndice de servicialidad final.
D: Espesor de la losa de hormign.
B18: Valor B18 para el eje estndar de 18 kips

TENSIN MXIMA DE PAVIMENTOS

15.3.2. Propiedades del hormign
Las propiedades del hormign que son de inters para el anlisis de diseo de los
pavimentos de hormign son la resistencia a la flexotraccin y el mdulo de
elasticidad.
Ambas propiedades condicionan junto al espesor de la capa de hormign, la
capacidad resistente del pavimento a absorber las tensiones que se producen en las
losas debidas a las deformaciones del hormign y de las cargas de trnsito.

Por este motivo, es importante considerar en el diseo valores cercanos de las

propiedades del hormign que se utilizar en el proyecto.
15.3.2.1. Resistencia media a la traccin por flexin (flexotraccin)
La resistencia media del hormign a la traccin por flexin, tambin denominada
como flexotraccin, debe ser usada por el diseador y especificada en estas
condiciones para el proyecto de pavimentacin.
Se acepta que la determinacin de este valor de ensayo en el hormign que ser
usado en el proyecto est fuertemente condicionada por una serie de factores que
dificultan tanto el ensayo, como el transporte de muestras y los resultados que se
obtienen. Por esta razn, es que generalmente la condicin de ensayo que se
acepta para el control de los hormigones en obra es la de resistencia a la
compresin cilndrica, por ser un ensayo ms simple, con resultados de ensayo con
menor variabilidad y se puede contrastar directamente los valores de resistencia,
con testigos cilndricos obtenidos del pavimento, en caso de ser necesario. Para
realizar esta correlacin, es necesario conocer factores de conversin, por tipo de
ensayo y especificacin, de manera que se pueda indicar requisitos para
pavimentos de hormign diseados a la flexotraccin, con los requisitos que debiera
cumplir ese hormign cuando es ensayado en condiciones de resistencia a la
compresin cilndrica. Un valor generalmente aceptado para esta conversin y que
se puede usar para proyectos de poca envergadura es 6,6 (fc = ft x 6,6), pero en
casos de proyectos de cierta importancia, dicha relacin deber ser estimada en
base a ensayos con los hormigones que sern utilizados para el proyecto.
La definicin de los hormigones y su designacin en base a grados se encuentra
indicada en la norma NCh170, para resistencia del hormign en base a resistencia a
la compresin cilndrica y resistencia a la traccin por flexin.
El diseador deber utilizar el valor de flexotraccin media para su diseo, el que no
deber ser en ningn caso menor que 4,8 MPa. Para consideraciones de
especificacin del hormign en obra, deber indicar la fraccin defectuosa
considerada en el diseo, la que no deber ser mayor a un 20% y deber obtener el
valor de la resistencia a la flexotraccin especificada, de manera que el contratista
pueda considerar dicho hormign en la obra para la solicitud al proveedor de
hormigones, o su preparacin en obra, de ser el caso.

15.3.2.2. Mdulo de elasticidad

El mdulo de elasticidad del hormign controla la forma de falla a rotura que tendr
la losa y su capacidad a deformarse por carga antes de generar una grieta.
Generalmente para esta estimacin se utilizan relaciones que se basan en la
resistencia a la compresin del hormign.
Por lo tanto, habiendo definido el valor de la resistencia media a la flexotraccin que
ser usada en el diseo, se puede estimar el valor del mdulo de elasticidad del
hormign, para lo cual se puede utilizar la siguiente relacin propuesta por el
American Concrete Institute:

donde:
Ec = Mdulo de Elasticidad del hormign [MPa].

fc= Resistencia a la compresin cilndrica [MPa].

Como regla general, en el caso de no contar con valores de Mdulo de Elasticidad

para el proyecto, se recomienda en hormigones de caractersticas normales, usar el
valor 29.000 [MPa].

Fallas de pavimento
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqu se han
producido, es mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento
deseablemente una vez al ao, preferiblemente al comienzo de la primavera. En l
se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se debe
tratar de determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la construccin fueron la causa de la

falla. A dems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y nodestructivas para determinar la condicin estructural y las condiciones del material
bajo la superficie del pavimento.

2.1.1 Fisuras y grietas por fatigamiento.

Son una serie de fisuras interconectadas

con

patrones irregulares, generalmente

ubicadas en zonas donde hay repeticiones

de

carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el

fondo de las capas asflticas, donde los
esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan
un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en carpetas
asflticas colocadas sobre pavimentos de hormign.
Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de
la carpeta asfltica principalmente debido a:
*Espesor de estructura insuficiente.
*Deformaciones de la subrasante.
*Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto o
envejecimiento).
*Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. *Compactacin
deficiente de las capas granulares o asflticas *Deficiencias en la elaboracin de la
mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin
(hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).
*Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de
reparaciones que no corrigen el dao.
2.2.1 Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento
original fue removido y reemplazado por un material
similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a

nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para permitir la instalacin o
reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas
de la subrasante.
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfltica
mal diseada).

TRABAJOS DE REPARACIN

INTRODUCCIN.
Las tcnicas de mantenimiento caen dentro de dos categoras generales:
actividades correctivas y actividades preventivas. Las actividades correctivas
reparan una falla dada y mejoran la serviciabilidad del pavimento. La reparacin de
espesor completo y reparacin de espesor parcial son actividades correctivas. Las
actividades preventivas son actividades que retardan o previenen la aparicin de
una falla con el fin de mantener una buena serviciabilidad. Resello de juntas y
grietas, nivelacin de bermas, instalacin de drenes, son tcnicas preventivas. El
cepillado, la colocacin de barras de traspaso de cargas, la estabilizacin de losas,
pueden actuar como tcnicas correctivas as como tambin preventivas. En el anexo
D se muestran los tipos de fallas con sus respectivas tcnicas de reparacin. A
continuacin veremos el procedimiento de trabajo de las distintas tcnicas de
reparacin en los pavimentos flexibles y rgidos.

PAVIMENTOS FLEXIBLES 2.1

Sellado de grietas.
Se rellenan las fisuras con concreto asfltico, pero el agregado debe ser arena, si el
borde del pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel utilizando concreto
asfltico de graduacin densa. Para realizar este tipo reparacin de fisuras,
debemos seguir los siguientes pasos:
Se limpia el pavimento y las fisuras con escobilln y aire comprimido.

Se rellenan las fisuras con

concreto asfltico de
graduacin fina.

Se aplica riego de liga en la seccin que se va a reparar.

Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto asfltico.
Se comprueba la nivelacin con una regla. Posteriormente se

compacta con un compactador vibrante plano. Los bordes del parche deben
quedar limpios y rectos. Se remueve todo tipo de vegetacin que se
encuentre cercana al pavimento.
Bacheo superficial.
Instalar seales de prevencin y dispositivos de seguridad, as como
contar con los bandereros y paleteros requeridos.
Delimitar el rea por remover, marcndola con pintura; darle forma
rectangular o cuadrada comprendiendo toda la zona deteriorada y hasta unos
0,30 m dentro del pavimento circundante en buen estado.

Cortar por lneas que delimitan el rea por remover dejando paredes

verticales (de preferencia con sierra). Remover la mezcla hasta la

profundidad en que se encuentre mezcla sana, sin grietas. En los baches
alcanzar como mnimo hasta el punto ms profundo. Poner especial cuidado
en no daar ni soltar la base granular subyacente.
Retirar los materiales sobrantes y transportarlos solo a botaderos
autorizados donde deben colocarse en forma ordenada y recubrirse
completamente con, a lo menos, 0,30 m del suelo.

Pavimento Rigido
3.1 Sellado de Juntas y grietas. El siguiente mtodo para la limpieza y resellado de
juntas es el utilizado habitualmente:
1.- Se extrae el material del sello viejo hasta una profundidad de 2 o 3 cm.
2.- Utilizando una mquina limpia juntas, limpian las caras verticales de la junta y se
remueven los materiales extraos de la superficie del pavimento, extendindose
varios centmetros a cada lado de la junta.
3.- Se aplica un chorro de aire comprimido a la junta. Las paredes de las juntas
deben imprimarse con emulsin asfltica diluida (emulsiones del tipo CSS-1 O SS1), no deber imprimarse una longitud mayor que aquella que pueda sellarse en la
jornada de trabajo.

4.- Se inserta en el fondo

de la hendidura una
esponja de goma o
plstico, o cinta de papel;
esto se realiza para
proporcionar una cara
inferior no adhesiva para
el sello.

5.- Se sella en una sola aplicacin. Los bordes exteriores de las juntas transversales
deben elevarse para evitar que el material de sellado escurra hacia el extremo de la
losa.

3.2 Reparacin en todo el espesor. Los siete pasos principales en la ejecucin de

una reparacin de espesor completo son: 1. Aislamiento del rea deteriorada,
usando cortes de sierra a todo el espesor de la losa. 2. Remover el pavimento
deteriorado preferiblemente levantndolo por medio de cadenas de acero
conectadas a pernos de levantamiento.

A veces las juntas del hormign estn tan deterioradas que hacen insegura su
remocin por levantamiento. En estos casos es necesario romper el hormign
deteriorado en pequeos fragmentos que pueden ser retirados por retroexcavadoras
y herramientas manuales.
3. Reparacin de la subbase y drene el agua lluvia si fuese necesario, si la
remocin dao la subbase ser necesario agregar y compactar nuevos materiales
para la subbase. Compactar por medio de compactadores vibrantes de plato
pequeos que pueden maniobrarse en el rea confinada de reparacin.
4. Realizar una perforacin para la colocacin de barras de traspaso de cargas las
cuales sern empotradas a la losa antigua mediante una lechada de cemento con
un aditivo expansor. Estas barras de traspaso de cargas deben quedar espaciada a
30 cm entre si.
5. Antes de vaciar el hormign verificar que las caras de las losas estn libres de
humedad y limpias de polvo u otro material extrao; luego de esto vaciar el
hormign 43 uniformemente vara evitar en paleo excesivo para la posterior
vibracin, acabado y texturizado. 6. Se procede despus al curado y aislado de la
superficie. 7. Aserre y selle los permetros de reparacin.