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    Transicion de Peraltes

    Cargado por

    José Angel Basanta
    Este documento describe los diferentes métodos para realizar la transición del peralte en curvas de carreteras. Explica que el peralte es la inclinación de la calzada hacia adentro de la curva para contrarrestar la fuerza centrífuga. Luego detalla tres métodos para la transición del peralte: rotación alrededor del eje central, rotación alrededor del borde interior y rotación alrededor del borde exterior. Compara las ventajas e inconvenientes de cada método.

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    Transicion de Peraltes

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    José Angel Basanta
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    Este documento describe los diferentes métodos para realizar la transición del peralte en curvas de carreteras. Explica que el peralte es la inclinación de la calzada hacia adentro de la curva para contrarrestar la fuerza centrífuga. Luego detalla tres métodos para la transición del peralte: rotación alrededor del eje central, rotación alrededor del borde interior y rotación alrededor del borde exterior. Compara las ventajas e inconvenientes de cada método.

    Descripción original:

    Transición de bombeo a peralte en la calzada

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    Este documento describe los diferentes métodos para realizar la transición del peralte en curvas de carreteras. Explica que el peralte es la inclinación de la calzada hacia adentro de la curva para contrarrestar la fuerza centrífuga. Luego detalla tres métodos para la transición del peralte: rotación alrededor del eje central, rotación alrededor del borde interior y rotación alrededor del borde exterior. Compara las ventajas e inconvenientes de cada método.

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    Transicion de Peraltes

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    José Angel Basanta
    Este documento describe los diferentes métodos para realizar la transición del peralte en curvas de carreteras. Explica que el peralte es la inclinación de la calzada hacia adentro de la curva para contrarrestar la fuerza centrífuga. Luego detalla tres métodos para la transición del peralte: rotación alrededor del eje central, rotación alrededor del borde interior y rotación alrededor del borde exterior. Compara las ventajas e inconvenientes de cada método.

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    Captulo II.

    Transicin del peralte

    Peralte:Inclinacin de la superficie de rodamiento hacia el


    interior de la curva con el fin de contrarrestar el
    deslizamiento del vehculo que ocurre como producto de la
    fuerza centrfuga que se produce cuando el vehculo circula
    en curva.
    p es el peralte
    p

    100

    Transicin del peralte


    Valores normales del peralte
    Las normas venezolanas admiten los siguientes valores:

    4% en vas urbanas y suburbanas sin control de accesos

    8% en carreteras, vas expresas y autopistas

    10% en casos excepcionales debidamente justificados

    En otros pases, tal como Estados Unidos, se admite un


    mximo de 10% a 12%

    Transicin del peralte


    Formas de construir el peralte:

    Para pasar de la seccin transversal con bombeo en la recta a la


    seccin peraltada en la curva horizontal, la calzada se inclina
    transversalmente. Este cambio es paulatino y empieza desde
    cierta distancia antes de la curva.
    La longitud de la va para obtener peralte completo desde el
    punto en que la seccin tiene pendiente 0% se conoce como
    longitud de transicin.
    Esta longitud depende de la velocidad de diseo, el valor del
    peralte y el ancho de pavimento.
    La longitud de transicin de bombeo es la longitud en la cual la
    seccin pasa de su forma normal a otra con peralte 0% en su
    parte exterior.

    Transicin del peralte


    La transicin del peralte se realiza segn la secuencia
    indicada:
    pb pb
    pb es la pendiente de bombeo
    p es el peralte
    pb 0%
    Lt es la longitud de transicin del bombeo
    L es la longitud del transicin del peralte
    pb
    TE es el punto tangente-espiral
    EC es el punto espiral-crculo
    p
    EC
    p/2
    TE
    pb
    Lt

    Transicin del peralte

    En vas con curvas circulares sin transicin horizontal,


    el peralte se construye 2/3 partes de la longitud de
    transicin en la parte recta (tangente) y 1/3 parte en
    la curva circular.
    En curvas con clotoides, la longitud de la clotoide ser
    la longitud de transicin.

    Transicin del peralte


    Mtodos para obtener la transicin del peralte
    Existen tres mtodos para obtener la transicin del peralte:
    1. Con rotacin de la seccin alrededor del eje central
    2. Con rotacin de la seccin alrededor del borde interior
    de la calzada
    3. Con rotacin de la seccin alrededor del borde exterior
    de la calzada.

    Rotacin por el eje

    Rotacin por el eje


    ELEMENTOS DE LA TRANSICIN DEL PERALTE
    Hb = a x b (Hb es altura de bombeo, medida desde el eje hasta
    el borde exterior; a es ancho de un sentido de circulacin de la
    calzada; b es pendiente del bombeo)

    Hp = a x p (Hp es altura de peralte medida desde el eje hasta


    los bordes; p es pendiente del peralte)
    LTB = Hb x Cotan = Hb x n (LTB es longitud de transicin de
    bombeo; n es la cotangente del ngulo de inclinacin
    longitudinal)
    LTB = a x b x n
    LT = Hp x n (LT es la longitud de transicin del peralte)
    LT = a x p x n

    Rotacin por el eje

    Rata de transicin del peralte


    El criterio para establecer la longitud de la transicin del peralte
    depende de la velocidad de diseo. La transicin de los bordes
    de la calzada, con respecto al eje de rotacin es lineal y la rata
    de transicin resultante se expresa por la cotangente del
    ngulo que dichos bordes forman con el eje de rotacin. Los
    valores adoptados son los siguientes:

    Velocidad de
    diseo (KPH)

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110

    120

    Rata de transicin
    (Cotan) (n)

    130

    140

    150

    160

    180

    200

    220

    240

    260

    280

    Normas Venezolanas de vialidad 1997

    Transicin del peralte. Rotacin por el


    eje. Curvas de transicin

    Rotacin por el borde Interior

    Rotacin por el borde interior

    ELEMENTOS DE LA TRANSICIN DEL PERALTE

    Hb = a x b (Hb es altura de bombeo, medida desde el eje hasta el


    borde exterior; a es ancho de un sentido de circulacin de la
    calzada; b es pendiente del bombeo)
    He = 2 x a x p (altura desde el borde interior hasta el borde exterior)
    Hp = He Hb = 2 x a x p a x b (Hp es altura desde el eje terico
    hasta el borde exterior)
    LTB = Hb x Cotan = Hb x n1 (LTB es longitud de transicin de
    bombeo; n1 es la cotangente del ngulo de inclinacin
    longitudinal del perfil del borde exterior)
    LTB = a x b x n1

    Rotacin por el borde interior

    ELEMENTOS DE LA TRANSICIN DEL PERALTE

    LT = Hp x n1 (LT es la longitud de transicin del peralte)


    LT = (2a x p a x b)n1

    LT
    LT
    n1 =
    =
    H p 2a p ab
    n2 = 2n1

    Rotacin por el borde interior

    LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN DEL PERALTE

    3
    LT = A p n
    4
    2
    LT = A p n
    3

    Si se rotan dos canales

    Si se rotan tres o ms canales

    Donde:
    p = peralte
    n = obtenido segn la velocidad de diseo
    A = ancho de rotacion, o sea la distancia entre el eje de rotacion
    para el peralte y el borde externo del canal ms alejado.

    Rotacin por el borde exterior


    Diagrama para una carretera
    de dos canales

    Rotacin por el borde exterior

    ELEMENTOS DE LA TRANSICIN DEL PERALTE

    Hb = a x b (Hb es altura de bombeo, medida desde el eje hasta el


    borde exterior; a es ancho de un sentido de circulacin de la
    calzada; b es pendiente del bombeo)
    He = 2 x a x p (altura desde el borde exterior hasta el borde interior)
    Hp = He + Hb = 2 x a x p + a x b (Hp es altura desde el eje terico
    hasta el borde interior)
    LTB = Hb x Cotan = Hb x n1 (LTB es longitud de transicin de
    bombeo; n1 es la cotangente del ngulo de inclinacin
    longitudinal del perfil del borde interior)
    LTB = a x b x n1

    Rotacin por el borde exterior

    ELEMENTOS DE LA TRANSICIN DEL PERALTE

    LT = (He Hb)n1 (LT es la longitud de transicin del peralte)


    LT = (2a x p a x b)n1

    LT
    LT
    n1 =
    =
    He H p 2 a p a b
    n2 = 2n1

    Rotacin por el borde exterior

    LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN DEL PERALTE

    3
    LT = A p n
    4
    2
    LT = A p n
    3

    Si se rotan dos canales

    Si se rotan tres o ms canales

    Donde:
    p = peralte
    n = obtenido segn la velocidad de diseo
    A = ancho de rotacion, o sea la distancia entre el eje de rotacion
    para el peralte y el borde externo del canal ms alejado.

    COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MTODOS.


    La rotacin alrededor del borde exterior tiene la ventaja de que
    este borde se mantiene continuo. Esto tiene especial aplicacin
    en calzadas en las cuales el conductor se gua por el borde
    exterior. Su construccin resulta ms costosa que la de los otros
    procedimientos.
    Entre los otros dos procedimientos no existe una diferencia tan
    marcada , como para desechar uno de los procedimientos. Sin
    embargo existen argumentos, en su mayora bastante tericos,
    en favor de uno u otro que ha permitido que en algunos pases
    se prefiera rotar el peralte alrededor del eje y en otros,
    alrededor del borde interior.
    Si el eje se mantiene constante, es ms fcil el replanteo de la
    lnea de referencia, y generalmente resulta menor el movimiento
    de tierra.

    COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MTODOS.


    Si se mantiene continuo el borde interior se facilita el replanteo
    del ancho de la calzada y sobre todo, la construccin del
    sobreancho. Pero quizs la ventaja mayor del borde interior
    continuo sea que en carreteras de poca pendiente se garantiza
    el desage en sentido longitudinal.
    Al rotar alrededor del eje se forma en el borde interior bolsas
    que adems de retener el agua son sitios donde se deposita el
    material suelto arrastrado.
    El mtodo de rotacin alrededor del borde interior parece tener
    ventajas desde el punto de vista de la dinmica del movimiento.

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