nscripcin de SISTEMA ELCTRICO MOTORES DIESEL

SISTEMA ELCTRICO MOTOR DIESEL

MAQUINAS TERMICA
S
Sandra Marcela Murillo
John Rodriguez
Funcin
Proporcionar un fcil y cmodo encendido de motor adems de
seguridad y comodidades como : Luces, limpia parabrisas, radio
y medidores ETC.
Operacin
Consiste en una fase de encendido, carga y arranque mediante una serie
de componentes para lograra el accionamiento del motor y otras
funciones del auto.
Circuito de carga
El sistema de carga cumple con dos funciones: cargar bateras y
entregar corriente durante el trabajo
Existen dos tipos de circuito de carga:
Circuito de carga por dinamo
Circuito de carga por alternador
Circuito de carga por dinamo
Transforma la corriente alternante en corriente continua por medio del
colector del inducido. La corriente la recoge las escobillas aplicadas
sobre el colector y pasa a travs del regulador
E regulador cumple con tres funciones:
abre y cierra el circuito de carga
Evita que la batera se cargue demasiado
limita la tensin de salida del dinamo
1. Regulador
2. Ampermetro

3. Dinamo
4. Masa
5. Batera
Corte longitudinal y transversal de un dinamo
1. Terminal de campo
2. Terminal inducido
3. Porta escobillas puesto a masa
4. Rodamiento de bolas
5. Anillo seeger
6. Brazo de escobilla
7. Escobilla
8. Zapata de polo
9. Bobina de campo
10. Placa de reten de fieltro
11. Tapa delantera
12. Tornillo pasante
13. Inducido
14. Colector
15. Muelle
16. Tapa posterior
Circuito de carga por alternador
Transforma la corriente alternante en corriente continua por medio de
diodos rectificadores. El regulador limita el voltaje de este a un valor
preestablecido. En los modernos circuitos de carga, se emplean
reguladores totalmente transistorizados.
1. Regulador
2. Amperimetro
3. Dinamo
4. Masa
5. Batera
6. Llave de contacto
7. Alternador
Despiece de un alternador
1. Escobillas
2. Rectificador
3. Diodos Positivos
4. Diodos negativos
5. Rotor
6. Media caja delantera

7. Polea
8. Ventilador
Almacena la energa para todo el sistema elctrico y produce un flujo de
corriente continua para los dispositivos que estn conectados a sus
terminales.La energa elctrica del acumulador se produce por medio de
una reaccin qumica entre los materiales activos de las placas y el
cido sulfrico del fluido o electrolito.

Batera (acumulador elctrico)

1. Conjunto de placas positivas
2. Elemento
3. Separador
4. Conjunto de placas negativas
5. Terminal
6. Brida de funcion para las placas
Componente del electrolito y reaccin qumica
64% agua + 36% acido = Electrolito
1. Placa positiva
2. Electrolito
3. Placa negativa
A - A plena carga
B - Completamente descargado
Circuito de encendido
Funcin: Producir una chispa que inflame la mezcla comprimida
gasolina-aire.
Transforma el bajo voltaje de la batera en impulsos de alto voltaje.
Sincronizar estos impulsos de alta tensin con las revoluciones del
motor.
1. Buja de encendido
2. Bobina
3. Batera
4. Llave de contacto
5. Distribuidor
a. Circuito primario
b. Circuito secundario
c. Campo magntico

Buja de encendido
1. Terminal
2. Aislador
3.Cemento que hace el
cierre hermtico
4. Junta
5. Electrodos
6. Separacin entre
electrodos
7. Longitud
8. Cuerpo de acero
Partes y funcionamiento bobina de encendido
1. Capucho de cierre
2. Terminal de alta tension
3. Tapa de la bobina
4. Terminal del primario
5. Arrollamiento secundario
6. Arrollamiento primario
7. Nucleo de hierro
8. Laminas magneticas
9. Aislador de procelana
situacin de ruptor abierto y cerrado
A. punto de contactos (cerrados)
B. Punto de contactos (abiertos)
1. bujia de encendido
2.Terminal para la bujia
3. Pipa del distribuidor
4. tapa del distribuidor
5. terminal del primario
6.Arrollamiento primario
7. Arrollamiento secundario
8. bobina
9. Distribuidor
10. Condensador
11. levas del ruptor
Condensador instalado en el distribuidor
1. Laminas

2. Aislante
3. Condensador
Circuito de arranque
Transforma la energa elctrica acumulada en la batera, en energa
mecnica con lo que hace girar el cigeal del motor de combustin
interna.
Consta de cuatro partes:
1. La batera que suministra energa al circuito
El interruptor de arranque o llave de contacto
3. El interruptor del motor (electroimn o contactor) que conecta el
pin del motor de arranque y la cremallera del volante
4. El motor de arranque que hace girara el cigueal.
Cierre de la llave de contacto
Motor de arranque ataca la corona del volante
1. llave de contacto
2. motor de arranque
3.Electroiman - contactor
Motor de arranque hace girar el cigeal
2. Motor de arranque
1. llave de contacto
2. motor de arranque
3.Electroiman - contactor
SISTEMA ELCTRICO EN MOTORES
COMPONENTES PRINCIPALES

La funcin principal del sistema elctrico de un motor diesel es arrancar el motor. La funcin
secundaria es suministrar energa elctrica a las luces del tablero de control, medidores y
componentes elctricos auxiliares.
Los componentes del sistema elctrico incluyen la batera, el alternador, el motor de arranque y la
ECU.

La batera almacena energa y proporciona la potencia necesaria para que el motor de arranque
elctrico gire el motor. A medida que se agota la energa elctrica de la batera, sta debe
recargarse.

El alternador genera energa elctrica durante la operacin del motor para recargar la batera.
Tambin funciona como fuente de energa elctrica para luces, medidores y componentes
elctricos. El alternador es impulsado por correa. Dentro del alternador hay un regulador de voltaje
que limita la salida de voltaje a la batera y evita la sobrecarga.

El motor de arranque funciona con la electricidad de la batera. Su funcin es arrancar el motor.

Los motores diesel requieren suficiente velocidad de giro de arranque para desarrollar la presin de
compresin alta requerida para encender el combustible. Como alternativa, hay disponibles
motores de arranque neumticos e hidrulicos.

Esta es una informacin bsica, pero luego profundizaremos con mayor detalle. Espero que les
sirva.

SISTEMAS FUNCIONALES

3.4

SISTEMA ELCTRICO.

La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e

instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de
navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta energa para su
funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de
flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefaccin del pitot, avisador de
prdida, etc...)
Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un sistema elctrico sino
que tenan un sistema de magnetos que proporcionaban energa elctrica
exclusivamente al sistema de encendido (bujas) del motor; debido a esta
carencia, el arranque del motor deba realizarse moviendo la hlice a mano.
ms tarde, se utiliz la electricidad para accionar el arranque del motor
eliminando
la
necesidad
de
mover
la
hlice
manualmente.
Hoy en da, los aviones estn equipados con un sistema elctrico cuya energa
alimenta a otros sistemas y dispositivos. No obstante, para el encendido del
motor se sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es decir que
las magnetos no necesitan del sistema elctrico para su operacin. Gracias a
esta caracterstica, el corte del sistema elctrico en vuelo no afecta para nada al
funcionamiento normal del motor.
La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de corriente
continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar dotados de
sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus
sistemas ms complejos, incluyendo la energa adicional para arrancar motores
ms pesados.
El sistema elctrico consta bsicamente de los siguientes componentes:

3.4.1

Batera.

La batera o acumulador, como su propio nombre indica,

transforma y almacena la energa elctrica en forma qumica.
Esta energa almacenada se utiliza para arrancar el motor, y
como fuente de reservalimitada para uso en caso de fallo del
alternador
o
generador.
Por muy potente que sea una batera, su capacidad es
notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de
energa de los sistemas e instrumentos del avin, los cuales
la descargaran rpidamente. Para paliar esta insuficiencia,
los aviones estn equipados con generadores o alternadores.

3.4.2

Generador/Alternador.

Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente

elctrica al sistema y mantienen la carga de la batera.
Hay
diferencias
bsicas
entre
generadores
y
alternadores.
Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no
producen la suficiente energa para mantener el sistema
elctrico; por esta razn, con el motor poco revolucionado
el sistema se nutre de la batera, que en poco tiempo
puede quedar descargada. Un alternador en cambio,
produce suficiente corriente y muy constante a distintos
regmenes de revoluciones. Otras ventajas de los
alternadores: son ms ligeros de peso, menos caros de
mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas.

El sistema elctrico del avin se nutre pues de dos fuentes de energa: la

batera y el generador/alternador. La batera se utiliza en exclusiva (salvo
emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es el
alternador el que pasa a alimentar el sistema elctrico.
El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la
batera. Por ejemplo, una batera de 12 volts. suele estar alimentada por un
generador/alternador de 14 volts. o una batera de 24 volts. se alimenta con un
generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia de voltaje mantiene la batera
cargada, encargandose un regulador de controlar y estabilizar la salida del
generador/alternador hacia la batera.

3.4.3

Ampermetro.

Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento

del sistema elctrico. En algunos aviones el ampermetro
es analgico, como el mostrado en la fig.3.1.3, en otros es
digital, otros no poseen ampermetro sino que en su lugar
tienen un avisador luminoso que indica un funcionamiento
anmalo del alternador o generador, y en otros este
avisador
complementa
al
ampermetro.
El ampermetro muestra si el alternador/generador est
proporcionando una cantidad de energa adecuada al
sistema elctrico, midiendo amperios. Este instrumento
tambin indica si la batera est recibiendo suficiente
carga elctrica.

Un valor positivo en el ampermetro indica que el generador/alternador esta

aportando carga elctrica al sistema y a la batera. Un valor negativo indica que
el alternador/generador no aporta nada y el sistema se est nutriendo de la
batera. Si el indicador fluctua rpidamente indica un mal funcionamiento del
alternador/generador.

3.4.4

Interruptor principal o "master".

Con este interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema elctrico
del avion, a excepcin del encendido del motor (magnetos) que es
independiente.
Si el interruptor es simple, un mecanismo elctrico activado por la
carga/descarga del alternador, cambia de forma automtica el origen de la
alimentacin del sistema elctrico, de la batera al alternador o viceversa.

En la mayora de los aviones ligeros este interruptor es doble:

el
interruptor
izquierdo,
marcado
con
las
iniciales BAT corresponde a la batera y opera de forma
similar al "master"; al encenderlo el sistema elctrico
comienza a nutrirse de la batera. El interruptor derecho,
marcado con ALT corresponde al alternador/generador; al
encenderlo, el sistema elctrico pasa a alimentarse de la
energa generada por este dispositivo, cargandose la batera
con el excedente generado. Este desdoblamiento del
interruptor posibilita que el piloto excluya del sistema elctrico
al alternador/generador en caso de mal funcionamiento de
este.

Este interruptor tiene un mecanismo interno de bloqueo de manera que

normalmente, el interruptor ALT solo puede activarse con el interruptor BAT
tambin activado.

3.4.5

Fusibles y circuit breakers.

Los equipos elctricos estn protegidos de sobrecargas elctricas por medio de

fusibles o breakers (interruptores de circuito). Los breakers hacen la misma
funcin que los fusibles, con la ventaja que pueden ser restaurados
manualmente en lugar de tener que ser reemplazados. Los breakers tienen
forma de botn, que salta hacia afuera cuando se ve sometido a una
sobrecarga; el piloto solo tiene que pulsar sobre el breaker ("botn") para
volver a restaurarlo.

3.4.6

Otros elementos.

Adems de los elementos anteriores, el sistema elctrico consta de otros

componentes como: motor de arranque, reguladores, inversores de polaridad,
contactores, transformadores/rectificadores, etc... Para facilitar la conexin de
los equipos al sistema elctrico, los aviones disponen de una barra de corriente
("electrical bus") que distribuye la corriente a todos ellos, simplificando
sobremanera
el
cableado.
Puesto que los generadores producen corriente continua y los alternadores
corriente alterna, el sistema est provisto de los correspondientes conversores,
de
corriente
contnua
a
alterna
y
viceversa.
El sistema de encendido del motor (magnetos), que como hemos dicho es un
sistema independiente del elctrico, se tratar en otro captulo.

3.4.7

Fallos elctricos.

La prdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el

ampermetro d una lectura cero o negativa, y en los aviones que dispongan de
ella, porque se enciende la luz de aviso correspondiente. Antes de nada
debemos asegurarnos de que la lectura es cero y no anormalmente baja,
encendiendo un dispositivo elctrico, por ejemplo la luz de aterrizaje. Si no se
nota un incremento en la lectura del ampermetro, podemos asumir que existe
un fallo en al alternador. Si el problema subsiste, chequear el breaker del
alternador y restaurarlo si fuera necesario. El siguiente paso consiste en apagar
el alternador durante un segundo y volverlo a encender (switch ALT). Si el
problema era producido por sobrevoltaje, este procedimiento debe retornar el
ampermetro
a
una
lectura
normal.
Por ltimo, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar el alternador. Cuando
se apaga el alternador, el sistema elctrico se nutre de la batera, por lo que
todo el equipamiento elctrico no esencial debera ser cortado para conservar el
mximo tiempo posible la energa de la batera.
En caso de fallo elctrico en cualquier equipo, chequear el breaker
correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no queda ms remedio que
apagar ese equipo.
Es importante desconectar el interruptor principal despus de apagar el motor,
ya que si se deja activado puede descargar la batera.

Sumario:

El sistema elctrico proporciona la energa necesaria para el

funcionamiento de otros sistemas.

El sistema de encendido (magnetos) es independiente del sistema

elctrico.

La batera o acumulador almacena energa, transformando la energa

elctrica en energa qumica y viceversa.

La batera es una fuente de reserva de electricidad limitada.

El generador o el alternador producen la corriente necesaria para

alimentar al sistema elctrico y recargar la batera.

Los generadores producen corriente continua y los alternadores corriente

alterna.

El ampermetro, analgico o digital, y las luces de aviso cuando existen,

nos sirven para monitorizar el rendimiento del sistema elctrico.

El interruptor "master" apaga/enciende el sistema elctrico.

El master suele ser dual, un interruptor para la batera y otro para el

alternador.

Todos los equipos elctricos estn protegidos de posibles daos debido a

una sobrecarga de corriente por fusibles o breakers.

Los fusibles han de sustituirse, en tanto los breakers pueden restaurarse

pulsandolos.

En caso de apagar el alternador por avera, debemos apagar tambin

todos los equipos elctricos no imprescindibles para alargar el periodo de
reserva de la batera.

X
CERRAR

Funcio
namie
nto

bsico
d
el Motor Diesel

CAPACITACIN TCNICA
Sistema Elctrico
Despiece de un Motor de partida (arranque)
1 ) T o r n i l l o d e u n i n s e m i c u e r p o 2)Pin con
r u e d a l i b r e y m a n g u i t o de
acoplamiento3 ) I n d u c i d o 4 ) S o p o r t e i n d u c t o r carcasa5 ) B o b i n a s
i n d u c t o r a s 6 ) S o p o r t e l a d o c o r r e c t o r 7)
Casquillo8) Abrazadera de proteccin soporte ladopin9) y 10)
Escobillas11) Muelle retencin escobillas12) Bobinas inductoras13)
Electroimn mando
acoplamientopin14) Palanca de acoplamiento del arranque15) Taco
de goma16) Tornillo1 7 ) S o p o r t e
lado pin1 8 ) C a s q u i l l o

X
CERRAR
Funcionamiento bsico del Motor Diesel
CAPACITACIN TCNICA
1234 5679810
El Alternador
1) Diodo2) Placa de diodos3) Colector4) Corona5) Rodamiento6) Ventilador7)
Rotor8) Carcasa9) Escobillas (carbones)10) Rodamiento

X
CERRAR
Funcionamiento bsico del Motor Diesel
CAPACITACIN TCNICA
La Batera
1)C aja de la bater a 2)Separador
e n t r e c e l d a s 3)Multiplatos Electrodo
negativo4 ) E l e c t r o d o n e g a t i v o 5)Unin

e n t r e e l e c t r o d o p o s i t i v o y negativo6 ) E l e c t r o d o
positivo
123456

X
CERRAR

Funcionamiento bsico del

Motor
Diesel

CAPACITACIN

TCNICA

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que

todos los circuitos del sistema se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera

producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede

estar en el orden de 100 amperes.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero
de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este
indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el
interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada
para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje
nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est
completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protegerlo de
sobrecarga.
Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el
motor, ya el generador tenga la corriente de excitacin y comience rpidamente a
generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y
alimentar el resto de los consumidores.
CIRCUITO DE ENCENDIDO:
EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:
Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios normalmente)
para el funcionamiento general de luces y aparatos.
Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12 voltios) en corriente de
alta tensin (hasta 20.000 voltios).
Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensin a las bujas.
Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce
el salto de chispa que explosiona o quema el combustible.
Es fundamental una buena puesta a punto del circuito de encendido para
aprovechar bien el combustible.

Esta puesta a punto sincroniza adecuadamente el propio sistema de

encendido con el sistema de distribucin encargado de abrir y cerrar las vlvulas y
con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros
aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000
kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin es conveniente
cambiarlos cuando estos se observen.
Cuando
...

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que

todos los circuitos del sistema se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede
estar en el orden de 100 amperes.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero
de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este
indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el
interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada
para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje
nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est
completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protegerlo de
sobrecarga.
Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el
motor, ya el generador tenga la corriente de excitacin y comience rpidamente a

generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y

alimentar el resto de los consumidores.
CIRCUITO DE ENCENDIDO:
EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:
Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios normalmente)
para el funcionamiento general de luces y aparatos.
Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12 voltios) en corriente de
alta tensin (hasta 20.000 voltios).
Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensin a las bujas.
Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce
el salto de chispa que explosiona o quema el combustible.
Es fundamental una buena puesta a punto del circuito de encendido para
aprovechar bien el combustible.
Esta puesta a punto sincroniza adecuadamente el propio sistema de
encendido con el sistema de distribucin encargado de abrir y cerrar las vlvulas y
con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros
aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000
kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin es conveniente
cambiarlos cuando estos se observen.
Cuando
...
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que
todos los circuitos del sistema se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera

producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede

estar en el orden de 100 amperes.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero
de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este
indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el
interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada
para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje
nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est
completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protegerlo de
sobrecarga.
Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el
motor, ya el generador tenga la corriente de excitacin y comience rpidamente a
generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y
alimentar el resto de los consumidores.
CIRCUITO DE ENCENDIDO:
EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:
Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios normalmente)
para el funcionamiento general de luces y aparatos.
Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12 voltios) en corriente de
alta tensin (hasta 20.000 voltios).
Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensin a las bujas.
Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce
el salto de chispa que explosiona o quema el combustible.
Es fundamental una buena puesta a punto del circuito de encendido para
aprovechar bien el combustible.

Esta puesta a punto sincroniza adecuadamente el propio sistema de

encendido con el sistema de distribucin encargado de abrir y cerrar las vlvulas y
con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros
aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000
kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin es conveniente
cambiarlos cuando estos se observen.
Cuando
...

TEMA ELECTRICO DE UN TRACTOR AGRICOLA

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martes, 17 de noviembre de 2015

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