UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD: Ingeniera Mecnica, Mecnica-elctrica y Mecatrnica

ASIGNATURA: Tecnologa Automotriz

Informe : Sistema de direccin

DOCENTE: Fernandez Barriga Camilo Grimaldo

ALUMNOS:

APAZA COLCA, Fabricio Vctor

LLERENA QUENAYA, Gabriel Alonso
PORTILLA HERRERA, Cristopher
ROMERO ANCONEIRA, Alexander Fabricio
SALLO GUERRA, Jean Pier Valentin

SEMESTRE: Impar

SECCIN: A

AREQUIPA - 2016

Sistema de direccin
En esta prctica se realiz el desensamblaje de las componentes del
sistema de direccin de un vehculo x, para realizar su respectivo anlisis.
Un sistema de direccin es un conjunto de mecanismos que componen el
sistema de direccin tienen la misin de orientar las ruedas delanteras para
que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor. Para que el
conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a
estas ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un
mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de
servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales).

1.-Introduccin:
La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales se puede
orientar las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor. Es
el sistema que permite al conductor dirigirlo sobre la ruta con suficiente
exactitud, de acuerdo con la direccin elegida, tanto para seguir cursos
curvos, como para evitar a otros vehculos, peatones y objetos
estacionarios.
En direccin ha de reunir una serie de cualidades los que son:

Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin
Facilidad de manejo
Estabilidad

2.-Partes
direccin:
1.

del

sistema

de

Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para

dirigir la trayectoria del vehculo.
2.
Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin,
antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como

3.

4.

5.
6.

mecanismo de proteccin para el conductor en caso de colisin est

compuesta por partes pequeas, que se doblan para evitar lesiones.
Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo
reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes.
Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.
Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se
encarga de unir la caja de direccin con la varilla central. Es una parte
exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.
Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo
transmite a los terminales de direccin.
Terminales de direccin: Son uniones (tipo rtula) con cierta
elasticidad para absorber las irregularidades del suelo, y tiene como
funcin principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

7.
Columna de direccin: La columna de direccin consiste en el eje
principal, que transmite a la rotacin del volante de direccin, al
engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal
en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se
contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso
de una caja de direccin.
8.
Brazo de suspensin o de control: elemento que acopla al resto
de los componentes de la suspensin a la carrocera o al chasis del
vehculo mediante una junta esfrica
9.
Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el
movimiento vertical y de rotacin de las ruedas directrices de la
suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de
friccin y de perno encerrados en una carcasa.

10.
Rtula de carga: rtula que soporta la fuerza ejercida por el resorte
de suspensin o cualquier otro elemento elstico utilizado para sostener
el peso de un vehculo.
11.
Rtula de friccin o seguidora: Rtula del sistema de suspensin
que no soporta cargas verticales, pero ayuda a resistir las cargas
horizontales. Siempre est montada en el brazo de suspensin que no
reacciona contra el elemento elstico que sostiene al vehculo.
12.
Engranaje de Direccin: no solamente convierte la rotacin del
volante de direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de
rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro
del volante de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la
direccin, incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo est a
las ruedas delanteras.

3.-Mecanismos de direccin
1.

Sistema de bolas recirculantes:

vehculos pesados, buses y camiones.
Recibe ese nombre ya que se
compone de unas esferas encargadas
de
facilitar
el
movimiento
suavizndolo. Lleva un gran tornillo
que gira sobre s mismo para
desplazar los engranajes dentro de
una caja con valvulina

Lo

solemos

encontrar

en

2.

Sistema de cremallera: Es ms
sencillo, cuenta con un pin que gira a
derecha o izquierda sobre el riel o
cremallera dentro de un lubricante
graso, para proteger el desgaste
acelerado de los distintos componentes
del sistema.

3.

Mecanismos de direccin de tornillo sinfn: Consiste en un

tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo
se une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace
al brazo de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda

gira un cierto ngulo, mayor o menor segn la reduccin efectuada, por

lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las
ruedas que la aplicada al volante.
4.
Por tornillo y palanca: En el que la columna tambin acaba
roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que
est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema.

4.-Tipos de direccin:
1. La direccin servoasistida: Este sistema consiste en un circuito por
el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante,
la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor que, por la
accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al
bastidor, dentro del cual un pistn se mueve
en un sentido o en otro, dependiendo del lado
hacia el que se gire el volante. En su
movimiento, el pistn arrastra el brazo de
acoplamiento, con lo que acciona todo el
sistema mecnico.
2. La direccin asistida: Todos los sistemas de
direccin automotrices utilizan una caja de
engranajes); segn el diseo de este sistema se
puede
clasificar
como:
tipo
Pin
y
Cremallera y tipo integral. Ambos sistemas
de direccin son sumamente eficientes de
acuerdo con su aplicacin, el primero es
recomendado para vehculos livianos por sus
caractersticas de precisin, poco peso y diseo
de fcil ubicacin en compartimientos de motor
con poco espacio; el segundo es ms
recomendado para vehculos pesados, as como camiones ya que su
construccin es ms robusta.

3. La direccin hidrulica: Las direcciones hidrulicas fueron de los

primeros modelos de direccin asistida que se utilizaron junto con las
de vaco. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las ms
habituales en toda clase de vehculos, aunque estn siendo
sustituidas por las electro-hidrulicas y elctricas. De forma que

apenas se montan en los nuevos modelos. La direccin hidrulica

utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello utiliza
una bomba hidrulica conectada al motor. Lo habitual es que est
acoplada directamente mediante una correa.
4. Electro-hidrulica: La electro-hidrulica
es el sistema electrizado con aceite;
detenidamente. Para esto es necesario
aceite y no agua; pero si es neumtica.
La direccin electro-hidrulica o EHPS
(Electro-Hydraulic Powered Steering) es
una evolucin de la direccin hidrulica.
5. Elctrica: Las direcciones elctricas o
EPS (Electrical Powered Steering) son el
tipo ms reciente de direccin asistida. Su nombre se debe a que
utilizan un motor elctrico para generar la asistencia en la direccin.
Su ventaja frente a las hidrulicas y electro-hidrulicas es que, al no
utilizar energa hidrulica son ms
ligeras y simples al eliminar la
instalacin y bomba hidrulica.

5.-Geometra de la direccin:
ngulo de avance del pivote: Es el
ngulo comprendido entre el eje del pivote y la vertical, visto de lateral y
conociendo el sentido de la marcha. El ngulo puede ser positivo o
negativo; es positivo cuando el eje del pivote corta por delante del apoyo
de rueda y negativo cuando corta por detrs. El efecto de avance
aumenta en las ruedas directrices y disminuye en las directrices
motrices. Valores entre 5-10 en ruedas directrices; y entre 0-3 en
directrices motrices.
Funciones:
Mantener la direccin estable y precisa, con un efecto direccionable
o autocentrado.
Favorecer la reversibilidad para que las ruedas se posicionen rectas
tras una curva.
Evitar vibraciones en las ruedas y la repercusin en la direccin.
Influencias: el ngulo incorrecto o repartido de forma desigual entre
ambas ruedas provoca la desviacin del vehculo de su trayectoria hacia
el lado donde el avance sea menor.

ngulo de cada de la rueda: Es el ngulo formado por el eje de

inclinacin de la rueda con la vertical, visto desde una posicin frontal. Es
el ngulo comprendido entre la horizontal y el eje de inclinacin de la
mangueta.
La cada es positiva, cuando las ruedas convergen hacia abajo; y
negativa, cuando convergen hacia arriba.
Valores del ngulo entre 0 y 2.
Funciones:
Compensa la deformacin por flexin del tren delantero.
Reparto de cargas sobre el eje de mangueta.
Evita el desgaste de neumticos y rodamientos.
Reduce el esfuerzo de giro del volante.
Influencia: un ngulo de cada fuera de tolerancia o mal regulado provoca
que el vehculo se desvi de su trayectoria hacia el lado de mayor ngulo
de cada, la conduccin se hace peligrosa y hay un desgaste rpido de
neumticos. Con una diferencia mayor de 1 se produce el desvo.
Sntomas de un mal ngulo de cada de la rueda:
Desgaste anormal y rpido del neumtico.
Banda de rodadura desgastada de forma creciente de un lado a
otro.
Un exceso de cada negativa, provoca el desgaste de los
neumticos en la parte interior de la banda de rodadura.
Un exceso de cada positiva, provoca un desgaste en la parte
exterior de la banda de rodadura.
ngulo de salida del pivote: Es el ngulo formado por la inclinacin
del pivote y el eje vertical visto de frente.
Funciones:
Reducir el esfuerzo para orientar las ruedas.

Disminuir el ngulo de cada, para

mejorar el desgaste de los neumticos.
Favorecer la reversibilidad de la
direccin.

Influencia: este ngulo incide sobre el de

cada, por tanto un mal reglaje de la salida
provocara degaste en los neumticos y desvos con una conduccin
peligrosa.
Sntomas:
Desgaste anormal y rpido de los neumticos.
Banda de rodadura desgastada de forma creciente
de un lado a otro.
Un exceso de salida, provoca dureza en la direccin y
retorno a la lnea recta brusca.
Una escasa salida, provoca reacciones en la direccin
antes esfuerzos laterales, direccin suave y poca
reversibilidad.
Convergencia: Determina el paralelismo entre los ejes
longitudinales de la rueda visto el vehculo desde arriba y en sentido de
marcha.
Funcin: permitir girar las ruedas de cada eje paralelas entre si y evitar
que las ruedas derrapen. Se expresa en mm por la diferencia obtenida
entre las distancias de la parte delantera y trasera de la rueda. Valores
de entre 0-5mm.
Se denomina convergencia cuando la prolongacin de los ejes
longitudinales de las ruedas se corta por delante; y se denomina
convergencia negativa o divergencia cuando la prolongacin de los ejes
longitudinales de las ruedas se corta por detrs.
Efectos dinmicos de la convergencia: en las ruedas no motrices, durante
el rodaje se produce una apertura de las ruedas por tanto hay que darles
un cierre o convergencia; en cambio en las ruedas motrices durante el
rodaje se da un cierre de estas, y en este caso habra que darles una
apertura o divergencia.
Influencia de un mal reglaje de paralelismo: un exceso de divergencia
provoca en la banda de rodadura rebabas de fuera hacia dentro adems
de un desgaste excesivo en el borde interior. Y un exceso de
convergencia provoca en la banda de rodadura rebabas de dentro hacia
fuera y un desgaste excesivo en el borde exterior.
Sntomas de un mal reglaje del paralelismo:
Un exceso de divergencia provoca un desgaste en el borde interior.
Un exceso de convergencia provoca un desgaste en el borde exterior.

ngulo incluido: Es el ngulo formado por los ngulos de salida y cada.

Funciones:
Reduce los efectos de reaccin del suelo sobre la rueda.
Disminuye el desgaste de rotulas y rodamientos de la mangueta.
Aplica los pesos sobre el rodamiento interior del buje.
Influencia: determina el radio de giro. Este puede ser positivo, cuando el
eje del pivote y el eje de la rueda se cortan por debajo del suelo; y
negativo cuando se cortan por encima del suelo. El radio de giro
determina el esfuerzo a realizar sobre la direccin.

6.-Procedimiento experimental:
1-

Se saca las contratuercas del eje pin y de la gua de cremallera

2- Se retira la tapa de la gua de cremallera junto al resorte y sacamos

la gua de la cremallera para poder despus sacar el eje del pin

3- Se retira el tornillo regulador del cojinete del pin

4- Luego se encuentra un rodamiento que va junto al pin y se retira

la cremallera de la envoltura de cremallera.

7.-Mantenimiento de la direccin:
Mantener y corregir la alineacin de las ruedas y el nivel del fluido
hidrulico es el ms bsico mantenimiento de estos sistemas de
direccin.

El engrase de la caja de los sistemas mecnicos es vital. La densidad

de grasa o la del fluido hidrulico es asunto determinante en el
sistema de direccin.

El sistema de direccin es el responsable de convertir cualquier giro

del volante en movimiento de las ruedas delanteras, con precisin y
suavidad. Actualmente a esto se le suma la misin de asistir al
conductor para que este reduzca su esfuerzo al momento de girar el
volante, a travs de un sistema hidrulico que realiza la mayor parte
del trabajo necesario para girar la direccin.
Aspectos fundamentales a los que le debemos prestar atencin al
salir a la calle con nuestros vehculos.
Como todo sistema o aspecto tcnico, es posible llevar un correcto
mantenimiento, tomando algunas precauciones:

Lo primero que debemos hacer es revisar peridicamente cada uno

de los elementos del sistema de direccin. En dicho aspecto, los
elementos ms utilizados en la barra de direccin son los extremos de
direccin, la cremallera de direccin y los bujes de gua de la barra.
Luego, en la columna de direccin es importante revisar el pin de
direccin. Tambin, en el sistema hidrulico de las direcciones
asistidas, lo necesario es comprobar con periodicidad si la presin de
la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

El segundo trabajo que debemos realizar es el de verificar que los

elementos de la direccin (ya sea mecnica o asistida) funcionan
correctamente. Esta tarea la realizaremos con el coche en marcha.
Una vez hecho esto, si es necesario tendremos que ajustar la
alineacin de la direccin y equilibrar los neumticos.
El tercer aspecto a tener en cuenta es el lubricante. La falta de lquido
perjudica notablemente el sistema de direccin. Esto tambin sucede
con mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, y con el mal
estado de los amortiguadores.
Para finalizar, les recomiendo que visiten a un mecnico en cualquiera
de los siguientes casos: La direccin se vuelve dura, inestable o si
hace ruidos.

8.-Conclusiones:

Concluiremos el trabajo realizado que es de total importancia

saber qu es lo que necesitamos saber sobre el sistema de
direccin ya que as podremos hacer un mantenimiento eficaz a
este sistema.
Saber sobre el mecanismo del sistema de direccin es saber
que el conductor tiene el control total del vehculo pero deber
saber cules son sus partes principales y poder reparar dicho
sistema.
S se oyen ruidos extraos se debe generalmente a holguras o
rotura en alguno de los elementos mecnicos o mal montaje.
Estos ruidos pueden ser producidos por las siguientes causas:
o Rodamiento de la rueda en mal estado.
o Falta de engrase en la caja de la direccin (quitar tapn
de llenado y comprobar nivel).
o Hojas de ballesta, muelles helicoidales rotos o
desgastados, en cuyo caso se sustituirn.
Si existen vibraciones en las ruedas delanteras las causas ms
frecuentes son:
o Presin de inflado incorrecta en los neumticos.
o Excesiva holgura en los elementos de mando.
o Ruedas desequilibradas.
o Cubiertas con desgaste desigual en su banda de
rodadura.
o Mala regulacin de las cotas de la direccin