Nociones Del Ferrocarril

2009
Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

VERSIN 1.03
Nociones bsicas ferroviarias

VERSIN 1.0
VERSIN 1.03
feve
FORMACIN
19/04/2009

VERSIN 1.03

VERSIN 1.03
Formacin
NOCIONES BSICAS SOBRE EL FERROCARRIL

Versin 1.03
Breve historia de feve,

Nociones bsicas sobre el ferrocarril,
Somera descripcin de su planificacin, construccin y elementos.
2009
Composicin:
Eduardo Diez Santa Coloma
2009

VERSIN 1.03
NDICE:
Ferrocarriles Espaoles de Va Estrecha (FEVE)
UN POCO DE HISTORIA
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NOCIONES BSICAS FERROVIARIAS

CONOCIMIENTOS SOBRE LA VA Y APARATOS
Captulo 1
PLANIFICACIN DE ESTACIONES Y COMPLEJOS FERROVIARIOS
1.1 Introduccin
1.2 Trfico de viajeros
1.3 Funcin
1.4 Terminales de viajeros
1.5 Terminales de mercancas
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CAPTULO 2
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
2.1 Introduccin
2.2 Caractersticas geomtricas
2.3 Trinchera y terrapln
2.4 Puentes ferroviarios
2.5 Tneles ferroviarios
2.6 Metodologa de construccin
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CAPTULO 3
LA VA
3.1 Introduccin
3.2 Conceptos caractersticos del ferrocarril
3.2.1 Apoyado
3.2.2 Guiado
3.2.3 Adherencia
3.2.4 Ancho de va
3.3 El carril
3.3.1 Funcin
3.3.2 Caractersticas
3.3.3 Identificacin de Los carriles
3.4 Va en placa
3.5 Losas flotantes
3.5.1 Condicionantes del diseo con losa flotante
3.5.2 Elementos constitutivos
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VERSIN 1.03
CAPTULO 4
PEQUEO MATERIAL DE VA
4.1 Introduccin
4.2 Sujeciones de carriles
4.2.1 Generalidades
4.2.2 Funciones
4.3 Placas de asiento
4.3.1 Funcin
4.4 Traviesas
4.4.1 Introduccin
4.4.2 Funcin
4.5 El balasto como elemento estructural
4.5.1 Funcin
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CAPTULO 5
APARATOS DE VA
5.1 Introduccin
5.2 Funcin y descripcin
5.2.1 los desvos
5.2.2 las travesas
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CAPTULO 6
EQUIPOS ESPECIALES EN VA
6.1 Introduccin
6.2 Funcin
6.3 Aparatos de dilatacin
6.3.1 Funcin
6.4 Calentadores de agujas
6.4.2 Funcin
6.5 Encarriladoras
6.5.1 Funcin
6.5.3 Sistemas actuales
6.6 Contadores de ejes
6.6.1 Funcin
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6.7 Balizas para ASFA y eurobalizas
6.7.1 Funcin
6.8 Descarriladores
6.8.1 Funcin
6.9 Toperas
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CAPTULO 7
TRANSPORTE, MANIPULACIN Y ACOPIO DE MATERIALES
(Personal Gerencia Mantenimiento de Va)
7.1 Carriles
7.1.1 Barra corta
7.1.2 Barra larga
7.2 Pequeo material
7.3 Traviesas
7.4 Balasto
7.5 Montaje de la va
7.6 Montaje con parejas
7.6.1 Nivelacin y alineacin
7.7 Establecimiento del carril continuo soldado (CCS)
7.7.1 Condiciones de la va para constituir el CCS
7.8 Soldadura
7.8.1 Ventajas e inconvenientes entre ambos sistemas
7.9 Neutralizacin de tensiones
7.10 Montaje de aparatos en va
7.10.3 Montaje de equipos especiales de va
7.10.4 Operaciones de acabado
7.10.5 Perfilado de paseos y Limpieza de cunetas
7.10.6 Otras operaciones
7.10.7 Pintado de puntos singulares
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51
CAPTULO 8
MANTENIMIENTO DE LA VA
8.1 Auscultacin geomtrica de va
8.2 Auscultacin dinmica de va
8.3 Auscultacin ultrasnica de carriles
8.4 Inspecciones de va a pi
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8.5 Anlisis de informaciones y necesidad de actuacin

8.6 Gestin del mantenimiento
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CAPITULO 9
ELECTRIFICACIN
9.1 Historia
9.2 El circuito de traccin
9.3 La subestacin
9.3.1 Alimentacin en Corriente Continua
9.3.2 Alimentacin en Corriente Alterna
9.4 Catenaria
9.4.1 Catenaria rgida
9.4.2 Catenaria segn velocidad
9.5 Columna de electrificacin
9.5.1 Conjunto de soporte (sin tensin)
9.5.2 Conjunto de atirantado (con tensin)
9.5.3 Conjunto de suspensin (con tensin)
9.5.4 Conjunto de compensacin (sin tensin)
9.5.5 Conjunto de Alimentacin
9.5.6 Prticos
9.5.7 Mnsula doble
9.5.8 Prtico Rgido
9.5.9 Prtico de celosa
9.5.10 Seccionadores
9.5.11 Aisladores de Seccin
9.5.12 Vano
9.5.13 Glibos y geometra de la catenaria
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10. FEVE PARMETROS GEOMTRICOS PARA NUEVAS LNEAS y

DESDOBLAMIENTO DE ACTUAL CON MODIFICACIN DEL
TRAZADO
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Documentacin, Bibliografa y fuentes
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ANEXO 1: Partes principales de un desvo (agujas)

ANEXO 2: Partes principales de un desvo (cruzamiento)
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79

VERSIN 1.03
Ferrocarriles Espaoles de Va Estrecha

Ferrocarriles Espaoles de Va Estrecha (FEVE)
es una
compaa pblica de ferrocarriles dedicada a la prestacin de servicios de
transporte ferroviario de viajeros y mercancas dependiente del Ministerio de
Fomento, que opera en las comunidades autnomas de Galicia, Asturias,
Cantabria, Pas Vasco, Castilla y Len y Murcia sobre una importante red de
1.250 km.
UN POCO DE HISTORIA
Las redes de ferrocarriles de va estrecha en Espaa
nacieron como una solucin al problema del
transporte antes del desarrollo de los trficos por
carretera. A finales del siglo XIX y principios del
siglo XX prolifer la construccin de muchas lneas
de pequeos recorridos locales y regionales que,
apenas transcurridos unos aos, se mostraron
improductivas e inadecuadas ante la competencia
del transporte por carretera.
Bilbao Concordia
En la Cornisa Cantbrica, en cambio, los ferrocarriles de va estrecha se implantaron como una

red adaptada a las caractersticas geogrficas y econmicas de las zonas que servan. Las
dificultades orogrficas imponan la eleccin de ferrocarriles de va estrecha, dado el elevado
coste de los tendidos de va ancha o ancho convencional.
La precaria revolucin industrial espaola, muy distante de las transformaciones que se
produjeron en Europa, afect especialmente el desarrollo del ferrocarril. Numerosas
compaas se vieron abocadas a la desaparicin por falta de rentabilidad.
Esta situacin oblig a la Administracin a crear en 1926 la Explotacin de Ferrocarriles por el
Estado (EFE). Se trataba de un organismo dependiente del Ministerio de Obras Pblicas. As
comenz el Estado a hacerse cargo de las lneas mal planificadas y antieconmicas,
convirtindose en una especie de refugio de fracasos ajenos.
La creacin de Renfe en 1941 supone el traspaso a esta empresa pblica de los ferrocarriles
de va ancha, hasta entonces al cargo de la Explotacin de Ferrocarriles por el Estado. Estas
cesiones se vieron compensadas por los ferrocarriles de va estrecha que siguen cayendo bajo
su jurisdiccin ante el abandono o prdida de las concesiones a cargo de los particulares. El 13
de julio de 1950 se dota por ley al organismo tutelar de los ferrocarriles de va estrecha de
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VERSIN 1.03
personalidad jurdica y patrimonio propio, convirtindolo as en una entidad que a partir de

entonces habra de sujetarse a la ley sobre organismos que actan con independencia del
Estado, aunque regido por Consejo y Direccin determinados por este a travs del Ministerio
de Obras Pblicas.
Durante aos sucesivos, la Explotacin de Ferrocarriles por el Estado recibi un aluvin de
lneas cuyas compaas no podan mantenerlas. La difcil situacin del las empresas
absorbidas, la incorporacin del personal procedente de las mismas y la necesidad de dotar de
mayor agilidad a la toma de decisiones, aconsejaron, en 1965, la redaccin del Estatuto y la
adopcin de la actual denominacin de Ferrocarriles de Va Estrecha, (FEVE).
En 1972 el rgimen jurdico de FEVE pasa de Entidad Estatal Autnoma a Empresa Mercantil.
Durante los principios de esta dcada, FEVE continu recibiendo lneas traspasadas ante la
imposibilidad de sus concesionarios de ocuparse de ellas.
A partir de 1978, y como consecuencia de la nueva organizacin territorial autonmica del
Estado, una serie de lneas fueron transferidas a sus respectivas comunidades autnomas.
Este fue el caso de los ferrocarriles de Catalua (1978), Valencia (1986) y una parte de la red
en el Pas Vasco (1979). Posteriormente, en 1994, lo mismo sucedi con los Ferrocarriles de
Mallorca.
Formada, como se ha dicho anteriormente, en 1965, recogiendo la explotacin de los distintos
ferrocarriles de ancho inferior al normal en Espaa, que hasta dicho ao se hallaban
englobados en la empresa tambin estatal EFE (Explotacin de Ferrocarriles por el Estado). En
los aos siguientes se produciran tanto cierres de ferrocarriles como nuevas incorporaciones
hasta configurar su estado actual. A lo largo de su historia, Feve lleg a poseer
simultneamente ferrocarriles de cinco anchos de va distintos: 1.435 mm, 1062 mm, 1.000
mm, 915 mm y 750 mm. Por tanto, no cabe decir que Feve en su origen fuese una compaa
de ferrocarriles de ancho mtrico.
Actualmente la red de Feve la forman las lneas de las
antiguas compaas Sociedad General de Ferrocarriles
VascoAsturiana (vase Ferrocarril VascoAsturiano),
Ferrocarriles Econmicos de Asturias, Ferrocarril de
Langreo, Ferrocarril de Carreo, Ferrocarril Cantbrico,
Ferrocarril SantanderBilbao, Ferrocarril de la Robla,
Ferrocarril CartagenaLos Blancos, adems del Ferrocarril
FerrolGijn, construido ntegramente por el Estado.
Entre La Cavada y Lirganes
La lnea de mayor longitud que posee la compaa tiene 330 km, es el conocido como
Ferrocarril de La Robla. Originalmente iba desde La Robla hasta Balmaseda y se construy
para hacer llegar los carbones de la minera leonesa y palentina hasta la siderurgia vizcana. A
principios del siglo XX se construy el ramal MatallanaLen con lo que de esta manera
quedaban comunicadas las capitales de Len y Bilbao. Actualmente el tramo entre Matallana
y La Robla no presta servicio de viajeros. Es la ms larga de Europa de va mtrica, recorriendo

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la montaa oriental leonesa, el norte de la provincia de Palencia, el sur de Cantabria, el norte

de la provincia de Burgos y Vizcaya.
La principal lnea de Feve, en la Cornisa Cantbrica, conecta Ferrol (A Corua) con Bilbao a
travs de las provincias de Cantabria, Asturias y Lugo. As mismo conectan con esta lnea
general diversas lneas menores y ramales, donde prestan servicio como norma general trenes
de cercanas. Estas lneas y ramales son, en Asturias, las lneas Trubia Mieres Collanzo y
Pravia San Esteban del Antiguo Vasco Asturiano, Gijn Laviana del Antiguo Langreo y la
lnea Gijn Avils Cudillero heredera del Ferrocarril del Carreo y del Ferrol Gijn. En
Cantabria existe un ramal que comunica Lirganes con Orejo, estacin del tramo Bilbao
Santander. Tambin existen diversos ramales industriales que comunican la red general de
Feve con cargaderos de industrias particulares y puertos martimos.
Feve es titular igualmente de la lnea internacional Puente Internacional/Nazioarteko Zubia
(en Irn)Hendaya, popularmente conocida como "El Topo", aunque la explotacin est
cedida a EuskoTren. En Asturias y Cantabria, Feve cuenta con una importante red de lneas de
cercanas. Adems, posee en Murcia la lnea entre Cartagena y Los Nietos.
Desde hace unos aos, una parte significativa de la red ha sido transferida a las comunidades
autnomas, las cuales la gestionan a travs de empresas
pblicas:
EuskoTren opera en el Pas Vasco.
FGC da servicio al rea metropolitana de
Barcelona.
FGV opera en la Comunidad Valenciana.
SFM opera dos lneas en Mallorca.
Tren turstico en Lirganes
Feve est especializada en transporte de mercancas y regional y de cercanas de pasajeros. El

servicio estrella de la compaa es el tren turstico de lujo Transcantbrico, que funciona
desde 1982. Realiza el trayecto Santiago de Compostela (en autobs hasta Ferrol)Ferrol
BilbaoLen.
En el ao 2005 FEVE, ante el nuevo escenario ferroviario espaol protagonizado por la
liberalizacin y la apertura a la competencia (de la que FEVE queda exenta inicialmente)
aunque tenga la consideracin de lnea de inters general, el ente pblico emprende un plan
estratgico que marcar las pautas a seguir por la empresa a medio plazo para iniciar el
proceso de liberacin ferroviario que obliga la UE. El plan hace hincapi en la optimizacin de
los recursos humanos y en la especializacin por sectores, por lo que se crean las direcciones
gerencias (similares a las UN1 de RenfeOperadora), que se especializarn en sus
correspondientes mercados. El plan estratgico tiene como fin aumentar el ndice de
cobertura de la empresa 12 puntos hasta situarlo en el 45%, destacando la bsqueda de
ingresos mediante la captacin de trficos de tipo turstico y de nuevos clientes en
mercancas, as como su consolidacin en viajeros de trenes cercanas y regionales.
1
Unidades de Negocio
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VERSIN 1.03
NOCIONES BSICAS FERROVIARIAS

CONOCIMIENTOS SOBRE LA VA Y APARATOS
Captulo 1
PLANIFICACIN DE ESTACIONES Y COMPLEJOS FERROVIARIOS
1.1 Introduccin
El ferrocarril es un modo de transporte con capacidad para el desplazamiento de grandes
cantidades de personas, pero que cuenta con una rigidez importante: no puede realizar por
sus propios medios el transporte global de personas de domicilio a domicilio, el conocido
puerta a puerta. Razn por la que necesita siempre el auxilio o complemento de otro medio
de transporte para ejecutarlo.
Igualmente podemos referirnos al transporte de mercancas, aunque en este campo el
ferrocarril ha desarrollado medios y sistemas para conseguirlo, tales como los transportes
intermodales y las derivaciones
particulares.
Una estacin ferroviaria puede
definirse desde el punto de vista de los
servicios externos, como el punto de
transferencia entre el ferrocarril y la
aglomeracin urbana en cuya zona de
influencia est situada, es decir, como
intercambiador entre el ferrocarril y los
distintos medios complementarios de
transporte
de
dispersin
y
concentracin desde y sobre ella.
Estacin de La Concordia, Bilbao.
Desde el punto de vista de los niveles

de servicio interno, las estaciones constituyen sistemas dinmicos complejos con los que el
ferrocarril desarrolla su plan de transporte de trenes de viajeros y mercancas y el trasbordo
citado anteriormente.
Por tanto, las estaciones juegan un papel bsico en el proceso del transporte, es obligada una
utilizacin y planificacin racional de las mismas y, por ello, a la hora de estudiarlas resulta
imprescindible analizar mltiples aspectos encuadrados en diferentes reas de conocimiento.
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VERSIN 1.03
La relacin interdisciplinaria es muy variada, puesto que intervienen factores estadsticos que
se entremezclan con los puramente ferroviarios; por otro lado, la ubicacin idnea de la
estacin llevar a la planificacin territorial con sus secuelas de economa y geografa regional;
el problema arquitectnico de los edificios de servicio se unir con los derivados de las
necesidades de las instalaciones, ms propios de un anlisis de dinmica industrial.
Teniendo en cuenta la considerable complicacin y el elevado volumen de trabajo que
implicar, en general, la concepcin en todos sus aspectos de una estacin ferroviaria, es
preciso, como se ha indicado, recurrir a la creacin de equipos de carcter interdisciplinario,
los cuales debern abordar temas cuya naturaleza se sita de lleno en los conceptos de
planificacin y otros ms concretos, encuadrados en el nivel de proyecto, pero que, sin duda,
presentan una caracterstica comn bien definida: el hecho de que su filosofa bsica puede
ser concebida de forma unitaria para cualquier tipo de estacin, haciendo abstraccin en gran
medida de su funcin y caractersticas peculiares.
Aunque los conceptos de estacin y terminal no estn perfectamente delimitados, y con
frecuencia se confunden, se aplica la palabra estacin a la estructura global del sistema
constituido por los sistemas de trfico para viajeros y mercancas que reciben el nombre de
Terminales.
El concepto de estacin es, pues, totalizador y el de terminal es especfico y aplicado a cada
tipo de trfico.
A su vez, cada terminal especfica
de la estacin se subdivide en
subsistemas o sectores cuyas
funciones pueden ser de orden
tcnico interno o relacin
externa comercial.
Con
estas
premisas
y
consideraciones,
puede
Santander, estaciones de Renfe y Feve.
sealarse la importancia capital que las

estaciones tienen en la explotacin
tcnica y comercial de ferrocarril, as
como la exigencia de la adecuacin de
sus equipamientos a las necesidades
previstas de la demanda exterior, como
objetivo ineludible en su planificacin.
Estacin FEVE, Santander.
11

VERSIN 1.03
Entre los servicios prioritarios en la adecuacin de las terminales, son fundamentales los de
capacidad y atencin al pblico. En cuanto a la capacidad, es preciso equipar las estaciones
con reas de aparcamiento, para atender el trfico previsto en funcin de los estudios de
movilidad de poblacin, incentivando el uso del tren, pero facilitando, a su vez, la llegada y
salida en coche particular, hacia y desde la estacin.
La relacin entre cantidad y calidad tiene vigencia tambin en la explotacin ferroviaria, de
forma que un incremento sustancial de la cantidad de trfico, entendiendo por tal el nmero
de relaciones, conlleva paralelamente y, por esa sola razn, un incremento importante en la
calidad del servicio percibida por el usuario.
1.2 Trfico de viajeros

Varios son los criterios de mejora que se deben incorporar al trfico de viajeros y que vienen
siendo demandados por la comunidad en general. La finalidad de las medidas va encaminada
a facilitar el uso del ferrocarril como modo de transporte, potencindolo incluso en contra de
otros tipos de transporte, ya que se trata de un sistema menos contaminante, ms seguro y
con menores costes externos. Las medidas se pueden resumir en:
Reduccin de los tipos de tren establecindose unos tipos unificados: Regionales y
Cercanas.
Aumento de manera notable del servicio de trenes como corresponde a las distancias de la
mayor parte de las relaciones en las que el ferrocarril puede competir con el resto de los
modos.
Imposicin del concepto del servicio cadenciado (frecuencias) del transporte de viajeros de
cercanas, introduciendo un nuevo sistema de explotacin y construccin de las terminales de
viajeros.
1.3 Funcin
La funcin de la planificacin de las
estaciones y complejos ferroviarios
es la de establecer, con el mayor
nivel de calidad y mnimo coste
posible para la comunidad, las
debidas previsiones para el
desenvolvimiento del ferrocarril,
quedando encuadrada en el
contexto de los programas
nacionales del transporte.
Andenes estacin de Santander
12

VERSIN 1.03
1.4 Terminales de viajeros

Las terminales especficas de viajeros estn compuestas bsicamente por tres sectores o
subsistemas claramente diferenciados: ferroviario, edificio de servicio y servicios
complementario. El primer sector es el llamado ferroviario, formado por los haces de vas,
andenes, instalaciones necesarias para la explotacin, centro de tratamiento tcnico si lo
hubiere.
El segundo sector est constituido por el edificio de servicio ferroviario y anexos con todas sus
dependencias. En este subsistema hay que destacar, por su importancia en el desarrollo del
trfico, las instalaciones dedicadas a la atencin del viajero (informacin, restauracin, zonas
comerciales, manutencin de equipajes y personas).
El tercer sector lo componen todos los servicios de transporte complementarios que afluyen a
la terminal, junto con las infraestructuras y las instalaciones que precisan para su relacin con
el ferrocarril. En este sector podemos destacar por su importancia las instalaciones de
aparcamiento y servicios de catering para los trenes de larga distancia.
El viajero demanda modernamente una transferencia fiable, cmoda y rpida dentro de las
terminales, teniendo que dar a estas demandas una respuesta adecuada. Con independencia
del trasbordo, el viajero precisa de una serie de servicios complementarios tales como la
obtencin de billete si no lo lleva, restauracin, espera, compras para el viaje, comunicacin
con el exterior, consigna, etc.
Una terminal de viajeros tiene pues, como misiones bsicas las siguientes: realizacin del plan
tcnico de transporte de trenes de viajeros en su campo especfico de recepcin, expedicin,
formacin, carga y descarga tanto de viajeros como de los elementos auxiliares y, cuando
corresponda, facilitar el mantenimiento del material. Realizacin de la transferencia de los
viajeros desde los vehculos ferroviarios a los distintos medios de transporte complementarios
y viceversa.
1.5 Terminales de mercancas

De forma anloga a las terminales de viajeros,
las terminales de mercancas estn formadas
por los tres sectores fundamentales clsicos. El
primer sector es el formado por los llamados
parques
de
recepcin,
expedicin
y
estacionamiento de material, ordenacin,
formacin y descomposicin de trenes. Constan
de las instalaciones de va, comunicaciones,
sealizacin y edificios, precisos para el
desarrollo del trfico de las lneas que confluyen
Santander Mercancas.
13

VERSIN 1.03
en la terminal. El segundo sector est compuesto por los edificios, playas y muelles necesarios
para la explotacin comercial de la terminal, siendo variada su tipologa segn los trficos de
la misma. El tercer sector est formado por los accesos a la terminal y sus aparcamientos. Las
terminales de mercancas se subdividen en numerosos tipos.
CAPTULO 2
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
2.1 Introduccin
El conjunto de obras para conformar el trazado de una
lnea se divide en dos partes claramente diferenciadas;
la infraestructura y la superestructura.
La infraestructura es el conjunto de obras necesarias
para construir la explanacin o plataforma y su
geometra, sobre la que se asentar la va, como
terraplenes, trincheras, puentes, tneles, etc.
La superestructura est formada por todos los
elementos y materiales que se colocan sobre la
plataforma para establecer el camino ferroviario.
Adems de la va propiamente dicha, carriles traviesas
balasto y elementos de sujecin, tambin forman parte
de la infraestructura, la electrificacin, la sealizacin,
equipos especiales de va etc.
Explanacin dispuesta para el montaje de va
2.2 Caractersticas geomtricas

El diseo de la infraestructura ferroviaria depende de diversos factores, como la orografa y
las limitaciones propias del material ferroviario, plantendose las siguientes soluciones
geomtricas.
Las alineaciones en alzado, o perfil longitudinal, son aquellas cuya proyeccin sobre el plano
son una sucesin de rectas unidas por unas curvas de acuerdo, cncavo o convexo, segn
enlacen pendiente con rampa o rampa con pendiente. Se denomina rampa al aumento de
cota en el sentido de la marcha y pendiente a la disminucin.
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VERSIN 1.03
Las alineaciones en planta, o perfil horizontal, son normalmente una sucesin de rectas
enlazadas por curvas de diferentes radios y longitudes, que contemplan las exigencias
dinmicas del material, que entre otras cuestiones definen el radio mnimo para una
velocidad dada.
Para facilitar la circulacin en curva, se precisan otras dos peculiaridades geomtricas.
Peralte
Es la diferencia de cota entre los dos carriles de la va en una curva. Se consigue
incrementando la cota del carril exterior sobre el interior, mantenindose este en su nivel
anterior en recta. Los objetivos del peralte obedecen a las siguientes necesidades:
Compensar total o parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga
Reducir la degradacin y desgaste de los carriles y las ruedas.
Proporcionar un mayor confort a los viajeros.
Curvas de transicin (clotoides)
Cuando una curva se une directamente a una recta,
en el punto de tangencia perteneciente a sta no es
preciso ningn peralte, y en el mismo punto
considerado como perteneciente a la curva circular s
es preciso ste, en toda su magnitud. Como es
natural, si se busca una continuidad en la curvatura
de los carriles en el plano vertical se podra pensar en
principio, de una forma simplista y elemental, en una
de las siguientes alternativas:
I.
Iniciar y aumentar el peralte gradualmente en

la recta de forma que en el punto de
tangencia sea el preciso.
II.
Iniciar y aumentar el peralte gradualmente en

la curva, a partir del punto de tangencia.
III.
Iniciar el peralte en la recta y aumentarlo

parcialmente en la recta y en la curva,
alcanzando su valor estipulado en el interior de sta.
Curva
Pero estas alternativas son todas indeseables, tanto desde el punto de vista terico como
prctico; en efecto, en el primer caso, el peso del tren se transfiere gradualmente en mayor
proporcin al carril interior durante el trayecto en recta con peralte y, de forma repentina,
15

VERSIN 1.03
desaparece este efecto al entrar en la curva. Cuando el peralte es considerable, el efecto de

este desplazamiento brusco puede ser importante y es, en cualquier caso, la causa de un
trabajo irregular de la suspensin, que influye en la rodadura y en la deformacin de la va.
En la segunda alternativa, la fuerza centrfuga permanece sin compensar al entrar en la curva
y la rueda delantera exterior del vehculo sufrir este efecto. Incluso si las pestaas no
llegaran a remontar el carril, habra un desgaste excesivo y una rodadura incmoda, hasta que
se alcanzase el valor del peralte preciso. En el tercer caso, se produce una combinacin de los
inconvenientes relativos a los dos anteriores con el mismo impacto en el punto de tangencia
de los problemas de desgaste y falta de confort.
El nico mtodo para evitar estas dificultades es introducir, entre la recta y la curva, otra
curva en la que el radio disminuya gradualmente. Desde infinito en la recta hasta el valor
correspondiente de la curva, al inicio de sta. De forma anloga, a partir de la tangente de
salida de la curva, es preciso aumentar el radio hasta que se hace infinito. Esto tiene tambin
el efecto de variar la fuerza centrfuga, desde cero en la recta, hasta su valor mximo en la
curva, en vez de producirse su aparicin brusca cuando sta es directamente tangente a
aqulla. Esta curva se denomina curva de transicin o clotoide.
2.3 Trinchera y terrapln

La trinchera es una excavacin en el terreno natural
con taludes artificiales a ambos lados para formar la
explanacin.
El terrapln es macizo de tierra para rellenar una
vaguada cuya parte superior constituye la plataforma
de la va.
Trinchera
2.4 Puentes ferroviarios

Estas obras permiten, que la va frrea mantenga su continuidad fsica y geomtrica en
aquellas zonas en que el terreno no lo permite, salvando las dificultades orogrficas
permitiendo adems en muchos casos el cruce a distinto nivel con otras vas de comunicacin.
En el proyecto y clculo de un puente, se tienen en cuenta, tanto detalles relativos a su
Arija
16

VERSIN 1.03
ubicacin, alineacin y perfil longitudinal del camino de rodadura, como los mtodos
cientficos de clculo de estructuras, segn una amplia gama de variantes en funcin de: si es
o no lineal, la bidireccionalidad, o el comportamiento mecnico en el tiempo.
Podemos establecer una primera clasificacin de los puentes en funcin de la luz total de la
obra, como puentes de gran luz y de pequea luz.
De gran luz son los viaductos, que son obras con varias luces, que salvan vaguadas y
depresiones, alcanzando a veces algunos kilmetros de longitud. Y los puentes son obras de
ms de diez metros de longitud destinados a cruzar en general cortaduras del terreno, que
alojan en su fondo un ro o una va de comunicacin.
De pequea luz son los pontones, que permiten el paso de un pequeo cauce de agua o lnea
de comunicacin, las Alcantarillas que son obras exclusivamente de desage, las Tajeas que
son pequeas obras de desage y los caos que son
simples tubos de reducido dimetro.
A lo largo del tiempo, los puentes ferroviarios han ido
evolucionando en funcin de la explotacin, los tipos de
materiales y las tcnicas especficas. Al principio la
madera, la fbrica y el hierro fundido eran las tcnicas y
materiales utilizados, centrndonos en los dos ltimos
para su estudio.
Pontn
La utilizacin inicial del hierro en los puentes fue con pequeas piezas forjadas tales como
tirantes y otros componentes resistentes a la traccin, conforme fueron aumentando las luces
y las cargas, se fue desarrollando un entramado de perfiles que proporcionaban adems de
una gran resistencia a la flexin, una
importante reduccin de peso,
obtenindose el puente de vigas en
celosa, que en grandes luces estn a
menudo unidas por entramados de
techo.
En la actualidad tras una larga y
continuada evolucin, los nicos
materiales utilizados en los puentes
metlicos son el hormign y el acero
en construccin soldada, suponiendo
un importante avance en cuanto a
resistencia, aligeramiento, fiabilidad y
mantenibilidad.
Puente de piedra
17

VERSIN 1.03
Desde los primeros tiempos del ferrocarril, el arco de piedra y fbrica de ladrillo ha sido una
solucin sencilla para los puentes de pequea luz, actualmente ya no se utilizan estas
tcnicas, siendo sustituidas por puentes de hormign. Las tres partes ms importantes de los
puentes son el tablero, la zona de transicin entre la obra de tierra y la obra de fbrica y los
pilares o pilas.
El tablero es la parte del puente que da continuidad a la explanacin sobre la que se tender
la superestructura. En funcin de la ubicacin de las vigas que constituyan el tablero, este
podr ser superior, intermedio o inferior.
Las zonas de transicin entre la obra de fbrica y la obra de tierra, deben contemplar
soluciones, para la variacin de la rigidez vertical de la va en la transicin, para los
movimientos longitudinales de los extremos del tablero del puente, tanto por las
temperaturas como por las sobrecargas dinmicas y de la variacin de la cota de va sobre el
terreno de acceso al puente.
Los pilares son los soportes verticales de los tableros, cimentados en su parte inferior y con
apoyos en la parte superior, que permiten los movimientos relativos entre los parmetros
horizontales, estos pilares pueden ser elementos individuales o estar formado por mltiples
elementos que en paralelo o en estructuras compuestas que obedecen a soluciones que
conjugan el clculo y la esttica.
Dimensionamiento
En el diseo de un puente se deben tener en cuenta tanto las propiedades y caractersticas de
los materiales seleccionados, como el clculo preciso y dimensionado de los elementos y
conjuntos resistentes, todo ello con una gran visin de futuro que prevea la posibilidad
crecimiento del trfico, tanto ferroviario como de las vas de comunicacin que afecten al
puente a distinto nivel, teniendo en cuenta la dilatada vida de un puente, un claro ejemplo de
esta previsin son los puentes construidos para va doble en lneas que fueron explotadas
durante muchos aos en va nica.
La va y el Puente
Un puente siempre representa una singularidad en el
trazado, por lo que se debe tener en cuenta una serie de
aspectos a la hora de colocar la va sobre l, existiendo
diversas posibilidades de colocacin de la va sobre los
tableros de los puentes, aunque siempre en funcin de la
existencia de balasto.
Siempre que sea posible la va se tender sobre un lecho de
balasto, ya que una fijacin directa de los carriles sobre el
Montaje de va
18

VERSIN 1.03
tablero generara una interaccin dinmica entre el tren y el puente, que sin un elemento
elstico intermedio, acelerara el proceso de degradacin de la geometra de la va y la
agresin a la estructura del puente. Por ello es preciso colocar un elemento elstico, que en el
caso de algunos puentes, sern unos tacos o traviesas de madera convenientemente fijadas al
tablero.
La colocacin de la va con balasto sobre los puentes, es la forma ms utilizada actualmente, la
colocacin de la va en este caso sigue los mismos principios que la va normal, aunque
teniendo en cuenta la naturaleza del tablero del puente.
Pruebas
La prctica totalidad de las especificaciones relativas a la construccin de puentes en las
diversas administraciones ferroviarias, indican la necesidad de realizar una prueba de carga
sobre la obra terminada.
Las pruebas consisten en comprobar que el puente es capaz de resistir el paso de una carga
superior a cualquier carga que la obra debiera de soportar a lo largo de su vida til. La forma
de realizarlo consiste generalmente en la colocacin de varias locomotoras del tipo ms
pesado posible para el ensayo de carga esttico.
Actualmente se emplean mtodos ms cientficos y completos en los que, previa
instrumentacin del puente, se sigue un protocolo de ensayos dinmicos y verificaciones a
diferentes velocidades, en las dos direcciones, con circulaciones en paralelo, en caso de va
doble, incluso con frenados enrgicos sobre el mismo.
El entorno del puente
Existen una serie de influencias mutuas entre el puente y su entorno como son los problemas
existentes en las zonas de la obra de fbrica junto al terreno natural, la continuidad del carril
soldado problemas medioambientales como la contaminacin ambiental (acstica y
paisajstica), la altura de la capa de balasto, el acceso para tareas de mantenimiento, los
condicionantes en caso de una evacuacin de un tren de viajeros, etc.
Adems de aportar una solucin tcnica, los puentes tienen una importante carga simblica,
debido fundamentalmente al concepto de unin entre dos puntos separados por un
obstculo, por ello frecuentemente aportan un importante y espectacular componente
artstico que rubrica el hito importante que supone la conclusin de un puente.
Otros aspectos
Para evitar los descarrilamientos en los tramos metlicos sin balasto, se colocan unas
longrinas paralelas a los carriles, firmemente sujetos al tablero que a modo de contracarriles
evitar descarrilamiento, adems estos contracarriles disponen de un aparato encarrilador a la
entrada del puente.
19

VERSIN 1.03
En caso de un hipottico descarrilamiento en un puente con balasto, la misma cubeta que lo

contiene sera suficiente para guiar las ruedas descarriladas, de forma similar a los bordillos de
una calle.
El balasto colocado directamente sobre tableros de hormign sufre un importante deterioro
en forma de trituracin, para evitarlos se utiliza unas esteras elsticas de aproximadamente
cinco centmetros que impiden el desgaste prematuro del balasto, reducen las tareas de
mantenimiento y proporcionan
un excelente aislamiento de las
vibraciones.
Los ruidos son un problema
aadido de difcil solucin, que no
tiene mucha importancia en los
puentes y viaductos de hormign
en los que la va sobre balasto
tiene una emisin de ruidos
similar a la del resto de la va, sin
embargo, en los puentes de
acero, pueden generar un ruido al
Viaducto
paso de las circulaciones superior
a los 100 db., para reducirlo, se deben colocar elementos aislados vibratoriamente de la
estructura del puente.
En las inmediaciones de los extremos de los tableros de los puentes, se emplean aparatos de
dilatacin de carriles, en el lado de los apoyos mviles para absorber el juego que se produce
como consecuencia de la flexin de las vigas del tablero.
La interaccin vapuente debida a variaciones de
temperatura, es un problema complejo, al que se dan
diferentes soluciones tcnicas segn las administraciones,
siendo motivo de estudio individual para cada caso, pues
se pueden dar muchas variantes, sirva como ejemplo un
puente en el que por su orientacin y otra singularidades
estuviera parte del mismo en un lugar de umbra, con
diferencias de temperaturas de ms de 20C en diferentes
zonas del puente, adems tambin existira una dilatacin
vertical considerable por la altura del mismo.
Finalmente tambin se tienen en cuenta otros aspectos
como; los ruidos, las dilataciones y la temperatura.
Aparato de dilatacin
20

VERSIN 1.03
2.5 Tneles ferroviarios

El tnel es una obra que da solucin de continuidad a la traza, proporcionando un camino en
aquellos lugares en los que una trinchera resultara excesiva, o en los que es necesario evitar
radios de curvas y perfiles longitudinales imposibles.
Los tneles tambin son muy utilizados para dar
solucin a los trazados ferroviarios en el interior de
las ciudades, tanto en las redes metropolitanas,
como para el paso de las lneas de ferrocarril
convencional.
Las caractersticas, tanto en proyecto como en
tcnicas constructivas, son normalmente las mismas
para cualquier tipo de tnel, sin embargo existen
otra serie de aspectos caractersticos de los tneles
ferroviarios, como son los derivados de la necesidad
de colocar seales, fijaciones para las de elementos
electrificacin, instalacin de paseos y refugios para
proteccin del personal de mantenimiento que debe
circular por ellos, efectos aerodinmicos, evacuacin
de viajeros en caso de incidente o ventilacin y
extraccin de humos, que siendo imprescindible
Tneles
cuando se explotaban con traccin vapor no dejan de
tener gran importancia para la traccin diesel y sobre todo los clculos de flujos
aerodinmicos que han de tenerse en cuenta en la elaboracin de los obligados proyectos de
evacuacin.
Los tneles urbanos presentan adems, una problemtica particular por el hecho de tener
que albergar estaciones en su interior.
La forma de colocar la va en el interior de un
tnel depende bsicamente de la contra bveda,
que a su vez depende en gran medida de la
frecuente presencia de agua en el tnel, siendo
fundamental, en el diseo de la plataforma o de
la solera, las canaletas y sistemas de drenaje de
aguas, que eviten la degradacin de la plataforma
de la va e incluso del resto de la obra.
Montaje de va en placa en un tnel
21

VERSIN 1.03
Bsicamente la va puede tenderse de la misma manera que el resto de la explanacin es decir

sobre balasto, o sobre hormign, con la salvedad del riguroso requisito de mantener la
geometra tanto en planta como en alzado.
Cuando se monta sobre balasto, las traviesas suelen ser de madera o monobloc, tendiendo a
generalizar esta ltima.
El caso de la va sobre hormign o va en placa, es una tcnica cada vez ms utilizada a medida
que se consolidan los progresos en materia de amortiguamiento de vibraciones, poniendo
nuevos productos en el mercado. Esta va en placa puede ser con traviesas o sin traviesas, o
incluso sin traviesas ni bloques, sino sobre un elastmero, que de forma continua contiene
sumergido el patn del carril y parte de su alma.
Sistemas de seguridad evacuacin y refugio

Los tneles son infraestructuras del transporte en las que se pueden dar situaciones de
emergencia con graves daos a las personas y a los bienes, por ello es necesario dotarlos de
elementos que aumenten la seguridad y faciliten la evacuacin en casos de emergencias. Para
ello los tneles pueden estar dotados de numerosos elementos de muy diversa ndole:
sistemas de iluminacin para emergencias o mantenimiento; refugios equidistantes,
sealizacin reflectante, detectores de flujo de aire; detectores de incendio; cmaras de
vigilancia; extintores etc.
2.6 Metodologa de construccin

A continuacin trataremos de resolver el problema que se plantea para la realizacin de una
nueva lnea de ferrocarril, que trate de unir por ejemplo dos localidades.
Se realizan vuelos, a una altura determinada y se obtienen fotografas a una escala
aproximada de 1:8000. Con las fotografas se obtienen
planos del terreno y con la representacin de las curvas
de nivel que definen la altimetra. Generalmente se
estudian a escala 1/5000, en lo que constituye un
anteproyecto o estudio informativo, para determinar el
trazado idneo sobre varias alternativas. Despus, sobre
la alternativa elegida, se realiza el proyecto,
generalmente a escala 1/1000, en el que se organiza,
Tnel en construccin
mide y valora la obra de infraestructura en cuestin,
para proceder a su licitacin. Naturalmente, tambin se estudian expresamente los aspectos
geogrficos, geolgicos, geotcnicos, hidrolgicos, climticos, medioambientales, etc. Adems
de los parmetros de trazado, radio, peralte insuficiente, se estudian las aceleraciones no
compensadas, etc., tanto por seguridad como por confort del viajero y todo dentro de las
normas de aplicacin.
22

VERSIN 1.03
En el caso del ferrocarril, debido a las grandes cargas que desplaza y la interaccin rueda
carril, aceroacero, se debe limitar la pendiente mxima al 3,5% en casos excepcionales, 2% en
ferrocarril convencional. Por eso, las rampas y pendientes se miden en milsimas, mientras en la
carretera se miden en porcentaje.
En FEVE, la rampa mxima, para nuevas lneas o desdoblamiento de las

existentes con modificacin del trazado, es de 20 mm/m. en lneas slo
viajeros y 15 mm/m viajeros y mercanca o slo mercancas.
En fase de obra, la traza o hilo director se replantea respecto al terreno. Las mquinas de
movimiento de tierras realizan su trabajo conformando la explanacin y la plataforma (ya sea
en desmonte, trinchera, terrapln, etc.). Anlogamente, se van construyendo las obras de
fbrica, los puentes y los tneles.
Una vez construido el suelo soporte, formado por determinadas capas que terminan en la
denominada explanada mejorada o capa de forma, ejecutada con material granular
seleccionado, se interponen las capas de asiento ferroviarias formadas por capas
anticontaminantes, fieltros anticontaminantes, capas de fundacin, en su caso, el subbalasto y
la banqueta de balasto. Es ah donde se establece la frontera entre la infraestructura y la
superestructura.
Los suelos se clasifican en:
QS0 Suelos malos o inadecuados.
QS1 Suelos malos, que pueden mejorarse, aceptables con
buen drenaje.
QS2 Suelos medianos.
QS3 Suelos buenos.
Plataforma preparada
De ah y segn su capacidad portante y otras caractersticas, se obtiene la gama de

plataformas P1, P2 Y P3 (mala, regular y buena). Segn sean las caractersticas de la lnea
(trfico, tipo de infraestructura, prestaciones) y del tipo de terreno, se decide el tipo de
plataforma y secciones tipo a emplear.
SUBBALASTO: Capa de granulometra uniforme sobre la que descansa la banqueta de balasto.
Las misiones del subbalasto son principalmente: ser compactable, soportar la banqueta de
balasto y los elementos de la va, proteger la plataforma contra la erosin por agua de lluvia y
hielo e impedir la contaminacin del balasto. Est formado por material granular bien
graduado, con algo de elementos finos y, al menos, el30% de piedra procedente de
machaqueo.
23

VERSIN 1.03
CAPTULO 3
LA VA
3.1 Introduccin
El ferrocarril convencional es un sistema de
transporte terrestre en el que los vehculos se
apoyan sobre el camino de rodadura por medio de
elementos rotativos metlicos, es decir, ruedas.
Esta interrelacin entre vehculo y camino de
rodadura se concreta en otros dos conceptos que
son especficos del sistema:
Guiado
contacto.
unidireccional
por
Utilizacin de la adherencia rueda carril para la

esfuerzos de propulsin y frenado.
transmisin de los
Partiendo de esta definicin, dos son, en principio, los grandes integrantes del sistema: la va
y los vehculos de transporte.
Centrndonos en el termino camino de rodadura, abreviadamente va. Son dos las
condiciones fundamentales que afectan a sus caractersticas geomtricas: la orografa del
terreno que le sirve de soporte por un lado y, por otro, la calidad de rodadura que ha de
ofrecer al material rodante que se desplaza sobre ella.
3.2 Conceptos caractersticos del ferrocarril

3.2.1 Apoyado
Entendemos por tal, todo tipo de
transporte en que los efectos de las
fuerzas de gravedad y viento estn
compensados, casi en su totalidad, por
reacciones entre slidos, naturalmente
generadas a consecuencia de aqullas. En
24
Rueda y carril

VERSIN 1.03
el caso del ferrocarril, la funcin de soporte o apoyo se encomienda, como posteriormente se

ver, al mismo elemento que el del guiado: el carril.
3.2.2 Guiado
En el ferrocarril, los carriles guan al material rodante, obligndole a inscribir su marcha
dentro de la geometra que se ha establecido previamente, por lo que el vehculo y la va
habrn de poseer unas caractersticas resistentes que respondan a las condiciones que en
cada momento se derivan del proceso de guiado.
Al quedar incorporado al ferrocarril el concepto de guiado, le obliga al vehculo a seguir en su
marcha el eje geomtrico del camino de rodadura; esta circunstancia le lleva a aceptar el
carcter unidireccional en el sentido longitudinal indicado. Este aspecto va a afectar de modo
fundamental a la explotacin, al presentarse los problemas de cruces, adelantamientos, etc.,
que ser estudiado en su momento.
Guiado por pestaa.
3.2.3 Adherencia
Este concepto de carcter general no se manifiesta en los sistemas de transporte martimo o
areo, pero s en el correspondiente al terrestre. Con las caractersticas expuestas, la
resistencia a la rodadura que ofrece el Ferrocarril exige, en trminos generales, un esfuerzo de
unos 3 Kg por Tm transportada en horizontal, sobre va normal, valor muy inferior al que
ofrece la rodadura neumtico hormign, de 10 a 14 Kg por Tm en anlogas condiciones.
Ahora bien, independientemente de que despus, al tratar del Material rodante se haga una
amplia exposicin del fenmeno de la adherencia aplicado al campo ferroviario en sus
aspectos de traccin y frenado, enunciaremos aqu solamente, que la adherencia incide, de
forma fundamental, sobre la geometra del trazado de una lnea, ya que las rectas y curvas en
25

VERSIN 1.03
las rampas y pendientes estarn condicionadas a la adherencia por las caractersticas de

traccin y frenado del material, que sobre las mismas vaya a circular.
3.2.4 Ancho de va
De mucho ms inters desde el punto de
vista operativo es el hecho de que sea
precisa la existencia de una cierta
separacin, prcticamente constante entre
los dos carriles de la va. Esta separacin
recibe el nombre de ancho de va y se
puede asegurar, sin ninguna duda, que es el
parmetro que ms fuertemente caracteriza
al camino de circulacin del ferrocarril.
En Feve este parmetro es de 1.000 mm.
El ancho de va se mide como la distancia
entre las superficies ms prximas de las
caras laterales de las cabezas de los dos
carriles, a 14 mm debajo del plano de
rodadura. La eleccin del ancho de va es
Plantilla manual para medir ancho de va
una de las primeras decisiones a la hora de
proyectar una nueva lnea, siendo preciso para llevar a cabo esta eleccin tener en cuenta,
entre otros, los siguientes aspectos: posibilidad de enlace de la nueva lnea con otras
existentes, tanto en la misma nacin como en el exterior. Esta unin interesara realizarla
directame.nte, por adopcin del mismo ancho que el de la lnea o lneas ms caractersticas
del entorno, en el supuesto de que todas ellas lo tengan igual.
1.668 mm.
o Ancho de va convencional (RENFE)
o Ancho de va internacional (AVE)
1.435 mm.
3.3 El carril
La
caracterstica
tcnica
ms
importante del ferrocarril es el
contacto de la rueda provista de
pestaa y el carril. Hasta la
incorporacin de las traviesas
monobloc a la estructura ferroviaria y
la aparicin de las vas sobre placa,
era la partida correspondiente a los
Carriles
26

VERSIN 1.03
carriles el elemento ms caro de la va y, an hoy, su coste es un sumando de singular

importancia en el presupuesto final del kilmetro de va.
Tanto la rueda provista de pestaa como los carriles fueron desarrollados como vimos al
principio en la primera mitad del siglo XIX y continan formando una pareja estable, siendo la
base del medio de transporte terrestre socialmente ms rentable. El desarrollo en gran escala
de estos dos elementos ferroviarios se caracteriza por el aumento de las cargas por eje desde
3 a ms de 30 Tm y por las velocidades comerciales superiores a 300 km/h.
El incremento de solicitaciones2 producido, ha podido soportarse debido a un amplio estudio
del perfil del carril, teniendo en cuenta, esencialmente, la resistencia del mismo, lo que dio
lugar al desarrollo, ya durante el siglo pasado, del carril de patn plano. Con el transcurso del
tiempo, los mtodos de fabricacin del acero se han modificado a partir del procedimiento del
acero pudelado, pasando por los sistemas Bessemer, Thomas y Martin, para llegar a los
procesos del acero elctrico y del acero al oxgeno.
2
Someter a un cuerpo a una o ms fuerzas con diferente sentido.
3.3.1 Funcin
El carril constituye el elemento fundamental de la estructura de la va y acta como calzada,
dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica. Ha de cumplir, por tanto,
los siguientes cometidos:
I.
Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas, a su
vez, a los otros elementos que componen la estructura de la va.
II.
Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.
III.
Servir de conductor de la corriente elctrica precisa para la sealizacin y la traccin

en las lneas electrificadas.
Dado el papel desempeado por el carril, elemento clave en la estructura de la va, se
comprende que haya sido objeto de numerosos estudios tericos y trabajos experimentales,
con el fin de establecer las caractersticas fundamentales que debe cumplir. Dichas
caractersticas, que son de ndole tanto tcnica como econmica, presentan en ocasiones,
exigencias contradictorias, como veremos a continuacin.
Por lo tanto, es preciso renunciar total o parcialmente a algunas de las propiedades que seran
deseables. En efecto, en primer lugar, resulta necesario, como consecuencia del carcter de
calzada del carril, que la superficie de rodadura sea lo ms lisa posible, as como que la
deformacin bajo carga de sta sea de tal naturaleza que sus caractersticas geomtricas se
encuentren dentro del intervalo que delimita una calzada de buena calidad.
27

VERSIN 1.03
En este sentido es del mayor inters que los carriles tengan una elevada rigidez. Sin embargo,
para evitar su rotura sera adecuado un material capaz de absorber energa en forma de
deformacin elstica.
Por otro lado, si bien desde un punto de vista tcnico, la robustez del carril y, por tanto, su
peso, es deseable para garantizar la seguridad de los trenes con grandes cargas por eje y
elevadas velocidades. Desde el plano econmico, sera preferible un carril de poco peso, pues
como se ha indicado, su repercusin en el coste por kilmetro de va es importante.
Por lo que se refiere al aspecto de la adherencia ruedacarril, se comprende el favorable
efecto de disponer de una superficie rugosa, mientras que una prdida mnima de energa
durante la marcha de los vehculos exige una superficie lisa.
Acopio de carril en parque.
Dado que es inevitable la existencia de acciones

dinmicas entre el vehculo y la va, y que stas
tienen lugar a travs de los carriles, interesa que
stos sean elsticos, lo que resulta difcil
conseguir de un modo general como
consecuencia de las elevadas presiones que
tienen lugar en la reducida zona de contacto
ruedacarril y que pueden originar deformaciones
plsticas en ste.
Finalmente, con el fin de no desperdiciar material, lo ideal sera disponer del mayor nmero
de perfiles de carril distintos, lo que permitira la eleccin adecuada a cada caso concreto, es
decir, a las necesidades reales de la lnea considerada. Se comprende, no obstante, que la
estandarizacin de los elementos de la va obligue a reducir el nmero de perfiles diferentes.
3.3.3 Identificacin de Los carriles

Marcas en relieve: con signos legibles de 1 a 1,5 mm de espesor y 20 a 35 mm de altura, en
una de las caras del alma:
Marca del fabricante.
Mes de fabricacin (en nmeros romanos, en trazos o con puntos).
Dos ltimas cifras del ao de fabricacin.
Signo de la calidad del acero.
Una flecha cuya punta indique la cabeza del lingote.
Tipo de carril.
28

VERSIN 1.03
Smbolo del procedimiento de fabricacin.

Los smbolos para designar la calidad del acero son:
Calidad normal: ningn smbolo, aunque la norma UIC 860 O admite tambin un
trazo horizontal.
Calidad resistente al desgaste: dos trazos horizontales y superpuestos de igual
longitud, aunque la norma UIC 860 O establece tambin entre los carriles de calidad
resistente al desgaste las siguientes alternativas:
Calidad naturalmente dura tipo A: Dos trazos horizontales, superpuestos, de
longitud doble el inferior que el superior.
Calidad naturalmente dura tipo B: Dos trazos horizontales superpuestos de igual
longitud (coincide con el de calidad resistente al desgaste).
Calidad naturalmente dura tipo C: Dos trazos horizontales, superpuestos, de
longitud doble el superior que el inferior.
Calidades especiales: no es contemplado por la norma UNE, pero la UIC prev para
ellos tres trazos horizontales superpuestos de igual longitud.
Los smbolos que indican el proceso de elaboracin son:
Procedimiento Thomas.
Procedimiento Bessemer.
Procedimiento Siemens Martin bsico.
Procedimiento elctrico.
Procedimiento Linz Donawitz.
Estas marcas quedarn grabadas en el carril en el ltimo pase de su laminacin.
Marcas punzonadas en caliente: Se graban en el alma y a 1,5 m aproximadamente del
extremo del carril correspondiente a la cabeza del lingote, con tipos de una altura de 10 a 20
mm y en el siguiente orden:
Nmero de la colada.
Con letras A, B,... , Z que identifiquen el carril de cabeza, el siguiente y as
sucesivamente, utilizando siempre la letra Z para el carril de pie.
El nmero del lingote, 1, 2, 3, etc.
29

VERSIN 1.03
3.4 Va en placa
Existen otros tipos de vas en los que se sustituye el
lecho o banqueta de balasto por una placa de
hormign armado, conformando una va sobre una
base rgida. Pero para absorber los movimientos
diferenciales y tensiones que las cargas de los trenes
transmiten a la va, los carriles van embutidos en
productos elsticos (elastmeros). Tambin se
disponen traviesas de hormign, apoyadas en
elastmeros y embutidas en la placa.
Como ventaja ms representativa del sistema
podemos sealar que el mantenimiento de la
geometra de la va es casi nulo. Por el contrario, su
construccin es mucho ms laboriosa y cara y en
caso de una incidencia (descarrilamiento, etc.) las
reparaciones son mucho ms caras y, en ocasiones,
con interrupcin total de la circulacin.
Va en placa
3.5 Losas flotantes

Como evolucin de las vas en placa, aparece el concepto con ellas relacionado del montaje de
vas sobre losas flotantes. En qu consiste el sistema y el modo de instalacin trataremos de
verlo a continuacin.
3.5.1 Condicionantes del diseo con losa flotante

Para pensar en instalar un sistema de estas caractersticas se tienen que dar al menos los
siguientes condicionantes y requisitos:
Sistema de altas capacidades
Debe ser un sistema de altas capacidades antivibratorias.
Sistema de fcil fabricacin.
Pocos elementos.
Compatibilidad con el sistema de bloques
Compatibilidad con el sistema de bloques.
Montaje en va sencillo.
Sistema de poco mantenimiento.
Sistema de sustitucin fcil por mantenimiento o roturas.
30

VERSIN 1.03
3.5.2 Elementos constitutivos

Se construyen con losas prefabricadas de hormign de 4 Tm, de 6 cavidades. Existen dos tipos
de prefabricados: rectangular y trapezoidal para adaptarse a todo tipo de trazados, inclusive
en curvas.
Losas flotantes
CAPTULO 4
PEQUEO MATERIAL DE VA
4.1 Introduccin
Bajo la denominacin comn de pequeo material se incluye una serie de elementos
constitutivos de la va que desempean funciones tan importantes como la de carril, traviesa y
balasto, pero que por diversas razones no presentan en su estudio tantas complicaciones
como los tres componentes bsicos citados, lo que permite agruparlos, sin impedir por ello
que SU anlisis se realice por separado y con cierto detalle para cada uno de ellos. Los
elementos catalogados como pequeo material de va son: los dispositivos para la sujecin del
carril, los elementos de unin longitudinal de carriles entre s, llamados bridas, las juntas
aislantes y los antideslizantes.
4.2 Sujeciones de carriles

4.2.1 Generalidades
Son los elementos que hacen posible la continuidad de la estructura de la va. Algunos
autores, ajustndose estrictamente a la definicin dada, engloban bajo esta denominacin
tanto, a los elementos de unin del carril a las traviesas, como a las bridas, que unen los
carriles entre s, uno a continuacin de otro, en sentido longitudinal, pero en adelante
consideraremos como sujeciones slo aquellos elementos cuya misin bsica es la indicada en
primer lugar, dejando las bridas para ser estudiadas en otro apartado posterior.
31

VERSIN 1.03
4.2.2 Funciones
Las principales funciones que deben ser desempeadas por las
sujeciones del carril son las siguientes:
Fijar los carriles a las traviesas.
Asegurar la invariabilidad del ancho de va.
Facilitar la transferencia a la infraestructura de
las acciones estticas y dinmicas ejercidas por el
material rodante sobre la estructura de la va.
Tirafondos
Las caractersticas bsicas, del tipo general, de las sujeciones de carriles han de ser siguientes:
Tener resistencia mecnica y elasticidad adecuada y constantes a lo largo de la vida de
la sujecin.
Contribuir al buen aislamiento elctrico entre ambos hilos de carril.
Constar del menor nmero posible de elementos de peso, lo que facilitar su fbrica,
montaje y conservacin.
Ofrecer un bajo coste, tanto en su fabricacin como en su explotacin.
Poseer una gran duracin.
Sujeciones indirectas, en las que la sujecin de la placa a la traviesa se realiza por medio de
elementos o grupos de elementos independientes,
que cumplen la funcin de fijar el carril a la placa,
pudiendo existir o no elementos accesorios.
Sujeciones mixtas, en las que la sujecin de la
placa a la traviesa se realiza por medio de
elementos o grupos de elementos que actan slo
sobre aqulla, caracterstica de sujecin indirecta.
Existiendo adems, otros elementos o conjuntos
de los mismos que actan simultneamente como
sujeciones del carril y la placa a la traviesa
(caracterstica de sujecin directa).
Placa de sujecin mixta.
Generalmente, las sujeciones directas poseen un pequeo nmero de piezas, por lo que
resultan sencillas de montar; las indirectas y mixtas poseen ambas un parecido nmero de
piezas, siempre mayor que el de las directas.
32

VERSIN 1.03
Otra clasificacin se puede realizar atendiendo a la naturaleza de los elementos explicados:

Sujeciones rgidas: son aqullas en que la transmisin
de esfuerzos entre el traviesa se realiza a travs de
elementos rgidos.
Sujecin elstica.
Sujeciones elsticas: son aqullas en las que la

transmisin de los esfuerzos del carril a la traviesa se
efecta por intermedio de elementos o conjuntos de
elementos elsticos, cuya misin puede ser de fijacin
del carril a la traviesa, de fijacin del carril a la placa y
de fijacin de la placa a la traviesa.
Por nuestra parte, en otro orden de ideas y de forma ms completa, vamos a exponer la
naturaleza de los esfuerzos movilizados por los diversos elementos que componen las
sujeciones y la forma en que se materializa el anclaje.
Naturaleza de los esfuerzos: Traccin, compresin, flexin y torsin, o combinacin de los
mismos.
Materializacin del anclaje: Adherencia metalhormign; clavado sobre madera o materiales
sintticos; efecto de tornillo entre metalmadera, metalmaterial sinttico o metalmetal
(rascado); efecto de cua entre metalmetal, metalmadera o metalmaterial sinttico
(acodalamiento); efecto de tope metalhormign o metalmetal y soldadura metalmetal.
4.3 Placas de asiento

Estas piezas no son propiamente un elemento de la sujecin,
pero dado que en algunos tipos de sujeciones se consideran
indispensables, se estudian como una pieza ms de ellas.
4.3.1 Funcin
Placas de asiento
Las funciones primordiales de estos elementos son: reducir la presin especfica transmitida
por el carril, protegiendo a la traviesa de las acciones que aqul, ms duro en general, ejerce
sobre ellas, en el caso de placas metlicas, y proporcionar elasticidad a la va, sobre todo a la
montada con traviesas de hormign, en el caso de placas elsticas. No obstante, las siguientes
funciones pueden, en su caso, ser encomendadas a las placas de asiento:
Servir de relacin entre carril y traviesa por medio de las sujeciones indirectas.
Contribuir al correcto posicionamiento del carril en la traviesa, tanto por lo que
respecta al ancho de la va como a la inclinacin de aqul.
Contribuir a evitar el desplazamiento longitudinal de los carriles.
33

VERSIN 1.03
Servir de relacin entre carril y traviesa por medio de las sujeciones indirectas.
Cada tipo de sujecin dotada de placa emplea una determinada caracterstica, por lo que su
estudio detallado se realizar al desarrollar el de la sujecin a que cada placa va asociada. De
todas maneras, es posible hacer una divisin general de las placas de asiento en metlicas y
elsticas; las primeras tienen como misin bsica repartir
la carga del carril sobre una superficie de traviesa mayor
que la estrictamente ocupada por el patn del carril, sobre
su asiento en la traviesa; las segundas pueden ser de
caucho, material sinttico o madera y sus misiones
primordiales son: amortiguar las vibraciones que el carril
transmite a la traviesa, proporcionar elasticidad a la va y
colaborar a impedir el desplazamiento longitudinal de los
Sujecin elstica.
carriles.
Como fcilmente puede deducirse, a la vista de la independencia de funciones de ambos tipos
de placas, en algunas sujeciones se incorporan simultneamente, tanto placas metlicas como
elsticas.
4.4 Traviesas
4.4.1 Introduccin
Las traviesas son elementos que se sitan en direccin transversal al eje de la va, sobre que
se colocan los carriles y constituyen, a travs de la sujecin, el nexo o elemento unin entre el
carril y el balasto, formando con aqul el armazn o emparrillado de la va.
La carga de la rueda acta directamente sobre el carril, transmitindole tensiones elevadas. La
traviesa recibe estas tensiones y las transmite, atenuadas, a la capa de balasto, que posee
reducida capacidad portante; finalmente, la plataforma recibe, atenuadas por el balasto, las
tensiones que habrn de ser compatibles con su capacidad resistente y de deformacin.
Traviesa de hormign tipo monobloc
En los albores del Ferrocarril, se empleaban bloques de piedra

como soporte de los carriles, pero pronto se lleg al
convencimiento de que debera aportarse una solucin tal,
que no slo sirviera de soporte a los carriles, sino que fuera
capaz de mantener la separacin entre ellos con exactitud a lo
largo de toda la lnea; esto dio lugar al nacimiento de la
traviesa como tal y, concretamente, en aquel entonces al de la
traviesa de madera.
34

VERSIN 1.03
Dado que las traviesas representan una parte de la estructura de la va, cuyo coste es
considerable en el conjunto, y que una menor duracin de stas representa un mayor
volumen de gastos debido a amortizacin y a conservacin se realizaron intentos, desde muy
tempranas pocas, encaminados a alargar la vida de las traviesas de madera y a encontrar
materiales aptos para su construccin, que resistan con facilidad los efectos del tiempo, el
trfico y la intemperie. Estos estudios e investigaciones han conducido a la incorporacin,
hasta el momento, del acero, la fundicin de hierro y el hormign armado como materiales
sustitutivos de la madera, en la fabricacin de traviesas, ya que las caractersticas principales
exigidas son: una cierta flexibilidad, unida a la resistencia a la fatiga y al choque. El hierro
fundido y el hormign simplemente armado no poseen dichas caractersticas en el grado
exigido, aunque en algunos pases tropicales se emplean traviesas de fundicin con xito. El
desarrollo de las traviesas de hormign ha conducido, en la actualidad, al establecimiento de
una importante competencia con las de madera, principalmente en las lneas de mayor
responsabilidad, incluso en pases de tanta riqueza maderera como Suecia y URSS. No
obstante, la traviesa de madera sigue representando, en este momento, cerca del 60% del
total de traviesas colocadas en la red ferroviaria mundial.
4.4.2 Funcin
Las principales funciones que debe desempear una
traviesa son las siguientes:
Servir de soporte a los carriles fijando y
asegurando su posicin en lo referente a cota,
separacin e inclinacin.
Recibir las cargas verticales y horizontales
transmitidas por los carriles y repartirlas sobre el
balasto a travs de su superficie de apoyo.
Traviesas de madera
Conseguir y mantener la estabilidad de la va en el plano horizontal, longitudinal y

transversal y en el vertical, frente a los esfuerzos
estticos procedentes del peso propio y las
variaciones de temperatura, as como frente a los
esfuerzos dinmicos, debidos al paso de los trenes.
Mantener, siempre que sea posible por s misma y
sin ayuda de elementos especficos incorporados a
la sujecin, el aislamiento elctrico entre los dos
hilos de carril cuando la lnea est dotada de
circuitos de sealizacin.
Va con traviesa de hormign
35

VERSIN 1.03
En el caso de que las corrientes parsitas procedentes de la electrificacin pudieran

perjudicar a instalaciones situadas en el entorno de la lnea, la traviesa deber ofrecer
caractersticas aislantes con objeto de evitar la produccin de daos.
Para cumplir estas funciones, seis factores pueden ser considerados en una traviesa: los tres
primeros corresponden a sus dimensiones, el cuarto y el quinto a su peso y la elasticidad que
confiere a la va y, el ltimo, a las caractersticas aislantes de la misma.
En este sentido, podemos indicar que la longitud y el ancho influyen de forma fundamental en
la estabilidad de la va en el plano vertical, mientras que el ancho y el canto constituyen los
factores ms representativos de una traviesa en su contribucin a la estabilidad lateral de la
va, respecto a la cual el peso de la traviesa tiene significativa influencia, dependiendo la
estabilidad longitudinal e incluso vertical de la va del peso y dimensiones de las traviesas.
4.5 El balasto como elemento estructural

4.5.1 Funcin
Se reconocen en el balasto las siguientes funciones:
Repartir uniformemente sobre la
plataforma las cargas que recibe de
la traviesa, de forma tal que su
tensin admisible no sea superada.
Estabilizar vertical, longitudinal y
lateralmente la va.
Amortiguar,
mediante
su
estructura seudo elstica, las
acciones de los vehculos sobre la
va.
Proporcionar una rodadura suave a
los vehculos y un notable confort a
los viajeros.
Proteger la plataforma de las
variaciones de humedad debidas al
medio ambiente.
Acopio de balasto
Facilitar la evacuacin de las aguas

de lluvia.
36

VERSIN 1.03
Permitir la recuperacin de la calidad geomtrica de la va mediante operaciones de

alineacin y nivelacin.
Para poder cumplir las funciones a que nos hemos referido en el apartado anterior, los
materiales utilizados como balasto en las vas frreas deben poseer ciertas caractersticas, que
hacen referencia fundamentalmente a:
Naturaleza.
Curva granulomtrica.
Forma geomtrica de las partculas.
Resistencia al choque.
Resistencia al desgaste.
Resistencia a la accin de la helada.
Dichas caractersticas se recogen, en general, en las distintas especificaciones que las
Administraciones ferroviarias poseen sobre materiales utilizados como balasto. En lo que
sigue, nos proponemos exponer la necesidad de que este material cumpla las citadas
caractersticas, a partir de las funciones que desempea en la va.
Para poder soportar elsticamente las cargas que la traviesa le transmite, el balasto necesita
ser bateado, es decir, compactado mediante la accin de unos bates, Este hecho exige que los
materiales utilizados deban resistir la
accin de los bates sin llegar a la rotura.
En este sentido, el resultado de
investigaciones efectuadas en Alemania
pone de manifiesto la influencia, en el
asiento de la capa de balasto, de la rotura
de sus partculas.
Las rocas, normalmente empleadas para
la obtencin de balasto, son: granito,
ofita, caliza, y, en general, rocas gneas.
Dichas rocas pueden englobarse dentro
de la categora B de la clasificacin
propuesta por Deere y Miller.
Va con su balasto correctamente distribudo.
37

VERSIN 1.03
CAPTULO 5
APARATOS DE VA
5.1 Introduccin
Una particularidad especfica de las lneas frreas es su carcter de guiado, que obliga al
material rodante a recorrer un camino prefijado y establecido. Esta restriccin, que se impone
en los grados de libertad del movimiento de los vehculos ferroviarios y que tantas ventajas
tienen a efectos cinticos, presenta, no obstante, diversos inconvenientes desde el punto de
vista de la explotacin, ya que en condiciones normales se presenta la necesidad de realizar
cruces, alcances, apartado de material, clasificacin del mismo y otras operaciones. De esta
circunstancia surge la necesidad de los aparatos de va, que pasamos a estudiar a
continuacin.
5.2 Funcin y descripcin

Los aparatos de va son elementos de la
superestructura ferroviaria que tienen por objeto
realizar o el desdoblamiento o el cruce de las vas, y
an cuando adopten formas variadas, derivan todos
ellos de dos aparatos fundamentales:
Desvo, permite el paso de circulaciones
de una va a otra.
Travesa, permite realizar el cruzamiento
de una va por otra.
Desvo derecha (Maliao, Cantabria)
5.2.1 los desvos

Los desvos pueden ser sencillos o dobles
en el primer caso, permiten que un tren
pueda seguir a voluntad desde un punto
determinado, dos caminos diferentes.
En un desvo sencillo y a partir del origen
comn de ambas vas, se encuentran
sucesivamente el cambio, en el que se
separarn los carriles de la derecha y de la
izquierda, los carriles o cupones de unin y
el cruzamiento en el que los carriles
interiores de las dos vas emergentes se
cruzan.
Desvo sencillo (El Astillero, Cantabria)
38

VERSIN 1.03
El cambio permite la separacin dos a dos de la trayectoria original, consta de dos partes, las
dos exteriores llamadas contraagujas, las interiores llamadas agujas cuyas puntas
mecanizadas o espadines acoplan sobre las contraagujas pudiendo ser flexibles o articulados
en funcin de su movilidad.
Desvo sencillo, cambio de agujas.
El cruzamiento soluciona la interseccin de carriles que ofrece la superficie de rodadura en el

mismo plano. La zona de interseccin se denomina corazn.
Para que la pestaa pueda pasar, los carriles han de ofrecer una solucin de continuidad que
se produce en un espacio vaco llamado laguna. Cuando tiene lugar el paso de una rueda por
una laguna, la parte exterior de la llanta se apoya sobre la pata de liebre correspondiente, al
tiempo que la otra rueda del eje, nica guiada en ese momento por carril y contracarril.
La parte ms delicada del cruzamiento es el corazn, es una pieza monobloque de fundicin

que tiene ventajas sobre los antiguos corazones de mltiples piezas ensambladas. El ngulo de
las caras de trabajo del corazn recibe el nombre de ngulo del cruzamiento, siendo los ms
utilizados en su tangente entre 0,13 y 0,07, en FEVE est establecido que la tangente mnima
ser de 0,11 en nuevas vas y renovaciones.
39

VERSIN 1.03
La punta del corazn suele estar rebajada para conseguir un ascenso suave de la rueda sobre
l. Es la parte del cruzamiento que trabaja en condiciones ms desfavorables por los repetidos
golpes que recibe; se fabrica de aleaciones especiales que mejoran su dureza.
Se llama patas de liebre a la parte del carril que soporta el peso de las ruedas mientras estas
pasan por la laguna.
Los contracarriles aseguran el guiado de la rueda de un eje al paso de la otra rueda por la
laguna.
El cruzamiento
Actualmente, los corazones pueden ser soldados a los carriles empleando complejas tcnicas
metalrgicas. En los modernos cambios de alta velocidad se emplean corazones mviles, que
solucionan el inconveniente que supona la falta de continuidad en la rodadura por no existir
la laguna.
Segn su proyeccin planta, los desvos se clasifican en ordinarios, simtricos, convergentes y
divergentes.
El desvo ordinario es aquel en el que la va directa se encuentra sobre una traza recta. En el
desvo simtrico, desde el punto de vista geomtrico, no existe una va directa, porque el
radio de ambas desviaciones es igual. Los desvos convergentes y divergentes, se encuentran
en curva, tanto la va directa, como la desviada. En los convergentes, los centros de ambas
40

VERSIN 1.03
trazas se encuentran en el mismo lado y en los divergentes los centros se encuentran cada
uno a un lado de las trazas.
El cambio doble, o de tres vas, est formado por una va en recta en la que se instalan juntos
dos cambios sencillos; comprende por tanto dos agujas y tres cruzamientos y dos a vas
desviadas.
Se emplean cuando el espacio reducido de que se dispone en una estacin impide colocar las
agujas del segundo cambio despus de pasado el cruzamiento del primer cambio. Son
generalmente simtricos, es decir, una va desviada a la derecha y otra desviada a la izquierda
de la va central directa, pero pueden ser tambin disimtricos, las dos vas desviadas a un
mismo lado de la va directa.
5.2.2 las travesas

Cuando dos vas se cortan, pueden
hacerlo oblicua o perpendicularmente,
dando lugar a dos tipos de aparatos
completamente
diferenciados:
la
travesa oblicua y la travesa
rectangular.
En la travesa rectangular, las dos vas
se cruzan perpendicularmente. Estos
tipos de travesas sin unin, pueden ser
entre dos vas del mismo o de distinto
ancho de va.
Travesia rectangular (El Berrn)
En la travesa oblicua, las dos vas se cortan oblicuamente formando un rombo, con dos
cruzamientos anlogos a los de los cambios en los ngulos agudos de dicho rombo, y
cruzamientos dobles en sus ngulos obtusos.
Combinando cambios y travesas, obtenemos las travesas de unin que pueden ser a su vez
sencillas, cuando permiten establecer el paso de un solo lado de la travesa, o bien de unin
doble cuando permiten realizar el paso a ambos lados de esta.
Travesia oblcua
41

VERSIN 1.03
Escape es el enlace entre dos vas paralelas, el escape

sencillo es la combinacin de dos desvos y el escape doble,
tambin llamado bretelle, resulta de la combinacin de dos
escapes con una travesa oblicua, formndose de esta
manera una doble diagonal de enlace entre dos vas
paralelas.
Diagonal es una combinacin de aparatos que pueden dar acceso
a varias vas paralelas, mediante una sucesin de travesas con o
sin unin
El Haz de vas es
una combinacin
Escape
de aparatos que
dan acceso a varias vas paralelas, mediante una
sucesin de desvos.
CAPTULO 6
EQUIPOS ESPECIALES EN VA
Bretelle
6.1 Introduccin
Anteriormente nos hemos referido a aquellos elementos de una va frrea que podramos
considerar como fundamentales, puesto que debido al hecho de ser parte integrante de la
estructura fsica de la va, su presencia en la misma resulta indispensable para responder a las
exigencias de la circulacin de los vehculos.
No obstante, ha sido precisamente la experiencia proporcionada por la explotacin de las
lneas frreas la que ha ido poniendo de manifiesto, en forma progresiva, la necesidad de
crear e incorporar, como complemento de la estructura de la va, una serie de elementos a los
que denominaremos, de forma general, Equipos Especiales, los cuales permiten lograr, entre
otros, los siguientes objetivos de carcter bsico: aumentar la seguridad, facilitar la
circulacin; posibilitar, en general, las nuevas tecnologas al ferrocarril y disminuir las
operaciones de conservacin. Es necesario indicar, sin embargo, que la mayora de estos
equipos han sido concebidos y realizados en la ltima dcada, lo que ha impedido, por el
momento, una incorporacin generalizada de los mismos en las diferentes Redes.
Cada uno de estos equipos realiza una funcin propia y especfica, presentan unas
caractersticas diferentes y se encuentran en distinto grado de avance tcnico: en fase de
estudio, de experimentacin o en explotacin comercial. No obstante, constituyen en
42

VERSIN 1.03
conjunto una unidad integrada, cuyo correcto funcionamiento facilita, en forma general, la
explotacin ferroviaria. De un modo general es posible agrupar los distintos equipos
existentes, en la que pueden distinguir los siguientes bloques de equipos.
El primero, est constituido por los sistemas que complementan la estructura bsica de la va,
entre los que destaca, por su importancia, el aparato de dilatacin. El segundo, recoge
aquellos equipos que modifican las caractersticas de rodadura de los vehculos, bien a travs
de su actuacin sobre la va o sobre el propio vehculo. El tercer bloque de equipos agrupa
aquellos sistemas que protegen las circulaciones, de los cuales el circuito de va puede
considerarse como su ms caracterizado prototipo. El conocimiento del material rodante, ya
sea en su aspecto de deteccin de posibles averas o bien en el correspondiente a su
caracterizacin, se realiza por un conjunto de equipos que constituyen el cuarto bloque de la
clasificacin adoptada; en este marco, merece destacar el papel fundamental que
desempean los detectores de temperatura de las cajas de grasa. Finalmente, resulta posible
referirse a ciertos equipos que proporcionan servicios auxiliares al material, tal como sucede
con los equipos de cambio de ancho de va y otros cuya aplicacin es mltiple, como es el caso
de los equipos de radar. Por lo que respecta a los Pasos a Nivelo las instalaciones presentes en
talleres y depsitos sern consideradas posteriormente, ya que precisan un mayor
detenimiento.
El objeto de este apartado es, pues, la consideracin conjunta de estos equipos, que por sus
particulares caractersticas hemos denominado especiales y que pese al importante papel que
desempean en la explotacin ferroviaria, no han sido objeto hasta el momento de la
atencin que requieren en los manuales dedicados al Ferrocarril.
Equipos complementarios para va
Aparatos de dilatacin.
Calentadores de agujas.
Engrasadores de cojinetes (resbaladeras) de agujas.
Engrasadores de carriles.
Encarriladoras.
Eyectores de arena.
Equipos de proteccin de las circulaciones o Pedales.
Circuitos de va.
Contadores de ejes.
Balizas para repeticin de seales y frenado automtico.
Dispositivos de control de glibo.
Toperas.
43

VERSIN 1.03
Descarriladores.
Pasos a nivel.
Equipos que proporcionan servicios auxiliares al material rodante

Equipos de abastecimiento.
Equipos de cambio de ancho de va.
Equipos de carga y descarga.
Equipos de lavado de los vehculos.
Revisin del material.
Equipos de aplicacin mltiple

Equipos de televisin.
Identificacin de un punto de la va.
Equipos de seguimiento GPS.
Equipos de radiotelefona.
La forma en que efectuaremos el anlisis de cada uno ser la siguiente: despus de un breve
comentario de carcter general indicaremos su funcin, las caractersticas fundamentales del
equipo y, finalmente, los sistemas actualmente disponibles sern descritos en sus aspectos
principales pero sin descender a detalles concretos, los cuales consideramos que pueden
encontrarse en los catlogos correspondientes.
6.2 Funcin
De un modo general puede decirse, que la
funcin de los distintos equipos es
proporcionar una explotacin ms racional de
una lnea ferroviaria mediante su actuacin
sobre factores tan esenciales como la
seguridad, fluidez de la circulacin,
incorporacin de tecnologas ms avanzadas a
travs
de
procesos
informticos
y
conservacin.
Equipo de inspeccin de ruedas de Talgo
En relacin con su funcin especfica, al referirnos a cada equipo haremos una explcita
descripcin de la misma; indiquemos, no obstante, que puede hablarse de una funcin de tipo
conjunto que sea alcanzada a travs de la actuacin simultnea de varios equipos, o bien que
44

VERSIN 1.03
un nico equipo rena en s mismo funciones relacionadas con dos o ms de los conceptos
bsicos citados: seguridad, fluidez y conservacin.
6.3 Aparatos de dilatacin

La utilizacin de carriles soldados, impone la
existencia en sus extremos de dispositivos que,
manteniendo la continuidad de la va, permiten
movimientos relativos importantes, del orden de 50
mm, entre dichos extremos del cupn del carril
soldado y los puntos fijos adyacentes. El origen de
estos movimientos es la variacin de temperatura
en el carril. Estos aparatos permiten, por otra parte,
proteger puntos singulares en la va frente a las
acciones de origen trmico.
6.3.1 Funcin
Absorber, total o parcialmente, los efectos de las
variaciones de temperatura en el carril
manteniendo la continuidad del camino de
rodadura.
Aparato de dilatacin
Las propiedades que debe reunir un aparato de dilatacin pueden resumirse
fundamentalmente en las siguientes:
Asegurar la anulacin de tensiones trmicas en el propio aparato.
Presentar anlogas caractersticas resistentes que el resto de la va.
Ser compatible con los trabajos de bateo mecanizado de la va.
Permitir su empleo en tramos sobre puentes.
Permitir la circulacin a velocidades elevadas.
Adems, el aparato deber proporcionar la estabilidad de marcha correspondiente al carril

continuo y asegurar la recuperacin de la misma mediante un proceso de conservacin
adecuado; condiciones que no siempre son satisfechas por los tipos actuales. Los aparatos de
dilatacin se colocan generalmente, para aislar a los aparatos de va, a la entrada de las
estaciones, depsitos, etc. y en determinados puentes de cierta longitud, as como a la
entrada de los tneles.
45

VERSIN 1.03
Digamos, finalmente, que existen aparatos con uno o dos biseles. Los sistemas actuales
utilizados dependen de cada Administracin, que los construye como estima conveniente, de
acuerdo con el tipo de carril, traviesa y otras caractersticas.
En FEVE se utilizan aparatos de dilatacin tipo Singol y de Agujas, siendo los de tipo Singol los
que se utilizarn en la construccin de nuevas lneas, renovacin o desdoblamiento de las
existentes.
6.4 Calentadores de agujas

La seguridad en la explotacin del
Ferrocarril requiere que ste sea lo
ms independiente posible de los
factores externos al mismo; en
particular
de
los
agentes
meteorolgicos, los cuales pueden
comprometer
dicha
seguridad,
principalmente en puntos conflictivos,
como las zonas de aparatos de las
estaciones a causa de la concentracin
en ellos de trfico y vas.
En particular la acumulacin de hielo y nieve en las agujas de los cambios puede dar lugar al
incorrecto funcionamiento de los mismos, por lo que es preciso disponer sistemas que eviten
o reduzcan esta dificultad, accin que desarrollan los denominados calentadores de agujas.
6.4.2 Funcin
Eliminar los posibles impedimentos al correcto funcionamiento de las agujas de los cambios
causados por la acumulacin de hielo o nieve.
Los distintos sistemas existentes se diferencian, en esencia, en el elemento utilizado para la
produccin de calor, pudindose establecer la siguiente clasificacin:
Calentadores elctricos (por resistencia o por infrarrojos).
Calentadores de gas.
6.5 Encarriladoras
A veces, los trenes arrastran vehculos descarrilados que en determinadas circunstancias
pueden ocasionar daos por colisin, bien a los propios vehculos, bien a estructuras fijas
existentes a lo largo de la va. Esta colisin puede poner en peligro no slo la seguridad de
todo el tren, sino, adems, la de las estructuras fijas referidas. La actuacin de estos equipos
46

VERSIN 1.03
no consigue, en todos los casos, el

encarrilamiento de los vehculos, puesto que
cuando la distancia transversal de la rueda a
su carril de origen es superior al ancho de
va, como consecuencia de la forma que
posee el equipo, la accin no se producir
en sentido encarrilador.
6.5.1 Funcin
Encarrilar aquellos vehculos que se
aproximen, en rgimen de descarrilamiento,
a determinados puntos crticos de la va.
Encarriladora
El dispositivo encarrilador consta esencialmente de las siguientes partes:
Carriles curvados, rampas/cuas de encarrilamiento, codales, contracarriles,
pequeo material y accesorios.
Los carriles curvados, uno a derechas y otro a izquierdas, son los que situados en la caja de la
va forman la proa caracterstica que obliga a que los ejes descarrilados se vayan centrando
progresivamente, de forma que sus ruedas se aproximen a los carriles respectivos. Cuanto
mayor sea la longitud de dichos carriles tanto ms suavemente se producir el centrado de los
ejes.
Una vez que las ruedas que
componen el eje montado se han
aproximado a sus carriles
correspondientes, es cuando
entran en juego los planos
inclinados que, actuando por
parejas en funcin de la postura
del eje descarrilado, sirven de
soporte a las ruedas, las cuales,
apoyndose sobre sus pestaas
ascienden hasta que la exterior a
la va gana la cota de plano de
rodadura de su carril, faltndole
a la interior el espesor de la
pestaa para conseguir dicho
Encarriladora
nivel. En este momento el eje
podra encarrilarse si recibiese un impulso lateral, ya que la pestaa de la rueda, mencionada
47

VERSIN 1.03
en primer lugar, pasara sin problema sobre la tabla de rodadura de su carril respectivo y la
llanta de la otra rueda se colocara en su posicin normal de rodadura.
El impulso lateral necesario para el encarrilamiento se consigue gracias a la presencia de las
cuas encarriladoras. Por su parte, los contracarriles aseguran la estabilidad de los vehculos
recin encarrilados y evitan o aminoran, cuando menos, la posibilidad de descarrilar, dentro
de la obra o estructura que se pretende proteger. Por ltimo, los codales dan rigidez al
dispositivo encarrilador y el pequeo material sirve para la sujecin, asiento y ensamble del
conjunto.

Cada Administracin, en funcin de las caractersticas de su va, establece los equipos
correspondientes, de acuerdo con sus perfiles tipo, ancho de va, etctera, instalando estos
equipos en los extremos de los puentes y viaductos, en las entradas de algunos tneles y en
puntos especficos que interese proteger de forma particular.
6.6 Contadores de ejes

En algunas ocasiones, debido a
incidencias durante la marcha de
los trenes, se puede producir la
rotura de los ganchos de traccin
o de otros elementos destinados
a mantener la continuidad del
tren, pudiendo quedarse uno o
varios vagones a la deriva encima
de la va, obstaculizndola, lo que
en cualquier caso impedir la
liberacin del circuito de va
correspondiente. Los equipos
Contador de ejes
pueden dar lugar, en situaciones
desfavorables, a la produccin de accidentes y siempre a trastornos en la explotacin. El
mejor procedimiento para controlar, en todo momento, el nmero de vehculos que
componen el tren es contar los ejes de los mismos, para lo que se han desarrollado equipos
adecuados que emiten una seal de alarma cuando el nmero de ejes que entra en un cantn
es diferente del que sale.
6.6.1 Funcin
Detectar el nmero de ejes entrados en un cantn y compararlo con el de salida, produciendo
en su caso una seal de alarma.
48

VERSIN 1.03
El equipo completo consta de dos contadores, uno a la entrada y otro a la salida del cantn de
va que se considera. Al entrar una circulacin en l, el primer contador facilita el nmero de
ejes que entran, actuando un rel que indica va ocupada. Para que este rel vuelva a dar
indicacin de va libre es necesario que el contador situado a la salida cuente el mismo
nmero de ejes que el primero. Se tiene entonces la garanta de que toda la composicin ha
salido del cantn y que, por tanto, ste se encuentra libre.

La tcnica alemana es la que ms se ha impuesto en este campo, siendo las casas
constructoras ms caracterizadas: Siemens, SEL, Ericsson, etctera.
6.7 Balizas para ASFA y eurobalizas

Con objeto de aumentar la seguridad de
las circulaciones, se disponen sistemas
que permiten reproducir en la cabina de
conduccin las indicaciones de las
seales existentes en la va. En el caso de
las eurobalizas permiten adems
informacin para la sealizacin en
cabina.
6.7.1 Funcin
Transmitir una informacin de va a
vehculo, sin contactos y con seguridad
de acuerdo con la indicacin que
presenta la seal de va que ser captada
por los dispositivos adecuados al paso
del tren.
Baliza ASFA
En cuanto a los equipos electrnicos ms evolucionados se componen de unas balizas y un

bloque de condensadores, de forma tal que segn sea la indicacin de la seal de la va en ese
momento se cortocircuitan en consonancia uno o varios condensadores, variando as la
frecuencia de resonancia de la baliza que ser captada por el vehculo. El equipo de a bordo
del vehculo motor emite permanentemente una cierta frecuencia que cuando pasa sobre la
baliza queda modificada, adoptando la frecuencia a que est sintonizada la misma, como
reflejo de la indicacin que presenta la seal en ese momento. La recepcin en el equipo de a
bordo es interpretada por sus sistemas lgicos que accionan indicadores pticos y acsticos
de informacin al maquinista y, en su caso, desencadenan la accin del frenado de
emergencia, este tipo de equipos son los que actualmente dispone FEVE.
49

VERSIN 1.03

Como actuales nos referiremos al equipo ASFA. Posteriormente, a lo largo del curso, sern
objeto de un tratamiento diferenciado los sistemas actuales de sealizacin en cabina.
6.8 Descarriladores
La necesidad de proteger ciertos itinerarios de la eventual invasin de vehculos
extemporneos, como puede ser la marcha a la deriva de un vagn por rotura del sistema de
enganche, rotura de frenos, etc., condujo a incorporar una serie de dispositivos que
permitiesen, en un momento determinado, evitar accidentes de la naturaleza mencionada.
6.8.1 Funcin
Desviar de su trayectoria los ejes de los
vehculos que circulan sobre ellos,
obligando a las ruedas a remontar los
carriles, dando lugar al descarrilamiento y
desvo del vehculo.
En general, constan de elementos abatibles
de acero que no interrumpen la circulacin,
y que cuando estn colocados en posicin
de actuar, al producirse el remonte de su
pestaa, desplazan la rueda hacia el
exterior de la va. Consiguiendo de este
modo, por descarrilo, la desviacin del
vehculo.
Descarrilador

Por ser elementos de poca complejidad existe una
gran variedad en las administraciones ferroviarias.
6.9 Toperas
En el mbito ferroviario se conoce como toperas a
unas protecciones normalmente realizadas en obra
o con estructura metlica situadas al final de la va.
En la actualidad, y con el mismo objeto, se siguen
Topera
50

VERSIN 1.03
empleando sistemas mejorados cuya caracterstica fundamental es disipar la energa cintica

de los trenes, que no ha sido absorbida por el frenado, al final de una va.
CAPTULO 7
TRANSPORTE, MANIPULACIN Y ACOPIO DE MATERIALES
(Personal Gerencia Mantenimiento de Va)
Para proceder a la reparacin, renovacin o construccin de la va es conveniente situar los
materiales necesarios en las proximidades del tajo, en unos casos,
o en los parques de montaje en otros. En todo caso, siempre es
preciso realizar un transporte, manipulacin y acopio de
materiales desde las fbricas y canteras hasta su lugar de empleo.
En este sentido, es necesario tener en cuenta que es fundamental
observar una serie de precauciones para el manejo de estos
materiales, con el fin de que no sufran deterioro antes de su
incorporacin a la va y para asegurar la mxima economa en su
manipulacin.
7.1 Carriles
El transporte y manipulacin de los carriles presenta ciertas
Carriles acopiados
particularidades debido al elevado peso de estas piezas y,
principalmente, a su gran longitud, lo que unido a su flexibilidad hacen a estos elementos de
manejo delicado, por el peligro de inducir en ellos deformaciones plsticas, que puedan
inutilizarlos para su trabajo en la va. Dadas las diferentes caractersticas que presentan los
casos de barra corta y barra larga, los trataremos por separado.
7.1.1 Barra corta

Los carriles a su salida de la fbrica son cargados con gras magnticas o mecnicas sobre
vagones plataformas especiales, en los que se pueden colocar dos o tres capas de 15 o 16
carriles cada una, segn el peso mtrico y la longitud de los mismos.
Una vez que el tren carrilero ha llegado al punto de destino, se procede a la descarga con el
empleo de medios mecnicos y en condiciones tales que no se causen daos a los mismos; en
este sentido, con objeto de evitar flexiones excesivas de los carriles, que pudieran dar lugar a
deformaciones permanentes, se estipula que las distancias entre los puntos de suspensin del
carril, en funcin de su longitud, sean las siguientes:
7 m para carriles de 12 m (dos apoyos)
51

VERSIN 1.03
13 m para carriles de 36 m (tres apoyos)
En el caso de que fuera preciso efectuar la descarga manualmente, se realiza la misma por
deslizamiento de los carriles sobre cupones de carril o elementos metlicos bien engrasados,
denominados rastreles, colocando el nmero de elementos necesarios para que su separacin
sea, en cualquier caso, inferior a 6 m.
En el caso de que los carriles se tengan
que apilar en un parque de montaje de
va o en le explanacin, se colocan en
hiladas horizontales, la primera de las
cuales descansar sobre soportes de
madera, situados a distancias inferiores a
4 m y nivelados para que sus caras
superiores se siten en un plano con
aproximacin razonable, colocndose
esta primera hilada en la posicin
denominada de obra, es decir, el patn
abajo y la cabeza arriba, tocndose los
Acopio de carriles, parque de montaje.
patines de los carriles adyacentes. Sobre
esta hilada se colocarn unos nuevos elementos de soporte, que pueden ser carriles viejos,
situados sobre el mismo plano vertical que las piezas de madera dispuestas en la base a que
hemos aludido en la colocacin de la primera hilada, y que servir de apoyo a una nueva
hilada. El nmero de capas de carriles depende de la resistencia del terreno, no permitindose
la presencia de deformaciones en los carriles como consecuencia de asientos diferenciales
importantes del suelo debiendo, en consecuencia, adoptarse las medidas precisas.
7.1.2 Barra larga

El transporte de estos carriles se hace en trenes especiales, de una longitud ligeramente
superior a la de las barras que transportan, las cuales se estibarn en plataformas adecuadas
para el transporte de carriles corrientes, generalmente en dos capas de 15 o 16 carriles, cada
una. El ltimo vagn de este tren suele ser un vagn especial, dotado en su parte final de un
dispositivo adecuado, de tal forma que en la descarga la barra larga quede colocad e en
posicin de obra, facilitando, adems, su deslizamiento en la parte de cola del tren, evitando
la cada brusca del extremo final de cada barra. El acopio de estas barras larga, slo tiene lugar
en el parque de soldadura donde han sido fabricadas, realizndose sobre muelles
especialmente cimentados para resistir 10 o 12 capas de barras. La carga se efecta sobre los
trenes por medio de prticos/gras, situados a distancias de unos 15 m y que funcionan
sincronizados. Las barras se descargan a ambos lados y a lo largo de la va. Esta operacin es
delicada requiriendo, adems, una colaboracin importante por parte de Maquinista del tren_
En esencia, se procede de la siguiente forma:
52

VERSIN 1.03
Es preciso contar con un punto de anclaje al que fijar el extremo del carril que ha de ser
descargado; dicho anclaje se realiza a veces por medio de unas mordazas especiales acuables
a la va (sobre la que se mueve el tren carrilero), y a travs de unos cables de longitud
suficiente para que el ngulo que forme con la horizontal sea del orden de 100 en el case de
que no se quiera afectar a la estabilidad de la va o sta no presente las condicione,
adecuadas, se debe emplear otra locomotora, adems de la del tren, con objeto de que
realice la funcin de anclaje y evitar as la distorsin de la va. En otros casos puede anclarse el
cable a un punto fijo situado al lado de la va.
SOLDADURAS
Acopio de carriles y prticos para su carga a los trenes de trabajo
Cuando se ha asegurado el anclaje de la barra, se hace avanzar el tren lentamente hasta

tensar el cable y, una vez tenso, se aumenta la velocidad hasta que prcticamente la barro
haya quedado fuera del ltimo vagn, en cuyo momento se vuelve a disminuir la velocidad
con el fin de que el extremo final de la barra deslice por los elementos de descarga de vagn y
no se produzca una cada brusca de la misma.
7.2 Pequeo material

Todo este material se recibe en obra en cajas, atados o sacos de pequeas dimensiones, pero
que, a veces, pueden pesar de 150 a 200 Kg, por lo que su descarga, en estos casos, deber
hacerse por medios mecnicos, teniendo cuidado, en cualquier caso, de que los envases no
caigan al suelo desde los vehculos que los transportan, dado que este impacto podra afectar
al material que contienen. El apilado de estos elementos se suele realizar en almacn
cubierto, colocndolos en grupos o pilas donde se renan elementos del mismo tipo.
53

VERSIN 1.03
7.3 Traviesas
Dadas las diferentes caractersticas de las traviesas de madera respecto a las de hormign e
incluso a las metlicas, su manejo es diferente, por lo que expondremos de forma separada el
caso de traviesas de hormign y de madera, en especial por lo que respecta a su descarga y
posterior manipulacin. El transporte de las
traviesas se realiza en vagones del tipo de bordes
bajos o abatibles, o de ambas caractersticas a la
vez, con objeto de facilitar la manipulacin de la
mercanca.
La carga del vagn se realiza con arreglo al criterio
de su mximo aprovechamiento sin rebasar los
bordes del mismo, pudindose colocar las traviesas
tanto en sentido transversal como longitudinal,
segn convenga para la cargadescarga o el
Traviesas de madera
aprovechamiento del espacio. En el estibado de las
traviesas de madera sobre los vagones no se precisa ninguna precaucin especial, pero en el
caso de las traviesas de hormign se debe colocar un lecho de tablones bajo la primera capa y
entre cada dos superiores, con el fin de que no realicen contactos hormignhormign, que
podran producir desconchones y, al mismo tiempo, facilitar la introduccin de los tiles de
carga y descarga de las mismas en los espacios intermedios.
Traviesas de hormign tipo monobloc
La descarga de las traviesas de hormign se puede

realizar con medios mecnicos o manuales, aunque
estos ltimos son poco interesantes, debido al gran
peso de las traviesas y al poco rendimiento. Por lo que
se refiere a la descarga mecanizada, cabe indicar que,
dependiendo del tipo de traviesa, se pueden emplear
diversos tiles. De todas formas, cualquiera que sea el
procedimiento de descarga utilizado, se tiene que
evitar cualquier tipo de cada de las traviesas y, en el
caso de que se descarguen manualmente por un
plano inclinado, no debe permitirse que se golpeen
contra el suelo al final de su recorrido.
Con respecto a las traviesas de madera, tambin se evitar golpearlas en su descarga, al que
en este caso este aspecto tiene menor importancia, debido a su menor peso y sobre todo a las
caractersticas del material. En el acopio de estas piezas, bien en parque o en la obra, se
proceder a su colocacin en pilas, procurando que las traviesas de separacin coincidan
sobre los apoyos del carril de las restantes. Las pilas se separarn convenientemente para
evitar la posible transmisin del fuego.
54

VERSIN 1.03
7.4 Balasto
El transporte de balasto se efecta en
trenes de tolvas especiales con
capacidad de 15 a 20 m3 que pueden
descargarse por el fondo (centro y
laterales), con objeto de balastar la va,
por la que circula el tren de balasto o
lateralmente cuando se trate de la
adyacente. Estas tolvas son cargadas
directamente en la cantera o acopio
dispuesto a propsito y su descarga se
realiza linealmente sobre el tajo de
montaje de va, no siendo preciso
proceder al apilado de ningn volumen
de balasto en los tajos, salvo en las
estaciones, en las cuales, a veces, se
precisa contar con un pequeo acopio.
Acopio de balasto
7.5 Montaje de la va
Una vez definida geomtricamente la va sobre el terreno, se procede a su montaje, para lo
cual pueden emplearse variados procedimientos, desde el totalmente manual, ya obsoleto en
la actualidad, hasta los que emplean un alto grado de
mecanizacin. No obstante, se puede hacer una clara
divisin en dos tipos de procedimientos de montaje de va
que en FEVE se utilizan:
Montaje con parejas (tambin denominado con
parrillas, paneles o tramos)
Montaje con materiales sueltos.
Parejas listas para su montaje
En el primer caso, se realiza la colocacin sucesiva de conjuntos premontados de traviesas

fijadas a dos carriles de 12 o 18 m, en general.
En el segundo caso, se transportan al tajo de montaje los carriles, sujeciones y traviesas de
forma independiente, procedindose a ensamblarlos posteriormente. En general, la
organizacin de la construccin depende fuertemente del desarrollo de la red ferroviaria y de
las caractersticas de los puntos singulares de la nueva lnea.
Una vez que el tendido de va ha avanzado, es posible colocar trenes en la lnea, que se
utilizarn como trenes de trabajos y que servirn, entre otros cometidos, para el transporte
del material desde los puntos de comienzo del trabajo hasta los tajos de montaje de va. En el
caso de que la lnea en renovacin o construccin, o una seccin de la misma, tenga su origen
55

VERSIN 1.03
o su extremo, o ambos en un centro ferroviario, el problema del suministro de materiales

queda muy mitigado, puesto que pueden ser transportados por ferrocarril directamente
desde el principio de la obra. Evidentemente, en este caso, lo lgico es comenzar los trabajos
en el centro o centros ferroviarios para, desde all, extender la lnea en uno o ambos sentidos,
segn se trate de cabecera o punto intermedio.
Realmente, y dado el pequeo
volumen de construccin de lneas
frreas que se ha llevado a cabo en
Europa occidental en los ltimos
veinte aos, no se puede decir que
se haya desarrollado la tcnica de
la construccin de vas nuevas,
aunque, sin embargo, s se ha
desarrollado enormemente la
tcnica de renovacin de vas,
cuya maquinaria con nulas o
pequeas modificaciones es la ms
idnea para su aplicacin al caso
Transportador y prticos de montaje
de la construccin de vas nuevas.
Recientemente, en Europa se ha
producido un impulso importante al ferrocarril, con lo que es de esperar que la tcnica de
montaje evolucione.
Todos los procedimientos de construccin de la va estaban basados, principalmente, en el
montaje por parejas, que representaba un mtodo muy adecuado hasta la aparicin de las
barras largas soldadas en parque. Este hecho oblig a orientar el desarrollo de los mtodos de
montaje de va hacia los de tipo continuo con el empleo de materiales sueltos, es decir,
sujeciones, traviesas y carriles llevados al tajo independientemente y montados en el sitio
mecnicamente por trenes de montaje de va, que circulan por la misma va que est siendo
construida.
No obstante, a continuacin describiremos brevemente algunos procedimientos de montaje
de va relativos a los dos mtodos citados: con materiales sueltos y con parejas.
7.6 Montaje con parejas

Para la renovacin o construccin del ferrocarril, un interesante sistema actual es sin duda el
de montaje de va por parejas, dada la gran autonoma que representa y la rapidez que
implica. La enorme ventaja que supone la recepcin en obra de todos los componentes de la
va, a excepcin del material de las juntas, ensamblados en conjuntos unitarios. El nico
inconveniente de este mtodo estriba en la necesidad de disponer de medios econmicos
para establecer el parque, y en su incompatibilidad con el empleo de BLS.
56

VERSIN 1.03

Una vez concluido el montaje de los elementos de la va por uno u otro procedimiento de los
descritos, la nivelacin, la alineacin y su estado en general son tales que nicamente es
posible la circulacin a muy pequea velocidad, en general 30 km/h. Se trata ahora de dar a la
va en planta y en perfil su posicin exacta, con una precisin de milmetros, que permitir el
paso de trenes a la velocidad mxima de la lnea. Esta operacin se realiza en dos etapas.
Un tren de tolvas de balasto,
inicialmente descarga en va
simple aproximadamente 1 m3
de balasto por metro de va.
Dado que un tajo de
construccin puede avanzar
900
m/da
(24
horas),
Tren balastero
representa una necesidad de balasto de 900 m3, es decir 1.300 Tm de balasto diarios, que
deber ser transportadas y descargadas. Esto implica la necesidad imperiosa de una adecuada
rotacin de trenes de tolvas, tanto llenos como vacos. Es preciso que el balasto se descargue
cuanto antes sobre la va nueva para estabilizarla, sobre todo en el caso de carriles continuos
soldados, y evitar una deformacin de la
va bajo el efecto de la variacin de
temperatura.
Una vez balastada la va se introduce una
mquina bateadora alineadora. Es una
mquina automtica que mide los
defectos de trazado de la va y los corrige,
colocando la va en su posicin exacta en
planta.
Ciertos
constructores
han
incorporado el dispositivo de alineacin a
las mquinas bateadoras constituyendo
mquinas combinadas de gran eficacia.
Mquina bateadora alineadora
Esta primera nivelacin de la va permite aumentar la velocidad de los trenes. Pero no se

puede circular an a la velocidad mxima puesto que, a pesar del bateo, los 20 cm de balasto
existentes bajo la traviesa asentarn unos 2 cm bajo el paso de los trenes. Se procede a
continuacin a la liberacin de las tensiones que existirn en los carriles continuos soldados y
a la puesta en equilibrio de estos carriles a una temperatura comprendida entre 20 y 32C.
Despus de haberse producido un asiento suficiente de la va por efecto de las circulaciones,
se procede a una nivelacin complementaria ya una alineacin precisa de la va, efectuada por
las mismas mquinas de las que hemos hablado anteriormente. La va estar ahora ya
preparada para soportar el paso de circulaciones a la velocidad mxima.
57

VERSIN 1.03
7.7 Establecimiento del carril continuo soldado (CCS)

En el proceso de colocacin de la va en el ferrocarril moderno, la soldadura de los carriles
tiene gran importancia, puesto que el carril
continuo
soldado,
est
aceptado
universalmente, avalado por una dilatada
experiencia de comportamiento satisfactorio. El
establecimiento del CCS exige una serie de
condiciones previas acerca de las caractersticas
geomtricas del trazado, infraestructura y
estructura de la va y a las que nos referimos a
continuacin, sin las que no es posible su
implantacin.
L carril continuo soldado se ha generalizado en los
ferrocarriles modernos.
En la prctica, sea cual sea el sistema de montaje

de va utilizado para el CCS, es precisa la ejecucin de una serie de soldaduras en va y adems
es obligada la realizacin de un proceso de neutralizacin de tensiones, para la seguridad de la
va.
7.7.1 Condiciones de la va para constituir el CCS

Los requisitos mnimos de la va para garantizar en los CCS la seguridad necesaria son los
siguientes:
Se requieren radios de un determinado valor, ya que pueden presentarse
fenmenos de inestabilidad elstica, que dependen, del armamento de la va.
Plataforma estable, es decir, no sujeta a deformaciones ni tensiones importantes.
Balasto permeable y perfil completo del mismo, consolidado hasta las cabezas de
las traviesas.
Sujeciones que proporcionen una elevada resistencia al movimiento del carril, tanto
transversal como longitudinal.
Cuidadosa conservacin y bateo, de manera que se mantengan en buen estado los
perfiles longitudinales y transversales de la va, dentro de las tolerancias normales
establecidas por la Administracin ferroviaria.
Control peridico de los movimientos de los carriles, mediante apropiadas
referencias de posicin, lo que se traduce en el conocimiento de su temperatura.
Cuidadosa neutralizacin de las tensiones internas de la va.
Los puentes sin balasto no deben transmitir esfuerzos de origen trmico al CCS, por
lo que se prescribe la colocacin de aparatos de dilatacin en sus extremos.
58

VERSIN 1.03
No deben disponerse los comienzos del CCS en los cambios de perfil, puntos de
frenado de arranque habitual ni en pasos a nivel.
7.8 Soldadura
Para la soldadura de carriles en va, se utilizan los procedimientos: elctrico y aluminotrmicos
Soldadura elctrica. Consistente en someter los extremos de los carriles a soldar a una
diferencia de potencial, que al aproximarlos produce entre ellos un arco voltaico. El calor
desprendido da lugar a la fusin y por medio de unas mordazas se procede a la unin de los
mismos, colocndolos en contacto a una elevada presin.
El equipo de soldadura
consiste en un vehculo
autopropulsado, en cuya
parte trasera lleva, entre
otras instalaciones, un
grupo electrgeno y un
compresor, aire. En la parte
anterior
lleva
un
cabrestante elctrico para
el arrastre de los carriles y
un polipasto. Suspendido de
ste, queda el aparato
soldador, que consiste en
dos mordazas, que sujetan
Equipo de soldadura elctrica
los extremos de los carriles a
unir, y los electrodos productores del arco. La Sociedad constructora del equipo, ofrece la
posibilidad de disponer de un equipo constituido por dos cabezas, que, aplicadas
simultneamente una a cada lado, permiten conseguir un doble rendimiento.
Como operaciones previas, deben limpiarse perfectamente los bordes de los carriles que se
van a unir y, en el caso de estar la va fijada a las traviesas, hay que aflojar las sujeciones, para
que el carril pueda moverse, al tirar de l las mordazas durante la operacin de soldadura.
Soldadura aluminotrmica. La aplicacin de este sistema, ya conocido, ha sido de prctica
ms usual en va, configurndose, en general, como complementario de las modernas
mquinas de soldadura elctrica. El principal inters del sistema se encuentra en los casos en
que se han utilizado barras largas para el montaje de va, as como para el proceso de
neutralizacin de tensiones y, en general, para todos los casos en que no est justificado el
uso de mquinas pesadas de gran rendimiento.
59

VERSIN 1.03
Proceso soldadura aluminotrmica
Soldaduras
7.8.1 Ventajas e inconvenientes entre ambos sistemas

Conviene tener presente, a la hora de seleccionar uno u otro tipo de soldadura, las siguientes
cuestiones:
Con la soldadura elctrica se consiguen uniones de ms calidad, tanto de tipo
geomtrico como estructural.
El coste del equipo de soldadura elctrica es elevado.
La soldadura elctrica requiere un vehculo tractor autopropulsado.
El rendimiento intrnseco de la soldadura elctrica, para el caso de una sola cabeza,
es cuatro veces superior al de la aluminotrmica con precalentamiento y de dos para
el caso de no precisar ste.
El ciclo de funcionamiento de la soldadura elctrica es enteramente automtico,
por lo que no se precisa de soldadores especializados, no as en el proceso
aluminotrmico.
Por cada soldadura elctrica se consumen de 25 a 30 mm de carril, con el
consiguiente acortamiento del mismo.
La soldadura aluminotrmica implica ocupaciones de va de muy corta duracin, al
contrario que la elctrica, que exige largos intervalos de corte de va al quedar
ocupada por el tractor.
7.9 Neutralizacin de tensiones

60

VERSIN 1.03
Antes de que la va quede establecida de forma definitiva en estructura de carril continuo

soldado, es preciso llevar a cabo la operacin denominada neutralizacin de tensiones, que
consiste bsicamente en dar a los carriles la longitud que tericamente les correspondera a
una temperatura predeterminada que a continuacin precisaremos; indiquemos a este
respecto que el momento ms adecuado para realizar tal operacin, segn el estado de la
tcnica actual, se sita entre la primera y segunda nivelacin.
La neutralizacin de tensiones tiene por objeto garantizar que la totalidad de los carriles que
componen la estructura, queden fijados a las traviesas a una temperatura conocida que,
adems, debe coincidir aproximadamente con la temperatura media anual de la regin donde
est asentada la va. De esta forma, el carril estar
exento de tensiones trmicas, cuando su temperatura
coincida con la de neutralizacin y las tensiones de
traccin o compresin debidas a las variaciones de
temperatura sern siempre uniformes a lo largo de
toda la barra. En general, se prefiere que el carril
alcance mayores tensiones de traccin que de
compresin, ya que, normalmente, es menos temible
una rotura de carril que un pandeo de va; la rotura es
detectable de forma inmediata por los modernos
sistemas de sealizacin, mientras que es imposible,
Equipo de tensado de carriles
prcticamente, detectar la existencia de un pandeo potencial.

Las temperaturas de neutralizacin usuales oscilan entre 22 y 320 C, pero hay pases de clima
extremado, donde es preciso realizar dos neutralizaciones al ao, una de ellas fijando el carril
a la temperatura media de los seis meses ms fros y la otra tomando como temperatura de
neutralizacin la media de las temperaturas de los otros seis meses.
7.10 Montaje de aparatos en va

El montaje de aparatos en plena va requiere la ejecucin de las mismas operaciones de
montaje descritas anteriormente que se pueden llevar a cabo, bien sobre el lugar exacto
donde debe ir ubicado cada conjunto, bien sobre una explanada prxima a dicho lugar. En el
caso que estamos tratando de renovacin o constitucin de una lnea nueva y suponiendo que
no se haya escogido la modalidad de montaje en parque, lo ideal es realizar la construccin de
cada aparato en su lugar de asiento definitivo.
Hoy da existe la posibilidad de transportar desvos completos, en recorridos cortos, utilizando
gras mviles sobre orugas, o equipos especiales. Cada conjunto unitario de estos equipos
consta de un carrito o diplory dotado de una pequea plataforma rectangular, sobre la que se
puede asentar una de las traviesas, del desvo o aparato que vayamos a transportar; dicha
plataforma se mueve verticalmente por medio de unos dispositivos hidrulicos. Con varios de
61

VERSIN 1.03
estos carritos se puede realizar el transporte hasta el lugar de asiento, donde previamente,
han sido colocados unos carriles provisionales.
Una vez en las proximidades de su emplazamiento definitivo y suspendido por medio de
maquinaria o gras son retirados dichos carritos y los carriles provisionales, se procede al
descenso del aparato, que de esa forma queda asentado sobre la explanacin.

La ltima etapa concerniente al asiento es la
relativa a la nivelacin y alineacin del aparato, que
actualmente se lleva a efecto gracias a modernas
mquinas pesadas con bates desplazables a
voluntad del operador, que los orienta, separa o
incluso anula, en cada traviesa del aparato a tratar.
7.10.3 Montaje de equipos especiales de

va
Grupo de bateo de mquina pesada
En relacin con la instalacin de los equipos a los que nos referimos, es necesario tener en
cuenta los siguientes aspectos:
Por un lado, su incidencia en el establecimiento de la va, al requerir operaciones
complementarias para su colocacin. Puede citarse en este sentido el taladrado de los carriles
para el empleo de ciertos engrasadores, el taladrado de las traviesas para la disposicin de las
juntas de dilatacin, calentador de agujas, etc.
Por otra parte, es preciso considerar la influencia que las operaciones de construccin de lo
lnea pueden tener sobre los equipos situados en la va, en particular la posible accin de las
mquinas de bateado del balasto, que se pueda traducir en la alteracin en la posicin del
equipo en la va e incluso en su rotura. En este aspecto, pueden presentarse dificultades con
equipos como calentadores de
agujas, pedales, balizas, cables de
sealizacin, etc.
Por todas estas razones, el
montaje de los equipos especiales
de va se efecta al final de todas
las operaciones de renovacin o
construccin de la va, quedando
protegidos hasta su puesta en
explotacin.
62

VERSIN 1.03
7.10.4 Operaciones de acabado

Asentada ya la va y los aparatos, slo resta por hacer una serie de operaciones de acabado,
que se describen a continuacin:
Compactado y perfilado.
Cuando la va tiene su trazado definitivo conseguido por sucesivas nivelaciones y alineaciones,
se procede a compactar el balasto con maquinas pesadas especiales, que apisonan tanto los
cajones entre traviesas como la parte exterior de la banqueta de balasto. Este trabajo se
complementa con la operacin de perfilado, que tambin se ejecuta a mquina, dando a la
banqueta su configuracin definitiva. Puesto que el balasto est irregularmente repartido, las
mquinas perfiladoras disponen de los elementos necesarios para recogerlo en los lugares
donde sobra, almacenarlo provisionalmente y recrecer en las zonas donde sea preciso.
7.10.5 Perfilado de paseos y Limpieza de cunetas

Los paseos existentes a ambos lados de la va, se perfilan tambin igualando el terreno con
mquinas adecuadas y distribuyendo una ligera capa de gravilla o material filtrante.
Por ltimo, se procede a una limpieza
general de las cunetas, donde sin duda
se habrn depositado tierras y piedras,
como consecuencia de los trabajos de
construccin. Todas las arquetas de
registro, en cunetas y muros, se limpian
cuidadosamente para garantizar el
buen comportamiento de todo el
sistema drenante.
7.10.6 Otras operaciones
A2 Beranga
Para terminar, citaremos tambin otras operaciones de acabado, como son:

Colocacin de postes hectomtricos y postes indicadores de cambios de rasante. Estos postes
son necesarios para la explotacin, ya que los primeros permiten situar todos los puntos
singulares de la lnea: puentes, tneles, estaciones, etc., siendo importante tambin para la
definicin del lugar exacto donde produzcan incidencias en va o en trenes.
Por su parte, los indicadores de cambio de rasante son una ayuda muy valiosa para los
maquinistas, que al estar informados de las rampas y pendientes, as como de su longitud, se
les facilita la labor de conduccin del tren.
63

VERSIN 1.03
7.10.7 Pintado de puntos singulares

El tratamiento con pinturas reflectantes es importante tambin, no slo a efectos estticos,
sino para lograr una buena visibilidad de postes, piquetes, bordes de andenes, garitas para
proteccin de personas en tneles, etc.
Tambin es de inters evitar incidencias por corrimientos de tierras, desprendimientos,
arrastres, etc. En general, se debe proceder a la proteccin de taludes de trincheras y
terraplenes con alguno de los siguientes medios: inyecciones, tepeado u otros. En particular,
el tepeado consiste en la siembra de algn tipo de hierba de crecimiento rpido que con sus
races forme una red o malla para estabilizar superficialmente el terreno y protegerlo contra la
erosin.
CAPTULO 8
MANTENIMIENTO DE LA VA
Cuando se trata de una lnea de altas prestaciones, se ha realizar un seguimiento
especializado de la infraestructura, analizar y planificar las correcciones necesarias, basndose
en un correcto mantenimiento preventivo. Para ello, se realizan auscultaciones geomtricas,
dinmicas, ultrasnicas y de desgaste ondulatorio. Inspecciones de va, elementos especficos
y campaas de amolado, riegos herbicidas y planificacin de trabajos en bandas horarias de
mantenimiento preventivo y correctivo.
8.1 Auscultacin geomtrica de va

Se realiza con un coche laboratorio
especialmente equipado con visores
pticos, acelermetros, sensores y un
programa informtico soporte que efecta
los anlisis correspondientes y listados
grficos de la auscultacin.
Auscultadora feve
La informacin .obtenida para cada uno de esos parmetros, es la diferencia entre la

geometra real que corresponda y una geometra terica ideal. Los desvos representan el
defecto determinado. Para determinar defectos puntuales, se analizan los valores extremos.
Para analizar su variacin, se usa la desviacin estndar. Para analizar la calidad media de
determinados parmetros, usamos el valor medio. El estado de la geometra tiene significado
si lo referimos a la velocidad de explotacin de una lnea, ya que la respuesta dinmica
depende de los defectos geomtricos y de la velocidad.
64

VERSIN 1.03
8.2 Auscultacin dinmica de va

Determina la respuesta dinmica de un determinado tipo de tren a una determinada
infraestructura. Se miden aceleraciones verticales en caja de grasa, laterales de bogie,
laterales y verticales de caja de vehculo. Su anlisis da una idea de la evolucin global de la
va conforme al mantenimiento realizado. No obstante, los valores no corresponderan
necesariamente con otros determinados por otra auscultacin dinmica mediante un tipo de
tren distinto, ya que las reacciones y amortiguacin de las suspensiones y guiados influyen en
esa diferencia de valores. No obstante, el anlisis de la auscultacin permite determinar los
puntos del trazado donde se observan defectos puntuales, as como una calificacin de la va.
8.3 Auscultacin ultrasnica de carriles

Se trata de auscultar, mediante ultrasonidos los carriles que conforman la va, para detectar
posibles defectos, tales como grietas, fisuras, huellas, etc. En el interior de la seccin de los
mismos. Se suele efectuar en pocas fras, donde las tensiones de traccin del carril alcanzan
altos valores.
8.4 Inspecciones de va a pi
Se lleva a cabo peridicamente, mediante inspecciones
puntuales, a pi, para examinar in situ los elementos que
componen la va y localizar posibles defectos de los mismos o
efectuar un seguimiento, ya sea general o especfico,
obteniendo informacin actualizada del elemento o tramo de
va de que se trata.
Brigada de mantenimiento de va
8.5 Anlisis de informaciones y necesidad de actuacin

Con los datos de las auscultaciones e inspecciones anteriores se analiza la necesidad de
intervenir con maquinaria pesada: Bateadora, Estabilizador, Perfiladora y aporte de balasto
para restituir la geometra de la va, tanto en planta como en alzado. Naturalmente, este tipo
de intervenciones hay que planificarlas convenientemente para realizarlas en las bandas de
mantenimiento, salvo que sean defectos de tratamiento urgente, que se acometen le antes
posible.
8.6 Gestin del mantenimiento

El mantenimiento de Infraestructura y Superestructura, al tratarse de lneas en explotacin se
debe planificar, programar y realizar en condiciones de total seguridad tanto para las
circulaciones como para los trabajos.
En general, existen las conocidas como bandas de mantenimiento, que son franjas horarias
en las que se interrumpe la circulacin ferroviaria para dar paso a los trabajos de
mantenimiento y conservacin, ya que estas labores, en general, son incompatibles entre s.
No se puede restituir la geometra de la va con maquinaria pesada, mientras se realizan
65

VERSIN 1.03
trabajos de catenaria o de sealizacin y mucho menos con circulacin de trenes. Existen

algunos trabajos que si son compatibles, que debern ser autorizados previamente por el P.M.
del mbito correspondiente, y planificados y programados anteriormente.
En el mbito de FEVE la Direccin Gerencia de Mantenimiento de Infraestructura con sus
Jefaturas de Zona es la UN que tiene la responsabilidad de la planificacin y conservacin de la
infraestructura y sus accesorios.
Los trabajos de Conservacin y
Mantenimiento de Infraestructura
se
planifican
anualmente
realizndose un ajuste de la
planificacin de carcter mensual,
para corregir plazos e incidencias
de la anual. Posteriormente y en
concordancia con el P.M. se
programan cada semana los
trabajos a realizar recogidos y
publicados
por
medio
la
documentacin correspondiente,
donde se especifica da, hora, tipo
de trabajo, intervalo, situacin,
medios, etc.
Trabajos
CAPITULO 9
ELECTRIFICACIN
9.1 Historia
La traccin elctrica naci como solucin para
resolver las dificultades tcnicas aisladas, que
planteaban los medios de traccin, pero
posteriormente los tcnicos ferroviarios
percibieron que no slo era un medio de
solventar dificultades de traccin, sino tambin
de hacer economas en la explotacin, an en
Maliao
66

VERSIN 1.03
lneas de perfil favorable, a condicin de que el trfico sea suficiente para asegurar la
rentabilidad de las instalaciones.
El 31 de mayo de 1879 se considera como la fecha del inicio de la traccin elctrica. Siemens
pone en funcionamiento en la exposicin de Berln una pequea locomotora de 3 CV
alimentada por tercer carril a 150 Voltios en corriente continua. Su velocidad mxima era de
12 km/h y arrastraba tres coches con un total de 18 viajeros. Seguidamente se extiende a los
tranvas y metropolitanos con tensiones de hasta 800 V de CC con hilo areo simple para
alimentacin y tambin tercer carril.
Posteriormente, como consecuencia del nacimiento de la lnea de transmisin alterna
trifsica, se aplic en 1891 en Frankfurt este sistema a la traccin de tranvas y se extendi a
los ferrocarriles, principalmente en Italia, Suiza, Hungra y Alemania.
Con este procedimiento se podan utilizar mayores potencias, puesto que era factible
transportar la corriente con mayores tensiones y reducirlas luego en la locomotora a la
entrada de los motores, ya que stos no tenan aislamiento elctrico interior capaz de resistir
tensiones elevadas. Ahora bien, los motores trifsicos de induccin precisaban dos lneas
elctricas areas, adems de la va para transportar la energa, lo que constitua una
instalacin demasiado complicada.
9.2 El circuito de traccin

Se podra definir la como los elementos a travs de los cuales toma corriente el material
motor. Es de gran importancia su conocimiento dado su riesgo.
El circuito de traccin est
compuesto por una fuente de
energa, la subestacin elctrica,
una lnea de contacto, catenaria, el
vehculo ferroviario que consume la
energa y un conductor de retorno
que cierra el circuito, los carriles.
Contrariamente a lo habitual en los
circuitos elctricos, este circuito se deforma, ya que su longitud vara segn el desplazamiento
del tren. Segn la naturaleza del sistema ferroviario, este circuito puede ser muy largo: 10, 20,
30, 40 Y hasta 50 km.
9.3 La subestacin
Se encarga de transformar y, en la mayora de los casos, de rectificar la corriente procedente
da las suministradoras (llega a 30 40.000 voltios) para, a travs de un conductor auxiliar
67

VERSIN 1.03
denominado feeder, transportarla al tendido elctrico para la correcta alimentacin de las

circulaciones con traccin elctrica.
En la actualidad, se utilizan en la Red de Inters
General dos tipos de alimentacin elctrica:
Corriente continua:
La de 1.500 voltios en corriente continua utilizada
en FEVE y otras similares.
La de 3.000 voltios en corriente continua que
alimenta la red convencional de ADIF.
Corriente alterna.
La de 25.000 voltios en corriente alterna que
alimenta las actuales lneas de alta velocidad.
Subestacin (Orejo, Cantabria)
9.3.1 Alimentacin en Corriente Continua

Los sistemas de traccin de corriente continua se utilizaron extensamente debido a las
caractersticas del motor de corriente continua, de velocidad variable y alto par inicial. El
voltaje de alimentacin qued limitado por razones prcticas, ya que no exista ninguna
manera simple, y a la vez eficiente, de transformar la tensin de una corriente continua, por lo
que la tensin de alimentacin debi ser la misma o, a lo ms, el doble de la tensin de
funcionamiento de los motores de traccin de los trenes.
Las crecientes necesidades de potencia llevaron a la necesidad de operar con grandes
intensidades miles de amperes para lograr las potencias requeridas y para no tener cadas de
tensin es necesario lneas de alimentacin de gran seccin y subestaciones de alimentacin
bastante prximas.
En estas condiciones, los costos de inversin en numerosas y complicadas subestaciones
(deben transformar y rectificar), mas los de un sistema de catenarias pesadas u otro sistema
de alimentacin equivalente, representa una fuerte desventaja para el sistema de corriente
continua.
9.3.2 Alimentacin en Corriente Alterna

La necesidad de disponer de catenarias ms ligeras y de subestaciones ms simples, llev a
desarrollar sistemas electrificados con alimentacin en corriente alterna a voltajes elevados.
El equipamiento de locomotoras con rectificadores eficientes y de bajo costo, permiti que la
alimentacin se hiciera en corriente alterna de frecuencia industrial, 50 Hz, y que sus motores
de traccin siguieran operando con corriente continua. La alimentacin en corriente alterna
presenta las siguientes ventajas:
68

VERSIN 1.03
Permite un mayor espaciamiento de las subestaciones, al reducir las prdidas en las

catenarias.
Mantiene el uso de motores de traccin de corriente continua.
9.4 Catenaria
Desde una red de subestaciones situadas a lo largo del trazado del ferrocarril, donde la
corriente elctrica es transformada, o transformada y rectificada, se suministra la energa
necesaria para el movimiento de los trenes que tienen traccin elctrica. La energa elctrica
se transmite hacia los trenes mediante una lnea de contacto dispuesta paralelamente al eje
de la va, la que permite a los vehculos captar la corriente que alimentar sus motores
elctricos mediante un pantgrafo u otro dispositivo captador de corriente.
Se dispone de uno o dos hilos de contacto, generalmente de cobre, situados sobre el tren. El
vehculo toma la corriente desde dicho hilo, por medio de un pantgrafo vertical montado en
su techo.
El conjunto de cables areos con sus elementos de unin
constituyen la lnea area de contacto. Se utilizan cables de
aluminio, acero y cobre de distintas secciones dependiendo
de su funcin.
El conjunto de lnea area de contacto usualmente se
denomina catenaria, que se utiliza como abreviatura de
lnea de contacto con suspensin catenaria. Esta
suspensin est compuesta por un hilo portador, denominado hilo sustentador, del cual est
suspendido, gracias a elementos intermedios, llamados pndolas, el o los hilos de contacto. El
hilo sustentador est suspendido a intervalos regulares, mediante postes situados al costado
de la va.
Lnea area de contacto
El modo de suspender el hilo de contacto del hilo sustentador puede realizarse de varias
maneras.
9.4.1 Catenaria rgida

La catenaria rgida est formada por un perfil de aluminio extruido, que lleva una canal donde
se inserta un hilo de contacto estndar. Ambos, el perfil de aluminio y el hilo de cobre,
aportan una seccin conductora equivalente, adecuada para las corrientes de diseo del
sistema.
Esta catenaria se utiliza normalmente en tneles, a cuyo techo se afianza aproximadamente
cada 10 m, presentando un glibo reducido, lo que permite a su vez reducir la seccin del
tnel, y costos de mantenimiento muy bajos.
69

VERSIN 1.03
9.4.2 Catenaria segn velocidad

La catenaria admite unas velocidades mximas de los vehculos dotados de pantgrafos.
La catenaria est dispuesta respecto al eje de la va en zigzag, para que cuando el pantgrafo
pase, se produzca un rozamiento uniforme en parte de su superficie de contacto (frotador). Si
la catenaria estuviera recta, se produciran surcos en el mismo.
Para mejorar el comportamiento de la lnea de contacto (catenaria), se dispone de una
conduccin en paralelo (lnea de refuerzo). Parte de la corriente circula por la lnea de
contacto, y parte por la lnea de refuerzo, unindose cada cierta distancia para mantener un
valor ms o menos constante de la tensin de catenaria cuando sta descienda debido a las
prdidas por consumo de los vehculos que se encuentren en el tramo. Por extensin,
tambin a estos cables que discurren de forma paralela a la lnea area de contacto se les
denomina feeder.
9.5 Columna de electrificacin

Veamos los diferentes conjuntos que componen
una columna de electrificacin y dentro de cada
uno de ellos los elementos integrantes.
9.5.1 Conjunto de soporte (sin tensin)

Postes: soportes metlicos o de hormign
verticales sobre los que se realiza el montaje de
los equipos.
Mnsula: soporte metlico unido al poste,
encargado de sostener la catenaria.
Tirante: elemento de unin postemnsula que
favorece el comportamiento mecnico del
sistema.
Poste con seccionador, El Berrn, Asturias.
Aislador de suspensin: pieza de porcelana o vidrio que sirve de aislante elctrico.
9.5.2 Conjunto
tensin)
de
atirantado
(con
Hilo de contacto o catenaria: cable del que toma

la corriente el pantgrafo.
Brazo de atirantado: nexo de unin entre el hilo
de contacto y el soporte, que permite el
zigzagueo de la catenaria, a fin de aprovechar
Mnsula y atirantado
70

VERSIN 1.03
toda la longitud de la pletina del pantgrafo e su roce con la catenaria, haciendo que su
desgaste sea uniforme.
Soporte de atirantado: mantiene unido el brazo de atirantado a la mnsula.
Aislador de atirantado: separa elctricamente el conjunto de atirantado de la mnsula y
poste.
9.5.3 Conjunto de suspensin (con tensin)

Veamos con referencia de la mnsula el conjunto de suspensin que permite el soporte del
cable sustentador.
Aislador de suspensin: separa elctricamente la
mnsula del conjunto de suspensin.
Hilo sustentador: conductor que soporta los hilos de
contacto de los que el material motor capta la corriente.
Pndolas: conductores que permiten la unin mecnica y
elctrica entre el sustentador y el hilo de contacto,
manteniendo ste ltimo en un plano horizontal.
9.5.4 Conjunto de compensacin (sin tensin)

Es el encargado de la regulacin automtica de la tensin
mecnica de la catenaria, independientemente de la
temperatura ambiental existente. Dicho conjunto est
formado por:
Polea.
Contrapeso.
Aislador.
Conjunto de compensacin
9.5.5 Conjunto de Alimentacin

Son conexiones formadas por cable de cobre de 100
mm y sirven para pasar e igualar la tensin entre el
hilo sustentador y el hilo de contacto.
9.5.6 Prticos
Se montan generalmente en estaciones y tiene como
misin suspender de ella y de forma independiente las
diferentes catenarias de cada una de las vas que
conforman la estacin. Hay varios tipos.
Dresina de mantenimiento de lnea
electrificada
71

VERSIN 1.03
9.5.7 Mnsula doble

No llega a ser un prtico, ya que est formado por una sola columna. La mnsula es de doble
tamao para poder acoplar dos brazos de atirantado.
9.5.8 Prtico Rgido

Estructura metlica sencilla (en forma de
viga), de longitud variable, que
horizontalmente y a cierta altura sobre las
vas, va apoyada sobre dos postes de
catenaria enfrentadas entre s.
9.5.9 Prtico de celosa

Es un tipo determinado de prtico rgido,
con la misma misin. Se denomina as por
la composicin de su estructura, ms
robusta.
9.5.10 Seccionadores
Prtico de celosa
Se montan en la lnea area de contacto y

sirven para independizar elctrica y mecnicamente dos tramos de catenaria. Existen dos
clases:
De cantn: se montan cada 1000 m aproximadamente, con el fin de dividir la lnea area de
contacto en tramos, para disminuir el peso de la misma y poder tensada. No llevan instalado
un seccionador, por lo tanto slo independizan mecnicamente.
De aire: estn instalados en las proximidades de las seales de entrada, de salida o en plena
va, y como llevan incorporado un seccionador, independizan tanto mecnica como elctrica
mente, y sirven para efectuar cortes de tensin en los trayectos. Estn sealizados (R.C.T. y
R.S.). El seccionador que lleva incorporado puede ser manejado mecnica y elctrica mente.
9.5.11 Aisladores de Seccin

Tienen como misin interrumpir la continuidad elctrica en un punto determinado. Consta de
dos aisladores, uno en el cable sustentador y otro en el hilo de contacto. Estos aisladores
pueden ser de dos clases: simtricos y asimtricos.
Tiene como misin proteger las lneas areas contra las sobrecargas y descargas atmosfricas.
En los equipos de va general, se montan pararrayos de antena que van instalados sobre las
mnsulas o en las cabezas de los postes. Constan de dos antenas separadas, que se van
72

VERSIN 1.03
abriendo para disipar el arco voltaico producido por la descarga. Un extremo del pararrayos se
conecta a la lnea y el otro a tierra.
9.5.12 Vano
Es la distancia que hay entre dos postes de catenaria consecutivos.
9.5.13 Glibos y geometra de la catenaria

La altura estndar, en FEVE, entre los hilos de contacto y el plano de rodadura es de 4,75 m.
La altura mnima permitida es de 4,30 m.
La atura mnima en PPNN es de 5,00 m (5,50 en Vizcaya).
La distancia desde el carril adyacente al eje del poste de catenaria debe ser 2,50 m.
Para tener una idea general de la geometra de la catenaria debemos definir en primer lugar
los trminos comunes para referirse a sus valores geomtricos.
Vano: Distancia entre dos apoyos consecutivos en el sentido de avance de la lnea.
Altura del hilo de contacto: Distancia vertical entre el plano de rodadura del tren,
definido por los carriles, y el punto ms bajo del hilo de contacto.
Altura de la catenaria: Distancia entre el hilo de contacto y el sustentador (en las

catenarias que disponen de este) medida en el apoyo.
Descentramiento: Distancia horizontal, medida a la altura del hilo de contacto y en el

plano paralelo al de rodadura, que existe entre el eje de la va y la posicin del hilo de
contacto.
Flecha de los hilos de contacto: Distancia vertical medida en el centro de un vano

entre la cota del hilo de contacto en ese punto y en los apoyos anterior y posterior.
Rampas de El Cabrio
73

VERSIN 1.03
10. FEVE N.F.V.1.

PARAMETROS GEOMTRICOS PARA NUEVAS LNEAS y
DESDOBLAMIENTO DE ACTUAL CON MODIFICACION DEL TRAZADO.
Distancia entre ejes de va general (mm)
NORMAL 3.500
Ancho de va (mm)
1.000
Anchura de plataforma (mm)
VIA DOBLE 11,50 m
VIA UNICA
8,00 m
Balasto
Silceo homologado por RENFE
Anchura de hombro lateral (m)
0,75 en recta - 0,90 en curva
Pendiente banqueta balasto
5/4
Espesor de balasto bajo traviesa (cm)
30 (mnimo 25 cm)
Espesor mnimo de sub balasto

0 para 30 cm de balasto
Recomendable 20 cm
para 25 cm de balasto
Anchura de paseos (m)
0,60 a 1,20 del borde activo del carril
Cierre de lnea
De acuerdo con la LOTT

EN NUEVAS LNEAS NO EXISTIRAN
PASOS A NIVEL
Asfaltado, entablonado o
prefabricados de hormign o madera
Seccin plataforma 9 m
Pasos a nivel
Piso pasos a nivel
Pasos inferiores
Glibo de pasos superiores (m)
Altura 6.50
Anchura 11,50
Mnimo estricto 5,50
Cargas de puentes
Instruccin Espaola
Tipo de carril.
UIC 54 dureza 90
En curvas de R<200 se recomienda dureza
110
74

VERSIN 1.03
Tipo de traviesa
Distancia entre ejes de va general y de
circulacin en estaciones (mm)
Segn lnea, se emplear hormign

monobloque tipo DW o madera
4.500 mm
Rampas (milsimas)
Mxima 20 slo viajeros, 15 viajeros

y mercancas o slo mercancas
Desvo en va general de estaciones
Como mnimo sern de tangente 0,11
Aparatos de dilatacin
Slngol
Travesa en va general
Ninguna (en nuevas vas)
Radio mnimo de las alineaciones circulares (m)
500 mnimo 350
Peralte terico (mm)
h= 8,41 V2/R
Peralte mximo (mm)
110
Tipo curva de transicin
clotoide
Longitud curva de transicin (m)
agujas
L= 9 V h mnimo 500 h (V en km/h, h en

m)
Aceleracin sin compensar (m/sag2)
0,65
Insuficiencia de peralte (mm)
70
Mximo exceso de peralte (mm)
70
Velocidad mnima (km/h)
De acuerdo con NFI VIA 001
Velocidad mxima (km/h)
100 para R > 500

80 para R = 350
Diagrama de peraltes en las curvas de

transicin
Mxima pendiente del diagrama de
peraltes
Mxima variacin del peralte (mm/seg2)
Lineal
2 (mm/m)
Normal 30 / mximo 45
75

VERSIN 1.03
Longitud mnima del acuerdo vertical (m)
50 para 100 km/h, 40 para 80 km/h

Normal > 0.3 m/sg2
Mxima 0,4 m/sg2
Av=
Aceleracin vertical (m/sg2 )
> 0,4
hv2
12,96 L b
h en m, L en m, v en km/h.
b= distancia entre pivotes de bogies en m.
Radio de curvatura del acuerdo vertical
Longitud mnima de las alineaciones de
curvatura constante (m)
Distancia mnima con pendiente constante entre
dos acuerdos verticales (m)
10.000
20
50 para 100 km/h 40 para 80 km/h
Juntas aislantes
Encoladas
Andenes
NFI Andenes 001
Altura hilo de contacto de catenaria sobre

plano de rodadura (m)
4,75 m Estndar.
5,00 m en P/N (5,50 m en Vizcaya)
Mnimo 4,30 m
76

VERSIN 1.03
DOCUMENTACIN Y BIBLIOGRAFA
Bibliografa:
EL CAMINO DEL TREN, 150 aos de Infraestructura Ferroviaria (Fundacin de los
Ferrocarriles Espaoles) F. Cayn, R. Gonzlez, M. Muoz (1998)
Revista Va Libre,
Formacin ADIF,
Formacin FEVE,
Normas FEVE Infraestructura NFI,
Normas Renfe Va NRV,
Revista Lneas,
www.feve.es
Fotografas:
FEVE,
Eduardo Diez,
Revista Va Libre,
Revista Lneas,
RENFE,
Web,
www.forotrenes.com
www.feve.es
77

VERSIN 1.03
ANEXO 1
PARTES PRINCIPALES DE UN DESVO (AGUJAS
78

VERSIN 1.03
ANEXO 2
PARTES PRINCIPALES DE UN DESVO (CRUZAMIENTO)
79

VERSIN 1.03
80

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2009

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Nociones bsicas ferroviarias

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

NOCIONES BSICAS SOBRE EL FERROCARRIL

Breve historia de feve,

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

NOCIONES BSICAS FERROVIARIAS

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

6.6.3 Sistemas actuales

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

8.5 Anlisis de informaciones y necesidad de actuacin

10. FEVE PARMETROS GEOMTRICOS PARA NUEVAS LNEAS y

Documentacin, Bibliografa y fuentes

ANEXO 1: Partes principales de un desvo (agujas)

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Ferrocarriles Espaoles de Va Estrecha

En la Cornisa Cantbrica, en cambio, los ferrocarriles de va estrecha se implantaron como una

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

personalidad jurdica y patrimonio propio, convirtindolo as en una entidad que a partir de

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

la montaa oriental leonesa, el norte de la provincia de Palencia, el sur de Cantabria, el norte

Tren turstico en Lirganes

Feve est especializada en transporte de mercancas y regional y de cercanas de pasajeros. El

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

NOCIONES BSICAS FERROVIARIAS

Desde el punto de vista de los niveles

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

sealarse la importancia capital que las

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

1.2 Trfico de viajeros

Andenes estacin de Santander

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

1.4 Terminales de viajeros

1.5 Terminales de mercancas

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Explanacin dispuesta para el montaje de va

2.2 Caractersticas geomtricas

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Iniciar y aumentar el peralte gradualmente en

Iniciar y aumentar el peralte gradualmente en

Iniciar el peralte en la recta y aumentarlo

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

desaparece este efecto al entrar en la curva. Cuando el peralte es considerable, el efecto de

2.3 Trinchera y terrapln

2.4 Puentes ferroviarios

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

En caso de un hipottico descarrilamiento en un puente con balasto, la misma cubeta que lo

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

2.5 Tneles ferroviarios

Nociones bsicas sobre el Ferrocarril

Bsicamente la va puede tenderse de la misma manera que el resto de la explanacin es decir

Sistemas de seguridad evacuacin y refugio

2.6 Metodologa de construccin