COORDINACIN GENERAL DE UNIVERSIDADES TECNOLGICAS

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ

MANTENIMIENTO REA INDUSTRIAL

PROYECTO:
DISEO DE FOSA PARA EL SERVICIO DE
MANTENIMIENTO A CAMIONES Y TRACTOCAMIONES
DE LA EMPRESA JOLTA

TRABAJO PROFESIONAL

PARA OBTENER EL TTULO DE:

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO
EN MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL
PRESENTA
NO SANTIAGO MORALES
JORGE LUIS TORRES LOPEZ
ASESOR ACADEMICO
M.C FRANCISCO RENE CAYETANO POLITO
NANCHITAL DE LZARO CARDENAS DEL RO VERACRUZ, A 27 AGOSTO 2012

MANTENIMIENTO REA INDUSTRIAL

DISEO DE FOSA PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO A

CAMIONES Y TRACTOCAMIONES DE LA EMPRESA JOLTA
PRESENTA
NOE SANTIAGO MORALES
JORGE LUIS TORRES LOPEZ
ASESOR ACADEMICO
M.C FRANCISCO RENE CAYETANO POLITO

DISEO DE FOSA PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO A

CAMIONES Y TRACTOCAMIONES DE LA EMPRESA JOLTA
REALIZADO EN
JOLTA S.A DE C.V
PRESENTAN
NO SANTIAGO MORALES
JORGE LUIS TORRES LOPEZ
FECHA DE INICIO
2 DE MAYO DE 2012
FECHA DE FINALIZACION
17 DE AGOSTO DE 2012

GENERACIN
DECIMA 2010-2012
ASESOR ACADMICO
M.C FRANCISCO RENE CAYETANO POLITO
PARA OBTENER EL TUTULO DE
TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO AREA
INDUSTRIAL
NANCHITAL VERACRUZ

AGOSTO 2012

DEDICATORIA
NO SANTIAGO MORALES

A DIOS
Gracias por darme toda la fortaleza que me has dado para seguir adelante tu que
eres el nico que sabe lo sabe todo y que siempre esta ah en los momentos mas
difciles, t me has dado la fortaleza ms grande de mi vida cuando sucedi lo del
fallecimiento de mi hermano y de mi padre tu y mas nadie me ayudaste a seguir
por el buen camino aunque a veces uno se desva por otros lados pero t nunca
nos abandonas por eso te estoy demasiado agradecido por estar en donde estoy y
espero me sigas dando esa fortaleza para seguir adelante gracias de todo
corazn.
MIS PADRES
Por medio de este escrito le doy el ms grande agradecimiento a mi familia que es
la que me apoyo para que yo siguiera estudiando, ya que ella siempre me deca
que siguiera con mis estudios hasta que me convencieron. Con toda la familia
estoy agradecido con mis padres, hermanos, tos, primos, etc. toda ella me
apoyado en todo en lo que han podido. Pero a los principales serian mis padres ya
que ellos me criaron siempre con buenos valores desde que yo era muy nio,
siempre me trataron con mucho cario y respeto y me dieron los valores
necesarios para poder vivir, ellos me ensearon desde muy pequeo a trabajar y
que nunca hay que dejarse vencer aunque la vida te muchos obstculos ay que
irlos superando. Lstima que mi padre ya este descansando en paz pero donde
quiera que este yo are que siempre se sienta orgulloso de mi y que vea que nunca
me dar por vencido, por ltimo a mis hermanos que siempre se han portado muy
bien conmigo y espero siempre sea as por siempre.

DEDICATORIA

JORGE LUIS TORRES LOPEZ

A mis padres

Gracias por el apoyo mutuo que me integraron el desarrollo de mi integracin

profesional les agradezco en todo, gracias por la fortaleza que me dan cada da
para seguir adelante han sido el pilar ms grande al que anelo llegar hacer y se
los gradezco hoy por hoy soy la personas que con esfuerzo dedicacin he podido
alcanzar la excelencia gracias.

Adis
Le doy gracias seor por todo esto que he podido alcanzar s que sent no somos
nada tal vez no sea el mejor hijo pero el da de hoy me e dado cuenta que e
cometido muchos errores y tu siempre ests ah no me has dejado y se lo
agradezco, gracias seor. Hoy que termina un siclo en mi vida profesional te lo
agradezco mi dios.

AGRADECIMIENTOS

M.C: Francisco Ren Cayetano Polito

Gracias por darme los consejos necesarios para poder llevar a cabo este proyecto
y muy agradecido por tener paciencia para poder explicar cada uno de los errores
que comet en el transcurso del proyecto, para poder llevar a cabo un buen
trabajo. En hora buena muchas gracias por haber trabajado en este proyecto con
usted y darme sus consejos que servirn ms adelante en la vida.

A mis maestros

Contar siempre con su apoyo cuando uno lo necesitaba y por haber tenido
paciencia al transmitir los conocimientos necesarios para poder prepararnos
profesionalmente y poder as abrirnos camino para seguir adelante cada da y que
se que cuando uno lo quiera ah estarn para poder darnos algn consejo, gracias
en hora buena.

DEDICATORIA: NOE SANTIAGO MORALES

IV

DEDICATORIA: JORGE LUIS TORRES LOPEZ

AGRADECIMIENTOS

VI

INDICE GENERAL

VII

INDICE DE FIGURAS

INDICE DE TABLAS

XII

INDICE GENERAL

13
14

INTRODUCCIN
OBJETIVOS

CAPTULO I

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Antecedentes
1.2 Creacin de JOLTA S.A DE C.V
1.3 Ubicacin geogrfica
1.4 Organizacin de la empresa
1.5 Misin de JOLTA S.A DE C.V
1.6 Visin de JOLTA S.A DE C.V
1.7 Valores de JOLTA S.A DE C.V
1.8 Poltica general
1.9 Objetivo de la empresa
1.10 Departamentos de la empresa
1.10.1 Departamentos de ventas
1.10.2 Departamentos de refacciones
1.10.3 Departamento de servicio

15
16
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19
19
19
20
20
20
21
21
22

CAPTULO II

PLANTEAMIENTO DE PROBLEMAS
EXISTENTES

2.1 Incorrectas instalaciones en el taller de JOLTA

2.2 Construccin de fosa para el servicio de mantenimiento
2.3 Medidas para el diseo
2.3.1 Medidas
2.4 Cantidad de peso (kg) de carga
2.4.1Caractersticas tcnicas de camiones y tractocamiones
2.5 Mantenimientos donde aplica el diseo
2.6 Aplicacin para mejorar el tiempo de demora
2.6.1 Factores que afectan el tiempo de demora
2.6.2 Tabla de comparacin de los tiempos empleados actuales con los
futuros de algunos mantenimientos
2.7 Evitar sobresfuerzos a causa de instalaciones inadecuadas
2.7.1 Caractersticas de las diferentes lesiones
2.8 Evitar accidentes.

CAPTULO III

23
24
25
25
27
28
31
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34
35
36
37
39

DISEO

3.1 Simbologa
3.2 Resistencia del suelo
3.3 Tipos de suelos
3.4 Cimentacin recomendada
3.5 Cantidad de peso de los elementos de la fosa
3.6 Requerimientos para el diseo de los elementos
3.6.1 Requerimientos de la zapata aislada (cimentacin)
3.6.2 Requerimientos de la zapata colindante (cimentacin)
3.6.3 Requerimientos de trabe de liga ( cimentacin)
3.6.4 Requerimientos para las columnas
3.6.5 Requerimientos para los castillos
3.6.6 Requerimientos para las trabes
3.6.6.1 Zona de confinamiento en trabes

41
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44
44
45
46
46
48
49
51
52
53
54

3.6.7 Requerimientos para la losa

3.6.8 Requerimientos de muro de ladrillos
3.6.9 Condiciones para las varillas de refuerzo
3.6.10 Condiciones para las varillas de estribos y bastones
3.7 Funciones y diseo de cada elemento
3.7.1 Zapata aislada (proceso de cimentacin)
3.7.2 Zapata colindante (proceso de cimentacin)
3.7.3 Trabe de liga (proceso de cimentacin)
3.7.4 Cimentacin final
3.7.5 Columnas
3.7.6 castillos
3.7.7Trabes
3.7.8 Losa
3.7.9 Muros
3.7.10 Termino de la fosa
3.7.11 Iluminacin con lmparas LEDS
3.7.11.1 Luminarias LEDs

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56
57
57
58
58
61
63
66
66
69
69
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75
76
77

79
80
83

CONCLUSION
RCOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA

INDICE DE FIGURAS

FIGURA
1.1
1.2
1.3
1.4
2.1
2.1

NOMBRE
Ubicacin de la empresa JOLTA
Organigrama donde se muestra la empresa JOLTA
Diferentes marcas que comercializa JOLTA
Distribucin del rea de servicio
Instalaciones inadecuadas de trabajo
Ancho de la fosa

PAGINA
18
18
21
22
24
25

2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
4.1

Espacio de trabajo
Longitud de la fosa
Diferencial (altura )
Transmisin (altura)
Mercedes Benz- Boxer 60
Freightliner M235K (4X2)
Pesos del Columbia 120
Dimensiones del Columbia 120
Dimensiones del Columbia 120 (acotaciones )
Cascadia
Pesos (kg) de Cascadia
Engrasado (direccionales, flechas, muelles)
Cambio de suspensiones neumticas
Espacios reducidos para hacer un mantenimiento correcto
Grafica comparativa
Lesiones por malas posturas
La reduccin de espacios puede ser causa de accidentes
Zapatas aisladas y zapatas colindantes
Ubicacin de datos de la zapata aislada
Localizacin de la base y peralte de una trabe
Zona de confinamiento en trabes
Doblado de los estribos de refuerzo
Diseo de la zapata aislada
Diseo de la zapata colindante
Peralte y base de la trabe de liga
Diseo de la trabe de liga
Corte de frente de la columna
Peralte y base de la trabe
Diseo de la trabe
Diseo de la losa
Diseo de fosa terminada
Tubos fluorescentes LED
Lmparas LED
Evitar camiones que estn sobrecargados

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30
30
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31
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33
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60
63
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74
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80

INDICE DE TABLAS
PAGINA
TABLAS

NOMBRE
41

Tipos de terrenos rocosos

Tipos de terrenos suaves

Cantidad de peso de los elementos de la fosa

Dimensiones de zapatas colindantes

42
44
48
50
5

Dimensiones de trabes de ligas

52

Espaciamiento de castillos
55

Peralte de la losa

INTRODUCCION
JOLTA S.A C.V es una empresa dedicada a la venta de camiones,
tractocamiones, refacciones y al servicio de mantenimiento de vehculos de la
marca Freightliner y Mercedes-Benz. En el rea de servicio la empresa cuenta con
una oportunidad de mejora, pues, requiere de una fosa para realizar actividades
de mantenimiento donde implique trabajar por debajo de los vehculos. Para
solucionar esta necesidad, se planteo disear una fosa que sirva para facilitar y
cumplir las labores de mantenimiento de la empresa, y que sea funcional para
todos los tipos de vehculos a los que la empresa les brinda servicio y ergonmica
para los trabajadores.

El presente trabajo se estructuro en tres captulos, en el captulo uno se

mencionan las generalidades de la empresa. En el captulo dos se menciona la
importancia de contar con las instalaciones adecuadas. Se justifica el diseo de la
fosa, tomando en cuenta las medidas necesarias, carga mxima permitida,
materiales y equipos a utilizar, de igual manera se enuncian los beneficios que se
obtendrn, tales como: evitar accidentes e incidentes, evitar lesiones, y
principalmente reducir los tiempos de mantenimiento. El capitulo tres muestra las
investigaciones realizadas al suelo donde se van a construir los cimientos y cada
uno de los elementos de la fosa, como lo son: zapatas, trabes de liga, trabes,
columnas, castillos, muros y losas, los cuales fueron diseados mediante clculos
para obtener las medidas exactas de cada uno de ellos, por ltimo se mencionan
las conclusiones y recomendaciones pertinentes.

En general este proyecto se basa en la elaboracin de un diseo de fosa, que

sirva como una instalacin para las labores de mantenimiento que se realizan en
el taller de JOLTA, capaz de cargas de ms de 30 toneladas.

13

OBJETIVOS

General
Elaborar el diseo de una fosa, que permita realizar con mayor facilidad y en
menor tiempo las actividades en los servicios de mantenimiento.

Especifico

1.- Disear una estructura de la fosa utilizando los clculos necesarios para poder
disear cada uno de sus elementos.
2.- Que el diseo pueda soportar las cargas transmitidas (internas y externas) de
ms de 30 toneladas.
3.- Facilitar las obras de mantenimiento a los trabajadores del rea de servicio
JOLTA.
4.- Recomendar materiales.
5.- Disminuir el tiempo de demora de los mantenimientos.
6.- Evitar los accidentes
8.- Evitar que los trabajadores puedan sufrir de lesiones debido a los
sobreesfuerzos causados por malas posturas.

14

CAPTULO 1
GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES

El fundador de esta empresa fue el Seor Juan Osorio Limn, un hombre sencillo,
emprendedor, comerciante por vocacin, perceptivo, que intuyo el potencial de
esta regin, el momento y la necesidad de empezar a comercializar en
Coatzacoalcos, los automviles FORD, a su lado siempre cont con el apoyo
incondicional de su esposa, la maestra Elvira Lpez, quien fue parte decisiva para
el nacimiento de esta Empresa, y que supo conjugar su papel de esposa, madre
de familia y profesionista. El matrimonio Osorio Lpez procreo tres hijos: Juan,
Consuelo y Guadalupe.

En 1926, dos aos despus de que FORD MOTOR COMPANY se estableciera en

Mxico, el Sr. Juan Osorio Limn instala, en el local donde tena tambin una
tienda de abarrotes, el servicio FORD de Coatzacoalcos.
Fue hasta noviembre de 1928, cuando la Agencia Ford en Coatzacoalcos obtiene
su franquicia y empieza a vender los Ford T, luego los modelos A y doble A.La
falta de comunicacin terrestre, hizo que los primeros carros FORD llegaran a
esta ciudad por va martima, fue hasta 1946, cuando se hizo en intento de traer el
primer Ford por tierra. La aventura termino en Juan Daz Cobarrubias a 120
kilmetros de aqu, la panga en la que trasladaban el automvil naufrago, sin
embargo, cuando lo sacaron, lo relevante fue, que el auto todava funcionaba. Los
posteriores intentos de traer los automviles por va terrestre, se realizaron hasta
que se mejor el servicio de pangas y se regulariz el trnsito, por la carretera
Transsmica.

15

En 1941, fallece el Sr. Juan Osorio Limn, cerrndose una nueva etapa en la vida
de esta empresa.
En ese mismo ao, a la edad de 18 aos, se hace cargo de la Agencia Don Juan
Osorio Lpez, la cual estaba ubicada en el lugar, donde originalmente naci. En
las calles Jurez y Colegio Militar, el edificio se sigue conservando
1.2 Creacin de JOLTA S.A. DE C.V.
La distribuidora Jolta S.A. DE C.V. nace a raz del decreto del Lic. Carlos Hank
Gonzles de 1985 en el cual se prohbe la comercializacin de camiones y
autobuses importados, buscando con esto el beneficio propio ya que el Licenciado
es dueo de la marca FAMSA (Fabrica de Autobuses y Motores S.A.). El Sr.
Osorio teniendo en cuenta esta situacin y siendo lder del mercado en la regin
sureste decide mantenerse como distribuidor FAMSA para continuar prestando el
servicio a su amplia cartera de clientes.

En el ao de 1988 la compaa FAMSA comienza a presentar problemas con la

capacidad de produccin comenzando as las negociaciones con Mercedes Benz
para continuar con convenio de ayuda mutua. Abriendo de esta forma las fronteras
nuevamente derogando el decreto de 1985. Ya para ese entonces las marcas
Mercedes Benz y Freightliner ya tenia una alianza de mercado.

La comercializacin de camiones Mercedes-Benz y Freightliner en Mxico se inicia

entre 1989 y 1990. En 1995 se introduce la lnea FL70, FL80, FL90, etc.
A partir de 1996 inicia la consolidacin de las franquicias como hoy en da las
conocemos sin olvidar que en 1998 se realiza la fusin entre Daimler y Chrysler.

16

Dentro de la amplia gama de vehculos comerciales que ya maneja DaimlerChrysler podemos contar tambin con marcas de reconocida fama mundial como:
Unimog, American La France, Sterling, Western StarTrucks entre otras.

Don Juan, por vocacin, fue un verdadero empresario, administrador, inteligente,

trabajador incansable a los problemas y carencias sociales, amigo de sus
trabajadores, benefactor de muchas obras sociales de la comunidad y porque no
decirlo, tambin poltico: fue electo por los ciudadanos de este municipio, como su
Presidente Municipal en dos ocasiones.

Don Juan, fue quien logr la transformacin, consolidacin y modernizacin de las

empresas Juan Osorio Lpez Autos, durante su administracin, logro formar un
grupo empresarial integrado por 12 empresas.
Lamentablemente el 28 de mayo de 1989, cuando terminaba su ltimo proyecto: la
fundacin de la Agencia Ford en Salinas Cruz, Oaxaca., fallece Don Juan Osorio
Lpez, el impulsor, el constructor, el alma de esta casa.
A raz del fallecimiento del Sr. Juan Osorio Lpez, se forma un consejo de
administracin que lo integran sus hijos y esposa; la Sra. Gloria Corrales de
Osorio, Juan, Jorge, Claudia, Denisse y Patricia Osorio Corrales; as como Alberto
Hachmeister Botas, como Director General de la empresa JOLTA S.A. DE C.V. y
del grupo de Empresas JOL.

1.3 Ubicacin geogrfica

Esta empresa se localiza en la ciudad de Coatzacoalcos, estado de Veracruz;
con direccin: Calle Transsmica # 900, Colonia Centro.

17

Figura 1.1 Ubicacin de la empresa JOLTA S.A De C.V

1.4 Organizacin de la empresa

Figura 1.2 Organigrama de la empresa JOLTA S.A. C.V

18

1.5

Misin de JOLTA S.A. DE C.V.

Nuestra misin en la empresa JOLTA, S.A. DE C.V. es comercializar productos y

servicios del auto transporte de pasajeros y de carga lderes en el mercado,
promoviendo y fomentando mejoras permanentes en la calidad de nuestros
servicios, a fin de obtener la lealtad de nuestros clientes, contando con el apoyo
de un personal comprometido, capacitado y satisfecho, y obteniendo una utilidad
razonable para nuestros accionistas, asegurando as nuestra permanencia en el
mercado.

1.6 Visin DE JOLTA S.A. DE C.V.

Ser la empresa lder en toda la regin sur de la Repblica Mexicana en productos,

servicios automotores y financieros de calidad.

1.7 Valores DE JOLTA S.A. DE C.V.

Puntualidad:
El tiempo del cliente es muy importante y merece nuestro respeto. Entrega las
cosas 10 minutos antes de la hora prometida.
Honestidad:
Cuida el patrimonio de tu cliente como si fuera el tuyo.
Amabilidad:
Trata a tus clientes como te gustara que te trataran.
Velocidad de respuesta:
Los problemas del cliente son nuestros problemas y estos, se deben de resolver
inmediatamente.

19

Confiabilidad:
Todos y todas las cosas se hacen bien desde la primera vez.
1.8 Poltica general
La creacin de un equipo eficiente de trabajo, compuesto por todo el personal de
la concesionaria, teniendo a lograr los objetivos de operacin de los lineamientos
sealados y recomendados por Daimler Chrysler Vehculos Comerciales Mxico,
S.A. de C.V. y los reglamentos gubernamentales.

1.9 Objetivo general de la empresa

Asegurar la continuidad de las operaciones de la distribuidora a travs de los
aos, mediante la obtencin de utilidad por medio de la compra-venta de los
productos Mercedes Benz, Freightliner y ofrecer a los usuarios el servicio de
mantenimiento a los mismos.

1.10 Departamentos de la empresa

La empresa JOLTA es una empresa responsable siempre comprometida con el

cliente para siempre servirle de la manera mas responsable que se pueda,
siempre contando con la tecnologa de punta para los anlisis correctos y el
personal especializado en todas las reas. Para ello la empresa se encuentra
dividida en tres ramas departamento de ventas, departamento de refacciones,
departamento de servicio.

20

1.10.1 Departamento de ventas

La principal actividad es la comercializacin de vehculos automotores pesados,

semipesados tales como autobuses, camiones y tractocamiones de las marcas
Mercedes-Benz y freightliner. Una de las principales funciones en el departamento
de ventas es la de asesorar a nuestros clientes para que su compra cumpla con
todos los requerimientos y necesidades que requieren.

1.10.2 Departamentos de refacciones

Son los encargados de distribuir las diferentes refacciones que pueden solicitar
algn dueo de camin o tractocamion, preocupndose por que el cliente que
siempre encuentre la refaccin que necesita y as disminuir la demora de
reparacin de su unidad, tambin trabajamos con las mejores marcas en el
mercado como lo muestra la figura 1.3

Figura1.3 Diferentes marcas de refacciones que comercializa JOLTA

21

1.10.3 Departamento de servicio

El departamento de servicio cuenta con tcnicos altamente capacitados para

brindar

mantenimiento

mecnico

(predictivo,

preventivo

correctivo)

especializados en camiones Freightliner y autobuses Mercedes Benz. Contando

con todos los equipos para diagnosticar las fallas como Echek, Minidag,
Diagnostic Link. A todos nuestros clientes, cuenta con servicio de asistencia a
carretera todos los das durante las 24 horas.

Figura 1.4 Distribucin del rea de servicio

22

CAPITULO II

PLANTEAMIENTO DE PROBLEMAS EXISTENTES

2.1 Incorrectas instalaciones en el taller de JOLTA

El mejoramiento de las estructuras de las instalaciones de un taller es la de

presentar un cambio en la imagen que se muestra al cliente, para as ampliar el
servicio que se ofrece con una mejora continua. En el rea de servicio de JOLTA
las actividades que llevan a cabo son servicios de mecnica en general, pintura,
entre otras como soldadura, entonces el problema que presenta el taller son las
derivadas a las labores de servicio de mecnica, ya que algunos mantenimientos
no se pueden realizar de una manera correcta cuando se trata de trabajar en las
partes inferiores (chasis) de los camiones y tractocamiones debido a los espacios
reducidos que se presenta al estar debajo de la unidad, as como la poca cantidad
de luz, y la poca movilidad del cuerpo para realizar una maniobra. Algunos de los
mantenimientos que podran presentar problema sera el desmontaje y montaje de
un diferencial, engrasado de las partes de: las direcciones, flechas, muelles,
cambio de amortiguadores neumticos, trabajos donde se emplea el equipo de
oxicorte, en estos ejemplos de mantenimientos se presentan problemas para
poder realizarlos. Por ello se tiene que mejorar las instalaciones del taller para
poder llevar a cabo las labores de mantenimiento que se presentan a diario sin
ningn problema y as convencer al cliente cuando este comprando los servicios
de mantenimiento y quede convencido que se le est ofreciendo un servicio con
calidad, pero tambin para tener un mayor rendimiento de los trabajadores que
son las bases fundamentales para que los trabajos sean llevados a cabo ya que
con correctas instalaciones los esfuerzos de trabajo son menores y se trabaja con
mayor seguridad.

23

Figura 2.1 Instalaciones inadecuadas de trabajo

2.2 Construccin de fosas para el servicio de mantenimiento

Las fosas de taller para los servicios de mantenimiento son sumamente
estructuras que pueden ser fabricadas de material de cemento, varilla, alambre,
grava y otros materiales. Las fosas de taller se encuentran por debajo del suelo
instaladas para los servicios de mantenimiento de los vehculos. En estas fosas
los vehculos pueden estacionarse quedando un espacio debajo del vehculo para
poder trabajar en el mantenimiento que este requiera.

Estas estructuras son

fabricadas de acuerdo a los pesos que van a soportar, para poder saber las
cantidades de material a ocupar y los clculos necesarios. En el caso los pesos
que va a soportar serian la de camiones y tracto camiones (Mercedes Benz y
Freightliner) que recurren a recibir mantenimiento.
Las estructuras de fosas son creadas para facilitar el trabajo de los mecnicos
para las diferentes labores de mantenimiento donde se tenga que trabajar debajo
de las unidades, ya que a ellos les afecta directamente ya que son los principales
en llevar estas tareas todos los das.

24

2.3 Medidas para el diseo

Las medidas son principalmente fundamentales para poder disear una estructura
de fosa correctamente, tomando en cuenta muchos factores como son en este
caso los espacios que se encuentran al estar debajo (chasis) de un vehculo, ya
que ah puedes encontrar muelles, transmisiones, tanques de aire, flechas,
diferenciales, lneas de distribucin de aire, suspensiones etc., que pueden variar
las alturas para la libertad de movimiento del cuerpo por eso se deben tomar
mucho en cuenta. Otro medida serian las longitudes que hay entre llantas (ancho
) se debe conocer las medidas de las llantas delanteras y traseras, para el diseo
de la fosa el ancho que se va tomar en cuanta, sera la de las llantas traseras
debido a que ah la distancia en ms corta debido a que por cada eje van
montadas 2 llantas por cada extremo del eje y las distancias que hay entre ejes
(largo) estas para saber que tan largo hay que disear la fosa para tener la
distancia para poder recorrer casi todo el vehculo por debajo.

2.3.1 Medidas

1m

1m

1m

3m
Figura 2.2 Ancho de la fosa

figura 2.3 Espacio de trabajo

25

Las figuras 1.3 muestra el ancho de la estructura que corresponde a 3 metros, as

como la distancia de 1 metro por cada losa que queda libre para que cada llanta
de los extremos del vehculo se estacione correctamente, sin correr riesgos de
caerse.
La figura 1.4 muestra el espacio libre que va a quedar, suficiente para poder
trabajar cmodamente debajo del vehculo, y no le causara problema para que las
llantas del vehculo entren correctamente, el espacio de 1 metro se tomo como
referencia las llantas traseras que son las que roban ms espacios debido a que
por cada extremo del eje se colocan 2 llantas.
La longitud que muestra la figura 2.4 es la ms indicada para tener una distancia
para recorrer el vehculo por debajo (chasis) ya que los camiones y
tractocamiones sobrepasan los 7 metros de distancia, pero las partes a que se le
da mantenimiento se encuentran ubicadas sobre esa distancia.

6m

Figura 2.4 longitud de la fosa

Los espacios que hay de libertad para poder trabajar debajo de un camin o tracto
camin varan dependiendo a las diferentes partes que estn montadas en el
chasis por eso la medida promedio que hay de espacio es de 60 cm entonces

26

estas medidas son importantes para poder disear la fosa, para que no quede alta
y el mecnico tenga una altura adecuada para poder trabajar. En las figuras (2.5,
2.6) muestran la altura que hay ente el suelo y las partes como son el diferencial y
la transmisin que cuando se requieren desmontarlas se hace demasiado
complicado.

60cm
55cm

Figura 2.5 Diferencial (altura)

Figura 2.6 Transmisin (altura)

Por eso tomando en cuenta que las alturas promedios de espacio que hay entre el
suelo y las partes del carro son de 60 cm, la altura de la fosa seria de 1.20 m
tomando en cuenta que la medida promedio de los trabajadores son de 1.70 m
entonces esta altura quedara perfecta para poder dar un mantenimiento teniendo
una buena libertad de movimiento de las manos para utilizar las herramientas.

2.4 Cantidad de peso (kg) de carga

En el taller de JOLTA los diferentes camiones y tractocamiones que asisten a

recibir un mantenimiento varan mucho en sus dimensiones y pesos(kg) entonces
para la realizacin de este diseo se fosa se debe tomar en cuenta los diferentes
pesos de los camiones y tractocamiones, que nos ayudara a saber cules sern

27

los clculos necesarios a realizar y los materiales ms adecuados a utilizar para

que el diseo de esta estructura sea capaz de soportar las grandes toneladas por
ello se tiene que conocer cada uno de los diferentes pesos para ver cul es el ms
pesado de todos y saber el peso mximo a soportar.

2.4.1 Caractersticas tcnicas de camiones y tracto camiones

Mercedes Benz -Bxer 60: El bxer 60 son camiones utilizados en el rea

urbana y suburbana utilizados para el transporte de personas, es uno de los
camiones ms pesados entre los de su mismo modelo tales como el bxer
50, el 40. El peso vehicular de este vehculo es de 4286 kg igual a 9500lb,
el peso del vehculo engloba todas las partes del vehculo sin carga
permitidas.

Figura 2.7 Merecedes Benz- Boxer 60

Freightliner M2 35k (4x2):En los freightliner existen los modelos (M) entre
ellos est tambin el M2 52k(6x4) que la diferencia de pesos que hay entre
los dos no sobrepasa una tonelada, entonces no existe una diferencia

28

mayor entre ellos, estos tipos de camiones son utilizados comnmente para
transporte de carga en general en la ciudad en distancias cortas y
medianas utilizados en empresas como la Coca-Cola, vendedores de agua,
transporte de combustible etc., El peso varia un poco ya que estos carros
vienen sin carrocera pero el tonelaje no supera las 2 toneladas, entonces
ya con carrocera este carro pesara un poco mas de 6 toneladas , por lo
tanto su peso vehicular es de 4577kg es decir 10070lb.

Figura 2.8 Freightliner- M2 35k (4x2)

Freightliner-columbia 120: Este modelo de tractocamin son los ms

utilizados para cargas superior a las 50 toneladas gracias a su motor
Cummins y Detroit Diesel con potencia de hasta 600 hp. para la
construccin de la fosa estos serian uno de los pesos mas elevados en
consideracin al peso que va a soportar la estructura, estos camiones
regularmente llegan al taller con la pura cabina y no con la carrocera as
que la suma del peso de la carrocera no se va a contar.

29

Figura (2.9), (2.10) Pesos y dimensiones del Columbia 120

Figura 2.11 Dimensiones del Columbia 120 (acotaciones)

Freightliner Cascadia: Este modelo de tractocamion se encuentran entre

los ms pesados , aunque su peso es menor al Columbia 120, estos
tractocamiones son utilizados para cargas mayores a las 50 toneladas para

30

transportar a distancias largas, este vehculo llega al taller sin la carrocera

as que el peso de la carrocera no se contara.

Figura 2.12 Cascadia

Figura 2.13 Pesos (kg) de Cascadia

2.5 Mantenimientos donde aplica el diseo

Los diferentes mantenimientos que se realizan en taller de JOLTA pueden exigir
que en sus aplicaciones exijan a que tengan instalaciones adecuadas para que se
hagan con mayor facilidad los servicios, entonces al tener una estructura de fosa
los diferentes mantenimientos donde se tenga que trabajar debajo del camin o
tractocamin no sea una dificultad. Entonces aqu se muestra una lista de los
mantenimientos que se podrn realizar con mayor facilidad.

Cambio de aceite de un motor (ayuda para el retiro de aceite inservible)

Cambio de aceite de una transmisin (chequeo y cambio del aceite)

31

Cambio de aceite de un diferencial (chequeo y cambio de aceite)

Soldar cualquier parte del chasis (arco elctrico)

Soldar cualquier parte del chasis (autgena)

Muelles ( ayuda al desmontaje y montaje para cambiar alguna pieza)

Desmontaje y montaje de un diferencial (mantenimiento)

Desmontaje y montaje de una transmisin (mantenimiento)

Engrasado en general( flechas, muelles, direccionales)

Sistema de frenos Ajuste de las tuercas utilizando pistolas de impacto.

Cambio de suspensiones neumticas

Montaje y desmontaje de las flechas (mantenimiento)

Cambio de neumticos (mantenimiento)

Inspecciones de los almacenes de aire y conductos

En las siguientes imgenes se pueden mostrar algunos ejemplos de

mantenimientos que pueden realizarse con mayor facilidad y sin necesidad
de estar en posiciones inadecuadas

32

Figura 2.14 Engrasado (direccionales, flechas, muelles)

Figura 2.15 cambio de suspensiones neumticas

2.6. Aplicacin para Mejorar el tiempo de demora

En los talleres siempre se debe buscar que los servicios que estn ofreciendo al
cliente busquen la forma ms correcta de mejorar el tardado de tiempo de cada
uno de los servicios. Para esto se tiene que hacer un plan estratgico que conlleva
a reducir el tiempo, el plan se puede llevar a cabo primero observando que es lo
que est afectando principalmente y que opone a que l los servicios se retrasen
un poco. En JOLTA S.A DE C.V el tiempo de tardado de algunos mantenimientos
se pueden mejorar al contar con las instalaciones adecuadas y lo que se busca

33

con el diseo de una fosa es que los mantenimientos donde se tenga que emplear
esta estructura reduzca el tiempo de demora de mantenimiento.

2.6.1 Factores que afectan el tiempo de demora

Espacio: En los diferentes servicios de mantenimiento los espacios requeridos

para poder trabajar adecuadamente no son los correctos ya que debajo de los
camiones te puedes encontrar con las diferentes partes ya sea como los tanques
de aire, muelles, flechas, diferenciales, lneas de distribucin de aire y energa
elctrica que provocan que los espacios sean ms reducidos para los mecnicos
haciendo complicado al momento de recurrir a tomar alguna herramienta, esto
tambin puede conducir a que los mecnicos estn en posiciones forzadas y no
puedan trabajar correctamente.

Figura 2.16 Espacios reducidos para realizar un mantenimiento correcto

Cantidad de luz: Un mantenimiento puede hacerse complicado si no se tiene una

buena visibilidad de lo que se est haciendo para esto al estar trabajando debajo
de un camin la cantidad de luz que entra no es la suficiente para que los

34

mecnicos observen con claridad lo que estn haciendo y este factor tambin
interviene en las demoras de los mantenimientos, las lmparas manuales que se
ocupan son de lo mas incomodas en primera por que tienen que estarlas
acomodando en cualquier parte y no siempre dan la cantidad de luz suficiente por
las malas posiciones de colocacin de la lmpara.
Inmovilidad del cuerpo: Cuando un mecnico tiene que realizar algn
mantenimiento debajo del camin se est expuesto a no puede tener una
movilidad correcta de su cuerpo debido a los espacios reducidos haciendo que las
labores se hagan demasiado complicadas.

La creacin de una estructura de fosa ayudara mucho para que los factores como
el espacio, la poca cantidad de luz y la movilidad del cuerpo no sean barreras que
estn retardando el tiempo que se tiene programado para dar un servicio ,el
reducir el tiempo tambin ayuda a que la empresa se est beneficiando
directamente ya que lo que ms comnmente en JOLTA se compra son los
servicios de mantenimiento de conservacin y en estos mantenimientos por su
realizacin nos exige que mayormente el tcnico necesita estar debajo del camin
o tractocamion as que sera una opcin para reducir el tiempo.

2.6.2 Tabla de comparacin de los tiempos empleados actuales con los

futuros de algunos mantenimientos

En la tabla se muestra el tiempo que se tarda un mecnico en hacer cada uno de

algunos mantenimientos y el tiempo que se tardara al tener una instalacin de
fosa. Nota: el tiempo que se tomo en cuenta fue basado mediante la experiencia
que los mecnicos tienen.

35

Descripcin de mantenimientos
1.- Engrasado en general (muelles, flechas, direccionales)
2.- Desmontaje de un diferencial (sin mantenimiento)
3.- montaje de un diferencial
4.- Ayuda al desmontaje de un muelle (sin mantenimiento)
5.- Ayuda al montaje de un muelle
6.- Cambio de suspensiones neumticos

Comparativa de tiempos
Minutos
60
50
40
30
20
10
0
1

3
ACTUALES

6 Mantenimiento

FUTUROS

Figura 2.17 Grafica comparativa

2.7 Evitar sobresfuerzos a causa de instalaciones inadecuadas

Se define como sobreesfuerzo a las consecuencias de una exigencia fisiolgica
excesiva en el desarrollo de algn trabajo mecnico, los riesgos por cargar o hacer
movimientos en lugares incmodos, excesivamente trae como consecuencia

36

lesiones demasiados graves en el trabajador. En los talleres de mecnica los

sobreesfuerzos pueden ocurrir de muchas maneras a causa delos diferentes
actividades de mantenimiento que se realizan y lo que se debe evitar es que un
trabajador sufra lesiones por sobreesfuerzos.

2.7.1Caractersticas de las diferentes lesiones

Movimientos manuales: Son aquellos cuando requerimos de nuestras

manos para poder apretar alguna objeto, manejar alguna herramienta, esto
movimientos pueden causar lesiones en las muecas de las manos o
lesiones en los brazos y manos. Estos tipos de lesiones se pueden
reflejadas cuando los mecnicos tienen que ajustar las tuercas de los
muelles para poder realizar esta tarea se tiene que ocupar una herramienta
llamada pistola de impacto (neumtica) estas pistolas tienen un peso de
mas de 4 kilos que por los espacios reducidos se hace difcil la
manipulacin para manejarla y esto puede provocar daos en la mueca de
la mano.

Manipulacin de cargas: Cuando se requiere manipular o sujetar una

carga por 1 o varios trabajadores, el empuje, la colocacin, la traccin o el
desplazamiento objetos con demasiado peso, si la persona al momento de
cargar no utiliza una posicin correcta de su cuerpo le puede causar daos
en la cadera y la espalda a causa de trabajar con maquinas y herramientas
grandes. Se podran mencionar un ejemplo, cuando se est montando un
diferencial estas

son piezas demasiados pesadas que no se pueden

montar fcilmente y esto requiere de posturas muy forzadas y con el tiempo

que se requiere para estarlo instalando se podra tener alguna lesin de
espalda o cadera.

37

Posturas forzadas: Son las posiciones mantenidas en el trabajo y que no

se encuentra la persona en una posicin correcta o natural y que este
cmoda para poder estar trabajando durante mucho tiempo. Las posiciones
pueden ser el estar agachado, inclinado o forzando la cabeza. Los trabajos
por posturas forzadas afectan generalmente los brazos y las piernas. En los
talleres mecnicos pueden ser a causa de estar cambiando alguna pieza
del carro que pueden ser causados por los espacios muy angostos en
donde se est trabajando

Figura 2.18 Lesiones por malas posturas

Movimientos repetitivos: Se refiere cuando los movimientos son

continuos y est provocando fatiga muscular, sobrecarga y dolor y por
ltimo se sufre una lesin. Estos movimientos los podemos encontrar
regularmente en lugares donde se dedican a montajes de piezas ,pero en
los talleres de mecnica pueden ser localizados cuando con frecuencia se
estn hacen las mismos trabajos diariamente en el caso cuando se estn

38

cambiando piezas todo el da y al permanecer en una misma postura

inadecuada puede causar una lesin al trabajador.

2.8 Evitar accidentes

La mayora de los accidentes que se observan cada da en los talleres de

mecnica muchos son provenientes por el uso de herramientas manuales , el uso
de maquinas-herramientas, herramientas de corte , utilizacin de soldadura, al
usar estas herramientas los trabajadores a veces nos toman las medidas correctas
para utilizacin de dichas herramientas. Pero a veces las condiciones demasiadas
incorrectas en el diseo de las estructuras en las que se encuentran trabajando les
hace imposible que ellos trabajen con una correcta seguridad, esto nos lleva a que
se tiene que tener unas correctas instalaciones si queremos que los trabajadores
no estn propensos a que puedan sufrir algn accidente. Para poder prevenir
accidentes se tiene que hacer un estudio donde se identifiquen los posibles
riesgos que pueden ocurrir y as buscar las estrategias mas mejores para poder
erradicar con ellas. Los accidentes son causas demasiados graves cuando a
causa de esto se pierde la vida de una persona y para evitar esto se tiene que
hacer uso de hacer mejores condiciones de trabajo para los empleados.

Los posibles accidentes que se pueden presentar al realizar trabajos de

mantenimiento donde se tenga que estar trabajando debajo de un camin o
tractocamion

se hacen demasiadas complicadas a causa de que la falta de

cantidad de luz y espacio requerido que el mecnico necesita para poder trabajar
cmodamente sin necesidad de que pueda sufrir algn accidente. Las diferentes
actividades de mantenimiento que se realizan debajo de una unidad puede variar
el tipo de accidente que esta propenso a tener un mecnico estos pueden ser
algunos como golpes, que pueden ocurrir cuando los mecnicos estn trabajando
pero debido a las malas condiciones los riesgos de golpearse con alguna parte de

39

camin a veces puede ser inevitable ya al estar debajo del camin o tractocamion
los mecnicos quedan demasiados pegados a las partes mecnicas o tambin
que se pueda golpear con una herramienta que est utilizando ya sea como una
llave o herramientas de difcil manipulacin como marros. Las cortaduras tambin
pueden ser causadas debido a los espacios reducidos y la poca cantidad de luz
que hay debajo de un camin, ya que por no tener una correcta visibilidad de lo
que se est haciendo el mecnico puede cortarse con alguna herramienta que
este ocupando, las quemaduras que pueden sufrir los mecnicos a causa de que
en algunos mantenimientos a veces es necesario la utilizacin del equipo de
oxicorte porque algunas piezas que se quieren cambiar a veces necesitan de
algn calentamiento para poder quitarlas fcilmente o se va soldar alguna parte
del chasis ya sea con soldadura autgena o con soldadura de arco elctrico.

Figura 2.19 La reduccin de espacios puede ser causa de accidentes

Los accidentes son acciones que siempre estn propensos en todos los
trabajadores que laboran en una empresa, esto nos lleva a que siempre hay que
tener en cada empresa una correcta infraestructura y observar los posibles riesgos
a que estn propensos los trabajadores para poder brindarles seguridad a los
empleados.

40

CAPITULO III
DISEO
3.1 Simbologa

En este captulo se comprender en la realizacin de los clculos necesarios para

poder disear una fosa que soporte las cargas transmitidas por camiones y
tractocamiones y su peso estructural.

Az= Longitud de la zapata

(b)= Base
(d)= Peralte efectivo
(dv) Dimetro de la varilla de estribo o varilla de refuerzo.
(E)= Espesor del muro
(Fc)= Resistencia de compresin del concreto
(Fy)= Resistencia de fluencia de las varillas
(H)= Altura
(h) = Peralte
(L)= Longitud
(p)= Peso en Toneladas
(PT)= El doble de la suma de los permetros de cada lado de la losa
(Rt)= Resistencia del suelo en Ton/m2
(s)= Separacin de los estribos en el la zona de confinamiento.
(S)= Separacin de los estribos en el rea central
(V)= Vuelo de la zapata colindante
(Zdc)= Zona de confinamiento

41

3.2 Resistencia del suelo

El terreno es el lugar donde se va a hacer la construccin y para ello se tiene que

saber si el lugar donde se quiere cimentar, que ser el soporte de la fosa es el
adecuado, ya que en el suelo es un lugar de partculas minerales en distintos
tamaos y est compuesto con propiedades especificas y cantidad de cargas
diferentes a soportar a lo que se define como el parmetro de resistencia del
suelo.
La resistencia del suelo se mide en valores de toneladas (Ton/m2) es decir que
cuantas toneladas puede soportar el suelo por metro cuadrado. Las caractersticas
de los suelos pueden ser de varias formas en cuanto a los componentes que lo
integran como son: suaves y rocosos.
A continuacin se presenta 2

tablas comparativas de los diferentes tipos de

terrenos y su resistencia.

Terrenos suaves

Resistencia Ton/m2

Gravas y arenas mezcladas con arcilla seca

40 a 60

Arcilla seca en capas gruesas

Hata 40

Arcilla medianamente seca en capas gruesas

Hasta 30

Arcillas blandas

10 a 15

Arena compacta, conglutinada, compacta

Hasta 40

Arena limpia y seca, en sus lechos naturales y compactos

Hasta 20

Tierra firme y seca, en sus lechos naturales

Hasta 4

Terrenos de aluvin

5 a 15

Los terrenos del valle de mexico

2a5

Tabla 1Terrenos rocosos

42

Terrenos Rocosos

Resistencia Ton/m2

Roca grantica

Hasta 300

Piedra caliza, en lechos compactos

Hasta 250

Piedra arsnica, en lechos compactos

Hasta 200

Roca blanda o exquisitos

80 a 100

Gravas y arenas compactas

60 a 100

Gravas, secas gruesas, compactas

Hasta 60

Tabla 2 Terrenos suaves

Haciendo un pequeo estudio del terreno en donde est instalado el taller de

JOLTA S,A DE C.V por estar ubicado un poco distanciado de la playa de
Coatzacoalcos Veracruz, el terreno que presenta en ese lugar es derivado a un
suelo entre arenoso con arcilla, y esto presenta que se encuentra dentro de la
resistencias de la tabla de arriba y debido a esto nos muestra que la resistencia
del suelo de ese lugar soporta esta desde hasta 60 toneladas/m2 como mximo
hasta 20 toneladas/m2 como mnimo.
Nuestra fosa ocupara una carga de 12 toneladas como mximo, entonces
repartido en la cimentacin nos tendremos problemas alguno por sobrecarga
porque la cimentacin ocupara mas del 25% del rea de la fosa esto es mas de
8m del rea de la fosa en planta. Con estas caractersticas podemos saber cual
es la cimentacin que se va a utilizar para que nuestro diseo no sufra esfuerzos
en la zapatas, columnas, castillos, trabes y la losa debido a una incorrecta
cimentacin.

43

3.3 Tipos de suelos

Para saber qu tipo de cimentacin se debe utilizar se debe conocer los tipos de
suelos y sus comportamientos.

Suelo blando: este suelo se identifica cuando se escavar utilizando una pala
no hay necesidad de hacer uso de fuerza con el pie y lo recomendable es
utilizar losa de cimentacin.

Suelo semi-blando: este se identifica cuando se va escavar utilizando una

pala y la necesidad de utilizar la fuerza de un pie y el suelo por lo general
es de arcilla y barro suave. La cimentacin recomendable para este tipo de
suelo es utilizar zapata corrida o zapatas aisladas.

Suelo duro: este tipo de suelo se reconoce fcilmente por la necesidad de

utilizar picos o taladros hidroneumticos para poder realizar una excavacin
por el alto grado de dureza del suelo. El material que se puede presentar
seria arena muy compacta o suelo rocosos, la cimentacin recomendada
seria utilizando zapatas corridas o aisladas.

3.4 Cimentacin recomendada

Ya teniendo en conocimiento las caractersticas de los diferentes tipos de suelos

podremos saber cual va hacer la cimentacin que se va utilizar, en este caso la
cimentacin que utilizara ser mediante zapatas aisladas, debido a que el suelo en
donde se va a construir se presenta entre los semi-blandos ya que contiene
materiales de arena y arcillas lo que lo hace que no sea un terreno blando.

44

Zapatas aislada: la zapata aislada es la que est conformada por un plano

horizontal en la parte inferior con refuerzos de varillas y con un dado en la parte
superior conformada por estribos de varillas y varillas corridas que ser el
encargado de soportar la cargas de las columnas o castillos, estos pueden
presentarse en dos tipos zapatas aislada central o zapatas aisladas colindantes.
Pero debido a que el diseo de la fosa ser que tenga refuerzos para soportar
grandes cargas transmitidas al suelo para la cimentacin se utilizara trabes de
ligas que ayudaran a que la zapatas no sufren todas las cargas transmitidas de las
columnas y castillos. (Figura 3.1)

Figura 3.1 Zapatas aisladas y zapatas colindantes

3.5 Cantidad de peso de los elementos de la fosa

En la siguiente tabla se presentan los diferentes elementos de la fosa as como su
volumen en cm3 y su peso en kg, tomando como referencia de que 1m3 de
concreto con armado pesa alrededor de 2400kg.

Elementos / cantidad

Volumen individual

Peso (kg)

Trabe de ligas / 6

225,000cm3

3,240

45

Trabe /10

225,000cm3

5,400

Columnas /6

100,000cm3

1,440

Castillos /6

24,750cm3

3,55.2

Losa/2

600,000cm3

2,880

Zapata aislada /6

240,000cm3

3,456

Zapata colindante/6

84,375cm3

1,215

Otros elementos

4,000

Vehculo ms pesado

8,000
total

29,986 kg

Tabla 3 Cantidad de peso de los elementos de la fosa

En la tabla se muestran un elemento indicado como (otros) estos corresponden a

los elementos restantes como el piso inferior, los muros de ladrillos y las
escaleras, debido a que estos elementos no necesitan de un diseo en concreto y
elementos con menos carga. El diseo quedara elaborado para que pueda resistir
mas carga aumentando las dimensiones de los elementos como aumentando la
base de las zapatas, el peralte y reforzndolos en mayor cantidad.

3.6 Requerimientos para el diseo de los elementos

3.6.1Requerimientos de la zapata asilada (cimentacin)
Para la elaboracin de la zapatas se tiene que considerar algunos aspectos
tcnicos de construccin tomando en cuenta que las zapatas aisladas estn
expuestas a recibir cargas puntales transmitidas por las columnas o castillos los
aspectos a considerar serian:

El peralte mnimo de la cimentacin ser de 60cm (profundidad)

46

En los casos de que la parte superior de la zapata quede debajo de la

superficie del terreno se debe aplicar una sobrecarga 1.6ton/m3 ejercida
por el suelo.

El rea mnima de apoyo de la zapata ser mnimo de .60m x .60cm.

Utilizar la frmula ( Az )

La base o longitud (Az) mnima de la zapata ser de 0.65m (figura 3.4).

la variable (L) se encuentra restando la longitud Az base del dado.

para poder encontrar el peralte (h) de la zapata se utiliza la formula

p Rt para encontrar la longitud de la zapata.

(h) 8.32 p( L) 2 Az

El dado para recibir el apoyo debe sobresalir 5cm dcada pao de columna
o castillo.

La cimentacin se desplantara sobre una plantilla de concreto de .05m de

espesor con una resistencia de compresin de 100kg/cm2.

Refuerzos de varillas para el emparrillado y estribos utilizando varillas con

resistencia de fluencia (Fy) de 4200kg/cm2.

En la siguiente figura se presentan la ubicacin de datos de la zapata aislada

47

Figura 3.2 Ubicacin de datos de la zapata aislada

3.6.2 Requerimientos de zapatas colindante (cimentacin)

Para la elaboracin de las zapatas aisladas colindantes se tiene que considerar

algunos aspectos tcnicos de construccin tomando en cuenta que las zapatas
colindantes estn expuestas a recibir cargas puntales transmitidas por las
columnas o castillos los aspectos a considerar serian:
Algunas condiciones para el diseo de la zapata serian:

El peralte mnimo de la cimentacin ser de 60cm.

Para encontrar el ancho (b) o sea la longitud se utiliza la formula (b) p Rt

Para encontrar el vuelo (V) se utiliza la formula (v)= b 30cm.

La corona del dado tendr una dimensin mnima de 30cm.

48

La cimentacin se desplantara sobre una plantilla de concreto hidrulico de

una resistencia de fc= 100kg/cm2.

Refuerzos de varilla colocando un emparrillado en la parte inferior de la

zapata.

Refuerzo del dado de la zapata con varillas corridas con resistencia de

fluencia (Fy)= 4200kg/cm2

En la siguiente tabla se muestra algunos ejemplos de dimensiones de zapatas

colindantes.
ZAPATA COLINDANTE
Peso (p)

Base (b)

Vuelo (v)

Peralte (h)

1.0ton/m

65cm

35cm

60cm

1.5ton/m

65cm

35cm

60cm

2.0ton/m

65cm

35cm

65cm

2.5ton/m

70cm

40cm

80cm

3.0ton/m

85cm

55cm

100cm

3.5ton/m

100cm

70cm

120cm

4.0ton/m

115cm

85cm

145cm

Tabla 4 Dimensiones de zapatas colindantes

3.6.3 Requerimientos trabe de ligas (cimentacin)

Las trabes de ligas sern empleadas para reforzar la cimentacin estn tienen que
ir empotradas en las zapatas colindantes debido a que estas zapatas para este
diseo son menos complejas en sus estructuras necesitando de refuerzos para:

49

soportar las cargas transmitidas de los castillos en este caso.

Restringe momentos horizontales de la cimentacin.

Se diseara para absorber momentos de asentamientos diferenciales,

debido a las cargas que se transmiten de los castillos para evitar que uno
se hunda ms que el otro.

Proporcionara apoyo a los muros de ladrillos transmitiendo las cargas alas

zapatas.

Para poder saber el peralte (h) de la trabe se calcula dividiendo la longitud

(L) de la trabe entre 10 que seria (h)= L/10.

Encontrar la base de la trabe de liga se tiene que dividir el peralte entre 2

que seria (b)=h2.

Se reforzara la zona de confinamiento que se calcula multiplicando el

tamao del peralte (h) x 2 con estribos cerrados utilizando el mismo
procedimiento que el de la s trabes.

Para el relleno de la estructura se utilizara concreto hidrulico con

resistencia de compresin (Fc) de 250kg/cm2.

En la siguiente tabla

se muestra algunos ejemplos de dimensiones de trabes de

liga.

50

TRABES DE LIGA
Distancia (L)

Peralte (h)

Ancho (b)

As minimo

5.0m

50.0cm

20.0cm

2.5cm2

5.5m

55.0cm

20.0cm

2.7cm2

6.0m

60.0cm

20.0cm

2.8cm2

6.5m

65.0cm

25.0cm

3.8cm2

7.0m

70.0cm

25.0cm

4.2cm2

7.5m

75.0cm

25.0cm

4.5cm2

80.0cm

30.0cm

5.7cm2

8.0m

Tabla 5 Dimensiones de trabes de liga

3.6.4 Requerimientos para las Columnas

Las columnas son elementos que van sujetos alas zapatas aisladas, estos
elementos son los que recibirn la mayor carga.

A continuacin se muestran

algunas condiciones para su diseo:

La zona de confinamiento (Zdc) resultante se encontrara con la sig.

operacin (h 6) altura de la columna dividida entre 6, la resultante ser la
longitud que se reforzara en cada extremo de la columna.

La columna no debe ser menor a 3 veces su peralte (h).

Los estribos de refuerzo en la zona de confinamiento (s) deben estar

colocados a una separacin de 13 veces la longitud de las varillas
longitudinales.

51

Colocacin de estribos de refuerzo en zona central ocupando distancias

entre ellos de 48 x dv (dimetro de la varilla de estribo).

Las varillas longitudinales deben ocupar de 1% al 6% del rea de la

columna.

Relleno utilizando concreto hidrulico con resistencia de compresin de fc=

250kg/cm2.

3.7.5 Requerimientos para los castillos

Es un elemento que trabaja en conjunto con las zapatas colindantes y el muro,

transmitiendo las cargas alas zapatas, pero que trabaja como apoyo para el muro
de mampostera. Localizndose en:

El extremo del muro cuando la distancia al castillo anterior sea igual o

mayor a de la altura del muro.

Todas las intersecciones del muro.

En los extremos del muro independientemente de su longitud.

Condiciones a cumplir:

El espaciamiento entre muro ser 20 x E (E= espesor de muro) esto sera el

espesor prcticamente del ladrillo de mampostera que se va a ocupar.
Observar la tabla siguiente se muestra algunos ejemplos de espaciamiento
entre castillos.

52

CASTILLOS
Espesor del muro

Espaciamiento

10cm

200cm

14cm

280cm

21cm

420cm

28cm

560cm

35cm

700cm

Tabla 6 Espaciamiento entre castillos

3.6.6 Requerimientos para las Trabes

Las trabes son estructuras que trabajan en conjunto con las columnas en donde
van empotradas, su diseo debe ser el adecuado para evitar los esfuerzos
deflexin transmitidos por las cargas. En algunas ocasiones su peralte no es el
mismo en toda la trabe con objetivo a que incrementen su seccin transversal para
tener mayor rigidez y absorber con mayor precisin los mementos de flexin.
Algunas condiciones para disear la trabe:

La longitud mxima de una trabe debe ser de 3 metros. Solo para este tipo
de diseo.

Para poder encontrar el peralte (h) de la trabe se tiene que dividir la longitud
que va a tener entre 10, quedando (h)= (L 10).

El base mnima se encuentra utilizando la formula (b)=( h 2) tomando en

cuenta que la base mnima de una trabe debe ser de 20cm.

53

Figura 3.3 Localizacin de la base y peralte de una trabe

3.6.6.1 zonas de confinamiento en trabes

Las trabes estn propensas a que sufran esfuerzos debidos por la flexin y esto se
tiene que contrarrestar con la colocacin de estribos de refuerzo en ambos
extremos que estn expuestos a la flexin. Estos estribos sern colocados a una
longitud que ser la misma al doble del peralte de la trabe (2h) que sera la altura
que tiene la trabe, el primer estribo debe ser colocado a no ms de 5 cm del pao
de apoyo de la trabe en este caso ser la columna o castillo. El espaciamiento del
estribo debe ser mayor a d 4 y menor a 100mm donde es (d) es el peralte
efectivo del elemento de flexin, ya fuera de la zonas de confinamiento la distancia
que deben tener los estribos sern de d 2

Los clculos que se utilizan para poder realizar una trabe son los mismos que se
utilizan para una trabe de liga, se ocupan casi las mismas formulas y los mas
mismas normas como son la colocacin de los estribos, clculos de zonas de
confinamiento, peralte de la trabe, etc.

54

Figura 3.4 Zona de confinamiento en trabes

3.6.7 Requerimientos para la Losa

La losa es un elemento de sistema de piso que est conformado por una cubierta,
utilizado como ltimo elemento para poder cerrar una construccin.

Para poder disear una losa se tiene que seguir las condiciones.

La separacin mxima de varillas de refuerzo ser de (3h), esto significa

que la separacin que tendr cada varilla ser mximo a 3 veces el peralte
de la losa o no debe ser mayor a 30cm.

El peralte de la losa calculara utilizando la formula de (h)= PT 180 donde

PT=(el doble de la suma de los permetros de cada lado de la losa) y 180
es una constante. El resultado se considera en cm.

En la tabla siguiente se muestran ejemplos de peraltes (h) de losas.

55

LOSAS MACIZAS DE CONCRETO

Trablero de losa

Peralte total (h)

2x2m

8cm

3x3m

8cm

4x4m

8cm

5x5m

11cm

6x6m

13cm

7x7m

15cm

Tabla 7 Peraltes de losas

3.6.8 Requerimientos de Muro de ladrillos

Los muros son elementos en su mayora estructurales que proveen ala

construccin resistencia a esfuerzos verticales, horizontales y su combinacin en
esfuerzos de torsin, trabajando en conjunto con los castillos y trabes. Pero para
este diseo su empleo nada ms ser necesario para cerrar la estructura por
debajo de la fosa debiendo de cumplir con los siguientes requisitos para su diseo.

Deben estar reforzados perimetralmente por castillos y trabes en este caso.

Como estarn dentro de un marco de columnas y trabes la unin entre el

marco y el muro evitara que no se volteara.

Debe contar con espesor mnimo el muro teniendo que ser no menor de la
distancia que existe entre castillos o columnas (L 25) o calculando la
altura del muro (H 30).

Para el pegado de las piezas de ladrillos se tendr que ocupar mortero.

56

3.6.9 Condiciones para las varillas de refuerzo

Las varillas de refuerzo o comnmente conocidas como varillas corridas deben

consistir de varillas corrugadas con resistencia a la fluencia (Fy) no menor a
4200kg/cm2 de acuerdo con la normas NMX-B-294-1986 y NMX-C-407-ONNCCE2001.

3.6.10 Condiciones para las varillas para estribos y bastones

Para la elaboracin de los estribos de la s trabes de ligas, trabes y columnas se

utilizaran varillas corrugadas con una resistencia ala fluencia (Fy) no menor a
4200kg/cm2 de acuerdo con las normas NMX-B-294-1986 y NMX-C-407ONNCCE-2001. Para el doblado de los estribos deben cumplir los requerimientos
adecuados para dobleces a 90 se debe dejar una tolerancia de 6dv(dimetro de
la varilla) para varillas del numero 5 y menores, para un doblez de ngulo de 135
se debe dejar tolerancia de 6dv (dimetro de la varilla) para varillas del numero 8 y
menores. Para el doblez de las esquinas de los estribos deben ser de 90 (figura
3.5) y para la ltima esquina debe rematar con un ngulo de 135 (figura 3.11)

Figura 3.5 Doblado de los estribos de refuerzo.

57

3.7 Funciones y diseo de cada elemento

3.7.1 Zapata aislada (proceso de cimentacin)
Las zapatas son aquellas encargadas de soportar un castillo o columna en la
parte superior, ya que en ella estar empotrada este elemento con el dado de la
zapata, que tendr en funcin principal de transmitir las cargas totales que se
transmiten de las columnas o castillos incluyendo su propio peso, sobre el rea de
terreno para que los esfuerzos transmitidos estn dentro de los lmites permitidos
para el suelo que los va a soportar.
Para la elaboracin de la zapata aislada y colindantes se utilizan lo siguiente:

1.-Para disear las zapatas aisladas se tiene que tomar en cuenta los pesos que
van a estar soportando, as como las resistencia del suelo.

2.- Para poder saber cual ser longitud (Az) que ser la base se utiliza la formula
( Az )

p Rt

Donde (p)= peso total de la carga

Rt= resistencia del suelo en Ton/m2

Quedando el resultado

Az 30Ton 60Ton / m2
Az .70m

La base ser de 0.70m esto significa que esta por dems de lo del reglamento por
eso le aumentaremos la longitud de la base hasta .80m.

3.- El peralte total (h) de la zapata se encuentra utilizando la formula

h 8.32 p( L) 2 Az
2

h 8.32 30Ton(0.20m) 0.50

58

Primero se hace la operacin de adentro y el resultado se extrae su raz cuadrada

y por ltimo se multiplica por la variable 8.32. El valor de Az se toma del resultado
anterior pero sin la raz cuadrada.

h 30ton (.20m) 2 0.5 2.4

h 2.4
h 1.54
h 8.32 1.54 12.81
El resultado se tiene que aumentar el recubrimiento que ser de 3cm quedando el
resultado de 16cm, pero para que tenga un mayor resistencia de carga le daremos
un peralte de 30cm.

4.- El peralte de profundidad de cimentacin de la zapata ser como

recomendacin mnima de .60m.

5.- Se trazara la zapata por medio del teorema de Pitgoras para que todos los
lados queden perfectamente perpendiculares, consistiendo en medir con regla sus
lados en uno debe medir 30cm del otro costado 40cm y la diagonal que se forma
debe medir 50cm.

6.- se hace la colocacin de una plantilla de concreto con una resistencia de

compresin de fc= 100kg/cm2 y un espesor de 5cm sin armado con el objeto de
evitar que se deteriore el suelo que ya est preparado y compactado evitando que
la lluvia lo modifique la estructura del terreno. (Figura 3.6)

7.- colocacin del escantilln de mortero teniendo como funcin de que la parrilla
inferior tenga una separacin con la plantilla de concreto. (Figura 3.6)

59

8.- Se realiza la colocacin de la varilla inferior (parrilla) de la zapata con una

resistencia FY= 4200kg/cm2 colocando 3 varillas de 3/8 de forma vertical y
horizontalmente por cada lado con espaciamiento de 20cm entre cada varilla. La
varilla debe tener un doblez en los extremos para garantizar la adherencia y
anclaje. (Figura 3.6)
.
9.-Armado

del dado de la zapata para la columna, utilizando estribos con

dobleces en sus esquinas de 90 y en la ltima esquina con un doblez de 135,con

varilla de 3/8 dejando la longitud de anclado del dado hacia los vrtices de la
zapata.

10.- Colocacin de las varillas longitudinales de refuerzo del dado de la zapata

aislada, utilizando varilla de 3/8 y colocndose el dado y por ltimo el dado se
amarra con alambre recocido a la varilla de la parilla de la zapata.
11.- Se proceder al relleno de concreto hidrulico ya teniendo armado toda la
estructura de la zapata utilizando concreto de Fc= 250 kg/cm2

Figura 3.6 Diseo de la zapata aislada

60

3.7.2 Zapatas colindante (proceso de cimentacin)

Las zapatas colindantes son de igual manera las encargadas de soportar un

castillo o columna en la parte superior, ya que en ella estar empotrada este
elemento con el dado de la zapata, que tendr en funcin principal de transmitir
las cargas totales que se transmiten de las columnas o castillos incluyendo su
propio peso, sobre el rea de terreno para que los esfuerzos transmitidos estn
dentro de los lmites permitidos para el suelo que los va a soportar.

Para realizar el diseo de la zapata colindante se utilizaran lo siguiente:

1.-para disear las zapatas aisladas se tiene que tomar en cuenta los pesos que
van a estar soportando, as como las resistencia del suelo.

2.- Para encontrar el ancho (b) de la zapata o sea la longitud se utilizara la

formula:

(b) p Rt
Donde (p)= peso de la carga total en toneladas
( Rt)= resistencia del suelo en ton/m2
Quedando:
(b) 30toneladas 60toneladas / m 2 0.5m

3.- Se encontrara el vuelo (v) que se localiza restando la ancho de la zapata

menos la longitud del dado considerando un dado para este diseo de .25m.
Utilizando la formula

(v) b .30m

Quedando el resultado:

(v) 0.5m .30m .20m

Pero para que tenga un mayor reforzamiento le daremos una tolerancia de 5cm
quedando el vuelo de .25m

61

4.-Para encontrar el peralte (h) de la zapata se tomara en consideracin la misma

medida del vuelo (v) quedan el peralte de .25m

5.-El peralte de profundidad para la cimentacin ser como mnimo de .60m

6.-Trazo de la zapata por medio del teorema de Pitgoras para que todos los lados
queden perfectamente perpendiculares, consistiendo en medir con regla sus lados
en uno debe medir 30cm del otro costado 40cm y la diagonal que se forma debe
medir 50cm.

7.-Se hace la colocacin de una plantilla de concreto con una resistencia de

compresin de fc= 100kg/cm2 y un espesor de 5cm sin armado con el objeto de
evitar que se deteriore el suelo que ya esta preparado y compactado evitando que
la lluvia lo modifique la estructura del terreno. (Figura 3.7)

8.- Se realiza la colocacin de la varilla inferior (parrilla) de la zapata con una

resistencia FY= 4200kg/cm2 utilizando varillas de 3/8 colocando 4 varillas
verticales como horizontales. La varilla debe tener un doblez en los extremos para
garantizar la adherencia y anclaje. (Figura 3.7)

9.-Armado de la varilla del dado de la zapata para la columna, con sus respectivos
estribos de varilla de 3/8 con resistencia de Fy= 4200kg/cm2 con dobleces en sus
esquinas de 90 y el la ultima rematando con un doblez de 135, dejando la
longitud de anclado del dado hacia los vrtices de la zapata.

10.-Colocacion de la varillas longitudinales del dado utilizando varilla de 3/8 con

resistencia Fy= 4200kg/cm2, por ltimo se tiene que anclar el dado con la parrilla
inferior de la zapata, amarrndolo con alambre recocido.

62

11.- Se proceder al relleno de concreto hidrulico ya teniendo armado toda la

estructura de la zapata utilizando concreto de Fc= 250 kg/cm2

Figura 3.7 Diseo de la zapata colindante

3.7.3 trabe de ligas (proceso de cimentacin)

Las trabes de ligas sern utilizadas para el proceso de cimentacin estos

elementos sern de utilidad para las zapatas ya que estas van unidas a ellas como
refuerzos, para soportar las cargas transmitidas de las zapatas al suelo, Evitando
los asentamientos diferenciales de los castillos para que no ocurra que uno se
hunda ms que el otro.
Para el proceso de armado de las trabes de ligas es parecido al de una trabe
normal y se utilizan los siguientes pasos.

63

1.- Se encontrara el peralte (h) dela trabe de liga utilizando la formula (L/10)
Quedando el resultado
(h)=3m/10= .30m.

2.- As como se encontrara la base de la trabe de liga utilizando la formula (h2)

Quedando (b)= .30m2 = .15m.
Pero como la base mnima debe ser de .20m le daremos una base de .25cm

Figura 3.8 Peralte y base de la trabe de liga

3.- Se encontrara la zona de confinamiento (zdc) utilizando la formula (h x 2)

Zdc= .30m x 2= .60m
Pero para que haya mayor refuerzo le aumentaremos .15m.Quedando la zona de
confinamiento de .75m

4.- El espaciamiento (s) por cada estribo en la zona de confinamiento debe ser
mayor a (s)= d 4, donde (d) tambin se representa como el peralte, o no mayor a
8 veces el dimetro (dv) de la varilla longitudinal. Utilizando la formula quedara:
(s)=.30cm 4 = 7.5cm.
Utilizando la otra frmula quedara (s)= x 8 = 10cm

64

Entonces el espaciamiento quedara de 9cm quedando ni menor de 7.5 ni mayor

de 10cm.

5.- Para encontrar el espaciamiento (S) de los estribos en la zona central se utilizo
la formula (S)= d 2
(S)=30 2= 15cm
Por lo tanto como se aumento la zona de confinamiento le daremos una demasa
de 3cm quedando de 18cm el espaciamiento.

6.- Se proceder a la colocacin de las varillas corridas de pulgada con

resistencia de 4200kg/cm2 que sern las que nos darn la longitud del arme de la
trabe.

7.- Colocacin de estribos de refuerzo con medida de de pulgada en la zona de

confinamiento que sera el doble o ms del tamao del peralte (H*2) de la trabe
de liga para evitar el esfuerzo por flexin, las varillas tendrn una resistencia de
4200kg/cm2 colocadas a una distancia de 9cm utilizando esta medida ya que es
mayor a d/4 y menor a dv*8.

8.- Colocacin de estribos de de pulgada con una resistencia de 4200kg/cm2 a

una distancia de 18cm, estos estribos sern colocados

ocupando el espacio

restante por cubrir en la trabe de liga. No se ocupara el espaciamiento del clculo

debido a que se aumento la distancia de la zona confinamiento.

9.-Se amarra la trabe de liga ala zapata para que queden unidas para cuando se
rellenen con concreto hidrulico estn queden unidas en un solo cimiento.

10.-Se proceder al relleno de las trabes de ligas utilizando concreto hidrulico

con resistencia de compresin de fc=250kg/cm2.

65

Figura 3.9 Diseo de la trabe de liga

3.7.4 Cimentacin final

La cimentacin contara con los elementos tales como las zapatas aisladas,
zapatas colindantes y las trabes de ligas trabajando en conjunto como mtodo
principal para que la construccin tenga un soporte adecuado que resista el peso
propio de la fosa as como las cargas externas que serian la de camiones y
tractocammiones que ejercern fuerzas axiales que se transmitirn hacia las
zapatas y trabes de liga y al suelo.

3.7.5 Columnas

Las columnas son los elementos que van sujetos a los dados de las zapatas, este
elemento tiene que ser construido a una altura de por lo menos 3 veces de su
dimensin lateral, para ser utilizado para soportar cargas de compresin.
Para la construccin de la columna se utilizaran las siguientes recomendaciones

66

1.- La- columna no debe ser menor a tres veces del ancho en este caso ser de
1.10m

2.-La construccin de la columna ser con dimensiones de 30cm x 30cm utilizando

varillas longitudinales de pulgada con una resistencia de 4200kg/cm2,
colocados en cada esquina de la columna dejando un espaciado de 3cm por lado
para el relleno de concreto hidrulico. Las varillas de refuerzo longitudinales deben
de abarcar por lo menos el 1% o hasta el 6% del rea total de la columna, debido
a esto se utilizara varilla de pulgada (figura 3.11)

Figura 3.10 Corte de frente de la columna

3.-Se encontrara la zona de confinamiento utilizando la formula zdc= (H 6)

Donde: H= la altura de la columna, entonces quedara:
Zdc=1.10m 6= 18cm.
esta distancia es la que se reforzara en cada extremo. Pero para un mayor
reforzamiento le aumentaremos a 30cm por cada extremo.

4.-Para encontrar el espaciamiento(s) de los estribos en la zona de confinamiento

ser utilizando la formula (dv x 6) donde dv(dimetro de la varilla longitudinal). O
mayor a 100mm.

67

Quedara: (s)= x 6= 76.2mm

Pero nosotros daremos un espaciamiento de 9cm debido a que no es menor a 6
veces el dimetro de la varilla longitudinal ni mayor de 10cm.

5. Encontrar el espaciamiento (S) de la colocacin de los estribos en la zona

central debe ser menor al resultado utilizando la formula S=48*dv (dimetro de la
varilla de estribo)
Quedara: (S)=48 x 6.3mm= 302.4mm = 30cm
6.- Se colocaran estribos de refuerzo utilizando varilla de a una distancia que
no sea mayor a 100mm o menor a (dv x6) donde dv(dimetro de las varillas
longitudinales). Entonces en el diseo de la columna se colocaran a una distancia
de 9cm colocados en los extremos ocupando una distancia mayoral del resultado
que nos daba .30m. Los estribos de la columna deben ser cerrados de una sola
pieza con dobleces de 90 en cada esquina y en la ltima rematar con un doblez
de 135.

7.- Colocacin de estribos de refuerzo de varilla de con una resistencia de

4200kg/cm2 en la zona central de la trabe, en el espacio que queda libre
ocupando una distancia entre estribos de b max/2 ( medida de un lado de la trabe)
que sera una distancia de 15cm, o menor que (48 x dv) (dimetro de la varilla de
estribo) y tomando en cuenta que la zona de confinamiento se aumento de 18cm a
30cm la distancia de espaciamiento de los estribos ser de 18cm. Los estribos
deben ser cerrados de una sola pieza con dobleces de 90 y en una de sus
esquinas debe rematar con dobleces de 135.

8.- Para el termino de la columna se debe rellenar con concreto hidrulico con
resistencia de compresin fc= 250kg/cm2 con un espaciado de relleno entre la
dimensin de la columna de 3cm x lado.

68

3.7.6 Castillos

Los castillos son elementos que trabajan de igual forma que las columnas ya que
son encargados de transmitir las cargas a las zapatas colindantes, pero para este
diseo no ser necesario disearlas debido a que se tomara en cuenta un castillo
de fabrica. Pero se tomara en cuenta los elementos que trabajan en conjunto.

1.- La zapata colindante ser diseada para poder soportar las cargas transmitidas
y quedar correctamente empotrada con el castillo.

2.- Tendr un reforzamiento debido a el empleo de trabes de liga que trabajaran

para evitar los asentamientos diferenciales evitando que un castillo se hunda ms
que el otro.

3.-Trabajara en conjunto con el muro de mampostera que tendr un espesor igual

alas dimensin del castillo. Que ayudaran tambin a evitar esfuerzos horizontales
y verticales.

4.- El castillo que se empleara ser de 15cm x 15cm

4.- El espaciamiento entre muro ser 20 x E (E= espesor de muro)

Quedando:
Espaciamiento= 20 x 15cm = 300cm = 3m

69

3.7.7 Trabes
Las trabes y en el proceso de la construccin de la fosa trabajan en conjunto con
los castillos y las columnas teniendo que ir empotradas con ellas para evitar los
esfuerzos debido a las cargas transmitidas. Estos esfuerzos son ocasionados por
las flexiones
Para el diseo de la trabe se utiliza el siguiente proceso:
1.- se encontrara el peralte (h) de la trabe utilizando la formula (L/10) que seria
(h)=3m/10= .30m

2.- Se encontrara la base (b) de la trabe con la formula (h/2).

Quedando (b)= .30m/2= .15m
Pero por norma la base mnima debe ser de .20m quedando as para mayor
reforzamiento de .25m

Figura 3.11 Peralte y base de la trabe

3.- se encontrara la zona de confinamiento (zdc) utilizando la formula (h x 2) que

sera:
zdc= .30m x 2= .60m

70

Pero debido a que haya mayor refuerzo le aumentaremos .15m. Quedando una
longitud de .75m de zona de confinamiento por extremo.

4.- El espaciamiento por cada estribo en la zona de confinamiento debe ser mayor
a (s)= d/4, donde (d) tambin se representa como el peralte, o no mayor a 8 veces
el dimetro (dv) de la varilla longitudinal.
Utilizando la formula quedara:
(s)=.30cm/4= 7.5cm.
Utilizando la otra frmula quedara (dv)= x 8= 10cm
Quedando as el espaciamiento de 9cm debido a que no es menor de 7.5 ni mayor
de 10cm.

5.- Para encontrar el espaciamiento (S) de los estribos en la zona central se utilizo
la formula (S)= d/2 que seria (S)= 30/2= 15cm.
Para la zona central utilizaremos 18cm debido a que se aumento la longitud de la
zona de confinamiento.

6.- Se proceder la colocacin de las varillas longitudinales de pulgada con

resistencia de fluencia (Fy) de 4200kg/cm2 que sern las que nos darn la
longitud del arme de la trabe.

7.-Para un refuerzo de la trabe se colocaron 2 varillas corridas de pulgada con

resistencia de 4200kg/cm2 colocados en la parte media del peralte de la trabe
para tener ms resistencia la trabe causadas por las flexiones que pueda
presentar.

8.- Colocacin de estribos de refuerzo con medida de de pulgada en la zona de

confinamiento que sera el doble o ms del tamao del peralte (h x 2) de la trabe
para evitar el esfuerzo por flexin, las varillas de estribo tendrn una resistencia

71

de fluencia (Fy) de 4200kg/cm2 colocadas a una distancia de 9cm utilizando esta

medida ya que es mayor a d 4 y menor a dv x 8.
los estribos deben ser de una sola pieza con dobleces de 90, rematados en una
esquina con un doblez de 135,

9.- Colocacin de estribos de de pulgada con una resistencia de fluencia (Fy) de

4200kg/cm2 a una distancia de 18cm, estos estribos sern colocados ocupando
el espacio restante por cubrir en la trabe de liga. No se ocupara el espaciamiento
del clculo debido a que se aumento la distancia de la zona confinamiento. Los
estribos deben ser de una sola pieza con dobleces de 90, rematados en una
esquina con un doblez de 135,
10.-Colocacion de bastones de varilla de 1/2 con resistencia de fluencia (Fy) de
4200kg/cm2 en las zonas de confinamiento ocupando la longitud total de la zona
de confinamiento, colocadas en la parte superior de la trabe, as como la
colocacin de bastones de varilla de en la zona central situada en la parte
inferior de la trabe. Debido a que la trabe tendr esfuerzos de flexin mayores se
reforzara con la colocacin de bastones.

11.- Para que la estructura quede unida se necesitara ser amarrada con alambre
recocido.

12.-Se proceder al relleno utilizando concreto hidrulico con resistencia de

compresin de fc=250kg/cm2.

72

Figura 3.12 Diseo de la trabe

3.7.8 losa

La losa es el ltimo elemento estructural que ser colocado en la fosa, este

elemento tiene como funcin principal de que los camiones y tractocamiones se
estacionen sobre l, quedando un espacio libre entre llantas para poder realizar
los diferentes mantenimientos debajo de los vehculos.

1.- Ya que se colocaron las trabes se tiene que colocar el emparrillado de la losa
para evitar las flexiones que pueda sufrir las varillas tanto verticales como
horizontales no deben estar separadas a no ms de 3 veces la altura de la losa,
debido se utiliza la formula primero para saber el peralte (h)
h= (1+6+1+6)/180 = 0.06m

Pero como lo mnimo debe ser de 8cm y adems por las cargas a soportar son
grandes utilizaremos un peralte (h) de 10cm.

73

2.- El espaciado que tendrn cada varilla de refuerzo como se indica a que no
tiene que ser mayor a 3 veces por lo que dara a 30cm, pero para un mayor
reforzamiento quedara a 20cm.

3.-Para el emparrillado se utilizaran varillas de 3/8 de pulgada con una resistencia

de fluencia (Fy) de 4200kg/cm2

4.- El emparrillado tiene que ir amarrado con alambre recocido para que las
varillas queden sujetas tanto entre ellas mismas como tambin en las trabes.

5.- Se tiene que colocar el relleno de concreto hidrulico con una resistencia de
compresin de fc= 250kg/cm

6m

Figura 3.13 Diseo de la losa

3.7.9 Muros

Los muros son estructuras de mamposteras, pero sern solamente un elemento

encargado para cerrar la estructura para que esta no quede con paredes de tierra.

74

Claro que puede servir como reforzamientos en los esfuerzos verticales y

horizontales y trabajando en conjunto con los castillos y trabes que son los
elementos a los que queda sujeto:
Para su diseo se debe tomar en cuenta los siguientes pasos:

1.- Se encontrara el espesor del muro utilizando la formula: L/25

Donde (L) = distancia que hay entre castillos o columnas
Quedando: 3m 25= 12cm

2.- Tambin utilizando la formula H/30

Donde (H)= altura que tendr el muro. Se debe tomar en cuenta que el muro se le
va restar la altura de la trabe que seria 30cm, quedando la altura del muro de
80cm.
Quedando Espesor = 90cm 30 = 3cm
Debido a por normatividad un muro no puede quedar a menos de 10cm no se
podr ocupar este resultado.
Entonces ocuparemos la de 12cm que es la que nos da el resultado.

3.- Para las zonas donde la distancia entre castillos y columnas es menor se
ocupara el mismo espesor del muro.

3.7.10 Termino de la fosa

Al final de todo el proceso de diseo de la fosa de cada uno de sus elementos y

juntndolos, quedara contando con una altura de 1.20m, 3m de ancho y 6 m de
largo. La fosa ser eficiente para utilizarla como una instalacin adecuada para
realizar mantenimientos ya sean correctivos o preventivos, donde se requiera
trabajar en la parte inferior del vehculo. (Figura 3.15)

75

Figura 3.14 Diseo de fosa terminada

3.7.11 Iluminacin con lmparas LEDs

La implementacin de este tipo de luminaria beneficia de alguna manera debido a

que su poco consumo de energa elctrica. Con la implementacin de la utilizacin
de LEDs de luz blanca que tienen un alto desempeo en la eficiencia luminosa
de 150 lm/W, utilizando para ello una corriente de polarizacin directa de
20 miliamperios (mA). Esto en comparacin con otras fuentes de iluminacin, es
aproximadamente 1,7 veces superior a la de la lmpara fluorescente con
prestaciones de color altas (90 lm/W) y aproximadamente 11,5 veces la de una
lmpara incandescente (13 lm/W). Su eficiencia es incluso ms alta que la de la
lmpara de vapor de sodio de alta presin (132 lm/W), que est considerada como
una de las fuentes de luz ms eficiente.

76

El ahorro

de energa varia entre el 70 y el 80% respecto a la iluminacin

tradicional que se utiliza hasta ahora debido a su poco consumo de corriente. Por
ello para el diseo de la fosa se implementara el uso de lmparas LEDs con alto
rendimiento de luz para que tenga una buena visibilidad el mecnico al estar
dando mantenimiento a los camiones y tractocamiones.
3.7.11.1 luminarias LEDs
En la siguiente imagen se muestran las caractersticas de luminarias de tubos
fluorescentes LEDs el nico detalle de estas lmparas es su alto costo debido a su
poca utilizacin. Como recomendacin estas lmparas quedan instaladas fijas en
la fosa para obtener una buena visibilidad

Figura 3.15 Tubos fluorescentes LED

77

Pero en ocasiones se necesita visibilidad en lugares sumamente difciles para ello

se utilizaran lmparas que se puedan conectar alas portalmparas de igual
manera con gran alto desempeo.
En la siguiente imagen se muestran lmparas con sus caractersticas. (Figura
3.24)

Figura 3.16 Lmparas LED

78

CONCLUSION

El diseo de la fosa es una mejorara para el rea de servicio de mantenimiento,

como una alternativa que beneficiara a la empresa, as como a los trabajadores
que laboran en el taller.

El estudio del suelo en donde se desplantara la cimentacin que soportara la

estructura, nos revelo que en Coatzacoalcos Ver; debido a que es un lugar situado
cerca del mar mostro como resultado que la resistencia es un poco menor en
comparacin de las ciudades que estn lejos de la zonas costera, trayendo como
desventaja que la cimentacin se realizara con mas refuerzos en las zapatas y
trabes de liga. Debido a el resultado del estudio del suelo se logro poder hacer los
clculos exactos para disear la cimentacin que lograra soportar las toneladas
que se transmitirn al diseo de la fosa.

Cuando se tomaron las medidas a los camiones y tractocamiones para poder

disear la fosa conforme a las alturas que tienen las partes de los vehculos con
el suelo, fueron para que la altura de la fosa terminada fuera construida

en

promedio til para todas las personas de media estatura, debido a que este tipo de
estructura tiene la desventaja de no ser rentable a personas de muy baja estatura.

Todos los elementos que conforman la fosa como son las zapatas, trabes de liga,
columnas, castillos, trabes, losas fueron reforzados en las zonas donde se
presentan los esfuerzos que provocan que nuestra fosa pueda deteriorarse.

79

RECOMENDACIONES
Sobrecargas

El diseo de la fosa fue creado especialmente hasta un lmite de carga, tomando

en cuenta que en taller de JOLTA ningn camin o tractocamion puede recibir
servicio de mantenimiento si este se encuentra cargado, ya que la fosa est
diseada para resistir hasta 30 toneladas como mximo, lo cual se puede obtener
de la suma de la carga del propio diseo y las cargas transmitidas por los
vehculos cuando esta se encuentre en servicio. Vehculos que

sean de otra

sern considerados debido a la variacin de peso que puedan tener, y podrn

utilizar la fosa para su servicio siempre y cuando no excedan el lmite de carga.

Figura 4.1 Evitar camiones que estn cargados

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Sealamientos
Se deben tomar en cuenta los sealamientos de seguridad, los cuales deben
colocarse en diferentes puntos estratgicos, con la finalidad de evitar accidente o
incidentes durante el servicio de mantenimiento.

Acciones que se deben evitar

No tirar sustancias liquidas como combustibles, lubricantes, aceites, o

grasas, ya que esto podra provocar accidentes por resbalamientos y poder
caer dentro de la fosa.

Dejar mal acomodadas las herramientas alrededor de la fosa.

Se debe estacionar correctamente el vehculo para que no se vaya a voltear

y caiga sobre la fosa.

Mantener siempre iluminado el rea donde est ubicado la fosa, esto

servir como mtodo se seguridad.

Evitar cargar cosas pesadas cerca del borde de la losa.

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Pasos antes de iniciar la construccin.

Para el proceso de construccin de la fosa se deben de tomar algunos aspectos

tales como:

Limpieza: se tiene que limpiar toda el rea donde se va construir retirando

toda

lo

que

nos

impida

poder

hacer

correctamente

los

trazos

correspondientes, y poder hacer el nivelado del terreno a ocupar.

Trazo y nivel de la excavacin: el trazo consiste perfectamente en medir el

terreno para poder marcar los lmites con las hiladas correspondientes.

Excavacin de zanjas (proceso de cimentacin): este paso se realizara

cuando se tenga una nivelacin del terreno se proceder a escavar todo el
espacio que se va utilizar que ser el espacio que ocupara la fosa y el
espacio de los cimientos que estos no quedan a la visibilidad.

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BIBLIOGRAFIA

1.-www.freightliner.com.mx
2.-www.autobusesmercedesbenz.com.mx

3.-Pea Carrera Pablo, Criterios generales para proyectos de

estructuras de concreto, IMCyC.
4.-PEMEX, gerencia de normatividad tcnica, Acero de refuerzo en
estructuras de concreto.
5.-www.globalsolar.com.mx.

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