Frenos de y de Tambor Elio

Frenos de tambor: funcionamiento general
El sistema de frenos ms antiguo de la era moderna y que se aplica sobre todo en los vehculos
pasados
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el
buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento,
y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados
los elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.
Identificacin y funcionamiento de los componentes
Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del
calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundicin gris, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y
menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el
frenado
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la
norma UNE 26 ,019.mm
Plato de freno
El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las
zapatas de frenos y dems elementos de fijacin y regulacin.
Las zapatas
Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de
efectuar el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el
material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor
Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el
frenado del tambor.
Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos
principales de bombines:
Bombn de doble pistn
Est formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato porta frenos. En su
interior van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3)
para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el
interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del muelle (5) centrado
sobre las dos cazoletas retn (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de liquido a
presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6)
que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos
(7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.
Bombn de mbolo nico

Su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los
sistemas en que las dos zapatas son primarias.
Bombn de cilindros escalonado

Tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros
diferentes. El pistn mas pequeo empujara a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas
dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).
Tipos de freno de tambor

Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de
tambor se clasifican en los siguientes tipos:
Freno de tambor Simplex
En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de
articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de
tambor es de los mas utilizados sobre todo en las ruedas traseras.
Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora de frenar, debido a
que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad
en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su
funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor
Freno de tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en
forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e
independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del
tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las
variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se
ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.
Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Dplex salvo que los puntos de apoyo de las
zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias,
pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posicin flotante, se acoplan al tambor en
toda su superficie, evitando el acuamiento y ejerciendo una presin uniforme sobre el tambor.
En un sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido
como zapatas secundarias.
Freno de tambor Do-servo

Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de auto
bloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un
freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se
consiguen esfuerzos mas elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual
esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.
Fallas ms frecuentes en el sistema de frenos de tambor

Se debe realizar una revisin peridica del sistema de frenos, los frenos de tambor por su
construccin (mecanismo cerrado), no estn expuestos constantemente a agentes contaminantes
y el medio ambiente, es un sistema fiable, sencillo, pero requiere de un mantenimiento y
limpieza programados, a fin de que trabaje en condiciones ptimas entre las fallas que se
presentan son:
Tambores agrietados
El problema de agrietamiento, puede indicar que el sistema de frenos o la seleccin del tambor
no son adecuados para la aplicacin. Este problema tambin puede ser seal de abuso de
frenado por parte del conductor, sobre todo si los tambores, bandas y el sistema de frenos tienen
la clasificacin correcta para su aplicacin.
Si ocurre este problema, debe revisar el equilibrio del sistema de frenos y clasificacin de
friccin correcta de las bandas, conforme a las recomendaciones del fabricante.
Marcas Trmicas
Las marcas trmicas consisten en la aparicin de gran nmero de grietas cortas y muy finas en
la superficie de frenado del tambor. Las marcas trmicas son normales en los tambores de freno
y se deben al constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado.
Tambores con Manchas de Grasa
Este problema usualmente se debe a defectos en el sistema de lubricacin o al engrasado
inadecuado de las levas de los frenos o fugas en la Maza.
Tambores con Manchas de temperatura
Esta condicin indica que el tambor ha estado expuesto a temperaturas extremadamente altas,
causadas por un desequilibrio en el sistema de frenado. El arrastre de un freno o constantes
aplicaciones del freno con mucha fuerza. hacindolo ms susceptible al agrietamiento.
Tambores pavonados (azules)
Este problema puede deberse a frenado fuerte constante, desequilibrio del sistema de frenos,
resortes de retorno o bujes que no funcionen adecuadamente No es necesario rectificar o
remplazar si esta dentro de los limites de tolerancia para la operacin.
Desgaste excesivo del tambor
Si hay desgaste excesivo en los bordes del rea de contacto entre la superficie de frenado y las
bandas, , es necesario revisar el sistema para asegurar que no haya acumulacin anormal de
materiales abrasivos, Tambores ovalados
Deformacin del tambor
Se debe al calor excesivo que se genera al aplicar los frenos o como consecuencia de tcnicas
incorrectas de almacenamiento de los tambores. Otras posibles causas de este problema son la
posicin incorrecta del mandril en el proceso de torneado o por la cada del tambor sobre una
superficie dura durante el mantenimiento rutinario del extremo de la rueda
Si el dimetro del tambor excede los lmites recomendados, es necesario reemplazar el tambor.
Cristalizacin
Durante el frenado los discos y tambores estn expuestos a altas temperaturas, lo que causa que
la superficie de friccin de ambas piezas se vaya endureciendo. Esto produce chillidos que
pueden llegar a ser insoportables.
Espesor
El espesor en discos y tambores es importante, ya que entre ms delgado se encuentre
cualquiera de los dos componentes, habr ms calentamiento de la superficie de friccin
Como saber si las bandas necesitan reemplazarse.
Al frenar si el pie debe hundirse mucho en el pedal para alcanzar una frenada consistente. Esto
es un indicativo de desgaste excesivo.
Si al colocar el freno de emergencia, notamos que la palanca est muy elevada para poder
detener el auto, especialmente si esta en alguna ligera pendiente, esto es un indicativo de que las
bandas traseras estn desgastadas.
Si al frenar escuchamos un ruido metlico muy fuerte esto es un indicativo de que algunas de las
bandas de frenos llego a desgastarse tanto que lo que est rozando es el metal que contiene la
banda de freno y el disco.

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Freno de tambor Duplex

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