Motores

Problemas sobre ciclos tericos

Problema 1.- Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina
isobrica. Se sabe que la presin mxima a la salida del compresor no debe superar
1,6 bar y que la relacin de compresin del motor es e=16/1. Considerar que las
condiciones a la entrada del compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el
trabajo del motor se puede modelar como un ciclo termodinmico de un motor
sobrealimentado con suministro mixto de calor, en el cual el exponente adiabtico
k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los procesos en el turbocompresor son reversibles.
Asumir tambin que el 30% del calor entregado se suministra a volumen constante
y el resto a presin constante. Considerar que el poder calorfico inferior del
combustible es 42500 kJ/kg, que las prdidas de calor de la combustin son 30% y
que la relacin aire combustible es 28/1. Calcular:
Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo
termodinmico terico.
La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
La presin media del ciclo termodinmico.
Los coeficientes ? y ?.
Problema 2. Un motor cuadrado, Diesel, de 4 cilindros, tiene una cilindrada de 1,2
litros y su relacin de compresin es 20:1. Sabiendo que la combustin termina 25
despus del PMS, la relacin ?=R/L=0,3 y que el motor es centrado. Calcular la
eficiencia termodinmica del ciclo terico, asumiendo que se lo puede modelar
como un ciclo terico Diesel (con k=1,3).

Problema 3.- Un motor encendido por chispa de dos tiempos, dos cilindros, funciona
a 5000 rpm y la velocidad media del pistn es de 10,5 m/s. Si el dimetro del
cilindro es 75 mm, y las relaciones de compresin geomtrica y real son 8 y 6,5,
respectivamente, determine el volumen total perdido por efecto de las lumbreras,
en centmetros cbicos.

Problema 4. En un motor de encendido por chispa, se recicla (se vuelve a introducir

al motor) una parte de los gases de escape con el objeto de reducir la mxima
temperatura de combustin y bajar as la emisin de NOx (con el sistema EGR).
Calcular la reduccin de la mxima temperatura Tz cuando la fraccin msica de
gases residuales (con relacin al aire) aumenta de 10% (valor considerado normal)
a 30%. Asumir que la combustin ocurre en el PMS, a volumen constante, y sin
prdidas de calor. Las condiciones al final de la compresin, para ambos casos, son
Tc=615 K, pc= 14 bar y volumen especfico vc =0,13 m3/kg. Considerar que la
mezcla aire combustible es estequiomtrica (l0 = 15/1 kg/kg), el poder calorfico
inferior del combustible Hu=42 MJ/kg, pa=1bar y Ta=310 K.

Problema 5. Un motor E.CH. a gasolina, con relacin de compresin e=9,3/1, trabaja

con una mezcla con relacin aire combustible rA/C=17/1 (en masa). El poder
calorfico inferior del combustible es Hu=43 MJ/kg. Al inicio de la compresin la
temperatura de la mezcla es 50C y la presin 0,85 bar. Asumir que la compresin y
la expansin son reversibles, con pVn=constante, y que los exponentes politrpicos
promedio durante la compresin y la expansin son n=1,35 y 1,24,
respectivamente. Considerar que la combustin ocurre instantneamente cuando el
volumen de la cmara de combustin es mnimo. Se sabe que las prdidas de calor
durante la combustin son el 30% del poder calorfico del combustible.
Calcular la temperatura al final de la compresin, y al principio y al final de la
expansin.
Calcular el trabajo neto producido por el ciclo y, con este valor, la eficiencia
del ciclo.
Por qu no es correcto calcular la eficiencia con los calores entregado y
sustrado al ciclo?
Usar la siguiente informacin:

Masa molar (kg) Calor especfico cv (kJ/kg.K)

Mezcla aire/combustible 30 0,95
Productos de la combustin 28 0,95

Problema 6. Un motor Diesel de aspiracin natural tiene una relacin de

compresin e=17,5/1, la relacin aire combustible es 25/1 (en masa). Considerar
que la presin y la temperatura al inicio de la compresin son pa=1 bar y Ta=300 K.
Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar como un ciclo termodinmico
de un motor con suministro mixto de calor, en el cual el exponente adiabtico
medio k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los procesos de compresin y expansin son
reversibles. Asumir que durante el suministro de calor, el 35% se suministra a
volumen constante y el resto a presin constante, considerar que se suministra
2000 kJ/kg de aire. Calcular:
Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo
termodinmico terico.
La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
La presin media del ciclo termodinmico.
Los coeficientes ? y ?.
Problema 7. Un motor Diesel, originalmente de aspiracin natural, es modificado
instalndole un turbocompresor y empobreciendo un poco la mezcla aire
combustible a carga completa para mantener as constante la presin mxima del
ciclo. En la versin original (de aspiracin natural), el motor tena una relacin aire
combustible rA/C=24 con carga completa. Considerar que en el motor
sobrealimentado, la presin del aire a la entrada del motor es 1,6 bar. Asumir que el
motor puede ser modelado como un ciclo Diesel terico sobrealimentado con un
turbocompresor con turbina isobrica. Considerar que en la versin original (con
aspiracin natural), el 35% del calor es suministrado a volumen constante y el resto
a presin constante. Considere que la eficiencia de la combustin es 90% (para las
dos versiones), que se quema la misma cantidad de combustible en las dos
versiones, y que la relacin de compresin del motor se mantiene constante
durante la modificacin (e=16). El poder calorfico inferior del combustible
Hu=42,50 MJ/kg. Asumir que k=1,34, que la temperatura del aire a la entrada del
compresor es 325 K y p0=1 bar. Determinar:
La relacin aire combustible para el motor sobrealimentado.
Los coeficientes ? y ? para las dos versiones.
Las eficiencias termodinmicas y las presiones medias indicadas para las 2
versiones.
Problema 8. Un motor E.CH. con carburador trabaja con carga parcial para lo cual se
estrangula la entrada del aire (se reduce la presin de ingreso al motor cerrando
parcialmente la vlvula de mariposa), mantenindose aproximadamente constante
la relacin aire combustible. El funcionamiento del motor con carga parcial es
modelado con el ciclo terico que se muestra en la siguiente figura. La presin de
entrada del aire es p_1, la presin en el escape (p_5) es la atmosfrica p_0, y la
temperatura ambiental es T0. Deducir una expresin para calcular la disminucin
de la eficiencia termodinmica de este ciclo con relacin a la eficiencia que tena el
ciclo terico Otto con carga completa. Asumir que la masa del aire es mucho mayor
que la masa del combustible. Comprobar que la expresin es (p_0/p_1 -1) V_h
p_0/Q_A; donde Q_A es el calor entregado al ciclo cuando el motor trabaja con carga
completa y V_h la cilindrada unitaria.
Problema 9. Se decide aumentar la potencia de un motor E.CH. aumentando la
relacin de compresin de 9 a 11. Asumiendo que el trabajo del motor se puede
modelar con el ciclo Otto con k=1,31 y que se cumple que: ?-1=9,3(e-1)/e.
Determinar en cuanto se incrementa:
La eficiencia termodinmica.
La presin media del ciclo.
Problema 10. Si se compara un ciclo terico Diesel con uno Otto, el cual tiene una
relacin de compresin e=9. Considerando que en ambos ciclos pa=0,9 bar,
Ta=320 K, k=1,30. Asumir que para el ciclo Otto ?=3,8 y que la presin mxima del
ciclo Diesel es 40% mayor que la del ciclo Otto. Considerando el mismo calor
entregado a los dos ciclos, calcular la relacin de compresin, la presin y la
temperatura mximas del ciclo Diesel, la eficiencia termodinmica y la presin
media de los dos ciclos.

Problema 11. Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una

turbina isobrica, La presin mxima a la salida del compresor es 1,55 bar.
Considerar que la temperatura a la entrada de la turbina es 610 C y que la
condiciones a la entrada del compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el
trabajo del motor se puede modelar con un ciclo termodinmico de un motor
sobrealimentado con suministro mixto de calor, en el cual el exponente adiabtico
k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K). Asumir que durante el suministro de calor, el 30% se
suministra a volumen constante y el resto a presin constante, que la relacin aire
combustible es 23/1 (en masa), considerar tambin que el poder calorfico inferior
del combustible es 42500 kJ/kg y que las prdidas de calor de la combustin son
20%. Calcular:
Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo
termodinmico terico.
La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
La presin media del ciclo termodinmico.
Los coeficientes ? y ?.
La relacin de compresin del motor
Problema 12. Un motor Diesel de aspiracin natural, de cuatro tiempos, de relacin
de compresin e=18/1, desarrolla una potencia de 80 kW a 50 rev/s. La
temperatura del aire al inicio de la compresin es Ta=330 K; el poder calorfico
inferior del combustible Hu=42,5 MJ/kg; el coeficiente de exceso de aire a= 1,6
(siendo a=r_(A/C)/l_0 ) y l_0=14,3 kg/kg. Suponiendo que se puede modelar el
trabajo de este motor con el ciclo terico con suministro mixto de calor. Se sabe que
durante la combustin, se desprenden 1800 kJ por cada kg de aire que ingresa a
cada cilindro. Asumiendo que 1/3 de este calor se desprende en condiciones de
volumen constante y el resto a presin constante; que el exponente adiabtico
promedio k=1,34; y que las condiciones atmosfricas son p0=1,01 bar y T0=300 K.
Calcular:
El consumo efectivo de combustible en kg/h, sabiendo que la eficiencia
indicada (?_i) es el 70% de la eficiencia termodinmica terica, que la eficiencia
mecnica (?_m) del motor es 85% y que la eficiencia efectiva ?_e=?_i?_m
La cilindrada del motor (en L) sabiendo que la eficiencia volumtrica es 82%.

Problema 13.- Un motor Diesel automotriz de pequeas dimensiones y de aspiracin

natural tiene una relacin de compresin e=19 y trabaja en su rgimen de mxima
carga. Se sabe que la presin y la temperatura mximas del ciclo son 75 bar y 1950
C. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar con el ciclo terico dual,
con k=1,3 (constante) y que las condiciones atmosfricas son p0=1 bar y T0=298
K. Determinar:
? y ?.
La fraccin del calor suministrado a volumen constante.
La relacin aire combustible si se sabe que el poder calorfico inferior del
combustible es Hu=42500 kJ/kg y que durante la combustin se pierde 25% del
calor.
Problema 14. Un motor Diesel de aspiracin natural, de relacin de compresin
e=18 trabaja en un rgimen de carga parcial. Las condiciones al inicio de la
compresin son pa=1 bar y Ta=300 K. Asumiendo que el trabajo de este motor se
puede modelar con el ciclo termodinmico terico dual, con k=1,32; considerando
que se suministra al ciclo qA =1000 kJ/(kg de aire) de calor y que 1/3 de este calor
se suministra a volumen constante, determinar:
La eficiencia termodinmica en este rgimen.
Si se duplica la cantidad de calor suministrado al ciclo (qA) manteniendo
constante el coeficiente de elevacin de presiones ?, calcular la presin media en
este nuevo rgimen de carga (en bar).
Problema 15. Un motor Diesel, de aspiracin natural, de relacin de compresin
e=15. Asumiendo que el trabajo del motor se pueda modelar como un ciclo terico
dual, con un coeficiente de elevacin de presiones ?=1,6, calcular la eficiencia
termodinmica y la presin media del ciclo. Considere que durante la expansin
preliminar el cigeal del motor gira 25 desde el PMS, que el exponente adiabtico
promedio es k=1,33, que la relacin R/L=0,25 y pa=1 bar y Ta=325 K.

Problema 16. Un motor E.CH, sobrealimentado con un compresor accionado

mecnicamente por el cigeal del motor, sin interenfriador, con relacin de
compresin e=9,1/1. Las condiciones al ingreso del compresor son las atmosfricas
y presin a la salida del mismo es 1,4 bar. Asumiendo que el motor puede ser
modelado como un ciclo terico Otto. Considerar que el poder calorfico inferior del
combustible es Hu=43 MJ/kg, que la relacin aire combustible es 16,2 kg/kg y que
durante la combustin se pierde el 40% del poder calorfico del combustible. Asumir
que k=1,30; R=0,287 kJ/kg.K; p0=1,01 bar; T0=300 K. Adems, considere que las
masas del combustible y de los gases residuales de la combustin son
despreciables con respecto a la masa del aire aspirada. Determinar:
a) La temperatura y presin mximas del ciclo.
b) La eficiencia termodinmica y la presin media del ciclo.

Problema 17. Para el ciclo termodinmico dual (ciclo aczzba), mostrado en la figura,
se dan los siguientes datos: e=16; k=1,3; R=0,287 kJ/kg.K; pa=1 bar; Ta=293 K y ?
=1,32. El calor suministrado a volumen constante representa el 35% del total del
calor suministrado al ciclo. Calcular:
El calor suministrado al ciclo dual y su eficiencia trmica.
La nueva relacin de compresin si el ciclo dual se convierte en un ciclo Otto
(ciclo aczba).
La cantidad de calor suministrado al ciclo Otto.
Problema 18. Explique brevemente por qu no es posible convertir un motor de
encendido por chispa en motor Diesel tan slo cambindole la relacin de
compresin y reemplazando los sistemas de encendido y alimentacin de
combustible por el de inyeccin Diesel.

Problema 19. La curva de compresin, en el diagrama indicado (diagrama p-V), de

un motor a gas tiene la siguiente dependencia: pV1,3=cte. Se sabe que en dos
puntos sobre la curva en mencin, a 1/4 y 3/4 de la carrera, las presiones son 140 y
420 kN/m2, respectivamente.
Calcule:
La relacin de compresin del motor (2,5 puntos)
La presin media del ciclo, en kPa. Asumir que el trabajo del motor se puede
modelar como un ciclo Otto con un exponente adiabtico, k=1,3, constante en todo
el ciclo. Considerar que pz/pc = 3,2 (1,5 puntos).

Problema 20.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, con relacin de compresin

15,5/1, de 3 L de cilindrada y una velocidad nominal de 4500 rpm, es
sobrealimentado con turbocompresor e interenfriador, siendo la turbina isobrica.
Se sabe que en el compresor, la presin del aire aumenta de 1 a 2,0 bar y que la
temperatura al inicio de la compresin es 20C. En el interenfriador (isobrico), el
aire se enfra 30C. Se sabe tambin que la presin mxima del ciclo es 110 bar.
Considerar que el poder calorfico inferior del combustible es 42000 kJ/kg y que las
prdidas de calor durante la combustin son el 40%. Si se asume que el ciclo del
motor se puede modelar con el ciclo terico de un motor sobrealimentado con
suministro de calor dual, y si se considera que la fraccin de calor suministrado a
presin constante es 0,3 de todo el calor QA y que k=1,34, calcular:
La eficiencia termodinmica.
La presin media del ciclo.
La relacin aire combustible.
La temperatura de los gases a la entrada de la turbina.
La potencia terica a la velocidad nominal
Problema 21.- Un motor E.CH., de 4 cilindros, de 4 tiempos, de 2,5 L de cilindrada
trabaja a 6000 rpm. El motor tiene una relacin de compresin de 9:1, una
eficiencia mecnica de 80% y una eficiencia relativa de 80%. El combustible
utilizado es isooctano, con relacin A/C=15/1, con poder calorfico inferior de 43,0
MJ/kg, y una eficiencia de combustin de 6%. Al inicio de la carrera de compresin,
las condiciones en el cilindro son pa=100 kPa y Ta=60 C. Asumir que la cantidad de
gases residuales que quedan del ciclo previo es el 10% de la cantidad de aire
aspirada. Suponiendo que el trabajo del motor se puede modelar como un ciclo
terico Otto, teniendo como sustancia de trabajo una mezcla de aire, combustible y
gases residuales, con k=1,30 y R=0,287 kJ/kg.K, calcular:
El consumo horario de combustible, en kg/h
La potencia del motor, en kW.
La temperatura mxima del ciclo.
Problema 22.- Un motor Diesel de aspiracin natural, de relacin de compresin
e=16, consume un gasleo que tiene un poder calorfico inferior de Hu=42 MJ/kg,
siendo la relacin aire combustible de A/C=24/1 kg/kg. Si el trabajo de este motor
se puede modelar como un ciclo dual de suministro de calor, donde el calor
suministrado a volumen constante representa el 30% de todo el calor. Considerando
que no hay prdidas de calor durante la combustin, que el exponente adiabtico
es k=1,33, y que pa=1 bar y Ta=320 K, determinar:
La eficiencia termodinmica del ciclo.
La presin media del ciclo.
Presiones y temperaturas en todos los puntos caractersticos del ciclo.
Problema 23.- Un motor Diesel de aspiracin natural, de cuatro tiempos, de cuatro
cilindros, con relacin de compresin e=17,0 y S/D=1,1, tiene una velocidad, en el
rgimen nominal, de 4500 rpm y una velocidad media del pistn de 14,5 m/s. Se
sabe que la presin mxima del ciclo del motor en este rgimen es pz= 80 bar.
Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar como un ciclo terico con
suministro mixto de calor, en el cual el exponente adiabtico medio de la sustancia
de trabajo es k=1,3 y que durante el suministro de calor a presin constante el
pistn se desplaza 7 % de su carrera. Considerando que la presin y la temperatura
al inicio de la compresin son pa=1 bar y Ta=300 K, calcule:
La presin media del ciclo, en bar.
La potencia terica del motor, en kW.