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    Instituto Tecnológico Superior Simón Bolívar

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    El documento describe el sistema TriFuel de Bosch, el cual permite usar tres combustibles diferentes (gasolina, GNC y alcohol) en un solo vehículo. Explica que con una sola unidad de mando digital, el sistema controla varios componentes como la inyección, encendido y regulación de aire para ajustar la mezcla de acuerdo al combustible seleccionado. Menciona algunas ventajas como la versatilidad y ahorro de usar gas, pero también desventajas como el alto costo y necesidad de mantenimiento frecuente. Finalmente det

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    El documento describe el sistema TriFuel de Bosch, el cual permite usar tres combustibles diferentes (gasolina, GNC y alcohol) en un solo vehículo. Explica que con una sola unidad de mando digital, el sistema controla varios componentes como la inyección, encendido y regulación de aire para ajustar la mezcla de acuerdo al combustible seleccionado. Menciona algunas ventajas como la versatilidad y ahorro de usar gas, pero también desventajas como el alto costo y necesidad de mantenimiento frecuente. Finalmente det

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    El documento describe el sistema TriFuel de Bosch, el cual permite usar tres combustibles diferentes (gasolina, GNC y alcohol) en un solo vehículo. Explica que con una sola unidad de mando digital, el sistema controla varios componentes como la inyección, encendido y regulación de aire para ajustar la mezcla de acuerdo al combustible seleccionado. Menciona algunas ventajas como la versatilidad y ahorro de usar gas, pero también desventajas como el alto costo y necesidad de mantenimiento frecuente. Finalmente det

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    El documento describe el sistema TriFuel de Bosch, el cual permite usar tres combustibles diferentes (gasolina, GNC y alcohol) en un solo vehículo. Explica que con una sola unidad de mando digital, el sistema controla varios componentes como la inyección, encendido y regulación de aire para ajustar la mezcla de acuerdo al combustible seleccionado. Menciona algunas ventajas como la versatilidad y ahorro de usar gas, pero también desventajas como el alto costo y necesidad de mantenimiento frecuente. Finalmente det

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    INSTITUTO TECNOLÓGICO

    SUPERIOR SIMÓN BOLÍVAR


    TRIFUEL

    Entre los años 2003 - 2004 Bosch pone


    en marcha la combinación de
    combustible. Comenzando primero con
    la combinación de 2 combustibles (Flex
    Fuel), Posteriormente aumentando a la
    combinación de 3 combustibles
    (TriFuel).
    TRIFUEL

    El Trifuel Bosch, sistema digital


    multipunto de inyección electrónica,
    posibilita el uso de Gas Natural
    Comprimido (GNC), gasolina, alcohol
    o cualquier mezcla de combustibles
    en el mismo vehículo.
    TRIFUEL

    Con sólo una unidad de mando, el


    Trifuel administra sistemas de
    inyección y encendido, control de
    aire, regulación de detonación,
    entre otros componentes, con
    base en el análisis de varios
    sensores que ajustan la mezcla, el
    avance y la cantidad de aire que
    entra en el motor.
    TRIFUEL

    Lotus Exige 270E Trifuel Saab 95 Biopower


    • Gasolina • Gasolina
    • etanol • Etanol
    • metanol • GLP
    VENTAJAS
    • La principal ventaja del trifuel es su versatilidad: el
    conductor puede escoger por el uso de tres combustibles
    diferentes.
    • Otro punto importante está en la economía proporcionada
    por el sistema a gas. Según estudios realizados por Bosch,
    un conductor que se moviliza en un automóvil movido a
    gas, gasta por kilómetro rodado 60% a menos que con un
    automóvil a gasolina y 45% menos que con un automóvil a
    alcohol.
    • A diferencia del Flexfuel, que posibilita la mezcla de dos
    combustibles, el trifuel puede funcionar de cuatro formas:
    alimentado sólo por gas natural, sólo por alcohol, sólo por
    gasolina o por una mezcla de alcohol/gasolina. Es el
    conductor quien escoge el tipo de combustible: a partir de
    una Boton en el panel, él hace la opción por uno de dos
    sistemas (gas o gasolina/alcohol).
    DESVENTAJAS
    • Hay que darle mantenimiento
    mucho mas seguido a diferencia
    de otros sistemas.

    • Alto precio Tanto si elegimos un


    motor a gas de fábrica como si lo
    instalamos en nuestro vehículo
    tradicional, el precio de este
    sistema es bastante alto de
    entrada
    • El equipo debe ser instalado por
    técnicos especializados en este tipo
    de tecnología solamente.
    COMPONENTES
    CANISTER
    El cánister o filtro de carbón activo
    es un sistema provisto de válvulas y
    tuberías que le permite recolectar
    los vapores de gasolina que se
    producen en el tanque de
    combustible, para almacenarlos
    temporalmente en un depósito,
    hasta que sean quemados en la
    admisión.
    BOMBA ELÉCTRICA
    Las bombas de combustible eléctricas de Bosch han
    sido optimizadas para el tipo de motor específico y
    se producen según estrictos estándares de calidad:
     Funcionamiento extremadamente fiable
     Cumple con los requisitos, incluso los estrictos
    parámetros de funcionamiento de los vehículos
    nuevos
     Larga vida útil
    VÁLVULA SOLENOIDE

    Una válvula solenoide es una


    válvula eléctrica utilizada para
    controlar el paso de gas
    (sistemas neumáticos) o fluidos
    (sistemas hidráulicos)
    VÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

    La válvula permite el paso de


    combustible hacia el múltiple de
    admisión. Cuando el motor está quieto,
    los gases se almacenan dentro del
    canister, hasta que el motor vuelve a
    entrar en funcionamiento. En ese
    instante la ECU envía la señal de
    apertura de la válvula para efectuar la
    purga
    SENSOR DE REVOLUCIONES
    El sensor de revoluciones del motor está
    situado en el bloque motor y enfrentado a una
    rueda solidaria al cigüeñal que dispone de
    cuatro ventanas. Este sensor informa a la
    unidad de mando de las revoluciones a las que
    gira el motor y de la posición del cigüeñal y por
    lo tanto, de la posición de los cilindros. Esta
    señal es básica para el cálculo del caudal de
    inyección de combustible y para el momento de
    inyección, así como para la regulación de la
    presión de soplado del turbo y la recirculación
    de gases de escape
    SENSOR DE DETONACIÓN
    El sensor de detonación tiene como función
    proporcionar un mejor desempeño y economía
    de los motores. En el ciclo Otto, estos sensores
    permiten que el punto de encendido trabaje lo
    mas próximo posible al punto ideal. Y en el ciclo
    Diesel, están más próximos al límite de
    detonación.
    GRACIAS!

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