Listado de Preguntas

Fecha: Enero 2003. Pgina 1

Direccin General de Aviacin Civil

Nicaragua
Departamento de Licencias

Origen: Piloto Privado

1 Al despegar de la pista 09 del Aeropuerto Internacional de Managua, cundo puede usted iniciar el viraje a la
derecha?
1 Al alcanzar 800 pies sobre el terreno
2 Despus de cruzar el umbral de la pista contraria
X 3 De las anteriores, lo que ocurra de ultimo.

2 Si usted se encuentra volando VFR de Siuna, hacia Puerto Cabezas con rumbo 075 grados, de las siguientes
respuestas, cul es la altitud correcta a volar?
X 1 7500 pies
2 6500 pies
3 La que asigne el ATC

3 Si me encuentro realizando un vuelo VFR, hacia el Aeropuerto de Blueffields, y la pista en uso es la

23, por dnde deber de realizar mi circuito de trnsito visual?
1 Por el Norte(circuito derecho)
X 2 Por el Sur(circuito izquierdo)
3 Lo que instruya el ATC

4 Estoy realizando un vuelo VFR entre Managua y San Carlos, si mi altitud de vuelo es de 6,500 pies, a cul
frecuencia deber de cambiar a las 60 millas de Managua?
1 121.9 MHz
X 2 126.9 MHz
3 118.1 MHz

5 Si voy en ruta hacia Waspan, y me encuentro a 13,500 pies, a cul frecuencia deber de cambiar a las 60
millas de Managua?
1 119.4 MHz
X 2 125.0 MHz
3 126.5 MHz

6 Al aproximar a un aeropuerto no controlado, qu tipo de maniobra deber de realizar para aproximar

a ste?
1 Ninguna porque no es controlado, unicamente se devera tener precaucion con los demas traficos.
2 Ingresar a un circuito de trnsito normal, y verificar la ubicacin de posibles trnsitos.
X 3 Transmitir a ciegas su matricula, altura y posicin geografica con respecto al terreno .

7 Si deseo realizar un vuelo sobre el mar por 45 minutos, debo de llenar un plan de vuelo escrito?
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 2

1 Solamente si es un vuelo sobre espacio areo internacional.

X 2 S, siempre.
3 No, a menos que requiera de vigilancia radar.

8 Me encuentro en el Aeropuerto de Puerto Cabezas, y deseo realizar un vuelo hacia Bonanza; mi aeronave
tiene matrcula extranjera. Debo de llenar un plan de vuelo escrito?
1 No, porque lo puedo hacer va oral con la torre de control.
2 No, porque ya hice aduanas y migracin.
X 3 S, y solo si tengo autorizacin de la DGAC para hacer vuelos nacionales.

9 Si est operando en un aeropuerto controlado, y est rodando por la calle de rodaje hacia la pista en
uso, cundo puede realizar el cambio de frecuencia con la torre de control?
1 Cuando lo indique la torre de control.
X 2 Al llegar al final de la calle de rodaje en las lneas de parada o cuando lo indique la torre de control.
3 Al iniciar el rodaje, una vez autorizado.

10 De cuntas TMA's cuenta actualmente Nicaragua ?

X1 De 1 TMA's
2 De 2 TMA's
3 De 3 TMA's

11 Dnde se encuentra geogrficamente la zona de entrenamiento nmero ?

1 En la zona Norte de Managua.
2 En la zona de los Brasiles.
X3 En la zona sur de Granada.

12 Si me encuentro operando en una zona no controlada, por ejemplo sobre Los Brasiles, con qu reglaje
altimtrico debo de estar?
1 Con el reglaje altimtrico del Managua.
X 2 Con el ltimo asignado por el ATC.
3 Con el reglaje estandar, 1013.2 Hp.

13 Si existe un NOTAM, notificando del establecimiento de una zona restringida, puedo operar
libremente por esta zona?
1 S, porque es restringida y no prohibida.
2 Solamente a solicitud con el ATC.
X 3 No, porque est publicada su restriccin.

14 Nuestros aerdromos locales normalmente operan entre la salida y la puesta del sol, puedo
aterrizar despus de la hora publicada como la hora de puesta del sol en el AIP?
X 1 S, pero antes del crepsculo civil.
2 No, porque es la hora oficial de cierre de aerdromo.
3 S, bajo mi responsabilidad, porque no es controlado.

15 Bajo la regulacin nacional (RAC), es permitida la operacin VFR nocturna?

1 No, porque no hay referencias visuales confiables.
X2 S y bajo coordinacin del ATC.
3 Solo con un permiso escrito de Operaciones y del ATC.

16 Al aproximar al circuito de trnsito, observo que adelante y a la derecha tengo a una aeronave
remolcando un rtulo, quin tiene el derecho de paso?
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 3

1 Yo, porque soy ms rpido y maniobrable.

X 2 La aeronave que remolca siempre tiene el derecho de paso.
3 El que llegue primero al tramo bsico.

17 Mi aeronave cuenta con equipo GPS abordo, el cual fue instalado y notificado, de acuerdo a la
normativa de la DGAC; puedo utilizar el equipo GPS como fuente primaria de navegacin?
1 S, porque cumple con todos los requerimientos de la DGAC.
X 2 No, porque solo se puede usar como fuente suplementaria de navegacin.
3 S, siempre que lo tenga inscrito como equipo instalado para la aeronave y cumpla con los STC.

18 Me encuentro con unos amigos y deseamos salir a dar una vuelta en avin, el nico piloto soy
yo y tengo licencia privada; puedo cobrarles a mis amigos por el servicio que les voy a proporcionar?
1 No, por que son mis amigos.
2 S, siempre que la aeronave que vuele sea comercial.
X 3 No, por mis limitaciones de licencia.

19 La empresa para la que laboro tiene un C-206, y desea que vaya de copiloto, aunque el equipo no lo
requiere. Puedo apuntar en mi bitcora las horas de vuelo que realizar?
1 S, siempre que la aeronave sea propiedad de la empresa.
2 Si, solamente si yo tengo licencia comercial.
X 3 No, porque la aeronave no requiere de copiloto.

20 Estoy aproximando el Aeropuerto de Managua, en un vuelo IFR y me encuentro bajo control de aproximacin
el controlador, me pregunta si tengo el aeropuerto a la vista, y digo que s.
Puede el controlador autorizar a que siga con una aproximacin visual sin que yo lo pida?
1 No, porque solamente el piloto es el que puede iniciar la aproximacin visual.
X 2 S, porque la aproximacin puede ser iniciada por el controlador o el piloto.
3 No, porque yo me encuentro en un vuelo IFR.

3 001 Con respecto a certificacin de aeronaves, cal constituye una categora de aeronave?
1 Giroplano, helicoptero, dirigible, globo libre.
X2 Avin, aeronave de rotor, planeador, mas liviana que el aire
3 Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio.

3 002 Con respecto a la certificacin de aeronaves. Cul constituye una clase de aeronave?
1 Avin, aeronave de rotor, planeador, ms liviana que el aire.
X2 Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio.
3 Aeronave ms liviana que el aire, dirigible, globo de aire caliente, globo de gas.

3 004 Con respecto a la certificacin de aeronaves, cul constituye una clase de aeronave?
X1 Avin, helicptero, planeador, globo
2 Normal, utilidad, acrobtica, limitada
3 Transporte, restringida, provisional

3 005 La definicin de noche es :

1 El atardecer hasta el amanecer
2 Una hora despus del atardecer hasta una hora antes del amanecer
X3 El tiempo entre el final de puesta del sol civil y el comienzo de la salidad del sol civil.
3 006 Cul velocidad V representa la velocidad de maniobra?
X1 VA
2 VLO
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 4

3 VM
3 007Cul velocidad V representa la velocidad maxima con flaps extendidos?
X 1 VFE
2 VLOF
3 VFC

3 008 Cual velocidad V representa la velocidad mxima con el tren de aterrizaje extendido?
X1 VLE
2 VLO
3 VFE

3 009 VNO se define como:

1 Rango de operacin normal
2 Velocidad de nunca exceder
X3 Velocidad mxima de crucero estructural

3 010 El VSO se define como:

X1 Velocidad de stall o la velocidad mnima de vuelo uniforme en la configuracin de aterrizaje.
2 Velocidad de stall o velocidad mnima de vuelo uniforme en una configuracin especfica.
3 Velocidad de stall o velocidad mnima segura de despegue.

3 011 Cul ofrecera la mxima ganancia en altitud en la distancia ms corta durante el ascenso despus del
despegue?
1 VY
2 VA
X 3 VX

3 012 Despus del despegue, cul velocidad usara el piloto para ganar la mxima altitud en un
perodo de tiempo dado?
X 1 VY
2 VX
3 VA
3 016 Cales documentos debera Ud. tener en su posesin personal o accecibles dentro de la
aeronave mientras opera como piloto al mando de la aeronave?
1 Certificados que muestran la realizacin de un chequeo en la aeronave y un chequeo de vuelo
actualizado bienal.
2 Un certificado de piloto con un endoso mostrando la realizacin de un chequeo de vuelo anual y una
bitcora de pilotos mostrando la experiencia reciente.
X 3 Un certificado de piloto apropiado y un certificado medico actualizado apropiado si es requerido.
3 017 Cando debe un certificado de piloto privado estar dentro de las posesiones personales del piloto
o accecible dentro de la aeronave ?
1 Cuando actua como jefe de la tripulacin durante el lanzamiento y la recuperacin de mantas.
2 Solamente cuando se transportan pasajeros.
X 3 Siempre que actua como piloto al mando o como miembro de tripulacin requerido.

3 018 Un piloto privado actuando como piloto al mando, o en cualquier otra capacidad como piloto privado y
miembro de la tripulacin de vuelo, debe tener dentro de sus poseciones personales o accesible
dentro de la aeronave:
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 5

1 Un endoso actualizado en la bitcora mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado

satisfactoriamente.
X 2 Un certificado mdico si es requerido y un certificado de piloto apropiado
3 Un endoso en el certificado de piloto mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado
satisfactoriamente.

3 020 Si se emite un Certificado mdico a un piloto de 36 aos el 10 de agosto del presente ao, para poder
ejercer los privilegios de un Certificado de Piloto Privado, el certificado mdico ser vlido hasta la
medianoche del:
1 10 de Agosto, 2 aos ms tarde
2 31 de agosto, 3 aos ms tarde
X 3 31 de agosto, 2 aos ms tarde

3 021 Un certificado medico es otorgado a un piloto de 51 aos el 3 de mayo del presente ao. Para poder
ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado mdico ser vlido hasta la
medianoche del :
X 1 31 de mayo, 1 ao despus
2 3 de mayo, 1 ao despus
3 31 de mayo, 2 aos despus

3 022 Para operaciones de piloto privado, un certificado mdico otorgado a un piloto de 42 aos, el 15 de
julio del presente ao, vencer a media noche el:
1 15 de julio, 2 aos despus.
X 2 31 de julio,1 ao despus.
3 31 de julio, 2 aos despus

3 023 Para operaciones de piloto privado, un certificado mdico otorgado a un piloto de 23 aos el 21 de
Octubre del presente ao, vencer a medianoche el:
1 21 de Octubre, 2 aos despus
2 31 de Octubre, el prximo ao
X 3 31 de Octubre, 2 aos despus

3 024 El piloto al mando requiere poseer una habilitacin tipo en cul aeronave?
1 Una aeronave operada bajo autorizacin otorgada por el administrador
X2 Una aeronave que tenga un peso bruto de mas de 12,500 libras
3 Una aeronave involucrada en vuelos ferry, vuelos de entrenamiento, o vuelos de prueba.

3 025 Cul es la definicin de un avin de alto rendimiento?

X1 Un avin con un motor de ms de 200 caballos de fuerza
2 Un avin con 180 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retractable, flaps, y una hlice de paso fijo
3 Un avin con una velocidad de crucero normal con mas de 200 nudos

3 026 Antes de que una persona que posee un certificado de piloto privado pueda actuar como piloto al
mando de un avin de alto rendimiento, esa persona debe:
1 Haber aprobado una prueba de vuelo en ese avin por un inspector de la DGAC
2 Tener una firma en su bitcora afirmando que es competente para actuar como piloto al mando.
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 6

X 3 Haber recibido instruccin en tierra y en vuelo por un instructor de vuelo autorizado quien luego firma
la bitcora de esa persona.

3 028 Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros, un piloto debera mostrar
mediante su firma en la bitcora, la realizacin satisfactoria de un chequeo de vuelo o la
realizacin de un chequeo de habilidad del piloto dentro de los presedentes:
1 6 meses calendario anteriores
2 12 meses calendario anteriores
X 3 24 meses calendario anteriores

3 030 Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros, el piloto debe haber
realizado tres despegues y tres aterrizajes dentro de los 90 das precedentes en una aeronave de la misma
:
1 Marca y modelo
2 Categora y clase, pero no tipo
X 3 Categora, clase, y tipo, si una habilitacin tipo es requerida

3 032 Los despegues y aterrizajes requeridos para cumplir con los requisitos de experiencia reciente
llevando pasajeros en un avin de rueda de cola :
1 Puede ser aterrizar y despegar(touch and go) o realizar parada completa.
2 Deben ser aterrizar y despegar (touch and go).
X 3 Deben ser hasta realizar parada completa

3 033 Los tres despegues y aterrizajes que son requeridos para actuar como piloto al mando de noche deben
ser realizados durante el perodo de :
1 La puesta del sol hasta la salida del sol
X 2 1 hora despus de la puesta del sol hasta 1 hora antes de la salida del sol.
3 El final de la puesta del sol civil hasta el comienzo de la salida del sol civil

3 034 Para cumplir con los requisitos de experiencia reciente para actuar como piloto al mando
transportando pasajeros de noche, un piloto debe de haber realizado por lo menos tres despegues y
tres aterrizajes hasta realizar parada completa dentro de los precedentes 90 das en:
X 1 La misma categora y clase de la aeronave que se usar.
2 El mismo tipo de aeronave que se usar.
3 Calquier aeronave.

3 036 Un piloto privado certificado no podr actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un
planeador a menos que tenga anotado en la bitcora un mnimo de :
1 100 horas de tiempo de vuelo de piloto en cualquier aeronave, que el piloto est usando para
remolcar el planeador.
X 2 100 horas de tiempo de piloto al mando en la categora, clase, y tipo de la aeronave, si es
requerido, que el piloto est usando para remolcar un planeador
3 200 horas de tiempo de piloto al mando en la categora, clase, y tipo de la aeronave, si es
requerido, que el piloto est usando para remolcar el planeador.

3 037 Para poder actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador, se requiere que esa
persona haya realizado dentro de los 12 meses presedentes:
1 Por lo menos tres vuelos como observador en un planeador siendo remolcado por una aeronave.
2 Por lomenos tres vuelos con un planeador con motor.
X 3 Por lo menos tres remolques de planeador actuales o simulados y acompaado por un piloto calificado.
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 7

3 039 Un certificado medico fue otorgado a un piloto de 19 aos el 10 de Agosto del presente ao. Para
poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado medico vencer a
medianoche el :
1 10 de Agosto, 2 aos ms tarde.
2 31 de Agosto, 3 aos ms tarde.
X 3 31 de Agosto, 2 aos ms tarde

3 066 Cal excepcin, si hubiera alguna, permite que un piloto privado acte como piloto al mando en una
aeronave transportando pasajeros que van pagando?
1 Si los pasajeros pagan todos los gastos de operacin.
X 2 Si se hace una donacin a una organizacin de caridad por el vuelo
3 No hay excepcin.

3 070 La autoridad final con respecto a la operacin de una aeronave es:

1 La D.G.A.C.
X2 El piloto al mando
3 El Operador de la aeronave

3 073 Cundo debe un piloto someter un reporte escrito a la Direccin General de Aviacin Civil a
cerca de una desviacin de una regulacin durante una emergencia?
1 Dentro de 7 das.
2 Dentro de 10 das.
X 3 Cuando sea solicitado.

3 074 Quin es el responsable de determinar si una aeronave est en condiciones de vuelo seguro?
1 Un mecnico certificado de la aeronave.
X2 El piloto al mando.
3 El dueo u operador.

3 077 Una persona no podr actuar como miembro de la tripulacin de una aeronave civil si ha
consumido bebidas alcohlicas dentro de los presedentes:
X 1 8 horas
2 12 horas
3 24 horas

3 078 Bajo cul condicin, si hubiera, puede un piloto permitir a una persona que est bajo la influencia
de drogas, ser transportado a bordo de la aeronave?
X 1 En una emergencia o si la persona es un paciente mdico bajo el cuidado apropiado.
2 Solo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto.
3 Bajo ninguna condicin.

3 079 Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulacin de una aeronave civil con:
1 0.4 porciento por peso o ms alcohl en la sangre
2 0.004 porciento por peso o ms alcohl en la sangre
X3 0.04 porciento por peso o ms alcohl en la sangre

3 080 Cul accin de pre-vuelo es requerida especficamente por parte del piloto antes de cada vuelo?
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 8

1 Revisar las bitcoras de la aeronave por las anotaciones adecuadas.

X 2 Familiarizarse con toda la informacin disponible concerniente al vuelo.
3 Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia de estela.

3 081 La accin de pre-vuelo es requerida para todos los vuelos lejos de los alrededores de un aeropuerto,
debera incluir:
1 La designacin de un aeropuerto alterno.
2 Un estudio de los procedimientos de arribo en los aeropuertos/ helipuertos que se pretenden usar.
X 3 Un curso de accin alterno si el vuelo no puede ser completado como fue planeado.

3 082 Adems de otras acciones de prevuelo para un vuelo VFR lejos de la proximidad del aeropuerto de
salida, las regualciones requieren especficamente que el piloto al mando:
1 Revise los procedimientos de sealizacin de luces del control de trfico.
2 Revise la exactitud del equipo de navegacin y el transmisor localizador de emergencias (ELT).
X 3 Determine los largos de las pistas en los aeropuertos que se van a usar y las distancias con
respecto a despegues y aterrizajes.

3 083 Se requiere que los miembros de la tripulacin de vuelo mantengan sus cinturones de seguridad y arneses de
hombros asegurados durante:
X 1 Despegues y aterrizajes
2 Todas las condiciones de vuelo
3 Vuelos en aire turbulento

3 084 Cul describe mejor las condiciones de vuelo en que los tripulantes de vuelo son requeridos
especficamente a mantener sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados?
1 Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante despegues y aterrizajes.
2 Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante el despegue y aterrizajes y
en ruta.
X 3 Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes y en ruta ; arneses durante despegues y
aterrizajes.

3 085 Con respecto a los pasajeros, que obligacin ,si hubiera, tiene un piloto al mando referente al uso de
los cinturones de seguridad?
1 El piloto al mando debe dar instrucciones a los pasajeros a mantener los cinturones de seguridad
asegurados durante el vuelo entero
X 2 El piloto al mando debe dar un briefing a los pasajeros acerca del uso de los cinturones de seguridad
y notificarles asegurarlos durante taxeos, despegues, y aterrizajes.
3 El piloto al mando no tiene obligacin con respecto al uso de los cinturones de seguridad para los
pasajeros.

3 086 Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad de pasajeros requieren estar asegurados durante:
X1 Taxeos,despegues, y aterrizajes
2 Todas las condiciones de vuelo
3 Vuelos en aire turbulento

3 087 Los cinturones de seguridad se requiere que estn debidamente ajustados, esto se refiere a cules
personas en una aeronave y cundo?
1 Pilotos nicamente, durante despegues y aterrizajes
X 2 Pasajeros, solamente durante taxeos, despegues, y aterrizajes
3 Cada persona a bordo la aeronave durante el vuelo entero
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 9

3 089 Cul aeronave tiene el derecho de paso sobre cualquier otro trfico areo?
1 Un globo
X2 Una aeronave en problemas
3 Una aeronave en una aproximacin final para aterrizar

3 090 Qu accin se requiere cuando dos aeronaves de la misma categora convergen, pero no de frente?
1 La aeronave ms rpida deber ceder el paso
X2 La aeronave a la izquierda deber ceder el paso
3 Cada aeronave deber ceder el paso a la derecha

3 091 Cul aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas?
X1 Planeador.
2 Dirigible.
3 Una aeronave reabasteciendo a otra aeronave.

3 092 Un avin y un dirigible estn convergiendo. Si el dirigible est a la izquierda de la posicin del
avin, cul aeronave tiene el derecho de paso?
X 1 El dirigible.
2 El avin.
3 Cada piloto debera de alterar el curso a la derecha.

3 093 Cul aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas?
1 Dirigible.
X2 Una aeronave remolcando a otra aeronave.
3 Giroplano.

3 094 Que accin deberan tomar los pilotos de un planeador y una aeronave si estn en curso de colisin
de frente?
1 El piloto de la aeronave debera ceder el paso a la izquierda
2 El piloto del planeador debera ceder el paso a la derecha
X 3 Ambos pilotos deberan ceder el paso a la derecha

3 095 Cuando dos o ms aeronaves estn aproximndose a un aeropuerto para aterrizar, el derecho de
paso le corresponde a la aeronave:
1 Que tiene a la otra aeronave a su derecha
2 Que es menos maniobrable
X 3 A la altitud ms baja, pero no deber aprovecharse de esta regla para adelantrsele a la otra

3 096 Un hidroavin y una lancha motora estn en cursos cruzados. Si la lancha motora est a la izquierda
del hidroavin, cul tiene el derecho de paso?
1 La lancha motora.
X 2 El Hidroavin.
3 Ambos deberan de alterar el curso a la derecha

3 097 A menos que se autorice otra cosa, cul es la mxima velocidad indicada en la cual una persona
puede operar una aeronave debajo de 10,000 pies MSL?
1 200 nudos
X 2 250 nudos
3 288 nudos

3 101 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cual es la altitud mnima segura que
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 10

un piloto opere una aeronave en cualquier lugar ?

X 1 Una altitud permitiendo, que si falla un motor, se pueda realizar un aterrizaje de emergencia sin riesgos
indebidos a personas o propiedad en la superficie.
2 Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no ms cerca de 500 pies de cualquier persona, vehiculo,
o estructura.
3 Una altitud de 500 pies sobre el obstculo ms alto entre un radio horizontal de 1,000 pies.

3 102 Excepto cuando sea necesario para despegue y aterrizaje. Cul es la mnimndo sea nea altitud segura
requerida para que un piloto opere una aeronave sobre reas congestionadas?
1 Una altitud de 1000 pies por encima de cualquier persona.
2 Una altitud de 500 pies por encima del obstculo ms alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies de
la aeronave.
X3 Una altitud de 1000 pies del obstculo ms alto dentro de un radio horizontal de 2000 pies de la
aeronave.

3 103 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cul es la altitud mnima segura
requerida para que un piloto opere una aeronave sobre otra cosa que no sea un rea congestionada?
1 Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de emergencia sin peligros
indebidos a personas o propiedad en la superficie.
X 2 Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobre mar abierto o un rea escasamente poblada, que requiere 500
pies de cualquier persona, barco, vehculo, o estructura.
3 Una altitud de 500 pies sobre el obstculo ms alto dentro de un radio de 1,000 pies.

3 104 Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes, cul es la distancia mnima en la que
no deber ser operada una aeronave de cualquier persona, barco, vehculo, o estructura?
X 1 500 pies.
2 700 pies.
3 1,000 pies

3 105 Si un ajuste altimetrico no esta disponible antes del vuelo, a que altitud deberia el piloto ajustar el
altimetro?
1 La elevacin del aeropuerto ms cercano corregido a MSL
X 2 La elevacin del aerea de salida
3 Altitud presin corregida para temperatura no estandar

3 106 Antes del despegue, a qu altitud o ajuste altimtrico debera ser ajustado el altmetro?
X1 El ajuste altimtrico local actual, si est disponible, o la elevacin del aeropuerto de salida.
2 La altitud densidad corregida del aeropuerto de salida.
3 La altitud de presin corregida para el aeropuerto de salida.

3 107 A qu altitud debera de ser ajustado el altmetro a 29.92 cuando se asciende al nivel de crucero?
1 14,500 pies MSL
X2 18,000 pies MSL
3 24,000 pies MSL

3 108 Cuando se ha obtenido una autorizacin del ATC, ningn piloto al mando podr desviarse de esa
autorizacin, a menos que el piloto obtenga una autorizacin enmendada. la nica excepcin a esta
regulacin es :
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 11

1 Cuando la autorizacin afirma (a discrecin del piloto).

X 2 En una emergencia.
3 Si la autorizacin lleva una restriccin

3 109 Cundo se le requiere a un piloto someter un reporte detallado de una emergencia que lo caus
desviarse de una autorizacin del ATC?
X 1 Cuando sea requerido por la DGAC.
2 Inmediatamente que lo solicite el ATC.
3 Dentro de 7 dias.

3 112 Cul seal luminosa desde la torre de control autoriza al piloto para taxear?
X1 Verde intermitente
2 Verde fija
3 Blanca intermitente

3 114 Una seal luminosa blanca intermitente desde la torre de control hacia una aeronave que est
rodando es una indicacin para:
1 Rodar a mayor velocidad
2 Rodar solamente en las reas para rodaje y no cruzar ninguna pista
X 3 Retornar al punto de partida en el aerdromo

3 122 Cul de las siguientes es lo apropiado para un helicptero que se est aproximando a un aeropuerto para
aterrizar?
1 Permanecer debajo de la altitud del patrn de trfico de aviones
X 2 Evitar el flujo de trfico de alas fijas
3 Volar trfico a mano derecha

3 131 Cal es el requisito de combustible especfico para vuelos VFR durante horas diurnas en un avin ?
1 Suficiente para completar el vuelo a una velocidad de crucero normal con condiciones de viento
adversas.
X 2 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje deseado y luego volar por 30 minutos a una
velocidad de crucero normal.
3 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje deseado y luego volar por 45 minutos a una
velocidad de crucero normal

3 132 Cul es el requisito especfico de combustible para vuelos bajo VFR de noche en una aeronave?
1 Suficiente para completar el vuelo a una velocidad de crucero normal con condiciones de viento
adversas
2 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por treinta minutos a una
veocidad de crucero normal.
X 3 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por 45 minutos a una velocidad
de crucero normal.
3 147 Durante operaciones a altitudes mayores a 1,200 pies AGL y mayores a 10,000 pies MSL inclusive, la
distancia mnima sobre los requisitos de nubes para vuelos VFR es:
1 500 pies
X 2 1,000 pies
3 1,500 pies

3 155 Cul altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magntico de 135 grados?
1 En miles de pies pares
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 12

2 En miles de pies pares ms 500

X 3 En miles de pies impares ms 500

3 156 Qu altitud de crucero VFR es aceptable para un vuelo en una Aerova Victor con un curso magntico de
175 grados? El terreno est a menos de 1000 pies.
1 4,500 pies
2 5,000 pies
X 3 5,500 pies

3 157 Qu altitud de crucero VFR es apropiada cuando se vuela encima de 3,000 pies AGL en un curso magntico
de 185 grados?
1 4,000 pies
X 2 4,500 pies
3 5,000 pies

3 167 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelos de acrobacia cuando:
1 La visibilidad de vuelo es menor a 5 millas.
X2 Est sobre cualquier rea congestionada por una ciudad, pueblo, o poblacin
3 Est a menos de 2,500 pies AGL.

3 169 Cul es la altitud ms baja permitida para vuelos de acrobacia?

1 1,000 pies AGL
X2 1,500 pies AGL
3 2,000 pies AGL

3 170 Ninguna persona puede operar una aeronave para vuelos de acrobacia cuando la visibilidad de
vuelo es menor que:
X 1 3 millas
2 5 millas
3 7 millas

3 171 Un paracadas de silla debe haber sido empacado por un empacador certificado y habilitado apropiadamente
dentro de los precedentes :
1 60 dias
2 90 dias
X 3 120 dias

3 172 Un paracadas de silla aprobado podr ser transportado en una aeronave para uso de emergencia si ha sido
empacado por un empacador apropiadamente habilitado dentro de los precedentes :
X 1 120 das
2 180 das
3 365 das

3 173 Con ciertas excepciones, cuando debera cada ocupante de una aeronave que lanza paracaidistas, tener puesto
un paracadas aprobado?
1 Cuando se haya removido una puerta de la aeronave para facilitar a los paracadistas.
X 2 Cuando la nariz de la aeronave se inclina intencionalmente hacia arriba o hacia abajo en 30 grados o
mas
3 Cuando se banquea intencionalmente en exceso de 30 grados.

3 201 Las cuatro fuerzas que actan sobre un avin en vuelo son:
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 13

X 1 Sustentacin, peso, aceleracin, y resistencia

2 Sustentacin, peso, gravedad, y aceleracin
3 Sustentacin, gravedad, potencia, y friccin

3 202 Cundo estn equilibradas las cuatro fuerzas que actan sobre una aeronave?
X1 Durante el vuelo recto y nivelado
2 Cuando la aeronave est acelerando
3 Cuando la aeronave est reposando en tierra

3 203 El ngulo agudo formado por el viento relativo y la cuerda del ala es:
1 Incidencia
X2 Ataque
3 Diedro

3 204 El trmino ngulo de ataque se define como el ngulo:

X1 Entre la lnea de cuerda del ala y el viento relativo
2 Entre el ngulo de ascenso del avin y el horizonte
3 Formado por el eje longitudinal del avin y la lnea de cuerda del ala

3 205 Cul es la relacin entre sustentacin, resistencia, aceleracin, y peso cuando el avin est en vuelo recto
y nivelado?
X 1 Sustentacin es igual al peso y la aceleracin es igual a la resistencia
2 Sustentacin, resistencia, y peso son iguales a la aceleracin
3 Sustentacin y peso son iguales a la aceleracin y la resistencia

3 207 En cual condicion de vuelo es mayor el efecto de torque en un avion monomotor?

X1 Baja velocidad, alta potencia, alto angulo de ataque.
2 Baja velocidad, baja potencia, bajo angulo de ataque.
3 Alta velocidad, alta potencia, alto angulo de ataque.

3 208 La tendencia de viraje a la izquierda de un avin causado por el factor P es el resultado de :

1 La rotacin (en sentido de las manecillas del reloj) del motor y la hlice moviendo el avin en sentido
contrario a las manecillas del reloj .
X 2 La pala de la hlice descendiendo a la derecha, produciendo mayor empuje que la pala ascendiendo a la
izquierda.
3 Las fuerzas giroscpicas aplicadas a las palas rotativas de la hlice actuando 90 grados por delante
del punto donde se aplic la fuerza.
3 209 Cundo causa el factor-P que le avin se guie a la izquierda?
1 A ngulos de ataque bajos
X 2 A ngulos de ataque altos
3 A velocidades altas

3 210 Un avin que se dice inherentemente estable:

1 Ser difcil que entre en prdida(stall)
X2 Requerir menos esfuerzo para ser controlado
3 No entrar en barrena
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 14

3 211 Qu determina la estabilidad longitudinal de un avin?

X1 La ubicacin del CG con respecto al centro de sustentacin
2 La efectividad del estabilizador horizontal, el timn direccional, y la aleta de compensacin(trim tab)
3 La relacin del empuje y la sustentacin con respecto al peso y la resistencia

3 212 Qu causa que un avin(excepto uno con cola en T) se incline con la nariz hacia abajo cuando la
potencia es reducida y los controles no son ajustados?
1 El CG se mueve hacia adelante cuando la aceleracin y la resistencia se reducen
X 2 La deflexin descendente del aire sobre los elevadores del torbellino de la hlice es reducida y
la efectividad del elevador es reducida
3 Cuando el empuje es reducido menor que el peso, la sustentacin tambin es reducida y las alas ya
no pueden soportar el peso

3 213 Cul es el propsito del timn direccional en el avin?

X1 Para controlar la guiada
2 Para controlar la tendencia de sobrebanqueo
3 Para controlar el balanceo

3 214 Si un avin pesa 2,300 libras, cul sera el peso aproximado que la estructura del
avin tendra que soportar durante un banqueo de 60 grados, manteniendo la altitud?
1 2,300 libras
2 3,400 libras
X 3 4,600 libras

3 215 Si un avin pesa 3,300 libras, cul sera el peso aproximado que la estructura del
avin tendra que soportar durante un banqueo de 30 grados, manteniendo la altitud?
1 1,200 libras
2 3,100 libras
X 3 3,960 libras

3 216 Si un avin pesa 4,500 libras, cul sera el peso aproximado que la estructura del
avin tendra que soportar durante un banqueo de 45 grados, manteniendo la altitud?
1 4,500 libras
X2 6,750 libras
3 7,200 libras

3 217 La cantidad de carga en exceso que puede ser impuesta sobre el ala de un avin depende de:
1 La posicin del CG
X2 La velocidad del avin
3 La forma abrupta en que la carga es aplicada

3 218 Cul maniobra de vuelo bsica incrementa el factor de carga de un avin en comparacin al vuelo
recto y nivelado?
1 Ascensos
X 2 Virajes
3 Stalls

3 219 Una de las funciones principales de los flaps durante aproximaciones y aterrizajes es:
1 Disminuir el ngulo de descenso sin incrementar la velocidad
2 Permitir una toma de contacto a una velocidad indicada mayor
X3 Incrementar el ngulo de descenso sin incrementar la velocidad
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 15

3 220 Cul es uno de los propsitos de los flaps?

X1 Permite al piloto realizar aproximaciones ms pronunciadas para aterrizar sin incrementar la velocidad
2 Releva al piloto de mantener presin continua sobre los controles
3 Disminuye el rea alar para variar la sustentacin

3 221 Temperaturas de motor excesivamente altas podran:

1 Causar daos a las mangueras de conduccin trmica y deformacin de las aletas de enfriamiento del
cilindro
X 2 Causar prdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y posibles daos internos permanentes de
motor
3 No afectar apreciablemente el motor de una aeronave

3 222 Si la temperatura de aceite del motor y los indicadores de temperatura de la cabeza del cilindro han
excedido su rango de operacin normal, el piloto pudo haber estado operando con:
1 La mezcla ajustada demasiado rica
2 Presin del aceite ms alta que lo normal
X 3 Demasiada potencia y con la mezcla ajustada pobremente

3 223 El propsito del sistema de encendido doble en el motor de una aeronave es para ofrecer:
X1 Mejor rendimiento del motor
2 Distribucin uniforme del calor
3 Presin balanceada de la cabeza de cilindros

3 224 En aeronaves equipadas con bombas de combustible, la prctica de operar un tanque de

combustible hasta vaciarlo completamente, antes de cambiar de tanques no es aconsejable porque:
X 1 La bomba de combustible impulsada por el motor o la bomba auxiliar elctrica de combustible
podra bombear aire al sistema de combustible y causar una bolsa de vapor
2 La bomba impulsada por el motor es lubricada por el combustible y operar con un tanque seco
podra causar una falla en la bomba
3 Cualquier sustancia ajena en el tanque ser bombeada al sistema de combustible

3 225 El principio operacional de los carburadores de tipo flotador se basa en:

1 Regulacin automtica del aire en el venturi conforme la aeronave gana altitud
X2 Diferencia en la presin del aire en la entrada del venturi y el aire entrando
3 Incremento de la velocidad del aire en la entrada del venturi causando un incremento en la presin del
aire

3 226 El propsito bsico de ajustar la mezcla combustible/aire en altitud es para:

1 Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la densidad de aire incrementada
X2 Disminuir el flujo de combustible para compensar la densidad de aire disminuida
3 Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminucin en la presin y
densidad del aire

3 227 Durante la prueba de motores (run-up) en un aeropuerto de alta elevacin, el piloto nota una ligera
aspereza del motor que no es afectada por el chequeo de los magnetos pero que se empeora durante el
chequeo de calor del carburador. Bajo estas circunstancias, cul sera la accin inicial ms lgica?
X 1 Revisar los resultados obtenidos con un ajuste ms pobre de la mezcla
2 Taxear nuevamente hasta la lnea de vuelo para un chequeo de mantenimiento
3 Reducir la presin de manifold para controlar la detonacin
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 16

3 228 Mientras se est en crucero a 9,500 pies MSL, la mezcla combustible/aire es ajustada correctamente. Qu
ocurrira si se realiza un descenso hasta 4,500 pies MSL sin reajustar la mezcla?
X 1 La mezcla combustible/aire podra volverse excesivamente pobre
2 Habra ms combustible en los cilindros que lo necesario para la combustin normal, y el
exceso de combustible absorber el calor y enfriar el motor
3 La mezcla excesivamente rica crear mayores temperaturas en la cabeza del cilindro y podra
causar detonacin

3 229 Cul condicin es ms favorable para el desarrollo de hielo en el carburador?

1 Cualquier temperatura bajo congelamiento y una humedad relativa menor a 50 %
2 Temperatura entre 32 y 50 grados F y baja humedad
X3 Temperatura entre 20 y 70 grados F y alta humedad

3 230 La posibilidad de hielo en el carburador existe an cuando la temperatura del aire ambiente sea:
X1 Tan alta como a 70 grados F y la humedad relativa sea alta
2 Tan alta como a 95 grados F y haya humedad visible
3 Tan baja como a 0 grados F y la humedad relativa sea alta

3 231 Si una aeronave est equipada con una hlice de paso fijo y un carburador de tipo flotador, la primera
indicacin de hielo en el carburador probablemente sera:
1 Una cada en la temperatura del aceite y en la temperatura de la cabeza de los cilindros
2 Aspereza del motor
X 3 Disminucin de RPM

3 232 Aplicando el aire caliente del carburador:

1 Resultar en ms aire entrando al carburador
X2 Enriquecer la mezcla combustible/aire
3 No afectar la mezcla combustible/aire

3 233 Qu cambio ocurre en la mezcla combustible/aire cuando aire caliente del carburador es aplicado?
1 Una disminucin en RPM resulta de la mezcla empobrecida.
X2 La mezcla de combustible/aire se torna mas rica.
3 La mezcla de combustible/aire se torna ms pobre

3 234 Generalmente, el aire caliente del carburador tiende a:

X1 Disminuir el rendimiento del motor
2 Incrementar el rendimiento del motor
3 No tiene efecto sobre el rendimiento del motor

3 235 La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hlice de paso fijo puede ser
verificada al aplicar aire caliente del carburador y notando:
1 Un aumento en las RPM y luego una disminucin gradual en las RPM
2 Una disminucin en las RPM y luego una indicacin constante en las RPM
X 3 Una disminucin en las RPM y luego un incremento gradual en las RPM

3 236 Con respecto al hielo en el carburador, los sistemas de carburador de tipo flotador en comparacin a los
sistemas de combustible inyectados, generalmente son considerados:
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 17

X 1 Ms susceptibles a congelarse
2 Igualmente susceptibles a congelarse
3 Susceptibles a congelarse solamente cuando haya humedad visible presente

3 237 Si el octanaje de combustible usado en el motor de una aeronave es menor que el especificado para el motor,
probablemente causar:
1 Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros
2 Temperaturas de cabeza de cilindro ms bajas
X 3 Detonacin

3 238 La detonacin ocurre en un motor recproco de una aeronave cuando:

1 Las bujas estn sucias o en circuito o el alambrado est defectuoso
2 Puntos calientes en la cmara de combustin encienden la mezcla combustible/aire por adelantado de la
ignicin normal
X 3 La carga no quemada en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente

3 239 Si un piloto sospecha que el motor (con una hlice de paso fijo) est detonando durante el ascenso
despus del despegue, la accin correctiva inicial a tomar, sera:
1 Empobrecer la mezcla
X 2 Bajar la nariz levemente para incrementar la velocidad
3 Aplicar aire caliente del carburador

3 240 Ignicin de la mezcla combustible/aire antes del encendido normal de chispa se conoce como:
1 Combustin
X2 Pre-ignicin
3 Detonacin

3 241 Una causa probable de que la temperatura de la cabeza de los cilindros y los indicadores de la
temperatura del aceite del motor exceden sus parmetros de operacin normales es:
X 1 Usar un combustible de un octanaje menor que el especificado
2 Usar un combustible de un octanaje mayor que el especificado
3 Operar con una presin de aceite mayor que la normal

3 242 Qu tipo de combustible puede ser utilizado para una aeronave si el octanaje recomendado no est
disponible?
X 1 Gas de aviacin del octanaje mayor ms prximo
2 Gas de aviacin del octanaje menor ms prximo
3 Gas automotriz sin plomo del mismo octanaje

3 243 Llenar los tanques despus del ltimo vuelo del da se considera un buen procedimiento operacional
porque esto:
1 Forzar cualquier agua existente hacia arriba del tanque, lejos de las lneas de combustible hacia el
motor
2 Prevendr la expansin de combustible eliminando el espacio de aire en los tanques
X 3 Prevendr la condensacin de humedad eliminando el espacio de aire en los tanques

3 244 Para el enfriamiento interno, los motores recprocos de aeronave son especialmente dependientes de:
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 18

1 Un termostato funcionando correctamente

2 Aire fluyendo sobre el mltiple de escape
X 3 La circulacin de aceite lubricante

3 245 Una indicacin de la temperatura de aceite del motor anormalmente alta podra ser causada por:
X1 El nivel de aceite estando muy bajo
2 Operar con un aceite de viscosidad demasiado alta
3 Operar con una mezcla excesivamente rica

3 246 Qu efecto tiene la altitud densidad alta comparada con la altitud densidad baja con respecto a la
eficiencia de una hlice y por qu?
1 La eficiencia aumenta debido a que existe menos friccin en las palas de la hlice.
X 2 La eficiencia se reduce debido a que la hlice ejerce menos fuerza a altitudes densidad mayores que a
altitudes densidad menores.
3 La eficiencia es reducida debido al incremento de la fuerza de la hlice en el aire menos denso.

3 247 Si el tubo pitot y las tomas estticas exteriores se obstruyen, cules instrumentos se veran afectados?
1 El altmetro, el indicador de velocidad, y el indicador de viraje e inclinacin
X2 El altmetro, el indicador de velocidad, y el indicador de velocidad vertical
3 El altmetro, el indicador de actitud, y el indicador de viraje e inclinacin

3 248 Cul instrumento se volver inoperativo si se obstruye el tubo pitot?

1 El altmetro
2 El indicador de velocidad vertical
X3 El indicador de velocidad (anemmetro)

3 249 Cul(es) instrumento(s) se vuelven inoperativos si las tomas estticas se obstruyen?

1 Solamente el indicador de velocidad (anemmetro)
2 Solamente el altmetro
X3 El indicador de velocidad, el altmetro, y el indicador de velocidad vertical

3 254 El ajuste altimetrico es el valor al cual la escala de presin barometrica del altimetro es ajustado para el
altimetro indique:
1 Altitud calibrada a la altitud del campo
2 Altitud absoluta a la elevacin del campo
X 3 Altitud verdadera a la elevacin del campo

3 255 Cmo es afectado el altmetro por las variaciones en la temperatura?

X 1 Los niveles de presin ascienden en los das calientes y la altitud indicada es menor que la altitud
verdadera
2 Temperaturas ms altas expanden los niveles de presin y la altitud indicada es mayor que la
altitud verdadera.
3 Temperaturas ms bajas disminuyen los niveles de presin y la altitud indicada es menor que
la altitud verdadera.

3 256 Que es altitud verdadera?

X1 La distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar.
2 La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie.
3 La altitud sobre el plano de referencia estandar

3 257 Qu es altitud absoluta?

 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 19

1 La altitud leda directamente desde el altmetro

X 2 La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie
3 La altitud sobre el plano de referencia estndar

3 258 Qu es altitud densidad?

1 La altitud sobre el plano de referencia estandar
X2 La altitud presin corregida para temperaturas no estndar
3 La altitud leda directamente del altmetro

3 259 Qu es altitud presin?

1 La altitud indicada corregida para error de posicin e instalacin
X2 La altitud indicada cuando la escala de la presin baromtrica est ajustada a 29.92
3 La altitud indicada corregida para presin y temperatura no estndar

3 260 Bajo que condicin es la altitud indicada igual que la altitud verdadera?
1 Si el altimetro no tiene errores mecanicos
X2 Cuando esta al nivel del mar bajo condiciones estandares
3 Cuando esta a 18,000 pies MSL con el altimetro ajustado a 29.92

3 261 Si fuera necesario ajustar el altmetro desde 29.15 hg. Hasta 29.85 hg., cual cambio ocurr?
1 Un incremento de 70 pies en la altitud indicada
2 Un incremento de 70 pies en la altitud densidad
X3 Un incremento de 700 pies en la altitud indicada

3 262 El sistema pitot suministra presin de impacto para cul instrumento?

1 El altmetro
2 El indicador de velocidad vertical
X3 El indicador de velocidad (anemmetro)

3 263 Al aumentar la altitud, la velocidad indicada en la cual un avin dado entra en stall en una configuracin
particular:
1 Disminuir conforme disminuye la velocidad verdadera
2 Disminuir conforme incrementa la velocidad verdadera
X 3 Permanecer igual sin importar la altitud

3 264 Qu representa la lnea roja en un indicador de velocidad?

1 Velocidad de maniobras
2 Velocidad de aire turbulento
X3 Velocidad de nunca exceder

3 268 Cul color identifica la velocidad de nunca exceder?

1 El lmite inferior del arco amarillo
2 El lmite superior del arco blanco
X3 La lnea radial roja

3 269 Cual color identifica la velocidad de stall sin motor, en una configuracin
especifica?
1 Limite superior del arco verde
2 limite superior del arco blanco
X 3 Limite inferior del arco verde
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 20

3 271 Cual color identifica el rango operacin normal de los flaps?

1 El limite inferior del arco blanco hasta el limite superior del arco verde.
2 El arco verde.
X3 El arco blanco

3 272 Cul color identifica la velocidad de stall sin motor, con los flaps y el tren de
aterrizaje en la configuracin de aterrizaje?
1 Limite superior del arco verde.
2 Limite superior del arco blanco
X 3 Limite inferior del arco blanco

3 274 Cul es una limitacin de velocidad area importante que no tiene cdigo de color en los indicadores de
velocidad?
1 Velocidad de 'nunca exceder'.
2 Velocidad mxima estructural de crucero
X 3 Velocidad de maniobras

3 275 Un coordinador de viraje indica:

X1 El movimiento de la aeronave con respecto a la guiada y los ejes de balanceo.
2 El ngulo de inclinacin hasta un mximo de 30 grados
3 La actitud de la aeronave con respecto al eje longitudinal

3 276 Para recibir indicaciones precisas durante el vuelo de un indicador de rumbo, el instrumento debera de ser
1 Ajustado antes del vuelo sobre un rumbo conocido
2 Calibrado por una rosa de los vientos en intervalos regulares.
X3 Alineado periodicamente con el comps magnetico conforme se mueve el girscopo.

3 277 El ajuste correcto que debe hacerse en el indicador de actitud durante el vuelo
nivelado es alinear:
1 La barra del horizonte a la indicacin de vuelo nivelado
2 La barra del horizonte al avin miniatura
X 3 El avin miniatura con la barra del horizonte

3 278 Cmo debera un piloto determinar la direccin de inclinacin desde un indicador de actitud,
como el que se ilustra?
1 Por la direccin de desviacin de la escala de inclinacin .
2 Por la direccin de desviacin de la barra del horizonte
X 3 Por la relacin del avin en miniatura con la barra del horizonte desviada

3 279 La desviacin de una brjula magntica es causada por:

1 La presencia de defectos en los imanes permanentes de la brjula
2 La diferencia en la ubicacin entre el norte verdadero y el norte magntico.
X3 Los campos magnticos dentro del avin que distorsionan las lneas de fuerza magntica.

3 280 En el hemisferio norte una brujula magnetica normalmente indicara inicialmente un viraje hacia el
oeste si:
1 Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al norte.
X 2 Se entra en viraje derecho desde un rumbo al norte
3 La aeronave es acelerada mientras est en rumbo norte.
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 21

3 282 En el hemisferio Norte, una brjula magnetica normalmente indicara un viraje hacia el Norte si:
1 Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al este.
2 Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al oeste.
X3 La aeronave es acelerada mientras est en rumbo hacia el este u oeste.

3 283 En el hemisferio Norte, la brjula magnetica normalmente indicara un viraje hacia el Sur cuando:
1 Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo hacia el este
2 Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al oeste.
X3 La aeronave es desacelerada cuando esta en rumbo hacia el oeste

3 284 En el Hemisferio Norte si una aeronave es acelerada o desacelerada, la brjula magntica

normalmente indicara :
1 Un viraje momentneamente
X 2 Correctamente cuando est en rumbo hacia el Norte o Sur
3 Un viraje hacia el Sur

3 286 En vuelo, cundo son precisas las indicaciones de una brjula magntica?
X1 Solo en vuelo recto y nivelado, no acelerado
2 Siempre y cuando la velocidad sea constante
3 Durante virajes si la inclinacin no excede los 18 grados

3 287 Un avin ha sido cargado de tal manera que el CG est localizado detrs del lmite trasero del CG.
Una caracterstica de vuelo indeseable que podra experimentar un piloto con este avin sera:
1 Una carrera de despegue ms larga
X 2 Dificultad en poder recuperarse de una condicin de stall
3 Un stall a una velocidad ms alta que la normal

3 288 Cargando un avin al mximo CG trasero causar que el avin sea:

X1 Menos estable a todas las velocidades
2 Menos estable a velocidades bajas, pero ms estable a altas velocidades
3 Menos estable a altas velocidades, pero ms estable a velocidades bajas

3 289 Si la temperatura exterior (OAT) a una altitud dada es ms caliente que la estndar, la altitud densidad
es:
1 Igual que la altitud presin
2 Menor que la altitud presin
X 3 Mayor que la altitud presin

3 290 Cul combinacin de condiciones atmosfricas reducir el rendimiento de despegue y ascenso de

una aeronave?
1 Baja temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad
2 Alta temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad
X 3 Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud densidad

3 292 Cul es el efecto de un aumento en temperatura desde 25 grados a 50 grados F sobre la

altitud densidad si la altitud de presin permanece a 5000 pies?
1 Un aumento de 1200 pies
2 Un aumento de 1400 pies
X 3 Un aumento de 1650 pies
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 22

3 294 Determine la altitud densidad para las siguientes condiciones:

Ajuste altimtrico 29.25
Temperatura de pista +81 grados F
Elevacin de aeropuerto 5,250 pies MSL
1 4600 pies M.S.L.
2 5877 pies M.S.L.
X 3 8500 pies M.S.L.

3 295 Determine la altitud presin en un aeropuerto que es de 3,563 pies MSL con un ajuste altimtrico de
29.96.
X 1 3,527 pies MSL
2 3,556 pies MSL
3 3,639 pies MSL

3 297 Determine la altitud presin en un aeropuerto que est a 1,386 pies MSL con un ajuste altimtrico de
29.97.
X 1 1,341 pies MSL
2 1,451 pies MSL
3 1,562 pies MSL

3 300 Qu efecto, si hubiera, tendra la humedad alta sobre el rendimiento de una aeronave?
1 Incrementa el rendimiento
X2 Disminuye el rendimiento
3 No tiene ningn efecto sobre el rendimiento

3 301 Cul fuerza hace que un avin vire?

X1 La componente horizontal de levantamiento
2 La componente vertical de levantamiento
3 La fuerza centrfuga

3 302 Cuando se taxea con segmentos de viento de cola fuertes, cules posiciones de los alerones se
deben de utilizar?
1 Alern abajo del lado a favor del viento
2 Alerones en neutro
X 3 Alern abajo del lado donde sopla el viento.

3 309 En qu condicin de vuelo debe estar una aeronave para que entre en barrena?
1 Parcialmente en stall con un ala baja
2 En una espiral de clavado pronunciado
X3 En condicin de stall

3 310 Durante una barrena hacia la izquierda, cul ala est en stall?
X1 Ambas estn en stall
2 Ninguna est en stall
3 Solamente el ala izquierda est en stall

3 311 El ngulo de ataque al cual un ala de una aeronave entra en prdida(stall):

1 Aumentar si el C.G. se mueve hacia delante.
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 23

2 Disminuye con un aumento en el peso bruto.

X 3 Permanecer igual sin importar el peso bruto.

3 312 Qu es efecto de tierra?

X 1 El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire de una
aeronave.
2 El resultado de una alteracin en los patrones de flujo de aire aumentando la resistencia inducida en las
alas de una aeronave.
3 El resultado de ruptura de los patrones de flujo de aire en las alas de una aeronave hasta el punto en que
las alas ya no puedan soportar ms al avin en vuelo.

3 313 La flotacin causada por el fenmeno del efecto de tierra ser ms notable durante una aproximacin
para el aterrizaje cuando es:
X 1 Menor que el largo de la envergadura del ala sobre la superficie
2 Dos veces el largo de la envergadura del ala sobre la superficie
3 A un ngulo de ataque mayor que lo normal

3 314 De qu debe estar consciente un piloto como resultado del efecto de tierra?
1 Los vrtices de las puntas de las alas se incrementan creando problemas de turbulencia de estela para
aeronaves llegando o saliendo
X 2 Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier velocidad en exceso al momento del flare
(paralela) podra causar una flotacin considerable
3 Un aterrizaje de stall completo requerir una menor desviacin del elevador hacia arriba que un stall
completo cuando es realizado fuera del efecto de tierra

3 315 El efecto de tierra es ms probable que resulte en cul problema:

1 Asentndose a la superficie abruptamente durante el aterrizaje
X2 Estar en el aire antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada
3 Inhabilidad de poder estar en el aire, aunque la velocidad sea suficiente para las necesidades de
despegue normales

3 316 Durante una aproximacin a stall, el factor de carga incrementando causar que el avin:
X1 Entre en stall a una velocidad mayor
2 Tienda a entrar en barrena
3 Sea ms difcil de controlar

3 319 El diferencial de sustentacin que existe entre la pala del rotor principal avanzando y la pala del rotor
principal retirndose se conoce como
1 efecto de flujo transversal
X 2 desimetra de sustentacin
3 Oscilacin en el plano de rotacin (HUNTING)

3 320 Durante el vuelo en crucero hacia adelante con una velocidad y altitud constante, las palas
individuales del rotor, cuando se comparan una con otra, estn operando
1 con incremento de sustentacin en la pala retirndose
2 con una disminucin en el ngulo de ataque en la pala avanzando
X 3 a una velocidad desigual, ngulos de ataque desiguales y momentos de sustentacin iguales

3 321 El doblaje hacia arriba de las palas del rotor resultado de la combinacin de la sustentacin y la fuerza
centrfuga se conoce como:
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 24

X 1 coneo
2 golpeteo de pala
3 inercia

3 322 Cuando una pala se bate hacia arriba, el CG se mueve ms cerca de su eje de rotacin dndole a la
pala una tendencia a
1 desacelerar
X 2 acelerar
3 estabilizar su velocidad rotacional

3 381 Todo proceso fsico meteorolgico es acompaado por, o es el resultado del:

1 Movimiento del aire
2 Diferencial de presin
X3 Intercambio de calor

3 382 Qu causa variaciones en los ajustes altimtricos entre los puntos de reporte meteorolgicos?
X1 Calentamiento desigual de la superficie de la tierra
2 Variacin en la elevacin del terreno
3 La fuerza de coriolis

3 386 Cules son los valores estndares de temperatura y presin al nivel del mar?
X1 15 grados C y 29.92 pulg Hg
2 59 grados C y 1013.2 milibaras
3 59 grados F y 29.92 milibaras

3 387 Si un piloto cambia el ajuste altimtrico de 30.11 a 29.96, cul sera el cambio aproximado en la
indicacin?
1 El altmetro indicar .15 HG ms.
2 El altmetro indicar 150 pies ms.
X 3 El altmetro indicar 150 pies menos.

3 388 Bajo qu condicin seria la altitud presin igual que la altitud verdadera?
1 Cuando la presin atmosfrica sea 29.92 Hg
X2 Cuando existan condiciones atmosfricas estndar
3 Cuando la altitud indicada es igual a la altitud presin

3 389 Bajo qu condicin es la altitud presin de igual valor que la altitud densidad?
1 Al nivel del mar, cuando la temperatura es 0 grados F
2 Cuando el altimetro no tiene error de instalacin
X3 A temperatura estandar

3 390 Si se realiza un vuelo desde un rea de baja presin hacia un rea de alta presin sin ajustar el
altmetro, este indicar:
1 La altitud actual sobre el nivel del mar
2 Una altitud mayor que la actual sobre el nivel del mar
X 3 Una altitud menor que la actual sobre el nivel del mar

3 391 Si se realiza un vuelo desde un rea de alta presin hacia un rea de ms baja presin sin ajustar el
altmetro, el altmetro indicar:
1 Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 25

X 2 Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar

3 La altitud actual sobre el nivel del mar

3 392 Bajo qu condicin ser la altitud verdadera menor que la altitud indicada?
X1 En temperatura del aire ms fra que la estndar
2 En temperatura del aire ms caliente que la estndar
3 Cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada

3 393 Qu condicin causara que el altmetro indique una altitud menor que la altitud verdadera?
1 Temperatura del aire menor que la estndar
2 Presin atmosfrica menor que la estndar
X3 Temperatura del aire ms caliente que la estndar

3 394 Cul factor tiende a incrementar la altitud densidad en un aeropuerto dado?

1 Un incremento en la presin baromtrica
X2 Un incremento en la temperatura ambiente
3 Una disminucin en la humedad relativa

3 405 Cul es una caracterstica del aire estable?

X1 Nubes estratiformes
2 Visibilidad ilimitada
3 Nubes cmulonimbus

3 407 Si una masa de aire inestable es forzada a subir, qu tipo de nubes se puede esperar que se produzcan?
1 Nubes de tipo estrato con poco desarrollo vertical
2 Nubes de tipo estrato con considerable turbulencia asociada
X3 Nubes con considerable desarrollo vertical y turbulencia asociada

3 412 Cul es la caracterstica de una masa de aire hmeda inestable?

X1 Nubes de tipo cmulo y precipitacin abundante
2 Visibilidad pobre y aire calmo
3 Nubes del tipo estrato y abundante precipitacin

3 426 Cundo ocurre el viento de corte? (windshear)

1 Solamente a mayores altitudes
2 Solamente a menores altitudes
X3 En todas las altitudes y en toda direccin

3 433 Las condiciones necesarias para la formacin de nubes cmulonimbus son: Una accin de ascenso y:
1 Aire inestable conteniendo un exceso de ncleos de condensacin
X2 Aire inestable hmedo
3 Aire estable o inestable

3 434 Qu caracterstica es asociada normalmente con la etapa cmulo de una tormenta?

1 Nubes rollo
X2 Corrientes ascendentes contnuas
3 Relmpagos frecuentes
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 26

3 435 Cul fenmeno meteorolgico seala el comienzo de la etapa madura de una tormenta?
1 La aparicin de la cspide en forma de yunque
X2 La precipitacin empieza a caer
3 Mximo rgimen de crecimiento de las nubes

3 439 Las tormentas que generalmente producen los riesgos ms intensos a una aeronave son:
X1 Tormentas de turbonada
2 Tormentas de estado uniforme
3 Tormentas de frentes tibios

3 441 Si existiera una actividad de tormenta en la cercana del aeropuerto en el cual usted planea aterrizar, cul
fenmeno atmosfrico peligroso se puede esperar en la aproximacin para el aterrizaje?
1 Precipitacin con actividad elctrica
X 2 Turbulencia de windshear
3 Lluvia uniforme

3 442 Cuando se encuentra turbulencia severa, cules condiciones de vuelo debe de mantener el piloto?
1 Velocidad y altitud constante
2 Angulo de ataque constante
X3 Actitud de vuelo nivelado

3 452 Cul fenmeno meteorolgico est asociado siempre con una tormenta?
X1 Relmpago
2 Lluvia pesada
3 Granizo

3 538 Determine el rumbo magntico para un vuelo del Aeropuerto Internacional de Managua
al Aeropuerto de Bonanza Atlntico Norte. El viento es de los 330 con 25 kts y
la velocidad verdadera es de 100 kts, y la variacin magntica es de 07 este.
1 328
2 342
X 3 335

3 539 Cul curso debera de ser seleccionado en el OBS para hacer un vuelo directo desde el VOR PZA de
Puerto Cabezas al VOR MGA de Managua con una indicacin TO?
1 050 grados
X 2 053 grados
3 057 grados

3 540 Cul sera el tiempo estimado en ruta desde Waspan hasta Bonanza?
El viento es de 215 grados a 25 nudos y la velocidad verdadera es de 125 nudos.
X 1 28 minutos
2 30 minutos
3 34 minutos
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 27

3 542 Cul es el tiempo estimado en ruta para un vuelo del aeropuerto de San Carlos. a Managua?
El viento es de los 300 con 14 kts y la velocidad verdadera es de 122 kts.
Agregar 3 minutos para el ascenso.
1 38 minutos
X 2 43 minutos
3 48 minutos

3 553 En cul curso se debe de ajustar el receptor de VOR (OBS) para navegar directo desde el
aeropuerto de Blueffields a la pista de Corn Island ?
1 078 grados
X 2 083 grados
3 090 grados

3 563 Estime el tiempo en ruta desde Siuna hasta Rosita. El viento es de 300 grados a
15 nudos, la velocidad verdadera es de 120 nudos, y la variacin magntica es de 7 grados este.
1 8 minutos
X 2 12 minutos
3 14 minutos

3 566 El VOR es ajustado al VOR de Managua. El OBS es ajustado en 270 grados,

con una indicacin TO, e indica una desviacin del curso a la izquierda. Cul es la
posicin de la aeronave con respecto al VOR de Managua?
X 1 Este-sureste
2 Norte-noreste
3 Oeste-suroeste

3 575 Una aeronave sale de un aeropuerto en el tiempo local a las 10:30 local para un vuelo de 2 horas
hacia un aeropuerto ubicado en la zona Central del pais. A qu hora UTC debera de ser el aterrizaje?
1 20:30Z
2 16:30Z
X 3 18:30Z

3 598 Cuando la aguja del indicador de desviacin del curso (CDI) est centrada durante un chequeo
omnireceptor usando una seal de prueba VOR (VOT), el OBS y el indicador TO/FROM debera de
leer:
1 180 grados FROM, solo si el piloto debe de estar al norte del VOT
2 0 grados TO o 180 grados FROM, sin importar la posicin del piloto del VOT
X 3 0 grados FROM o 180 grados TO, sin importar la posicin del piloto del VOT

3 614 El mtodo correcto de mencionar 4,500 pies MSL al CTA es:

X1 CUATRO MIL QUINIENTOS
2 CUATRO PUNTO CINCO
3 CUARENTAYCINCO CIEN PIES MSL

3 651 Qu accin puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se est sobrecalentando
durante el ascenso?
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 28

X 1 Reducir el rgimen de ascenso e incrementar la velocidad

2 Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las RPM
3 Incrementar la velocidad de ascenso e incrementar las RPM

3 652 Cul sera un procedimiento para ayudar al enfriamiento de un motor que se est sobrecalentando?
X1 Enriquecer la mezcla del combustible
2 Aumentar las R.P.M.
3 Reducir la velocidad

3 653 Cmo se controla la operacin de un motor equipado con una hlice de velocidad constante?
X 1 El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presin manifold, y el
control de la hlice regula las RPM del motor
2 El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presin manifold, y el
control de la hlice regula el ngulo de pala constante
3 El acelerador controla las RPM del motor como lo registra el tacmetro y el control de mezcla regula la
salida de potencia

3 654 Cul es la ventaja de una hlice de velocidad constante?

1 Permite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada
X2 Permite al piloto seleccionar el ngulo de la pala para el rendimiento ms eficiente
3 Permite una operacin ms suave con las RPM estables y elimina las vibraciones

3 655 Una precaucin para la operacin de un motor equipado con una hlice de paso fijo es:
1 Evitar los ajustes altos de las RPM con presin mltiple alta
X2 Evitar los ajustes altos de presin mltiple con RPM bajas
3 Siempre usar una mezcla rica con ajustes de RPM altos

,
3 656 Cul debera de ser la primera accin despus de encender el motor de una aeronave?
X 1 Ajustar el RPM correctamente y revisar que los parmetros del motor sean las indicaciones deseadas
2 Colocar el magneto o switch de la ignicin momentneamente en la posicin OFF para chequear la
conexin en tierra
3 Probar cada freno y los frenos de parqueo

3 658 Con respecto al pre-vuelo de una aeronave, qu es lo mnimo que se espera de un piloto antes de cada
vuelo?
1 Drenar combustible de cada drenaje rpido.
X 2 Realizar una inspeccin de la aeronave mediante un Walk-around.
3 Chequear los documentos requeridos a bordo de la aeronave.

3 659 Por qu se recomienda el uso de una lista de chequeo por escrito para la inspeccin de pre-vuelo
y el encendido de motores?
X 1 Para asegurarse que todos los items necesarios sean chequeados en una secuencia lgica.
2 Para memorizarse los procedimientos en una secuencia ordenada.
3 Para infundir confianza en los pasajeros.

3 660 Qu chequeo especial debera de realizarse en una aeronave durante el pre-vuelo, despus de que
haya estado fuera de servicio por un perodo de tiempo extendido?
1 Las bateras del ELT y su funcionamiento
2 Condensacin en los tanques de combustible
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 29

X 3 Dao u obstrucciones causadas por animales, pjaros, o insectos

3 661 Cules items estn incluidos en el peso vaco de una aeronave?

X1 Combustible no utilizable y aceite residual
2 Solamente la estructura, motor y equipo opcional
3 Tanques de combustible llenos y toda la capacidad de aceite del motor

3 662 Una aeronave se carga con 110 libras de ms sobre el mximo peso bruto certificado. Si el
combustible (gasolina), es drenado para llevar el peso de la aeronave dentro de lmites, cunto
combustible deber de drenar?
1 15.7 galones
2 16.2 galones
X 3 18.4 galones

3 668 Determine si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los lmites.

Ocupantes de los asientos delanteros 415 lb

Ocupantes de los asientos traseros 110 lb
Tanques principales de combustible 44 gal
Tanques auxiliares de combustible 19 gal
Equipaje 32 lb
1 19 libras de sobrepeso, el CG dentro de los lmites
2 19 libras de sobrepeso, el CG fuera del lmite delantero
X 3 El peso est entre los lmites, el CG fuera de los lmites

3 688 Cul es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 18 si la

Torre reporta el viento en 220 grados a 30 nudos?
X 1 19 nudos
2 23 nudos
3 30 nudos

3 711 La regla ms importante que se debe recordar en caso de una falla de motor despus de haber
despegado es:
X 1 Establecer inmediatamente la actitud y velocidad de planeo apropiadas
2 Chequear rpidamente el suministro de combustible para un posible escape del mismo.
3 Determinar la direccin del viento para planear un aterrizaje forzoso.

3 715 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz roja fija y una luz roja intermitente de frente a
la misma altitud. Cul sera la direccin general de movimiento de la otra aeronave?
X 1 La otra aeronave est cruzando a la izquierda
2 La otra aeronave est cruzando a la derecha
3 La otra aeronave se est aproximando de frente

3 716 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz blanca fija y una luz roja intermitente de frente a
la misma altitud. Cul sera la direccin general de movimiento de la otra aeronave?
X 1 La otra aeronave se est alejando de usted
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 30

2 La otra aeronave est cruzando a la izquierda

3 La otra aeronave est cruzando a la derecha

3 717 Durante un vuelo de noche, usted observa luces rojas y verdes fijas de frente y a la misma altitud.
Cul sera la direccin general de movimiento de la otra aeronave?
1 La otra aeronave est cruzando a la izquierda
2 La otra aeronave se est alejando de usted
X 3 La otra aeronave se est aproximando de frente

3 718 Las luces al borde de la pista de rodaje son identificadas de noche por:
1 luces direccionales blancas
X2 luces omnidireccionales azules
3 luces verdes y rojas alternas

3 761 Una indicacin debajo de la senda de planeo desde un VASI de tres barras es una:
1 Seal una luz roja, dos blancas
X2 Seal una luz blanca dos rojas
3 Seal una luz verde una blanca

3 763 Una indicacin en la senda de planeo desde un VASI de tres barras es:
1 Una seal de dos luces rojas y una blanca
X2 Una seal de una luz roja y dos blancas
3 Una seal de luz mbar

,
3 769 El faro rotativo del aeropuerto operando durante horas diurnas indica que:
1 Hay obstrucciones en el aeropuerto
X 2 El clima en el aeropuerto ubicado en el espacio areo de Clase D est por debajo de los mnimos
meteorolgicos VFR
3 La Torre de Control de Trfico Areo no est en operacin

3 777 La flecha que aparece al final de la pista norte/sur indica que el rea:
1 Puede ser usada solamente para taxear
2 Puede ser usada para taxear, despegar, y aterrizar
X3 No puede ser usada para aterrizar, pero puede ser usada para taxear y despegar

3 824 Los vrtices de las puntas de las alas se crean solamente cuando una aeronave est:
1 Operando a altas velocidades
2 Cargada pesadamente
X3 Desarrollando sustentacin

3 825 La mayor fuerza del vrtice ocurre cuando el avin que la genera es:
1 Liviano, sucio y rpido
2 Pesado, sucio y rpido
X3 Pesado, limpio y lento
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 31

3 826 Los vrtices de punta del ala creados por aeronaves grandes tienden a:
X1 Hundirse debajo de la aeronave generando turbulencia
2 Elevarse al patrn de trfico
3 Elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista.

3 827 Cuando se despega o se aterriza en un aeropuerto donde estn operando aeronaves pesadas, hay que
estar particularmente alerto del peligro de los vrtices de las puntas del ala porque esta turbulencia
tiende a:
1 Ascender de una pista cruzada hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje
2 Ascender hacia el rea del patrn de trfico alrededor del aeropuerto
X 3 Hundirse en la trayectoria de vuelo de la aeronave operando bajo la aeronave que genera la turbulencia

3 828 La condicin de viento que requiere la mxima precaucin cuando se est evadiendo la turbulencia de
estela en el aterrizaje es:
1 Un viento de frente cruzado, liviano
X 2 Un viento de cola cruzado, liviano
3 Un viento de frente fuerte

3 829 Cuando se aterriza detrs de una aeronave grande, el piloto debera de evitar la turbulencia de estela
permaneciendo:
X 1 Por encima de la trayectoria de aproximacin final de la aeronave grande y aterrizar despus del punto
de contacto de la aeronave grande
2 Por debajo de la trayectoria de aproximacin final de la aeronave grande y aterrizar antes del punto de
contacto de la aeronave grande
3 Por encima de la trayectoria de aproximacin final de la aeronave grande y aterrizar antes del punto de
contacto de la aeronave grande

3 830 Durante la salida detrs de una aeronave pesada, el piloto debera evitar la turbulencia de estela
maniobrando la aeronave:
1 Por debajo y viento hacia abajo de la aeronave pesada
X 2 Por arriba y viento hacia arriba de la aeronave pesada
3 Por debajo y viento hacia arriba de la aeronave pesada

3 836 Cmo puede usted determinar si otra aeronave est en un curso de colisin con su aeronave?
1 La otra aeronave siempre aparecer cada vez mayor y ms cerca.
2 La nariz de cada aeronave est orientada hacia el mismo punto en el espacio.
X3 No existir ningn movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.

3 837 Una autorizacin del ATC da:

1 Prioridad sobre cualquier otro trfico.
2 Separacin adecuada de cualquier otro trfico.
X3 Autorizacin para proceder bajo condiciones de trfico especificadas en espacio areo controlado.

3 846 Qu de lo siguiente tiene mayores probabilidades para producir hiperventilacin?

X1 Tensin emocional, ansiedad, o temor
2 Excesivo consumo de alcohol
3 Una frecuencia de respiracin extremadamente lenta e insuficiencia de oxgeno.

3 847 Un piloto debera de poder sobrepasar los sntomas o prevenir futuras ocurrencias de hiperventilacin:
1 Monitoreando cuidadosamente los instrumentos de vuelo para controlar la aeronave
X 2 Respirando ms lento, respirando dentro de una bolsa, o hablando fuertemente
 Listado de Preguntas
Fecha: Enero 2003. Pgina 32

3 Respirando ms rpido para aumentar la ventilacin de los pulmones

3 850 El peligro de la desorientacin espacial durante el vuelo en condiciones visuales pobres se puede
reducir:
1 Cambiando la vista ligeramente desde el campo visual exterior hacia el panel de instrumentos.
X 2 Confiando en los instrumentos en vez de arriesgarse con los rganos sensoriales.
3 Inclinando el cuerpo en la direccin opuesta del movimiento del avin.

3 853 Si un piloto experimenta la desorientacin espacial durante un vuelo en condiciones de visibilidad

restringida, la mejor forma de combatir el efecto es:
X 1 Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave
2 Concentrarse en las sensaciones de guiada, cabeceo, y balanceo
3 A conciencia disminuya el rgimen de respiracin hasta que los sntomas desaparezcan y luego
contine respirando normalmente