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EL MULTIPLEXADO

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 DESCRIPCIN 70
- El multiplexado y la gestin de las informaciones elctricas son hoy los medios ms eficaces
para minimizar el tamao, la longitud y el nmero de conexiones del haz elctrico de un vehculo.

- El principio es conducir las informaciones

elctricas bajo una informacin estandarizada
por una serie de 1 y de 0 entre los calculadores
( ECU = Electronic Control Unit ). Estas
informaciones circulan por una lnea, llamada
bus de datos, compuesta por dos hilos
trenzados.

- La combinacin de todos los bus de datos

(arquitectura) del nuevo Premium se denomina
V-MAC IV. Cada bus de datos tiene una funcin
bien precisa dentro de esta arquitectura.

- Los principios de esta arquitectura son utilizados por todas las marcas de camiones del grupo
VOLVO AB : Mack Trucks, Renault Trucks, et Volvo Trucks.
- Esto permite una racionalizacin muy importante a la hora de la construccin de los vehculos.

- Funcionamiento de una transmisin de la informacin por lnea bus numrica :

- Selecionar las informaciones elctricas ( captadores ).

- Codificar las informaciones en lenguaje numrico.
- Las transmisiones sobre un bus numrico.
- Cada ECU recibe las informaciones que provienen de todos los calculadores
de la arquitectura pero utiliza unicamente las informaciones que necesita.
- Decodificacin.
- Ejecucin de la funcin ( accionador ).

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 ABREVIATURAS 70

DESIGNACIN TRADUCCIN

AC Air Conditionning Climatizacin

ACH Autonomous Cab Heater Calefaccin autnoma
ACU Alarm Control Unit Alarma
APM Air Product Management Gestin electrnica produccin de aire
BBM Body Builder Module Mdulo carrocero
CLU Central Locking Unit Calculador cierre centralizado puertas
EBS Electronic Braking System Frenado electrnico
ECS Electronically Controlled Suspension Suspensin neumtica
EJB Electrical Junction Box Caja fusibles y rels
EMS2 Engine Management System Calculador motor
ESP Electronic Stability Program Programa de estabilidad en curva
FCU Flasher Control Unit Calculador luces
FMS Fleet Management System Interface gestion de flota cliente
GATEWAY Interface
GPS Global Positionning System Sistema de posicionamiento por satlite
GSECU Gearlever Electronic Control Unit Calculador palanca cambios Optidriver2
GSM Global System for Mobile Sistema de telecomunicacin mvil
IC05 Instrument Cluster Visualizador
ICU Immobilizer Control Unit Antiarranque
MID Message Identifier Description Codificacin de un calculador
PID Parameter Identifier Description Codificacin de un captador/parmetro
PPID Proprietary Parameter Identifier Description Idem PID, especfico de Renault Trucks
PSID Proprietary Sub-system Identifier Description Idem SID, especfico de Renault Trucks
RAL Renault Action Link Sistema de comunicacin
SID Sub-system Identifier Codificacin de un accionador
TECU Transmission Electronic Control Unit Calculador caja de cambios
TRF Telemando Radio Frecuencia
VECU Vehicle Electronic Control Unit Calculador vehculo

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 EL BUS CAN J-1939
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- El bus can J1939 (normas SAE) gestiona las informaciones principales entre los calculadores de
la arquitectura V-MAC IV. La velocidad de transmisin es de 250 kb/s. El protocolo de transmisin
as como los procedimientos de diagnstico son idnticos a los utilizados sobre los vehculos
Magnum DXi

El bus CAN J1939-1

Nmero de los cables: 0012 y 0013

- El J1939-1 es el bus principal.

- Lleva una resistencia de final de lnea dentro del calculador motor EMS y una resistencia en el
calculador APM (2 resistencias en total). Las resistencias permiten desparasitar la seal. Sin
sta resistencia, la rapided de las informaciones crea un eco provocando una repeticin en la lnea.

- Cada resistencia final tiene un valor de 120 ohmios y comunica los 2 cables del bus CAN. Su
medida debe ser de 60 ohmios cuando la lnea no est cortada.

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 EL BUS CAN J-1939
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El bus CAN J1939-2/3

- ste bus CAN comunica el tacgrafo, la VECU y la interface Infomax communicant. Como el bus
J1939-1 lleva 2 resistencias de final de lnea, situadas en el calculador VECU y en el calculador
IC05. La interface Infomax permite transmitir una gran cantidad de informaciones con el fin de
evitar momentos de saturacin.

- La VECU recibe la informacin de velocidad que proviene del tacgrafo. sta informacin ser
retransmitida por la VECU a los dems calculadores por el bus CAN J1939-1. La transferencia de
la informacin de velocidad hacia la VECU tiene un cable de seguridad nmero 59 que conecta
directamente el tacgrafo y la VECU. Esta conexin se utiliza en el caso de un defecto del bus
J1939-2/3.

Nmero de los cables: 0411 y 0412

El bus CAN J1939-4

- Este bus CAN est en la instalacin sobre un conector del calculador carrocero BBM. Permite
intercambiar las informaciones en forma numrica standard SAE J1939 con el calculador
instalado por el carrocero.

Nmero de los cables: 0413 y 0414

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 EL BUS J1587
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El bus J1587-1

Nmero de los cables : 0010 y 0011.

- Este bus se llama bus confort, bus de informacin o bus de diagnstico. Se puede encontrar
tambien con la denominacin J1708.

- Encontramos 3 funciones principales :

- El J1587-1 transporta todas las informaciones que vienen y van de los calculadores ICU
(antiarranque), FCU (alumbrado) y ACU (alarma).

- El J1587-1 sirve para comunicar con el til de diagnstico, para la lectura de los cdigos
de defectos, el parametraje, el calibrado y la programacin. Cuando el IC05 visualiza los cdigos
de defectos que vienen de los calculadores de la arquitectura V-MAC IV, son enviados por el bus
J1587-1.
- El Infomax por cable (distinto al communicant) utiliza tambin el J1587-1 para recuperar las
informaciones del vehculo.

- En resumen, en caso de defecto del bus CAN principal J1939-1, el J1587-1 sera el que
asegura la transmisin de las informaciones. La velocidad de transmisin es ms lenta (9,6
kb/s), pero el vehculo no se quedaria inmovilizado. Su funcionamiento es en modo degradado.
- Esta funcin est asegurada automticamente, las informaciones estn actualizadas en el bus
CAN estando presentes en J1587-1.

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 EL BUS J1587
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NOTA :
- Un defecto del bus de informacin J1587-1 es una avera inmobilizante. El testigo STOP
se enciende.
- Por consiguiente de ningn modo la informacin de los defectos no llegar al IC05, ni
al conductor.
- Adems el calculador ICU (antiarranque) no podr autorizar el arranque del vehculo.

Terminales conector diagnstico (conexiones del til DiagNG3).

+ D.C.

MASA

El bus J1587-2

- Este bus sirve nicamente para la transmisin de las informaciones entre la radio y el
visualizador IC05.
- El telemando bajo el volante es el que comunica por cable el visualizador IC05, no se encuentra
integrado en un bus de comunicacin. Ver el documento de formacin Visualizador IC05.

Mandos bajo
el volante

Nmero de los cables : 0104 y 0105

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 LA LNEA KWP
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Nmero del cable : 851

- La lnea KWP est presente sobre los calculadores que no estn conectados al bus de
diagnstico J1587-1 :

- La calefaccin autnoma ACH

- El ralentizador hidrulico Intarder

- La lnea KWP conecta con los calculadores por el til de diagnstico DiagNG3.
- La velocidad de comunicacin es igual desde los inicios de Euro3 : 10,4kb/s.

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 LA ARQUITECTURA V-MAC IV
DEL NUEVO RENAULT PREMIUM
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- La arquitectura V-MAC IV se caracteriza por una gestin de las informaciones sobre varios bus
numricos. Esto permite clarificar el flujo de informaciones : no hay ninguna conexin entre los bus.
Permitiendo gestionar ms informacin al mismo tiempo.

- El conjunto de los diferentes sistemas precedentes (excluyendo la lnea KWP) constituye la

arquitectura electrnica V-MAC IV.

- sta arquitectura permite comunicar un gran nmero de calculadores reduciendo el cableado

dentro del vehiculo.

- El EBS tiene una lnea numrica que permite la comunicacin con un eventual EBS sobre el
remolque. ste bus se denomina ISO 11992-2.

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 TOPOLOGA DE LOS BUS NUMRICOS 70
El bus J1939-1 con caja de cambios manual :

Carroceros

- La topologa visualiza la organizacin por la cual los calculadores estan conectados al bus can
J1939-1. Por ejemplo se puede deducir que un corte a nivel del visualizador IC05 no impedira
que el vehculo arranque.

- La lnea discontinua de los conectores XT representa la unidad de conexiones chasis/cabina.

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 TOPOLOGA DE LOS BUS NUMRICOS
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El bus J1939-1 con la caja de cambios Optidriver 2 :

Carroceros

F015375

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 70

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 70

LA VECU

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 DESCRIPCIN
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- El calculador vehculo, denominado VECU (Vehicle Electronic Control Unit), es el centro de
control del vehculo.

- La carta interna de la VECU est organizada

alrededor de 3 lgicas principales as como
todos los calculadores conectados al bus J1587-1 :
- la lgica principal ( abreviatura MSW )
- el kit de datos 1 ( DS1 )
- el kit de datos 2 ( DS2 )

- Estas lgicas contienen las informaciones que

permiten realizar las funciones de la VECU.
- Contienen tambin los parmetros y el nmero
de fabricacin.

- Es posible desde ahora reprogramar el calculador VECU ( esta posibilidad es comn a todos
los dems calculadores de la nueva arquitectura ). Esta operacin de programacin suprime
todas las lgicas presentes dentro del calculador, as como los parmetros y el nmero de
fabricacin, para ser remplazadas por las informaciones registradas dentro del sistema
central (RTL Parc).

NOTA :

- La VECU no contiene ms informacin

bajo la forma Datacam.
- No contiene el fichero de parametraje
destinado al parametraje de otros
calculadores.

- Desde ahora es posible almacenar

calculadores virgenes en un taller reparador
(estos calculadores no estn predestinados
a un nmero de chsis).

- Cuando el vehculo est equipado de la

opcin BBM (carroceros), sto se encuentra
dentro de la misma caja VECU.
- Hay 2 referencias de caja disponible
en Recambios.

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 LOCALIZACIN
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- Localizacin del calculador :

- La VECU se comunica por 3 conectores :

- 1 conector 30 vas verde (PPA)

- 1 conector 30 vas azul (PPB)
- 1 conector 5 vas verde central (PPC) para el bus numrico

- Cuando el vehculo est equipado de un mdulo carrocero BBM, hay una 2 fila de
conectores de dimensiones idnticas, pero de color naranja (BBA) blanco (BBB) y
verde (PC), dispuestos al lado de los otros.

PPB Azul 30 vas PPC Verde PPA Verde 30 vas

5 vias

BBC Verde
BBB Naranja 30 vas BBB Blanco 30 vas
5 vias

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 SINPTICA 70
Bus CAN y Bus de comunicacin

ENTRADAS

2 interruptores cruise control / regulador deralent

Mando ralentizador
Interruptor pedal embrague
Interruptor pedal de freno
Interruptor deshielo
Interruptor bloqueo diferencial
Interruptor Auto/Manu
Interruptor purga
Informacin posicin pedal acelerador VECU
Contactor IVS
Contactor IVS (Optidriver 2)
Informacin (+)DC (Despus de contacto)
Informacin posicin arranque llave contacto
Informacin velocidad de seguridad
Informacin alimentacin rel deshielo
Informacin C.C. manual en marcha atrs
Informacin C.C. manual en punto muerto
Informacin A.C. demanda ventilador
Entradas carrocero

- Rel de Potencia SALIDAS

- Rel de arranque
- Rel luces stop
- Rel luces de marcha atrs
- Rel de conexin PMT
- Rel de basculamiento de cabina
- Informacin contacto pedal acelerador
- Rel desempaado retrovisores

Novedades :
- Para utilizar las funciones de carrocero, es necesario tener una variante superior a 18101
(ver manual de Carroceros BBM).

No estn presentes con relacin a los vehculos Euro3 :

- El cadenciador de los limpias (pilotado por la FCU).
- La gestin del arranque (pilotado en el EMS).

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 FUNCIN REGULADOR DE
VELOCIDAD/RGIMEN 70
Modo regulador de velocidad :

- El regulador de velocidades (regulador de aceleracin o cruise control ) permite seleccionar una

velocidad en la cul el vehculo se mantendr gracias a una gestin automtica de la
potencia del motor.

- Esta funcin se activa por un interruptor ON/OFF en el salpicadero. El segundo interruptor

R+/S- permite aumentar o disminuir la velocidad .

- sto mismo en un descenso, el regulador de velocidad va a procurar mantener una velocidad

constante.
- Si el interruptor AUTO est accionado, la VECU demandar automticamente engranar los
ralentizadores si la pendiente es demasiado importante.

- Para salir del modo regulador de velocidad : mantener pisado sobre el pedal de embrague,
pisando el pedal de freno, interruptor en posicin OFF.

Ajuste del rgimen de ralent :

- Este dispositivo permite regular el rgimen de ralent dentro de un campo comprendido entre
590 y 650 r.p.m..

Utilizacin :
- Vehculo parado, freno de estacionamiento puesto, motor al ralent, pulsar el interruptor OFF a
ON 3 veces en menos de 2 segundos.
- Interruptor en posicin ON, regular el nuevo rgimen de ralent por medio del interruptor R+/S-.

- Una vez definido el nuevo rgimen del motor, pisar el pedal del embrague o del freno para
memorizar el nuevo rgimen y salir del modo regulacin poniendo el interruptor en la posicin
OFF.

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 FUNCIN REGULADOR DE
VELOCIDAD/RGIMEN 70
Modo regulador de rgimen ( ralent acelerado ) :

- Este dispositivo permite controlar el rgimen de ralent motor con el vehculo parado.

Utilizacin
- Freno de estacionamiento puesto, caja de cambios en punto muerto, poner el interruptor en ON.
- Para variar el rgimen motor, utilizar el interruptor R+/S-.
- Con la ayuda del acelerador, llevar el motor al rgimen deseado y, en esta posicin, poner el
interruptor en S- para memorizar el rgimen. Levantar el pedal del acelerador.

- Para afinar el rgimen :

Pulsar el interruptor sobre R+ para aumentar el rgimen progresivamente o dar impulsos a R+

para aumentar el rgimen por fracciones.

NOTA:
- La primera pulsacin a R+ accede directamente al rgimen nominal de 1000 r.p.m. por
defecto. Este rgimen es regulable, ver capitulo parametros...

Pulsar el interruptor S- para disminuir el rgimen progresivamente o dar varios impulsos sobre
S- para disminuir el rgimen por fracciones.

Toda accin sobre el pedal de freno, cambio de una velocidad en la caja o puesta del interruptor
en la posicin OFF anula la funcin.

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 FUNCIN VELOCIDAD VEHCULO
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Transmisin de la informacin velocidad vehculo

Captador de
velocidad

Velocidad
vehculo

Consigna limitacin
de velocidad

- La informacin de velocidad es entregada por el tacgrafo por el bus CAN J1939-2 y es

proporcionada a los dems calculadores por medio del bus CAN J1939-1.
- La limitacin reglamentaria es generada por el EMS ( no modificable ).

- Un parmetro permite sub-limitar la velocidad del vehculo de forma permanente pero no

obstante modificable.
- Las demandas de sobre-limitacin en relacin a 90 km/h son realizadas por el fabricante
o por modificacin de un parmetro del calculador EMS con el til de diagnstico DiagNG3.

- Una segunda sub-limitacin cliente temporal por interruptor obligatoriamente inferior a la primera
limitacin registrada dentro de EMS est presente dentro de la VECU. Ver la Documentacin
Tcnica para las condiciones de activacin y los parmetros concernientes.

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 FUNCIN GESTIN DEL REL POTENCIA 70
- Como en el E-TECH, el rel de potencia se pilota con masa por la VECU (cable 0023).
- El rel de potencia est desde ahora pilotado (despus del cierre del cortabateras)
estando la llave en posicin de contacto. De hecho, la ICU an estando relacionada con el
calculador motor, no interviene en el pilotaje. El rel de potencia se conectar incluso si la llave
no es reconocida.

- El rel de potencia se conecta durante 10 segundos despus de cortar el contacto, incluso

cuando hay una demanda de apertura del cortabatera con la CLU : sto permite registrar todos
los datos del Infomax en la VECU y del calculador motor.

(No concierne a las variantes del interruptor general manual)

+ D.C.

Rel Potencia

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 EL PEDAL DE ACELERADOR 70

Captador de
velocidad

Velocidad vehculo

Consigna de
limitacin de velocidad

- El pedal del acelerador de un vehculo con caja de cambios manual lleva un IVS (Idle Validation
Switch) o contacto de comienzo de recorrido.

- El pedal de acelerador de un vehculo con caja de cambios Optidriver2 lleva 2 IVS. En efecto
es necesrio enviar 2 informaciones (IVS1, IVS2 y/o posicin pedal > 0 ) antes de gestionar el
recorrido completodel pedal.

- ste pedal tiene un punto duro mecnico llamado kick-down : desde la posicin kick-down, la
logica de la VECU toma en cuenta la tensin superior generada por el potencimetro con el fin de
crear sta funcin (gestin del cambio de una marcha inferior).

- La informacin de comienzo de recorrido del pedal IVS es transmitida por cable al calculador
motor EMS2 en caso de un defecto del bus CAN y bus de informacin J1587-1 (cable 5072).

FUNCIONES ANEXAS

- Autorizacin de basculamiento de cabina elctrico.

- Demanda de enclavamiento del ventilador.

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 CONFIGURACIN / PARMETROS 70
- Los parmetros son valores atribuidos a las funciones precisas.
- Un gran nmero de estos parmetros son accesibles y modificables por el programa Diagnstico
DXi dentro DiagNG3, sto es lo que permite modificar sensiblemente el funcionamiento del
vehculo.
- Cada parmetro est asociado a un identificante de 2-3 letras permitiendo localizar el parmetro.

- A continuacin estn descritos todos los parmetros de la VECU, con una descripcin de la
funcin de cada uno de ellos sobre el vehculo.

AF : Sobrevelocidad VEB activo

- En regulador de velocidad, determina la sobrevelocidad posible que activa los ralentizadores.
- Los ralentizadores son desactivados cuando alcanza 1,5 km/h por debajo de la consigna de
activacin. Ejemplo : el regulador configurado a 70km/h, el parmetro AF se regula sobre
8 km/h, los ralentizadores se activan a 78 km/h y desactivados cuando la velocidad alcanza
entre 78 y 76,5 km/h.

AG : Regulador de velocidad
- Activa el regulador de velocidad

AI : Regulador de velocidad , velocidad mxima

- Velocidad mxima de activacin del regulador de velocidad

AL : Ralent, parada automtica

- Activa la posibilidad de cortar automticamente el motor al rgimen de ralent.
- Activa el `parmetro AM (condiciones de este corte)

AM : Ralent, tiempos maximo

- Modifica la temporizacin de corte automtico del ralent. El parmetro AL debe estar si.

AMD ANF : Parmetros carrocero.

AST : Regulador de velocidad, regulado por impulso continuado

- Rampa en Km/h/s a la hora de un retorno a una velocidad por impulso sobre R+/S-.

AZG AZH : Parmetro carrocero

AZM : Parmetro no utilizado por Renault Trucks.

BK : Regulador de velocidad mnimo

- La velocidad ms baja a la cul el regulador puede activarse utilizando la tecla R+/S-. El valor
mnimo es determinado por BL y el mximo por el valor de AI.

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 CONFIGURACIN / PARMETROS 70
BL : Regulador de velocidad, mnima regulacin de velocidad
- La velocidad ms baja a la cul el regulador de velocidad puede ser reactivada, con la condicin
de que haya sido activada durante el viaje.El valor mnimo es determinado por DA, el mximo por
el valor de BK.

BXA - BZI : Parmetros carrocero.

CCR : Dispositivo quick warming

- Activacin de la funcin Quick Warming que permite circular con la primera posicin del mando
de ralentizador hidrulico cuando la temperatura del lquido de refrigeracin es inferior a una seal.

CUQ CVA : Parmetros carrocero.

CWW :
- Tiempo anterior a la desconexin del rel de potencia cuando el contacto est cortado
(interruptor general elctrico).

CX : Climatizador instalado
- Toma en cuenta el estado de la informacin ON/OFF del climatizador de aire con el fin de
transmitir esta informacin al calculador motor para una solicitud de activacin del ventilador.

DB : Parmetro carrocero.

DGM : Tiempo durante la pulsacin = regulacin en escaln

- Una pulsacin larga : demora entre el inicio de la pulsacin y el comienzo de la rampa (aumenta
o disminuye el rgimen).

DHB : Duracin mxima activacin funcin regulacin ralent

- Tiempos mximos para efectuar la combinacin permanente comienzo en modo regulacin
del ralent.

DHL : Parmetro carrocero.

DMS :Velocidad vehculo mnima para activacin luces de peligro

- Velocidad vehculo mnima permitiendo la activacin automtica de las luces de peligro en caso
de una fuerte deceleracin.

DMT : Umbral informacin mnimo para la activacin luces de peligro

- Umbral de deceleracin mnima por encima del cul las luces de peligro son activadas.

DMU : No utilizado
DMV : No utilizado

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 CONFIGURACIN / PARMETROS 70
DSJ DTF : Parmetros carrocero.

DTO : Velocidad del vehculo mxima para activar la regulacin del ralent
- Velocidad mxima por la cual se autoriza la regulacin del ralent.

DTW
DUN
EAU
EAV
EAY
EAZ
EBB Parmetros no utilizados por Renault Trucks.
EBF
EBN
EBP
ECD
ECG
ECH

GP : Regulador de velocidad, valores por escaln

- Rampa motor en Km/h/s por una pulsacin larga sobre R+.

QV : Activacin luces de stop, nivel ralentizador

- Valor de deceleracin a partir del cul las luces de stop se encienden. El valor programado es
otorgado por el mximo de QW. El mnimo es determinado por el valor de QW.

QW : Luces de stop, desactivado a nivel deceleracin.

- Valor de deceleracin mximo a partir del cual las luces de stop se apagan. El valor lo
determina el mnimo de QV. El mximo es determinado por el valor de QV.

QX : Activacin luces stop trs la velocidad lmite vehculo

- Velocidad vehculo a partir de la cul las luces de stop pueden ser activadas por los
ralentizadores.

RR : Regulador de velocidad, valores descendentes de regulacin

- Rampa motor en Km/h/s por una pulsacin larga sobre S-.

RS : Regulador de velocidad, valor por escaln

- Aumento de velocidad vehculo por cada pulsacin sobre R+ o S-.

RT XO : Parmetros carrocero

XP : Parmetro no utilizado por Renault Trucks.

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 GESTIN DE LOS RALENTIZADORES 70
La palanca conductor y el interruptor
auto/manu

- Los ralentizadores se activan por una palanca

emplazada sobre el lado izquierdo bajo el volante.
- Esta palanca est conectada al calculador VECU.
- Desde la primera posicin de la palanca, un zona
azul se enciende en el cuentarevoluciones (T) y un
testigo de puesta en servicio se enciende (Q).

- El nmero de posiciones de la palanca depende de la configuracin ralentizadores

- El freno motor puede ser activado desde la primera posicin de la palanca y a un rgimen
superior de 900 r.p.m.

- La potencia demandada sobre cada posicin de la palanca (porcentaje de par de ralentizacin)

depende de la carga del vehculo : la potencia est limitada sobre un vehculo vacio
(nicamente sobre vehculos con suspensin neumtica).

- Especfico con caja de cambios Optidriver 2 : una sexta posicin de la palanca est
presente (posicin inestable). sto permite solicitar a la caja de cambios optimizar el rgimen
motor para engranar una velocidad que mejor se adapte para aumentar la eficacia de los
ralentizadores .
- Muchas veces una velocidad inferior ser engranada, sto permite una mejor refrigeracin del
ralentizador hidrulico (caudal del lquido de refrigeracin ms importante). El ralentizador motor
es ms eficaz dentro de la zona azul del cuentarrevoluciones.

- Interruptor Auto/manu. : Permite activar las funciones de acoplamiento de los ralentizadores a

los frenos de servicio y del regulador de velocidad (cruise control) descendiendo. Dentro de esta
ltima funcin, la palanca de los ralentizadores debe estar en posicin 0.

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 LAS PALANCAS DE MANDO 70
Diversidad de las palancas con caja de cambios manual :

Freno sobre el escape solo : Palanca de 2 posiciones

(1 posicin activa ).

0 = Sin ralentizacin
1 = Freno escape activado

Optibrake : Palanca de 3 posiciones (2 posiciones activas ).

0 = Sin ralentizacin
1 = Optibrake primer porcentaje
2 = Optibrake segundo porcentaje

Freno sobre escape (u Optibrake) ms Intarder ZF :

- Palanca de 6 posiciones (5 posiciones activas).

0 = Sin ralentizacin
1 a 5 = Porcentaje de par de ralentizacin segn tabla

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 LAS PALANCAS DE MANDO
OPTIDRIVER 2 70

Optibrake solo : Palanca de 4 posiciones (3 posiciones

activas) donde una es inestable.
0 = Sin ralentizacin
1 y 2 = Porcentaje de par de ralentizacin segn tabla.
3 = Optimizacin de ralentizacin seleccionando una
velocidad de caja ms adaptada.

Optibrake ms ralentizador Voith : Palanca de 6

posiciones (5 posiciones activas) donde una es inestable.
0 = Sin ralentizacin
1 a 4 = Porcentaje de par de ralentizacin segn tabla.
5 = Optimizacin de ralentizacin seleccionando una
velocidad de caja ms adaptada.

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 GESTIN DEL PAR DE RALENTIZACIN 70
- Tabla de los porcentajes de par aplicado segn la posicin de la palanca y la carga vehculo.
- stos valores son parametrados por defecto en fbrica dentro de la VECU y modificables
por la DiagNG3.

- Ver el capitulo parmetros.

Configuracin Posicin Vaco Plena c

Mando % par freno % par % par freno
motor ralentizador motor ra
Freno escape 0 0 0
solo 1 100 100
0 0 0
Optibrake 1 30 60
2 60 100
Freno de escape 0 0 0 0
solo + 1 100 10 100
ZF intarder 2 100 20 100
3 100 30 100
4 100 40 100
5 100 50 100
0 0 0 0
Optibrake + 1 10 10 20
ZF Intarder 2 20 20 40
3 30 30 60
4 45 40 85
5 50 50 100

Configuracin Posicin Vaco plena

Mando % par % par % par
freno motor ralentizador freno moto
Optibrake 0 0 0
solo 1 30 60
2 60 100
3 -inestable 60 100
Optibrake 0 0 0 0
con Voith 1 12 12 25
2 25 25 50
3 45 40 85
4 50 50 100
5 -inestable 50 50 100

- El freno motor se activa desde la primera posicin de la palanca.

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 LA GESTIN DE LOS RALENTIZADORES
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En el visualizador.

- Pictograma de activacin de los ralentizadores se ilumina cuando el freno motor

o el ralentizador en la transmisin se activa con el mando o por cruise control. La zona azul
alrededor del cuenta revoluciones se ilumina.

Nota : Ninguna informacin del conductor cuando los ralentizadores son activadas por
el acoplamiento con el pedal de freno (interruptor en posicin auto).

Acoplamiento de los ralentizadores a los frenos de servicio:

- Esta funcin se activa con el interruptor auto.
- El mando debe estar en posicin 0 en este momento.
- Los ralentizadores no son aadidos a la frenada son integrados. Esto
quiere decir que los ralentizadores estn activos cuando se pisa el pedal, y si
la demanda del conductor es pequea, puede que los ralentizadores estn
activos y los frenos de servicio no.

Regulador de velocidad en bajada, o cruise control en bajada.

- Esta funcin tambin se activa por el interruptor auto.
- El regulador de velocidad debe estar activado.
- La VECU utilizar todas las combinaciones posibles de los ralentizadores con el fin de
mantener la velocidad registrada. La sobre velocidad autorizada antes de la conexin
de los ralentizadores es de 3 km/h por defecto (parametrable).

- Si es necesario, los ralentizadores se utilizan tocando el mando S- del Cruise Control para
reducir la consigna de velocidad regulada.

Prioridad de aceleracin.
- La conexin de los ralentizadores se suspende despus de pisar el pedal del acelerador y se
conecta progresivamente al soltar el pedal.

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 LA GESTIN DE LOS RALENTIZADORES
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Las funciones de recalentamiento y de mantenimiento de la temperatura del motor.
- El freno en el escape est activado mientras que el motor no alcance la temperatura de
funcionamiento y al ralent con la temperatura de refrigeracin baja.
- Ver manual "calculador motor EMS2"

- El parmetro EOL, modificable con Diag NG3, permite activar la funcin Engine Quick Warming,
o calentamiento rpido del motor.
- En este caso, en tanto que la temperatura del motor sea inferior a 70C, el ralentizador sobre la
transmisin no se inhibe, si pisamos el pedal del acelerador (se necesita pulsar en el mando).

Inhibicin de los ralentizadores.

- En una fase de frenado utilizando el ABS o el ESP, los ralentizadores se inhiben.

- Este pilotaje es realizado por el calculador EBS.

SINPTICA
Temperatura de agua
Pedal acelerador

Visualizador
Luces Pedal de freno
stop

Mando Demanda
ralentizacin
Posicin Lmite de
palanca ralentizacin
Ralentizador
Transmisin ABS
Demanda
activo
ralentizacin

Configuracin ralentizador
Configuracin freno motor

Demanda
ralentizador Lmite de Ralent.

Demanda
Carga ralentizador
Carga
Interruptor AUTO/MANU + posicin mando

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 INFORMACIN 70

LE RECORDAMOS QUE ESTE DOCUMENTO ES UN

SOPORTE DE FORMACIN Y DEBE ESTAR A
DISPOSICIN DE TODO EL PERSONAL DE TALLER.

PARA OBTENER INFORMACIN COMPLEMENTARIA Y

CONOCER LOS PERIODOS DE MANTENIMIENTO,
CONSULTE
LOS MANUALES DE REPARACIN Y GUANTERA
DE LOS VEHCULOS CONCERNIENTES.

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