Tipos de Camara de Combustion

Instituto Tecnolgico Boliviano Canadiense El Paso
TIPOS DE CMARAS DE COMBUSION

(DIESEL)
Carrera: Mecnica Automotriz
Nivel: MEA - 400 A
Docente: I. Aranibar
Estudiante: Rubn Condori Canaviri
El paso- Cochabamba- Bolivia

TIPOS DE CMARAS (INDIRECTA DIRECTA)
1. CAMARAS DE INYECCION INDIRECTA

Cuando la inyeccin se realiza en una pre-cmara el sistema se denomina CMARA DE INYECCION
INDIRECTA.
Con esto se aceler el avance tecnolgico de los motores diesel.
En este tipo de cmaras, la inyeccin se realiza en una cmara auxiliar, que

generalmente se halla en la culata, pero sin embargo algunos modelos
la traen en el bloque de cilindros y de aqu recin pasa a la cmara
principal en pleno proceso del inicio de la combustin.
Las cmaras de combustin de inyeccin indirecta se clasifican en:

A. Cmara de pre- combustin o pre cmara
B. Cmara de turbulencia separada o ante cmara de turbulencia
I. Tipo Ricardo Comet (si se halla en la culata)
II. Con efecto de estrangulacin (si se halla en el bloque de
cilindros)
A. CMARA DE PRE- COMBUSTIN O PRE CAMARA

Funcionamiento: La pre cmara se encuentra en la culata, tiene una
forma relativamente cilndrica, en el cual se acumula de un 30% a 40% del total del aire admitido, y al mismo
se introduce el combustible finamente pulverizado, una vez iniciado su combustin, pasa a la cmara principal.
En este tipo de cmaras consideramos que se realiza una doble inyeccin y una doble combustin; la inyeccin
inicial es del inyector a la pre cmara para luego
iniciar la combustin en la misma, la inyeccin
principal (segunda inyeccin de combustible, llama
fuego) se efecta de la pre cmara a la cmara
principal, en el cual se complementa la combustin
Este tipo de cmara permite que la combustin total

sea progresiva, efectiva y completa. Las cmaras de
pre combustin imprescindiblemente llevan bujas
de incandescencia o pre calentadores, para facilitar
su encendido frio.
Ventajas Desventajas
Menor ruido al funcionar Mayor consumo especifico
Funcionamiento estable y armnico Arranque dificultoso en frio
Mayor durabilidad del sistema de inyeccin Menor potencia
Menor riesgo de taponamiento del orificio Requiere pre calentadores
de pulverizacion del inyector
Menor porcentaje de humo Algunas marcas
Menor presin de inyeccin Nissan
Mayor flexibilidad de funcionamiento del Mercedes
motor Volvo
Caterpillar
B. ANTE CMARA DE TURBULENCIA O CMARA DE
TURBULENCIA SEPARADA
Funcionamiento.- En este grupo la mayor parte de la cmara de
combustin se encuentra fuera del cilindro, en la culata o en el bloque de
cilindros, cuando el pistn se halla en P.M.S. queda un espacio neutro
formado por la empaquetadura, para permitir una suficiente dilatacin del
pistn, este mismo espacio quedara como resultante para ser cmara
principal
La ante cmara de turbulencia tiene una forma esfrica con un canal de

salida, en algunos casos lleva una pequea espiga en el interior para
cambiar el sentido de rotacin del aire, ene l momento de la salida de la
mezcla combustionandose.
En la ante cmara de turbulencia se acumula entre un 60% a 70% del total

del aire comprimido, quedando el resto sobre la cabeza del pistn para
ayudar a concluir la combustin. Por lo general la rotacin del aire en el
interior de la pre cmara es de 5:1 con respecto al giro del cigeal.
Este tipo de cmara no necesariamente lleva bujas de incandescencia o pre calentadores en la cmara de
turbulencia, pero sin embargo puede utilizar en el tubo mltiple de admisin.
Ventajas
Alcanza mayor R.P.M.
Vibra menos al funcionar
Los gases de escape son casi incoloros
Se puede incluir en motores de pequeas cilindradas
Otros puntos idnticos al anterior
Desventaja
De construccin dificultosa la culata
Desventajas idnticas al anterior tipo de cmara
Algunas marcas
Toyota
Volvo
Nissan
Isuzu
Mitsubishi
Mazda
2. CMARAS DE INYECCION DIRECTA
Si el combustible es inyectado en la cmara de combustin se

denomina CAMARA DE INYECCION DIRECTA.
Antes era presentaba vibraciones y exceso de ruido de

combustin, y por ello utilizados solo en vehculos de
transporte y maquinarias.
Actualmente se acelero el avance tecnolgico de los motores diesel.
En trminos claros se llama inyeccin directa, porque

la inyeccin del combustible se realiza directamente
sobre la cabeza del pistn, dentro de la cmara de
combustin, e inicia la liberacin de caloras
directamente sobre el embolo, estos tipos de cmaras
pierden pocas caloras por hallarse alejado de las
galeras de refrigeracin, lo que permite un encendido
de combustible ms rpido, de acuerdo a la accin de
turbulencia efectuado por la misma. Dentro de este
grupo tenemos los siguientes:
Tipos y funcionamiento:
1, De simple turbulencia 1. Centralizadas -profundas

2. De simple turbulencia de espiga 2. Descentralizadas
3. De simple turbulencia toroidal a) a la zona de mayor carga -semiprofundas
4. De doble turbulencia b) a la zona de menor carga
5. Estanco
* Man M
FUNCIONAMIENTO
Ventajas
Menor consumo
Debido al dimetro de su cilindro no tiene dificultad de turbulencia
Por su economa en el consumo de combustible, se emplea en motores grandes preferentemente
Son de menor relacin de compresin =>14:1 a 18:1, generalmente =>16:1
Tiene facilidad de arranque en frio
No requieren de pre calentadores
Desventajas
Producen mayor huido
Existe mayor porcentaje de humo
CMARA MAN O M
Esta cmara de creacin ms reciente es del tipo de inyeccin directa. Igual que en la inyeccin directa tpica hay
una oquedad en el pistn, pero en este caso es de forma esfrica con una abertura a la cabeza del pistn. El
inyector produce dos chorros de combustible, uno muy fino al centro de la cmara y otro ms grueso desviado
dirigido a la pared de esta. En esta cmara los conductos de admisin estn diseados para producir un fuerte
giro del aire de entrada, este aire giratorio entra en la cmara esfrica formando un cicln que
distribuye el chorro desviado como una fina capa de combustible en la pared de la
cmara. De esta forma, el chorro central inicia la combustin y la pared caliente de la
cmara en el pistn evapora rpida pero gradualmente la fina capa combustible al
mismo tiempo que el cicln de aire arrastra los vapores se mezcla con ellos y se
inflama. Estas caractersticas bien logradas producen un motor que tiene las ventajas
de rendimiento y facilidad de arranque en fro de la inyeccin directa pero sin la
brusquedad de trabajo de la inyeccin tpica, el motor con cmara MAN es flexible,
silencioso, eficiente y arranca bien en fro.
COMPARACIONES
CARACTERISTICAS Cmaras de combus. Inyeccin Cmaras de combus. Inyeccin

Directa Indirectas
Consumo de combustible Menor Mayor
Coeficiente de exceso de aire Mayor Menor
Grado de compresin Menor Mayor
Presin de inyeccin Mayor Menor
Potencia especificada Mayor Menor
Facilidad de arranque Mayor Menor
Humos de escape Mayor Menor
Flexibilidad del motor Mayor Menor

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Nivel: MEA - 400 A

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1. CAMARAS DE INYECCION INDIRECTA

Con esto se aceler el avance tecnolgico de los motores diesel.

En este tipo de cmaras, la inyeccin se realiza en una cmara auxiliar, que

Las cmaras de combustin de inyeccin indirecta se clasifican en:

A. CMARA DE PRE- COMBUSTIN O PRE CAMARA

Este tipo de cmara permite que la combustin total

La ante cmara de turbulencia tiene una forma esfrica con un canal de

En la ante cmara de turbulencia se acumula entre un 60% a 70% del total

2. CMARAS DE INYECCION DIRECTA

Si el combustible es inyectado en la cmara de combustin se

Antes era presentaba vibraciones y exceso de ruido de

Actualmente se acelero el avance tecnolgico de los motores diesel.

En trminos claros se llama inyeccin directa, porque

1, De simple turbulencia 1. Centralizadas -profundas

CARACTERISTICAS Cmaras de combus. Inyeccin Cmaras de combus. Inyeccin

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