Bomba de inyeccin a Diesel

MANUAL DE SERVICIO

Nuevos Sistema Common Rail para

Motores HINO Tipo E13C
OPERACIN
Febrero, 2004

00400061E
 TABLA DE CONTENIDOS

1. Bosquejo general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-1. Aplicacin del Producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-2. Bosquejo general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. Bosquejo general de las nuevas caractersticas principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2-1. Especificaciones del common rail y caractersticas del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2-2. Construccin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Bosquejo general de los cambios de las partes funcionales principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3-1. Bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3-2 Riel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3-3 Inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3-4 Sensores (solo sensores que se han cambiado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3-5 ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3-6 Varios tipos de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4. Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4-1 Tabla del DTC (Cdigos de problemas de diagnstico). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1. Bosquejo general
1-1 Aplicacin del Producto
A. Aplicacin
Fabricante Modelo de Motor Destino
HINO E13C Pases en general

B. Nmero de las Partes componentes del Sistema

Nmero de partes Nmero de partes
Nombre de las partes Observaciones
DENSO del fabricante
Bomba de suministro 094000-0421 22730-1231A Tipo HP0
Inyector 095000-5223 23910-1242A Con cdigo QR
Riel 095440-0460 22760-1150A
ECU del motor 102758-3001 89560-6530A Con interior EDU
Sensor de la posicin del
198300-8160 89441-6950A
acelerador
Sensor de la posicin del
029600-0570 89411-1280A
cigeal
Sensor de reconocimiento del Incluido en la bomba de
949979-1300
cilindro suministro

Sensor de la temperatura de
179730-0090 22790-1010A
combustible
Sensor de la temperatura del
071560-0110 83420-1250A
enfriante
Sensor de la temperatura del
072800-0350 89441-6230A
aire de entrada
Sensor de la presin del aire de
079800-5890 89390-1080A
entrada

1-2 Bosquejo general

Este Manual de Servicio describe el nuevo sistema de common rail instalado en el motor E13C de los camiones
grandes Hino. La mayor diferencia comparada con los sistemas common rail convencionales es que usa un inyector
con un cdigo QR. La construccin bsica y la operacin del sistema es casi el mismo de los sistemas instalados en
los motores P11C, por lo que ste Manual de Servicio solamente le dar un bosquejo general del sistema E13C y
describe sus caractersticas nicas. Para detalles del sistema de common rail, refirase al Boletn de Servicio ECD 01-
08 Nuevo Sistema de Common Rail (ECD-U2) para HINO publicado en Diciembre 2001, y el Manual de Servicio Sis-
tema Common Rail para Motor HINO tipo J05D/J08E publicado en Octubre 2003.

1
2. Bosquejo general de las principales caractersticas nuevas
2-1 Especificaciones del common rail y caractersticas del motor
E13C K13C (Modelo Corriente)

Especica- Caractersticas
HP-0 + G2 HP-0 + X1
ciones del principales
common rail Presin 160 MPa 120 MPa
Tipo L6, TI, 4 Vlvulas L6, TI, 4 Vlvulas
Caractersti-
Desplazamiento 13 L 13 L
cas del motor
Variacin 5 Fijaciones de potencia Potencia Baja Potencia Alta
Potencia 265-382 kW/1800-2200 rpm 272 kW/2000 rpm 294 kW/2000 rpm
1520 Nm/1100 1667 Nm/1100
Torque 1764-2156 Nm/900 rpm
rpm rpm
Vehculo Camiones de carga y volteo, tractores Camiones de carga y volteo, tractores

Q000649E

2
2-2 Construccin del sistema
<AVISO>
Para detalles de los sensores tales como el sensor NE y el sensor G (Sub-sensor NE), refirase a la pgina 3, 4 en
el Boletn de Serviciio 01-08.

Riel

3
3. Bosquejo general de los cambios en las partes funcionales principales
Solo las partes funcionales con cambios significativos estn descritas.
3-1 Bomba de suministro
A. Cambios
Los tems que han sido cambiados significativamente se muestran en la tabla de a continuacin.

tem Sistema convencional Sistema nuevo Razn para cambio

Mtodo de instalacin Tipo silla Tipo brida Instalacin ms fcil
Mtodo de conduccin Acoplamiento Engranaje Instalacin ms fcil
Sensor G MPU MRE Costo reducido

B. Construccin

C. Operacin
Para detalles de la operacin, referirse a las pginas 12 - 15 en el Manual de Servicio Sistema del Common Rail para
el motor HINO tipo J05D/J08E.

4
3-2 Riel
A. Cambios
Los tems que han sido cambiados significativamente se muestran en la tabla de a continuacin.
tem Sistema convencional Sistema nuevo Razn para cambio
Presin del sistema 120 MPa 160 MPa Mejora el desempeo
La ms alta presin durante
130 MPa 176 MPa Mejora el desempeo
el uso normal
Presin de apertura de la
Para tratar con la presin del
vlvula limitadora de la 140 5 MPa 200 9 MPa
sistema
presin
Especicacin del sensor Para tratar con la presin del
180 MPa 120 MPa
PC sistema

Fuera de la cabeza del Al interior de la cabeza del

Posicin de la instalacin Ms fcil instalacin
motor motor

B. Construccin

C. Operacin
Para detalles de la construccin y operacin, referirse a la pagina 10 del Boletn de Servicio 01-08.

5
3-3 Inyector
A. Cambios
Usa un TWV (Vlvula de doble Va) compacta y ahorradora de energa para el control electromagntico del inyector.
Los sistemas convencionales usan resistencias ajustadas para corregir el volumen de inyeccin, pero para mejorar la
precisin en la correccin, el nuevo sistema usa un cdigo QR (Respuesta Rpida). El cdigo QR incrementa grande-
mente los puntos de correccin del volumen de inyeccin, mejorando la precisin de la correccin. Las propiedades de
los cilindros del motor se hacen ms iguales que antes, lo cual incrementa la eficiencia del combustible y disminuye las
emisiones de gas de escape. El cdigo ID (Base 30, 16 caracteres) para la informacin de la correccin del volumen
de inyeccin esta estampada en la parte superior del inyector.

B. Construccin

6
C. Operacin
El TWV (Vlvula Solenoide) controla la presin en la cmara abriendo y cerrando los orificios del pasaje de salida, el
cual en su turno controla el inicio y el fin de la inyeccin.
a. Cuando no esta inyectando.
Cuando el solenoide no esta energizado, el pasaje del orificio de salida es cerrado por la fuerza hacia abajo que
imprime el resorte del TWV (Vlvula Solenoide). A partir de esto, la presin de la cmara de control que trata de empu-
jar hacia abajo el pistn de comando y la presin que trata de empujar hacia arriba a la aguja de la tobera, es la misma.
La diferencia en las reas que reciben la presin y la fuerza del resorte de la tobera cierra la aguja de la tobera, por lo
que no hay inyeccin.
b. Durante la inyeccin
Cuando el solenoide es energizado, el TMV (Vlvula Solenoide) es jalado hacia arriba por una fuerza del solenoide, el
cual abre el orificio de salida, descargando el combustible desde la cmara de control. Cuando el combustible es des-
cargado, la presin en la cmara de control se reduce, lo cual jala hacia arriba el pistn de comando. Esto eleva la
aguja de la tobera y la inyeccin empieza.
c. Fin de la inyeccin
Mientras el solenoide contina siendo energizado, la tobera alcanza su mximo punto de elevacin, creando el rango
mximo de inyeccin. Cuando la energizacin del solenoide finaliza, el TWV (Vlvula Solenoide) desciende, cerrando
el orificio de salida. Debido a esto, el combustible ingresa en la cmara de control desde el orificio de entrada, lo cual
incrementa la presin. Esto hace que la aguja de la tobera se cierre abruptamente, deteniendo la inyeccin.

7
D. Inyectores de servicio con el cdigo QR (Referencia)
Cuando reemplace el inyector o la ECU del motor, la herramienta de diagnstico HINO, debe ser usada para registrar
el cdigo ID de la ECU del motor.
<AVISO>
Si el cdigo ID del inyector instalado no es correctamente registrado, podra causar un malfuncionamiento al motor as
como tambin un ralent spero o ruidos.
a. Localizacin del cdigo QR

b. Puntos de correccin de cdigo QR

8
c. Cuando reemplace el inyector

d. Cuando remplace la ECU del motor

9
3-4 Sensores (Solo sensores que fueron cambiados)
A. Sensor G (Sensor de reconocimiento del cilindro)
El sensor G es del tipo MRE (Elemento de Resistencia Electromagntica). Cuando el orificio que esta en el volante
pasa el sensor, la resistencia electromagntica que fluye a travs del sensor cambia. Esta variacin en la corriente es
amplificada por el circuito interno IC, y una seal es emitida hacia la ECU del motor. Un pulsador de reconocimiento
del cilindro es instalado en el rbol de levas de la bomba de suministro, y una seal de reconocimiento del cilindro es
emitida. Se emiten siete pulsos para cada revolucin de la bomba de suministro, o por cada 2 revoluciones del motor.
El reconocimiento del cilindro es emitido como consecuencia de la combinacin de la seal NE y la seal G. El 7mo
pulso irregular es usado para reconocer al primer cilindro.
a. Vista externa y posiciones terminales
El tipo MRE difiere del tipo convencional en que un pulso de amplificacin constante es generado de tal manera que el
terminal OUT no afecta los cambios de la velocidad del motor cuando es aplicada una amplitud constante (5V) hacia el
VCC.

b. Seal de salida
El terminal OUT emite lo siguiente en la sincronizacin con los dientes faltantes del pulsador (rbol de levas de la
bomba). Por cada rotacin del rbol de levas de la bomba, hay 6 pulsos a intervalos de 60, y un pulso extra es usado
para el reconocimiento del nmero de un cilindro.

10
c. Diagrama del cableado del sensor NE/G

d. Cartilla de pulso NE/G

11
B. Sensor del acelerador
El sensor del acelerador es del tipo no-contacto. Esta ligado al movimiento del pedal del acelerador, el cual rota la pa-
lanca, y el voltaje del terminal de salida cambia de acuerdo a la posicin rotacional de la palanca. Existen elementos
del orificio en este sensor. Un magneto es instalado en el eje, el cual se mueve junto con el pedal del acelerador, de tal
manera que el campo magntico cambia con la rotacin del eje. Un voltaje es generado desde estos cambios en el
campo magntico.

3-5 ECU
La ECU tiene 32 bits, comparados con los 16 bits de los sistemas convencionales, su proceso es ms rpido. Como
en los sistemas previos, est integrada con la EDU.
A. Diagrama del cableado externo de la ECU
B. Diagrama del conector de la ECU
<AVISO>
Para los detalles anteriores, referirse a la pgina 44-47 del Manual de Servicio Sistema del Common Rail para el
motor HINO tipo J05D/J08E, publicado en Octubre del 2003.
3-6 Varios tipos de control
<AVISO>
Referirse a las pginas 20-24 del Boletn de Servicio ECD 01-08.

12
4. Diagnstico
4-1 Tabla del DTC (Cdigo de Problemas de Diagnstico)
A un probador HINO PC puede ser usado en el distribuidor HINO para mostrar los DTCs y efectuar la solucin de
problemas de diagnsticos en los items significativamente cambiados. Los DTCs (a ser tratados en el distribuidor
HINO se muestran a continuacin como una referencia).

DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia

La vlvula solenoide VNT 1 es anormal.
Malfuncionamiento de la vlvula Podra haber un malfuncionamiento en la vl-
31 P0047
solenoide VNT 1 vula solenoide, un circuito abierto en el mazo
de cables o un corto en tierra.
La vlvula solenoide VNT 1 es anormal.
Malfuncionamiento de la vlvula
31 P0048 Podra haber un corto +B en el mazo de
solenoide VNT 1
cables.
Detectado por el
Sobrerevoluciones de la Se ha detectado una alta presin anormal en
39 P0049 sensor de la rotacin
velocidad del turbo el turbo.
de la turbina
Presin anormalmente alta del Se ha detectado una alta presin anormal en
76 P0088
riel el turbo.
La bomba conven-
Podra haber fugas de combustible. Efecte el cional no puede
78 P0093 Fuga de combustible
chequeo de fugas de combustible. bombear (descarga
de combustible)
Se ha detectado a
travs de la tempe-
ratura del gas del
Malfuncionamiento de la vlvula EGR que la vlvula
88 P0096 El sistema del EGR es anormal.
del EGR puede haberse aga-
rrotado en la posi-
cin totalmente ce-
rrado
No se puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de
ratura. Podra haber un malfuncionamiento
18 P0097 la temperatura de gas del EGR
del sensor o un corto en la tierra del mazo de
(LO)
cables.
No puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de
ratura. Podra haber un malfuncionamiento
18 P0098 la temperatura de gas del EGR
del sensor, o un circuito abierto en el mazo de
(HI)
cables o un corto +B.
El sensor del ujo de aire esta anormal.
Malfuncionamiento del sensor del Podra haber un malfuncionamiento del sen-
17 P0102
ujo de aire (LO) sor, o un circuito abierto en el mazo de cables
o un corto en tierra
El sensor del ujo de aire esta anormal.
Malfuncionamiento del sensor del
17 P0103 Podra haber un malfuncionamiento del sen-
ujo de aire (HI)
sor, o un corto +B en el mazo de cables.
No puede detectar normalmente la presin de
Malfuncionamiento del sensor de impulsin. Podra haber un malfunciona-
37 P0108
la presin de impulsin (HI) miento del sensor, o un corto en el mazo de
cables.
No puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de Sensor interno del
ratura. Podra haber un malfuncionamiento
16 P0112 la temperatura del aire de entrada sensor del ujo de
del sensor, o un corto en la tierra del mazo de
(LO) aire
cables.
No puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de Sensor interno del
ratura. Podra haber un malfuncionamiento
16 P0113 la temperatura del aire de entrada sensor del ujo de
del sensor, un circuito abierto en el mazo de
(HI) aire
cables o un corto +B.

13
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
No puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de ratura. Podra haber un malfuncionamiento
11 P0117
la temperatura del enfriante (LO) del sensor, o un corto en la tierra del mazo de
cables.
No puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de ratura. Podra haber un malfuncionamiento
11 P0118
la temperatura del enfriante (HI) del sensor, circuito abierto en el mazo de
cables o un corto +B.
No puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de
ratura. Podra haber un malfuncionamiento Temperatura
14 P0187 la temperatura del combustible
del sensor, o un corto circuito en la tierra del de fuga
(LO)
mazo de cables.
No puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento del sensor de
ratura. Podra haber un malfuncionamiento Temperatura
14 P0188 la temperatura del combustible
del sensor, un circuito abierto en el mazo de de fuga
(HI)
cables o un corto +B.
No puede detectar normalmente la presin.
Malfuncionamiento del sensor de Anormalidad en la
67 P0191 Podra haber un malfuncionamiento del
la presin del riel caracterstica
sensor.
No puede detectar normalmente la presin
Malfuncionamiento del sensor de del riel. Podra haber un malfuncionamiento
67 P0192
la presin del riel (LO) del sensor, o corto en la tierra del mazo de
cables.
No puede detectar normalmente la presin.
Malfuncionamiento del sensor de Podra haber un malfuncionamiento del sen-
67 P0193
la presin del riel (HI) sor, un circuito abierto en el mazo de cables o
un corto +B.
Falla en el circuito de la carga de El voltaje para hacer actuar el inyector es
59 P0200
la ECU (HI) demasiado alto. Remplazar la ECU.
Podra haber un malfuncionamiento en el
51 P0201 Circuito abierto en el inyector 1 inyector 1 o circuito abierto en el mazo de
cables.
Podra haber un malfuncionamiento en el
52 P0202 Circuito abierto en el inyector 2 inyector 2 o circuito abierto en el mazo de
cables.
Podra haber un malfuncionamiento en el
53 P0203 Circuito abierto en el inyector 3 inyector 3 o circuito abierto en el mazo de
cables.
Podra haber un malfuncionamiento en el
54 P0204 Circuito abierto en el inyector 4 inyector 4 o circuito abierto en el mazo de
cables.
Podra haber un malfuncionamiento en el
55 P0205 Circuito abierto en el inyector 5 inyector 5 o circuito abierto en el mazo de
cables.
Podra haber un malfuncionamiento en el
56 P0206 Circuito abierto en el inyector 6 inyector 6 o circuito abierto en el mazo de
cables.
Se ha detectado un sobrecalentamiento.
6 P0217 Sobrecalentamiento
Inspeccionar el sistema de enfriamiento.
La velocidad del motor esta sobre el valor
7 P0219 Sobrerevoluciones del motor
estipulado.
La presin de impulsin es mayor que el
34 P0234 Turbo sobre impulsado
estndar.

14
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
No se puede detectar normalmente la presin
Malfuncionamiento del sensor de del aire de entrada. Podra haber un malfun-
37 P0237
la presin del Boost de impulsin cionamiento del sensor, un circuito abierto en
el mazo de cables o un corto.
Juzgamiento con-
vencional de lo que
Las variaciones de la velocidad del primer ci-
produce la operacin
Error en la correccin del lindro son mayores que aquellas de los otros
61 P0263 del obstructor de u-
cilindro # 1 cilindros. El obstructor de ujo puede estar
jo y nuevo juzga-
operando.
miento de la varia-
cin de la velocidad
Juzgamiento con-
vencional de lo que
Las variaciones de la velocidad del segundo
produce la operacin
Error en la correccin del cilindro son mayores que aquellas de los otros
62 P0266 del obstructor de u-
cilindro # 2 cilindros. El obstructor de ujo puede estar
jo y nuevo juzga-
operando.
miento de la varia-
cin de la velocidad
Juzgamiento con-
vencional de lo que
Las variaciones de la velocidad del tercer ci-
produce la operacin
Error en la correccin del lindro son mayores que aquellas de los otros
63 P0269 del obstructor de u-
cilindro # 3 cilindros. El obstructor de ujo puede estar
jo y nuevo juzga-
operando.
miento de la varia-
cin de la velocidad
Juzgamiento con-
vencional de lo que
Las variaciones de la velocidad del cuarto ci-
produce la operacin
Error en la correccin del lindro son mayores que aquellas de los otros
64 P0272 del obstructor de u-
cilindro # 4 cilindros. El obstructor de ujo puede estar
jo y nuevo juzga-
operando.
miento de la varia-
cin de la velocidad
Juzgamiento con-
vencional de lo que
Las variaciones de la velocidad del quinto ci-
produce la operacin
Error en la correccin del lindro son mayores que aquellas de los otros
65 P0275 del obstructor de u-
cilindro # 5 cilindros. El obstructor de ujo puede estar
jo y nuevo juzga-
operando.
miento de la varia-
cin de la velocidad
Juzgamiento con-
vencional de lo que
Las variaciones de la velocidad del sexto ci-
produce la operacin
Error en la correccin del lindro son mayores que aquellas de los otros
66 P0278 del obstructor de u-
cilindro # 6 cilindros. El obstructor de ujo puede estar
jo y nuevo juzga-
operando.
miento de la varia-
cin de la velocidad
Este cdigo tambin
No se puede detectar los pulsos procedentes
se muestra si los dos
del sensor NE. Podra haber un malfunciona-
13 P0335 Malfuncionamiento del sensor NE sensores NE y G
miento en el sensor o una anormalidad en el
estn funcionando
mazo de cables.
mal
No se puede detectar los pulsos desde el sen-
sor G. Podra haber un malfuncionamiento en
12 P0340 Malfuncionamiento del sensor G
el sensor o una anormalidad en el mazo de
cables.

15
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
El sensor del ujo de
aire ha detectado
El sistema EGR esta anormal. La relacin del que la vlvula se
88 P0401 Relacin insuciente del EGR
EGR es inferior que el valor estndar. agarrotado en su
posicin totalmente
cerrada
El sensor de ujo de
aire detectado aga-
El sistema del EGR esta anormal. La relacin
88 P0402 Relacin excesiva del EGR rrotamiento de la vl-
del EGR es mayor que el valor estndar.
vula en su posicin
totalmente abierta
La vlvula del solenoide 1 del EGR esta anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 1 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
81 P0489
del solenoide del EGR vlvula solenoide, un circuito abierto en el
mazo de cables o un corto en tierra.
La vlvula del solenoide 1 del EGR esta anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 1 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
81 P0490
del solenoide del EGR vlvula solenoide, o un corto +B en el mazo
de cables.
No puede detectarse los pulsos provenientes
Malfuncionamiento en el sensor del sensor de la velocidad del vehculo. Podra
21 P0500 Circuito abierto
de la velocidad del vehculo (LO) haber un sensor funcionando mal o una anor-
malidad en el mazo de cables.
Los pulsos procedentes del sensor de la
Malfuncionamiento en el sensor velocidad del vehculo estn anormales.
21 P0501 Ruido
de la velocidad del vehculo (HI) Podra haber un malfuncionamiento en el sen-
sor o anormalidad en el mazo de cables.
El interruptor de ralent no funciona normal-
Malfuncionamiento en el interrup-
42 P0510 mente. Mientras se monitorea las condiciones
tor de ralent
del vehculo, chequee el juzgamiento ON/OFF.
No puede detectarse normalmente la tempe-
Malfuncionamiento en el disposi- ratura. Podra haber un malfuncionamiento en
25 P0540
tivo de pre-calentamiento el sensor o un corto en la tierra del mazo de
cables.
No puede detectarse normalmente la tempe-
Malfuncionamiento en el sensor 1 ratura. Podra haber un malfuncionamiento en
97 P0545
de la temperatura de escape (LO) el sensor, un circuito abierto en el mazo de
cables o un corto +B.
Malfuncionamiento en el sensor 1 Malfuncionamiento interno de la ECU. Por
97 P0546
de la temperatura de escape (HI) favor reemplace la ECU
Malfuncionamiento interno de la ECU. Por
3 P0605 Anormalidad en el ash ROM
favor reemplace la ECU
Malfuncionamiento del CPU Malfuncionamiento interno de la ECU. Por
3 P0606
(deteccin del hardware) favor reemplace la ECU
Malfuncionamiento del IC de vigi- El voltaje para cargar el inyector es dema-
3 P0907
lancia del CPU siado bajo, reemplace la ECU
El interruptor de arranque se ha corto cir-
Falla en el circuito de carga de la
59 P0611 cuitado. Mientras monitoree las condiciones
ECU
del vehculo, chequee el juzgamiento ON/OFF.
El interruptor de ralent no funciona normal-
Malfuncionamiento en el interrup-
45 P0617 mente. Mientras se monitorea las condiciones
tor del arrancador
del vehculo, chequee el juzgamiento ON/OFF.

16
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
La vlvula 1 del solenoide de la La vlvula solenoide 1 de la bomba de sumi-
PCV1, PCV1 &
73 P0628 bomba de suministro funciona nistro tiene un voltaje anormal, podra haber
PCV2 (largo)
mal un circuito abierto o un circuito en tierra.
La vlvula 1 del solenoide de la La vlvula 1 del solenoide de la bomba de
PCV1, PCV1 &
73 P0629 bomba de suministro funciona suministro tiene un voltaje anormal. Podra
PCV2 (largo)
mal haber un corto +B.
Malfuncionamiento en el rel El rel principal no puede cambiarse a OFF.
5 P0686
principal Inspeccione el rel.
No se puede detectar normalmente el inte-
Malfuncionamiento en el interrup- rruptor del embrague. Mientras se monitorea
41 P0704
tor del embrague las condiciones del vehculo, chequee el juz-
gamiento ON/OFF.
No se puede detectar normalmente el inte-
Malfuncionamiento en el interrup- rruptor del embrague. Mientras se monitorea
47 P0850
tor de neutro las condiciones del vehculo, chequee el juz-
gamiento ON/OFF.
La vlvula 2 del solenoide del VNT est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 2 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
32 P1062
del solenoide del VNT vlvula del solenoide, un circuito abierto en el
mazo de cables o corto en tierra.
La vlvula 2 del solenoide del VNT est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 2 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
32 P1063
del solenoide del VNT vlvula del solenoide, o un corto +B en el
mazo de cables.
La vlvula 3 del solenoide del VNT est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 3 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
33 P1063
del solenoide del VNT vlvula del solenoide, o circuito abierto en el
mazo de cables o un corto en tierra.
La vlvula 3 del solenoide del VNT est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 3 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
33 P1067
del solenoide del VNT vlvula del solenoide, o un corto +B en el
mazo de cables.
Los pulsos procedentes del sensor de la
Malfuncionamiento del sensor de velocidad de la turbina son anormales. Podra
38 P1071
la velocidad del turbo (HI) haber un malfuncionamiento en el sensor o
anormalidad en el mazo de cables.
No se puede detectar los pulsos procedentes
Malfuncionamiento del sensor de del sensor de la velocidad del turbo. Podra
38 P1072
la velocidad del turbo (LO) haber un malfuncionamiento en el sensor o
anormalidad en el mazo de cables.
No se puede detectar la operacin del sensor
Operacin del sensor del acelera- del acelerador normalmente. Chequee el
23 P1132
dor (LO) voltaje del sensor. Podra haber un circuito
abierto o corto en tierra.
No se puede detectar la operacin del sensor
Operacin del sensor del acelera-
23 P1133 del acelerador normalmente. Chequee el
dor (HI)
voltaje del sensor. Podra haber un corto +B.
No se puede detectar normalmente el volu-
men de ralent. Chequee el voltaje del sensor.
44 P1142 Volumen de ralent (LO)
Podra haber un circuito abierto o un corto en
tierra.
No se puede detectar normalmente el volu-
44 P1143 Volumen de ralent (HI) men de ralent. Chequee el voltaje del sensor.
Podra haber un corto +B.

17
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
Malfuncionamiento del inyector Podra haber un corto en tierra. Chequee el
57 P1211
comn 1 inyector y el cableado.
Malfuncionamiento del inyector Podra haber un circuito abierto o un corto +B.
57 P1212
comn 1 Chequee el inyector y el cableado.
Malfuncionamiento del inyector Podra haber un corto en tierra. Chequee el
58 P1214
comn 2 inyector y el cableado.
Malfuncionamiento del inyector Podra haber un circuito abierto o un corto +B.
58 P1215
comn 2 Chequee el inyector y el cableado.
Es detectada una anormalidad en la alta
Bombeado excesivo de la bomba
76 P1229 presin del combustible. Inspeccione el
de suministro
sistema de la bomba
Las bombas conven-
Es detectada una anormalidad en la alta cionales no pueden
Falla en el bombeado de la
77 P1266 presin del combustible. Inspeccione el bombear o la ope-
bomba de suministro
sistema de la bomba. racin del limitador
de presin
La vlvula 2 del solenoide del EGR est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 2 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
82 P1402
del solenoide del EGR vlvula del solenoide, un circuito abierto en el
mazo de cables o corto en tierra.
La vlvula 2 del solenoide del EGR est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 2 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
82 P1403
del solenoide del EGR vlvula del solenoide, o un corto +B en el
mazo de cables.
La vlvula 3 del solenoide del EGR est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 3 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
83 P1407
del solenoide del EGR vlvula del solenoide, un circuito abierto en el
mazo de cables o corto en tierra.
La vlvula 3 del solenoide del EGR est anor-
Malfuncionamiento de la vlvula 3 mal. Podra haber un malfuncionamiento en la
83 P1407
del solenoide del EGR vlvula del solenoide, o un corto +B en el
mazo de cables.
La vlvula del solenoide del EGR de pulso
Malfuncionamiento de la vlvula est anormal. Podra haber un malfunciona-
84 P1412
del solenoide de pulso del EGR miento en la vlvula del solenoide, un circuito
abierto en el mazo de cables o corto en tierra.
La vlvula del solenoide del EGR de pulso
Malfuncionamiento de la vlvula est anormal. Podra haber un malfunciona-
84 P1413
del solenoide de pulso del EGR miento en la vlvula del solenoide, o un corto
+B en el mazo de cables.
Se ha detectado sobrecalentamiento en el
Sobrecalentamiento del enfriador
85 P1416 enfriador del EGR. Inspeccione el enfriador
del EGR
del EGR.
No se puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento en el sensor
ratura. Podra haber un malfuncionamiento
19 P1417 de la temperatura del enfriante
del sensor o un corto en tierra del mazo de
del enfriador del EGR (LO)
cables.
No se puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento en el sensor
ratura. Podra haber un malfuncionamiento
19 P1418 de la temperatura del enfriante
del sensor, un circuito abierto del mazo de
del enfriador del EGR (HI)
cables o un corto +B.

18
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
No se puede detectar normalmente la presin
Malfuncionamiento del sensor de de escape. Podra haber un malfunciona-
96 P1427
la presin de escape (LO) miento en el sensor, un circuito abierto en el
mazo de cables o un corto en tierra.
No se puede detectar normalmente la presin
Malfuncionamiento del sensor de de escape. Podra haber un malfunciona-
96 P1428
la presin de escape (HI) miento en el sensor, o un corto +B en el mazo
de cables.
La vlvula 1 del solenoide del retardador del
motor esta anormal. Podra haber un malfun-
Malfuncionamiento del retarda- Retardador de los
26 P1462 cionamiento en la vlvula del solenoide, un
dor 1 del motor lados # 4 al #6
circuito abierto en el mazo de cables o un
corto en tierra.
La vlvula 1 del solenoide del retardador del
Malfuncionamiento del retarda- motor esta anormal. Podra haber un malfun- Retardador de los
26 P1463
dor 1 del motor cionamiento en la vlvula del solenoide o un lados # 4 al #6
corto +B en el mazo de cables.
La vlvula 2 del solenoide del retardador del
motor esta anormal. Podra haber un malfun-
Malfuncionamiento del retarda- Retardador de los
27 P1467 cionamiento en la vlvula del solenoide, un
dor 2 del motor lados # 1 al #3
circuito abierto en el mazo de cables o un
corto en tierra.
La vlvula 2 del solenoide del retardador del
Malfuncionamiento del retarda- motor esta anormal. Podra haber un malfun- Retardador de los
27 P1468
dor 2 del motor cionamiento en la vlvula del solenoide o un lados # 1 al #3
corto +B en el mazo de cables.
El rel del retardador
El rel del retardador T/M est anormal. T/M para el control
Malfuncionamiento del rel del Podra haber un malfuncionamiento del rel, del crucero trabado
27 P1472
retardador T/M un circuito abierto en el mazo de cables o un en vehculos de
corto en tierra. tamao grande y
mediano
El rel del retardador
T/M para el control
El rel del retardador T/M est anormal.
Malfuncionamiento del rel del del crucero trabado
29 P1473 Podra haber un malfuncionamiento del rel o
retardador T/M en vehculos de
un corto +B en el mazo de cables.
tamao grande y
mediano
El interruptor de parada del motor est funcio-
Malfuncionamiento del cierre del nando mal, o el cableado se ha corto cir-
46 P1530
interruptor de parada del motor cuitado. Mientras monitorea las condiciones
del vehculo, chequee el juzgamiento ON/OFF.
El interruptor de crucero tiene un malfunciona-
Malfuncionamiento del interrup-
43 P1565 miento. Mientras monitorea las condiciones del
tor de crucero
vehculo, chequee el juzgamiento ON/OFF.
El cdigo QR est anormal. Chequee el
2 P1601 Malfuncionamiento del cdigo QR
cdigo QR.
No se puede detectar normalmente el inte-
Malfuncionamiento del interrup- rruptor del PCS. Mientras monitorea las
48 P1676
tor del PCS condiciones del vehculo, chequee el juz-
gamiento ON/OFF.
La vlvula del solenoide del freno de escape
esta anormal. Podra haber un malfunciona-
Malfuncionamiento de la vlvula
28 P1681 miento en la vlvula del solenoide, un circuito
solenoide del freno de escape
abierto en el mazo de cables o un corto en
tierra.

19
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
La vlvula del solenoide del freno de escape
Malfuncionamiento de la vlvula esta anormal. Podra haber un malfunciona-
28 P1682
solenoide del freno de escape miento en la vlvula del solenoide, o un corto
+B en el mazo de cables.
El sistema DPF esta anormal. Podra haber
Malfuncionamiento en el sistema
91 P2002 un dao en la soldadura o taponamientos.
del DPF
Efecte el chequeo del sistema del DPF.
No se puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento en el sensor 2 ratura. Podra haber un malfuncionamiento en
98 P2032
de la temperatura de escape (LO) el sensor o un corto en tierra del mazo de
cables.
No se puede detectar normalmente la tempe-
Malfuncionamiento en el sensor 2 ratura. Podra haber un malfuncionamiento en
98 P2033
de la temperatura de escape (HI) el sensor, un circuito abierto en el mazo de
cables o un corto +B.
Los dos sistemas del sensor del acelerador
Malfuncionamiento de ambos estn funcionando mal. Podra haber una
22 P2120
sensores del acelerador anormalidad en el sensor o una anormalidad
en el mazo de cables
No se puede detectar normalmente el sensor
Malfuncionamiento en el sensor 1
22 P2121 1 del acelerador. Chequee el voltaje del
del acelerador
sensor.
No se puede detectar normalmente el sensor
Malfuncionamiento en el sensor 1 1 del acelerador. Chequee el voltaje del sen-
22 P2122
del acelerador (LO) sor. Podra haber un circuito abierto o un
corto en tierra.
No se puede detectar normalmente el sensor
Malfuncionamiento en el sensor 1
22 P2123 1 del acelerador. Chequee el voltaje del sen-
del acelerador (HI)
sor. Podra haber un corto +B.
No se puede detectar normalmente el sensor
Malfuncionamiento en el sensor 2
22 P2126 2 del acelerador. Chequee el voltaje del
del acelerador
sensor.
No se puede detectar normalmente el sensor
Malfuncionamiento en el sensor 2 2 del acelerador. Chequee el voltaje del sen-
22 P2127
del acelerador (LO) sor. Podra haber un circuito abierto o un
corto en tierra.
No se puede detectar normalmente el sensor
Malfuncionamiento en el sensor 2
22 P2128 2 del acelerador. Chequee el voltaje del sen-
del acelerador (HI)
sor. Podra haber un corto +B.
El sensor de la presin atmosfrica (en el
Malfuncionamiento en el sensor interior de la ECU) esta anormal. Si esto
15 P2228
de la presin atmosfrica (LO) ocurre frecuentemente, la ECU debe ser re-
parada o reemplazada.
El sensor de la presin atmosfrica (en el
Malfuncionamiento en el sensor interior de la ECU) esta anormal. Si esto
15 P2229
de la presin atmosfrica (HI) ocurre frecuentemente, la ECU debe ser re-
parada o reemplazada.
Malfuncionamiento en la vlvula 2 La vlvula 2 del solenoide de la bomba de
PCV2 para vehculos
72 P2633 del solenoide de la bomba de suministro tiene voltaje anormal. Podra haber
grandes
suministro un circuito abierto o un corto en tierra.
Malfuncionamiento en la vlvula 2 La vlvula 2 del solenoide de la bomba de
PCV2 para vehculos
72 P2634 del solenoide de la bomba de suministro tiene voltaje anormal. Podra haber
grandes
suministro un corto +B.

20
DTC Cdigo_P Pantalla DST-1 Cdigo de explicacin Referencia
Obstruccin de la comunicacin La comunicacin con la ECU de la trans- Comunicacin anor-
9 U0101
(transmisin) misin esta obstruida. mal con el AT-ECU
Obstruccin de la comunicacin La comunicacin con la ECU de crucero del
9 U0104
(crucero) vehculo esta obstruida.
Obstruccin de la comunicacin La comunicacin con la ECU del ABS esta
9 U0121
(ABS) obstruida.
Obstruccin de la comunicacin La comunicacin con la ECU de la suspen-
9 U0132
(suspensin de aire) sin de aire esta obstruida.
Obstruccin de la comunicacin La comunicacin con la ECU de los instru-
9 U0155
(instrumentos) mentos esta obstruida.
Juzgamiento en OFF
Obstruccin de la comunicacin La comunicacin con otros computadores
9 U1001 del bus de comuni-
CAN(vehculo) instalados en el vehculo es anormal.
cacin CAN

21
Publicado: Febrero 2004

[Prohibida la duplicacin sin permiso]

Editado y publicado por:

Departamento de Servicio, Corporacin DENSO

1-1 Showa-cho, Kariya, Aichi Prefecture, Japan

[DTP]

22