ndice

Portada 1

ndice 2

Introduccin 3

Desarrollo 4

Frenos de tambor 4

Temperatura de trabajo 5

Forma y caractersticas de las zapatas 5

Tipos y formas de balatas de tambor 6

Frenos de disco 8

Coeficiente de friccin 9

La temperatura y sus efectos 9

Tipos de materiales usados para la fabricacin de balatas 10

Tipos de balatas 12

Materiales de friccin y nomenclatura 13

Partes de una balata de freno de disco 16

Disco de freno y material 17

Tipos de disco de freno 17

Temperatura de los sistemas de freno de disco y de tambor. 19

Temperatura de los disco de freno. 20

Conclusin y bibliografa 22

1
 Introduccin
Los materiales de friccin.
Las balatas de freno perfecto, el cual por cierto no ha sido inventado, sera aquel
con un coeficiente alto de friccin y una friccin que permaneciera inafectada bajo
las condiciones extremas de operacin, tales como presin, velocidad,
temperatura y humedad. Este material perfecto adems de no rayar el tambor,
operara silenciosamente y tendra muy alta duracin. Un buen material de friccin
es el resultado de una adecuada mezcla de minerales concentrados o aglutinados
en un elemento de cohesin que sirve como matriz, siendo esta matriz
razonablemente resistente al calor.

Los minerales toman la forma cristalina. Para efecto de lograr una buena
formulacin para la fabricacin de balatas, se busca una estructura balanceada
que consiste en la combinacin adecuada de estos cristales para generar la
accin friccionante, la resistencia al desgaste, el tratamiento suave a los tambores
y todas las dems propiedades que se deseen. Los materiales y minerales
utilizados en la fabricacin de las balatas de freno, obviamente deben contar con
una dureza inferior a aquellos materiales empleados en la fabricacin de
tambores, a manera de no lastimarlos. Tanto el asbesto que es un mineral y un
cristal, como las fibras metlicas comnmente empleados en la fabricacin de
balatas de freno tienen una dureza mayor a la mayora de los tambores, por lo que
s se usaran por si solos rayaran el tambor. Dada esta condicin se debe
encontrar un mecanismo para usar tanto el asbesto como las fibras alternativas
adecuadamente. Para efecto de controlar esta tendencia a rayar los tambores, se
introducen a la formula lubricantes tanto orgnicos como inorgnicos. El elemento
de cohesin antes mencionado y que se usa comnmente en la fabricacin de
balatas es normalmente resina sinttica. Los cristales cuyas caractersticas de
friccin son las que en realidad son deseables, estn contenidas en esa matriz y
por consecuencia son forzadas contra el tambor en cada aplicacin del freno. Los
cristales pueden ser encontrados en todo tipo de formas, tamaos y durezas.
Suaves desde un talco, hasta muy duros como el diamante. Hay cristales planos
como la mica y cristales muy delgados y finos como el asbesto. Hay cristales
redondos como la hematita, y otros cbicos como la sal marina y la barita. Hay
cristales como la calcita, que tienen forma de pirmide. Existen tambin algunos
cristales que se fracturan muy fcilmente como ciertos cuarzos y otros que son
muy resistentes como el rub. Podemos encontrar todo tipo de propiedades,
comportamientos y mecanismos de respuesta disponibles para la formulacin de
productos de friccin, derivados de la qumica y estructura de los cristales.

2
 Frenos de Tambor

El freno de tambor ha sido utilizado ms que

cualquier otro diseo de frenos. La potencia de
frenado es obtenida cuando las zapatas de freno
(balatas) son empujadas y entran en contacto
con la superficie interior del tambor que gira junto
con el eje.
Los frenos de tambor se utilizan principalmente
para las ruedas traseras de vehculos de
pasajeros y camiones, mientras que los frenos de
disco se usan para los frenos delanteros debido a
su mayor estabilidad direccional.
La placa de soporte (zapata) es una placa de acero prensado, atornillado a la carcasa del eje
trasero. Puesto que las balatas (material de friccin) de freno estn montadas en la zapata,
toda la fuerza de frenado acta en la zapata.

Zapatas de Freno (Balatas traseras)

Zapatas de freno estn hechas de dos piezas de acero
soldadas entre s. El material de friccin se une por un
adhesivo o por medio de remaches. La pieza en forma
de media luna se llama membrana y contiene agujeros
y las ranuras de diferentes formas para los resortes de
retorno, hardware de sujecin, el acoplamiento de
freno de mano y componentes de auto ajuste.
Toda la fuerza del cilindro de frenos se aplica a travs
de la membrana a la placa de respaldo y a la balata Zapatas y Balatas: El material de
(friccin). El borde de la placa de empuje tiene tres friccin se une a la placa de empuje.
muescas en forma de V llamadas puntas laterales. Las La membrana en forma de media
puntas laterales se encuentran en la placa de empuje luna contiene agujeros y las ranuras
al cual se instalan las balatas. de diferentes formas para muelles de
Cada conjunto de freno tiene dos zapatas, una retorno, herrajes de sujecin,
primaria y una secundario. La zapata primaria est acoplamiento de freno de mano y
ubicada hacia la parte delantera del vehculo y el componentes de auto-ajuste.
revestimiento tiene una posicin diferente de la zapata secundaria. Muy a menudo los dos

3
son intercambiables, por lo que la inspeccin detallada de las diferencias es importante.
Las balatas deben ser resistentes contra el calor y el desgaste y deben tener un coeficiente
de friccin alto. Este coeficiente de friccin debe ser afectado lo menos posible por el calor y
la humedad. Los materiales con los que son fabricadas las balatas incluyen, metal en polvo,
aglutinantes, cargas y agentes de curado. Metales en polvo, tales como el plomo, el zinc, el
latn, el aluminio y otros metales aumentan la resistencia al desvanecimiento de frenado por
calor. Los aglutinantes mantienen unidos los materiales de la friccin. Las cargas se aaden
al material de friccin en pequeas cantidades para lograr propsitos especficos, tales como
chips de hule para reducir el ruido de los frenos.

Temperatura de trabajo
Tambor de Freno
El tambor de freno est hecho de un tipo especial de hierro fundido. Se coloca muy cerca de
la zapata de freno sin tocarlo, y gira con la rueda y el eje. A medida que el revestimiento es
empujado contra la superficie interior del tambor, el calor de friccin puede llegar tan alto
como a 320C (610 F).
El tambor de freno debe ser:
1. Equilibrado con precisin.
2. Suficientemente rgido.
3. Resistente contra el desgaste.
4. Muy buen conductor del calor.
5. Ligero.

Forma y caractersticas de las

zapatas
Las zapatas de freno estn formadas por dos
chapas de acero soldadas en forma de
media luna y recubiertas un su zona exterior
por las balatas de freno, que son los
encargados de efectuar el frenado por
friccin con el tambor.

Las balatas se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material
hasta los 3/4 de espesor del la balata para que no rocen con el tambor, o bien pegados con
colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como
consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

4
 Tipos de freno de tambor
Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos
de tambor se clasifican en los siguiente tipos:
Freno de tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de
articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos
de tambor es de los ms utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre
el tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del
tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda,
tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de frenado
en esta zapata sea inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata primaria se

convierte en secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el ms eficaz a la hora de frenar,
debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por
su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos
en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor.

5
Freno de tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas
en forma que ambas resulten primarias. Para
ello se acopla un doble bombn de pistn nico
e independiente para cada zapata, los cuales
reparten por igual las presiones en ambos lados
del tambor. .
Estos frenos provistos de bastidores con efecto
unilateral son muy eficaces pero sensibles a las
variaciones del coeficiente de rozamiento.
Presentan la ventaja de que, con su empleo, no
se ponen de manifiesto reacciones sobre los
rodamientos del buje.

Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo de las
zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias,
pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posicin flotante, se acoplan al tambor
en toda su superficie, evitando el acuamiento y ejerciendo una presin uniforme sobre el
tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro
sentido como zapatas secundarias.

Freno de tambor Duo-servo

Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de
autobloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento.
Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de
rozamiento. Se consiguen esfuerzos mas elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada
sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.

6
 Frenos de disco
Las balatas son los elementos que producen la friccin al entrar en contacto con el disco o
tambor, generando la accin de frenado.
Comportamiento de fluidos

Los fundamentos bsicos que se deben tomar en cuenta para el conocimiento de los frenos
son tres:

Presin hidrulica
rea de contacto
Coeficiente de friccin

Presin hidrulica

El principio hidrulico segn Pascal nos dice que la presin de un fluido en un recipiente
cerrado es la misma en todas direcciones y que a mayor dimetro del contenedor mayor ser
la fuerza hidrulica del mismo. Esto nos pone en claro que en el sistema de frenos la presin
es igual, lo que vara es la fuerza. Tambin nos menciona que un sistema hidrulico si le
introducimos aire, el aire si es comprimible, es decir si lo podemos comprimir lo que no pasa
con los fluidos, el lquido no se puede comprimir por tal motivo el aire no es deseado dentro
de un sistema de frenos hidrulico ya que al accionar el pedal de frenos este se hundir hasta
el piso del auto y los frenos no se accionaran.
rea de contacto

El rea de contacto tiene un papel muy importante, ya que podemos contar con buena
presin hidrulica pero si la balata de freno solo toca el disco al 50% con toda seguridad no
parara en la distancia establecida. Una causa muy comn en esto es por problemas de
caliper desgastado ya que sus herrajes no someten a la pastilla y el caliper acciona del lado o
de forma inclinada, resultando con esto falta de frenado y mucho recorrido del pedal de freno.

As mismo en los frenos de tambor trasero si las balatas no estn conformadas con el tambor
y solo las puntas de la balata hacen contacto o bien solo la parte central es la que hace el
contacto, este eje trasero tendr una prdida de poder en el frenado considerable. A tal grado
que este eje trasero no proporcionara la cantidad de poder adecuada de frenado al vehculo.

A su vez este tipo de falla ocasiona que se forc el eje delantero en la accin por detener el
vehculo.

7
 Coeficiente de friccin
El coeficiente de friccin es la capacidad que tienen todos los materiales para deslizarse
sobre otros. Es aqu donde el coeficiente de friccin de una balata cumple con su funcin de
aferrarse al disco o tambor y tratar de detenerlo, pero sin llegar a bloquearlo.

La temperatura y sus efectos

Uno de los problemas que ms se presentan en el sistema de frenos es el
sobrecalentamiento ya que este se presenta en forma normal cuando se frena con suavidad
alcanzando temperaturas de 350 C. Y ms aun en una frenada de pnico donde la
temperatura supera los 450 C. El sistema debe estar preparado para disipar el calor sin
afectar a otros componentes del sistema tales como ligas, cubre polvos, liquido de freno;
cuando el sobrecalentamiento se presenta en un sistema de frenos delanteros lo primero es
revisar el eje trasero ya que ah puede estar la solucin al problema, el vehculo es un
sistema hermtico en el cual la presin es la es la misma en todo el sistema, pero por las
fuerzas de inercia y peso del vehculo los dos ejes no pueden frenar con el mismo poder o
con la misma proporcin.

Por lo anterior, la proporcin de frenado ideal es de 75% en el eje delantero y el restante 25%
en el eje trasero. Si uno de los ejes no frena en la proporcin que le corresponde obligara al
otro eje a trabajar extra para poder detener el vehculo. Es as como una desproporcin de
frenado en el eje puede hacer que la temperatura se incremente en otro hasta llegar a
incendiarse, un simple mal conformado en los frenos del tambor puede causar dichas
molestias al eje delantero.

Otra de las causas del calentamiento se presenta cuando los discos no pueden disipar
rpidamente el calor impuesto al momento del frenado. Y esto debido que simplemente son
muy delgados en su espesor. Un disco dentro de su espesor correcto disipara la temperatura
mucho ms rpido que uno delgado por estar fuera de medida, esta condicin obliga a la
balata a quedarse con este calor el cual solo la cristalizara y no solo a la pastilla sino tambin
al disco, tomara un color azul abrillantado y una superficie tan lisa que ser imposible se
presente un buen coeficiente llegando solo a deslizar las pastillas sobre la superficie de
frenado del disco teniendo una enorme prdida de poder de frenado. A este efecto se le
conoce como cristalizacin.
Los discos ventilados funcionan muy bien para disipar la temperatura ya que cuentan con
ventilas que disipan el calor de las bandas del frenado hacia el centro del disco, as el aire
que pase por estas disipa la temperatura rpidamente. Sin embargo, si se comete el error de
cambiar los discos de posicin de un sistema ventilado direccional, en lugar de ayudar con la
disipacin del calor se incrementa acabando con la vida de las pastillas de freno
prematuramente.

8
 Tipos de materiales usados para la fabricacin de balatas.

En la actualidad existen diferentes tipos de materiales

de friccin para la fabricacin de balatas. La base
principal puede estar compuesta de materiales
semimetlicos, cermicos o carbnicos, la mayora de
los fabricantes de materiales de friccin emplean en
mayor o menor medida la base que a continuacin
escriben.

Las Fibras: Las fibras son elementos encargados de aglutinar y ligar el resto de los
elementos. Es decir, las fibras son el "armazn" de las pastillas de freno, a travs de sus
mltiples ramificaciones van uniendo el resto de los elementos. Existen dos tipos principales
de fibras las sintticas y las minerales. las ms usuales en el campo de friccin son: fibras de
vidrio, fibras de aramida, lana de roca, entre otras.

Las Cargas Minerales: Estas son las encargadas de dar consistencia mecnica al
conjunto, es decir, le aportan resistencia a la abrasin. Estn encargadas tambin, de aportar
resistencia a las altas temperaturas. Las ms usuales son: barita, magnesita, talco, mica,
carbonato, feldespato, entre otros.
Componentes Metlicos: Se aaden en forma de polvo o viruta para conseguir
homogenizar el coeficiente de friccin as como la transferencia de calor de la pastilla al
caliper. Los ms usuales son, latn, cobre, bronce, entre otros.
Lubricantes o Modificadores de Coeficiente: Son los encargados de hacer variar el
coeficiente de friccin normalmente baja, dependiendo del rango de temperatura de
funcionamiento. Son empleados en forma de polvo suelen ser grafitos, coque, sulfuros,
antracitas, etc.
Los Materiales Orgnicos: Son los encargados de aglomerar el resto de los materiales.
Cuando alcanzan una determinada temperatura fluyen y ligan el resto de los componentes,
hasta que se polimerizan. Las ms importantes son las resinas fenlicas termo endurecibles.
Los Abrasivos: Cumplen principalmente la misin de incrementar el coeficiente de
friccin y tambin renuevan y limpian la superficie del disco permitiendo la formacin de la
capa intermedia o tambin conocida como tercera capa.

Hoy en da se busca remplazar los materiales metlicos por otros materiales con mejores
caractersticas, tanto mecnicas como fsicas, un ejemplo de estos materiales son
los materiales cermicos.

9
Los materiales cermicos son compuestos inorgnicos no metlicos con amplias propiedades
mecnicas y fsicas. Son duros, frgiles, con un alto punto de fusin, baja conductividad
elctrica y trmica, buena estabilidad qumica y resistencia a la compresin. En la tecnologa
espacial se utilizan unos materiales cermicos llamados cermets para fabricar la parte
delantera de los cohetes, las placas resistentes al calor de los transbordadores espaciales y
otros muchos componentes.

Los requerimientos bsicos del material de friccin (balatas) son los que establece la propia
aplicacin del producto. los mas relevantes son:
Presentar un coeficiente de friccin adecuado y estable a cualquier rango de temperatura
y presin.
Mantener un equilibrio entre abrasin y resistencia al desgaste.
Una cierta compresibilidad, tanto en frio como en caliente, que haga que el material
absorba vibraciones e irregularidades de la otra superficie con la que entra en contacto.
Una buena resistencia al choque y al cizallamiento.

El parmetro bsico que define cualquier material de friccin es su coeficiente de friccin ().
Durante el desarrollo de nuevas formulaciones, el coeficiente de friccin es ensayado en los
dinammetros de inercia, as como en la maquina de presin constante. Una vez pasada esta
fase se ensayan directamente en vehculos equipados para la adquisicin de los datos que el
ensayo produzca.

Tipo de Material Coeficiente de Friccin

Metlico EE
Semimetlico EF, FE, o FF
Cermica FF, FE, FG
Asbesto FF o GG
Carbono EF o FF

10
 Tipos de balatas.

Balatas orgnicas
Son las balatas que no contienen materiales metlicos,
generalmente son ms suaves y son menos durables y
son las que se fatigan ms rpido cuando les exiges de
ms tienen buen coeficiente de friccin, son silenciosas y
son recomendadas para un uso moderado. En un uso
intenso se desgastan con facilidad.

Balatas semimetlicas

Tienen mayor carga de partculas metlicas y su

ventaja es que estabilizan el coeficiente de friccin
a altas temperaturas, lo que hace que frenen mejor
y ms aptas para un uso ms intenso que las
orgnicas. La desventaja de estas balatas es que
son ms ruidosas.

Balatas cermicas
Como su nombre lo dice, tienen compuestos cermicos y usan
partculas metlicas de cobre lo que les permite mejor
comportamiento a altas temperaturas, menor desgaste tanto de
la balata como del disco y menor ruido.

Balatas de carbono
Son usadas en vehculos de competencia y funcionan muy bien a
altas temperaturas, su funcionamiento a baja temperatura es muy
malo y es necesario calentarlas antes de usarlas.

11
 Materiales de friccin y nomenclatura

Las Fibras: Las fibras son elementos encargados de aglutinar y ligar el

resto de los elementos. Es decir, las fibras son el "armazn" de las pastillas
de freno, a travs de sus mltiples ramificaciones van uniendo el resto de
los elementos. Existen dos tipos principales de fibras las sintticas y las
minerales. Las ms usuales en el campo de friccin son: fibras de vidrio,
fibras de aramida, lana de roca, entre otras.

Las Cargas Minerales: Estas son las encargadas de dar consistencia mecnica
al conjunto, es decir, le aportan resistencia a la abrasin. Estn encargadas
tambin, de aportar resistencia a las altas temperaturas. Las ms usuales son:
barita, magnesita, talco, mica, carbonato, feldespato, entre otros.

Componentes Metlicos: Se aaden en forma de polvo o viruta para conseguir

homogenizar el coeficiente de friccin as como la transferencia de calor de la
pastilla al caliper. Los ms usuales son, latn, cobre, bronce, entre otros.

Lubricantes o Modificadores de Coeficiente: Son los encargados de hacer

variar el coeficiente de friccin normalmente baja, dependiendo del rango de
temperatura de funcionamiento. Son empleados en forma de polvo suelen ser
grafitos, coque, sulfuros, antracitas, etc.

Los Materiales Orgnicos: Son los encargados de aglomerar el resto de los

materiales. Cuando alcanzan una determinada temperatura fluyen y ligan el resto
de los componentes, hasta que se polimerizan. Las mas importantes son las
resinas fenlicas termoendurecibles.

Los Abrasivos: Cumplen principalmente la misin de incrementar el coeficiente

de friccin y tambin renuevan y limpian la superficie del disco permitiendo la
formacin de la capa intermedia o tambin conocida como tercera capa.

Hoy en da se busca remplazar los materiales metlicos por otros materiales con
mejores caractersticas, tanto mecnicas como fsicas, un ejemplo de estos
materiales son los materiales cermicos.

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Materiales Cermicos
Los materiales cermicos son compuestos inorgnicos no metlicos, en su
mayora xidos, aunque tambin se emplean carburos, nitruros, boruros y
siliciuros. Tienen amplias propiedades mecnicas y fsicas. Debido a sus enlaces
inicos o covalentes, los cermicos son duros, frgiles, con un alto punto de
fusin, baja conductividad elctrica y trmica, buena estabilidad qumica,
resistencia a la compresin. La cermica incluye los trabajos de alfarera,
porcelana, ladrillos, baldosas y azulejos de gres. Estos productos no slo se
utilizan con fines decorativos o para servicio de mesa, tambin se utilizan en los
materiales de construccin, e incluso para fabricar soportes magnticos. Las
partculas de xido de hierro constituyen el componente activo de muchos medios
de grabacin magntica, como las cintas de casete y los disquetes o discos de
ordenador (computadora). Los aislantes cermicos tienen una amplia variedad de
propiedades elctricas y han reemplazado a los materiales convencionales. Se
han descubierto en fechas recientes propiedades elctricas de
superconductividad, en la familia de compuestos cermicos basados en xido de
cobre, a temperaturas mucho ms altas que a las que ciertos metales
experimentaban este fenmeno. En la tecnologa espacial se utilizan unos
materiales cermicos llamados cermets para fabricar la parte delantera de los
cohetes, las placas resistentes al calor de los transbordadores espaciales y otros
muchos componentes. Los cermets son aleaciones de alta resistencia al calor que
se obtienen mediante mezcla, prensado y coccin de xidos y carburos con
metales en polvo.
Caractersticas Bsicas de los Materiales de friccin para la Fabricacin de
Balatas.

Los requerimientos bsicos del material de friccin son los que establece la
propia aplicacin del producto, los ms relevantes son:

Presentar un coeficiente de friccin adecuado y estable a

cualquier rango de temperatura y presin.
Mantener un equilibrio entre abrasin y resistencia al
desgaste.
Una cierta compresibilidad, tanto en fro como en caliente,
que haga que el material absorba vibraciones e
irregularidades de la otra superficie con la que entra en
contacto.
Una buena resistencia al choque y al cizallamiento.

El parmetro bsico que define cualquier material de friccin es su coeficiente de

friccin (). Durante el desarrollo de nuevas formulaciones, el coeficiente de

13
friccin es ensayado en los dinammetros de inercia, as como en la mquina de
presin constante. Una vez pasada esta fase se ensayan directamente en
vehculos equipados para la adquisicin de los datos que el ensayo produzca.

El coeficiente de rozamiento o coeficiente de friccin expresa la oposicin al

movimiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto. Es un
coeficiente adimensional. Usualmente se representa con la letra griega (mu).

La mayora de las superficies, aun las que se consideran pulidas son

extremadamente rugosas a escala microscpica. Cuando dos superficies son
puestas en contacto, el movimiento de una respecto a la otra genera fuerzas
tangenciales llamadas fuerzas de friccin, las cuales tienen sentido contrario a la
fuerza aplicada. La naturaleza de este tipo de fuerza est ligada a las
interacciones de las partculas microscpicas de las dos superficies implicadas.

El valor del coeficiente de rozamiento es caracterstico de cada par de materiales

en contacto; no es una propiedad intrnseca de un material. Depende adems de
muchos factores como la temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad
relativa entre las superficies, etc.

Compresibilidad es el cambio de espesor en las pastillas por la aplicacin de una

fuerza normal a la superficie de las pastillas.

Conductividad Trmica En los materiales de friccin es la propiedad para la cual

tienen la capacidad de transmitir el calor hacia su interior. En el caso de las
pastillas de freno es muy importante que la conductividad trmica sea capaz de
evacuar el calor hacia el exterior de la pastilla pero se debe controlar ya que si ese
calor pasase a travs del soporte metlico hasta la pinza, llegara hasta el liquido
de freno, lo cual provocara que este entre en ebullicin con las consecuentes
perdidas de eficiencia en frenada.

La Fuerza de Cizalladura es la resistencia que presenta el material de friccin a

ser separado del soporte cuando sobre el acta una fuerza tangencial. Este valor
es de los ms importantes ya que la pastilla de freno cuando se encuentra
frenando esta sometida a solo a las fuerzas normales contra el disco sino tambin
a grandes esfuerzos tangenciales que son los que realiza el disco al intentar
arrastrar las pastillas en el sentido de giro.

14
Partes de una balata de freno de disco.

15
Disco de freno.

Material. El material para fabricar los discos de

freno es la fundicin gris nodular de grafito laminar,
ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones
durante el periodo de vida de los discos. El disco
puede ser macizo o con huecos (ventilado), por
donde circula el aire en forma de ventilador
centrfugo

En la antigedad los vehculos montaban sistemas de frenado que consistan en

un tambor hecho de hierro que en su interior estaba las zapatas de freno que se
accionaban cuando el conductor pisaba el freno, las zapatas se expandan y
producan un rozamiento contra el tambor provocando as el frenado.

Pero cuando se abusaba mucho del freno se sentir la falta de eficiencia en la

frenada ya que alcanzan unas temperaturas muy elevadas por la friccin de
materiales, por lo que pronto se veran sustituida por los frenos de
discos normalmente en el tren delantero y tambores en la parte de atrs.

Actualmente, mucho de los modelos ya montan discos tanto en el tren delantero y

trasero para mejorar la eficiencia de frenado, dado que la diferencia entre usar un
sistema y otro es ms que notoria la ventajas del disco sobre el tambor de freno.

Tipos de discos de frenos

Los tipos de discos que podemos ver en la actualidad son muy variados aunque
por excelencia en los modelos convencionales actuales se montan disco ventilado
delante y un disco macizo detrs suficiente para coches de 100cv.

Pero en el mercado existe mucha variacin entre modelos y motorizaciones lo que

provoca que aqu existan variaciones, vamos analizar los discos de freno:

Disco macizo: es una pieza solida de metal que mediante la

friccin de pastillas, presionadas por una pinza de freno contra los
discos de freno es capaz de detener el vehculo, muchos de estos
discos los veremos en la parte delantera de coches poco

16
potentes(golf 3 Diesel, por ejemplo) o en la parte trasera de muchos
coches actuales o con ms de 100cv, son la diferencia, por ejemplo,
los puentes traseros de un saxo 1,1Lde 60 o 1,4L 75cv con tambor a
los 1,6L o 1,6 16v con 90/100 o 120cv respectivamente con disco en
el puente trasero.

Discos ventilados: montados en la mayora de vehculo la

diferencia con los macizos es que llevan ventilacin interna que
permite una disipacin del calor ms rpido y una respuesta de
frena ms ptima, una gran mejora.

Discos de freno ventilados

Discos ventilados y perforados: tiene ventilacin interna y se diferencias por

que tiene unas ranuras o perforaciones por la superficie de los discos, permite un
mayor grado de eficiencia en el frenado, lo encontraremos en vehculos ms
potentes que la media, mercedes AMG y coches por el estilo.

Frenos de discos ventilados y perforados

Discos cermicos de carbono: tenan hace tiempo

aplicaciones deportivas en la F1 o deportes de
competicin automovilstica aunque Brembo en 2002
equipo el Ferrari Enzo de 2002 con ellos, le siguieron
Lamborghini, Mercedes, Chevrolet, entre otros.

Frenos de disco cermicos

Actualmente se pueden ver muchos coches en los Ralis

nacionales con este sistema, se caracterizan por su color
rojo que generan al frenar, necesitan ser calentados antes
de iniciar carrera ya que trabajan en una franja de
temperatura.

17
Frenos de discos cermicos rojo

Actualmente en Espaa si quieres modificar la potencia de

frenada de un vehculo debers hacer una reforma en ficha
tcnica, para ser homologable.

Temperatura de los sistemas de

freno de disco y de tambor.
Disco Vs. Tambor

El sistema de frenos de disco se fue desarrollando a

la vez que se iban fabricando automviles cada vez
ms potentes y pesados, que

necesitaran de una respuesta segura, rpida y fiable cuando se

accionara su sistema de frenado. Es por tanto, el sistema de frenos de
disco, una evolucin de los sistemas de frenado en los automviles y
son muchas las ventajas que presentan frente a los tradicionales
frenos de zapata y tambor, como a continuacin se exponen.

Los frenos de discos constituyen un sistema ms compacto, ligero de

peso y que ocupa menos volumen que los frenos de tambor para
iguales prestaciones. Y aunque la superficie de friccin en los frenos
de disco suele ser menor a igualdad de tamao (placa plana en el
disco, curva en el tambor) supera al de tambor en resistencia al
calentamiento, debido a que es posible una mayor ventilacin del
disco, al no trabajar encerrado como ocurre con los frenos de tambor.
Adems, las pastillas de los frenos de disco son ms progresivas en la
frenada, ya que no se acuan como sucede con las zapatas y los
tambores, dando como resultado una frenada ms uniforme.

Otra de las ventajas de los frenos de disco como consecuencia de

estar mejor ventilados, es que pueden ofrecer una frenada ms
enrgica, que se traduce en una menor distancia necesaria para la

18
parada del vehculo. Esto es as, porque los elementos de friccin en
el caso de los frenos de disco van montados al aire, que proporcionan
una mejor refrigeracin, por lo que la absorcin de la energa cintica y
su transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

Por ltimo, otra de las ventajas que merecen ser tenidas en cuenta en
los frenos de disco, sobre todo en aquellos donde se usen pastillas de
freno de cierta calidad cuyo coeficiente de friccin del material no se
altere con la temperatura, es que en ellos no aparece el fenmeno de
"fading" que suele presentarse con ms asiduidad en los frenos de
tambor.

Temperatura de los discos de freno.

El "fading" es uno de los fenmenos ms
peligroso que se pueden presentar en un
sistema de frenado, ya que consiste en la
prdida de eficacia de la frenada cuando se
calienta. Este fenmeno suele ocurrir por
ejemplo en un frenado enrgico o en una
situacin con frenadas sucesivas (cuando se
baja una pendiente pronunciada con el pedal
de freno accionado). En este caso, la
temperatura entre las superficies en friccin
se eleva en gran medida (incluso, por
encima de los 650 C).

As, los frenos de tambor no dan abastos

para evacuar con rapidez todo este calor
que se genera. Como resultado el tambor se
dilata alejando la superficie de adherencia
del contacto con las zapatas, por lo que el
vehculo podra quedar por momentos sin
freno.

En el caso de los discos de frenos, si las pastillas empleadas son de

buena calidad, su coeficiente de friccin, que en condiciones normales
ronda un valor =0,45, al alcanzar unas temperaturas prximas a los
600-650 C comienza a bajar ligeramente, pero siempre manteniendo
un valor superior a =0,35, por lo que la frenada es todava efectiva y
permite mantener el control del vehculo. Slo en el caso que el

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material que compone las pastillas de freno sea de baja calidad tal que
su coeficiente de friccin, por efecto de la temperatura, baje por debajo
del lmite de =0,25, entonces puede resultar peligroso, dado que no
sera suficiente para mantener una frenada efectiva.

Recordar en todo caso, que el fenmeno "fading" es transitorio, es

decir, un sistema de freno que se calienta en exceso y termina
desarrollando el fenmeno de "fading", cuando se enfra (por ejemplo,
dejando un tiempo sin accionar el pedal de freno) vuelve a su situacin
original, es decir, las pastillas recuperan su coeficiente de friccin
normal y vuelven a ser operativas.

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 Conclusin.
Es indiscutible que los frenos son uno de los sistemas de seguridad ms
importantes (si no el que ms) del vehculo y que son imprescindibles para
perpetrar nuestra integridad, ya que son el principal medio de proteccin con el
que contamos en la carretera, cuando vamos al volante de un coche.

El sistema de frenos nos ayuda a disminuir la velocidad y a detener el vehculo,

por eso, tiene que funcionar con precisin, y nosotros, como ingenieros debemos
asegurarnos de su correcto funcionamiento, preocuparnos de usar el mejor
material posible para la elaboracin de las balatas, adems de dar resistencia y
durabilidad, determinando un coeficiente de friccin adecuado a cualquier rango
de temperatura y presin, adems mantener un equilibrio entre abrasin y
resistencia al desgaste y cierta compresibilidad, tanto en fro como en caliente,
que haga que el material absorba vibraciones e irregularidades de la otra
superficie con la que entra en contacto. Una buena resistencia al choque y al
cizallamiento.

Bibliografa.

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