TRABAJO DE INVESTIGACION

Materia:
Tren de Fuerza Motriz

Realizado por:
Cabezas Ordoñez Erick Alfredo
Duchitanga Chimbo Jonathan Edmundo
Pineda Betancourt Jorge Andrés
Santacruz Ortiz Andrés Fernanda

Docente:
Ing. Fabricio Esteban Espiñoza Molina

Grupo 2

Cuenca – Ecuador
2017
INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación denominado Evaluación del desempeño del tren de fuerza
motriz de un vehículo, está realizado con el fin de complementar los conocimientos y reforzar la
teoría aprendida dentro del aula de clases, Para el trabajo de investigación se comparó dos vehículos
de distintas marcas, de los cuales se adquirió datos técnicos del fabricante entre los que tenemos:
Capacidad de arranque en pendiente, Capacidad de ascenso en pendiente Velocidad máxima,
Aceleración, Capacidad de carga.

Para el desarrollo del proyecto se debe en primera instancia resolver algunos temas relevantes que
deben ser analizados con anterioridad como son: el cálculo de las resistencias al movimiento que es
provocado por el ambiente hacia el vehículo, del embrague de discos de fricción y las relaciones de
transmisión que se puede calcular de acuerdo al tipo de caja de cambios que se encuentra en cada
uno de los vehículos.

Objetivo General
Realizar la evaluación del desempeño del tren de fuerza motriz de un vehículo, evaluando la
capacidad de selección del tren motriz en pendiente con diferentes capacidades de carga y la
velocidad máxima que el vehículo desarrolla dentro del régimen de economía del motor, entre
dos vehículos de iguales características en la cilindrada del motor
Objetivo Específico
 Realiza las gráficas de los resultados diagrama de velocidades con el patrón de cambio
de velocidades dentro de la zona de mínimo consumo específico de combustible y la
gráfica de máxima capacidad de ascenso para facilitar su interpretación.
 Realizar un programa en el que me permita realizar todos los cálculos presentar las
gráficas necesarias
 Presentar el listado de las características del vehículo y del tren motriz seleccionado.
DESARROLLO DEL PROYECTO

Datos del fabricante del vehículo:

Datos Generales
Marca Chevrolet
Modelo D-máx.
Cilindrada 3.0 litros TCI
Tracción 4x2
Máxima Potencia 134/3600 hp/rpm
Máximo Torque 294/1400-3000 N·m/rpm
Peso 1850 kg
Año de fabricación 2013
Llanta del vehículo 245/75/R16

Datos Generales
Marca Chevrolet
Modelo D-máx.
Cilindrada 3.0 litros CRDI
Tracción 4x2
Máxima Potencia 200/3800 hp/rpm
Máximo Torque 325/2000 N·m/rpm
Peso 1750 kg
Año de fabricación 2014
Llanta del vehículo 245/75/R16
 Relaciones de transmisión fabricante.
Marcha Relación de transmisión.
1era Marcha.
2da Marcha
3era Marcha
4ta Marcha
5ta Marcha
Marcha Atrás.
Calculo de Velocidades con los datos del Fabricante.

Fórmula:

𝜋 ∗ 𝑁𝑚1 ∗ 𝑟 ∗ (1 − 𝑖)
𝑅𝑞 =
30 ∗ 𝑉

El radio lo sacamos de la siguiente forma:

Llanta del Vehículo: 215/70 R15

𝑟 = relacion de la llanta + radio de la rueda

0.0254
𝑟 = 0.215 ∗ 70% + 15 ∗
2

r = 0.1505m + 0.1905m

r = 0.341m

i = 0.02

𝑁𝑚1 = 3500rpm

Relaciones de Transmisión de la caja de Cambios según el manual.

Marcha Relación caja Relación diferencial Relación Total

Primera 3.905 13.3395
Segunda 2.248 7.67917
Tercera 1.491 3.416 5.09326
Cuarta 1 3.416
Quinta 0.8 2.7328
Reversa 3.391 11.5837

Calculo de velocidades
Cálculo de la velocidad máxima para la Primera marcha

𝜋 ∗ 𝑁𝑚1 ∗ 𝑟 ∗ (1 − 𝑖)
𝑉=
30 ∗ 𝑅𝑞
 𝜋 ∗ 3500𝑟𝑝𝑚 ∗ 0.341𝑚 ∗ (1 − 0.02)
𝑉=
30 ∗ 13.3995

𝑉 = 9.1820 𝑚⁄𝑠 = 33.0552 𝑘𝑚⁄ℎ

Cálculo de la velocidad máxima para la Segunda marcha

𝜋 ∗ 𝑁𝑚1 ∗ 𝑟 ∗ (1 − 𝑖)
𝑉=
30 ∗ 𝑅𝑞

𝜋 ∗ 3500𝑟𝑝𝑚 ∗ 0.341𝑚 ∗ (1 − 0.02)

𝑉=
30 ∗ 7.67917

𝑉 = 15.9501 𝑚⁄𝑠 = 57.4203 𝑘𝑚⁄ℎ

Cálculo de la velocidad máxima para la Tercera marcha

𝜋 ∗ 𝑁𝑚1 ∗ 𝑟 ∗ (1 − 𝑖)
𝑉=
30 ∗ 𝑅𝑞

𝜋 ∗ 3500𝑟𝑝𝑚 ∗ 0.341𝑚 ∗ (1 − 0.02)

𝑉=
30 ∗ 5.09326

𝑉 = 24.0481 𝑚⁄𝑠 = 86.5733 𝑘𝑚⁄ℎ

Cálculo de la velocidad máxima para la Cuarta marcha

𝜋 ∗ 𝑁𝑚1 ∗ 𝑟 ∗ (1 − 𝑖)
𝑉=
30 ∗ 𝑅𝑞

𝜋 ∗ 3500𝑟𝑝𝑚 ∗ 0.341𝑚 ∗ (1 − 0.02)

𝑉=
30 ∗ 3.416

𝑉 = 35.8558 𝑚⁄𝑠 = 129.081 𝑘𝑚⁄ℎ

Cálculo de la velocidad máxima para la Quinta marcha

𝜋 ∗ 𝑁𝑚1 ∗ 𝑟 ∗ (1 − 𝑖)
𝑉=
30 ∗ 𝑅𝑞

𝜋 ∗ 3500𝑟𝑝𝑚 ∗ 0.341𝑚 ∗ (1 − 0.02)

𝑉=
30 ∗ 2.7328

𝑉 = 44.8197 𝑚⁄𝑠 = 165.351 𝑘𝑚⁄ℎ

Grafica de Velocidades

Grafica para el Cambio de Velocidades

 |

Datos para los cambios de marcha óptimos

Cambio de Marcha rpm Velocidad del Vehículo km/h

1ra a 2da 3126,33 29,53
2da a 3ra 2713,88 44,52
3ra a 4ta 2683,8 66,38
4ta a 5ta 2250 82,98

Nos indican el momento exacto en el cual se va a obtener la máxima potencia y un

consumo optimizado en cada marcha.

Para poder realizar estas gráficas nos valimos del Programa Geogebra.

Cálculo la Curva de Tracción:

Formulas:

Fuerza Tractiva:
 𝑀 ∗ 𝑁𝑚
𝑃𝑛 =
𝑟𝑑 ∗ 𝑖𝑐𝑣 ∗ 𝑖𝑜

Donde:

𝑃𝑛 : Es la fuerza tractiva en N.

M: Es el torque en Nm.

𝑁𝑚 : Es el rendimiento de la transmisión.

𝑟𝑑 : Es el radio nominal en metros.

𝑖𝑐𝑣 : Es la relación de transmisión de la marcha.

𝑖𝑜 : Es la relación de transmisión del diferencial.

Velocidad del Vehículo

3600
𝑉 = 𝑛 ∗ 𝑟𝑑 ∗ 𝑖𝑐𝑣 ∗ 𝑖𝑜 ∗
1000

Dónde:

V: Es la velocidad del vehículo en Km/h.

n: Es el número de revoluciones del motor en rad/s.

𝑟𝑑 : Es el radio nominal en metros.

𝑖𝑜 : Es la relación de transmisión del diferencial.

Cabe recalcar que para realizar estos cálculos nos basamos en la gráfica de desempeño del
motor, de la misma sacamos los datos del torque en las distintas revoluciones para luego
poder determinar la velocidad y la fuerza de tracción.
 Tablas de resultados

rpm M (Nm) Rendimiento nt rd (m) i0 Pn 1ra Pn 2da Pn 3ra Pn 4ta Pn 5ta

1000 210 0,9 0,314 3,416 8029,17745 4622,17437 3065,68594 2056,12739 1644,90191
2000 320 0,9 0,314 3,416 12234,9371 7043,31332 4671,52143 3133,1465 2506,5172
3000 310 0,9 0,314 3,416 11852,5953 6823,20978 4525,53638 3035,23567 2428,18854
4000 210 0,9 0,314 3,416 8029,17745 4622,17437 3065,68594 2056,12739 1644,90191
4300 150 0,9 0,314 3,416 5735,12675 3301,55312 2189,77567 1468,66242 1174,92994
w (rad/s) rd V 1ra V 2da V 3ra V 4ta V 5ta
104,7197551 0,314 8,8740499 15,4151089 23,2415593 34,6531649 43,3164561
209,4395102 0,314 17,7480998 30,8302179 46,4831185 69,3063297 86,6329122
314,1592654 0,314 26,6221497 46,2453268 69,7246778 103,959495 129,949368
418,8790205 0,314 35,4961996 61,6604357 92,9662371 138,612659 173,265824
450,294947 0,314 38,1584146 66,2849684 99,9387048 149,008609 186,260761

Grafica de Curva de tracción o curva de utilización

Esta gráfica está constituida a su vez de 5 gráficas ya que para cada curva generada se toman
en cuenta por ejemplo la velocidad de la marcha uno (V 1ra) con la fuerza de tracción de la
primera (Pn 1ra), y así sucesivamente para cada una de las 5 marchas, al final la curva ideal
se la traza tomando en cuenta los puntos tangentes de cada una de las curvas.
 GRAFICA DE TRACCION SEGUN EL FABRICANTE
14000.000

12000.000

FUERZA TRACTIVA Pn [N]

10000.000

8000.000 PRIMERA
SEGUNDA
6000.000 TERCERA
CUARTA
4000.000
QUINTA
2000.000

0.000
0.000 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000
VELOCIDAD [km/h]

Relación de transmisión R(t) de un vehículo del medio (MAZDA BT-50)

Datos del vehículo:

Se tiene un motor que me genera 105 KW a 3500 rpm de potencia y 330 Nm a 1800 de par,
la masa con carga es de 2795 Kg y el vehículo tiene una velocidad de 160 Km/h y supera una
rampa máxima de 35%.

La relación de diferencial R(dif.) es 3,416

El rendimiento de la trasmisión es de 90%
El coeficiente del deslizamiento es de 0,02
El coeficiente de fricción 0,058

Se utiliza un neumático de R15 215/70 tomando en cuenta el radio con carga a una reducción
del 10%.

Obtener:
 Graficar de velocidades.
 Realizar la curva de tracción.
DATOS
Potencia=105KW/3500rm n(t)= 90%
Par= 330 Nm/1800rpm i= 0,02
Velocidad= 160 Km/h Ur= 0,058
 Masa= 2795 Kg Neumático= R15 215/70
𝜃=35% Pendiente rc=10%

Procedimiento para calcular

Transformamos la velocidad de Km/h a m/s
1000m 1h m
160Kmh ( )( ) = 44.441
1Km 3600 s

Obtenemos el radio de la rueda R15 21570

25,4mm 15
r= ( .) ∗ ( . ) + % del ancho
1pulg 2pulg

25,4mm 15
r= ( .) ∗ ( . ) + 215 ∗ 70%
1pulg 2pulg

𝑟=341𝑚𝑚 r=0.411m

La masa con carga transformar a peso

w = (2795 Kg) ∗ (9.81ms2)

w=27418.952Nm

CALCULO DE LA REVOLUCION DE TRANSMICION CAMBIO MAS ALTO

1−i
Rq = π ∗ nm1 ∗ ∗v
30

(π ∗ 3500rpm ∗ (0,341m) ∗ (1 − 0,02))

Rq =
30 ∗ 44.441m/s

Rq=2.7561

Calculo de la resistencia total RT:

𝑅𝑇=𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛+𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎+𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒

𝑅𝑇= 𝑢𝑟∗𝑊𝑐𝑜𝑠(𝜃)+𝑊𝑠𝑒𝑛(𝜃)
Obtenemos el ángulo de la pendiente con la siguiente fórmula:

𝜃= 𝑡𝑎𝑛−1(%)
𝜃= 𝑡𝑎𝑛−1(35%)
𝜃= 19.291

Remplazamos los valores obtenidos en la fórmula:

𝑅𝑇= (0,058) ∗ (27418,95) 𝑐𝑜𝑠 (19,29) + (27418,95) 𝑠𝑒𝑛 (19,29)

RT=10558.85N

CALCULO DE LA RELLACION DE TRANSMICION TOTAL (CAJA + DIFERENCIAL)

rc
R1 = RT ∗ ∗ nt
Mm

Radio de la rueda bajo carga 𝑟𝑟 una reducción del 10%

𝑟𝑐 = 𝑟−𝑟∗%
𝑟𝑐 = 0,341−0,341∗10%
rc = 0.3069m
0,3069
R1 = (10558,85) ∗ Nm ∗ 0,9
330

R1=10.9111

Obtenemos la relación de transmisión de la caja 1ª velocidad

R1
Rcaja 1ª v. = .
Rdif
𝑅𝑐𝑎𝑗𝑎 1ª 𝑣. = 10,911/3,416
Rcaja1 v=3.194
Obtenemos la relación de transmisión de la caja 5ª velocidad
Rq
Rcaja 5ª v. = .
Rdif
𝑅𝑐𝑎𝑗𝑎 5ª 𝑣. =2,756/3,416
Rcaja5 v=0.806
Calculamos la razón de la progresión k para 5 velocidades donde p=5

𝑘=(𝑅𝑞/𝑅1)1/𝑞−1
𝑘= (2,756/10,911)1/5−1
k=0.709
Relación de velocidades de todas las marchas

Marchas Cálculos Relación de caja Relación total

 5ta =(0,709)*(1,138) = 0,806:1 2,753:1

4ta =(0,709)*(1,605) = 1,138:1 3,887:1

3era =(0,709)*(2,264) = 1,605:1 5,483:1

2da =(0,709)*(3,194) =2,264:1 7,734:1

1era = 3,194 = 3,194:1 10,911:1

CALCULO PARA LA GRAFICA DE VELOCIDADES

Conocemos los valores de par máximo y potencia máxima del motor que proporciona el manual
del vehículo:
Par máximo: 330Nm a 1800rpm
Potencia máxima: 105Kw a 3500rpm
Cálculo de 5ª velocidad

Si se sabe que la velocidad máxima del vehículo a alcanzar es de 160 km/h, esta velocidad
corresponde cuando el vehículo alcanza la máxima potencia, es decir que el vehículo se desplazara
a 160km/h a 3500rpm del motor. Con estos datos trazamos la gráfica de la quinta velocidad y
encontramos la velocidad correspondiente al par máximo.

Se obtienen los siguientes datos:

Velocidad a rpm de par máximo: 82,29 Km/h
Velocidad a rpm de potencia máxima: 160 Km/h

Calculo de la 4ª velocidad
Para obtener la gráfica de la cuarta velocidad, primeramente encontramos la velocidad a 1000rpm
en quinta marcha.
Nos da como resultado una velocidad de 45,71 Km/h a 1000rpm en quinta marcha. Procedemos a
calcular las rpm en la salida de la caja en quinta y cuarta marcha a 1000rpm de entrada.
1000
N5=No =
R5 0,806
=1240,7 rpm
1000
𝑁4=NR40 =1,138=878,735 𝑟𝑝𝑚

Planteamos una regla de tres simple para encontrar la velocidad a 878,735 rpm conociendo que la
velocidad en 1240,7 rpm es de 45,71 Km/h

1240,7𝑟𝑝𝑚 45,71𝐾𝑚/ℎ

878,735𝑟𝑝𝑚 𝑥
45,71Km
h
𝑥=878,735rpm ∗ =32,374𝐾𝑚/ℎ
1240,7rpm

La velocidad encontrada representa la velocidad a 1000rpm en cuarta marcha, de tal manera que
planteamos una regla de tres simple para encontrar la velocidad en el par máximo.

1000𝑟𝑝𝑚 32,374𝐾𝑚/ℎ
1800𝑟𝑝𝑚 𝑥
32,374Km
h
𝑥=1800rpm ∗ 1000rpm
=58,274𝐾𝑚ℎ

Velocidad a rpm de par máximo: 58,274𝐾𝑚/ℎ

Calculo de la 3ª velocidad
Procedemos a calcular las rpm en la salida de la tercera marcha a 1000rpm de entrada.
N0 1000
𝑁3=R3 =1,605=623,051 𝑟𝑝𝑚

Planteamos una regla de tres simples para encontrar la velocidad a 623,051 rpm conociendo que la
velocidad en 1240,7 rpm es de 45,71 Km/h

1240,7𝑟𝑝𝑚 45,71𝐾𝑚/ℎ
623,051 𝑟𝑝𝑚 𝑥
45,71Km
h
𝑥=623,051 rpm ∗ 1240,7rpm
=22,954𝐾𝑚/ℎ
La velocidad encontrada representa la velocidad a 1000rpm en tercera marcha, de tal manera que
planteamos una regla de tres simples para encontrar la velocidad en el par máximo.

1000𝑟𝑝𝑚 22,954𝐾𝑚/ℎ
1800𝑟𝑝𝑚 𝑥
22,954Km
h
𝑥=1800rpm ∗ 1000rpm
=41,318𝐾𝑚/ℎ

Velocidad a rpm de par máximo: 41,318𝐾𝑚/ℎ

Calculo de la 2ª velocidad
Procedemos a calcular las rpm en la salida de la segunda marcha a 1000rpm de entrada.
𝑁2=NR20 =1000 /2,264=441.696 𝑟𝑝𝑚

Planteamos una regla de tres simple para encontrar la velocidad a 441.696 rpm conociendo que la
velocidad en 1240,7 rpm es de 45,71 Km/h

1240,7𝑟𝑝𝑚 45,71𝐾𝑚/ℎ
441.696 𝑟𝑝𝑚 𝑥
45,71Km
h
𝑥=441.696 rpm ∗ =16,273 𝐾𝑚/ℎ
1240,7rpm

La velocidad encontrada representa la velocidad a 1000rpm en segunda marcha, de tal manera que
planteamos una regla de tres simple para encontrar la velocidad en el par máximo.

1000𝑟𝑝𝑚 6,273𝐾𝑚/ℎ
1800𝑟𝑝𝑚 𝑥
16,273Km
h
𝑥=1800rpm ∗ 1000rpm
=29,291𝐾𝑚/ℎ

Velocidad a rpm de par máximo: 29,291𝐾𝑚/ℎ

Calculo de la 1ª velocidad
Procedemos a calcular las rpm en la salida de la segunda marcha a 1000rpm de entrada.
𝑁0 1000
𝑁1 = = = 313,087 𝑟𝑝𝑚
𝑅1 3,194

Planteamos una regla de tres simple para encontrar la velocidad a 313,087 rpm conociendo que la
velocidad en 1240,7 rpm es de 45,71 Km/h
 𝑘𝑚
1240,7 𝑟𝑝𝑚 45,71
ℎ
313,087 𝑟𝑝𝑚 𝑥

𝑘𝑚
313,087 𝑟𝑝𝑚 ∗ 45,71 ℎ 𝑘𝑚
𝑥= = 11,35
1240,7 𝑟𝑝𝑚 ℎ

La velocidad encontrada representa la velocidad a 1000rpm en primera marcha, de tal manera que
planteamos una regla de tres simple para encontrar la velocidad en el par máximo.
𝑘𝑚
1000 𝑟𝑝𝑚 11,35
ℎ
1800 𝑟𝑝𝑚 𝑥

𝑘𝑚
1800 𝑟𝑝𝑚 ∗ 11,35 ℎ 𝑘𝑚
𝑥= = 20,763
1000 𝑟𝑝𝑚 ℎ
𝑘𝑚
Velocidad a rpm de par máximo: 20,763 ℎ

Velocidad máxima según las relaciones de transmisión:

Marchas 𝑹𝑻(𝒄𝒂𝒋𝒂) 𝑹𝑷𝑴𝒆𝒏𝒕𝒓𝒂𝒅𝒂 𝑹𝑷𝑴𝒔𝒂𝒍𝒊𝒅𝒂 𝑽(𝒌𝒎𝒉) 𝒂 𝑽 (𝒌𝒎𝒉)𝒂

𝟏𝟎𝟎𝟎𝒓𝒑𝒎 𝑷𝒂𝒓 𝒎𝒂𝒙
1ª 0,806:1 1000 1240,7 17,275 20,763
2ª 1,138:1 1000 878,735 24,375 29,291
3ª 1,605:1 1000 623,051 34,38 41,318
4ª 2,264:1 1000 441.696 48,493 58,274
5ª 3,194:1 1000 313,087 68,469 82,29
 Grafica de Velocidades

CAMBIO DE MARCHA RPM DEL MOTOR VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

(Km/h)
1ª a 2ª 2539,32 29,29
2ª a 3ª 2539,1 41,32
3ª a 4ª 2538,68 59,27
4ª a 5ª 2541,69 82,29

Curva de Tracción

Calculamos la fuerza realizando una tabla de valores de rpm y M(Nm)

rpm M (Nm) Rendimi rd (m) i0 Pn 1ra Pn 2da Pn 3ra Pn 4ta Pn 5ta
ento nt
1000 210 0,9 0,314 3,416 6567,27 4655,07 3300,08 2339,87 1657,23
088 241 446 297 868
2000 320 0,9 0,314 3,416 10007,2 7093,44 5028,70 3565,52 2525,31
699 367 013 071 608
3000 310 0,9 0,314 3,416 9694,54 6871,77 4871,55 3454,09 2446,39
273 355 325 819 995
4000 210 0,9 0,314 3,416 6567,27 4655,07 3300,08 2339,87 1657,23
088 241 446 297 868
4300 150 0,9 0,314 3,416 4690,90 3325,05 2357,20 1671,33 1183,74
777 172 318 783 191

De la gráfica de velocidad, seleccionamos los valores de cada cambio a las revoluciones escogidas
anterior mente.

rpm V 1ra V 2da V 3ra V 4ta V 5ta

1000 11,54 16,27 22,95 32,37 45,71
2000 23,07 32,55 45,91 64,75 91,43
3000 34,61 48,82 68,86 97,12 137,14
4000 46,14 65,09 91,82 129,5 182,86
4300 49,56 69,97 98,7 139,21 196,57

Agrupamos todos los valores de fuerza y velocidad de cada una de las marchas del vehículo y
procedemos a realizar la gráfica de tracción.

V 1ra Pn 1ra V 2da Pn 2da V 3ra Pn 3ra V 4ta Pn 4ta V 5ta Pn 5ta
11,54 6567,27 16,27 4655,07 22,95 3300,08 32,37 2339,87 45,71 1657,23
088 241 446 297 868
23,07 10007,2 32,55 7093,44 45,91 5028,70 64,75 3565,52 91,43 2525,31
699 367 013 071 608
34,61 9694,54 48,82 6871,77 68,86 4871,55 97,12 3454,09 137,14 2446,39
273 355 325 819 995
46,14 6567,27 65,09 4655,07 91,82 3300,08 129,5 2339,87 182,86 1657,23
088 241 446 297 868
49,56 4690,90 69,97 3325,05 98,7 2357,20 139,21 1671,33 196,57 1183,74
777 172 318 783 191
 Comparación de Graficas
 Grafica de Velocidades
Gráfica obtenida por el manual del vehículo
Gráfica Calculada

En estas gráficas podemos observar que en la gráfica proporcionada por el manual los rpm de las
marchas disminuyen sucesivamente en los momentos en que se realizan los cambios de marcha,
en cambio la gráfica resultante de los cálculos nos da un valor relativamente constante de rpm de
todas las marchas en el momento de realizar los cambios de marchas.

También se observa que en la gráfica calculada, el espacio entre las marchas va aumentando
conforme las marchas aumentan, por otro lado la gráfica proporcionada por el manual, las marchas
esta dispuestas de una manera que el espació entre ellas es el mismo.

 Curva de Tracción
Curva obtenida por el manual del vehículo
 Curva calculada

Se observa que las gráficas de cada velocidad son muy similares y como resultado de esto
la curva ideal es muy similar a la curva obtenida en los cálculos.

CONCLUSIONES

 El presente trabajo arrojo los resultados deseados, poniendo en práctica conceptos

aprendidos en clase, así como la aplicación de fórmulas que permitieron obtener las
distintas relaciones de transmisión para nuestra caja de velocidades.

 Las gráficas obtenidas de manera teórica son similares a los proporcionadas por el
fabricante para nuestro vehículo, en este caso el Mazda Bt-50, por lo tanto, las relaciones
transmisión que presta esta caja de velocidades son correctas.

 Con todos los conceptos aprendidos pudimos reconocer como se da la transmisión del par
y velocidad, a través de los distintos engranajes.

 Al presentar un diseño correcto de la caja de velocidades, nuestro vehículo es capaz de

ofrecer todas las prestaciones tales como, el arranque con su máxima carga, y la velocidad
máxima ofrecida para este vehículo en particular.

 Se pudieron obtener las velocidades de salidas, para cada marcha, además de la obtención
de la gráfica de velocidades.
Bibliografía
GmbH, M. m. (2006). Training Manual Bt-50 .
Gracia, F. M. (1974). Cálculo terórico-práctico de los elementos y grupos del vehículo industrial y
automóvil. Madrid.

ANEXOS