SECCIÓN 10 MOTOR, PARTE 2 CAPITULO I

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

GENERAL
( COMPLEMENTO )

BOMBA DP – 203 MOTORES CON CONTROL DE EMISIÓN

DE HUMO.

NOTA: Motores con control de emisión, el

procedimiento correcta sincronización de la
bomba de inyección es el siguiente.

Con el pistón a 28°° antes de punto muerto

superior (PMS) en carrera de compresión,
ajustar marcas del volante, montar con junta
tórica nueva la bomba de inyección pre –
sincronización con la chapa (2) en el bloqueo,
fig. 44, en la distribución. Apretar tornillos de
fijación a 24 Nm ( 17.7 lb- ft ). Colocar el piñón
en el eje de la bomba. Colocar arandela y
tuerca sueltas para que el piñón gire loco sobre
el eje.

Nota: no apretar la tuerca del eje en esta

etapa de montaje, seguir con el montaje
de la tapa frontal.

Apretar inicialmente la tuerca del piñón de la

bomba de inyección a 9 Nm ( 6.63 lb – ft )
sujetando al piñón contra la manecillas del
reloj para eliminar la holgura entre dientes de
los piñones. Liberar la bomba aflojando el
tornillo del separador de bloqueo para
colocarlo entre el cuerpo de la bomba y la
cabeza del tornillo ( 1 ), figura 44. Ahora se
puede apretar completamente la tuerca del
piñón de la bomba a un par de 81 Nm ( 59.74 lb
– ft ).

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

INDICE

Sección Descripción Página

10200 Especificaciones.................................... 1

Pares de apriete.................................... 2

Descripción y funcionamiento............ 3

Localización de averías....................... 6

ESPECIFICACIONES

Turbo tipo Garret T250

Bomba LUCAS C. A. V.

Tipo Series DPS o DP- 203, regulador de velocidad y

Mecanismo de avance integrados.

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

MODELO
CARACTERISTICA 5610 6610 6810 7610 8010
Capacidad del deposito Std.
de combustible ( litros ) -------------------------------- 80 -------------------------------
Deposito auxiliar de combustible
( si esta montado ) -------------------------------- 50 -------------------------------
Filtro Simple, elemento desechable y doble sedimentador
Intervalo de sustitución ( horas ) ------------------------------- 150 ------------------------------
Presión tarado inyectores Bar DPS=240-250 ---------- DP-203=290-300 ------------
Tipo de bomba inyectora DPS DP-203 DP-203 DP-203
Sentido de rotación ---------------------------- A derechas ------------------------
Orden de encendido 1342 1342 1342 1342 153624
Intervalo sustitución inyectores 1200 1200 1200 1200 1200
( horas )
Régimen máximo en vacío 2320 2320 2320 2320 2320
Régimen nominal 2170 2170 2170 2170 2070
Régimen mínimo ± 50 rpm 750 750 750 750 750

DESCRIPCIÓN N-m Kgf-m

Contratuerca cable del acelerador ¿? 50 5.1
Contratuerca tope acelerador 10 1.0
Tuercas cinchos de fijación dep. de comb. 2.5 0.25
Contratuerca cinchos depósito de comb. 25 2.5
Grifo cierre depósito de combustible 14 1.4
Codo retorno depósito de combustible 14 1.4
Tubo retorno a codo 24 2.4
Tapón termoarranque 37 3.8
Unión tubería termoarranque 10 1.0
Tubería sobrante a línea inyectores 24 2.4
Tornillo aforador depósito 2.5 0.25
Tornillo elemento filtro de combustible 10 1.0
Tornillo fijación filtro Combustible 30 3.1
Abrazadera silenciador de escape ¿? 35 3.6
Tornillos de fijación filtro de aire ¿? 55 5.6
Abrazadera manguito filtro de aire ¿? 2.5 0.25
Sensor atasco filtro de aire 12 1.2

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

Tubería sedimentador
a filtro

Combustible bomba
de Iny. A Inyectores

Tanque de Llave de paso

Combustible Combustible Combustible Tanque
a sedimentador Sensor Tubería Combustible Combustible a
de agua Sedimentador a sedimentador bomba de Iny.

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DP-203

El circuito de combustible consiste en un El combustible sale del depósito y atraviesa

depósito, una bomba de alimentación mecánica filtros sedimentadores e impulso convencional
o eléctrica, filtro de combustible y dos por la bomba eléctrica de alimentación para
decantadores de agua, bomba de inyección llegar a la bomba de Inyección.
D.P.S. o DP-203 inyectores y tubos de
interconexión. El filtro de aire seco, elimina el La bomba de transferencia suministra
polvo y demás partículas del aire de admisión. combustible a la bomba de inyección, para
alimentar a alta presión a cada inyector , el
DPS exceso de combustible lubrica y refrigera la
El bombín de alimentación aspira el bomba de inyección. Este exceso de
combustible y lo envía a los decantadores hasta combustible recircula a través de una conexión
la bomba de inyección pasando por el filtro, en la tapa regulador de la bomba, retornando
por el vacío creado por la bomba de al depósito por la línea de sobrante.
transferencia, integrada en la bomba de
inyección. En todos los modelos, el exceso de combustible,
por fuga internas de los inyectores, retorna al
depósito por la línea de sobrante.

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (Op.

No. 10216)
Todos los tractores traen montado un depósito
de “acero emplomado” situado debajo de la
consola de instrumentos. El tanque esta
ventilado en el gollete y con el tapón que abre
al incrementarse la presión.

BOMBA DE ALIMENTACIÓN
ELÉCTRICA, MOTORES CON
CONTROL DE EMISIÓN
SOLAMENTE (Op. No. 10210 )

Esta montada (1) en el lado derecho del motor

sobre el filtro de combustible. La bomba envía
combustible a través de los filtros decantadores
(2) y del convencional (4). El combustible se
presuriza después y alimenta la bomba de
inyección.

DECANTADOR (Op. No. 10206 )

Los filtros sedimentadores están del lado

derecho del motor y consisten en un soporte
fundido atornillado al motor y un vaso de
cristal.

El combustible entra en el lado del separador y

cae alrededor de los bordes del cono separador,
las partículas grandes y el agua, que son más
pesadas que el combustible, se separan y se
depositan en el vaso. El combustible limpio
pasa al filtro.

FILTRO (Op. No. 10206)

El filtro (3) esta del lado derecho del motor, el

combustible circula por el sedimentador y
luego pasa al soporte (1) hacia el filtro (3),
dentro de la cámara base. El combustible 3
filtrado sube por el tubo central hasta la cabeza
y sale hacía la bomba de inyección.

Con el tapón de drenaje (2) se pueden eliminar

los sedimentos del filtro.

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
TERMOARRANQUE (Op. No. 10210)
Para ayudar al motor a arrancar a bajas
temperaturas, se monta en todos los modelos
un deposito de termoarranque con un depósito
integrado.

El dispositivo consta de: una bujía instalada en

el colector de admisión, una tubería conectada
a la línea de sobrante de inyectores y un
circuito eléctrico, activado por la llave de
contacto.

La bujía consta de una válvula de retención y

una resistencia eléctrica, con dos devanados en
serie, el calentador y el de ignición.

El combustible llega por gravedad a la bujía.

Cuando se pone la llave de contacto en la
posición de calentamiento se alimenta a los dos
devanados, el calentador abre la válvula de
retención dejando paso al combustible. El
combustible se inflama al contacto con el
devanado de ignición, calentado el aire que
circula por el colector de admisión antes de su
entrada en la cámara de combustión.

Cuando se desactiva el dispositivo con la llave

de contacto, los calentadores se desconectan y
la válvula de retención se cierra.

BOMBA DE INYECCIÓN (Op.No.

10210)
La bomba de inyección que está en estos
tractores es LUCAS/CAV DPS (sin control de
emisión), figura 7, o DP-“=# (con control de
emisión) figura 8. La bomba de inyección, que
está alimentada por un bombín, o aspira el
combustible mediante la bomba de
transferencia instalada en ella, suministra
combustible a alta presión a los inyectores.

INYECTORES
Los inyectores, montados en la culata del
motor, tienen como misión pulverizar el
combustible a alta presión en el interior de los
cilindros. Las cantidades de combustible
controladas, aseguran el funcionamiento
óptimo del motor, a cualquier régimen de
trabajo.

Los inyectores para motores con o sin control

de emisión tienen diferentes características y
no son intercambiables.

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 SECCIÓN 10 MOTOR, PARTE 2 CAPITULO I

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

MOTORES A DIESEL

IMPORTANTE: Siempre que se haga una reparación es necesario conocer y corregir la causa de la
avería, para evitar su repetición.

Las siguientes tablas, relacionan los síntomas apreciados, sus posibles causas y las recomendaciones
para su corrección.

GENERAL

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN

No llega combustible a la bomba 1. Filtros sucios. 1. Comprobar y limpiar filtros.
de inyección.
2. aíre en el circuito. 2. Purgar.

3. Fugas de combustible. 3. Comprobar y eliminar fugas.

Llega combustible a los 1. Velocidad de arranque baja. 1. Comprobar velocidad de
inyectores, pero el motor no arranque.
arranca. 2. Ajuste acelerador incorrecto. 2. Comprobar recorrido
varilla control aceleración.
3. Sincronización de bomba 3. Comprobar sincronización
incorrecta. bomba.
4. Fugas de combustible. 4. Comprobar fugas y corregir.

5. Inyectores defectuosos. 5. Ver localización averías

inyectores.
6. Compresión baja. 6. Medir compresión.
El motor arranca con dificultad 1. Velocidad de arranque baja. 1. Comprobar velocidad de
arranque.
2. Sincronización de bomba 2. Comprobar sincronización
incorrecta. bomba.
3. Atasco filtros de combustible. 3. Sustituir.

4. Combustible contaminado. 4. Comprobar presencia de

agua en combustible.
5. Compresión baja. 5. Medir compresión.

6. Aíre en circuito. 6. Purgar y comprobar tomas

de aíre.
El motor arranca y se para 1. Falta combustible. 1. Comprobar y limpiar filtros
y conductos combustible.
2. Combustible contaminado. 2. Comprobar presencia de en
combustible.
3. Restricción aíre admisión. 3. Comprobar restricción
admisión.
4. Exceso temperatura motor. 4. Comprobar circuito
refrigeración.
5. Aíre en circuito. 5. Purgar y comprobar tomas
de aíre.

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN

Funcionamiento irregular del 1. Fugas combustible. 1. Ver fugas conducciones
motor (fluctuación, fallos, combustible.
actuación irregular del 2. Falta combustible. 2. Comprobar y limpiar filtros
regulador). y conducciones combustible.
3. Sincronización incorrecta 3. Comprobar sincronización
bomba. bomba.

4. Combustible contaminado. 4. Ver presencia de agua

combustible.
5. Aíre en circuito. 5. Purgar circuito.

6. Fallo inyectores. 6. Ver sección inyectores.

7. Sincronización distribución 7. Comprobar fallo válvulas

incorrecta. motor.
Emisión humo negro. 1. Restricción en admisión. 1. Comprobar restricciones
admisión.
2. Exceso temperatura motor. 2. Comprobar circuito
refrigeración.
3. Sincronización incorrecta. 3. Comprobar sincronización
bomba.
4. Fallo inyectores. 4. Ver sección inyectores.

5. Compresión baja. 5. Medir compresión.

6. Sincronización de distribución 6. Comprobar válvulas motor.

incorrecta.
El motor no desarrolla velocidad 1. Ajuste incorrecto acelerador. 1. Comprobar carrera control
o potencia máxima. aceleración.
2. Ajuste incorrecto régimen 2. Comprobar ajuste régimen
mínimo en vacío. mínimo vacío.
3. Falta combustible. 3. Comprobar y limpiar filtros
y conductos combustible.
4. Aíre en circuito. 4. Purgar y comprobar tomas
de aíre.
5. Sincronización bomba 5. Comprobar sincronización
incorrecta. bomba.

6. Compresión baja. 6. Medir compresión.

7. Incorrecta sincronización 7. Comprobar válvulas motor.

distribución.

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

AJUSTES DE LA BOMBA
INYECTORA (Op. No. 10210)

CEBADO DEL CIRCUITO DE

COMBUSTIBLE.

NOTA: El circuito de combustible se debe cebar

cada vez que se suelte o desmonte un
componente, para purgar el aíre.

1. Comprobar que hay suficiente combustible

en el depósito y que todas las conexiones
estén apretadas.

2. Accionar conmutador de arranque para

alimentar a la bomba eléctrica de
combustible. Se detecta una diferencia en
ruido cuando el circuito está cebado,
pasados 90 segundos.

NOTA: El purgador del soporte del filtro lado

entrada se debe mantener cerrado durante el
cebado.

3. Accionar el cebador manual de la cabeza

del filtro y bombear hasta que se note
cierta resistencia que indica que el circuito
está presurizado. (cebado).

NOTA: Probar arrancar el motor, si no arranca

seguir hasta el punto 5.

4. Con el acelerador en posición de máximo

régimen en vacío, accionar el motor. La
bomba de inyección es autopurgable y no
requiere de purgado.

IMPORTANTE: No accionar el motor de

arranque ni la bomba eléctrica por más de 60
segundos porque se pueden averiar.

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 SECCIÓN 10 MOTOR, PARTE 2 CAPITULO I

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
5. Si el motor no arranca después de 60 5: Reconectar cable acelerador y volver a
segundos de accionar el arranque repetir el comprobar el régimen máximo en vacío,
proceso completo de cebado. con los aceleradores de pie y manual. Si
6. Dejar funcionando el motor y localizar no se alcanza el régimen máximo en
fugas. vacío ver “Ajuste varillaje acelerador”.

NOTA: Solamente motores turbo – El régimen

alto del turbo hace necesario asegurar su
adecuada lubricación. Por tanto, después de
arrancar el motor, mantenerlo a 1000 rpm
durante un minuto al menos, antes de manejar el
tractor.

AJUSTE RÉGIMEN MÍNIMO

( TODOS LOS MOTORES )
1. Con motor en marcha y a temperatura
normal, soltar cable acelerador de bomba
de inyección.
2. Aflojar contratueca y ajustar tornillo tope
del mínimo (1) hasta alcanzar el régimen
especificado de 700 a 800 rpm. Apretar
contratuerca y reconectar cable
acelerador.
3. Accionar el acelerador varias veces,
comprobando si el régimen mínimo es
correcto. Si se detecta excesiva holgura en
el acelerador de pie o en el manual ver.
“Ajuste de varillaje de aceleración”.

AJUSTE RÉGIMEN MÁXIMO EN VACÍO

( SOLO MOTORES CON BOMBA DPS SIN
CONTROL DE EMISIÓN ).

IMPORTANTE: El tornillo de ajuste del

régimen máximo en vacío está ajustado y sellado
de fábrica con régimen y caudal de combustible
correctos. Si el régimen máximo en vacío está
por debajo de especificaciones se puede ajustar
como sigue:

1. Con motor caliente y en marcha,

desconectar cable acelerador de bomba
de inyección.
2. Quitar precinto tornillo ajuste régimen
máximo en vacío.
3. Situar mando acelerador bomba de
inyección en posición máxima
aceleración, aflojar contratuerca y
ajustar tornillo (1), hasta obtener el
régimen máximo en vacío especificado.
Apretar contratuerca y volver a
precintar tornillo ajuste.
4. Comprobar que el cable del acelerador
puede volverse a conectar a la bomba, y
ajustar su longitud si es necesario, ver
“Ajuste varillaje acelerador”.

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