Comercio Maritimo Borrador

CARATULA
COMERCIO MARITIMO 1
INDICE
CARATULA ...................................................................................................... 1
INDICE.............................................................................................................. 2
INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 4
CAPITULO I...................................................................................................... 6
COMERCIO MARITIMO ................................................................................... 6
1.1. DEFINICION DE COMERCIO MARITIMO ........................................... 6
1.2. EL COMERCIO MARITIMO EN LA LEGISLACIÓN PERUANA .......... 6
CAPITULO II................................................................................................... 10
COMERCIO MARITIMO EXTERIOR .............................................................. 10
2.1. COMERCIO MARITIMO EXTERIOR .................................................... 10
2.2. COMERCIO MARITIMO FLUVIAL EXTERIOR .................................... 12
2.2.1. TRANSPORTE FLUVIAL ............................................................... 12
2.2.2. ÁMBITO DE OPERACIÓN ............................................................. 13
2.2.3. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE FLUVIAL.......................... 13
2.2.4. RUTAS DE NAVEGACIÓN ............................................................ 14
CAPITULO III.................................................................................................. 17
COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL ................................................... 17
3.1. EVOLUCION DEL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL ........... 17
3.2. INDUSTRIA MARINA ........................................................................... 18
COMERCIO MARITIMO 2
CONCLUSIONES ........................................................................................... 20
RECOMENDACIONES ................................................................................... 22
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................... 23
COMERCIO MARITIMO 3
INTRODUCCIÓN
El comercio marítimo es un sector muy importante en la economía, en el
transporte de mercancías, consecuentemente en la producción de productos. Si
bien es cierto el comercio marítimo es una forma antigua de realizar el transporte
y la transacción de mercancías, en el último tiempo a raíz de la integración de
los bloques económicos y de la globalización ha adquirido una mayor importancia
en la economía nacional e internacional, solo en nuestro país representa el 90
por ciento de las actividades de comercio exterior.
El comercio marítimo es una de las actividades que mayor predominancia y
posibilidades tiene para desarrollarse debido a que la mayor superficie del
planeta es agua, por tanto, existe un campo de acción muy amplio. Además,
debemos advertir que ofrece mayores beneficios que cualquier otro medio de
transporte de mercancías, en razón de que las embarcaciones tienen mayor
capacidad de carga y existen diferentes tipos que se adaptan a la mercadería
que se va a transportar, por tanto, es un medio muy seguro que ofrece
confiabilidad a los agentes de comercio internacional que realizan actividades de
exportación e importación.
El comercio marítimo es una actividad muy completa y compleja, es completa
pues comprendo el transporte a través del mar, ríos o lagos navegables, que
constituyen puntos de entrada y salida de comercio; es compleja pues requiere
la participación de diferentes sectores y agentes económicos, sean públicos o
privados, en el comercio marítimo interviene el transporte marítimo, los puertos
y las aduanas. No solo debemos analizar esta actividad desde el punto de vista
de la capacidad, logística, sino además desde el punto de vista del control que
COMERCIO MARITIMO 4
debe tener todo Estado del ingreso y salida de embarcaciones y mercancías y
asegurar que el comercio represente un ingreso importante en la economía.
El comercio marítimo es una actividad multisectorial y con muchas aristas, las
cuales pretendemos abordar en este trabajo de investigación, analizando desde
el punto de vista cualitativo y cuantitativo el desarrollo de esta actividad comercial
y económica.
COMERCIO MARITIMO 5
CAPITULO I
COMERCIO MARITIMO
1.1. DEFINICION DE COMERCIO MARITIMO
El que se realiza por medio de buques que surcan el mar territorial o el que
separa de otros países. Se incorpora a lo jurídico por medio del Derecho
Marítimo, que tiende a encuadrarse como una rama del Derecho Comercial o
Mercantil y de su codificación. (Cuevas, 2012)
También podemos definir al comercio marítimo como las actividades que se
realizan mediante la explotación comercial y marítima de embarcaciones y
artefactos navales con objeto de transportar por agua personas, mercancías o
cosas, o para realizar en el medio acuático una actividad de exploración,
explotación o captura de recursos naturales, construcción o recreación.
1.2. EL COMERCIO MARITIMO EN LA LEGISLACIÓN PERUANA
En la legislación peruana el comercio marítimo se encuentra normado dentro del
código de comercio, que es un cuerpo normativo promulgado en el año 1902,
debido a su antigüedad ha quedado desfasado y la mayoría de su contenido ha
sido derogado, obviamente por no ajustar a la realidad que sirve para normar.
En el código de comercio, el comercio marítimo se encuentra regulado en el libro
tercero, compuesto por cinco secciones, en este se regula las principales
instituciones relacionadas al transporte y contratos del comercio marítimo. Sin
embargo, existe una necesidad de que exista un cuerpo que norme
específicamente el comercio marítimo y que este actualizado y acorde a la
COMERCIO MARITIMO 6
realidad y necesidades comerciales marítimas y fluviales nacionales e
internacionales.
Existió un proyecto de Ley de Navegación y Comercio Marítimo alcanzado al
Congreso de la República, en 1998, junto con el Proyecto de Ley Marco del
Empresariado. Existió un inconveniente, en llevar adelante la derogatoria
expresa de aquel Libro Tercero del Código de Comercio de 1902, denominado
comercio marítimo pues no obstante que su normativa regula, entre otros
aspectos, asuntos de piratas y corsarios, caso de los arts. 635°, 636°, 674° y
701° inc. 4°), tiene otras normas sobre construcción de buques y aparejos, venta
de buque en viaje, responsabilidad de los navieros, algunos contratos
especiales, seguro marítimo y averías simples y averías gruesas, entre otros,
pero se debería modernizar la regulación legislativa del transporte marítimo. No
olvidemos que más del 90% del transporte mercantil de bienes muebles y
mercaderías en general, en el mundo, es marítimo; no aéreo ni menos aun,
terrestre. Es importante subrayar, entre tanto, que está vigente la Nueva Ley del
Sistema Portuario N° 27943 y que recientemente se ha publicado su
Reglamento, el que está contenido en el DS 014-2005-MTC del 15.06.2005 bajo
el título Reglamento de Recepción y Despacho de Naves en los Puertos de la
República, pero que en modo alguno sustituye o deroga, ni parcial ni totalmente,
al Libro III.
En los últimos años se publicó en el Diario Oficial El Peruano el DECRETO
SUPREMO Nº 012-2019-DE, Decreto Supremo que aprueba la Política Nacional
Marítima 2019-2030, que en lo que respecta al comercio marítimo establece que
está basado en el potencial uso de los océanos como espacios y vías para la
COMERCIO MARITIMO 7
explotación comercial y marítima de embarcaciones y artefactos navales, con el
objeto de transportar por agua a personas, mercancías, y de esta manera
desarrollar el intercambio de bienes y servicios, en beneficio de la economía del
país. Se constituye como una de las principales actividades marítimas de interés
nacional, dado que más del 90% del intercambio comercial del Perú se efectúa
por esta vía.
Sin embargo, el comercio marítimo no solo se limita al uso del mar, sino que
comprende a diferentes agentes que prestan servicios marítimos portuario
vinculados con las actividades interrelacionadas. Tales servicios incluyen
aquellos brindados por los operadores de transporte marítimo, tanto de cabotaje
como internacional; la operación de los terminales portuarios, las aduanas y
agencias marítimas; y los servicios logísticos conexos hasta llegar al usuario, así
como el soporte de los servicios de construcciones y reparaciones navales, entre
otros servicios, que generan, a su vez una importante fuente de trabajo en la
población nacional.
La importancia del transporte marítimo se mide no solo por el volumen de las
mercaderías movilizadas, sino también por el monto de los fletes devengados y
por su contribución a la balanza de pagos de los Estados. Por ello, la Conferencia
de las Naciones Unidas sobre el Comercio y Desarrollo (Unctad) sostiene que
“Las flotas marítimas no solo facilitan la conectividad de los servicios al comercio,
sino que además ofrecen medios de sustento a quienes desarrollan actividades
marítimas”.
En esta política nacional se advierte que la deficiente gobernabilidad limita el uso
y aprovechamiento del potencial del dominio marítimo y las aguas interiores, lo
COMERCIO MARITIMO 8
que se evidencia cuando se compara la productividad obtenida en términos de
resultados con nuestros países vecinos. Pese a que el Perú cuenta con mejores
condiciones de productividad hidrobiológica y una posición geoestratégica
ventajosa en el océano Pacífico para actuar como pivote regional frente al
comercio marítimo, ellos obtienen mayores resultados económicos.
Adicionalmente, una segunda problemática es que, si bien existen mecanismos
de coordinación entre sectores y niveles de Gobierno, estos son poco eficaces y
eficientes. Esto se sustenta en la alta informalidad en la apropiación del territorio
para el ejercicio de actividades económicas y la pobre capacidad de fiscalización
del Estado en materia de usos de los espacios, debido en parte a la ausencia de
una institución responsable y a la falta de definición clara de los límites de las
competencias de diferentes instituciones públicas.
Sin embargo, es importante resaltar que es beneficioso que nuestro país cuente
con una política nacional que trate de normar y establecer objetivos para el
desarrollo del comercio marítimo, y que establezcan los parámetros y
lineamientos a los que está dirigida la política nacional e internacional del
comercio y las relaciones exteriores marítimas.
COMERCIO MARITIMO 9
CAPITULO II
COMERCIO MARITIMO EXTERIOR
2.1. COMERCIO MARITIMO EXTERIOR
El comercio exterior es definido según Guillermo Cabanellas “El que cada país
realiza con los demás y de cuyo resultado o balanza de pagos depende en gran
parte su prosperidad en el concierto de las naciones” (Cabanellas.C, 2012)
Habiendo definido sobre el Comercio Marítimo hemos podido identificar, así
como reconocer la importancia de este en la economía de un País, por ello el
comercio exterior dentro del territorio peruano se ejecuta mayormente por vía
marítima.
La Balanza Comercial se define como aquel registro o indicador, mediante el
cual se puede medir los resultados en torno a las importaciones y exportaciones
de mercancías desarrolladas en un país durante un período determinado.
Por lo expuesto a continuación analizaremos los resultados que nos indica la
Balanza Comercial durante el período de Enero de 2019 hasta Junio de 2021.
En la figura 1 se puede apreciar que en el año 2020 en el mes de abril se obtuvo
un resultado negativo de U.S. $ 457 millones, asimismo en el mes de mayo del
mismo año se puede observar un movimiento también negativo de U.S. $ 204
millones, esto significa que las importaciones son mayores a las ventas en el
exterior.
Si analizamos a profundidad estos dos meses, podremos concluir que durante
este período el Perú y el mundo atravesaban la pandemia de la Covid-19 que
originó que los países incluyendo el Perú adoptaran políticas con la finalidad de
COMERCIO MARITIMO 10
contrarrestar la misma, generando una disminución en la producción local,
regional y nacional, otro factor que origino estos resultados negativos es el
descenso de la demanda internacional.
Tabla 1
Balanza Comercial - Valores FOB (millones US$)
FECHA EXPORTACIÓN IMPORTACIÓN DEF/SUPE

Enero 2019 3965 3485 480
Febrero 2019 3540 3214 326
Marzo 2019 3776 3278 497
Abril 2019 3799 3477 322
Mayo 2019 3719 3558 162
Junio 2019 4113 3180 932
Julio 2019 4230 3535 694
Agosto 2019 3950 3623 327
Septiembre 2019 4014 3385 629
Octubre 2019 4181 3714 467
Noviembre 2019 4047 3258 789
Diciembre 2019 4892 3399 1492
Enero 2020 3912 3601 313
Febrero 2020 3574 2984 590
Marzo 2020 2868 2578 290
Abril 2020 1865 2322 -457
Mayo 2020 2011 2215 -204
Junio 2020 2910 2262 649
Julio 2020 3707 2726 981
Agosto 2020 3643 2768 875
Septiembre 2020 4384 2972 1412
Octubre 2020 4727 3241 1486
Noviembre 2020 4307 3319 987
Diciembre 2020 5031 3725 1306
Enero 2021 4511 3267 1243
Febrero 2021 4429 3477 953
Marzo 2021 4529 3957 572
Abril 2021 4535 3982 554
Mayo 2021 4924 3981 943
Junio 2021 4895 3913 981
Nota. Datos tomados de BCRPData (2021)
En el mes de junio de 2020 podemos observar en relación a la Tabla 1 un
incremento en las exportaciones en comparación con los dos meses anteriores
que totalizaron US$ 2910 millones, representando un aumento de 10.45 % en
relación al mes de julio.
Las exportaciones peruanas sumaron US$ 15.231 millones en los primeros
cuatro meses de 2021, un avance de 29.5% frente al registro en igual periodo
de 2020, y superando en 4% el nivel de registrado en 2019, de acuerdo al
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).Este resultado fue producto
de mayores ventas de productos no tradicionales (+33,1%) y tradicionales
(+28%), gracias a la mejora de precios internacionales y a la reactivación
económica a nivel nacional e internacional. (GESTIÓN, 2021)
2.2. COMERCIO MARITIMO FLUVIAL EXTERIOR
2.2.1. TRANSPORTE FLUVIAL
El transporte fluvial viene a constituir la navegación que realizan embarcaciones
a través de los ríos navegables movilizando carga y/o pasajeros entre dos o más
puertos ubicados en las riberas de estos ríos y uniendo puntos geográficos
diferentes en el ámbito nacional e internacional.
El transporte Fluvial se clasifica:
• Servicio Regular o de línea
El servicio de transporte regular o de línea es el tipo de transporte fluvial
que prestan las naves cumpliendo operaciones en rutas determinadas con
frecuencias e itinerarios programados y aplicando fletes y costos de
pasajes registrados.
• Servicio Irregular
El servicio de transporte irregular es el tipo de transporte fluvial que no
obedece a itinerarios y que actúan de acuerdo a la oferta y demanda de
pasajeros y/o carga; generalmente operan bajo contratos especiales en la
movilización de carga a su total capacidad de acuerdo a las reglas del
mercado.
2.2.2. ÁMBITO DE OPERACIÓN
El ámbito de Operación de las naves fluviales corresponde a los tráficos que
estas realizan y se dividen en:
1. El Transporte Fluvial Nacional o Cabotaje. - es el transporte que prestan
las naves entre puertos fluviales peruanos.
2. El Transporte Fluvial en Tráfico Internacional. - es el transporte que
prestan las naves de puertos fluviales peruanos a puertos extranjeros y
viceversa, así como entre puertos extranjeros, pudiendo ser estos
también, puertos marítimos.
2.2.3. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE FLUVIAL
En cuanto a la situación empresarial del transporte fluvial este se encuentra
repartido entre Sociedades Anónimas y Encomanditas de Responsabilidad
Limitada y representan el 40% del total de empresas y agrupa a las más grandes
que cuentan con la mayoría de embarcaciones.
Las empresas Unipersonales son las más numerosas, alcanzando el 60% del
total y son generalmente armadores que cuentan con una sola embarcación.
Con relación a la normatividad comercial y turística esta relación se ha
implementado en el Perú y las empresas se encuentran en plena adecuación.
El sistema fluvial amazónico, comprende algo más de 14,000 Km. De longitud
de ríos, considerándose navegables 6,000 Km., Siendo sus características:
✓ Pequeña pendiente,
✓ Grandes caudales,
✓ Fluctuaciones en el espejo de agua, y
✓ Considerable transporte de sedimentos
2.2.4. RUTAS DE NAVEGACIÓN
En la cuenca amazónica (Iquitos- Yurimaguas- Pucallpa) por la naturaleza propia
de la Región que cuenta con ríos navegables, tiene significativa importancia
transporte fluvial carga y pasajeros a través de rutas tradicionales troncales como
son: Iquitos-Pucallpa-Iquitos, Iquitos-Yurimaguas-Iquitos,Pucallpa-Yurimaguas-
Iquitos-Pucallpa, así como otras menores que constituyen tramos parciales de
estas rutas, tales como por ejemplo Iquitos a Trompeteros; Iquitos – Saramuro,
Iquitos- San Pablo, Iquitos-Pebas, etc. Y dentro de estas también se tiene las
comprendidas entre las rutas tradicionales y ríos afluentes, como por ejemplo:
Iquitos – Santa Clotilde en el río Napo, Iquitos a Curaray en el río Napo/Curaray;
Iquitos a Saramuro en el río Marañón etc. Sólo Iquitos es considerado puerto
internacional fluvial debido a que se generan transacciones de mayor
envergadura utilizando las motonaves o naves de alto bordo que ofrecen servicio
de transporte para carga y pasajeros con trenes de carga (convoys), compuestos
por un remolcador y barcazas y/o albarengas. En el resto de la cuenca ambos
tipo de embarcaciones realizan también un transporte de cabotaje, e igualmente
embarcaciones menores entre poblaciones cercanas por razones domesticas o
pequeños comerciantes, utilizando el típico bote motor, más pequeño
(pequepeque).
2.2.4.1. TRAFICO FLUVIAL ENTRE IQUITOS Y POBLACIONES RIO ABAJO
Empresas peruanas y brasileñas, mantiene un servicio desde Manaus
y Belem, el cual en un tiempo tuvo su terminal en Iquitos,
posteriormente fue ubicado el terminal a Benjamín Constant, la ciudad
brasileña cerca de Leticia. Embarcaciones peruanas de 20 a 25
toneladas de capacidad y unas cuantas embarcaciones colombianas
hacen recorridos irregulares entre Iquitos y Leticia, levando mercadería
importada a Leticia y regresando con productos colombianos.
2.2.4.2. EL PUERTO DE IQUITOS
Solamente estaría en posición de actuar como puerto de trasbordo de
naves oceánicas a naves fluviales para la continuación del transporte
multimodal ya que a pesar que siendo la ciudad más importante de la
selva peruana no tiene conexiones carreteras que permitan incluirla
dentro de un corredor. A pesar de las limitaciones que presenta Iquitos
como localidad no deja de ser importante por efectos de sus facilidades
portuarias que cuenta con atraque directo de naves oceánicas, un
muelle suficiente para la operación de embarque – desembarque de
contenedores, facilidades para el trasbordo de unidades de carga,
equipamiento adecuado para la manipulación de carga, patio suficiente
para almacenamiento de contenedores y actuar como interfase de
carga entre naves de alto bordo y naves fluviales. Por todo esto el
puerto de Iquitos se centra como el punto de enlace de los otros puertos
fluviales de la amazonia peruana para efectos del transporte
multimoda. (INEI, s.f.)
CAPITULO III
COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL
El comercio marítimo internacional es el sistema de transporte internacional más
eficiente y económico para la mayoría de los tipos de mercancías y también
puede considerarse el más seguro. A diferencia del transporte aéreo, por
carretera y ferroviario, el transporte marítimo le permite enviar grandes
cantidades de mercancías a muy bajos costes. (El comercio marítimo, gran motor
de la economía mundial,, s.f.)
3.1. EVOLUCION DEL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL
El comercio marítimo internacional cayó un 4,4 % en 2009, según datos de
Clarkson Research. Es decir, de los 8.150 millones de toneladas embarcadas
por vía marítima en 2008, fueron 77,95 millones de toneladas en 2009. A pesar
de esta disminución, esta estimación sigue siendo un fuerte crecimiento respecto
al año anterior, estimado en un 6,1%, un poco más. que la cifra anterior a la
crisis. La Figura 5 muestra el crecimiento del transporte marítimo mundial
durante la última década en millones de toneladas. Como es habitual, el índice
marítimo más grande es Asia, con una cuota de mercado de casi el % en 2009.
En segunda posición se encuentra Europa con alrededor del 23% y América en
su conjunto con casi el 18%. Le siguen África y Oceanía, que ocupan poco más
del 7º lugar. América Latina y el Caribe representan casi el 10% de todos los
bienes enviados por mar. De estas, se importaron 209 millones de toneladas y
se exportaron 675 millones de toneladas, lo que confirma el carácter
extraordinario de las exportaciones de materias primas voluminosas en la región.
(Comercio marítimo internacional de América Latina y el Caribe,año 2009 y
proyecciones para 2010, 2010)
3.2. INDUSTRIA MARINA
La industria marina se ha considerado la columna vertebral del comercio
internacional desde la antigüedad porque puede vender mercancías y transferir
personas.
Poseyendo más de 50.000 buques mercantes de 150 países y, en términos de
propiedad y operaciones, actualmente es una de las industrias más globalizadas
del mundo.
Según datos de la Organización Marítima Internacional (OMI), 50.000 buques
mercantes de más de 150 países transportan actualmente más del 90% del
comercio internacional. Según datos de la Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), el volumen de comercio en 2017
alcanzó los 10.700 millones de toneladas, por lo que se espera que aumente un
3,2% para 2022.
Factores como la política comercial, los precios más bajos de las materias primas
y los precios del petróleo más bajos han provocado una mayor incertidumbre, lo
que ejerce presión sobre el comercio marítimo.
En cuanto a las tecnologías aplicadas a la industria del transporte marítimo,
como Internet de las cosas, blockchain, barcos autónomos y drones, proporciona
eficiencia económica al optimizar los sistemas y operaciones logísticos, y se
expande y se beneficia de la conectividad. Sin embargo, trae nuevas
preocupaciones, como la amenaza de ciberataques, que ha llevado a empresas
y gobiernos a trabajar juntos para gestionar e implementar nuevas herramientas
que pueden simplificar las operaciones de forma segura. (Solistica, 2019)
CONCLUSIONES
• El comercio marítimo es un sector del comercio que tiene gran importancia
por sus mayores posibilidades de desarrollarse, por la capacidad de
transporte de mercancías, por el campo de acción, por la seguridad y porque
representa un ingreso clave en la economía de todo país, considerando que
la mayor parte de los países del mundo realizan comercio por esta vía, por
tanto también es una forma de establecer relaciones diplomáticas y
comerciales entre los diferentes países, propiciando la creación de acuerdos
de integración que propicien el beneficio de todos los países participantes.
• En nuestro país el comercio marítimo es el eslabón más predominante en el
comercio exterior, pues a través de esta vía se realiza el 90 por ciento de las
transacciones comerciales, debemos de advertir que nuestro país es
privilegiado pues tiene zona costera, sumado a ello tiene una variedad de
ríos navegables, como Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa, que si bien es cierto
tienen dificultades para la realización de las actividades, podrían representar
una mayor fuente de comercio e ingresos.
• El comercio marítimo nacional e internacional ha sido gravemente impactado
por la pandemia de la COVID-19, este fenómeno que ha dejado de ser
sanitario, pues ha tenido un impacto en diferentes sectores, también se ha
convertido en un fenómeno con impacto económico y ha provocado el
detenimiento de la evolución del comercio marítimo de los últimos años,
habiendo causado un mayor impacto en nuestro país los meses de abril y
mayo del 2020, incluso causando perdidas cuantificables en millones de
dólares.
RECOMENDACIONES
• La globalización es un proceso que ya en la actualidad no es tan nuevo, pero
que a medida que han transcurrido los años ha servido para el afianzamiento
del comercio marítimo, por lo que consideramos que debe de darse
incremento de los medios tecnológicos de comunicación y transacción
comercial y que exista un sistema global que tenga como finalidad el
compartimiento de información oportuna para una evolución del comercio
marítimo.
• A nivel nacional, consideramos que se debe dar oportunidad y realizar la
inversión necesaria para dar apertura a los diferentes puertos para el
ejercicio del comercio fluvial, pues contamos con ríos navegables, que
podrían representar un sector importante en el comercio y la economía de
nuestro país. Debe existir una participación multisectorial, que incluya
profesionales hidro biólogos o de ciencias afines, para poder realizar una
previsión para evitar paralizar las actividades producto de los fenómenos
como los ocurridos en el Amazonas.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Balanza Comercial (19 de abril de 2016). Economipedia. Obtenido de :
https://economipedia.com/definiciones/balanza-comercial.html
Cabanellas.C, G. (2012). Diccionario De Ciencias Jurídicas Políticas y Sociales.
Editorial Heliasta.
Comercio marítimo internacional de América Latina y el Caribe,año 2009 y
proyecciones para 2010. (2010). Obtenido de Cepal:
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36123/1/FAL-288-
WEB_es.pdf
Cuevas, G. C. (2012). Dicionario de Ciencias Jurídicas Políticas y Sociales.
Buenos Aires: Heliasta.
El comercio marítimo, gran motor de la economía mundial,. (s.f.). Obtenido de
Bureau Veritas:
https://www.bureauveritasformacion.com/Boletin/noticias_home/BVF-
noticia-comercio-maritimo.html
Exportaciones crecieron 29.5% en primeros cuatro meses de 2021 (03 de junio
de 2021). Gestión. Obtenido de:
https://gestion.pe/economia/exportaciones-crecieron-295-en-primeros-
cuatro-meses-de-2021-segun-mincetur-nndc-noticia/?ref=gesr
GESTIÓN, D. (03 de Junio de 2021). GESTIÓN . Exportaciones crecieron 29.5%
en primeros cuatro meses 2021, pág. 1.
INEI. (s.f.). Modo de Transporte en el Perú. Obtenido de Taller sobre la Revisión
de Recomendaciones Internacionales de las Estadísticas de Comercio
Internacional de Mercancías:
https://unstats.un.org/unsd/trade/WS%20Bogota09/Presentations/Item%
2011%20-%20Peru.pdf
Solistica. (18 de Abril de 2019). Panorama global del comercio marítimo
(infografia) . Obtenido de Solistica: https://blog.solistica.com/panorama-
global-del-comercio-maritimo

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CARATULA

COMERCIO MARITIMO ................................................................................... 6

1.1. DEFINICION DE COMERCIO MARITIMO ........................................... 6

1.2. EL COMERCIO MARITIMO EN LA LEGISLACIÓN PERUANA .......... 6

COMERCIO MARITIMO EXTERIOR .............................................................. 10

2.1. COMERCIO MARITIMO EXTERIOR .................................................... 10

2.2. COMERCIO MARITIMO FLUVIAL EXTERIOR .................................... 12

2.2.1. TRANSPORTE FLUVIAL ............................................................... 12

2.2.2. ÁMBITO DE OPERACIÓN ............................................................. 13

2.2.3. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE FLUVIAL.......................... 13

2.2.4. RUTAS DE NAVEGACIÓN ............................................................ 14

COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL ................................................... 17

3.1. EVOLUCION DEL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL ........... 17

3.2. INDUSTRIA MARINA ........................................................................... 18

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................... 23

El comercio marítimo es un sector muy importante en la economía, en el

transporte de mercancías, consecuentemente en la producción de productos. Si

bien es cierto el comercio marítimo es una forma antigua de realizar el transporte

y la transacción de mercancías, en el último tiempo a raíz de la integración de

los bloques económicos y de la globalización ha adquirido una mayor importancia

en la economía nacional e internacional, solo en nuestro país representa el 90

por ciento de las actividades de comercio exterior.

El comercio marítimo es una de las actividades que mayor predominancia y

posibilidades tiene para desarrollarse debido a que la mayor superficie del

transporte de mercancías, en razón de que las embarcaciones tienen mayor

capacidad de carga y existen diferentes tipos que se adaptan a la mercadería

que se va a transportar, por tanto, es un medio muy seguro que ofrece

confiabilidad a los agentes de comercio internacional que realizan actividades de

El comercio marítimo es una actividad muy completa y compleja, es completa

constituyen puntos de entrada y salida de comercio; es compleja pues requiere

la participación de diferentes sectores y agentes económicos, sean públicos o

privados, en el comercio marítimo interviene el transporte marítimo, los puertos

asegurar que el comercio represente un ingreso importante en la economía.

El comercio marítimo es una actividad multisectorial y con muchas aristas, las

cuales pretendemos abordar en este trabajo de investigación, analizando desde

el punto de vista cualitativo y cuantitativo el desarrollo de esta actividad comercial

1.1. DEFINICION DE COMERCIO MARITIMO

separa de otros países. Se incorpora a lo jurídico por medio del Derecho

Mercantil y de su codificación. (Cuevas, 2012)

También podemos definir al comercio marítimo como las actividades que se

realizan mediante la explotación comercial y marítima de embarcaciones y

artefactos navales con objeto de transportar por agua personas, mercancías o

cosas, o para realizar en el medio acuático una actividad de exploración,

explotación o captura de recursos naturales, construcción o recreación.

1.2. EL COMERCIO MARITIMO EN LA LEGISLACIÓN PERUANA

En la legislación peruana el comercio marítimo se encuentra normado dentro del

código de comercio, que es un cuerpo normativo promulgado en el año 1902,

debido a su antigüedad ha quedado desfasado y la mayoría de su contenido ha

En el código de comercio, el comercio marítimo se encuentra regulado en el libro

tercero, compuesto por cinco secciones, en este se regula las principales

instituciones relacionadas al transporte y contratos del comercio marítimo. Sin

embargo, existe una necesidad de que exista un cuerpo que norme

específicamente el comercio marítimo y que este actualizado y acorde a la

Existió un proyecto de Ley de Navegación y Comercio Marítimo alcanzado al

Congreso de la República, en 1998, junto con el Proyecto de Ley Marco del

Empresariado. Existió un inconveniente, en llevar adelante la derogatoria

expresa de aquel Libro Tercero del Código de Comercio de 1902, denominado

comercio marítimo pues no obstante que su normativa regula, entre otros