A5 EFE NTF 13 001 Diseño de Puentes

NORMA TÉCNICA FERROVIARIA
DISEÑO DE PUENTES FERROVIARIOS
EFE-NTF-13-001
VERSION 00 PAG. Nº 1 de 130
APROBADO POR: AUTORIZADO POR:
Nombre: Carlos Estay Herreros Nombre: Jaime Mondaca Gómez
Cargo: Gerente de Ingeniería Cargo: Gerente General
Fecha: 28 de marzo 2002 Fecha: 28 de marzo 2002
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PREPARADO POR:
NORMA TÉCNICA FERROVIARIA PÁG. N°
DISEÑO DE PUENTES FERROVIARIOS 2 de 123
CONTENIDO
ALCANCES .................................................................................................................................... 7
APLICACIÓN ................................................................................................................................. 7
DEFINICIONES .............................................................................................................................. 7
UBICACIÓN DEL PUENTE ........................................................................................................... 8
CLASIFICACIÓN............................................................................................................................ 9
INTEGRACIÓN CON LA VÍA......................................................................................................... 9
Ubicación del Puente ............................................................................................................... 9
Tablero de la Vía en Puentes y Pasos Inferiores ................................................................ 10
Unión del Puente con los Terraplenes de Acceso ............................................................. 13
Drenaje y Aislamiento ............................................................................................................ 13
Dispositivos para Inspección y Mantenimiento .................................................................. 14
ESTUDIOS HIDROLÓGICOS ...................................................................................................... 15
Consideraciones Generales .................................................................................................. 15
Estudios Hidráulicos.............................................................................................................. 16
GÁLIBOS PARA PUENTES Y PASOS SUPERIORES .............................................................. 17
Gálibo de Equipos .................................................................................................................. 17
Gálibo de Construcción ......................................................................................................... 18
Galibo en Curvas .................................................................................................................... 20
Galibo en Puentes con superestructura separadas para cada vía .................................. 20
Galibo en puentes sobre ríos navegables ........................................................................... 21
Galibo en puentes sobre ríos navegables ........................................................................... 21
SERVICIOS AUXILIARES ........................................................................................................... 22
BASES DE DISEÑO .................................................................................................................... 22
Generalidades ......................................................................................................................... 22
Cargas Muertas....................................................................................................................... 23
Cargas vivas ........................................................................................................................... 24
Coeficiente de Impacto .......................................................................................................... 26
Acción Longitudinal del frenado y arranque de los trenes ............................................... 27
Acción transversal de la fuerza centrífuga .......................................................................... 27
Cargas verticales en aceras y pasarelas ............................................................................. 28
Acción del Viento ................................................................................................................... 28
Acción por variaciones de temperatura............................................................................... 29
Cargas de Construcción ........................................................................................................ 29
Presión Hidrodinámica y por arrastres de las corrientes .................................................. 29
Acción por empujes de tierras .............................................................................................. 30
Acción Sísmica ....................................................................................................................... 32
Acción por fricción de los aparatos de apoyo .................................................................... 32
EFE-NTF-13-001 Fecha edición

GERENCIA DE INGENIERIA
Pág. Versión 00 28/03/02
Acción por efectos del choque de vehículos en las cepas de los pasos superiores .... 32
Presión de hielo ...................................................................................................................... 33
Otras cargas............................................................................................................................ 33
Acción debida a impactos horizontales transversales de la carga viva .......................... 33
CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................................................................. 33
Criterios para la combinación de cargas y acciones ......................................................... 33
Diseño sísmico ....................................................................................................................... 35
Estabilidad de posición de las estructuras ......................................................................... 35
Asentamientos ........................................................................................................................ 36
Socavación.............................................................................................................................. 37
Control de deformaciones ..................................................................................................... 37
ESTRUCTURAS DE ACERO .................................................................................................... 38
Requisitos Generales de Diseño .......................................................................................... 38
Materiales ............................................................................................................................. 38
Tipos de Puente ................................................................................................................... 41
Disposición de Cerchas, Vigas y Longuerinas .................................................................... 42
Deformaciones ..................................................................................................................... 42
Gálibos.................................................................................................................................. 42
Dimensiones para el Cálculo de Tensiones ........................................................................ 42
Puentes Esviados ................................................................................................................. 43
Durmientes en Puentes de Tablero Abierto ......................................................................... 43
Contraflecha ......................................................................................................................... 43
Placa de Identificación ......................................................................................................... 43
Cargas, Fuerzas y Tensiones ................................................................................................ 43
Cargas y Fuerzas ................................................................................................................. 43
Distribución de la Carga Viva ............................................................................................... 43
Cargas Laterales del Equipo ................................................................................................ 46
Estabilidad de Tramos y Cepas ........................................................................................... 46
Arriostramiento Entre Elementos en Compresión ............................................................... 46
Fatiga .................................................................................................................................... 47
Pernos de Alta Resistencia Sometidos a Fatiga en Tracción ............................................. 48
Tensiones Combinadas ....................................................................................................... 57
Tensiones Admisibles Básicas ............................................................................................. 59
Acero Estructural, Remaches, Pernos y Pasadores (kg/cm2).............................................. 59
Soldadura ............................................................................................................................. 64
Acero Fundido ...................................................................................................................... 65
Albañilería ............................................................................................................................. 65
Normas Generales .................................................................................................................. 65
Razón de Esbeltez ............................................................................................................... 65
Diámetro efectivo de Conectores ......................................................................................... 65
Area Efectiva de Aplastamiento en Remaches y Pasadores .............................................. 66
Espesor del Material ............................................................................................................. 66

Accesibilidad de las Partes .................................................................................................. 66

Drenaje de Zócalos .............................................................................................................. 66
Conexiones Excéntricas ....................................................................................................... 66
Sección Neta ........................................................................................................................ 67
Conexiones y Empalmes...................................................................................................... 67
Conexiones de Terreno ........................................................................................................ 68
Desarrollo de Suples ............................................................................................................ 68
Combinaciones de Distintos Tipos de Conexión ................................................................. 69
Sellado .................................................................................................................................. 69
Conexiones de Componentes de Miembros Armados ........................................................ 69
Miembros Soldados de Sección Cajón Cerrada .................................................................. 70
Miembros solicitados en Tracción o Compresión Axial .................................................... 71
Miembros en Compresión .................................................................................................... 71
Elementos no Atiesados en Compresión ............................................................................. 71
Chapas de Unión .................................................................................................................. 72
Reticulado y Placas Conectoras Perforadas para Miembros en Tracción y Compresión .. 73
Sección Efectiva de Ángulos o Tes ..................................................................................... 75
Miembros solicitados en flexión........................................................................................... 75
Dimensionado de Vigas ....................................................................................................... 75
Secciones de Ala .................................................................................................................. 76
Espesor de Planchas de Alma ............................................................................................. 77
Unión Ala-Alma en Vigas Soldadas ..................................................................................... 77
Empalmes en Alas ............................................................................................................... 78
Empalmes de Alma .............................................................................................................. 78
Atiesadores de Apoyo .......................................................................................................... 79
Atiesadores Intermedios....................................................................................................... 79
Elementos de piso y colgadores de vigas de piso ............................................................. 80
Travesaños Extremos .......................................................................................................... 80
Travesaños y Colgadores de Travesaños ........................................................................... 80
Conexiones Extremas de Miembros de Piso ....................................................................... 80
Construcciones remachadas y apernadas .......................................................................... 81
Paso y Gramil de Conectores .............................................................................................. 81
Longitud de apriete de Remaches ....................................................................................... 81
Espaciamiento Mínimo entre Conectores ............................................................................ 81
Distancia al Borde de Conectores ....................................................................................... 82
Tamaño de los Conectores en Ángulos ............................................................................... 82
Conectores en Empalmes Indirectos ................................................................................... 82
Construcciones soldadas ..................................................................................................... 83
Transición de Espesor o Ancho en Uniones Soldadas a Tope. .......................................... 83
Tipos de Unión y Soldadura no Autorizados........................................................................ 83
Soldadura de Filete .............................................................................................................. 83
Accesorios Soldados ............................................................................................................ 84

Miembros de Falla Crítica .................................................................................................... 84

Soldabilidad del Material ...................................................................................................... 84
Arriostramientos ..................................................................................................................... 85
Arriostramiento de Alas Superiores en Vigas con Tablero Inferior ..................................... 85
Arriostramiento Lateral ......................................................................................................... 85
Riostras de Portal y Contraladeo ......................................................................................... 85
Diagonales y Diafragmas para Tramos de Tablero Superior .............................................. 86
Arriostramiento de Cepas y Torres de Viaducto .................................................................. 87
Elementos de contraventación usados solo como tirantes o puntales ............................... 87
Rótulas y miembros rotulados ............................................................................................. 87
Rótulas.................................................................................................................................. 87
Sección en Agujeros de Rótula ............................................................................................ 87
Planchas de Refuerzo en Agujeros de Rótulas ................................................................... 88
Extremos Bifurcados de Miembros en Compresión ............................................................ 88
Plan de Control de falla para miembros de falla crítica ..................................................... 88
Alcance ................................................................................................................................. 88
Definiciones .......................................................................................................................... 89
Responsabilidades de diseño y revisión .............................................................................. 89
Certificación de calidad del fabricante ................................................................................. 90
Calificación y certificación de inspector de soldadura ......................................................... 90
Calificación y certificación de personal para ensayo no destructivo ................................... 91
Tenacidad con Muesca del acero en miembros con falla crítica......................................... 91
ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO .............................................................................. 91
Diseño por estados límites ................................................................................................... 91
Diseño por tensiones admisibles ......................................................................................... 92
Notación ............................................................................................................................... 92
Disposiciones generales ...................................................................................................... 93
Tensiones permisibles bajo cargas de servicio ................................................................... 93
Longitud de desarrollo y traslapes del acero de refuerzo .................................................... 95
Flexión .................................................................................................................................. 95
Elementos en compresión con o sin flexión ........................................................................ 96
Cortante y torsión ................................................................................................................. 96
Elementos de Hormigón Pre y Postensado ...................................................................... 105
PILOTES .................................................................................................................................... 106
Generalidades ....................................................................................................................... 106
Diseño .................................................................................................................................... 106
Cargas ................................................................................................................................ 106
Capacidad de carga ........................................................................................................... 107
Excentricidad de las cargas ............................................................................................... 107
Subpresión sobre pilotes .................................................................................................... 107
Espaciamiento de pilotes ................................................................................................... 108
Pilotes inclinados ................................................................................................................ 108

Socavación ......................................................................................................................... 109

Cargas permisibles sobre los pilotes ................................................................................ 109
Investigaciones de suelos .................................................................................................. 109
Pilotes columna .................................................................................................................. 110
Pilotes fricción. ................................................................................................................... 110
Apoyos laterales ................................................................................................................. 111
Determinación de la longitud del pilote .............................................................................. 111
Tipos de Pilotes .................................................................................................................. 112
APARATOS DE APOYO ............................................................................................................ 113
Aparatos de apoyo elastoméricos .................................................................................. 114
Generalidades .................................................................................................................... 114
Diseño................................................................................................................................. 114
Aparatos de apoyo metálicos ............................................................................................. 115
Expansión ........................................................................................................................... 115
Apoyos ................................................................................................................................ 115
Zapatas y Pedestales ......................................................................................................... 115
Balancines y Rodillos ......................................................................................................... 116
Planchas de Base .............................................................................................................. 116
Apoyos Inclinados .............................................................................................................. 117
Pernos de Anclaje .............................................................................................................. 117
ALCANTARILLAS Y TUBOS .................................................................................................... 117
Generalidades ....................................................................................................................... 117
Dimensiones ......................................................................................................................... 117
Información de campo ......................................................................................................... 117
Principios de diseño ............................................................................................................ 118
Cargas.................................................................................................................................... 118
Carga viva........................................................................................................................... 119
Impacto ............................................................................................................................... 119
Manipulación ...................................................................................................................... 119
Instalación .......................................................................................................................... 119
PUENTES CON VÍAS SOLDADAS ........................................................................................... 120
REFERENCIAS .......................................................................................................................... 123
VIGENCIA .................................................................................................................................. 123

1. ALCANCES
Esta Norma establece las especificaciones de proyecto y métodos de cálculo para puentes,
viaductos, pasos inferiores y alcantarillas, sobre los cuales pase la vía férrea.
2. APLICACIÓN
Se aplicará en el diseño de obras nuevas para ferrocarriles de 1676 mm de trocha donde el

material a utilizar en los mismos sea el convencional: hormigón armado, hormigón
pretensado, acero o una combinación de ambos.
3. DEFINICIONES
Obra Ferroviaria: Toda estructura que sirva para sortear un obstáculo,

natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las
vías férreas y que sea calculada para resistir el tráfico de
trenes.
Punto Fijo Térmico: Es el punto a partir del cual comienza a producirse la

dilatación de la estructura. A efectos prácticos puede
considerarse el punto donde se ubica un aparato de apoyo
fijo.
Longitud de Dilatación: Es la distancia entre el punto fijo térmico y la extremidad

del tablero.
Puente Mayor o Puente: Estructura con luz igual o mayor a 10m o con varias luces
menores, pero que sumadas resulta un largo total igual o
mayor a 20m.
Puente Menor: Estructura que tiene luces de 4 a 10m y que sumadas

resulta un largo menor a 20m.
Alcantarillas: Estructura de luces menores a 4m y que pueden ser de

diversos tipos, como marcos cerrados de hormigón
armado, tubos de acero corrugado, vigas metálicas
apoyadas en estribos de H.A., losas prefabricadas, etc.
Atarjeas: Alcantarillas abiertas en su cara superior cuya luz libre no

exceda 60 cm, son acequias o canales revestidos que
atraviesan las vías férreas.

Sifones: Alcantarillas que permiten pasar líquidos por una cota

inferior a sus bocas de entrada y salida.
Pasos Inferiores: Puentes menores o mayores cuyo objetivo específico es

atravesar un camino vehicular.
Terraplén: Es el suelo natural o modificado que sirve de plataforma a

la vía férrea y que se encuentra a una cota superior a la de
los sectores laterales, por lo cual debe tener a lo menos el
talud natural.
Talud Natural: Pendiente del ángulo que forma el derrame de un terreno

con la horizontal.
Infraestructura de un Puente: Está compuesta por los estribos (apoyos extremos) y por
las cepas o pilas (apoyos intermedios).
Superestructura de un Puente: Se refiere a los tramos de un puente, que pueden ser de

acero, hormigón armado, hormigón pretensado o una
combinación de ambos
Tablero: Es la carpeta de rodado de un tren por un puente, y consta,

generalmente, de travesaños, longuerinas, durmientes y
rieles.
Travesaños: Vigas transversales al eje de la vía férrea, que transmiten

los esfuerzos a las vigas principales del puente.
Longuerinas: Vigas longitudinales que reciben directamente el peso por

rueda del tren.
Vía Superior: Un puente es de vía superior cuando sus vigas principales

están bajo el tablero del puente.
Vía Inferior: Un puente es de vía inferior cuando sus vigas principales

están invertidas con respecto al tablero del puente.
4. UBICACIÓN DEL PUENTE
4.1 En el diseño de los puentes ferroviarios deberá considerarse todo lo establecido en las
normas de construcción vigentes, incluidas todas las disposiciones y reglamentos de
seguridad, tanto en el período de construcción como de explotación.
4.2 Los puentes y alcantarillas proyectados deberán garantizar durante el tiempo de servicio, y
para los parámetros de diseño considerados; seguridad, circulación continua, al igual que la
mayor facilidad en su mantenimiento.

4.3 Los puentes y alcantarillas proyectados en vías fluviales, deberán asegurar el paso de las
aguas y el movimiento de objetos flotantes en su nivel de agua máximo correspondiente a
su probabilidad de cálculo.
4.4 Deberá garantizarse también el movimiento normal de transporte terrestre y fluvial.
4.5 En el proyecto, las dimensiones y formas, el sistema constructivo, los materiales y el aspecto
exterior de los puentes y alcantarillas, deberán corresponder a su función y a las
condiciones locales, así como al desarrollo perspectivo del transporte y a la comunicación
subterránea, superficial y elevada.
4.6 Para la ubicación de los puentes y alcantarillas situados en áreas urbanas, deberán tenerse
en cuenta los requerimientos urbanísticos y de planificación de las mismas.
5. CLASIFICACIÓN
Para los efectos de este documento, los puentes en general se clasifican en:
5.1 Puentes: Construcciones viales que requieren para su diseño tener en cuenta los estudios
hidrológicos e hidráulicos.
5.2 Viaductos: Construcciones viales que salvan un accidente topográfico.
5.3 Pasos: Construcciones viales que salvan otras vías.
FERROCARRILES
Tipo de Puentes Luz Longitud Total
L A
Grandes L > 20 A > 100
Medianos 10 ≤ L < 20 50 ≤ A < 100
Pequeños L < 10 A < 50
Tabla 5.1
6. INTEGRACIÓN CON LA VÍA
6.1 Ubicación del Puente
6.1.1 La selección del lugar de paso y ubicación de la estructura en elevación y vista superior,
tiene que realizarse considerando los parámetros técnicos del trazado de la vía y
explotación, régimen de la corriente, condiciones del lecho, geológicas, locales y otras, que
determinan la solución técnica óptima para el tramo correspondiente de la vía, teniéndose

en cuenta su desarrollo ulterior.
6.1.2 En cada cruce de la vía con una corriente fluvial, deberá proyectarse una estructura cuya
abertura permita pasar el caudal de cálculo, considerando los requisitos hidráulicos, técnico
económicos y otros establecidos en esta norma. La ubicación de la obra debe procurar no
alterar el cauce natural de las aguas.
6.1.3 Todos los puentes, así como las alcantarillas, podrán ser ubicados en cualquier combinación
de la vista superior y el perfil, de acuerdo con las normas de proyecto de la vía
correspondiente y sus restricciones.
Los puentes de ferrocarril sin balasto se deben ubicar en alineación recta y horizontal; no
obstante, la ubicación de este tipo de puente con pendientes longitudinales mayores del
0.4%, se permitirán sólo con la debida fundamentación técnica.
6.1.4 El espesor mínimo del relleno sobre las alcantarillas y puentes de arco de tímpano relleno,
debe satisfacer los valores que se indican en la tabla 6.1.
Tipo de obra En vías férreas (desde la base

del riel hasta la parte superior
de la alcantarilla o a la clave
del arco).
Arcos de tímpano relleno 0.7
Alcantarillas 1.00
Tabla 6.1: Espesor del Relleno (m)
En casos excepcionales, cuando por requerimientos de proyecto, sea necesario utilizar

alcantarillas a rasante, o con espesores de relleno menores que los límites establecidos en
el epígrafe anterior, éstas se calcularán, al efecto de las acciones exteriores, como en el
caso de los puentes.
6.1.5 En las estructuras de puentes y alcantarillas se deberán proyectar juntas de dilatación que
no afecten la invariabilidad del sistema y que garanticen la libertad de las deformaciones
correspondientes.
6.2 Tablero de la Vía en Puentes y Pasos Inferiores
6.2.1 La construcción de la vía en puentes y pasos inferiores deberá garantizar el movimiento

seguro y suave de los trenes a las velocidades de diseño de la vía y además, el paso de las
ruedas a los guardarrieles en caso de descarrilamiento.
6.2.2 La vía férrea en los puentes se colocará sobre el balasto de piedra triturada y con
durmientes de madera u hormigón. En los puentes metálicos se permitirá el colocar la vía
férrea sobre durmientes de madera sin el empleo de balasto, con la debida fijación del

durmiente a la estructura.
La vía férrea, se podrá fijar directamente a la losa de hormigón armado, sólo en casos
excepcionales.
6.2.3 El ancho de la caja de balasto del tablero en la superestructura de una sola vía, deberá ser
no menor que 6.00 m. Previéndose guardalastres para garantizar la estabilidad lateral de la
vía férrea (véase Fig.6.2).
Figura 6.2
En la superestructura para dos o más vías, el ancho de la caja de balasto se obtiene

aumentándole el ancho obtenido para una vía, la distancia entre ejes de las vías contiguas.
Si el puente está situado en curva, el ancho de la caja del balasto se aumentará en

dependencia del radio de la curva y del número de vías en el puente.
En el caso de que los bordes longitudinales del tablero sean rectos, se aumentará en la
magnitud de la flecha (f) de la curva.
2
l
f=
8R
Donde: l = longitud del tramo recto, (m)

R = radio de la curva, (m)
Con esta condición, considerando la vía exterior colocada con el peralte del riel exterior
(véase Fig. 6.3), la distancia desde el eje de esta vía (exterior) y la cara interior vertical de la
caja de balasto, no debe ser menor que 4.05 metros.

Figura 6.3
6.2.4 La altura mínima de la capa de balasto sobre los tableros de los puentes de ferrocarril,
deberá tener un valor de 0.25 m con una tolerancia de 0.05 m, medido en la divisoria de las
aguas desde la cara inferior del durmiente hasta la capa de protección del hidroaislamiento
sobre la losa.
6.2.5 La vía en los puentes de ferrocarril se diseñará de acuerdo a las exigencias de las normas y
a la instrucción sobre el mantenimiento de la vía férrea.
6.2.6 Se colocarán guardarrieles, constituidos por perfiles de acero o rieles, en los puentes,
viaductos o pasos con longitudes mayores que 25.0 m, así como en los ubicados en curva
con un radio menor que 1000 m; que soportan la vía férrea tanto sobre durmientes de
madera colocados directamente sobre las vigas, como sobre los durmientes que se apoyan
en balasto.
Si la distancia entre el eje de la vía hasta las columnas del paso superior es menor que 3.00
m. deberán colocarse guardarrieles en las vías que pasan bajo los pasos superiores.
6.2.7 Los durmientes de madera colocados sobre los puentes metálicos sin balasto, deberán
cumplir las exigencias necesarias para su función, de acuerdo a un cálculo correspondiente
y al tipo de madera a emplear. En cualquier caso la madera deberá estar debidamente
protegida contra la humedad y la acción de agentes internos a ella.
6.2.8 Todos los puentes, así como los pasos inferiores y viaductos, que lleven pasarelas laterales,
éstas deberán estar protegidas con barandas.
6.2.9 En los terraplenes de acceso a los puentes, viaductos y pasos inferiores, deberá utilizarse
balasto de roca triturada o de grava, en una longitud no menor de 100 m a cada extremo.
6.2.10 A la entrada de los puentes sin balasto deberá asegurarse la fijación total de la vía, a fin de
evitar el desplazamiento lateral de la misma.

6.3 Unión del Puente con los Terraplenes de Acceso
6.3.1 La construcción de la unión del puente con los terraplenes de acceso, debe garantizar una
superficie que permita el paso suave de los trenes.
6.3.2 Los estribos masivos de los puentes deben garantizar su rigidez como muros de contención
para soportar terraplenes de acceso.
En los puentes de ferrocarril debe disponerse, en la parte de los estribos contigua al

terraplén, de alas que permitan contener el cono de derrame.
6.3.3 La construcción de los terraplenes detrás de los estribos de los puentes, sus taludes y conos
de derrame, se harán con un material de buenas propiedades de drenaje y compactados
adecuadamente.
6.3.4 En los estribos abiertos de los puentes de todo tipo que no salven vías fluviales o que
salvándolas del máximo nivel de las aguas no llegue a ellos, los taludes de los terraplenes
del derrame frontal y lateral se protegerán con vegetación apropiada.
6.4 Drenaje y Aislamiento
6.4.1 En la construcción de puentes se asegurará un drenaje adecuado.
a) En el puente de ferrocarril cuando hay losa sobre la cual se deposita balasto, el

drenaje se realizará por el tablero, debiendo tener una pendiente mínima del 3.0%,
tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, y el agua se evacuará
mediante tubos de desagüe.
b) Para evacuar el agua detrás de los estribos, se construirá un sistema de drenaje

adecuado.
6.4.2 Todas las superficies de las losas en contacto con el balasto, serán recubiertas con una
capa impermeabilizante y ésta a su vez se protegerá con una capa de recubrimiento.
6.4.3 La capa impermeabilizante deberá ser completamente impermeable, elástica, duradera y

resistente a los cambios de temperatura.
6.4.4 Las juntas de las losas que contienen el balasto, en las uniones de las vigas entre sí y en las
uniones de éstas con los estribos, al igual que en las uniones longitudinales entre vigas y en
las juntas de dilatación, se cubrirán de tal modo que se asegure la continuidad de la
impermeabilización
Se permite interrumpir la continuidad del aislamiento impermeabilizante en las juntas,

solamente en las uniones de tramos o luces de la superestructura, con la condición de
proteger la junta contra la fuga o derrame del balasto

6.4.5 Los tubos de drenaje tendrán un diámetro interior no menor de 10 cm; para diámetros
mayores deberá estar protegida su entrada con una rejilla. Estos tubos deberán estar
hechos con un material resistente a las influencias atmosféricas.
La localización y colocación de los tubos de drenaje deberán asegurar el rápido

escurrimiento del agua y excluir la posibilidad de que el agua evacuada moje la superficie de
la obra o caiga directamente sobre el pavimento de una carretera que pase por debajo.
En este caso, hay que construir canales longitudinales, bajantes y colectores, para evacuar
el agua.
6.4.6 Las superficies verticales e inclinadas de los estribos de hormigón armado que estén en
contacto con el relleno o enterrados, deberán impermeabilizarse adecuadamente.
Las juntas entre los tramos o elementos de las alcantarillas, deben rellenarse con un
material impermeable.
6.5 Dispositivos para Inspección y Mantenimiento
6.5.1 Todas las partes de la superestructura, subestructura (pilas y estribos de más que 5.0 m de
altura que tengan aparatos de apoyo que requieran inspección), las superficies visibles de
las alcantarillas, al igual que las superficies interiores de las estructuras huecas de los
puentes, serán accesibles con seguridad para su inspección y mantenimiento.
Para esto es preciso prever registros, escaleras y dispositivos, que permitan examinar y
trabajar fuera del gálibo.
Para controlar la deformación de los apoyos, sobre los puentes se preverá la colocación de
puntos de nivelación geodésicos en los mismos.
6.5.2 En cada extremo del puente, viaducto, paso inferior o alcantarilla con una altura de terraplén
mayor que 5.0 m, se hará una escalera permanente en los taludes, con los casos que se
justifique su uso.
6.5.3 En los puentes, viaductos y pasos superiores con longitudes mayores que 50.0 m, se
proveerán de plataforma refugios a 50.0 m de distancia a cada lado de la vía, colocados
alternadamente. Los refugios distarán uno de otro 25.0 m. Entre 25 y 50 m se dispondrá de
un refugio aproximadamente en el centro del tramo.
6.5.4 Todas las estructuras de los puentes serán conectadas a tierra para evitar posibles riesgos
de formación de arcos voltaicos.
6.5.5 En los pasos superiores y puentes para peatones, bajo los cuales pasen redes eléctricas de
alta tensión, se deberán prever tableros, sistemas de defensa, que impidan posibles
contactos con los vehículos o las personas.

6.5.6 Los puentes móviles (levadizos, giratorios, basculantes) deberán tener señales de cierre de
tránsito, a una distancia no menor que 50 m desde los extremos del puente. Las señales
deberán quitarse sólo con la posición cerrada del puente.
Los puentes móviles de ferrocarril, igual que los puentes de una sola vía en los tramos de
dos vías, deberán ser protegidos por vías muertas de seguridad, o por dispositivos de vía
cerrada.
En los puentes con una longitud mayor que 500 m, deberán instalarse las señales luminosas
de vía cerrada (semáforos).
7. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS
7.1 Consideraciones Generales
7.1.1 El emplazamiento adecuado del puente sobre las corrientes de agua deberá ser
considerado en el trazado preliminar de la ruta a fin de minimizar los costos de construcción
mantenimiento y reparaciones durante su vida útil.
7.1.2 Deberán estudiarse los meandros naturales de la corriente y cuando corresponda, deberán
contemplarse canales u otras obras de encauzamiento que reduzcan los problemas de
erosión.
7.1.3 En las fundaciones de los puentes construidos en canales realineados deberá tenerse en
cuenta la posibilidad de que se amplíe o se profundice el nuevo cauce debido a causas
naturales.
7.1.4 Cuando se proyecten luces adicionales para mantener la distribución natural del flujo y
reducir la altura del remanso, deberán tomarse las debidas precauciones en cuanto a la
localización y el tamaño de las pilas y estribos a fin de evitar socavaciones peligrosas o
cambios en el curso principal del río.
7.1.5 Deberán proyectarse luces adicionales cuando se prevean crecidas superiores a la crecida
de diseño que puedan causar grandes daños a estructuras costosas.
7.1.6 Para minimizar los efectos adversos de las crecidas y las condiciones del flujo podrán
proyectarse luces adicionales, diques deflectores o retenedores de arrastres, canales, etc.
Incluyéndose además obras de protección contra la socavación en pilas y estribos.
7.1.7 Los terraplenes adyacentes a la estructura del puente deberán ser protegidos
adecuadamente contra la erosión provocada por el río.
7.1.8 No se permitirán excavaciones de material de préstamo en áreas cercanas a los puentes

que podrían incrementar la velocidad del flujo o la posibilidad de socavación en los puentes.

7.1.9 En los lugares donde se puedan producir avalanchas deberán tomarse medidas especiales
de protección de las estructuras.
7.2 Estudios Hidráulicos
Los estudios hidráulicos del emplazamiento de un puente son una parte necesaria del
diseño preliminar.
La memoria de cálculo de tales estudios deberá contener los siguientes aspectos cuando
corresponda:
7.2.1 Datos del lugar de emplazamiento
a) Mapas, secciones transversales de las corrientes, fotografías aéreas.

b) Datos completos de puentes existentes, que incluyan datos de su construcción y
comportamiento durante crecidas pasadas.
c) Marcas de crecidas máximas disponibles con sus respectivas fechas de ocurrencia.
d) Informaciones sobre heladas, arrastres y estabilidad de canales.
e) Factores adicionales que afectan los estados de las aguas tales como; otras
corrientes, reservorios de agua, proyectos de control de corrientes y mareas.
f) Cambios geomórficos en los flujos de corrientes
7.2.2 Análisis hidrológicos
a) Datos de corrientes o corrientes estimadas en el lugar emplazamiento incluyendo

corrientes históricas y récord de corrientes máximas.
b) Curva de frecuencias de corrientes en el lugar de emplazamiento.
c) Distribución de flujos y velocidades en el lugar de emplazamiento para ser
considerados en el diseño de la estructura.
d) Curva de altura v/s gasto
7.2.3 Análisis hidráulico
a) Velocidad del remanso y de altura media en la abertura del puente para varias
longitudes y gastos seleccionados.
b) Profundidad de socavación estimada en pilas y estribos de las estructuras
propuestas.
c) Efecto sobre la estructura propuesta de los cambios en la geomorfología natural de
la corriente.
d) Consideraciones de cambios geomórficos sobre estructuras de suelo cercanas a la
estructura propuesta.

8. GÁLIBOS PARA PUENTES Y PASOS SUPERIORES
Los gálibos siguientes se refieren a puentes y pasos superiores de ferrocarril, para su

construcción y reconstrucción.
8.1 Gálibo de Equipos
Se denomina gálibo de equipos, al contorno cerrado que limita las dimensiones del vehículo
rodante (véase Fig. 8.1)
2.100
1.700
1.000
1.050
1.445
1.592
5.400
1.720
4.500
4.435
3.970
3.650
3.500
2.960
1.690
1.390
1.100
1.800
Figura 8.1

8.2 Gálibo de Construcción
Se denomina gálibo de construcción, al contorno o límite que queda perpendicularmente al

eje de la vía y en el cual no pueden entrar ninguno de los elementos constitutivos del puente
o los montados en él: instalaciones, mecanismos, equipamientos y otros.
2.100
1.700
1.000
R=5.050
5.400
4.500
4.500
1.950 4.400
3.500
3.500
3.000
2.000
1.700
1.100
1.800
Figura 8.2.1:Gálibo para una vía

1.800
1.700
1.400
1.380
1.300
500
50
838
300
200
50
40
38
180
200
1.630
Detalle Z

Figura 8.2.2: Gálibo para dos vías
8.3 Gálibo en Curvas
Los gálibos para vías férreas situados en curvas se proyectarán teniendo en cuenta la
superelevación y el ensanchamiento por curvatura y deben estar proyectadas de acuerdo
con las instrucciones de gálibos vigentes.
8.4 Gálibo en Puentes con superestructura separadas para cada vía
En éstos casos la separación entre los paramentos verticales de las vigas y armaduras, no
podrá ser menor que una distancia libre de 1.00 m.

8.5 Gálibo en puentes sobre ríos navegables
Los gálibos y luces para puentes ubicados en ríos navegables, se determinarán de acuerdo
con la clase de vía fluvial, lo que deberá ser estudiado para cada caso particular.
8.5.1 La altura libre entre el nivel de agua y la parte inferior de la estructura del puente se
determinará teniendo en cuenta las condiciones y características propias del
emplazamiento, y en los casos de ríos navegables, deberá cumplirse además, lo
especificado en el epígrafe anterior.
8.6 Gálibo para Pasos Superiores
Trocha (H) Plena vía (H) Estaciones e(min)

1.676 mm 8.50 m 8.50 m 4.60 m
1.000 mm 6.00 m 7.50 m 3.90 m
NOTA: 1) * =Deberá medirse considerando la línea en su rasante definitiva.

2) ** = Corresponde al ancho total de la faja vía.
3) Para trocha 1.676 mm no electrificada, consultar a la Gerencia de Infraestructura.
4) La trocha 1.000 mm no es electrificada.

9. SERVICIOS AUXILIARES
9.1 Los puentes, viaductos y pasos podrían contener dispositivos que permitan pasar líneas de
comunicaciones así como otros conductos, también se preverá el paso de los cables de la
red de contacto para los trenes eléctricos.
En los casos necesarios deberá disponerse la iluminación y los sistemas de señales para la
navegación.
Los cables de la red de contacto, se sujetarán a elementos rígidos, unidos en forma fija a las
estructuras del puente.
9.2 Se permite la colocación en los puentes nuevos o los ya construidos de las líneas eléctricas
de alto voltaje siempre que cumplan con normas reconocidas por la autoridad reguladora
que avalen la seguridad de la obra en su conjunto.
9.3 Se permite la colocación en el puente de las tuberías o conductos de vapor o agua caliente.
10. BASES DE DISEÑO
10.1 Generalidades
10.1.1 Las estructuras serán diseñadas para soportar las siguientes cargas y fuerzas:
D - Carga Muerta.
L - Carga Viva.
I - Impacto o efecto dinámico de la carga viva.
LF - Acción Longitudinal del frenado o arranque de los trenes.
CF - Acción transversal de la fuerza centrífuga.
P - Cargas verticales en aceras y pasarelas.
W - Acción del viento sobre la estructura.
WL - Acciones del viento en presencia de la carga viva.
T - Acción por variaciones de temperatura.
B - Sub- Presión de agua
SF - Presión hidrodinámica y por arrastres de las corrientes.
E - Acción del empuje de tierras.
EQ - Acción sísmica.
F - Acción por fricción de los aparatos de apoyo.
CH - Acción por efectos del choque de los vehículos en las cepas de los
pasos inferiores.
C - Cargas de construcción.
IP - Presión del hielo.
OF - Otras cargas.

10.1.2 Los elementos serán proporcionados usando los esfuerzos permitidos en el proceso de
diseño y las limitaciones impuestas al material.
10.1.3 En la memoria de cálculo que acompaña el proyecto se mostrarán separadamente, el

cálculo de las tensiones de todos los elementos analizados incluyendo en su análisis los
gráficos y la notación de las cargas asumidas.
10.1.4 Cuando sea requerido por las condiciones de diseño, será indicada en el plano o en las
provisiones especiales, la secuencia de hormigonado o de erección en el caso de elementos
prefabricados.
10.1.5 Las combinaciones de carga se harán de acuerdo al punto 11.1
10.1.6 Cuando se trate de un puente en esviaje, se deberán tener en cuenta en el diseño las
componentes vertical , lateral y longitudinal de las cargas y fuerzas que actúen sobre la
estructura a través del tablero incluidas las conexiones entre los elementos y los apoyos.
10.2 Cargas Muertas.
10.2.1 La carga muerta consiste en el peso de la totalidad de la estructura, incluyendo la vía, rieles,
durmientes, elementos de conexión, aceras, tuberías, conductos, cables, y otros servicios
auxiliares contenidos en el puente.
10.2.2 Si se prevé un asentamiento diferencial de la estructura deberán considerarse los esfuerzos

que resulten de este asentamiento.
10.2.3 En la estimación de las cargas permanentes de los elementos se empleará la tabla 10.1
Material Peso Volumétrico kg/m3
Acero 7.850
Hormigón Armado 2.500
Hormigón en Masa 2.400
Hormigón Asfáltico 2.400
Arena, grava y Balasto 1.800
Madera embreada 800
Mampostería de Piedra 2.500
Mampostería de Ladrillo 1.800
Tabla Nº 10.2

Peso Volumétrico de los materiales para la determinación de las cargas permanentes en

puentes, viaductos y pasos superiores.
Si requiere el peso volumétrico de otros materiales no especificado en la tabla 10.2 se

empleará la Norma chilena NCH 1537 Cargas Permanentes y Sobrecargas de Uso.
10.3 Cargas vivas
La carga viva a considerar será el peso de la carga vertical móvil circulando sobre la
estructura del puente.
10.3.1 Por un puente podrán circular las cargas que se especifican en la figura 10.2, las que serán
tomadas de acuerdo a la categoría de la vía que se considere. Si no se especifica lo
contrario, el diseño se hará para la carga tipo C más 5%.
10.3.2 En los puentes con balasto, las cargas por eje sobre las estructuras pueden ser asumidas
como uniformemente distribuidas longitudinalmente en una distancia limitada por el
espaciamiento de los ejes, actuando sobre una longitud de 1,80 m, más la profundidad del
balasto bajo el durmiente, más la profundidad efectiva de la losa.
La carga viva de un eje simple actuando sobre la parte superior de una estructura con
tablero de balasto será asumida con una distribución lateral uniforme sobre un ancho igual a
la longitud del durmiente, más la profundidad del balasto bajo el durmiente limitado por el
ancho de la estructura.
10.3.3 La distribución lateral de la carga viva sobre múltiples vías será la especificada para un eje
simple como se indica a continuación.
Para calcular los esfuerzos que produce la carga viva máxima actuando sobre un elemento
estructural debido a las vías cargadas simultáneamente con dos o más trenes se
considerarán la siguiente proporción de carga viva especificada:
Para dos vías: La totalidad de la carga viva.
Para tres vías: La totalidad de la carga viva actuando sobre dos vías, más el 50% actuando
sobre la tercera vía.
Para cuatro vías o más: La totalidad de la carga viva actuando sobre dos vías más el 50 %
actuando sobre la tercera vía, más el 25 % actuando sobre la cuarta o las restantes vías.

TIPOS DE CARGA VIVA PARA PUENTES DE FERROCARRIL
A
80 TONELADAS 40 TONELADAS 80 TONELADAS 40 TONELADAS 48 TONELADAS
LOCOMOTORA TENDER LOCOMOTORA TENDER CARRO
Peso por eje 16 16 16 16 16 10 10 10 10 16 16 16 16 16 10 10 10 10 12 12 12 12

TREN TIPO
Diatancia entre 1,40 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 2,10 1,40 4,90 1,40 1,05 1907
ejes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
B
Peso por eje 20 20 20 20 20 12,5 12,5 12,5 12,5 20 20 20 20 20 12,5 12,5 12,5 12,5 15 15 15 15
TREN TIPO
Diatancia entre 1,40 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 2,10 1,40 4,90 1,40 1,05 1907+252
ejes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
C
Peso por eje 24 24 24 24 24 15 15 15 15 24 24 24 24 24 15 15 15 15 18 18 18 18

TREN TIPO
Diatancia entre 1,40 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 1,40 4,20 1,40 1,40 1,40 2,10 1,40 4,90 1,40 1,05 1907+505
ejes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Figura 10.2
10.3.4 Tipos de carga viva para puentes de Ferrocarril.
Las vías que sean seleccionadas para que sobre ellas actúe la carga viva total de acuerdo
al punto anterior serán aquellas que produzcan las solicitaciones máximas sobre los
elementos que se diseñan.
10.3.5 La distribución lateral de la carga viva sobre estructuras bajo terraplenes con múltiples vías
será asumida uniforme entre los centros de las vías extremas y las carga entre estos puntos
será distribuida como se especificó para los ejes simples, las vías que tengan una
separación muy grande no serán consideradas en el grupo de múltiples vías.
10.3.6 Para puentes en curva serán tomadas las debidas previsiones a fin de incrementar
proporcionalmente la carga viva actuando sobre los elementos estructurales.
10.3.7 En el caso de puentes sin balasto la carga viva se considerará como una serie de cargas
concentradas. No se podrá asumir una distribución longitudinal de tales cargas.
Cuando sean diseñadas dos o más vigas longitudinales por cada riel, deberán estar unidas
adecuadamente mediante diafragmas, estarán igualmente espaciadas debajo del riel y
serán consideradas igualmente cargadas.

10.4 Coeficiente de Impacto
10.4.1 El coeficiente de impacto será aplicado a la carga viva asumida según el punto 10.3.
10.4.2 El coeficiente de impacto a aplicar para todo tipo de puentes será:
Puentes con durmientes sobre vigas: 21

I = 1.19 +
L + 46
Puentes con tablero lleno:
56
I = 1.11 +
L + 144
En casos especiales para vías soldadas con impactos menores que vías eclisadas puede
usarse la norma UIC, que establece la fórmula:
1.44
I= + 0.82
L − 0.2
De esta última fórmula es posible deducir los siguientes valores de aplicación

práctica:
Para luces de 0 a 9 m: ϕ = 1,53

Para luces de 10 a 60 m: ϕ = 1,30
Para luces mayores de 61 m: ϕ = 1,05
10.4.3 Cuando se considere más de una vía cargada el porcentaje de impacto a aplicar a las
diferentes vías cargadas será el indicado a continuación:
Para dos vías cargadas:
En puentes de luces inferiores a 50 m, la totalidad del impacto.
En puentes entre 50 y 65 m, la totalidad del impacto para una vía, se aplicará, para la otra
vía, el coeficiente que resulte de la siguiente fórmula: 140 -0.6 GL
En puentes de luces superiores a 65 m, la totalidad del impacto en una vía y cero impacto
en la otra.
Para más de dos vías:
La totalidad del impacto en sólo dos vías.

10.5 Acción Longitudinal del frenado y arranque de los trenes
10.5.1 La fuerza longitudinal de los trenes será tomada como un 15% de la carga viva sin
considerar el impacto.
10.5.2 Cuando los rieles que conforman la vía son continuos (rieles soldados o unidos con puntas
remachadas) a lo largo del puente, desde un estribo a otro, la fuerza longitudinal efectiva a
tomar será L/365 (donde L es la longitud del puente en metros) veces la fuerza
especificada en el punto 10.5.1, donde el valor de L/365 no será superior a 0.80.
10.5.3 Cuando los rieles no sean continuos (discontinuidad producida en puentes móviles, rieles
deslizantes sobre juntas de dilatación u otros) a través de la longitud total del puente, de
estribo a estribo, la fuerza longitudinal efectiva será tomada completa, tal como fue
especificado en 10.5.1.
10.5.4 La fuerza longitudinal efectiva será tomada sobre una vía y será distribuida a todos los
componentes que soportan la estructura teniendo en cuenta sus rigideces relativas, cuando
sea apropiado, y considerando el tipo de aparato de apoyo.
10.5.5 La fuerza longitudinal efectiva se asumirá aplicada en la base del riel o en la parte superior
de la estructura que lo soporta.
10.5.6 En el caso que exista más de una vía se aplicarán los siguientes porcentajes de la fuerza
longitudinal efectiva:
1ª Vía 100%
2ª Vía 90%
3ª Vía 70%
10.6 Acción transversal de la fuerza centrífuga
10.6.1 En los puentes ubicados en curvas deberá considerarse la acción de la fuerza centrífuga.
Esta fuerza se considerará como un porcentaje de la carga viva actuando sobre la vía según
la siguiente fórmula:
2
V D
C= q
22000
donde:
C = Valor de la fuerza centrífuga en ton

V = Velocidad máxima permitida en km /h
D = Grado de la curva en grados sexagesimales
q = Carga por eje del tren incluido el impacto en ton

10.6.2 La fuerza centrífuga se considerará como una fuerza aplicada horizontalmente ubicada a 2
metros de la parte superior de la cabeza del riel, en ángulo recto con el eje del puente.
10.6.3 En curvas, las cargas sobre los atiesadores, vigas y celosías de la cara exterior y de la cara
interior de la curva serán determinadas por separado, la sección mayor que se requiera será
usada para ambas caras. Para los elementos de la cara exterior de las curvas se
considerará la totalidad del impacto y la fuerza centrífuga máxima obtenida de la máxima
velocidad permisible en el tramo.
Para elementos de la cara interior de la curva serán omitidos los efectos de la fuerza
centrífuga y el impacto considerado será el porcentaje más pequeño permitido.
10.7 Cargas verticales en aceras y pasarelas
10.7.1 Las aceras ubicadas en los puentes, viaductos y pasos inferiores se diseñarán para carga
viva vertical de 400 kg/m2 en toda la superficie.
10.7.2 En el diseño de estructuras que soportan aceras en voladizo, estás serán cargadas en su
totalidad pero solamente en la cara de la estructura en la que esta condición produzca su
máximo esfuerzo.
10.7.3 En las barandas colocadas en las pasarelas se considerará una carga de 150 kg/ml
horizontal y perpendicular al pasamano.
10.8 Acción del Viento
La fuerza del viento será considerada como una carga móvil actuando en cualquier dirección
horizontal.
10.8.1 Acción del viento sobre la estructura en presencia de la carga viva.
a) La fuerza del viento actuando sobre el tren será tomada como 40 kg por metro lineal,
actuando sobre una sola vía, aplicada a 2.5 m por encima del riel.
b) La fuerza del viento actuando sobre la estructura del puente será tomada como 150
kg/m2 actuando sobre las siguientes superficies:
i) Para los puentes de vigas de alma llena, 1.5 veces la proyección vertical de
la estructura.
ii) Para los puentes de celosías, la proyección vertical de la estructura mas

cualquier otro elemento de la celosía ubicado a sotavento no protegido por el
tablero.
iii) Para los pilares en viaducto elevados y pilas, la proyección vertical de las
columnas incluyendo sus arriostramientos.

c) La fuerza del viento actuando sobre puentes de vigas de alma llena o celosías no
podrá ser nunca inferior a 30 kg por metro lineal aplicada sobre las alas o los
cordones, según sea el caso, cuando estos se encuentren cargados y 20 kg por
metro lineal si estos no se encuentran cargados.
10.8.2 Acción del viento sobre la estructura sin carga viva.
La fuerza del viento en puentes sin la presencia de la carga viva será tomada como 250
kg/m2 actuando en las superficies definidas en 10.8.1a).
10.9 Acción por variaciones de temperatura
En el diseño de estructuras estáticamente indeterminadas serán consideradas las acciones

debidas a los cambios de temperatura. Una variación de 30ºC de temperatura será
considerado en el diseño.
Se permite el empleo de otros valores de variación de temperatura en caso que se

dispongan datos de variaciones de temperatura diferentes al valor expresado en el párrafo
anterior.
Para evaluar el efecto por cambios de temperatura pueden emplearse los siguientes
coeficientes de expansión lineal.
Para estructuras de acero 0,000012 m/ºC
Para estructuras de hormigón 0,00001 m/ºC
10.10 Cargas de Construcción
Se consideran cargas de construcción aquellas que actúan sobre las estructuras o en los
accesos (estribos), durante el montaje o construcción "in situ" y también durante el
transporte y fabricación del elemento en caso de elementos prefabricados y se adoptase
según los datos del proyecto, contando con las condiciones previstas de la ejecución del
trabajo, el peso máximo posible del equipo y el peso del personal.
10.11 Presión Hidrodinámica y por arrastres de las corrientes
La presión uniforme debido a las corrientes de agua y arrastres sobre cepas y otros
elementos que están expuestos a las mismas se calcula por la siguiente formula:
P = 52.52 * K * V 2

donde:
P = presión en [kg/m2]
V= velocidad del agua en [m/s]
K= es una constante que depende de la forma de la sección que enfrenta el
flujo.
K= 1.38 si la sección es cuadrada.
K= 0.5 si la sección termina en un ángulo menor que 30º.
K= 0.6 si la sección es circular.
10.12 Acción por empujes de tierras
El empuje de tierras sobre los estribos se evaluará tomándose en consideración el empuje

resultante de las acciones provenientes de:
i) Acción por el empuje activo del terreno.
ii) Acción por el empuje de tierras debido a la carga viva.
iii) Acción por el empuje de tierras debido al sismo.
10.12.1 Acción por el empuje activo del terreno.
a) La presión activa del terreno sobre los estribos se evaluará por las fórmulas de
Rankine.
Si se dispone de un estudio más profundo acerca del terraplén a colocar detrás de

los estribos, podrá utilizarse la formulación que se recomiende por el estudio en
cuestión.
La presión activa por metro de ancho de estribo vale:
Pa = γ s * z * k a
donde:
Pa : Presión horizontal activa del suelo.

s : Peso específico del suelo.
ka : Coeficiente de empuje activo
z : Profundidad a la que se toma Pa.
1 - sen φ
Ka=
1 + sen φ
: ángulo de fricción interna del suelo.
10.12.2 Cuando corresponda deberá tenerse presente la acción de presión hidrostática del agua
actuado detrás del estribo.

10.12.3 En el caso de estribos abiertos, el empuje en cada columna o pilote se considerará

actuando en un ancho B igual a la distancia entre ejes de columnas, si la separación
entre los lados de las columnas es menor o igual que el doble de su ancho. Si la
separación fuese mayor, el ancho B a considerar será igual al doble del ancho de la
columna.
10.12.4 No se considera el empuje pasivo de terraplenes ubicados en la parte delantera de los

estribos.
10.12.5 Si el material ubicado detrás de los estribos consta de varios estratos, el empuje
producido por cada estrato se puede calcular considerando que el estrato superior actúa
como una sobrecarga sobre el estrato que se está calculando.
10.12.6 Acción por el empuje de tierras debido a la carga viva.
La evaluación del empuje horizontal de suelos por la carga viva que se encuentra en la
cuña de falla se evalúa por la misma ecuación de Rankine asumiendo una distribución de
carga como la que se expresa en el punto 10.3.2.
No se considera el coeficiente de impacto para la evaluación de este empuje.
10.12.7 Acción por el empuje de tierras debido al sismo.
El empuje de tierras debido al sismo se evalúa por la fórmula de Mononobe Okabe en

caso que no se disponga de un estudio del comportamiento del terraplén detrás de los
estribos.
Si se dispone de un estudio más profundo, podrá utilizarse la formulación que se

recomiende por el estudio en cuestión.
P s = γ s (H - Z) ( K as - K a )
Ps : presión horizontal debido al sismo

γs : peso unitario del suelo.
z : Profundidad a la que se mide s.
H : altura de la cuña activa.
Kas : coeficiente de empuje sísmico.
cos ( φ - Θ )
2
Kas = (1 - K v )
senφ sen( φ - Θ )
cos Θ [1 +
2
]
cos Θ

arc tan Kh
Θ=
(I - Kv)
Kh : coeficiente de aceleración sísmica horizontal.
Kv : coeficiente de aceleración sísmica vertical.
10.13 Acción Sísmica
La acción sísmica a considerar deberá evaluarse como se indica en el punto 11.2.
10.14 Acción por fricción de los aparatos de apoyo
La acción por fricción de los aparatos de apoyo fijos y móviles de las superestructuras se
considerarán para el cálculo de los aparatos de apoyo, elementos de la subestructura en
contacto con los mismos y en el cálculo de los apoyos de hormigón, en masa o armado,
descansando sobre una base rocosa.
La acción por fricción de los aparatos de apoyo se considera como una fuerza horizontal
longitudinal o transversal que se transmite a la subestructura y que se expresa por la
fórmula:
F = f ⋅N
donde:
F : fuerza de fricción horizontal.

N : reacción en el apoyo proveniente de los valores de las cargas
muertas y vivas en el sentido longitudinal o transversal, según sea el
caso, sin considerar el coeficiente de impacto o las acciones de la
fuerza centrífuga, viento o sismo.
f : coeficiente de fricción de los materiales en contacto.
Para calcular los pasadores en el diseño del aparato de apoyo fijo el valor de f se considera
igual a 1.
10.15 Acción por efectos del choque de vehículos en las cepas de los pasos superiores
La fuerza que se ejerce por efecto del choque de vehículos contra las cepas de los pasos
inferiores de ferrocarril ubicados sobre carreteras y autopistas se considerará:
En la dirección del sentido del tránsito de la carretera o autopista: 100 ton.
En la dirección transversal al sentido del tránsito de la carretera o autopista: 50 ton.
La fuerza será ubicada a 1,2 m por encima de la superficie de rodadura de la carretera o

autopista. No se considera la acción simultánea de la fuerza actuando en los dos sentidos.

No se considera la acción de esta fuerza cuando las cepas posean obras que la protejan
contra el choque de los vehículos.
10.16 Presión de hielo
Los efectos debidos a la presión del hielo, sean estáticos o dinámicos, serán considerados
para el diseño de las pilas y otras partes de la estructura donde, a juicio del ingeniero, sea
necesario considerar.
10.17 Otras cargas
Cuando corresponda las estructuras se diseñarán para los esfuerzos provocados por
asentamiento de los apoyos, retracción y fluencia del hormigón y presión del hielo.
10.18 Acción debida a impactos horizontales transversales de la carga viva
Se tomará una fuerza de 6 ton para todo tipo de tren, aplicada en cada riel, en su borde
superior, perpendicular al eje de la vía actuando en el punto más favorable de la luz.
En los puentes en curva no se considerará la acción simultánea de esta fuerza con la fuerza
centrífuga. Sólo se tomará de las dos, la que produzca mayor tensión en los elementos que
se diseñan.
11. CRITERIOS DE DISEÑO
Cada componente de la estructura, o la fundación sobre la que descansa, será diseñada

para el grupo de cargas que produzca la más crítica condición de diseño.
El diseño podrá efectuarse por el método de las tensiones admisibles o por estados límites,
quedando a juicio del ingeniero, su selección.
11.1 Criterios para la combinación de cargas y acciones
Los grupos que a continuación se relacionan representan varias combinaciones de cargas y

fuerzas a la que una estructura podrá estar sometida. Las tablas para las combinaciones
han sido confeccionadas con las iniciales de las palabras que aparecen en el punto 10.1.1.
Las cargas que no aparecen indicadas en las tablas como son: Cargas verticales en aceras
y pasarelas, acción por variaciones de temperatura, acción por efectos del choque de los
vehículos en las cepas de los pasos superiores y cargas de construcción, podrán ubicarse
en los grupos IV, V o VI a juicio del ingeniero, según sea el caso.

11.1.1 Combinaciones para el diseño por tensiones admisibles.
TABLA 11.1
Grupos de Cargas en la Combinación Porcentaje Permisible de la
Tensión Básica Unitaria
GRUPO I: D + L + I + CF + E + B + SF 100
GRUPO II: D + E + B + SF + W 125
GRUPO III GRUPO: I + 0,5W * WL + LF + F 125
GRUPO IV: GRUPO I + OF 125
GRUPO V GRUPO: II + OF 140
GRUPO VI GRUPO: III + OF 140
GRUPO VII: D + E + B + SF + EQ 133
GRUPO VIII: Grupo I + IP 140
GRUPO IX: Grupo I + IP 150
No se permiten incrementos de las tensiones unitarias admisibles para elementos o

conexiones que soporten únicamente la carga de viento.
Queda a juicio del calculista determinar el correspondiente incremento del porcentaje de la

tensión unitaria a asumir, para las combinaciones de cargas que no se han especificado en
la tabla Nº11.1.
11.1.2 Combinaciones de carga para el diseño por estados límites.
TABLA 11.2
Grupo I 1,4 (D + 5/3(L + I) + CF + E + B + SF)
Grupo IA 1,8 (D + L + I + CF + E + B + SF)
Grupo II 1,4 (D + E + B + SF + W)
Grupo III 1,4 (D + L + I + CF + E + B + SF + 0,5 W + WL
Grupo IV 1,4 (D + L + I + CF + E + B + SF + OF)
Grupo V Grupo II + 1,4 OF
Grupo VI Grupo III + 1,4 OF
Grupo VII 1,4 (D + E + B + SF + EQ)
Grupo VIII 1,4 (D + L + I + CF + E + B + SF + IP)
Grupo IX 1,2 (D + E + B + SF + W + IP)
Los factores de carga de la tabla Nº 11.2 no serán empleados para el diseño de fundaciones
(Acción de suelos, cargas sobre las pilas, etc), tampoco serán usados en el chequeo del
vuelco o deslizamiento de las estructuras.

Los factores de carga dados en la tabla Nº11.2 representan las condiciones usuales de
diseño y podrán ser incrementadas si, a juicio del ingeniero, las combinaciones de cargas
que actúan sean diferentes a las especificadas.
11.2 Diseño sísmico
Todos los puentes, viaductos y pasos inferiores de ferrocarril se diseñarán para la

combinación de cargas que incluya la acción sísmica.
11.2.1 Los puentes de uno o varios tramos simplemente apoyados se diseñarán mediante un
análisis estático asumiendo un coeficiente de a aceleración horizontal C = 0,15.
11.2.2 Los puentes de varios tramos con superestructuras de viga continua, así como los de uno o
varios tramos que posean la superestructura continua con la pila, se diseñarán mediante un
análisis dinámico considerando el siguiente espectro de diseño de acuerdo al período de
oscilación T calculado:
0.60
Si T < 1 c=
R ⋅T
0.60
Si T > 1 c=
R⋅ T
Donde:
R = 3 para estructuras tipo péndulo invertido

R = 4 para otras estructuras
11.2.3 En el diseño y construcción de fundaciones se cumplirá, además de lo dispuesto en el punto

de éste documento, lo indicado en el capítulo 7.1 al 7.4 de la NCH 433 "Diseño sísmico de
edificios", excepto lo indicado para las combinaciones de carga en los que se utilizará lo
indicado en el capítulo 7 de esta norma.
11.3 Estabilidad de posición de las estructuras
11.3.1 Estabilidad al vuelco.
La fuerza resultante sobre la base del muro de contención o estribo deberá estar sobre su
tercio medio si está fundado sobre suelo o dentro de la media mitad si está fundado sobre
roca, mampostería o pilotes. La fuerza resultante sobre cualquier sección horizontal ubicada
encima de la base de una pared de gravedad sólida, deberá intersectar esta sección en su
media mitad. Si se cumplen los requerimientos anteriores, no será necesario chequear la
seguridad al vuelco.

11.3.2 Estabilidad al deslizamiento.
El factor de seguridad al deslizamiento de la base de una estructura se define como la suma

de las fuerzas en o sobre el nivel de la base adecuado para resistir el movimiento horizontal
de la estructura dividido por la suma de las fuerzas en o sobre el mismo nivel tendientes a
producir el movimiento horizontal. Su valor mínimo será 1,5.
Si el valor del factor de seguridad es inferior al indicado se podrá ampliar el ancho de la

base, se podrá usar llaves de cortante, tacón antideslizante, o una batería de pilotes para la
fundación.
En el cálculo de las fuerzas que intervienen en el deslizamiento no se considera la presión

pasiva del suelo ubicado delante del muro o estribo.
La resistencia friccional entre el muro y los suelos no cohesivos será tomada como la
presión normal sobre la base veces el coeficiente de fricción de la mampostería sobre el
suelo.
Para suelos de grano grueso sin limos f = 0,55
Para suelos de grano grueso con limos, f = 0,45
Para suelos limosos f = 0,35
Si el muro descansa sobre arcilla, la resistencia contra el deslizamiento se basará en la

cohesión de la arcilla, que puede ser tomada como la mitad de la resistencia a compresión
en el ensayo no confinado. Si la arcilla es muy rígida o dura, la superficie del suelo se
arrugará antes de emplazar el hormigón.
Si el muro descansa sobre roca deberán tomarse precauciones para que la parte de la roca
en contacto con el muro sea suficientemente fuerte. f = 0,6.
El factor de seguridad al deslizamiento sobre cualquier otro suelo, ubicado por debajo de la
base del muro aunque no esté en contacto con él será de 1,5.
11.4 Asentamientos
En puentes de superestructura continua deberán considerarse los esfuerzos que se generan

por los asentamientos producidos en los apoyos.
El asentamiento total de una fundación será la suma de los siguientes asentamientos,

cuando corresponda:
i) Asentamiento instantáneo o elástico.

ii) Asentamiento diferido en el tiempo; por consolidación primaria y por
consolidación secundaria.
iii) Asentamiento por vibraciones del suelo.
La evaluación de estos asentamientos se realizará consultando la bibliografía especializada.

11.5 Socavación
En las alcantarillas y en los apoyos de todos los puentes de ferrocarril que se diseñen se
realizará un análisis de la socavación experimentada en el fondo del lecho de los ríos
producida por la crecida de diseño.
La socavación a determinar será tanto la socavación local en estribos y pilas, como la

socavación general del puente.
La evaluación de los diferentes tipos de socavación se realizará por el método que estime el
especialista que diseña la estructura.
11.6 Control de deformaciones
11.6.1 La deformación vertical (flecha) de las superestructuras de los puentes de hormigón, acero o
mixtos, calculada como efecto de las cargas muertas más las cargas vivas sin impacto no
excederá de los valores siguientes.
Para puentes de acero:
Acero A37-24 ES 1/900 de la luz

Acero A52-34 ES 1/700 de la luz
Para puentes de hormigón o mixtos de acero y hormigón la deformación máxima no

excederá 1/800 de luz.
11.6.2 A la vía férrea podrá dársele una contraflecha, que asegura un movimiento suave de trenes,
con ángulos mínimos de giro del perfil de la vía sobre los apoyos extremos y medios del
puente, así como sobre las articulaciones en cualquier posición de la carga viva.
11.6.3 La contraflecha de la vía férrea se dará con el espesor de la losa del tablero, con los
cambios de espesor de la capa de balasto o con los durmientes, de acuerdo al perfil de la
rasante y además con la contraflecha de los elementos que componen la superestructura.
11.6.4 En el cálculo de las contraflechas de pórticos, se tendrán en cuenta el efecto del empuje de
tierra, variaciones de temperatura y retracción y fluencia del hormigón; debiéndose tener en
cuenta, cuando corresponda, los efectos del pretensado. Los factores mencionados deben
tomarse en cuenta, además ubicando las juntas de dilatación.
11.6.5 En las superestructuras de vigas isostáticas se dará una contraflecha de curva continua
(parábola de segundo grado o arco de círculo) que toma en cuenta la deformación (elástica
y plástica) por la carga muerta y la mitad de la carga viva, comprobándose además que la
deformación residual por carga viva no exceda los valores indicados en el punto 11.6.1.
11.6.6 En las superestructuras en esviaje y otras que estén cargadas excéntricamente, se les dará
una rigidez tal y la correspondiente contraflecha, de modo que la diferencia de elevación de
un riel con respecto a otro, en dirección normal de la vía, al paso de las cargas vivas, no

exceda de los valores permisibles.
11.6.7 En puentes con luces inferiores a 20 m no será requerida la contraflecha.
11.6.8 Para evitar el estacionamiento de las aguas (sobre todo en el período inicial del uso de la
alcantarilla), la cota de la invertida del canal a la entrada deberá ser igual o mayor que la
cota del tramo medio de la alcantarilla, incluida la contraflecha.
12. ESTRUCTURAS DE ACERO
12.1 Requisitos Generales de Diseño
12.1.1 Materiales
Estas especificaciones reconocen los materiales listados en los párrafos siguientes o sus
equivalentes en calidad. Otros aceros podrán ser usados, sin embargo, deben quedar
establecidas y especificadas sus propiedades, resistencias, tensiones admisibles y
trabajabilidad.
Acero Estructural: Tabla 12.1A
Los aceros estructurales cumplirán con los materiales designados en la Tabla 12.1A,
indicada.
Cuando estos materiales sean destinados a aplicaciones en las cuales es importante la

dureza en presencia de muesca, tales como elementos portantes soldados solicitados en
tracción, que no sean los Elementos de Falla Crítica, definidos en 12.12.2, se deberán
cumplir los requerimientos de ensayo de impacto de la Tabla 12.1B. Los requisitos de
dureza "con muesca", para Elementos de Falla Crítica serán de acuerdo con la Tabla 12.1C.
Los componentes que requieran estas disposiciones de dureza, serán señalados como
tales en los planos o especificaciones.
Para construcción de puentes soldados, no podrá utilizarse como material acero encerrado
o acero tapado.

Elemento Acero
Remaches A 502, Grado 1 o Grado 2
Pernos de alta resistencia A 325 y A 490
Pernos acero carbono A 307
Tuercas de Acero Carbono o Aleación A 563
Golillas. Acero, Endurecidas F 436
Indicadores de Tensión F 959
Acero fundido, para zapatas A 27, Grado 65-35 o A148
Acero forjado, para grandes rótulas y rodillos de A 688
expansión
Bronce para apoyos y placas de expansión

Plancha fundida 22 B
Plancha laminada B 100
Soldadura
La soldadura cumplirá los requisitos normales de AWS D1.5
TABLA 12.1A
ACERO ESTRUCTURAL
Designación Fy Fu Limitación de
Tensión de Fluencia Tensión de Ruptura Espesor para
2
Mínima Mínima (kg/cm ) Planchas y Barras
2
(kg/cm ) (mm)
A 37-24 ES 2.400 3.700 >8
A 42-27 ES 2.700 4.200 >8
A 52-34 ES 3.400 5.200 >8
A 36 2.500 4.000 ≤ 150
A 709, Grado 36 2.500 4.000 ≤ 100
1
A 588 3.500 4.900 ≤ 100
1
A 709, Grado 50W
1
A 588 3.000 4.400 125 a 200
A 572, Grado 50 3.500 4.500 ≤ 100
A 709, Grado 50
A 572, Grado 42 3.000 4.200 ≤ 150
1
A 852 3.000 6.300 ≤ 100
A 709, Grado 70W
Nota 1: Los aceros A 588 o A709, Grado 50W y A852 o A709, Grado 70W tienen resistencia a la corrosión
atmosférica en muchos ambientes, substancialmente mejor que la de los aceros carbonos con o sin
adición de cobre. En muchas aplicaciones estos aceros pueden ser utilizados sin pintura.

TABLA 12.1B
REQUISITOS DE ENSAYO A IMPACTO PARA ACEROS ESTRUCTURALES EN ELEMENTOS
QUE NO SON DE FALLA CRITICA
Designación Espesor mm Energía Media Mínima, kg-m y
Temperatura de Ensayo
A 36 ≤ 150 10 @ 20ºC
A 709, Grado 36 T ≤ 100 10 @ 20ºC
≤ 100
A 588 Apernado o 10 @ 20ºC
Remachado
A 572, Grado 50 ≤ 50 10 @ 20ºC
a 709, Grado 50 T Soldado
A 709, Grado 50 WT 50 a 100 13,4 @ 10ºC
Soldado
A 852 ≤ 100 13,4 @ 10ºC
Apernado o
Remachado
A 709, Grado 70 WT ≤ 64 13,4 @ 10ºC
Soldado
64 a 100 17 @ 10ºC
Soldado
Nota 1: Los ensayos de impacto se realizarán de acuerdo a ASTM 673 con frecuencia de ensayo H para todos los
grados excepto para A852 y A709 Grado 70WT, que serán ensayados con frecuencia P.
2
Nota 2: Si el punto de fluencia del material excede 4500 kg/cm , la temperatura de ensayo se reducirá 8ºC por cada
2 2
incremento o fracción de 700 kg/cm sobre los 4500 kg/cm
2
Nota 3: Si la resistencia del material excede 6000 kg/cm , la temperatura de ensayo se reducirá 8ºC por cada
2 2
incremento o fracción de 700 kg/cm sobre los 4500 kg/cm .
Nota 4: Los requisitos de impacto para elementos Críticos a Fractura se especifican en Tabla 12.1C
Los requisitos de diseño para materiales de Elementos Críticos a Fractura, deberán cumplir además, con el
Plan de Control de Fractura especificado en el punto 12.1C. Se deberá indicar en los planos o
especificaciones, los elementos que quedan comprendidos en esta categoría.

TABLA 12.1C
REQUISITOS DE ENSAYO A IMPACTO PARA ACEROS ESTRUCTURALES EN ELEMENTOS
QUE NO SON DE FALLA CRITICA
Designación Espesor [mm] Energía Media Mínima [kg-m] y
Temperatura de Ensayo
5 4,5
A36 A 709, Grado 36F ≤ 38 3,45@20ºC
38 a 100
2,5
A572, Grado 50 A709, Grado ≤ 38 3,45@20ºC
2,4,5
50F Apernado o Remachado
2,5 2,4,5
A 588 A709, Grado 50WF 38 a 100 3,45@20ºC
Apernado o Remachado
≤ 38 Soldado 3,45@20ºC
38 a 50 Soldado 3,45@20ºC
3 3,4
A 852 A709, Grado 70WF ≤ 38 4,14@6ºC
38 a 100 4,14@6ºC
≤ 38 Soldado 4,14@6ºC
Notas:
1.- Los ensayos de impacto serán del tipo (CV) frecuencia p de acuerdo a ASTM A-673
2
2.- Si la tensión de fluencia del material excede 4500 [kg/cm ], la temperatura de ensayo se reducirá 8ºC por cada
2 2
incremento o fracción de 700 [kg/cm ] sobre los 4500 [kg/cm ].
2
3.- Si la tensión de fluencia del material excede los 6000 [kg/cm ], la temperatura de ensayo se reducirá 8ºC por
2 2
cada incremento o fracción de 700 [kg/cm ] sobre los 6000 [kg/cm ].
4.- El sufijo F es una designación ASTM A709 para material de falla crítica que requiere prueba de impacto.
5.- El acero de respaldo para soldaduras de ranura, que unen aceros con una tensión de fluencia mínima de 3500
2
[kg/cm ] o menor puede ser metal base de acuerdo a ASTM A36, A709, A588 y/o A572, en condición de que el
material de respaldo es provisto como barras laminadas de tamaño no superior a 10 mm por 32 mm. El material
así provisto no requiere cumplir los requisitos de ensayo de impacto de la Tabla 12.1C.
12.1.2 Tipos de Puente
a) Los tipos de puente de preferencia serán como sigue:
i) Vigas laminadas o soldadas para luces no mayores a 15m.

ii) Vigas armadas, apernadas o soldadas para luces entre 15 y 45 m.
iii) Cerchas apernadas o soldadas para luces mayores a 45 m.

b) Cerchas con conexiones rotuladas pueden ser usadas para condiciones especiales,
pero, para estos efectos, se prepararán provisiones especiales aplicables a su
diseño y construcción.
12.1.3 Disposición de Cerchas, Vigas y Longuerinas
a) La distancia entre centros de cerchas o vigas laterales extremas, será suficiente

para prevenir el volcamiento debido a las cargas laterales especificadas. En ningún
caso será menor que 1/20 de la luz para tramos de tablero inferior, ni 1/15 para
tramos con tablero superior.
b) Cuando la vía es apoyada por un par de vigas de plataforma o longuerinas, la

distancia centro a centro no será mayor a 1,98 m. Si se usan vigas o largueros
múltiples, éstos serán dispuestos tan próximos como sea posible, a efecto de
distribuir la carga de la vía uniformemente a todos los elementos.
12.1.4 Deformaciones
a) La flecha de la estructura se calculará para la condición de carga muerta más carga

viva sin impacto, que produzca el mayor momento flector a mitad de luz, para vanos
simples. En este cálculo se usará el momento de inercia bruto para los elementos
en flexión y el área bruta para los elementos de cercha, excepto que para elementos
con platabandas perforadas, se usará el área efectiva. El área efectiva será el área
bruta reducida en el área determinada dividiendo el volumen de una perforación por
la distancia centro a centro entre perforaciones.
b) La estructura será diseñada de modo que la flecha calculada no exceda los valores
indicados en el punto 11.6.
12.1.5 Gálibos
Los Gálibos se regirán por lo establecido en el punto 8.
12.1.6 Dimensiones para el Cálculo de Tensiones
a) La longitud (luz) del vano, o elemento se asumirá como sigue:
i) Para cerchas y vigas, la distancia entre centros de apoyo. Para elementos

de cercha, la distancia entre centros de uniones.
ii) Para vigas de piso, la distancia entre centros de cerchas o vigas.
iii) Para largueros, la distancia entre centros de vigas de piso.
b) La altura se asumirá como sigue:
Para cerchas, la distancia entre ejes de gravedad de las cuerdas.

12.1.7 Puentes Esviados
En los extremos de puentes esviados, los extremos de los soportes de cada vía, serán
perpendiculares al eje de la vía.
12.1.8 Durmientes en Puentes de Tablero Abierto
Los durmientes de madera, en puentes, preferentemente, no tendrán longitudes menores a

3 m y separación no mayor a 15 cm entre sí. Deberán ser asegurados contra su
desplazamiento y levantamiento.
12.1.9 Contraflecha
Para la determinación de la contraflecha se seguirá el procedimiento indicado en el punto

11.6.
12.1.10 Placa de Identificación
Una placa de identificación, indicando el nombre del fabricante y el año de construcción,

será fijada en un extremo de cada tramo, en un lugar conveniente para la inspección.
12.2 Cargas, Fuerzas y Tensiones
12.2.1 Cargas y Fuerzas
a) Los puentes serán diseñados para las cargas y fuerzas resultantes que se estipulan
en el punto 11.
b) No obstante lo anterior, los puentes de acero cumplirán adicionalmente, las

prescripciones que se señalan en lo que sigue.
12.2.2 Distribución de la Carga Viva
12.2.2.1 Estructuras de Plataforma Abierta
a) Los durmientes de madera en puentes, se diseñarán de acuerdo a los

requerimientos del punto 10.1.1, basándose en la consideración de que la
carga máxima de rueda en cada riel, se distribuye igualmente en todos los
durmientes o fracción de ellos en una longitud de 1.2 m, pero sin exceder tres
durmientes, y se aplica sin impacto.
b) Para el diseño de vigas principales, se considerará la carga viva como una

serie de cargas concentradas. No se asumirá distribución longitudinal de
estas cargas.
c) Cuando dos o más vigas por riel son convenientemente arriostradas

mediante diafragmas, de acuerdo al punto 12.10.4 y se disponen

simétricamente espaciadas bajo el riel, se considerarán igualmente cargadas.
12.2.2.2 Estructuras de Plataforma con Balasto
12.2.2.2.1 Diseño
La distribución lateral y longitudinal de la carga viva se basa en las siguientes

consideraciones:
i) Se usarán durmientes standard que son de no menos de 2.7 m de

longitud, de aproximadamente, 20 cm de ancho y separados entre sí
a no más de 60 cm entre centros. Si se usa otro tipo de durmiente, o
se utiliza mayor espaciamiento, se modificará el diseño para las
mayores concentraciones de carga, o se incrementará el espesor de
balasto a usar o ambos.
ii) Se dispondrán no menos de 15 cm de balasto bajo durmientes.
iii) Los anchos designados para distribución lateral de la carga no

excederán 4.2 m, la distancia entre ejes de vías, en estructuras de
vías múltiples, ni el ancho de la plataforma entre elementos de
contención de balasto.
iv) Se incluirán los efectos de la excentricidad de la vía y de la carga

centrífuga.
12.2.2.2.2 Plataforma
a) La carga de cada eje, será distribuida uniformemente y

longitudinalmente en una longitud de 90 cm más la distancia mínima
de base de durmiente a tope de vigas, pero sin exceder 1.5 m., ni el
espaciamiento mínimo entre ejes del sistema de carga utilizado.
b) En dirección lateral, la carga de eje, se distribuirá uniformemente, en

un ancho igual a la longitud del durmiente más la distancia mínima de
base de durmiente a tope de vigas.
c) El espesor de la plataforma no será menor que 12 mm para plancha

de acero, 7.5 cm para madera o 15 cm para concreto armado o
pretensado.
d) Las plataformas de madera y de concreto serán diseñadas de

acuerdo a las provisiones aplicables de los Capítulos 11, 12 y 14
respectivamente.

12.2.2.2.3 Vigas transversales de acero
a) Para plataformas con balasto, soportadas por vigas transversales de

acero sin longuerinas, la porción de la carga máxima de eje en cada
viga será como sigue:
P = 1.15AD/S
donde
P = carga de una vía, en una viga
A = carga del eje
S = separación entre ejes, m
d = separación entre vigas, m
a = luz de la viga, m
n = razón de módulos de elasticidad, acero sobre concreto
I = momento de inercia de la viga, cm4

h = espesor de la losa de concreto, cm
H = nI/ah3
D = separación efectiva entre vigas, m
Para el cálculo a flexión:
1 1 H
D= d 0,4 + +
d d 12
1+
aH
Pero no mayor que d o que S.
Para esfuerzo de corte: D = d
b) La carga P será aplicada como dos cargas concentradas iguales en

cada viga, siendo en cada riel igual a P/2. No se considerará
distribución lateral de estas cargas.
c) D = d para puentes sin plataforma de concreto, o para puentes donde

la losa de concreto se extiende en una zona inferior al 75 % de la viga
de piso.
d) Cuando d excede a S, P será la reacción máxima de las cargas de

eje, asumiendo que la plataforma entre vigas actúa como vano
simplemente apoyado.
e) Para puentes con plataforma de concreto, la losa será diseñada para

la porción de carga correspondiente.

12.2.2.2.4. Vigas de acero longitudinales
a) Cuando las vigas están espaciadas simétricamente en torno el eje de

una vía tangente, las cargas de eje se distribuirán igualmente a todas
las vigas cuyos ejes estén dentro de un ancho lateral igual al largo de
durmiente más dos veces la distancia mínima de la base de
durmiente a tope de vigas. Distribuciones de carga para otras
condiciones, se determinarán mediante un método de análisis
reconocido.
b) Para el diseño de las vigas, la carga viva será considerada como una
serie de cargas concentradas. No se asumirá distribución longitudinal
de estas cargas.
12.2.3 Cargas Laterales del Equipo
a) Adicionalmente a las otras cargas laterales especificadas, se aplicará una carga

lateral móvil concentrada igual a un cuarto del peso del eje más pesado de la carga
viva especificada. Esta carga será aplicada a la base del riel, en cualquier dirección y
en cualquier punto del tramo. En tramos que soportan varias vías, se aplicará esta
carga solo en una de ellas.
b) Las únicas tensiones resultantes a ser consideradas son, tensiones axiales en

elementos de contraventación de alas de largueros y vigas de vano, tensiones
axiales en las cuerdas de cerchas y en elementos de marcos trasversales, y
tensiones de la flexión lateral de alas de elementos longitudinales en flexión que no
poseen sistema de contraventación. No se considerarán los efectos de flexión
lateral entre puntos contraventados de alas de vigas, fuerzas axiales en estas alas,
fuerzas verticales y fuerzas trasmitidas a los apoyos.
12.2.4 Estabilidad de Tramos y Cepas
En el cálculo de la estabilidad de vanos y cepas, la carga viva en una vía será de 1800 kg
por metro lineal, aplicada sin impacto. En puentes de vías múltiples, esta carga viva estará
en la vía de sotavento.
12.2.5 Arriostramiento Entre Elementos en Compresión
El arriostramiento lateral de las cuerdas en compresión de cerchas o alas comprimidas de

vigas de plataforma y entre los montantes de cepas de viaducto, será diseñado para una
fuerza transversal de corte, en cualquier panel, igual a 2.5% de la fuerza axial total en
ambos miembros en ese panel. Esta carga será adicional a la fuerza de corte proveniente de
las otras cargas laterales especificadas.

12.2.6 Fatiga
a) Los miembros y conexiones sometidos a fluctuaciones repetidas de tensión

cumplirán los requerimientos de este artículo así como también los requisitos de
resistencia del punto 12.3.
b) Los factores principales que condicionan la resistencia a fatiga, son el número de

ciclos de tensión, y el tipo y ubicación del detalle de construcción.
c) El número de ciclos de fatiga, N, a considerarse, será seleccionado de la Tabla

12.2A, excepto si las mediciones de tráfico u otras consideraciones indican otra
forma. N depende de la luz en el caso de elementos longitudinales, y de la cantidad
de vías en el caso de vigas de piso, colgadores, y ciertos elementos de cercha.
d) Se considerará la Carga Media de Impacto, como los porcentajes de la carga de

impacto especificada en el punto 10.5.6 que se indican a continuación:
Luz del elemento L, m Porcentaje

L<9 100 %
L>9 65 %
e) La carga viva para diseño por fatiga se especifica en el punto 10.3.
f) Se define el rango de tensiones, SR, como la diferencia algebraica entre la tensión

calculada máxima y mínima, ocasionada por carga muerta, carga viva, carga media
de impacto, y carga centrífuga. Cuando la carga viva, carga de impacto y carga
centrífuga originen tensiones de compresión y la tensión por carga muerta es de
compresión, no se requiere considerar la fatiga.
g) El tipo y ubicación de los diferentes detalles de construcción están categorizados en

la Tabla 12.2C.
h) El rango de tensiones para elementos que no son Miembros Críticos a la Fractura,

no debe exceder el rango de tensiones admisible, SRfat, listado en la Tabla 12.2B
i) El rango de tensiones para Miembros Críticos a la Fractura, no excederá el rango de

tensiones admisible, SRfat, listado en la Tabla 12.2B
j) Para luces que excedan los 90 m, se requiere un análisis especial del número de
ciclos relevantes.

12.2.7 Pernos de Alta Resistencia Sometidos a Fatiga en Tracción
a) Los pernos de Alta Resistencia sometidos a un estado de fatiga en tracción, pueden

ser diseñados para la combinación de carga externa y fuerza de palanca usando las
tensiones admisibles dadas en el punto 12.3 dentro de los límites siguientes:
i) Conexiones sometidas a no más de 500000 ciclos de tracción directa, y

cuando la fuerza de palanca no excede el 10% de la carga externa aplicada.
ii) Conexiones sometidas a más de 500000 ciclos de tracción directa, cuando la

fuerza de palanca en los pernos no excede 5% de la carga externa aplicada.
b) Si la fuerza de palanca excede los límites especificados en (a), los pernos serán
diseñados solo sobre la base de la carga externa, usando una tensión admisible
reducida como se prescribe a continuación:
i) Para conexiones sometidas a no más de 500000 ciclos, la tensión será 60%

de los valores especificados en el punto 12.3, si la fuerza de palanca no
excede 20% de la carga externa.
ii) Para conexiones sometidas a más de 500000 ciclos, la tensión admisible

será 50% de los valores dados en el punto 12.3, si la fuerza de palanca no
excede 15% de la carga externa aplicada.
Tabla 12.2A
Número de Ciclos de Tensión, N
Descripción del Elemento Luz, L de Miembros Ciclos de Tensión

en Flexión o Constante, N
Cerchas o
Condición de Carga
Miembros longitudinales en flexión L > 30 m 2.000.000
y sus conexiones. Elementos de
cuerdas de cercha incluyendo L ≤ 30 m < 2.000.000
montantes extremos, y sus
conexiones
Clasificación 2
Vigas de piso y sus conexiones
Colgadores de cercha y Dos vías cargadas 2.000.000
subdiagonales que sólo soportan
reacciones de vigas de piso, y sus Una vía cargada > 2.000.000
conexiones. Elementos de alma
de cerchas y sus conexiones
Nota: La Tabla 12.2A está basada en puentes diseñados para la carga viva Cooper E 80 de ÁREA.

Tabla 12.2B
Rango de Tensiones de Fatiga Admisible, SRfat (kg/cm2)
Para Elementos No Críticos a la Fractura
Categoría de Tensión Nº de Ciclos de Tensión Constante, N
2,000,000 > 2,000,000
A 1.700 1.700
B 1.300 1.100
B' 1.000 840
C 900 700 ó 840 (a)
D 700 500
E 560 320
E' 400 180
F 630 560
c) Para soldaduras de atiesadores transversales en almas o alas
Tabla 12.2B1
Rango de Tensiones de Fatiga Admisible, Srfat (kg/cm2)
Para Elementos Críticos a la Fractura
Categoría de Tensión Nº de Ciclos de Tensión Constante, N
2,000,000 > 2,000,000
A 1.700 1.700
B 1.100 1.100
B' 780 840
C 700 630 ó 780(a)
840(a)
D 560 350
E 420 160
E'(b) 280 100
F 500 420

Tabla 12.2C
Detalles de Construcción
Condición General Situación Tipo de Tensión Categoría de Ejemplo
(a) Tensión Ilustrativo
(Tabla 12.2B) (ver Fig. 12.2)
Elemento simple Metal base con superficie laminada o T o Rev A 1.2
limpia. Bordes de corte recto con suavidad
de 1000 o menor
Bielas y placas de rótulas Bielas y placas de rótulas T E
Recorte Recorte standard esmerilado suave con T o Rev C 23
radio > 75 mm
Miembros armados Metal base y soldadura en elementos sin T o Rev B 3,4,5,7
accesorios, formado por planchas o perfiles
conectados por soldadura continua de
ranura, de penetración completa con
respaldos removidos, o por filetes
continuos, paralelos a la dirección de la
tensión
Metal base y soldadura en elementos sin T o Rev B' 3,4,5,7
accesorios, formado por planchas o perfiles
conectados por soldadura continua de
ranura, de penetración completa con
respaldos no removidos, o por filetes
continuos, paralelos a la dirección de la
tensión
Tensión de flexión calculada en la raíz de T o Rev C 6
Soldaduras de atiesadores transversales
de alas o almas de vigas soldadas
Metal base en extremos de platabandas T o Rev 7
soldadas de longitud parcial, de ancho
menor que el ala, con extremos a escuadra
o biselados, con o sin soldadura en sus
extremos, o de ancho mayor que el ala con
soldadura en sus extremos:
a) Espesor de ala 20 mm E
b) Espesor de ala > 20 mm E'
Miembros Armados Metal base en extremos de platabandas de T o Rev E' 7
(cont.) ancho mayor que el ala sin soldadura en
sus extremos.
Metal base y soldadura en o adyacente a T o Rev B 8, 10
empalmes soldados con penetración
completa en ranura, de secciones
laminadas o soldadas con perfiles similares
con soldadura esmerilada en la dirección
de la tensión aplicada y la pureza de la
soldadura establecida por inspección no
destructiva
Metal base y soldadura en o adyacente a T o Rev B 13
completa en ranura con radios de
transición de 60 cm en el ancho, con
soldadura esmerilada en la dirección de la
tensión aplicada y la pureza de la
soldadura establecida por inspección no
destructiva


Metal base y soldadura en o adyacente a T o Rev B' 11, 12

completa en ranura, en transiciones de
ancho o espesor, con soldaduras
esmeriladas a pendientes no mayor que 2-
1/2, con soldadura esmerilada en la
dirección de la tensión aplicada y la pureza
de la soldadura establecida por inspección
no destructiva
Metal base y soldadura en o adyacente a T o Rev C 8, 10, 11, 12
completa en ranura, sin transiciones o con
transición de pendiente no mayor que 2-
1/2, cuando el refuerzo no es removido y la
pureza de la soldadura es establecida por
inspección no destructiva
Accesorios unidos Metal base adyacente a detalles unidos T o Rev C 6, 15
mediante soldadura de mediante soldadura de ranura de
ranura, cargados penetración completa o parcial, donde la
longitudinalmenteb longitud L del detalle en la dirección de la
tensión es menor que 50mm.
Metal base adyacente a detalles unidos T o Rev D 15
mediante soldadura de ranura de
penetración completa o parcial, donde la
longitud L del detalle en la dirección de la
tensión está entre 50mm y 12 veces el
espesor de la plancha pero es menor que
100 mm
Metal base adyacente a detalles unidos T o Rev 15
penetración completa o parcial, donde la
longitud L del detalle en la dirección de la
tensión es mayor que 12 veces el espesor
de la plancha o mayor que 100 mm :
a) espesor detalle<25mm E
b) espesor detalle>25mm E'
Metal base adyacente a detalle unido T o Rev 16
penetración completa o parcial con radio de
transición R, para cualesquier longitud de
detalle:
Con soldadura de extremo esmerilada
suave: A
a) R > 600mm B
b) 600mm > R > 150mm C
c) 150mm > R > 50mm D
d) 50mm > R > 0mm E
Para radios de transición con soldadura T o Rev E 16

extrema sin esmerilado suave
Accesorios unidos Detalle unido a metal base mediante T o Rev D 16

mediante soldadura de soldadura de ranura de penetración
ranura, cargados completa con un radio de transición R, para
transversalmente (b,c) cualesquier longitud, y con pureza de
soldadura transversal a la dirección de
tensión establecida por inspección no
destructiva:


Con planchas de igual espesor y con

refuerzo removido:
a) R > 600mm A
b) 600mm > R > 150mm T o Rev B 16
c) 150mm > R > 50mm D
d) 50mm > R > 0mm E
Con planchas de igual espesor y con

refuerzo no removido:
a) R > 150mm A 16
b) 150mm > R > 50mm D
c) 50mm > R > 0mm E
Con planchas de distinto espesor y con

refuerzo removido:
a) R > 50mm D
T o Rev 16
b) 50mm > R > 0mm E
Con planchas de distinto espesor y con

refuerzo no removido E
Uniones con soldadura de Metal base en detalle conectado con
filete soldadura cargada transversalmente
perpendicular a la dirección de la tensión:
a) Espesor detalle <12mm T o Rev C 14
b) E spesor detalle >12mm T o Rev Ver Fig. 22
Metal base en soldaduras de filete T o Rev E
intermitentes
Tensión de corte en la raíz de soldaduras Cizalle F 9
de filete
Accesorio unido con Metal base adyacente a detalle unido por T o Rev C 15,
soldadura de filete, soldadura de filete de longitud L en 17,
cargado dirección de la tensión menor que 50 mm; 18,
longitudinalmente conectores de corte del tipo perno con 19,
b,c,d cabeza 20
Metal base adyacente a detalle unido por T o Rev D 15, 17
soldadura de filete de longitud L en
dirección de la tensión entre 50mm y 12
veces el espesor de plancha pero menor
que 100mm
Metal base adyacente a detalle unido por
soldadura de filete de longitud L en
dirección de la tensión mayor que 12 veces
el espesor de plancha o mayor que
100mm:
a) espesor detalle<25mm T o Rev E 7, 9,
b) espesor detalle>25mm E' 15, 17
7, 9
15
Metal base adyacente a detalle unido por
soldadura de filete con radio de transición
R con cualesquier longitud:
Con soldadura extrema esmerilada suave
a) R > 50 mm T o Rev D 21
b) 50mm > R > 0 mm E
Para radios de transición con soldaduras
extremas no esmeriladas T o Rev E 16


Accesorio unido con Detalle unido a metal base con soldadura T o Rev 16
soldadura de filete, de filete con radio de transición R, con
cargado longitud cualesquiera (tensión de corte en
transversalmente, con raíz de soldadura filete controlada por
soldadura en dirección de Categoría F):
las tensiones principales
b,d
Con soldadura extrema esmerilada suave
a) R > 50 mm
b) 50mm> R > 0 mm D
E
Para radios de transición con soldadura
en extremo no esmerilada T o Rev E 16
Conexión fijada Metal base en sección bruta de T o Rev B 21
mecánicamente conexiones antideslizantes con pernos de
alta resistencia, sin flexión fuera del plano
en los elementos conectados
Metal base en sección neta de T o Rev B 21
conexiones con pernos de alta resistencia
del tipo aplastamiento
Metal base en sección neta de T o Rev D 21
conexiones remachadas
Notas:
a) "T" significa rango en tensiones de tracción solamente; "Rev" significa rango de tensiones que comprende tanto
tracción como compresión durante el ciclo de tensiones.
b) "Cargado longitudinalmente" significa dirección de la tensión aplicada, paralela al eje longitudinal de la soldadura.
"Cargado transversalmente" significa dirección de la tensión aplicada, perpendicular al eje longitudinal de la
soldadura.
c) No debe usarse soldaduras de ranura de penetración parcial, cargadas transversalmente.
d) No debe usarse planchas de gusset unidas a la superficie de alas de viga, solo con soldadura de filete transversal.

Figura 12.2.

Figura 12.2. (Continuación)

Figura 12.2. (Continuación)

12.2.8 Tensiones Combinadas
a) Compresión axial y flexión
i) Los elementos sometidos a tensiones de compresión axial y de flexión serán

diseñados para satisfacer los siguientes requisitos:
Cuando fa/Fa < 0.15
fa 1 2
+ fb + fb ≤ 1.0
Fa F b1 Fb2
Cuando fa/Fa > 0.15
fa f b1 f b2
+ + ≤ 1.0
Fa fa fa
F b1 1 - F b2 1 -
F e1 F e2
Y adicionalmente, en los puntos contraventados en el plano de la flexión,
fa f f
+ b1 + b 2 ≤ 1.0
0.55 Fy Fb1 Fb 2
donde:
Fy = Tensión de fluencia del material como se especifica

en Tabla 12.1A (kg/cm2)
Fa = Tensión admisible en compresión para carga axial
pura. (kg/cm2)
Fb1 y Fb2 = Tensión admisible de compresión por flexión, en torno
a ejes 1-1 y 2-2, respectivamente, para flexión pura.
(kg/cm2)
fa = Tensión axial calculada. (kg/cm2)
fb1 y fb2 = Tensión calculada de compresión por flexión en torno
a ejes 1-1 y 2-2, respectivamente, en el punto
considerado.
Fe'1 = 14 *106/(k1L1/r1)2 (kg/cm2)
Fe'2 = 14 *106/(k2L2/r2)2 (kg/cm2)
k1L1/r1; k2L2/r2 = Razón entre la longitud efectiva y el radio de giro, del
elemento en compresión en torno a ejes 1-1 y 2-2,
respectivamente.

ii) Tracción y Flexión
Los elementos sometidos a tracción axial y flexión serán diseñados de modo

que el total de la tensión de tracción axial y la tensión de tracción por flexión
en torno a ambos ejes no exceda 0.55Fy (para el valor de Fy ver Tabla
12.1A). Sin embargo, la tensión de compresión, si hubiere, como resultante
de la combinación de la tensión de compresión por flexión con respecto a
cualesquiera de los ejes, y la tracción axial mínima simultánea, no excederá
el valor admisible de la fórmula del punto 12.3 para compresión en la fibra
extrema de elementos en flexión.
iii) Tensiones admisibles para combinaciones de carga o sólo cargas de viento
• Los elementos sometidos a tensiones resultantes de cargas muertas,

cargas vivas, carga de impacto y carga centrífuga, serán diseñados
de modo que la tensión máxima no exceda las tensiones admisibles
básicas del punto12.3, y el rango de tensiones no exceda el rango de
tensiones admisible del punto 12.2.6.
• Para el diseño de elementos sometidos a tensiones resultantes solo

de las cargas de viento, se usarán las tensiones admisibles básicas
del punto 12.3.
• Con excepción de las vigas de piso, los elementos sometidos a

tensiones resultantes de cargas laterales, excepto cargas
centrífugas, y/o cargas longitudinales, pueden ser diseñados para
tensiones 25% mayores que las autorizadas por (a), pero la sección
del elemento no será menor que la requerida para satisfacer las
provisiones de (a) o (b) por separado.
• El incremento de la tensión admisible permitido por (c) no se aplicará

a las tensiones admisibles en pernos de alta resistencia.
iv) Tensiones Secundarias
El diseño y detallado se ejecutarán de modo de minimizar las tensiones

secundarias, tanto como sea practicable. Normalmente, no se requiere
considerar las tensione secundarias debidas a la distorsión de la cercha, en
los miembros cuyo ancho, medido paralelamente al plano de distorsión, es
menor que un décimo de su longitud. Si la tensión secundaria excede 280
kg/cm2 para elementos en tracción y 210 kg/cm2 para elementos en
compresión, el exceso será tratado como tensión primaria.

v) Dimensionado de Elementos de Alma de Cerchas
• Los elementos intermedios en cerchas ( montantes, diagonales),

serán dimensionados de modo que (1) un incremento en la carga
viva especificada que incremente la tensión total en la cuerda más
tensionada en un tercio produzca tensiones totales en los elementos
intermedios y sus conexiones no mayores a 1.33 veces las tensiones
admisibles, y (2) cumplan los requisitos de fatiga del punto 12.2.6
usando estas tensiones incrementadas.
vi) Cargas Sísmicas
• Los elementos y conexiones sometidos a cargas sísmicas se

diseñarán de acuerdo a los requerimientos de la sección 11.2.
12.3 Tensiones Admisibles Básicas
Las tensiones admisibles básicas a usarse en el dimensionado de las partes de un puente

serán como se especifican en lo que sigue. Cuando la tensión admisible se expresa en
términos de Fy, Fy= tensión de fluencia del material como se especifica en Tabla 12.1A.
12.3.1 Acero Estructural, Remaches, Pernos y Pasadores (kg/cm2)
Tracción axial, acero estructural, sección neta: 0.55 Fy
Tracción en colgadores de vigas de piso, incluyendo flexión, sección neta:

Usando remaches en conexiones extremas 1000
Usando pernos de alta resistencia en conexiones extremas 1400
Tracción en fibras extremas de perfiles laminados, vigas soldadas y secciones
armadas, sometidas a flexión, sección neta 0.55 Fy
Tracción en conectores, incluyendo el efecto de la acción de palanca:

Pernos A325, sección bruta 3100
Pernos A490, sección bruta 3800
Compresión axial, sección bruta:

Para atiesadores de vigas Ver Art. 11.6.7(c)
Para material de empalmes 0.55 Fy
Para compresión de elementos con carga axial:

cuando kl/r < 900/Fy 0.55 Fy
cuando 900/Fy < kl/r < 7200/Fy 0.60Fy - (Fy/3/2/17965)kl/r
cuando kl/r > 7200/Fy 10.34*106/(kl/r)2
donde kl es la longitud efectiva del elemento en compresión, cm, en condiciones

normales:

k= 7/8 para elementos con extremos rotulados,

k= 3/4 para elementos con extremos remachados, apernados o
soldados y "r" es el radio de giro correspondiente del elemento en
compresión, cm.
Compresión en fibras extremas de elementos tipo I sometidos a carga perpendicular

al alma 0.55Fy
Compresión en fibras extremas de vigas laminadas, o armadas, en flexión,

simétricas respecto al eje principal en el plano del alma (excepto elementos de
sección cajón en flexión), y compresión en fibras extremas de canales laminadas, el
mayor de los valores determinado por las fórmulas siguientes:
0.55 (Fy )2
0.55 Fy - 8
(l/ r y )2 (*)
1.266 x 10
ó
0.74 x 106
ld/ A f
Pero sin exceder 0,55 Fy
Donde:
l = Distancia entre puntos de apoyo lateral para el ala

comprimida, cm.
ry = radio de giro mínimo del ala de compresión y de la porción de
alma comprimida, en torno a un eje en el plano del alma, cm.
Af = área del ala en compresión, excluyendo cualquier porción de
alma, cm2.
d = altura total del elemento, cm.
(*) Aplicable sólo para elementos con alas rectangulares sólidas y vigas
laminadas I.
Compresión en fibras extremas de miembros armados remachados o apernados en

flexión, simétricos respecto al eje principal en el plano del alma.
(excepto elementos de sección cajón en flexión)

0.55(Fy)2 l
0.55 Fy -
1.266x 10 8 r t2
Compresión en fibras extremas de miembros tipo cajón en flexión, soldados,
remachados o apernados, simétricos respecto al eje principal entre las almas y
cuyas proporciones satisfacen las provisiones del punto 12.5.1 y del punto 12.5.2
2 2
0.55 (Fy ) l
0.55 Fy -
1.266x 108 r
donde (l/r)e es la razón de esbeltez efectiva del miembro tipo cajón en flexión, según
se determina por la fórmula siguiente:
3.95 Sxl Σ s/t

A Fy
donde:
l = distancia entre puntos de apoyo para el ala comprimida, cm
Sx = módulo resistente de la sección del elemento cajón respecto
a su eje mayor, cm3.
A = área total comprendida entre los ejes de las almas y alas del
elemento cajón, cm2.
s/t = razón entre ancho de ala o altura de alma de cada
componente y su espesor.( Se desprecia cualquier porción de
ala que se proyecta fuera de la sección del cajón).
Iy = momento de inercia del elemento cajón respecto a su eje menor,
cm4.
Tracción diagonal en almas de vigas ramadas y laminadas, en secciones con

máxima flexión y corte simultáneos 0.55Fy
Cizalle en fibras extremas de pasadores 0.83 Fy

Cizalle en alma de vigas laminadas y soldadas, sección bruta 0.35 Fy
Cizalle en pernos A 325 1200 **
Cizalle en pernos A 490 1500 **
(**): Aplicable en superficies limpias, sin aceite, pintura u otros recubrimientos y

óxido suelto para agujeros estándar.

Cizalle en remaches instalados a máquina A 502 Grado 1 950

Cizalle en remaches instalados a máquina A 502 Grado 2 1400
Cizalle en remaches con instalación manual A 502 Grado 1 770
Cizalle en pasadores 0.42 Fy
Aplastamiento en remaches instalados a máquina A 502 Grado 1:
en cizalle simple 1900
en cizalle doble 2500
Aplastamiento en remaches instalados a máquina A 502 Grado 2, en el material con
una tensión de fluencia Fy :
en cizalle simple 0.75 Fy
pero sin exceder 2800
en cizalle doble Fy
pero sin exceder 3500
(Los remaches instalados con martillo neumático o eléctrico, se consideran

instalados a máquina.)
Aplastamiento en remaches con instalación manual A 502 Grado 1 1400

Aplastamiento en pasadores 0.75 Fy
Fy =la menor de las tensiones de fluencia del material que el pasador aplasta, o del
material del pasador.
LFu
Aplastamiento en pernos A325 y A490 ó 1.2 Fu (***)
2d
(el menor entre ambos)
donde :
L= Distancia, cm, medida en la línea de la fuerza, desde el perno al borde más
próximo de un perno adyacente o al extremo de la parte conectada situado
en la dirección de la fuerza.
d= Diámetro de los pernos, cm.
Fu = La menor tensión de ruptura mínima de la parte conectada, kg/cm2, según
especificación de Tabla 11.1A.
(***): Para un perno único en la línea de fuerza o materiales conectados con

agujeros alargados, el límite es 1.0 Fu. Se puede justificar un valor de la

presión admisible de aplastamiento Fp, en el material conectado en un

perno, superior a la permitida, en caso que la deformación en torno al
agujero no constituya una consideración de diseño y se dispone el paso y la
distancia a borde L adecuados, de acuerdo a Fp = LFu/2d < 1.5Fu
Aplastamiento en atiesadores y otras partes de acero cepilladas

en contacto 0.83Fy
Aplastamiento entre rótula y pasador de rótula 0.375Fy
Fy = la menor de las tensiones de fluencia del material de la rótula o del pasador.
Aplastamiento en el área neta de planchas de bronce autolubricadas 140
Aplastamiento en rodillos de apoyos deslizantes y fijos, kg por cm. lineal
Fy − 914
Para diámetros no mayores a 640 mm 600d
20000
Fy − 914
Para diámetros entre 640mm y 3200 mm 4800 d
20000
d= diámetro del rodillo, cm.

Fy = la menor de las tensiones de fluencia en el rodillo o en la base.
(kg/cm2)
Pernos Sometidos a Tracción y Corte Combinados
Fv ≤ S a (1 - f t Ab / T b )
donde:
Fv = Tensión admisible de corte, reducida por la combinación de
tensiones, kg/cm2.
Sa = Tensión admisible de cizalle, con carga de corte solamente, kg/cm2.
ft = tensión media de corte, debido a la carga directa, kg/cm2
Ab = Área nominal del perno,cm2.
Tb = Tensión mínima de instalación del perno. kg. (ver Tabla 12.3)

TABLA 12.3
TENSIÓN MÍNIMA DE INSTALACIÓN DE PERNOS
Diám. Nominal pulg Tensión Mínima en Tons
A 325 A 490
1/2 5.4 6.8
5/8 8.6 11.0
3/4 12.7 16.0
7/8 17.7 22.0
1 23.0 29.0
1-1/8 25.4 36.0
1-1/4 32.0 46.0
1-3/8 38.6 55.0
1-1/2 47.0 67.0
12.3.2 Soldadura
En las expresiones, Fy = tensión de fluencia del metal base según se especifica en Tabla
12.1A.
a) Soldaduras de Ranura
2
Soldaduras de Ranura kg/cm
Tensión o compresión 0.55 Fy
Corte 0.35 Fy
b) Soldaduras de filete
Corte, cualesquiera sea la dirección de la fuerza aplicada.

Electrodo con :
resistencia a la tracción de 4200 kg/cm2 1200 *
2
resistencia a la tracción de 4900 kg/cm 1300 *
resistencia a la tracción de 5600 kg/cm2 1500 *
(*): pero sin exceder 0.35Fy, la tensión en el metal base

12.3.3 Acero Fundido
Para el acero fundido, las tensiones admisibles en compresión y aplastamiento, serán las
mismas que las especificadas para el acero estructural con la misma tensión de fluencia.
Las otras tensiones admisibles serán 3/4 de las especificadas para el acero estructural con
la misma tensión de fluencia.
12.3.4 Albañilería
a) Presión de aplastamiento:
Material Presión de aplastamiento kg/cm2

Granito 60
Piedra arenosa, caliza 30
Concreto 0.25 fc
f c' = resistencia a la compresión. (Cuando se desconoce la resistencia a la

compresión del concreto, considerar 180 kg/cm2 para ésta)
12.4 Normas Generales
12.4.1 Razón de Esbeltez
c) La razón de esbeltez (razón entre longitud y radio de giro menor) no excederá:
Razón de esbeltez Estructura

100 para miembros principales en compresión
120 para arriostramientos en compresión
140 para reticulado simple
200 para reticulado doble
200 para miembros en tracción
12.4.2 Diámetro efectivo de Conectores
El diámetro nominal de los conectores será considerado como el diámetro efectivo.

12.4.3 Área Efectiva de Aplastamiento en Remaches y Pasadores
El área efectiva de aplastamiento en remaches y pasadores será el diámetro multiplicado

por la longitud en aplastamiento, excepto que para remaches de cabeza perdida, se
deducirá de la longitud, la mitad de la cabeza.
12.4.4 Espesor del Material
a) El metal, excepto en suples de relleno, no tendrá espesores inferiores a 8 mm. Las

partes sometidas a influencias notables de corrosión serán de espesor mayor, o
protegidos contra tales influencias.
b) El espesor de las planchas de gusset que conectan los elementos de cuerdas y

elementos intermedios de cerchas será proporcional a la fuerza a transmitir pero no
menor a 12 mm.
12.4.5 Accesibilidad de las Partes
La disposición de los detalles será tal que todas las partes expuestas sean accesibles para
inspección, limpieza y pintura. De preferencia, se proveerán no menos de 45 cm libres entre
alas de líneas paralelas de vigas que tengan altura mayor a 90 cm.
12.4.6 Drenaje de Zócalos
Los zócalos o depresiones que puedan retener agua tendrán aberturas de drenaje efectivas
o serán rellenadas o calafateadas con un producto impermeable permanente aprobado. Los
miembros estructurales no serán calafateados mediante soldadura, excepto con aprobación
especial.
12.4.7 Conexiones Excéntricas
a) Se evitará, tanto como sea practicable, la excentricidad entre partes que se

interceptan y entre los ejes de miembros que se interceptan en un punto de trabajo.
Si las conexiones excéntricas son inevitables, se tomarán las medidas adecuadas
para las tensiones de flexión que resultan de la excentricidad.
b) En miembros que poseen secciones simétricas, las soldaduras o conectores de

unión se dispondrán simétricamente con relación al eje del elemento, o se
considerará apropiadamente la distribución no simétrica de tensiones.

12.4.8 Sección Neta
a) La sección neta de un miembro en tracción remachado o apernado es la suma de

las secciones netas de sus partes componentes. La sección neta de una parte es el
producto del espesor de la parte multiplicado por su ancho neto mínimo.
b) El ancho neto para una cadena de agujeros que se extiende progresivamente a

través del elemento, se obtendrá deduciendo del ancho bruto la suma de los
diámetros de todos los agujeros en la cadena y agregando, por cada espacio en la
cadena, la cantidad:
2
s
4g
donde
s= paso de los dos agujeros sucesivos en la cadena, en la dirección de

la tensión de tracción.
g= gramil de estos agujeros, en la dirección transversal.
La sección neta de la parte se obtiene de la cadena que da el ancho neto menor, sin
embargo, el ancho neto, en ningún caso, será considerado mayor que el 85% del
ancho bruto correspondiente.
c) Para ángulos, el ancho bruto será la suma de los anchos de las alas menos el
espesor. El gramil para agujeros en alas opuestas, será la suma de los gramiles
medidos desde el vértice del ángulo, menos el espesor.
d) Para material de empalme, el espesor efectivo será solo la parte de material
desarrollada por los remaches o pernos.
e) El diámetro del agujero, será considerado como 3 mm mayor que el diámetro

nominal del remache o perno.
12.4.9 Conexiones y Empalmes
a) Las conexiones y los empalmes, excepto cuando se usan como en (d) más abajo,
deberán:
i) Para miembros principales, tener una resistencia no menor que la del

miembro conectado.

ii) Para miembros secundarios y elementos de contraventación, tener una

resistencia no menor a la menor de entre la resistencia del miembro basada
en la tensión admisible o 1.5 veces la tensión máxima calculada.
Se deberán cumplir los requisitos del punto 12.2.6. Los miembros de

contraventación usados solo como tirantes o puntales para reducir la longitud no
arriostrada de un miembro al cual conectan, no requieren ser conectados para una
fuerza mayor que la especificada en 12.10.6.
b) Todas las soldaduras de ranura, tendrán penetración completa, y cumplirán los

requisitos del punto 12.10.6.
c) Las conexiones apernadas o remachadas tendrán no menos de tres conectores por

plano de conexión o resistencia equivalente en soldadura. De preferencia, la
soldadura será de filete y paralela y simétrica a la dirección de la fuerza.
d) Los miembros sometidos solo a compresión, si se enfrentan para aplastamiento,

serán empalmados en cuatro lados, para los efectos de mantener las partes
lindantes en forma exacta y segura en su sitio. El empalme estará tan próximo a un
punto de panel como sea practicable y será diseñado para transmitir al menos la
mitad de la fuerza a través del material de empalme. Cuando estos miembros están
en aplastamiento completo cepillado en planchas basales, se dispondrá suficiente
material de conexión remachado o apernado, o soldadura, para mantener todas las
partes aseguradas en su posición.
12.4.10 Conexiones de Terreno
Las conexiones de terreno, incluyendo empalmes, se ejecutarán usando remaches o

pernos de alta resistencia, excepto que se podrá usar soldadura de terreno para
conexiones menores no sometidas a fuerzas de carga viva, y para unir secciones de
planchas de tablero, etc. que no funcionan como parte de la estructura soportante.
En otro caso, no se usará la soldadura para conexiones de terreno.
12.4.11 Desarrollo de Suples
a) Para construcción con pernos de alta resistencia, no se requieren pernos adicionales

para el desarrollo de suples.
a) Para construcción remachada, cuando los remaches con carga atraviesan suples,
los suples se prolongarán mas allá del miembro conectado y esta extensión se
asegurará con remaches suficientes para distribuir uniformemente la fuerza total en

el miembro, en las secciones combinadas del miembro y los suples, excepto para
suples de espesor menor a 6 mm que no se prolongarán más allá del material de
suple, y no se requieren remaches adicionales.
b) En construcción remachada, se debe considerar la excentricidad, en suples cortos y

gruesos.
12.4.12 Combinaciones de Distintos Tipos de Conexión
a) Se puede considerar que remaches y pernos de alta resistencia, en un mismo plano

de conexión, comparten la fuerza aplicada. Cuando un plano de conexión de este
tipo es sometido a condiciones de fatiga, ambos tipos de conectores deberán
satisfacer los requisitos del punto 12.2.6, aplicable a los remaches.
b) Las soldaduras que actúan en una misma conexión con remaches y/o pernos, serán
diseñadas para absorber la fuerza completa.
12.4.13 Sellado
a) Cuando dos o más planchas o perfiles estén en contacto, se dispondrán medidas

para sellar sus bordes, como protección contra el ingreso de humedad entre ellos.
b) Para miembros remachados o apernados, además del sellado, se limitará el
espaciamiento de los conectores que unen las partes componentes. El paso, en una
línea adyacente a un borde libre de una plancha o perfil exterior, no excederá 4+4t,
donde t es el espesor de la plancha exterior más delgada, ni será mayor a 180 mm.
Cuando hay una segunda línea de conectores alternados uniformemente con los de
la línea adyacente al borde libre, a un gramil, g, respecto a ésta, menor que 38+4t,
mm, el paso alternado de los conectores en ambas líneas, no excederá 100+4t-
[3/4]g, ni 7[3/4]g, pero no se requiere que sea menor que la mitad de lo estipulado
para una línea única.
c) Para miembros soldados, el sellado longitudinal, puede ser realizado mediante

soldadura continua en los bordes expuestos de las superficies en contacto,
ejecutada con las dimensiones y procedimientos que aseguren la buena calidad de
la soldadura a todo el largo.
12.4.14 Conexiones de Componentes de Miembros Armados
a) Cuando dos o más planchas o perfiles se disponen en contacto, serán conectados

adecuadamente para hacerlos trabajar al unísono.

b) Para miembros remachados y apernados, se usarán conectores de costura para

lograr que las partes componentes actúen al unísono. El paso entre conectores de
costura en miembros en compresión, en cualquier línea no excederá 12t, en que t es
el espesor de la plancha exterior más delgada. Sin embargo, si los conectores en
líneas adyacentes están alternados y el gramil, g, entre la línea considerada y la
línea adyacente más alegada, es menor que 24t, el paso alternado en esas dos
líneas no excederá 12t, ni 15t-[3/8]g. El gramil entre líneas adyacentes de estos
remaches de costura no excederá 24t. En los extremos de miembros en compresión,
el paso de los conectores de costura en cualquier línea en la dirección de la tensión
no excederá 4 veces el diámetro de los conectores, en una distancia igual a 1.5
veces el ancho del miembro. En miembros en tracción, el paso entre conectores de
costura no excederán el doble del valor especificado para los miembros en
compresión, y el gramil no excederá al especificado para miembros en compresión.
c) Los requisitos de los puntos 12.4.13 y 12.4.14 no son aditivos, pero, el detalle
utilizado debe satisfacer a ambos.
12.4.15 Miembros Soldados de Sección Cajón Cerrada
a) No se requiere que las secciones cajón sean absolutamente herméticas.
b) Los miembros de sección cajón serán cerrados a los elementos de modo de prevenir
el ingreso de agua o humedad al interior.
c) Las fisuras en áreas donde pueda introducirse el agua, como resultado de cambios
de presión interior, serán selladas con un producto aprobado de calafateo
impermeable o, como alternativa, tales fisuras pueden ser selladas con soldadura si
se aprueba esta disposición de detalle.
d) Se dispondrán agujeros efectivos de drenaje para prevenir cualquier acumulación de

agua en el interior del elemento.
e) Los interiores de miembros tipo cajón que satisfacen los requisitos de este artículo
no requieren ser pintados.

12.5 Miembros solicitados en Tracción o Compresión Axial
12.5.1 Miembros en Compresión
a) Los miembros en compresión serán diseñados de modo que los elementos

principales de la sección estén conectados directamente a las planchas de gusset,
pasadores, u otros miembros.
b) En los miembros compuestos, formados por segmentos conectados por retículas o

por planchas, el espesor del alma, mm, no será menor que:
b Fy
; con Pc/f ≤ 2
1600 Pc/f
Y el espesor de las planchas de unión, mm,, no será menor que:
b Fy
; con Pc/f ≤ 2
2000 Pc/f
donde:
b= distancia no arriostrada entre las líneas más próximas de conectores
o soldadura, o entre las raíces de alas laminadas, mm
Pc = tensión admisible para el elemento en compresión, según se
determina por la formula aplicable del punto 12.3, kg/cm2.
f = tensión de compresión actual, kg/cm2.
Fy = tensión de fluencia del material, kg/cm2.
c) Para los requisitos de espesor de planchas perforadas, ver punto 12.5.4c).
12.5.2 Elementos no Atiesados en Compresión
a) El ancho de elementos no atiesados de miembros en compresión, no excederán lo

que sigue:
i) Alas de ángulos o alas de vigas o tes:
500 t / Fy 1/2 para largueros y vigas cuando los durmientes se apoyan en el

ala.
600 t / Fy1/2 para miembros principales sometidos a carga axial, y para
largueros y vigas cuando los durmientes no se apoyen en el
ala.
700 t / Fy1/2 para arriostramientos y otros elementos secundarios
ii) Planchas : 600 t /Fy 1/2

iii) Alma de tes : 800 t / Fy 1/2
donde:
t = espesor del elemento, mm
b) El ancho de las planchas se medirá desde el borde libre al eje de la primera línea de
conectores o soldaduras. El ancho de alas de ángulos y el alma de tes, se
considerará como la dimensión nominal completa. El ancho de ala de vigas y tes se
medirá desde el borde libre a la raíz del filete.
c) Cuando un elemento proyectante excede la relación ancho/espesor prescrita

anteriormente, pero cumpliría esa relación y cumpliría los requisitos de tensión,
considerando removida una porción de su ancho, el elemento será aceptable.
12.5.3 Chapas de Unión
a) En los lados abiertos de miembros en compresión, los segmentos se conectarán por

medio de barras diagonales formando celosía y se dispondrán chapas de unión lo
más próximo posible a cada extremo del miembro. Se colocarán chapas de unión en
puntos intermedios donde se interrumpa la celosía. En miembros principales, la
longitud de las chapas de unión en los extremos, no será menor que 1.25 veces la
distancia entre las líneas de conexión a las alas exteriores. La longitud de chapas
de unión intermedias no será menor que tres cuartos de esa distancia.
b) Los segmentos, de miembros en tracción compuestos de perfiles serán conectados

por chapas de unión. La longitud de las chapas de unión no será inferior a dos
tercios de la longitud especificada para chapas de unión en miembros en
compresión.
c) El espesor de las chapas de unión no será inferior a 1/50 de la distancia entre líneas
de conexiones a las alas exteriores para miembros principales, o 1/60 de esa
distancia para elementos de contraventación.

d) En chapas de unión remachadas o apernadas, los conectores, no estarán

espaciados más de cuatro diámetros entre centros, y al menos se usarán 3
conectores en una línea. En chapas de unión soldadas, se usará como mínimo
soldadura de filete continuo de 8 mm a lo largo de sus bordes longitudinales.
12.5.4 Reticulado y Placas Conectoras Perforadas para Miembros en Tracción y Compresión
a) Fuerza de Corte
La fuerza de corte normal al miembro en los planos de reticulado o de placas

conectoras con o sin perforaciones, se asumirá dividida en partes iguales entre
todos estos planos paralelos. La fuerza de corte total incluirá toda fuerza debida al
peso del elemento y a otras fuerzas y para miembros en compresión, 2.5 % de la
fuerza axial de compresión pero no menos de AFy /150, donde:
A= área requerida en el elemento para compresión axial, cm2 (fuerza de

compresión axial dividida por la tensión admisible de compresión).
b) Reticulado
i) Las barras del reticulado interno de miembros en compresión, estarán

espaciadas de modo que la razón de esbeltez de la porción del ala
comprendida entre conexiones de las barras diagonales, no sea mayor que
40 ni superior a 2/3 de la razón de esbeltez del elemento.
ii) La sección de las barras diagonales del reticulado será determinada
mediante la fórmula para compresión axial, en la cual l se considera como la
distancia, a lo largo de la barra, entre sus conexiones a los segmentos
principales, para diagonalización simple y como el 70% de esa distancia para
diagonalización doble.
iii) Cuando la distancia ,a través del elemento, entre líneas de conexión en las
alas es superior a 380 mm y se usa barras de ancho no mayor a 90 mm, la
diagonalización será doble y conectada en sus intersecciones.
iv) El ángulo entre las barras diagonales y el eje del miembro será,
aproximadamente, de 45º para diagonalización doble y de 60º para
diagonalización simple.
v) Las barras diagonales pueden ser perfiles o barras planas. En miembros
principales, el espesor mínimo de barras planas será 1/40 de la distancia, a

lo largo de la barra, entre sus conexiones para diagonalización simple, y 1/60

para diagonalización doble. En miembros de contraventaciones, los límites
serán 1/50 para diagonalización simple y 1/75 para diagonalización doble.
vi) En construcción remachada o apernada, el diámetro de los conectores en las
barras diagonales no excederá 1/3 el ancho de la barra. Se dispondrán, al
menos dos conectores en cada extremo de las barras diagonales, unidos a
alas de ancho no menor a 130 mm
vii) En construcción soldada, se usarán soldaduras de filete de resistencia
comparable a la requerida en la construcción remachada o apernada.
c) Placas conectoras perforadas.
i) Las perforaciones serán ovoidales o elípticas.

ii) La longitud de la perforación no será mayor que el doble de su ancho. En
miembros en compresión, la razón entre la longitud de la perforación y el
radio de giro de la mitad del miembro en el centro de la perforación, en torno
a su propio eje no será mayor que 20 ni mayor que la razón de esbeltez del
miembro en torno a su eje perpendicular a la perforación.
iii) La distancia libre entre perforaciones no será menor que la distancia entre
las líneas más cercanas de conexiones.
iv) Para miembros en tracción, el espesor de la plancha perforada no será

menor que 1/50 de la distancia entre las líneas más cercanas de conexiones.
Para miembros en compresión, el espesor no será menor que 1/50 de esta
distancia ni menor que Fy 1/2 / 600 veces la distancia entre esta línea de
conexiones y el borde de la perforación, medida en el centro de ésta. Donde
Fy = tensión de fluencia, según Tabla 12.1A, para el material, y no menor
que el especificado en el punto 12.5.1b) para planchas sólidas. Además,
para todo elemento, el espesor no será menor que el requerido por la
fórmula:
3cU
t=
2vh (c - a)
donde:
t = espesor de la plancha, cm
c = separación entre ejes de perforaciones, cm
U = Fuerza de corte transversal máxima en el plano de la
plancha, kg.
v = tensión admisible básica para corte en alma de vigas, kg/cm2.

h = ancho de la plancha, cm.

a = longitud de la perforación, cm
c-a = distancia entre perforaciones.
v) Cuando la plancha está empalmada para la transferencia de fuerza, la

distancia libre entre la perforación del extremo y el extremo de la plancha, no
será menor que la distancia entre la distancia entre las líneas de conexiones
más cercanas, excepto que para el caso de miembros enfrentados para
contacto en aplastamiento, podrá usarse la mitad de esta distancia. Cuando
la plancha no está empalmada para transferencia de fuerza, se puede usar
una perforación abierta en el extremo de la plancha, siempre que su longitud
no exceda un medio de la distancia entre las líneas de conexiones más
cercanas.
vi) En el caso de miembros en compresión, la sección bruta de la plancha a

través de la perforación y en el caso de miembros en tracción la sección
neta, se considerarán como parte del área de la sección del miembro.
12.5.5 Sección Efectiva de Angulos o Tes
Si se conectan ángulos o tes de modo que no ocurra flexión en ninguna dirección, la

sección efectiva será la sección neta del miembro. Si tales miembros se conectan en un
lado de una plancha gusset, la sección efectiva será la sección neta del elemento conectado
más la mitad de la sección del elemento no conectado.
12.6 Miembros solicitados en flexión
12.6.1 Dimensionado de Vigas
a) Vigas soldadas, vigas I, y otros miembros sometidos a flexión que produce tracción
en una cara, serán dimensionados por el método del momento de inercia. Se
considerará el eje por el centro de gravedad de la sección bruta, como el eje neutro.
Se calculará la tensión de tracción a partir del momento de inercia de la sección neta
completa y la tensión de compresión considerando el momento de inercia de la
sección bruta completa.
b) Cuando el ala de compresión no posee apoyo lateral continuo, el miembro en flexión

se dimensionará de modo que, la relación entre la distancia entre puntos de apoyo
lateral y el radio de giro del ala comprimida, incluyendo la porción del alma en el lado
de compresión del eje de flexión, en torno a un eje en el plano del alma, no exceda

8000/Fy, Fy es la tensión de fluencia del material, como se define en Tabla 12.1A.
12.6.2 Secciones de Ala
a) Construcción remachada o apernada
i) Las alas de vigas compuestas, preferentemente, se ejecutarán sin planchas

laterales.
ii) Cuando las alas de vigas compuestas soldadas están sometidas a flexión
transversal local de los durmientes del puente, el espesor mínimo de ala será
16 mm, cuando se usen platabandas y 20 mm cuando éstas no sean
usadas.
iii) Cuando se usen platabandas, al menos una de las planchas de cada ala, se
extenderá en toda la longitud de la viga. Toda platabanda que no abarque la
longitud completa de la viga, se extenderá más allá del extremo teórico, lo
suficiente para desarrollar la capacidad de la plancha, o se extenderá hasta
una sección en que la tensión en el resto del ala de la viga sea igual a la
tensión admisible de fatiga, cualesquiera de las dos extensiones sea mayor.
El término "extremo teórico de la platabanda", se refiere a la sección donde
la tensión en el ala, sin la platabanda, iguala a la tensión admisible, sin incluir
consideraciones de fatiga.
b) Construcción soldada
i) Las alas de vigas soldadas se ejecutarán usando una sola plancha en cada
ala, esto es, sin platabandas. No se usarán planchas laterales en la
construcción soldada. Se pueden disponer variaciones en el espesor y en el
ancho de la plancha de ala mediante soldadura a tope de partes de distinto
espesor o con transiciones de ancho de acuerdo a los requisitos de punto
12.9.1.
ii) No puede utilizarse más de una platabanda en cada ala de una viga
laminada. Estas platabandas cubrirán la longitud completa de la viga y serán
de espesor y ancho uniformes. Se conectarán al ala de la viga laminada
mediante soldadura de filete continuo de resistencia suficiente para transmitir
el corte horizontal a la platabanda. El espesor de una platabanda no será
mayor que 1.5 veces el espesor del ala a la cual está fijada.

12.6.3 Espesor de Planchas de Alma
El espesor del alma de vigas soldadas no será inferior a 1/6 del espesor del ala ni menor
que Fy 1/2 /8000 de la distancia libre entre las alas, excepto que, si la tensión de la fibra
extrema en el ala comprimida es menor que la admisible, el denominador 8000 puede ser
multiplicado por el factor Pc 1/2 /f donde Pc = tensión admisible en el ala comprimida, según
se determina por la fórmula aplicable del punto 12.3.1, kg/cm2, f = tensión calculada en la
fibra extrema del ala comprimida, kg/cm2.
12.6.4 Unión Ala-Alma en Vigas Soldadas
a) Los ángulos de alas en vigas remachadas o apernadas, se conectarán al alma con

los remaches o pernos suficientes para transmitir a la sección del ala, la fuerza de
corte horizontal en cualquier punto conjuntamente con la fuerza de cualquier carga
que sea aplicada directamente al ala. Cuando los durmientes se apoyen
directamente en el ala, se asumirá una carga de rueda, incluyendo 80% de impacto,
distribuida en 1 metro. En vigas de tablero con balasto, la carga de rueda,
incluyendo 80% de impacto, se asumirá distribuida en 1.5 metros.
b) Las uniones ala alma en vigas soldadas, serán, de preferencia, soldaduras idénticas
para ala comprimida y ala traccionada.
i) Vigas de tablero y largueros:

En tableros abiertos, no compuestos y sin balasto, las uniones a la alma
serán soldaduras continuas de ranura y penetración completa, excepto otra
disposición especificada expresamente. En tableros de plancha soldada o
compuestos acero-concreto, las uniones ala-alma pueden ser soldaduras
continuas de ranura y penetración completa o soldaduras continuas de filete.
ii) En vigas soldadas:
Las uniones ala alma pueden ser soldaduras continuas de ranura y
penetración completa o soldaduras continuas de filete.
iii) Miembros de sección cajón:
Las uniones ala alma serán realizadas, de preferencia, con soldaduras
continuas de filete.

12.6.5 Empalmes en Alas
a) Las alas que se empalmen en terreno, o que se empalman en taller con remaches o
pernos, serán cubiertas con material adicional de sección no menor que el ala a
empalmar. Se dispondrán suficientes conectores en cada lado del empalme para
transmitir al material de empalme, la fuerza en la sección cortada. Los ángulos de
ala se empalmarán con ángulos. No se empalmará más de un elemento en la misma
ala, en una misma sección.
b) En construcción soldada en taller, las alas pueden ser empalmadas con remaches o
pernos como en (a) o con soldadura como en (c).
c) Los empalmes soldados en taller, serán con soldadura de ranura de penetración

completa. De preferencia, ejecutarán en la misma sección, excepto cuando son
realizados antes de unir alas con alma, entre sí, caso en que pueden ubicarse en
una misma o en diferentes secciones.
d) Los empalmes de vigas laminadas serán con soldadura de ranura con penetración
completa en una misma sección, y se realizarán sin rebajes, es decir, se soldará la
sección completa.
12.6.6 Empalmes de Alma
a) Los empalmes de vigas soldadas o vigas laminadas, se diseñarán para cumplir las
dos condiciones siguientes:
i) Resistencia al corte total de la sección bruta del alma.

ii) La combinación del momento resistente total de la sección neta del alma,
con la fuerza de corte máxima que puede ocurrir en la sección donde se
ubica el empalme.
b) Los empalmes de alma de taller o de terreno en construcción remachada o apernada

y empalmes de terreno en construcción soldada, se ejecutarán utilizando planchas a
cada lado del alma, con la resistencia requerida por (a). El momento de inercia neto
de estas planchas de empalme no será inferior al del alma.
c) Los empalmes de alma en taller, en la construcción soldada, pueden ser ejecutados

como en (b),o pueden ser soldados. Los empalmes soldados de taller serán
ejecutados con soldaduras de ranura, de penetración completa, y se soldará le
sección completa.

12.6.7 Atiesadores de Apoyo
a) Se colocarán atiesadores en pares en los extremos de apoyo de vigas soldadas y

vigas laminadas, y en los puntos de apoyo de cargas concentradas. Se extenderán
tan próximo como sea práctico, a los bordes del ala para proporcionar distribución
efectiva y se conectarán al alma, con los remaches, pernos o la soldadura necesaria
para transmitir la carga. Cuando se usen atiesadores de ángulo, éstos no serán
doblados. Cuando se usen atiesadores de plancha, éstos serán rebajados a 45 en
sus extremos superior e inferior para dejar espacio al ángulo del ala o a la soldadura
de unión ala-alma, según sea el caso.
b) La parte no atiesada de un atiesador de apoyo, deberá cumplir con los requisitos de

relación ancho-espesor para elementos no atiesados en compresión.
c) Los atiesadores de apoyo se diseñarán como columnas, asumiendo que la sección

de columna comprende el par de atiesadores y una porción de alma centrada con
éstos, cuyo ancho es igual a 25 veces su espesor, en atiesadores interiores o un
ancho igual a 12 veces su espesor cuando los atiesadores están ubicados en el
extremo del alma. La longitud efectiva se considerará como tres cuartos de la
longitud del atiesador para los efectos de calcular la relación l/r.
d) Los atiesadores de apoyo serán diseñados por aplastamiento, sin considerar

colaboración del alma. Solo se considerará efectiva al aplastamiento, el ala no
atiesada de un atiesador de ángulo o la parte fuera del rebaje de esquina de un
atiesador de plancha que esté en contacto con el ángulo de ala o plancha del ala.
12.6.8 Atiesadores Intermedios
a) Cuando la altura del alma entre alas o planchas laterales, en una viga remachada,
apernada o soldada, exceda 3000/Fy 1/2 veces su espesor, ésta será atiesada por
pares (excepto como se indica en (c)) de ángulos remachados o apernados, o de
planchas soldadas, al alma. La distancia libre d, entre atiesadores no excederá
1800 mm ni la dada por la fórmula:
2800 t
d=
S

donde
d = distancia libre entre atiesadores, mm
t = espesor del alma, mm
S = tensión de corte calculada en la sección bruta del alma en el
punto considerado, kg/cm2.
Fy = tensión de fluencia según se especifica en Tabla 12.1A para
el material del alma, kg/cm2.
b) El ancho del ala no atiesada de cada ángulo, o el ancho de la plancha soldada del
atiesador, no será mayor que 16 veces su espesor ni menor que 50 mm más 1/30 de
la altura de la viga.
c) Atiesadores intermedios en un solo lado del alma de una viga soldada, pueden
usarse, con la condición de que ellos tengan el mismo momento de inercia, respecto
a un eje coincidente con el centro del alma, que el par mínimo aceptable de ángulos
o planchas. Ellos se conectarán a la porción no atiesada del alma en compresión.
12.7 Elementos de piso y colgadores de vigas de piso
12.7.1 Travesaños Extremos
Los tramos con sistemas de piso tendrán vigas transversales extremas excepto que se
especifique lo contrario. Excepto cuando se disponen otros medios, las vigas transversales
extremas serán dimensionadas para levantar el tramo sin exceder las tensiones admisibles
básicas en más de 50%.
12.7.2 Travesaños y Colgadores de Travesaños
a) Los travesaños, de preferencia, serán perpendiculares al eje de la vía.
b) El material principal de los colgadores de travesaños no será rebajado ni tendrá

muescas. Los colgadores armados tendrán plancha de alma sólida o perforada, o
celosía. El espesor en el material principal de los colgadores de travesaños no será
inferior a 12 mm.
12.7.3 Conexiones Extremas de Miembros de Piso
a) Las vigas en la construcción de piso sólido, largueros y travesaños, tendrán ángulos

de conexiones extremas para asegurar la necesaria flexibilidad en la conexión. No
se usará soldadura para conectar el ala flexible.

b) Las alas flexibles de los ángulos de conexión tendrán un ancho no menor a 100 mm
y un espesor no menor a 12 mm.
c) En largueros, el gramil desde la espalda del ángulo a la primera línea de conectores

en las alas flexibles de los ángulos de conexión, en el tercio superior de la altura del
larguero, no será inferior a la cantidad:
lt
8
donde :
l = luz del larguero, cm
t = espesor del ángulo, cm
12.8 Construcciones remachadas y apernadas
12.8.1 Paso y Gramil de Conectores
El paso de los conectores es la distancia, mm, entre centros de conectores adyacentes,

medida a lo largo de una o más líneas de conectores. El gramil de los conectores es la
distancia, mm, entre líneas adyacentes de conectores, o la distancia entre la espalda del
ángulo u otro perfil a la primera línea de conectores.
12.8.2 Longitud de apriete de Remaches
Cuando el agarre de remaches que soportan una tensión calculada, excede 4.5 veces el
diámetro, el número de remaches será incrementado, al menos 1% por cada 2 mm de
agarre. Cuando el agarre iguala o excede 6 veces el diámetro nominal, el cuerpo será
ahusado de la cabeza hasta una distancia no menor a 3.42 veces el diámetro nominal, pero
no más de 120 mm. El diámetro del cuerpo en la cabeza será 1 mm mayor y en su parte
recta, 0.4 mm menor que el diámetro nominal.
12.8.3 Espaciamiento Mínimo entre Conectores
a) La distancia entre conectores será no menor a 3 veces el diámetro de los

conectores.
b) La distancia entre pernos de alta resistencia, medida en la línea de la fuerza desde
el eje de un perno al eje de un perno adyacente, no será menor que (2dfp/Fu) + d/2

donde:
d = diámetro del perno, mm
fp = tensión de aplastamiento debida a la carga de diseño, kg/cm2.
Fu = tensión de ruptura mínima de la parte conectada, kg/cm2.
12.8.4 Distancia al Borde de Conectores
a) La distancia del centro de un conector a un borde cortado a cizalla no será menor a

1.75 veces el diámetro, y la distancia a un borde laminado o proyectado no será
inferior a 1.5 veces el diámetro, excepto en alas de vigas y canales, donde la
distancia mínima puede ser 1.25 veces el diámetro.
b) La distancia desde el borde libre de una plancha exterior o de un perfil a la primera

línea de conectores no excederá 40 + 4t, ni 150 mm, donde t = espesor, mm, de la
plancha o perfil.
c) La distancia entre el centro del perno más cercano y el extremo del elemento
conectado hacia el cual se dirige la presión del perno, no será menor que 2dfp/Fu
donde:
d = diámetro del perno, mm
fp = tensión de aplastamiento debida a la carga de diseño, kg/cm2.
Fu = tensión de ruptura mínima de la parte conectada, kg/cm2.
12.8.5 Tamaño de los Conectores en Ángulos
En ángulos cuyas dimensiones se determinan por cálculo de tensiones, el diámetro de los

conectores no excederá un cuarto del ancho del ala en que se encuentran. En ángulos
cuyas dimensiones no son determinadas así, se puede usar conectores de 1" en ángulos de
90 mm de ala, conectores de 7/8" en alas de 75 mm, conectores de 3/4" en alas de 65 mm.
12.8.6 Conectores en Empalmes Indirectos
Sólo en construcción remachada, donde las planchas de empalme no estén en contacto

directo con las partes que ellas conectan, se dispondrán remaches a cada lado de la unión
en exceso a la cantidad requerida en caso de contacto directo. La cantidad de remaches a
agregar incluirá dos líneas adicionales por cada plancha participante. En empalmes
indirectos con pernos de alta resistencia, no se requiere de pernos adicionales, ni en
conexiones o empalmes con suples.

12.9 Construcciones soldadas
12.9.1 Transición de Espesor o Ancho en Uniones Soldadas a Tope.
a) Cuando las uniones de tope sometidas a tensión de tracción axial o de flexión, o

compresión por flexión, se usan para unir materiales de distintos espesores, habrá
una transición suave entre las superficies desniveladas, en pendiente no mayor que
1 a 2.5 con la superficie de cada parte. El espesor de la plancha más gruesa no será
mayor que el doble del de la plancha más delgada. La transición de espesor puede
desarrollarse con pendiente de las caras de la soldadura, o con biselado de la
plancha más gruesa, o mediante una combinación de los dos métodos.
b) Cuando las uniones de tope sometidas a tensión de tracción axial o de flexión, o

compresión por flexión, se usan para unir materiales de distintos anchos, habrá un
eje de simetría longitudinal común, y habrá transición suave entre los bordes
desalineados en una pendiente no mayor que 1 a 2.5 con el borde de cada parte.
c) Cuando las uniones de tope sometidas a tensión de compresión axial, se usan para
unir materiales de espesores distintos, la cara de la soldadura tendrá una pendiente
no mayor que 1 a 2.5 con la superficie de la parte más delgada.
d) Cuando las uniones de tope sometidas a tensión de compresión axial, se usan para
unir materiales de anchos diferentes, es preferible aunque no obligatorio, efectuar
una transición suave mediante reducción en el ancho de la plancha mayor.
12.9.2 Tipos de Unión y Soldadura no Autorizados
i) Aquellos que están listados como tales en AWS D1.5.

ii) Soldaduras de tapón o canal ( Esto no prohíbe el uso de soldaduras de filete en
huecos o ranuras.)
iii) Soldaduras de filete intermitente.
iv) Soldaduras de tope de planchas con transición simultánea de espesor y ancho, y
que trasmiten otras tensiones que no sean de compresión axial.
v) Uniones con soldadura de ranura con penetración parcial.
vi) Soldaduras de costura transversal en alas traccionadas de elementos en flexión.
12.9.3 Soldadura de Filete
a) Las soldaduras de filete que resisten una fuerza de tracción no paralela a su eje, o
que son dimensionadas para resistir tensiones repetidas no terminarán en las

esquinas de partes o elementos, sino que serán retornadas en forma continua, en

todo su tamaño, en torno a la esquina, por una longitud igual al doble del tamaño de
la soldadura, donde este retorno se pueda ejecutar en el mismo plano. Los retornos
de extremo de soldadura serán indicados en los planos de diseño y de detalle.
b) Las soldaduras de filete se pueden usar en huecos o ranuras acanaladas para

transmitir corte en uniones de traslapo o para prevenir el pandeo o separación de las
partes traslapadas. Las soldaduras de filete en un hueco o ranura no se traslaparán.
12.9.4 Accesorios Soldados
a) Donde se suelden atiesadores, gussets, clips u otros materiales de detalle a

miembros o partes sometidas a condiciones de fatiga, el rango de tensiones en el
material base adyacente a las soldaduras no excederá el autorizado por en el punto
12.2.6.
b) Los atiesadores intermedios no se soldarán al alma de la viga en una distancia de 4

a 6 veces el espesor del alma a partir de la raíz de la soldadura de unión del alma
con el ala traccionada.
12.9.5 Miembros de Falla Crítica
La soldadura de Miembros de Falla Crítica cumplirán con las especificaciones de la norma

de construcción y/o inspección de puentes nuevos.
12.9.6 Soldabilidad del Material
a) Cuando se provea un acero estructural de grado ASTM A709, de acuerdo a estas

especificaciones, y el grado cumple las propiedades mecánicas y químicas de ASTM
A36, A572 Grado 50, A588 o A852, se aplicarán los procedimientos precalificados
pertinentes de AWS D 1.5.
b) Cuando se provea un acero listado en Tabla 11.1.1A, que no sea de los

mencionados en el párrafo (a) precedente o en AWS D 1.5 Artículo 12.2.4. la
soldabilidad y el procedimiento de calificación de soldadura, será establecido por el
contratista de acuerdo con AWS D 1.5 Artículo 12.2.4. El contratista asumirá los
costos adicionales descritos en AWS D 1.5 Artículo 12.2.4.2.
c) Los límites de espesor máximo de 100 mm de AWS D 1.5 Art. 12.2.1, no son
aplicables. No se requerirá de ensayos adicionales de calificación de soldabilidad o

procedimiento de soldadura por el espesor mayor.
12.10 Arriostramientos
12.10.1 Arriostramiento de Alas Superiores en Vigas con Tablero Inferior
Las alas de vigas soldadas con tablero inferior, serán arriostradas en los puntos de
panel mediante cartelas con planchas de alma. Las cartelas se extenderán hasta el
ala superior de la viga principal y serán tan anchas como el gálibo lo permita. Se
conectarán en forma segura a atiesadores en las vigas y al ala superior del
travesaño. En puentes de piso sólido, las cartelas tendrán una separación no mayor
a 3.7 m entre sí.
12.10.2 Arriostramiento Lateral
a) Se dispondrá arriostramiento lateral inferior en todos los tramos mayores a 15 m de

longitud. Este arriostramiento no se requerirá para tramos de plataforma que tengan
cuatro o más vigas por vía, y una altura de viga menor a 1800 mm, en los cuales se
disponga una adecuada transferencia de corte a una plataforma de concreto armado
o el concreto sea vaciado de modo de abarcar no menos de 25 mm del espesor del
ala en las vigas. Se dispondrá arriostramiento lateral superior en todos los tramos de
tablero superior y en tramos de tablero inferior que tengan suficiente gálibo de altura.
b) Cuando la construcción del piso sea tal que pueda soportar la resistencia lateral
especificada, el piso se considerará como el arriostramiento lateral requerido en su
plano.
c) Cuando el arriostramiento es un sistema doble y los miembros cumplen los

requisitos para elementos en compresión y en tracción, ambos sistemas pueden ser
considerados efectivos simultáneamente.
12.10.3 Riostras de Portal y Contraladeo
a) En tramos de cercha de tablero inferior habrá riostras de portal con codos tan altos
como lo permita el gálibo, se dispondrán arriostramiento contra ladeo en los puntos
intermedios del panel si las cerchas son o suficientemente altos como para permitir
una altura de 1,80 m o más para tales arriostramientos. Cuando no haya
suficientemente espacio para permitir esa altura, los puntales superiores de
arriostramiento lateral, tendrán la misma dimensión en altura que la cuerda y habrán
codos de contraventación tan altos como lo permita el gálibo

b) En tramos de cercha de tablero superior habrá arriostramientos contra ladeo en

los puntos de panel. Las fuerzas laterales superiores, serán transmitidas a los
apoyos, por medio de un sistema completo de contraventación.
12.10.4 Diagonales y Diafragmas para Tramos de Tablero Superior
a) Las diagonales de contraventación, los diafragmas y sus conexiones, serán

adecuados para resistir las fuerzas inducidas por la flexión fuera de plano y la
distribución lateral de las cargas. Las planchas de conexión para diagonales y
diafragmas entre vigas sometidas a flexión fuera del plano, serán conectadas
adecuadamente al alma y a las alas, tanto superior como inferior de las vigas.
b) Las vigas longitudinales que tengan una altura superior a 1 m. y que tengan
separaciones mayores a 1.2 m entre centros, serán arriostradas con diagonales. El
ángulo de las diagonales con la vertical no excederá a 60º.
c) Las vigas longitudinales que no requieran diagonales de contraventación, serán

arriostradas mediante diafragmas de perfil I tan altos como lo permitan las vigas.
d) En los extremos de tramos se colocarán diagonales de contraventación o diafragmas

( excepto cuando las vigas están aporticadas con los travesaños), y serán
dimensionadas para fuerzas centrífugas y laterales.
e) En construcción de tablero abierto, las diagonales de contraventación o diafragmas

se colocarán a intervalos no mayores a 5.5 m.
f) Cuando se utilice plataforma de plancha de acero, madera, o concreto prefabricado,

en construcción de plataforma con balasto, las diagonales de contraventación o
diafragmas sin arriostramiento lateral superior, se dispondrán a intervalos no
superiores a 3.6 m; o con arriostramiento lateral superior, a intervalos no superiores
a 5.5 m.
g) En la construcción de plataforma con balasto que use plataforma de concreto

vaciado en sitio, las diagonales de contraventación o diafragmas, se dispondrán a
intervalos no superiores a 7 m. En vigas con alturas no mayores a 1.4 m., es posible
usar diafragmas de concreto con armaduras a través de las vigas, en sustitución de
los diafragmas de acero.
h) Cuando el balasto y la vía son soportados en vigas transversales sin largueros, las

vigas se conectarán con al menos una línea de diafragmas longitudinales por vía.
12.10.5 Arriostramiento de Cepas y Torres de Viaducto
a) El arriostramiento de cepas y torres consistirá en sistemas dobles de diagonales con

puntales en el tope, base y puntos intermedios de panel. En torres de doble vía
habrá contraventación horizontal al tope de la torre para transmitir las cargas
horizontales.
b) Los puntales inferiores se dimensionarán para la mayor entre la fuerza calculada o la

fuerza en tensión o compresión igual a un cuarto de la reacción de carga muerta en
un pedestal. Los apoyos de las columnas, se diseñarán incluyendo la expansión y
contracción de la contraventación de la torre.
12.10.6 Elementos de contraventación usados solo como tirantes o puntales
Los elementos de contraventación usados solo como tirantes o puntales, para

reducir la longitud no arriostrada a un miembro al cual se conectan, no requieren ser
diseñados para más del 2.5% de la fuerza en ese miembro.
12.11 Rótulas y miembros rotulados
12.11.1 Rótulas
a) Las rótulas de más de 180 mm de diámetro, serán forjadas y recocidas.
b) En las rótulas de más de 230 mm de diámetro, se dispondrá un agujero de no

menos de 50 mm de diámetro perforado longitudinalmente en el eje.
c) Los rebordes de las rótulas tendrán la dimensión necesaria para extenderse en los
extremos 6 mm sobre las caras exteriores de las partes conectadas. Las rótulas
serán aseguradas con tuercas en receso o con tuercas sólidas con golillas. Si las
rótulas son perforadas, se pueden utilizar barras, a través, con golillas de tope.
12.11.2 Sección en Agujeros de Rótula
La sección neta más allá del agujero de la rótula, paralela al eje del elemento, no
será menor que la sección neta requerida por el elemento. La sección neta a través
del agujero, transversal al eje del elemento, será al menos 40% mayor que la
sección neta requerida por el elemento. La razón entre el ancho neto transversal, a

través del agujero, y el espesor del segmento no será mayor que ocho.
12.11.3 Planchas de Refuerzo en Agujeros de Rótulas
Cuando sea necesario para la sección requerida o para el área de aplastamiento, se

incrementará la sección en los agujeros de rótula en cada segmento, mediante
planchas dispuestas de modo de reducir al mínimo la excentricidad del segmento.
Se usará una plancha a cada lado, tan ancha como lo permitan las alas. Al menos
una plancha de ancho completo, en cada segmento, se extenderá hasta el borde
lejano de la chapa de unión, y las otras no menos de 150 mm más allá del borde
cercano. Estas planchas estarán conectadas adecuadamente para transmitir la
presión de aplastamiento y dispuestas de tal forma que la distribuyan uniformemente
sobre toda la sección.
12.11.4 Extremos Bifurcados de Miembros en Compresión
Se permitirán extremos bifurcados en miembros en compresión, solo cuando sea

inevitable. Habrá suficientes planchas de rótula en los extremos bifurcados como
para que la sección de cada mordaza sea igual a la del miembro. Las planchas de la
rótula serán lo suficientemente largas como para desarrollar la plancha de rótula
más allá del extremo cercano de la chapa de unión, pero no menor a la longitud
requerida por el punto 12.11.3.
12.12 Plan de Control de falla para miembros de falla crítica
12.12.1 Alcance
Este plan de control de falla presenta requisitos especiales para los materiales,
fabricación, soldadura, inspección y ensayo de Miembros de Falla Crítica y
componentes de miembros en puentes ferroviarios de acero. Las provisiones de éste
plan son para:
a) Asignar responsabilidad para designar que miembros de un puente ferroviario de

acero o componente, si es que lo hubiere, cae en la categoría de falla crítica.
b) Requerir que la fabricación de miembros de falla crítica o componentes sea en

plantas que tengan personal, organización y equipo capaz de producir elementos de
calidad.
c) Requerir que todos los inspectores de soldadura demuestren su competencia para

que los elementos ensayados de miembros de falla crítica o componentes cumplen

con este plan.
d) Requerir que todos el personal de ensayos no destructivos demuestren su

competencia para asegurar que todos los elementos de falla crítica o componentes
ensayados cumplen con este plan.
b) Especificar los valores de tenacidad del material para miembros de falla crítica o
componentes.
e) Proporcionar recomendaciones suplementarias para soldadura, adicionalmente a las

contenidas en AWS D 1.5.
12.12.2 Definiciones
a) Para los propósitos del plan de control de falla, se definen Miembros de Falla Crítica
o Componentes de Miembros (MFC), aquellos miembros en tracción o componentes
de miembros en tracción, cuya falla presupone como resultado el colapso del puente
o la inhabilidad del puente para cumplir su función de diseño.
b) Los componentes en tracción de puentes de acero incluyen todas las partes de

miembros traccionados y aquellas partes de miembros en flexión sometidas a
tensión de tracción. Cualquier accesorio de longitud, en la dirección de la tensión de
tracción, mayor que 100 mm, que ésta siendo soldado a un componente de tracción
de un MFC, será considerado parte del componente en tracción y, por lo tanto, será
considerado de falla crítica.
12.12.3 Responsabilidades de diseño y revisión
a) Indistintamente del plan de control de falla, el Ingeniero es responsable por:
i) la conveniencia del diseño del puente ferroviario

ii) la selección de los materiales apropiados
iii) escoger detalles adecuados
iv) designar requerimientos adecuados de soldadura
v) la revisión de los planos de taller y montaje para determinar la conformidad
con los documentos de contrato
a) Como parte del plan de control de falla, el Ingeniero es responsable también por:

i) determinar cuales, si los hubiere, de los miembros del puente o componentes

de miembros están en la categoría de MFC
ii) evaluar cada diseño del puente para determinar la ubicación de cualquier
MFC que pueda existir
iii) la delimitación clara en los planos de contrato de todos los MFC
iv) revisar los planos de taller para determinar que muestren correctamente la
ubicación y extensión de MFC
v) verificar que éste plan de control de fractura es implementado
apropiadamente en cumplimiento con los documentos de contrato en todas
las etapas de fabricación y montaje.
Las especificaciones de procedimientos de soldadura se consideran parte

integrante de los planos de taller y serán revisados para cada contrato.
12.12.4 Certificación de calidad del fabricante
Los fabricantes de acero estructural, serán certificados según el programa de certificación

de calidad de AISC, Categoría III, Puentes de Acero Mayores, u otro programa apropiado
según lo determine el Ingeniero.
12.12.5 Calificación y certificación de inspector de soldadura
a) La aceptación de los materiales y la fabricación de MFC se basará en inspecciones

de control de calidad llevadas a cabo por el contratista/fabricante/montador y
verificadas por inspecciones de seguridad de la calidad, llevadas a cabo por
representantes del Ingeniero. Estas inspecciones serán conducidas por personal
calificado y certificado como inspectores de soldadura. Todos los inspectores
responsables de la aceptación o rechazo de materiales y fabricación serán
certificados como sigue:
i) El inspector será un inspector calificado de soldadura AWS, calificado y

certificado de acuerdo a con las provisiones de ASW QCI, estándar para
calificación y certificación de inspectores de soldadura
ii) El inspector será un Ingeniero o técnico que por entrenamiento formal y
experiencia en fabricación, inspección y ensayo de metales, es aceptable al
Ingeniero como equivalente a i).
b) La inspección de MFC incluirá toda inspección de materiales y mano de obra previa,

durante y después de la soldadura, junto a la mantención de lo registros requeridos,
para asegurar que los MFC son fabricados de materiales aceptados, con procesos

aprobados, almacenados y transportados de acuerdo con los requerimientos de los

documentos del contrato.
c) El inspector puede ser apoyado por inspectores asistentes, que pueden llevar a cabo
funciones específicas de inspección bajo la supervisión del inspector. Los
inspectores asistentes serán calificados por entrenamiento y experiencia para
desarrollar las funciones específicas para las cuales son asignados. El trabajo de los
inspectores asistentes será monitoreado regularmente por el inspector,
generalmente en forma diaria.
d) El nombre del inspector de calidad y del inspector de seguridad responsables de

cada MFC individual será listado en todos los formularios apropiados.
e) El inspector jefe en el taller tendrá una experiencia mínima de tres años en

inspección de fabricación de puentes de acero
12.12.6 Calificación y certificación de personal para ensayo no destructivo
Este personal tendrá una calificación equivalente al personal calificado como NDT
Nivel II de la ASNT (Sociedad Americana de Ensayos no destructivos).
12.12.7 Tenacidad con Muesca del acero en miembros con falla crítica
Los requisitos de ensayo de impacto (CV) para aceros en MFC serán como se
especifica en la tabla 12.1C, excepto lo indicado en la nota 5 al pie.
13. ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO
13.1 Diseño por estados límites
Cuando se utilice el método de los estados límites para el diseño de las estructuras de
hormigón armado, se empleará la Norma chilena "NCH.430. Hormigón Armado. Requisitos
de diseño y cálculo" exceptuando lo indicado en el punto 9.2 correspondiente a los factores
y combinaciones de carga que serán reguladas por el punto 11.1 de la presente norma
técnica.

13.2 Diseño por tensiones admisibles
13.2.1 Notación
Ag = área total de la sección, cm2

Av = área del acero de refuerzo por cortante en una distancia s, cm2
A1 = área cargada
A2 = área máxima de la porción de la superficie de apoyo que es
geométricamente similar al área cargada y concéntrica con ella.
bo = perímetro de la sección crítica para losas y zapatas, cm.
bw = ancho del alma o diámetro de la sección circular, cm.
d = distancia de la fibra extrema en compresión al centroide del acero de
refuerzo sujeto a tensión, cm.
Ec = módulo de elasticidad del hormigón, kg/cm2.
Es = módulo de elasticidad del acero de refuerzo, kg/cm2.
f'c = resistencia especificada a la compresión del hormigón, kg/cm2.
f c' = raíz cuadrada de la resistencia especificada a la compresión del hormigón,
kg/cm2.
fct = resistencia promedio a la tensión del hormigón hecho con agregado ligero,
kg/cm2.
fs = esfuerzo permisible de tensión en el acero de refuerzo, kg/cm2.
fy = resistencia especificada a la fluencia del acero de refuerzo, kg/cm2.
M = momento de diseño.
n = relación modular de elasticidad. Es/Ec
N = carga axial de diseño, normal a la sección transversal, actuando
simultáneamente con V; se debe tomar como positiva para compresión,
negativa para tracción y debe incluir los efectos de tracción debidos a la
fluencia y a la contracción.
S = espaciamiento del acero de refuerzo por cortante en dirección paralela al
acero de refuerzo longitudinal, cm.
v = esfuerzo cortante de diseño.
Vc = esfuerzo cortante permisible soportado por el concreto, kg/cm2.
Vh = esfuerzo cortante horizontal permisible, kg/cm2.
V = fuerza cortante de diseño en la sección
= ángulo comprendido entre los estribos inclinados y el eje longitudinal del
elemento.
ßc = relación lado largo a lado corto del área de la carga concentrada o de
reacción.
w = porcentaje del acero de refuerzo en tensión. As/bwd

13.2.2 Disposiciones generales
Las tensiones admisibles bajo cargas de servicio para elementos de hormigón armado no
excederán los valores dados en el punto 13.2.3.
13.2.3 Tensiones permisibles bajo cargas de servicio
a) Hormigón
Las tensiones en el hormigón no deben exceder de lo siguiente:
i) Flexión
Tensión de la fibra extrema en compresión 0.45 f'c
Tensión de la fibra extrema en tracción para hormigón sin refuerzo 0,21 fr
El módulo de rotura fr se obtendrá de ensayes. Si no se dispone de los

datos de los ensayes se asume:
Para hormigón normal fr 2,25 f'c1/2
Para hormigón ligero fr 1.9 f'c 1/2
ii) Cortante
Vigas, losas en una dirección y zapatas:
Cortante soportado por el hormigón 0.29 f'c 1/2 Pero no mayor que
6,5 kg/cm2
Cortante máximo soportado por el hormigón, Vc + 1.2f'c 1/2

más cortante del refuerzo de acero
Zapatas y losas en dos direcciones:
Cortante soportado por el hormigón 0.27 (1 + 2/ßc)f'c 1/2 pero no

mayor que 0.53 f'c 1/2

iii) Aplastamiento en el área de carga
Aplastamiento en el área de 0.3 f'c pero no menor que 70 kg/cm2

carga
La distancia mínima desde el extremo del aparato de apoyo hasta el extremo de la
base de hormigón que lo soporta será de 15 cm.
b) Acero de refuerzo
La tensión de tracción en el refuerzo fs no debe exceder lo siguiente:

a) Refuerzo grado 28 y grado 35 1400 kg/cm2
b) Refuerzo grado 42 o mayor y malla de alambre 1680 kg/cm2
soldado (liso o corrugado)
c) Para refuerzo por flexión del 33 o menor, en losas 0.50 fy pero no mayor
en una dirección de no más de 3.6 m de claro que 2100 kg/cm2
Tensiones límites de fatiga para el acero.
El rango entre la tensión máxima de tracción y la tensión mínima en el refuerzo

principal causada por la carga viva más el impacto, sin considerar los coeficientes de
mayoración no excederán el valor de f f
f f = 1448 - 0,33 fmín + 552 (r/h)
donde f mín: nivel de tensiones mínimos (considerar tracción positiva, compresión

negativa)
r/h = coeficiente que depende de si el acero principal fue suministrado en rollos y
luego estirado.
r/h = 0,3
Si el acero siempre fue recto r/h = 0

Debe evitarse el empleo de aceros suministrado en rollos como refuerzo principal en
zonas de alto rango de variación de tensiones.

13.2.4 Longitud de desarrollo y traslapes del acero de refuerzo
a) La longitud de desarrollo y los traslapes del refuerzo deberán cumplir con los
requisitos del capítulo 12 de la norma NCH 430.
b) Al satisfacer los requisitos de la sección 12.11.3, de la norma indicada M (momento

de diseño) n (relación modular de elasticidad) debe tomarse como capacidad de
momento calculado, suponiendo que todo el refuerzo de tensión por momento
positivo en la sección está reforzado al esfuerzo permisible de tensión fs, y Vu
deberá tomarse como fuerza cortante no factorizada en la sección.
13.2.5 Flexión
Para la investigación de esfuerzos a nivel de cargas de servicio, debe utilizarse la teoría

elástica ( para flexión) con las siguientes suposiciones:
a) Las deformaciones varían linealmente con la distancia medida desde el eje neutro,
excepto que, para elementos de gran peralte sujetos a flexión con relaciones claro-
peralte total mayores de 2/5 para claros continuos y que 4/5 para claros simples,
debe considerarse una distribución no lineal de deformación unitaria.
b) La relación esfuerzo-deformación del hormigón es una línea recta bajo cargas de

servicio dentro de las tensiones permisibles.
c) En elementos de hormigón armado, el hormigón no resiste tracción.
d) La relación modular, n = Es/Ec se puede tomar como el número entero más cercano
(pero no menor de 6). Excepto en el cálculo de las deflexiones, el valor de n para
hormigón ligero debe considerarse igual que para hormigón de peso normal de la
misma resistencia.
e) En elementos doblemente reforzados sujetos a flexión, debe utilizarse una relación

modular efectiva de 2 Es/Ec para transformar el refuerzo de compresión en el
cálculo de las tensiones. La tensión de compresión en dicho refuerzo no debe
exceder del esfuerzo de la tensión permisible.

13.2.6 Elementos en compresión con o sin flexión
a) La capacidad a flexión y carga axial combinadas de los elementos sujetos a

compresión debe tomarse como el 35% de la calculada de acuerdo con las
disposiciones del capítulo 10 de la Norma NCH 430.
b) Los efectos de esbeltez deberán incluirse de acuerdo con los requisitos de la

sección 10.10 y 10.11 de la propia norma indicada. En las ecuaciones 10.7 y 10.8
el término Pu debe sustituirse por 2.5 veces la carga axial de diseño y deberá
tomarse igual a 1.0
c) Los muros deben diseñarse de acuerdo con el capítulo 14 de la norma NCH 430
considerando la capacidad a flexión y carga axial combinadas como el 40% de la
calculada de acuerdo con el capítulo 14. En la ecuación 14.1 debe tomarse igual
a 1.0
13.2.7 Cortante y torsión
a) El esfuerzo cortante de diseño v debe calcularse por medio de:
V
v=
bw d
b) Cuando la reacción, en la dirección del cortante aplicado, introduce compresión en

las regiones extremas de un elemento, las secciones ubicadas a menos de una
distancia d a partir de la cara del apoyo, se pueden diseñar para un cortante v,
semejante al calculado a una distancia d.
c) Siempre que sea aplicable, los efectos de torsión deben añadirse de acuerdo con las
disposiciones del capítulo 11 de la norma NCH 430. Las resistencias a cortante y
momento torsionante proporcionadas por el hormigón y los límites de resistencia
máxima a torsión, deberán tomarse como el 55% de los valores dados en el capítulo
11 de la norma indicada.
Para almas aligeradas, bw será el ancho promedio o 1,2 veces el ancho mínimo, la
que sea menor.

d) Esfuerzo cortante soportado por el hormigón
i) Para elementos sujetos a cortante y flexión únicamente, el esfuerzo cortante

soportado por el concreto Vc no debe exceder de 0.29 f'c 1/2, a menos que se
haga un cálculo más detallado de acuerdo con la sección 13.2.7d)iv)
ii) Para elementos sujetos a compresión axial, el esfuerzo cortante soportado
por el concreto Vc no debe exceder de 0.29 f'c 1/2 a menos que se haga un
cálculo más detallado de acuerdo con la sección 13.2.7e).
iii) Para elementos sujetos a tracción axial significativa, el refuerzo por cortante
debe diseñarse para resistir todo el cortante, a menos que se haga un
cálculo m más detallado utilizando:
donde N es negativa para tracción. La cantidad N/Ag debe expresarse en Kg/cm2.
N
Vc = 0.29 1 + 0.057 f ′c
Ag
iv) Para elementos sujetos a cortante y flexión únicamente, Vc se calcula por
medio de:
Vd
Vc = 0.265 f ′c + 90 ρ w
M
pero Vc no debe exceder de 0.5 f'c 1/2. La cantidad Vd/M no debe

considerarse mayor que 1.0 donde M es el momento de diseño que se
presenta simultáneamente con V en la sección considerada.
v) Para elementos sujetos a compresión axial, Vc puede calcularse por medio

de:
N
Vc = 0.29 1 + 0.0085 f ′c
Ag
La cantidad N/Ag debe expresarse en kg/cm2.
vi) Los esfuerzos cortantes soportados por el concreto Vc, corresponden a

hormigón peso normal. Cuando se utilice hormigón ligero debe aplicarse una
de las siguientes modificaciones:

a) Cuando se especifica fct y el hormigón se ha proporcionado de acuerdo

con la sección 13.2.7d)ii), fct/0.47 debe sustituir a 0.265 f'c 1/2, pero el
valor de fct/0.47 no deberá exceder de 0.265 f'c 1/2.
b) Cuando fct no está especificada, el valor f'c 1/2 debe multiplicarse por
0.7 para concreto "todo ligero" y por 0.85 para concreto "ligero con
arena". Puede usarse interpolación lineal cuando se emplee un
reemplazo parcial de arena.
vii) Al determinar el esfuerzo cortante soportado por el concreto Vc, se deberán

tomar en consideración, sólo cuando sea aplicable, los efectos de la tracción
axial debidos a la fluencia y a la contracción en elementos restringidos, y se
pueden incluir los efectos de la compresión inclinada debida a la flexión en
elementos de altura variable.
viii) Se tomarán previsiones especiales para las losas de las alcantarillas tipo
cajón. Si estas poseen un espesor de relleno de 60 cm o más. En el caso de
alcantarillas tipo cajón que posean un espesor de relleno de 60 cm o más
sobre su parte superior, el esfuerzo cortante Vc de la losa se calculará
como:
Vd
Vc = f c′ + 2200 ρ
M
pero Vc no puede exceder el valor 0.53f'c 1/2. En caso de alcantarillas de una
sola celda Vc no será tomado inferior a 0.4f'c 1/2 para losas monolíticas con
las paredes o 0.35f'c para losas simplemente apoyadas. El valor Vd/M no
puede ser superior a 1.0 donde M es el momento que ocurre
simultáneamente con V en la sección considerada.
e) Diseño del refuerzo por cortante
i) Cuando el refuerzo por cortante de diseño v excede del esfuerzo cortante

soportado por el hormigón Vc, debe proporcionarse refuerzo por cortante de
acuerdo con las secciones 13.2.7e)ii) a la 13.2.7e)x)
(v - vc ) bw s
Av =
fs

ii) Cuando se utiliza refuerzo por cortante perpendicular al eje del elemento.
(v - V c ) b w s
Av =
f s (senα + cos α )
iii) Cuando se utilizan estribos inclinados como refuerzo por cortante
(v - V c ) b w d
Av =
f s senα
iv) Cuando el refuerzo por cortante consiste en una sola varilla o en un solo
grupo de varillas paralelas, todas dobladas a la misma distancia del apoyo.
donde (v - Vc) no debe exceder de 0.42 f'c 1/2.
v) Cuando el refuerzo por cortante consiste en una serie de varillas paralelas

dobladas o en un grupo de varillas paralelas dobladas a distintas distancias
del apoyo, el área requerida debe calcularse por medio de la ecuación 12.7.
vi) Únicamente las tres cuartas partes centrales de la porción inclinada de

cualquier varilla longitudinal se debe considerar efectiva para el refuerzo por
cortante.
vii) Cuando se emplea más de un tipo de refuerzo por cortante para reforzar la
misma porción de un elemento, el área requerida deberá calcularse como la
suma de los diversos tipos separadamente. En dichos cálculos, Vc debe
incluirse sólo una vez.
viii) El valor de (v - Vc) no deberá exceder de 1.2 f'c 1/2.
ix) Donde ( - Vc) exceda 0,6 f'c 1/2 el espaciamiento máximo de estribos dado
anteriormente será reducido a la mitad.
x) Cuando el refuerzo colocado por flexión en el interior del ancho de un

elemento usado para calcular la resistencia a cortante finalice en una zona
de tracción, el refuerzo a cortante se realizará de acuerdo al punto 12.13.1.f.

f) Cortante por fricción
Las previsiones para el cortante por fricción serán aplicadas donde sea apropiado
considerar la transferencia de cortante a través de un plano determinado, tales
como: una fisura existente o potencial, una interfase entre dos materiales diferentes
o una interfaz entre dos hormigones de diferentes edades.
A lo largo del plano considerado será asumida una fisura. El área requerida de acero
de refuerzo para el cortante por fricción Afv a través del plano de fricción será
diseñada por los puntos siguientes, o por cualquier otro método de diseño de
transferencia de cortante y que permita una confiabilidad sustancial en la predicción
de la resistencia por cortante a través de resultados de ensayes.
Método de diseño de cortante por fricción.
i) El refuerzo para tomar el cortante por fricción será perpendicular al plano de

fricción, el área de refuerzo Afv se calcula por:
V
Avf = (12.9)
fsµ
donde µ es el coeficiente de fricción de acuerdo al punto 11.2.6.f) iii).
ii) Cuando el refuerzo para tomar el cortante por fricción esté inclinado con
respecto al plano de cortante cuya fuerza produzca la tracción en el refuerzo
de cortante, el área de refuerzo Afv se calcula por:
V
Avf = (12.10)
fs ( µsen α f + cos α f )
donde f es el ángulo entre el acero refuerzo que toma el cortante por
fricción y el plano en el que se desarrolla la fricción.
iii) El coeficiente de fricción µ en la eq. 12.9 y eq. 12.10 será:
para hormigonado monolítico: 1,4 γ

para hormigón emplazado sobre otro hormigón ya endurecido y dejado con
una superficie intencionalmente rugosa tal como se indica en el punto
12.2.6.6.7.1.0 γ

para hormigón emplazado sobre otro hormigón ya endurecido con una

superficie no rugosa 0.6 γ
para hormigón anclado a placas de acero plegado (losa colaborante)
mediante pernos o mediante barras de refuerzo según el punto 12.2.6.f).viii)
0.7 γ
donde γ = 1 para hormigón normal y 0,85 para hormigón ligero.
iv) El esfuerzo cortante v sobre el área de hormigón que resiste la transferencia
no excederá 0,09 f'c ni 25 kg/cm2.
v) La tracción neta en el plano transversal al plano de cortante será resistida
por un refuerzo adicional. La compresión neta permanente en el mismo plano
podrá ser tomada en adición a la fuerza en la en la fórmula del refuerzo por
fricción Avf.fs cuando se requiera Avf por cálculo.
vi) El refuerzo que sea requerido por cálculo para tomar el cortante por fricción
será colocado a lo largo del plano de cortante y será anclado
adecuadamente en ambas superficies para desarrollar la resistencia
especificada a fluencia mediante anclajes, ganchos, soldaduras o
dispositivos especiales.
vii) Para cumplir los propósitos del punto 12.2.6.f) cuando se emplace un
hormigón nuevo sobre otro ya endurecido, la interfase entre ambos deberá
estar limpia y libre de lechada. Si µ se asume igual a 1.0 γ la interfase
deberá estar rugosa con surcos de aproximadamente 5 mm.
viii) Cuando el cortante se transfiera entre una placa de acero plegado y
hormigón usando espárragos o barras de refuerzo soldadas en la placa de
acero, estos deberán estar limpios y libre de pintura u otros residuos.
g) Diseño por cortante horizontal en elementos compuestos de hormigón sometidos a

flexión.
i) En un elemento compuesto, la transferencia total del esfuerzo cortante

horizontal será asegurado en las superficies de contacto de los elementos
interconectados.
ii) El diseño de la sección transversal sometida al cortante horizontal se
realizará de acuerdo a los puntos 12.2.7g) iii) y 12.2.7.g) iv) o cualquier otro
método de diseño de transferencia de cortante que permita una confiabilidad
sustancial en la predicción de la resistencia por cortante a través de
resultados de ensayes.

V
vdh = (12.11)
bvd
iii) El esfuerzo cortante horizontal vdh en cualquier sección será calculada por:
donde V es la fuerza cortante de diseño en la sección considerada y d es la
altura total de la sección compuesta.
El esfuerzo cortante horizontal vdh no podrá exceder el esfuerzo cortante

permisible vh de acuerdo con lo siguiente:
1. Cuando la superficie en contacto esté limpia, libre de lechada e

intencionalmente rugosa el esfuerzo cortante permisible no será
superior a 2,5 kg/cm2.
2. Cuando se prevea un mínimo de conectores de acuerdo al punto
12.2.7 g).v) y la superficie en contacto esté limpia, libre de lechada
pero no intencionalmente rugosa, el esfuerzo cortante permisible no
será superior a 2,5 kg/cm2.
3. Cuando se prevea un mínimo de conectores de cortante de acuerdo
al punto 12.2.7.g) v) y la superficie en contacto esté limpia, libre de
lechada e intencionalmente rugosa con surcos de una amplitud
aproximada de 5 mm, el esfuerzo cortante permisible no será
superior a 11 kg/cm2.
4. Por cada porciento de conectores de cortante en exceso del mínimo
requerido por el punto 12.2.7g )v) cruzando la superficie en contacto,
el esfuerzo cortante permisible vh será incrementado por 72fy/2.760
Kg/cm2.
iv) El cortante horizontal será investigado por cálculo, en cualquier segmento

que no exceda 1/10 de la luz.
Las recomendaciones tienen en cuenta la transferencia real de la fuerza de
tracción o compresión como un cortante horizontal a través de los elementos
interconectados. El cortante horizontal no excederá el esfuerzo cortante
permisible vh de acuerdo con el punto 12.2.7g) iii).
v) Conectores de cortante horizontal.
1. Un área mínima de conectores de cortante será prevista entre los

elementos interconectados. El área de conectores no será inferior a
50 bvs/fy y su espaciamiento “s” no será superior a 4 veces el ancho

menor del alma del elemento soporte ni 60 cm.

2. Los conectores para el cortante horizontal pueden consistir en
simples barras o alambres de acero, múltiples estribos, o conectores
verticales malla soldadas (lisas o deformadas). Todos los conectores
serán anclados adecuadamente dentro de los elementos
interconectados por longitud de anclaje o ganchos.
3. Todo el refuerzo a cortante de la viga se extenderá dentro del tablero
de la losa. El refuerzo a cortante extendido será usado cumpliendo el
espaciamiento mínimo de conectores.
h) Disposición especial para losas y zapatas
i) La capacidad de cortante de losas y zapatas en la vecindad de cargas

concentradas o reacciones se rige por la condición más estricta de las dos
siguientes:
1. La acción de viga para losa o zapata, con una sección crítica que se
extiende en un plano a través del ancho total y ubicada a una
distancia K a partir del área de la carga concentrada o del área de
reacción. Para esta condición la losa o zapata debe diseñarse de
acuerdo con las secciones de la 12.2.7 a) a la 12.2.7 e).
2. La acción en dos direcciones para la losa o zapata con una sección
crítica perpendicular al plano de la losa ubicada de manera que su
perímetro es un mínimo, pero que no necesita aproximarse a más de
d/2 del perímetro del área de la carga concentrada o de la reacción.
Para esta condición, la losa o zapata deberá diseñarse de acuerdo
con las secciones 12.2.7.h) ii) y 12.2.7 h) iii).
ii) El esfuerzo cortante de diseño v debe calcularse por medio de:
V
v= (12.12)
bo d
donde V y bo deben tomarse en la sección crítica definida en la sección
12.2.7.h i).

iii) El esfuerzo cortante de diseño v no debe exceder del Vc dado por la

ecuación 12.13, a menos que se proporcione refuerzo por cortante.
Pero Vc no debe exceder a 0.53 f'c 1/2, ßc es la relación de lado largo a lado
corto del área de la carga concentrada o del área de reacción. Cuando se
utiliza concreto ligero, deben aplicarse las modificaciones de la sección
12.2.7 d) vi).
iv) Si se proporciona refuerzo por cortante que consista en varillas o en
alambres de acuerdo con la sección 11.12.3 de la NCH 430, Vc no debe
exceder de 0.265 f'c 1/2 y V no deberá exceder de 0.8f'c 1/2.
2
Vc = 0.265 1 + fc (12.13)
βc
Si se proporciona refuerzo por cortante que consista en perfiles de acero de

sección I o canales (conectores de cortante) de acuerdo con la sección
11.12.4 de la citada norma, V en la sección crítica definida en la sección
12.2.6.h) no deberá exceder de 0.93f'c 1/2 y V en la sección crítica definida en
la sección 11.12.4.f) no debe exceder de 0.53f'c. En las ecuaciones 11.40 y
11.41 la fuerza cortante de diseño V debe multiplicarse por 2 y sustituir a Vu.
i) Disposiciones especiales para ménsulas y voladizos.
Las disposiciones del punto 12.2.6.i) se aplicarán a mensulas y voladizos con una
relación luz av/ altura d, no superior a la unidad, sometidos a la fuerza de tracción
horizontal Nc ni mayor que V. La altura d será medida en la cara del apoyo.
La altura de la cara exterior del apoyo no será inferior a 0,5 d.
La sección en la cara del apoyo será diseñada para resistir simultáneamente, el

cortante V, un momento igual a (V.av + Nc(h-d)), y una fuerza de tracción horizontal
Nc.
El diseño del área de refuerzo para resistir el cortante por fricción V se hará de
acuerdo con lo dispuesto en el punto 12.2.6.f) ii). Para hormigón normal, el esfuerzo
cortante v no será mayor que 0,09f'c ni 25 kg/cm2. Para hormigón ligero u hormigón
con agregados ligeros, el esfuerzo cortante no será superior a (0,09-0,03av/d)f'c ni
(25-8.7 av/d)kg/cm2.

El refuerzo Af para resistir el momento (V.av+ Nc(h-d))será calculado de acuerdo

con los puntos 12.2.2 al 12.2.4.
El refuerzo An para resistir la fuerza de tracción Nc será calculado por Ay = Nc/fs. La

fuerza de tracción Nc no será tomada menor que 0,2 V si no han sido hechas
previsiones especiales para evitarla.
El área del refuerzo principal en tracción As será igual o mayor que (Af+An) o (2Avf/3
+ An).
Los estribos cerrados o conectores paralelos a As con un área total Ah no inferior a

0,5(As-An), estará uniformemente distribuido dentro de los 2/3 de la altura efectiva
adyacente a As.
La relación = As/d no será inferior a 0,04(f´c/fy).
En la cara frontal de la ménsula o voladizo, el refuerzo principal será anclado por uno
de los siguientes modos:
i) Una soldadura estructural a una barra transversal de al menos igual

diámetro, la soldadura tendrá que desarrollar una resistencia igual a la
resistencia por fluencia del acero fy correspondiente a As.
ii) Unido a la barra trasera del refuerzo principal por momento As.
iii) Algunos otros medios efectivos de anclaje.
El área de apoyo en ménsulas o voladizos no será proyectada más allá de la parte

derecha de las barras en tracción As, ni más allá de la cara interior de las barras
transversales de anclaje (si las hubiera).
13.3 Elementos de Hormigón Pre y Postensado
Para el análisis y diseño de los elementos de hormigón pretensado y postensado deberá

emplearse el capítulo 18 de la Norma Chilena NCH 430. Hormigón Armado. Requisitos de
Diseño y Cálculo.

14. PILOTES
14.1 Generalidades
Esta especificación abarca las especificaciones para el empleo de pilotes en puentes,

viaductos y pasos superiores de ferrocarril.
14.2 Diseño
14.2.1 Cargas
Para el diseño de los pilotes se considerarán las cargas y combinaciones que se detallan en
el punto 10.1, incluyéndose además la acción debida a la fricción negativa del suelo.
a) Cargas y Fuerzas en la combinación Primaria
D = Carga Muerta
L = Carga Viva
CF = Acción Transversal de la fuerza centrífuga
E = Acción del empuje de tierras
B = Subpresión de agua
NF = Fricción Negativa del suelo
La carga de impacto solamente será considerada en los pilotes que se utilicen como
columnas y estén rígidamente conectados a los elementos que soportan la
superestructura, sólo para calcular la parte del pilote que sobresale de la tierra.
b) Cargas y Fuerzas en la combinación Secundaria
W = Acción del viento sobre la estructura

IP = Presión de hielo
SF = Presión hidrodinámica y por arrastres de las corrientes
LF = Acción longitudinal del frenado o arranque de los trenes
EQ = Acción Sísmica
OF = Otras fuerzas laterales

14.2.2 Capacidad de carga
Las fundaciones con pilotes serán diseñadas usando la más restrictiva de las siguientes
capacidades de carga.
Caso A. La capacidad de un pilote individual como un elemento estructural.

Caso B. La capacidad del pilote para transferir su carga al suelo.
Caso C. La capacidad del suelo para soportar la carga del pilote o grupo de pilotes.
Cuando los pilotes sean diseñados con una combinación secundaria de cargas como se
define en el punto 13.2.1, las cargas permisibles se incrementarán en un 25 % para los
casos A, B y C, pero el número de pilotes no será inferior a los requeridos sin la
combinación secundaria, sin incrementar las tensiones para el caso A y considerando un
factor de seguridad de 2 para los casos B y C.
Para grupos de pilotes trabajando a fricción, el factor de seguridad para el caso C no será
inferior a 2.0, para la combinación que incluya cargas pertenecientes a la combinación
secundaria.
14.2.3 Excentricidad de las cargas
El diseño máximo de un pilote cargado con carga excéntrica no excederá la carga permisible
indicada en el punto 13.3, considerando los factores de seguridad del punto 13.2.2. Los
pilotes deberán estar tan espaciados que las cargas debidas a la combinación primaria
serán distribuidas igualmente sobre todos los pilotes del grupo. Las combinaciones que
incluyan una combinación secundaria no excederán los valores permisibles en el punto
13.2.2.
14.2.4 Subpresión sobre pilotes
a) En casos especiales donde un pilote o grupo de pilotes están sometidos a la

subpresión, esta será considerada en el diseño, siempre que exista suficiente
adherencia y existan además anclajes entre el pilote y el suelo. La fundación por
pilotes será diseñada para los casos A, B y C de acuerdo con el punto 13.2.2. El
factor de seguridad a considerar para los casos B y C con combinación de carga
primaria y secundaria será 2.0. Si se considera una combinación de carga muerta
solamente, con cualquiera de las cargas de la combinación secundaria, el factor de
seguridad será 3.0. Las tensiones permisibles se incrementarán en un 25 % si se

consideran las combinaciones primarias y secundarias.
a) El valor máximo de subpresión de un pilote individual será determinado por un

ensaye de gateo de pilotes de idéntico tipo y dimensión al que se use en el diseño, y
será medido el empuje requerido por metro cuadrado del área de la superficie del
pilote embebida en el suelo. Cuando sea considerado un grupo de pilotes en
tracción el análisis del grupo también será tenido en cuenta. La capacidad máxima
en tracción de un grupo de pilotes será considerar la menor de la capacidad de un
pilote simple multiplicado por el numero de pilotes del grupo o el peso del bloque de
suelo contenido dentro del perímetro del grupo, en cada caso asumiendo un factor
de seguridad de 2.0 excepto lo indicado en el punto 13.2.4.a).
14.2.5 Espaciamiento de pilotes
a) Los pilotes serán ubicados cercanamente para igualar su carga dentro de un

consistente y económico diseño de la fundación. El espaciamiento de los pilotes
dependerá de: el tipo de pilote, si existe fricción o está apoyado, la resistencia
estructural o por aplastamiento y el tipo de material sustentante del pilote.
Generalmente los pilotes son espaciados centro a centro al menos tres veces el
ancho mínimo de la cabeza. Un espaciamiento mayor solo se emplea para prevenir
dislocaciones o subpresiones en pilotes adyacentes durante el hincado.
b) En grupos pequeños, los pilotes serán inclinados para aumentar el área sustentante
del grupo incrementando así la capacidad de carga del grupo, sin un incremento
considerable de la dimensión de la fundación. Los pilotes columna deberán
espaciarse de acuerdo con la capacidad del pilote y la capacidad del estrato de
apoyo del pilote considerado como columna. Cuando se considere la fricción en
pilotes muy cercanos, la capacidad total del grupo debe ser verificada por un
aceptable método geotécnico que considere la capacidad de engranaje de la masa
de suelo para soportar la carga aplicada sobre los pilotes.
c) Cuando se determine el espaciamiento de pilotes en suelos granulares se deberá

considerar la dificultad del hincado debido al aumento de la densidad del suelo que
ocurre debido al paquete del suelo o su consolidación dentro del grupo de pilotes.
14.2.6 Pilotes inclinados
a) Los pilotes pueden inclinarse para ayudarlos a resistir las fuerzas horizontales.
Siempre que sea practicable las fuerzas horizontales de la combinación primaria
deberán ser resistidas por pilotes inclinados. Tales pilotes deben ser diseñados para

resistir las fuerzas horizontales combinadas con las correspondiente fuerzas

verticales. La inclinación no excederá de 3 horizontal y 12 vertical debido al
incremento de dificultad en la hinca de pilotes con una mayor inclinación.
b) Las fuerzas de la combinación secundaria sobre las fundaciones con pilotes deben
acomodarse de acuerdo a la resistencia a cortante del pilote vertical, a la presión
pasiva del suelo, o a la fricción en la interfase suelo-fundación donde estas fuerzas
resistentes pueden ser determinadas para un sistema particular de fundación.
Cuando estas fuerzas resistentes no puedan ser mostradas en un modelo confiable

sobre lo esperado en la vida del pilote, deberán usarse pilotes inclinados u otros
medios de resistir estas fuerzas.
c) Cuando esté envuelto un gran número de pilotes, cuando está limitado su espacio
de ubicación, cuando las fuerzas de la combinación secundaria sean pequeñas, o en
áreas donde la carga sísmica haga indeseable el uso de pilotes inclinados, la
fundación será diseñada para resistir fuerzas horizontales actuado sobre pilotes
verticales. En tales casos los pilotes serán diseñados para resistir todas las cargas
verticales y la estructura será diseñada para asimilar un movimiento horizontal.
14.2.7 Socavación
a) En el diseño de fundaciones con pilotes deberá revisarse el posible efecto de la

socavación local o adyacente.
b) Cuando exista la posibilidad que el suelo sea removido por socavación en la parte
superior del pilote o grupo de pilotes, estos serán diseñados para mantener su
capacidad de resistencia más allá del suelo que ha sido removido. La parte del pilote
que queda por encima de la zona con posibilidad a ser socavada será diseñada
como pilote columna.
14.3 Cargas permisibles sobre los pilotes
14.3.1 Investigaciones de suelos
Se ejecutarán ensayes de sondeos con la profundidad suficiente en puntos cercanos para

determinar adecuadamente el carácter del suelo a lo largo del pilote. Los resultados de los
sondeos y pruebas de suelos serán tomadas en cuenta de acuerdo a la función que realicen
los pilotes cuando están en servicio y serán empleadas para determinar el tipo,
espaciamiento y longitud de los pilotes que serán usados, así como para determinar la forma

de trabajo de los pilotes, ya sea como pilote columna, como pilote de fricción o una
combinación de ambos.
14.3.2 Pilotes columna
a) Un pilote será considerado como pilote columna cuando su paso a través del suelo
tenga muy poca resistencia friccional y su punta descanse sobre un material
relativamente impenetrable, tales como roca u otro material que ofrezca un rápido
incremento de resistencia ante una futura penetración.
La capacidad de los pilotes columna depende de la capacidad de apoyo del suelo la

roca debajo de él y de la capacidad estructural del pilote. Deberá estudiarse además
las características mecánicas del martillo de hinca así como la capacidad estructural
del pilote para resistir la operación del hincado y alcanzar el estrato sobre el que se
apoyará definitivamente.
b) Las tensiones permisibles para los diferentes tipos de pilotes se basarán en el

material constitutivo del pilote. Cuando los pilotes columna atraviesen un suelo no
consolidado deberán tomarse las consideraciones pertinentes en el diseño de la
carga adicional (fricción negativa) que le será impuesta como material consolidado
por encima del estrato de apoyo. El estrato de apoyo deberá tener el espesor
suficiente y la rigidez necesaria para apoyar sobre la totalidad de los pilotes
cargados. La carga de diseño será determinada preferentemente por pruebas de
carga. Adicionalmente, el análisis del comportamiento del grupo de pilotes mostrará
que no se ha excedido la carga permisible sobre el suelo o la roca de apoyo.
14.3.3 Pilotes fricción.
a) Un pilote fricción deriva su capacidad soportante principalmente del suelo que lo

rodea en el que se desarrolla una determinada resistencia por cortante friccional. La
capacidad del pilote fricción depende de la habilidad del suelo de soportar la carga
distribuida por los pilotes dentro de determinado límites de asentamiento que pueden
ser tolerados por la estructura.
b) La carga de diseño será preferentemente determinada por pruebas de carga de

acuerdo al punto 13.3.5d). Cuando el grupo de pilotes sea hincado dentro de
materiales plásticos, se deberá tener en cuenta no solo la carga permisible por
pilote, sino también la carga total que puede ser satisfecha por el grupo.
La carga de diseño para un grupo deberá ser determinada por una prueba de carga

para el grupo o por aproximación de la capacidad determinada por una prueba

realizada para un pilote simple mediante un análisis de bloque. Una fila simple de
pilotes no necesariamente tiene que ser considerada como un grupo, a no ser que
se prevea que el espaciamiento de los pilotes sea inferior a tres veces su diámetro.
14.3.4 Apoyos laterales
Un pilote totalmente embebido puede ser considerado como un apoyo lateral. Si el pilote
está o pudiera estar sometido a socavación, en aire o agua o ubicado en suelos con
escombros, turba, o material fluido, su capacidad resistente será investigada por cualquier
método que resulte confiable a juicio del ingeniero o mecánico de suelos.
14.3.5 Determinación de la longitud del pilote
La determinación de la más satisfactoria y económica longitud del pilotes es el factor clave

en la seguridad de una fundación. Se deberá obtener información adicional a través de
sondeos, pruebas de carga, pruebas de hinca, y fórmulas de hinca, el uso de la ecuación de
onda de primer grado puede ser una herramienta adicional en largas o dificultosas
fundaciones y se recomiendan tanto para el diseño como para propósitos de control.
Los récords de hinca de pilotes, podrán ser usados para pilotes adyacentes de un mismo
grupo, se usarán para determinar la longitud así como para determinar si existe correlación
entre la realidad y lo calculado en referencia al tipo, la carga y el uso de pilotes, incluidos
récords disponibles de hincas previas. No es recomendable el uso de récords de hinca para
determinar la longitud de pilotes sin el empleo de una investigación del subsuelo o un
análisis geotécnico en proyectos relativamente grandes.
a) Longitud estimada del pilote o profundidad de la punta
La determinación de la longitud teórica del pilote de fricción o trabajando como

columna se realizará teniendo en cuenta los sondeos y el uso de métodos
reconocidos de prospección geológica.
Los pilotes en depósitos muy profundos reciben adecuadamente un apoyo primario

por fricción cuando se acercan a una arcilla muy compacta o a la roca, esta
resistencia debida a la fricción puede ser considerada conjuntamente con la
consideración del pilote trabajando como columna.
Se seleccionará una longitud estimada o una profundidad de la punta para cada

sondeo individual basado en el corte de la parte superior del pilote.

b) Profundidad de la punta del pilote.
Se calculará una profundidad mínima para la punta del pilote en cada sondeo por
encima de la cual no se permitirá la detención de la hinca. La profundidad mínima
representa el diseño y debe ser determinada por un ingeniero especializado en el
diseño de fundaciones que tome en cuenta además los aspectos constructivos de
este tipo de fundaciones.
d) Ecuaciones de diseño.
Se permitirá el uso de diferentes ecuaciones y métodos de análisis para el diseño de

pilotes siempre que estén avalados por la experiencia y la racionalidad necesaria
para este tipo de fundaciones.
c) Pruebas de carga y de hinca.
Siempre que las condiciones los permitan y la cantidad de pilotes lo amerite, se

permitirá el uso de pruebas de hinca y/o de carga.
Estas pruebas se realizarán por instituciones reconocidas que avalen la veracidad

de las mismas y la confianza en los resultados obtenidos. Los pilotes empleados
para la realización de tales pruebas podrán ser empleados para formar parte de la
fundación definitiva, siempre que en las pruebas realizadas no se haya agotado su
capacidad resistente. En el caso de las pruebas de carga solo se permitirá el uso
del pilote como parte de la fundación definitiva, siempre que en la prueba no se haya
superado en más del doble, la carga de diseño.
En la prueba correspondiente se considerará el rechazo cuando penetre 1 cm en los

últimos 20 golpes.
14.3.6 Tipos de Pilotes
La selección del tipo de pilote para la fundación de una determinada estructura se basará
en los siguientes criterios:
a) Carga de diseño por pilote o por grupo de pilotes.
b) Tipo de material de fundación a ser penetrado por el pilote.

c) Costo relativo de los pilotes y del hincado.
d) Equipos disponibles para la hinca.
e) Disponibilidad del tipo de pilote deseado.
f) Consideraciones especiales basadas en las condiciones específicas del trabajo

incluyendo, pero no limitando:
i) El espacio restringido para la hinca.

ii) Posible daño a estructuras existentes.
iii) Exposición al agua de mar.
v) Posible daño por organismos marinos.
vi) Ataques químicos.
vii) Posibles daños a estructuras existentes causados por vibración o
movimiento del suelo durante la hinca.
viii) Niveles elevados de ruidos durante la hinca.
Se podrán emplear los siguientes tipos de pilotes:
1. Pilotes de acero, de sección H o de rieles.

2. Pilotes prefabricados de hormigón armado.
3. Pilotes prefabricados de hormigón pretensado.
4. Pilotes hormigonados in situ de los siguientes tipos:
a) Cilíndricos.
b) Roscados.
c) Casetonados.
Los pilotes de madera deberán ser protegidos adecuadamente mediante

tratamientos que impidan la penetración en la madera de organismos que
contribuyan a su deterioro.
Los pilotes de acero y de hormigón serán protegidos adecuadamente contra la

corrosión.
15. APARATOS DE APOYO
Los aparatos de apoyo que se diseñen para los puentes deberán adecuarse a las
deformaciones angulares esperadas de acuerdo a la ley del vano que sustentan. El

ingeniero que diseña la estructura deberá decidir el tipo, material y forma de los
aparatos de apoyo para que funcionen adecuadamente y respondan además al
esquema de análisis asumido en el diseño de la obra en cuestión.
15.1 Aparatos de apoyo elastoméricos
15.1.1 Generalidades
a) Los aparatos de apoyo elastoméricos pueden ser construidos total o parcialmente

con un elastómero con el propósito de transmitir cargas o acomodar el movimiento
entre el puente y la estructura soportante. Los apoyos elastoméricos pueden tener
placas de acero exteriores adheridos a la superficie superior e inferior del apoyo. Se
pueden emplear pernos para asegurar la placa de acero superior e inferior al apoyo
elastomérico. No se permite el uso de varias capas elastoméricas apernadas.
b) Los aparatos de apoyo elastoméricos pueden ser simples, si están compuestos

únicamente por el elastómero o reforzados, si contienen además placas de acero
adheridas íntegramente entre las capas del elastómero.
c) Las placas de acero empleadas en el refuerzo no tendrán un espesor inferior a 0,15

mm.
15.1.2 Diseño
a) La dimensión del aparato de apoyo elastomérico será tal que toda la superficie de
las placas externas de acero o la superficie exterior del elastómero, esté en contacto
con las superficies cargadas, para todas las condiciones de carga.
b) Las propiedades de los componentes elastoméricos dependen de sus elementos

constitutivos. Cuando sean especificados o conocidos, el módulo de cortante o las
propiedades de fluencia para el elastómero específico que será usado, estos valores
pueden ser usados en el diseño. Si no se especifica, el diseño se hará para una
dureza de 50.
c) Si son usados aparatos de apoyo elastoméricos en lugares donde las temperaturas

sean inferiores a -25 C. en un período de varios días, se deberá especificar el tipo
de material a utilizar, requiriéndose de ensayes especiales de fragilidad, rigidez y
cristalización.
d) El aparato de apoyo se diseñará por el método de las tensiones admisibles bajo

cargas de servicio, el ingeniero determinará la metodología adecuada a utilizar.
15.2 Aparatos de apoyo metálicos
15.2.1 Expansión
El diseño será tal que permita la variación de longitud, resultante de los cambios de
temperatura, en los tramos, a una tasa de 25 mm en 30 m. Se tomarán provisiones para la
variación de longitud del tramo ocasionada por la carga viva. En tramos de más de 100 m.
de longitud, se dispondrán holguras para la expansión del sistema de piso.
15.2.2 Apoyos
a) Los tramos de más de 20 m. de longitud, tendrán apoyos rotulados en ambos

extremos y rodillos o balancines en el extremo de expansión.
b) Los tramos de no más de 20 m. de longitud, se diseñarán para deslizar en apoyos de

superficie suave. Placas de apoyo autolubricadas de bronce, con un coeficiente de
fricción no mayor a 0.1, pueden usarse para proporcionar la expansión en sustitución
de los rodillos. Estas planchas serán de espesores no menores a 12 mm.
c) Los apoyos y extremos de tramos serán asegurados contra los movimientos

laterales y verticales.
d) Los apoyos en albañilería, de preferencia, serán elevados sobre el asiento del

puente por medio de pedestales metálicos.
15.2.3 Zapatas y Pedestales
a) Las zapatas y pedestales se diseñarán asumiendo que la carga vertical se distribuye

uniformemente sobre toda la superficie de apoyo. Serán ejecutados de acero
fundido o armados soldando elementos de acero laminado y/o acero fundido.
b) Ninguna parte de una zapata de acero fundido, y ninguna parte soportante de una
zapata soldada, tendrá un espesor inferior a 25 mm.
c) En una zapata soldada, la carga vertical, será trasmitida directamente por

aplastamiento entre los elementos. Se dispondrán diafragmas entre las superficies
de almas para asegurar la estabilidad de las partes componentes.

d) La diferencia en ancho o largo, entre las superficies de apoyo superior e inferior no

excederá dos veces la distancia vertical entre ellas. En apoyos rotulados, la distancia
vertical se medirá desde el eje de la rótula.
15.2.4 Balancines y Rodillos
a) Cuando las condiciones lo permitan, de preferencia se usarán balancines y no

rodillos. La superficie superior de los balancines tendrá una rótula o apoyo cilíndrico.
La porción inferior, en el eje nominal de apoyo, tendrá un espesor no inferior a 38
mm. y la superficie inferior será cilíndrica con su centro de rotación en el centro de
rotación de la superficie de apoyo superior. La longitud efectiva del balancín para
calcular tensión lineal de aplastamiento, no será mayor que la longitud de la
superficie de apoyo superior más la distancia de la superficie de apoyo inferior a la
superior. Habrá suficiente material de alma entre las porciones superior e inferior del
balancín, para asegurar la distribución uniforme de la carga sobre la longitud
efectiva del balancín. El balancín será fijado a la plancha basal, mediante tarugos.
b) Los rodillos pueden ser cilíndricos o de segmento y no serán de diámetro menor a

150 mm. Serán asegurados para garantizar el paralelismo y fijados mediante tarugos
a las planchas superior e inferior. El sistema de apoyo rodillo será diseñado de modo
que las partes puedan limpiarse sin dificultad.
15.2.5 Planchas de Base
a) Las planchas de base serán diseñadas asumiendo que la carga vertical se distribuye
uniformemente sobre una superficie de apoyo con longitud y ancho efectivos como
se define en (b), excepto para la excentricidad proveniente de la carrera del rodillo.
b) La longitud efectiva del área de apoyo no será mayor que la longitud efectiva del
rodillo definida en Art. 11.12.4 (a), o la longitud del rodillo más 2 veces el espesor de
la plancha basal. El ancho efectivo del área de apoyo no será mayor que 4 veces el
espesor de la plancha basal, para balancines, y la distancia entre rodillos más 4
veces el espesor de la plancha basal, para rodillos.
c) En tramos diseñados para deslizar sobre apoyos con superficies suaves sin rótulas,
la distancia entre el eje del apoyo y el borde de la placa de apoyo, medida
paralelamente a la vía, no será mayor que 2 veces el espesor de la placa basal mas
100 mm.

15.2.6 Apoyos Inclinados
En tramos con una línea de tierra inclinada y sin apoyos rótula, las placas de apoyo serán
biseladas y las superficies de la mesa de apoyo se harán horizontales.
15.2.7 Pernos de Anclaje
a) Los pernos de anclaje serán de diámetro no menor a 1-1/4".Tendrán golillas bajo las
tuercas. Los agujeros de los pernos de anclaje en pedestales y placas base serán 10
mm mayores en diámetro que los pernos. En los puntos de expansión, los agujeros
en las placas base serán alargados.
b) Los pernos de anclaje que no tomen tracción por fuerzas de levantamiento, se

introducirán 30 cm. en la mesa de apoyo. Los que tomen tracción se diseñarán para
abarcar una masa substancial en la mesa de apoyo, cuyo peso sea al menos 1.5
veces la fuerza de levante.
16. ALCANTARILLAS Y TUBOS
16.1 Generalidades
Las alcantarillas son aquellas estructuras de luces menores a 4 m y que pueden ser de
diversos tipos, como marcos cerrados de hormigón armado, tubos de acero corrugado,
vigas metálicas apoyadas en estribos de H.A., losas prefabricadas, etc.
Las alcantarillas pueden ser usadas tanto para el paso de aguas como para pasos
peatonales, ganado u otros propósitos.
16.2 Dimensiones
Las dimensiones de la abertura de la alcantarilla serán determinadas de acuerdo al uso que

le será dado a la misma.
16.3 Información de campo
La selección del tipo y medida de la alcantarilla depende de las condiciones especificas del
lugar de emplazamiento. Se deben considerar las siguientes informaciones:

i) Área de drenaje.
ii) Características del escurrimiento.
iii) Nivel de agua, aguas arriba u otras condiciones limitantes.
iv) Distancia desde la base del riel al nivel del caudal.
v) Distancia mínima desde la base del riel a la parte superior de la alcantarilla.
vi) Inclinación del terraplén y ancho de la subrasante.
vii) Número y espaciamiento de los durmientes.
viii) Grado y nivel del caudal.
ix) Ángulo de esviaje.
x) Características del material de la fundación.
16.4 Principios de diseño
Para el diseño de alcantarillas se emplearán los métodos correspondientes a los materiales

componentes, sean de hormigón, o de acero.
Las alcantarillas de marco cerrado serán analizadas asumiendo el trabajo de losas y

paredes como un pórtico.
Las alcantarillas de tubos se diseñarán por métodos específicos para este tipo de forma
geométrica.
16.5 Cargas
Para el diseño de alcantarillas se emplearán las siguientes cargas:
i) carga Muerta.
ii) carga viva
iii) coeficiente de impacto.
iv) carga muerta
16.5.1. Carga Muerta
La carga muerta consiste en el peso estimado de los durmientes, el terreno sobre la

alcantarilla y la losa superior tal como se muestra en la figura.
La mínima presión lateral sobre las caras de la alcantarilla se basan asumiendo un

coeficiente de fricción de tierras de 0,6 ton/m3 y para la máxima presión lateral se
asumirá un coeficiente de fricción de 1.0. Un valor inferior al coeficiente mínimo se

permitirá si las condiciones reales del emplazamiento lo justifican.
La presión lateral sobre cada cara se asumirá uniformemente distribuida sobre la

altura total, igual y en direcciones opuestas. Si se utiliza una condición diferente se
deberá justificar con un cálculo más exacto.
16.5.2 Carga viva.
La carga viva recomendada es la indicada en el punto 9.3.1 cuya distribución se muestra en

la figura.
No se realizarán incrementos de carga viva por múltiples vías cargadas.
La carga viva incrementará la presión lateral tal como se muestra en la figura, el coeficiente
de presión de tierras a usar será 0,4 o inferior si las condiciones reales de emplazamiento lo
permiten.
16.5.3 Impacto
El coeficiente de impacto se usara de acuerdo a la figura y su distribución será la misma que

la de la carga viva.
No se empleará el coeficiente de impacto para la determinación de las fuerza laterales sobre

la alcantarilla.
16.5.4 Manipulación
En el caso de alcantarillas prefabricadas de hormigón se considerarán las cargas debidas a

la manipulación y colocación del elemento en la obra.
16.5.5 Instalación
Las alcantarillas podrán instalarse con cualquier método conocido tales como: A zanja
abierta, hincamiento horizontal, con remoción y posterior compactación del terreno a ambos
lados o cualquier otro sistema siempre que el diseño y las cargas consideradas sean
consecuentes con el método utilizado para su instalación.

17. PUENTES CON VÍAS SOLDADAS
a) En los puentes sobre los cuales pase una vía continua (riel soldado), deberán
tenerse presente las consideraciones inherentes a la diferente dilatación del riel y la
estructura.
e) En los puentes que a continuación se señalan los desplazamientos de la estructura

no afectan el comportamiento de la vía, no requiriendo ninguna consideración
especial al respecto:
i) Puentes de arco de mampostería u hormigón con tímpanos laterales

rellenos.
i) Puentes tipo pórtico con espesor de balasto superior a 0.50 m.
ii) Puentes con longitudes inferiores a 10 m.
b) Para los puentes cuya longitud supere los 10m, pero no mayor de 200 m deberán
tomarse las siguientes consideraciones:
c) Si la vía es continua, sin sistemas de dilatación, la longitud de dilatación de la

estructura debe limitarse de acuerdo a los valores siguientes:
i) para los puentes metálicos con balasto
L 60 m
ii) para los puentes de hormigón y mixtos
L 90 m
4) Para los puentes continuos de varios tramos con la vía apoyada directamente sobre el
puente la longitud de dilatación y los sistemas de dilatación se ubicarán de acuerdo a lo
siguiente:
Lt < 50 m No requiere sistema

de dilatación
apoyo móvil apoyo fijo
No requiere sistema
de dilatación
Lt < 50 m Lt < 50 m
Apoyo móvil apoyo fijo apoyo móvil
Requiere sistema de
dilatación en un
estribo
Lt > 50 m Lt < 50 m
Requiere sistema de
dilatación en ambos
estribos
Lt > 50 m Lt > 50 m
e) Los puentes que a continuación se señalan deberán requerir un análisis especial

para la ubicación de los apoyos fijos y consecuentemente los sistemas de dilatación.

i) Puentes continuos que posean longitudes superiores a 100 m.

ii) Puentes con longitudes superiores a 50 m en los que la distancia entre la
parte superior del riel y el aparato de apoyo sea superior a 3,00 m.
iii) Puentes ya construidos con longitud superior a 50 m, con cualquier
disposición de aparatos de apoyo ya sean fijos o móviles.
f) En la determinación de los esfuerzos generados por la presencia del riel soldado

sobre el puente se considerarán las siguientes cargas y acciones cuando
corresponda:
i) Acción debida al frenado del tren
Se considerará una fuerza horizontal igual al 25% de la carga viva sin

impacto, pero no mayor de 600 ton.
ii) Acción debida al arranque y aceleración de los trenes
Se considerará una fuerza horizontal igual a 3,3 ton por metro lineal de tren,
pero no mayor que 100 ton.
iii) Acción por temperatura
Las tensiones adicionales generadas por el comportamiento asimétrico de la

estructura respecto al punto fijo térmico se tendrán en cuenta considerando
las fuerzas horizontales de rozamiento de acuerdo a la tabla N 16.5.
TABLA Nº16.5
ACCIÓN HORIZONTAL SOBRE LOS APOYOS FIJOS
Condiciones de la vía Tablero único con un apoyo fijo entre plataforma
Apoyo fijo en un extremo Apoyo fijo intermedio
Vía con balasto continuo sin sistema de
dilatación + 0.8 Lt kg/vía + 0.8 (L2-L1) kg/vía
Vía con balasto con sistema de
dilatación en un extremo + (400-5Lt)x 0.1 + 0.8 (L2-L1)
o Vía férrea directa sobre estructura pero no mayor que 110 kg
Vía con balasto discontinuo en cada
extremo 0 0

donde :
Lt = longitud de dilatación de la estructura.

L2, L1 = distancias desde el apoyo fijo intermedio a cada uno de los extremos
del puente.
18. REFERENCIAS
Manual for Railway Engineering, publicity pot American Railway Engineering Association;
Chapter 15 Steel Structures, Part 7, Existing Bridges. Chapter 8 Concrete Structures and
Foundations. Past. 19 Rules for Rating Existing Concrete Bridges.
Ferrocarriles del Estado. Departamento de Vía y Obras. Normas Técnicas para el cálculo
de puentes metálicos, Santiago de Chile, 1947.
Standard Specification for Highway Bridges; Published by the American Association of State
Highway and Transportation Officials. AASHTO.
19. VIGENCIA
El presente documento estará vigente a partir de la fecha de publicación por parte de EFE.


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NORMA TÉCNICA FERROVIARIA

DISEÑO DE PUENTES FERROVIARIOS

VERSION 00 PAG. Nº 1 de 130

APROBADO POR: AUTORIZADO POR:

Nombre: Carlos Estay Herreros Nombre: Jaime Mondaca Gómez

Cargo: Gerente de Ingeniería Cargo: Gerente General

Fecha: 28 de marzo 2002 Fecha: 28 de marzo 2002

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

Accesibilidad de las Partes .................................................................................................. 66

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

Miembros de Falla Crítica .................................................................................................... 84

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

Socavación ......................................................................................................................... 109

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

Se aplicará en el diseño de obras nuevas para ferrocarriles de 1676 mm de trocha donde el

Obra Ferroviaria: Toda estructura que sirva para sortear un obstáculo,

Punto Fijo Térmico: Es el punto a partir del cual comienza a producirse la

Longitud de Dilatación: Es la distancia entre el punto fijo térmico y la extremidad

Puente Menor: Estructura que tiene luces de 4 a 10m y que sumadas

Alcantarillas: Estructura de luces menores a 4m y que pueden ser de

Atarjeas: Alcantarillas abiertas en su cara superior cuya luz libre no

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

Sifones: Alcantarillas que permiten pasar líquidos por una cota

Pasos Inferiores: Puentes menores o mayores cuyo objetivo específico es

Terraplén: Es el suelo natural o modificado que sirve de plataforma a

Talud Natural: Pendiente del ángulo que forma el derrame de un terreno

Superestructura de un Puente: Se refiere a los tramos de un puente, que pueden ser de

Tablero: Es la carpeta de rodado de un tren por un puente, y consta,

Travesaños: Vigas transversales al eje de la vía férrea, que transmiten

Longuerinas: Vigas longitudinales que reciben directamente el peso por

Vía Superior: Un puente es de vía superior cuando sus vigas principales

Vía Inferior: Un puente es de vía inferior cuando sus vigas principales

4. UBICACIÓN DEL PUENTE

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

4.4 Deberá garantizarse también el movimiento normal de transporte terrestre y fluvial.

5.2 Viaductos: Construcciones viales que salvan un accidente topográfico.

5.3 Pasos: Construcciones viales que salvan otras vías.

6. INTEGRACIÓN CON LA VÍA

6.1 Ubicación del Puente

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

en cuenta su desarrollo ulterior.

Tipo de obra En vías férreas (desde la base

Tabla 6.1: Espesor del Relleno (m)

En casos excepcionales, cuando por requerimientos de proyecto, sea necesario utilizar

6.2 Tablero de la Vía en Puentes y Pasos Inferiores

6.2.1 La construcción de la vía en puentes y pasos inferiores deberá garantizar el movimiento

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

En la superestructura para dos o más vías, el ancho de la caja de balasto se obtiene

Si el puente está situado en curva, el ancho de la caja del balasto se aumentará en

Donde: l = longitud del tramo recto, (m)

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

EFE-NTF-13-001 Fecha edición

6.3 Unión del Puente con los Terraplenes de Acceso

En los puentes de ferrocarril debe disponerse, en la parte de los estribos contigua al

6.4 Drenaje y Aislamiento

6.4.1 En la construcción de puentes se asegurará un drenaje adecuado.

a) En el puente de ferrocarril cuando hay losa sobre la cual se deposita balasto, el

b) Para evacuar el agua detrás de los estribos, se construirá un sistema de drenaje