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    Memoria Descriptiva-Puente Victoria

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    El documento presenta dos alternativas para ampliar y mejorar el Puente Victoria en el distrito de San Ramón, Junín. Ambas alternativas proponen construir un puente de 70 metros con dos carriles y una vereda peatonal en cada lado. La alternativa 1 utilizaría una estructura de losa de concreto armado con arcos metálicos, mientras que la alternativa 2 usaría una losa de concreto pretensado con la misma configuración de arcos. El costo total estimado de la alternativa 1 es de S/11,656,102.72 y de

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    El documento presenta dos alternativas para ampliar y mejorar el Puente Victoria en el distrito de San Ramón, Junín. Ambas alternativas proponen construir un puente de 70 metros con dos carriles y una vereda peatonal en cada lado. La alternativa 1 utilizaría una estructura de losa de concreto armado con arcos metálicos, mientras que la alternativa 2 usaría una losa de concreto pretensado con la misma configuración de arcos. El costo total estimado de la alternativa 1 es de S/11,656,102.72 y de

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    El documento presenta dos alternativas para ampliar y mejorar el Puente Victoria en el distrito de San Ramón, Junín. Ambas alternativas proponen construir un puente de 70 metros con dos carriles y una vereda peatonal en cada lado. La alternativa 1 utilizaría una estructura de losa de concreto armado con arcos metálicos, mientras que la alternativa 2 usaría una losa de concreto pretensado con la misma configuración de arcos. El costo total estimado de la alternativa 1 es de S/11,656,102.72 y de

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    El documento presenta dos alternativas para ampliar y mejorar el Puente Victoria en el distrito de San Ramón, Junín. Ambas alternativas proponen construir un puente de 70 metros con dos carriles y una vereda peatonal en cada lado. La alternativa 1 utilizaría una estructura de losa de concreto armado con arcos metálicos, mientras que la alternativa 2 usaría una losa de concreto pretensado con la misma configuración de arcos. El costo total estimado de la alternativa 1 es de S/11,656,102.72 y de

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    ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

    “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE VICTORIA, DISTRITO DE


    SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, REGIÓN JUNÍN”
    PUENTE = 70 M DE LUZ

    INFORME TÉCNICO
    1. MARCO LEGAL
    El Gobierno Regional de Junín dentro del Plan de Inversiones para el año
    2015 ha visto por conveniente realizar el estudio a nivel de perfil técnico del
    Puente Victoria. De esta manera se descongestionara el sistema vial
    mejorando la calidad de vida de la población.

    2. SITUACIÓN ACTUAL
    Las poblaciones de Victoria, Genova, Santa Clara, Oxabamba, Santa Rosa se
    comunican mediante el Puente Victoria de un carril siendo insuficientes,
    causando tráfico vehicular, el puente se encuentra en colapso.

    3. OBJETIVOS GENERALES
    Lograr la Viabilidad del Perfil Técnico del Puente Victoria.
    Lograr que el puente Victoria sea de 2 carriles + pase peatonal

    4. UBICACIÓN
    El nuevo puente se ubicara sobre el rio San Ramon, en la Prolongación de la
    vía de los distritos de San Ramon en una altitud de 850.00 metros sobre el
    mar.

    DEPARTAMENTO : Junín
    PROVINCIA : Chanchamayo
    DISTRITO : San Ramon
    COORDENADAS UTM : 11°7´11.40” S, 75°22´1.20” W
    ALTITUD : 850.00 m.s.n.m.

    Document1
    UBICACIÓN DEL PUENTE PROYECTADO 70 ml

    UBICACIÓN DEL PUENTE PROYECTADO 70 ml

    Document1
    PUENTE EXISTENTE

    5. METAS FÍSICAS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

    El proyecto contempla la construcción de un puente con vigas tipo arco de


    acero, con una distancia entre los ejes de los estribos de 70 metros.

    ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
    PUENTE: PUENTE:
    Luz : 70 m Luz : 70 m
    Número de tramos: 1 Número de tramos: 1
    Número de vías: 2 Número de vías: 2
    Ancho Total: 12.60 metros. Ancho Total: 12.60 metros.
    Ancho de calzada: 2 vías = 7.20 metros. Ancho de calzada: 2 vías = 7.20 metros.
    Ancho de veredas: 2 de 1.50 metro Ancho de veredas: 2 de 1.50 metro
    Tipo de estructura: Pista de rodadura de losa de Tipo de estructura: Pista de rodadura de Losa de
    concreto armado F´c=280kg/Cm² e=30 cm, 02 Arcos Concreto Postensado Fc=280kg/Cm² e=30 cm, 02
    Metálicos, Vigas de acero estructural, vigas Arcos Metálicos, Vigas de acero estructural, vigas
    transversales de acero. transversales de acero.
    Pavimento: Carpeta asfáltica de 0.05 m de Espesor Pavimento: Carpeta asfáltica de 0.05 m de Espesor
    Cimentación profunda de Concreto Armado Cimentación profunda de Concreto Armado
    F´c=280kg/Cm² F´c=280kg/Cm²

    ACCESOS EN LAS DOS MARGENES ACCESOS EN LAS DOS MARGENES


    Longitud Acceso Derecho 30 ml Longitud Acceso Derecho 30 ml
    Longitud Acceso Izquierdo 20.65 ml Longitud Acceso Izquierdo 20.65 ml
    Ancho total de Vía 8.00 ml Ancho total de Vía 8.00 ml
    Ancho de la calzada en accesos 7.20 ml con Ancho de la calzada en accesos 7.20 ml con
    afirmado e=15 cm afirmado e=15 cm
    Cuneta 0.4x0.30 m Cuneta 0.4x0.30 m

    SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL


    OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

    Document1
    6. METAS FINANCIERAS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

    PERFIL TECNICO: PUENTE VICTORIA= 70 M DE LUZ

    DESCRIPCION ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02


    PUENTE L= 70 ml 7,615,509.25 7,717,315.990
    ACCESOS EN LAS DOS MARGENES 150,705.79 150,705.79
    SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 18,330.15 18,330.15
    OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO
    6,967.33 6,967.33
    AMBIENTAL
    ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::
    COSTO DIRECTO 7,791,512.52 7,893,319.26
    GASTOS GENERALES 10% 779,151.25 789,331.93
    UTILIDAD 10% 779,151.25 789,331.93
    ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::
    SUB TOTAL PRESUPUESTO 9,349,815.02 9,471,983.11
    IGV 18% 1,682,966.70 1,704,956.96
    ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::
    TOTAL PRESUPUESTO 11,032,781.72 11,176,940.07
    EXPEDIENTE TECNICO 3% 233,745.38 236,799.58
    SUPERVICION DE OBRAS 5% 389,575.63 394,665.96
    ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::
    COSTO TOTAL DE OBRA 11,656,102.72 11,808,405.61

    PERFIL TECNICO: PUENTE CANTUTA= 70 M DE LUZ


    ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
    DESCRIPCION
    CON IGV CON IGV
    PUENTE L= 260 ml 8,986,300.92 9,106,432.87
    ACCESOS EN LAS DOS MARGENES 177,832.83 177,832.83
    SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 21,629.58 21,629.58
    OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO
    8,221.44 8,221.44
    AMBIENTAL
    ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::
    COSTO DIRECTO 9,193,984.77 9,314,116.72
    GASTOS GENERALES 10% 919,398.48 931,411.67
    UTILIDAD 10% 919,398.48 931,411.67
    ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::
    TOTAL PRESUPUESTO 11,032,781.72 11,176,940.07
    EXPEDIENTE TECNICO 3% 233,745.38 236,799.58
    SUPERVICION DE OBRAS 5% 389,575.63 394,665.96
    ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::
    COSTO TOTAL DE OBRA 11,656,102.72 11,808,405.61

    7. TIEMPO DE EJECUCIÓN
    Se ha calculado una duración 180 días calendario (6 meses) para la ejecución
    de las Obras.

    Document1
    8. ESTUDIOS BASICOS
    Los presentes datos generales ha sido desarrollado utilizando la información
    de los estudios de ingeniería básica realizado por el equipo técnico de
    Gobierno Regional de Junín.

    Para el Diseño de la Superestructura se han utilizado las siguientes


    especificaciones:

     Sobrecarga Vehicular de Diseño: HL93

     AASHTO LRFD Bridges Design Specifications 1998.


     Manual of Steel Construction, American Institute Steel Construction AISC
    ASD 89 y LRFD 93.
     Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 1999.
     Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, MTC 2 000.
     Manual de Diseño Geométrico de carreteras del MTC del año 1999.
     Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
    Carreteras del MTC del año 2000.

    9. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL


    Se ha considerado señalización horizontal en la zona del Puente mediante
    líneas de borde continuas en sardineles, una a cada extremo de la calzada y
    dos líneas en el eje de la vía como separador de dirección de carriles.
    También se ha considerado la pinta de flechas en el pavimento.

    Para el caso de la Señalización Vertical se ha tomado en cuenta paneles


    informativos (Nombre del Puente – Longitud) y Preventivos.

    10. IMPACTO AMBIENTAL


    El proyecto ha previsto la limpieza de la zona de trabajo, el área ocupada por
    el campamento. También se ha considerado la compactación del material
    excedente en la margen derecha aguas arriba de la ubicación del estribo, para
    minimizar la erosión de esta margen.

    Document1

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