Ensayos de Penetración Dinámica

ENSAYOS DE PENETRACIÓN DINÁMICA (DPSH)
Los ensayos o pruebas de penetración dinámica, son pruebas realizadas

para determinar las características geotécnicas del terreno. En la
actualidad constituyen el método más sencillo para obtener la resistencia
de las diferentes capas de suelo.
Siguiendo la norma UNE 103.801/94, la realización de estos ensayos
también denominados Ensayos de Penetración Dinámica Superpesada
consisten en la hinca en el terreno de un elemento de penetración,
generalmente de forma cónica, unido solidariamente a un varillaje; la
prueba finaliza cuando el número de golpes requerido para una
penetración de 20cm es superior de 100, o cuando alcanzan 75 golpes tres
veces consecutivas.
En la actualidad es el ensayo más utilizado en la realización de estudios
geotécnicos, siendo el método más sencillo para determinar la resistencia
de las diferentes capas de suelo así como su a relativa rapidez y economía
de ejecución hacen que sean muy utilizados.
ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA Y SU CORRELACIÓNCON EL
CBR
Para garantizar el buen resultado de un proyecto de construcción, es

necesario realizar una serie de ensayos que demuestren el óptimo estado
del terreno de fundación. Es así que, uno de los ensayos más recurridos e
importantes, por ser rentable y relativamente rápido, es el de
PENETRACIÓN DINÁMICA, el cual nos permite obtener la resistencia de las
diferentes capas del suelo. La exploración e investigación del suelo es muy
importante tanto para la determinación de las características del suelo,
como para el correcto diseño dela estructura del pavimento. El suelo, es
uno de los factores fundamentales que influyen en la ejecución de una
obra de carretera, ya que este será el que soporte toda la carga y el
peso delos vehículos que circulen en la vía. Los ensayos o pruebas de
penetración dinámica, son pruebas realizadas para determinar las
características geotécnicas del terreno. Por usarse también para controlar
la compactación del suelo, es perfecta para terraplenes, pavimentos,
firmes de carreteras y otros proyectos que necesitan relleno. Esta prueba
nos permite localizar y examinar fácilmente la extensión de zonas blandas
bajo la superficie que requieren tratamiento. También se puede efectuar
bajo el agua para los proyectos que exigen conocer la capacidad de carga
del lecho marino. Éste es un ensayo de carga dinámica que utiliza
una técnica de sondeo dinámico para calcular la capacidad de carga y las
propiedades de compactación de su suelo. El ensayo se efectúa in situ
para controlar la compactación de rellenos y terraplenes, normalmente a
unos tres metros de profundidad respecto del nivel del terreno. Consisten
en la introducción en el terreno de un elemento de penetración,
generalmente de forma cónica, unido solidariamente a un varillaje.
La hinca se realiza por golpeo de una maza con un peso definido, sobre
una sufridera o cabezal colocado en la parte superior del varillaje. Dicha
maza se eleva a una altura fijada, y se deja caer libremente. La punta
cónica penetra en el suelo por el efecto de un peso de 10 a 50 kilos en
caída libre desde una altura de 50 centímetros. El resultado del ensayo es
el número de golpes necesario para que el penetró metro se introduzca
una determinada profundidad. La prueba finaliza cuando el número de
golpes requerido para una penetración de 20cm es superior de 100, o
cuando alcanzan 75 golpes tres veces consecutivas. Los datos recogidos
permiten calcular la relación de soporte de California para cada
profundidad de suelo. Ésta es una medición reconocida
internacionalmente para la capacidad de carga de los suelos utilizados
en carreteras, pavimentos y pistas de aterrizaje. NORMAS MTC Se podrán
realizar ensayos in situ, como el CBR en el terreno según ensayo MTC E
133-2000 y el ensayo mediante Penetró metro Dinámico de Cono
(PDC),este ensayo su principal limitación se presenta en las mediciones de
suelos con bolonería , pero resulta muy útil en suelos de mala calidad,
donde precisamente se requiere de mayores evaluaciones del suelo y
sus estratos, por lo que en este caso debe efectuarse este tipo de ensayos
que permitirá tramificar mejor la capacidad soporte de la subrasante. Las
correlaciones para determinar el CBR deben contar con la aprobación de
la Dirección de Normatividad Vial del MTC. La cantidad de ensayos mínimo
será igual al número de calicatas indicado en el cuadro 4.1. Los ensayos in
situ autorizados por el MTC, utilizando el LWD (deflectómetro de impacto
liviano) o el SPT (ensayo de penetración estándar), se efectuarán de
acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales del MTC vigente o en base a
normas internacionales ASTM o AASHTO, cuyos procedimientos y
correlaciones para determinar los módulos del suelo de la subrasante y las
características de los suelos deben contar con la aprobación de la
Dirección de Normatividad Vial del MTC.

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