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    Curvas Del Motor

    Cargado por

    Jhan Carlos Huamani
    Este documento presenta una introducción al análisis y evaluación de motores diésel. Explica conceptos clave como las curvas de torque y potencia de un motor, y cómo identificarlas. También cubre temas como la velocidad alta en vacío, la caída, los ajustes de carga y par completos, y cómo estas métricas afectan el rendimiento del motor. Además, introduce conceptos como el consumo específico de combustible de frenado y los factores que afectan la potencia nominal de un motor.

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    Curvas Del Motor

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    Jhan Carlos Huamani
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    Este documento presenta una introducción al análisis y evaluación de motores diésel. Explica conceptos clave como las curvas de torque y potencia de un motor, y cómo identificarlas. También cubre temas como la velocidad alta en vacío, la caída, los ajustes de carga y par completos, y cómo estas métricas afectan el rendimiento del motor. Además, introduce conceptos como el consumo específico de combustible de frenado y los factores que afectan la potencia nominal de un motor.

    Descripción original:

    CURVAS DEL MOTOR DIESEL -TECSUP

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    Este documento presenta una introducción al análisis y evaluación de motores diésel. Explica conceptos clave como las curvas de torque y potencia de un motor, y cómo identificarlas. También cubre temas como la velocidad alta en vacío, la caída, los ajustes de carga y par completos, y cómo estas métricas afectan el rendimiento del motor. Además, introduce conceptos como el consumo específico de combustible de frenado y los factores que afectan la potencia nominal de un motor.

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    Curvas Del Motor

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    Jhan Carlos Huamani
    Este documento presenta una introducción al análisis y evaluación de motores diésel. Explica conceptos clave como las curvas de torque y potencia de un motor, y cómo identificarlas. También cubre temas como la velocidad alta en vacío, la caída, los ajustes de carga y par completos, y cómo estas métricas afectan el rendimiento del motor. Además, introduce conceptos como el consumo específico de combustible de frenado y los factores que afectan la potencia nominal de un motor.

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    BIENVENIDOS

    ANÁLISIS &
    EVALUACIÓN DE
    MOTORES DIÉSEL
    Profesor:
    Christopher Reategui
    E-mail : creategui@tecsup.edu.pe
    Cel : 956733235
    ANÁLISIS & EVALUACIÓN
    DEL MOTOR DIÉSEL
    INDICE

    Curvas del motor


    Parte 1: Conceptos Generales
    Parte 2: Identificar las curvas de torque y de
    potencia de un motor diésel.
    Parte 3: Determinar las curvas
    CURVAS DEL MOTOR
    CURVAS DEL MOTOR

    Alto en vacío es la velocidad


    máxima del motor que se puede
    lograr sin carga en el motor
    mientras está instalado. Esto variará
    con diferentes cargas parásitas. Las
    altas en vacío que se muestra en
    imagen de datos del motor es un
    motor sin carga con alta en vacío
    antes de cualquier dispositivo
    adicional instalado en el motor
    como alternadores, bombas, etc.
    Las tolerancias normales para una
    marcha de alta resistencia en alta
    en vacío son + 40 / -80 rpm.
    CURVAS DEL MOTOR

    Llamamos la parte de la curva que


    está disponible (con una potencia
    limitada) en el rango de rpm entre
    el punto gobernado y alto en
    vacío “ Le llamamos caída.”
    La caída típica para una
    aplicación de camión, Para un
    grupo electrógeno, Para otras
    aplicaciones son:
    Los motores de los camiones suelen
    tener un descenso del 7-10%. Los
    grupos eletrógenos de 0-3%, y otras
    aplicaciones generalmente tienen
    5-7%.
    FLS – FULL LOAD SETTING

    FLS significa Ajuste de Carga Completa.


    FLS es la posición de la cremallera con el
    fin de producir caballos de fuerza para
    una calificación de motor.
    FTS – FULL TORQUE SETTING

    FTS significa Ajuste de par completo.


    La curva de caballos de fuerza alcanza su máximo en las rpm donde
    ocurre FTS, debido a que el mayor volumen de inyección y el mayor
    número de inyecciones por unidad de tiempo ocurre en FTS, la
    potencia máxima también ocurrirá cerca de las rpm del FTS.
    FTS – FULL TORQUE SETTING

    ¿Por qué los caballos de fuerza


    disminuyen a medida que el motor
    se agarra por debajo de FTS? A
    medida que el motor se ajusta
    debajo de FTS, el volumen de
    inyección se mantiene igual, pero
    hay menos inyecciones por unidad
    de tiempo. Como la tasa de
    combustible disminuye, la potencia
    también disminuye.
    CURVA DE POTENCIA

    ¿Por qué la curva de torque


    continúa aumentando a medida
    que la curva de potencia
    disminuye? La curva de par es la
    que el cliente realmente usa. Son
    los pies de libra de la fuerza de
    torsión los que propulsa todo lo que
    se está volviendo. La curva de
    torque no sigue la curva de tasa
    de combustible. En cambio,
    continúa aumentando con menos
    rpm y velocidad de combustible.
    Esto es causado por velocidades
    más lentas de los pistones, dando
    al combustible más tiempo para
    quemarse y por cargas parásitas
    reducidas en el motor.
    BSFC – BRAKE SPECIFIC FUEL
    CONSUMPTION
    La eficiencia del motor se registra
    mediante el uso de BSFC
    (Consumo del combustible
    específico de freno). Esta es la
    cantidad de combustible en libras
    por caballo de fuerza por hora o
    gramos por kilovatio hora. Cuanto
    menor es el número, más eficiente
    es el motor. Los motores están
    diseñados para proporcionar la
    mejor eficiencia de combustible a
    las rpm operativas recomendadas.
    Este número cambia tanto con las
    rpm como con la demanda de
    potencia. La curva que se muestra
    es una curva de BSFC a plena
    carga.
    FÓRMULAS DE CABALLO DE
    FUERZA

    Esta diapositiva proporciona algunos números de ejemplo para que


    puedan revisar la fórmula de caballos de fuerza. Después de que
    hayan hecho el cálculo, muestre la siguiente diapositiva para que
    puedan verificar su método. Explicar si es necesario.
    FÓRMULAS DE CABALLO DE
    FUERZA
    AUMENTO DE TORQUE DEL
    MOTOR

    Esta diapositiva proporciona algunos números de ejemplo para que


    puedan revisar la fórmula de aumento de par. Después de que hayan
    hecho el cálculo, muestre la siguiente diapositiva para que puedan
    verificar su método. Explicar si es necesario.
    AUMENTO DE TORQUE DEL
    MOTOR
    EL % DE CAÍDA DEL MOTOR

    Esta diapositiva proporciona algunos números de ejemplo


    para que puedan revisar la fórmula del % de caída de
    motor.
    EL % DE CAÍDA DEL MOTOR

    Basado en % Caída del motor, ¿Qué tipo de motor debe ser? Es una
    aplicación de camión. Como se mencionó anteriormente, los motores
    de los camiones generalmente tienen un descenso del 7-10%.
    FACTORES DE CORRECCIÓN
    DE POTENCIA NOMINAL
    Ahora repasemos rápidamente los
    factores de corrección de potencia.
    El motor solo está garantizado para
    obtener potencia nominal en las
    condiciones establecidas en la
    especificación SAE J1995.
    Cualquier desviación de estas
    condiciones estándar afecta el
    rendimiento ya sea positiva o
    negativamente.
    Esta diapositiva muestra las
    condiciones de prueba de fabricación
    en las que se prueban nuestros
    motores. No es una especificación de
    Caterpillar; es utilizado por todos los
    principales fabricantes de motores.

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