UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERiA

FACULTAD DE INGENIERiACIVIL

DISENO Y EVALUACI6N DE UN AFIRMADO ESTABILZADO CON

EMULSI6N ASFAL TICA, APLICACI6N: CARRETERA CANETE - CHUPACA

TESIS

Para optar por el Titulo Profesional de:

INGENiERO CIVIL

DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SALCEDO

LIMA - PERU

2010
 INDICE

RESUMEN 5

USTA DE TABLAS 6

LlSTA DE FIGURAS 7

LlSTA DE FOTOS 8

GLOSARIO 9

INTRODUCCI6N 11

CAPiTULO 1. GENERAUDADES.

1.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACI6N 12

1.2. OBJETIVOS 12
1.2.1. Objetivo general. 12
1.2.2. Objetivos especlficos. 12
1.3. EMULSIONES ASFALTICAS 12
1.3.1. Qulmica de las emulsiones asf~ltlcas. 12
1.3.1.1. Clasificaci6n de la8 emulBiones asf6lticas. 13
1.3.1.2. Rotura y curado 15
1.3.2. Almacenamiento. manipulaci6n y muestreo. 17
1.3.2.1. Almacenamiento de las emulsiones asf6Jticas. 17
1.3.2.2. Manipulaci6n de las emulsiones .asf6lticas 18
1.3.2.3. Muestreo de las emulslones asf{IIticas 19
1.4. DESCRIPCI6N DE LA ZONA 20
1.4.1. Ubicaci6n y descripci6n. 20
1.4.2. Caracteristicas ambientales. 22
1.4.3. Organizacion poIltica. 23
1.4.4. Desaipci6n del problema. 23
1.4.5. Caracteristicas de los suelos. 24
CAPITULO 2. CARACTERIZACION DEL SUELO CON FINES DE
ESTABILlZACION.

2.1. GRANUlOMETRIA DE lOS AGREGADOS GRUESOS Y FINOS. 27

2.2. PORCENTAJE PASANTE DE LA MAlLA N·200. 29
2.3. LIMITES DE ATTERBERG E INDICE pLASTICO. 30
2.4. FINOS pLASTICOS EN lOS SUELOS Y AGREGADOS MEDIANTE
EaUIVAlENTE DE ARENA. 31
2.5. RESISTENCIA A LA ABRASION DEL AGREGADO GRUESO
- ENSA YO EN LA MAaUINA DE lOS ANGELES. 31

2.'. CONTENIDO DE HUMEDAD 32

2.7. SALES SOLUBLES TOTALES 33
2.8. ENSA YO PROCTOR MODIFICADO 33
2.9. CLASIFICACION sues Y MSHTO. 34
2.10. CLASIFICACION SEGUN CBR 34

CAPITULO 3. CARACTERIZACION DE LOS PRINCIPALES CONSTlTUYENTES

DEL ESTABILlZADOR

3.1. ENSA Y~S A LA EMULSION ASFAl TICA 36

3.1.1. Carga partlcula. 36
3.1.2. Viscosidad: Saybolt Furol a los 2S·c. 37
3.1.3. Estabilidad de almecenamiento; sedimentatiOn a los 5 dies. 37
3.1.4. Residuo pol' evaporatiOn. 37
3.1.6. Tamizado: retenido T20 (8SOmm). 38
3.1 .s, Rolura: mezcla con cemenlo. 38

3.2. ENSAYOS AL RESIDUO ASFAl TICO. 38

3.2.1. Penelraci6n (2S·c. 100gr. S seg) 39
3.2.2. Ductibilidad (2S·c. 5cmIm) em 39
3.2.3- Solubilidad en Tricloroetileno 39

2
CAPiTULO 4. DISENO DE MEZCLA DE EMULSION ASFAl TICA CON El
AGREGADO EN MEZCLA DE GRANUlOMETRIA CERRADA.

4.1. DETERMINACION DEL CONTENIDO TENTATIVO DE EMULSION. 40

4.2. ENSAYO DE RECUBRIMIENTO Y AOHERENCIA. 41
4.2.1. Procedimiento del ensayo de recubrimiento. 41
4.2.2. Procedimiento para el ensayo de adherencia. 42
4.3. ELABORACION Y COMPACTACION DE LA MEZCLA. 47
4.3.1. Procedimiento de mezclado. 47
4.3.2. Procedimiento de compactaci6n. 47
4.4. ENSAYO DE LOS ESPECIMENES COMPACTADOS
- PARAMETROS VOLUM~TRICOS. 48
4.4.1. Oensidad bruta. 49
4.4.2. Porcentaje de vaclos. 50
4.4.3. Vaclos en el agregado mineral (VAM). 51
4.4.4. Vaclos ocupados con asfallo. 53

CAPITULO 5. EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE DESEMPENO DEL

AFIRMADO ESTABILIZADO CON EMULSIC)N ASFALTICA.

5.1. CAPACIDAD DE SOPORTE. 54

5.2. ESTABILIDAD BAJO EL AGUA. 57
5.3. COMPORTAMIENTO ANTE LA HUMEDAD 62
5.4. DURABILIDAD ANTE LA ABRASION 62
5.5. OBTENCION DE LOS PARAMETROS ESTRUCTURALES
CON LA VIGA BENKELMAN.
64

CAPITULO 6. ANAllS1S Y EVAlUACION ECONOMICA DE LA

ESTABILIZACION CON EMULSION ASFALTICA. 68

CONCLUSIONES 70

RECOMENDACIONES 72

3
BIBLIOGRAFIA 73

ANEXOS

A.1. CERTIFICADOS DE ENSAYOS EN EMULSION Y RESIDUO

ASFAL TICO, DE EMPRESA BITUPER 75

A.2. CERTIFICADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO - UNI 82

A.3. NORMA ASTM 02397 - ENSAYOS EN LAS EMULSIONES

ASFAL TICAS Y RESIDUO ASFAL TICO. 111

A.4.REGISTRO FOTOGRAFICO

4.1 Registro fOlognMico de ensayos de laboratorlo 113

4.2 Registro folognMico en campo 117

eACHIlLE1'l: DENNIS RoeERTO DE LA CRUZ SAlCEDO 4

 RESUMEN

La presente tesis comprende la evaluaci6n del comportamiento estructural y de

estabilidad de un afirmado estabilizado con emulsi6n asfaltica. EI afirmado a
evaluar es de la cantera ubicada en el krn 222+200 de la carretera Canete - Dv.
Yauyos - Chupaca, la cual es una carretera de bajo volumen de transite.

Para el trabajo de estabilizaci6n se ha hecho uso de la emulsion CSE - 1h

(Emulsi6n cati6nica Superestable de rotura lenta) de la empresa Bituper.

EI empleo de esta emulsi6n otorga al suelo una mayor estabilidad frente a la acci6n
del agua, asi como tambien ante los demas agentes erosivos, reduciendo
considerablemente la perdida de flnos y aumentando el Indice serviciabilidad de la
via y su tiempo de vida uti!.

En los caplnnos 2 y 3, se caracterizaran el agregado y la emulsi6n respectivamente,

mediante la realizaci6n de diversos ensayos y evaluando las influencias de los
resultados, en el comportamiento del afirmado estabilizado.

En el capitulo 4 se hacen las evaluaciones preliminares, ensayo de recubrimiento y

adherencia, para la preparaci6n de las probetas de prueba, se plantea el
procedimiento de preparaclon de las probetas y se evaluan algunos parametres
volumetncos en los especlmenes compactados.

En el capitulo 5 diversas pruebas: CBR, Marshall, muestran el mejoramiento que

produce el uso del aditivo en el material; encontrandose que la mejor proporci6n de
emulsion es de 4% con respecto al' peso seco del material a estabilizar.

En el capitulo 6 se evalua los costos donde cabe acotar que el costa aproximado de
esta altemativa es de s1.14.31 por metro cuadrado, pero teniendo en cuenta que el
material que se ha estabilizado ha sido de material de prestarno.

DISENO Y EVAlUACION DE UN AFIRMAOO ESTABILIZADO CON EMULSION ASFALTICA,

APlICACION: CARRETERA CAf.tETE - CHUPACA
BACH IllER: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SALCEDO 5
 INTRODUccloN

EI mejoramiento y la adecuaci6n de la red de c:arreteras del pais se consideran

pilares bBsicos del desarrollo nacional y forman parte de los planes para la
preservaci6n de los patrimonios viales de la naci6n.

La presente tesis se desarrolla en una carretera de bajo volumen de tr4nsito y estos

constituyen una parte importante de la red vial del penj presentando una gran
variedad de estSindares tanto geom6bicos como en la c:alidad de su superficie de
rodadura.

En tal senlido se sabe que hacer uso de la t6cnic:a de la estabilizaci6n es una

buena 1riCtic:a para obtener vIas en mejores condiciones de transitabllidad. La
estabilizaci6n no es una herramienta de uso recienle; desde ya hace mucho tiempo
existen muchos m~odos de estabilizaci6n.

Con la finalidad de incrementar mas el conocimienlo en este tema, es que a

continuaci6n se presenta una investigaci6n de la estabilizaci6n de un suelo con
ernulsi6n asf4ltica; la cual, actualmente viene siendo usada a gran escala por $U

buena afinidad con algunos suelos y por su poc:a contaminaci6n ambiental. En esla
investigaci6n se han realizado ensayos de laboratOfio tanto al suelo como a 18
emulsi6n y 8 la mezcla de los dos, para conocer las mejoras de las propiedades del
suelo, ademSis se ha realizado ensayos de c:ampo con la finalidad de comparar
valores de laboratorio con el campo.

II
 CAPiTULO 1. GENERALIDADES

1.1. ANTECEDENTES DE LAINVESTIGACI6N

Con eI fin de mejorar las condiciones de transitabilidad en Caminos de Bajo

Volumen de Transito. actualmente se estan enfocando los trabajos a la
estabilizaciones de las diferentes capas de la estructura del pavimerno, asl como
tambien a la sub rasante con el fin de mejorar el comportamiento esfuerzo -
deformacion del suelo. Esto ha contribuido a mejorar la resistencia al esfuerzo
conante. la deformabilidad 0 comprensibilidad. la estabilidad volumemca ante la
presencia de agua. la durabilidad ante el intempensmo. entre otros.

En eI caso de estabilizaci6n en Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de

Transito; eI cual es el tipo de via donde se desarrolla la presente tesis; se ha
realizado generalmente con cemento, cal y otros aditivos qulmicos y organicos; en
los cuales es diflcil evaluar los mecanismos de estabilizaci6n y predecir su
desempeno a largo plazo debido a su composici6n qulmica que posee, par tal
motivo y con el fin de conocer mas acerca del usc de estos productos se han
realizado algunas invesligaciones de tesis de grado en la Facultad de Ingenierfa
Civil de la Universidad Nacional de Ingenierfa. como es el caso de las tesis:
"Mejoramiento de caminos no pavimentados en el departamento de Huanuco
mediante la estabilizaci6n de suelos comparando el estabilizador organico Perma -
zyme y el Probase TX - 55" del Ingeniero Miguel Angel Ballarfn Zavala y
"Aplicacion del aditivo Quim KD40 para 8stabilizar suelos en caminos no
pavimentados" de la Ingenlera Nohelia Thais La Rosa Orbezo. entre otros.

Debido al aumento significativo del usc de las emulsiones asfalticas para mejorar
las propiedades de las diversas capas de un pavimento, se ha planteado utilizarlo
en el Proyecto 'Conservation Vial de la Carretera Cailete - Lunahuana - Chupaca
y Rehabilitati6n del Tramo Zuniga DV. Yauyos - Ronchas' para estabilizar un
aflrmado que tendra un mejor desempetlo y durabilidad como capa de rodamiento.
En eI proyecto en menti6n 58 desarrollarA la presente tesis.

12
 0IR1U.01

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetlvo general

Dar a conocer el concepto de estabilizacion de Buelos con emulsi6n asfaltica y

nombrar las altemativas de mejoramiento de las propiedades del suelo.

1.2.2. Objetlvos especlflcos.

<- Evaluar con que dosificaciOn de la emulsion asfaltica se logra tener mejores
resultados.
(0 Dar a conocer el procesc constructivo para la aplicacion de emulsiones
asf~lticas.
(0 Evaluar las mejoras de las propiedades de eate soolo empleando emulsiones
asfallicas.

1.3. EMULSIONESASFALTICAS

1.3.1. Quimica de las emulsion ..

asfaltlcas

Una emulsion asf~ltica consiste de 3 ingredientes basicos: asfallo. agua y un

agente emulsivo. En algunas ocasiones. la emulsion puecle contener otros aditivos
como estabilizadores. mejoradores de recubrimiento. mejoradores de adherencia. 0
agentes de control de rotura.

EI cementa asfaltico es el elemento basico de la emulsiOn asfattica y. en la mayoria

de los ca80S. constituye entre un 50 y un 75% de la emulsion. Si bien la dureza de
la base de cementa asf6ltico puecle variar. la mayorla de emulsiones es hecha con
mattos con un range de penetraciones 60 - 250.

EI segundo componente es el agua. Su contribuciOn a las propiedades deseadas

en eI producto final no debe ser minimizada. Preocupa particularmente la presencia
de iones de calcio y de magnesio. los cuales son favorables para las emulsiones
cationicas y desfavorables para las emulsiones ani6nicas. EI uso de aguas impuras

BACHlUER; DENNIS ROBERTO DE IA CAUl SALCEDO

puede resultar en un desequilibrio en los componentes de la emulsion, 10que puede
afectar en forma adversa la pefformance 0 causar una rotura prematura.

EI agente emulsivo es, de los componentes individuales de la emulsion asfaltica, el

mas importante y las propiedades de las emulsiones asfalticas dependen en gran
meclida de este. EI emulsivo es un agente tensio - activo 0 surfactante. EI agente
emulsivo mantiene las gotitas de asfalto en suspensi6n estable 'J controla el tiempo
de rotura.

EI objetivo del agente emulsivo es lograr una dispersion estable del cementa
astaltico en el agua, suficientemente estable para ser bombeada, almacenada
durante tiempo prolongado. y mezclada. La emulsion debe romper rapidamente tras
entrar en contacto con el agregado en un mazclador, 0 tras ser dis1ribuida sabre la
caneha; rotura es la separaeion del agua del astalto. AI cerar, el residuo astaltico
conserva toda la capacidad adhesiva, la durabilidad. y la resistencia al agua propias
del cementa asfaltico con el cual fue elaborado.

1.3.1.1. Claslflcacl6n de las emulsion .. astillltlcas

Se clasifican en tres categorias: anienica, cationica y no icnica. Las

denominaciones ani6nicas 'J cati6nicas se refieren a las cargas electricas que
rodean a las particulas de asfalto. En la prcictica. las dos primeras son las mas
ampliamente utilizadas en la ccnstrucelen y mantenimiento de las carreteras.

Una segunda clasificacion de las emulsiones se basa en la veiOcidad con que las
gotitas de astalto coaleseen, esto ea, se juntan restaurando el volumen de cemento
asfaltico. Los terminos RS (rotura rapida), MS (rotura media), SS (rotura lenta) 'J QS
(rotura rapida as) han sido adoptados para simplificar y normalizar esta
clasificacion. La tendencia a coaleseer esta in!imamente relacionada con la rapidez
con que la emulsi6n se vuelve inestable y rompe tras entrar en contacto con la
superficie del agregado. Una emulsion RS tiene poca 0 ninguna capacidad para
mezclarse con agregados; es de esperar de una emulsion idS que se mazele con eI
agregado grueso y no se mezcle con el agregado fino; y las emulsiones SS y OS se
disel\an para mezclarse con agregados fines. esperandose que la OS rompa mas
rapidamente que la SS.

14
Finalmente, las emulsiones se identifican con una sene de numercs y letras que
aluden a la viscosidad de las emulsiones y a la conaiateneia de la base de cementa
asfaltico. La latra ·C·, encabezando el tipo de emulsi6n, identifica a una emulsi6n
cati6nica. La ausencia de la ·C· identiflca a las emulsiones ani6nicas.

Los nemeres en la clasificaci6n indican la viscosidad relativa de la emulsi6n. La "h"

incluida en algunos grados significa simplemente que la base asfaltica es mas
consistente (0 dura). La ·S" significa que la base asf8ltica as mas blanda.

Las letras ·HF" que pceceden a algunos de los grados de emulsiones anionicas
indican aHa flotaci6n, medida en el ensayo de flotacion. Las emulsiones de alta
flotaci6n tlenen las caracteristicas de gel, impartidas por la adici6n de ciertas
sustancias qulmicas; estas caracteristicas permiten la formacion de una pellcula de
asfalto mas gruesa alrededor del agregado, impidiendo la separaci6n del asfalto de
las partlculas del aooo. Estos grados de emulsiones se usan principalmente para
mezclas de planta en caliente y en frio, para sellados y para mezclas en camino.

Cuando se utiliza asfaltos modificados con poIlmeros genera una nueva familia de
grados de emulsiones. Para designar emulsiones modificadas normalmente se
agrega una letra (usual mente P, SoL) al final del grado.

A continuaci6n algunos ejemplos:

HFMS-2H: Emulsion anionica de alta flotacion de rotura media de viscosidad

relativa 2 y de base asfaltica consistente.

CSS-1H: Emulsion cati6nica de rotura lenta, de viscosidad relativa 1 y de base

asfaltica consistente.

HFRS-2P: Emulsion anionica de alta flotacion de rotura rapida, de viscosidad

relativa 2 y de base asfaltica modificada

15
1.3.1.2. Rotura y Curado
Rotura

Para que la emulsi6n asfaltica rumpla su objetivo final. esto es. actue como ligante,
el agua debe separarse de la fase asfaltica y evaporarse. Eata separaci6n se
denomina "rotura". En el caso de emulsiones cati(micas y ani6nicas de roturas
rapidas y media, la disposici6n inicial de las gotitas de emulsi6n astaltica sabre eI
agregado tiene lugar per medio de fen6menos electroqulmicos.

Para emulsiones de rotura lenta, el mecanlsmo es la evaporaci6n del agua. Para el

caso de mezclas densas, se requiere mas tiempo para pennitir eI mezclado y la

compactaC:i6n. Consec:uentemente, las emulsiones utilizadas en mezdas se
disellan para rotura retardada. Una emulsi6n de rotura rapida tendra un tiempo de
rotura entre uno y cinco minutos luego de au aplicaci6n. mientras que emulsiones
de rotura media 0 rotura lenla pueden emplear un tiempo considerabiemente
mayor.

La veloc:idad de rotura esta controlada basicamente por el tipo espec:lfico y la

conc:entrac:i6n del agente emulsivo.

Curado

EI curado involucra el desarrollo de las propiedades mec/micas del cementa

asfaltico. EI resultado final es una pelic:ula cohesiva continua que mantiene a los
agregados con una fuerte uni6n de caracter adhesivo. Para que esto suc:eda, eI
agua debe evaporarse completamenle, y las partlc:ulas de la emulsi6n asfllHica

lienen que coalescer y unirse al agregado. EI agua se elimina per evaporaci6n, por
la aplicaci6n de presi6n (rodillado), y per absorci6n del agregado. Cuando se usan
emulsiones de rotura lenta y media en mezc:las de pavimenlaci6n, el empleo de
agregados ligeramenle humedos facilita el proceso de mezclado y recubrimiento.
En las emulsiones de rotura lenta, et desarrollo de la resistencia depende
principalmente de la evaporaci6n y absorci6n.

IlACHLLER: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SALCEDO 16

Facto .... que afec:tan 18rolunl 'I el curado

Algunos de los factores que afectan las velocidades de rotura y c:urado de las
emulsiones asfalticaa son:

-> Absorcl6n del agua.- Un agregado de textura aspera, poroso, acalera el

tiempo de rotura al absorber eI agua de la emulsi6n .
•:. Contentdo de humedad eM los IIfII'8fItJdos.- Si bien los agregados
humedos pueden facllitar el rec:ubrimiento, tienden a haoer mas lento el
proceso de ourado aI incrementar eI tiempo necesario para la evaporaci6n.
~ Condiciones cllmMIc ... - La temperatura. humedad, y la velocldad del viento
tienen influencia en la velocldad de evaporaci6n del agua, en la migraci6n del
emulsivo y en las caracteristicas de liberaci6n del agua. Usualmente, pero no
slempre, la rotura oourre de manera mas raplda en tlempoa calldos.
o¢o Fuenas mecMJkas.- La presiOn de los rodillos y. hasta cierto punto, el trMico
a baja velocldad, desalojan aI agua de la mezcta y ayudan a lograr la cohesi6n,
el curado y la estabilidad de la mezcla .
.:. Superflcle especlflca.- Una mayor superflcle espaclflca de los agregaclos,
particularmente fin08 en exC8SO 0 agregado sucio, acetera la rotura de la
emulsi6n.
-> Qulmica eM auperlfclflS.- La intensidad de la carga de la superficie del
agregado, en combinaci6n con la intenaidad de la carga del agente emuJsivo,
pueden influir marcadamente en la velocidad de rotura, en particular en eI caso
de las emulsiones catiOnicaa.
-0- Tempentwa de la emullli6n y del ~.- La rotura se demora ouando
laa temperaturas de la emulsi6n y del agregado son bajas.
<0> Tipo y cant/dad de emuWvo.- EI surfactante empleado en la elaboraci6n de la
emulsi6n determina las caracteristicas de rotura para los distintos grados de las
emulsiones para 88l1ados y para mezclas.

17
1.3.2. Almacenamlento. manlpulaclon y muestreo.

1.3.2.1. Almacenamlento de emulslones esfiltlca.

La emulsi6n asfaltica. una dispersi6n de finas gotitas de cemento asfaltico en agua.

tiene las ventajas y deaventajas propias del medio de dispersi6n. eI agua. Cuando
se almacenan las emulsiones asf8lticas· hay que considenlr 10 siguiente:

.:. Almacenar la emulsiOn como se almacenarla agus IIquida. entre 10·c y 85·c.
dependiendo del uso buscado y del producto en cueati6n.
« Almacenar la emulsiOn a la temperatura especlficada para el grado y aplicaciOn
particular. La tabla 1.1 mueslra loa rangos de temperatura normales para
almacenamiento.
+ No permitir que la emulsi6n astaltica se congele. Esto produce la rotura de la
emulsi6n. separando el asfalto del agus. EI resultado sera dos capas; una de
asfalto y otra de agua, en el tanque, ninguna de las cuales sera adecuada para
el uso deseado; ademas. sera diflcil vaciar el tanque.
+ No permitir que la temperatura de la superficie de almacenamiento exceda los
100·c. De suceder esto, se produdra la rotura pramatura de la emulsi6n.
+ No usar aire a presiOn para agltar la emulsiOn. Puede causar la rotura de la
emulsi6n.

Los tanques de almacenamiento debarlan estar aislados tltrmicamente. para

proteger la emulsi6n contra el congelamiento y para un major aprovechamiento del
calor. En la superficie de las emulsiones expuestas al aire se puede formar una piel
(skin) de asfalto. Consecuentemente. es mejor utilizar tanques verticales. de gran
altura. en los que se expone al aire la menor superficle de emulsi6n asfaltica. Los
tanques fijos de almacenamiento. en au mayoria. son verticales. paro para
almacenamiento de corto plazo en el campo a menudo se emplean tanques
horizontales. La formaei6n de pie! puede reducirse manteniendo los tanques
horizontales lIenos, minimizando asl el area expuesta al aire.

Hitlices laterales. ubicadaa a una distanda de alrededor de un metro del fondo del
tanque pueden ser usadas para impedir la formaci6n de la pie!. las majorea son las
de gran diametro. de baja velocidad. y deberlan emplearae para revolver el

18
material. EI exceso de mezdado debe evitarse. Tambien pueden utilizarse bombas
para cir'culaci6n vertical. EI exceso de bombeo debe ser evitado.

TABLA 1.1. TEMPERATURAS DE ALMACENAMIENTO PARA EMULSIONES

ASFALnCAS

_'," . .. .'

RS·1 60

" .v. -: : ..
85

10 60

1.3.2.2. Manlpulacl6n eM ernulslones asfalttcas

.,. Agite suavemente la emulsi6n durante el calentamiento, para reducir la
formaci6n de piel .
•,. Proteja las bombas, valvulas y tuberfas del congelamieoto en los meses
invemales. Vacle las bombas y haga el mantenlmiento de los equipos.
(. Vacls las callerlas y deje abiertas las salidas de drenaje euando no estan en
servicio.
(. Caliente la bomba hasta una temperatura de alrededor de 65°c para faclli1ar el
arranque.
(. Verifique, al diluir la emulsi6n asfSltica, la compatibilidacl del agua con la
emulsi6n, haciendo una prueba sabre una pequella cantidad.
(. Emplee, de ser posible, agua caliente para la diluci6n, y siempre agregue el
agua lentamente a la emulsl6n (y no la emulsi6n al agua).
(. Evile el bombeo y recireulaci6n repetidos, ya que la viscosidad puede bajar y
el aire puede quedar atrapado, causando la inestabilidacl de la emulsi6n.
(. Bombee desde eI fondo del tanque, para minimizar la contaminaci6n por la
eventual formaci6n de pieI.

19
 -Go Para 81 transports, utllice camiones con placas deflectoras, para evitar una
excesiva agitaci6n de la emulsi6n.
-Go Agite aquellas emulsiones que han eatado almacenadas en forma prolong ada.
Ella puede hacerse por recirculaci6n.
-Go Evite respirar gases, vapores, etc.
-Go No mezcle diferentes aases, tipos y grados de asfaltos emulsificados en
tanques de almacenamiento, transporte y distribuidores
.:. No diluya emulsiones asfalticas de rotura raplda en agua. Las emulsiones de
rotura media y lenta pueden ser diluidas, pero siempre agregando lentamente
agua a la emulsi6n asfaltica. Nunca agregue la emulsi6n asfaltica al tanque de
agua cuando se estS diluyendo.
-c. No cargue emulsiones asfalticas en tanqu8s de almacenamiento 0 de
transporte, auto tanques 0 distribuidores con residuos de materiales
incompatibles.
-Go No exponga la emulsi6n asfaltica 0 eI aire en contacto con su superficie a
llamas, calC)(0 potentes oxidantes. Se requiere adecuada ventilaci6n.

1.3.2.3, Mueatreo de emulslones .sfAltle.s

Los recipientes para muestreo de emulsiones asfAlticas seran botellas 0 tarros de

plastico de boca ancha con tapa a rosca. 0 latas f0f"r8das en plastico con tapas de
cierre a fricci6n de tripe sella. EI tamano de las muestras ccrresponoera can los
recipientes requeridos, siendo generalmente de 4 litros.

Siempre que sea pr;1ctico, la muestra sera tomada en el lugar de elaboraci6n 0 de

almacenamiento. Se tomaran tres muestras de emulsi6n asfaltlca. Las muestras
seran enviadas al laboratorio para ser ensayadas tan pronto como sea posible.
Para el muestreo hay que tener en cuenta las siguientes precauciones:

(0 Se usarsn recipientes nuevas. No se los tavara ni enjuagars. Si hay restos de

fuodente de soldadura. 0 si no estan limpios 0 secos, debersn ser descartados.
EI r~ipiente y su tapa deberan calzar ajustadamente.
(0 Se pondra cuidado en impedir la contaminaci6n de las muestras. EI recipiente
para muestras no deber8 ser sumergido en solvente. oj limpiado can un patio

APUCACION: CARRETERA Q4UPACA

BACH ILLER: DENNIS ROBERTO DE IA CRUZ ~LCEDO 20
 empapado con solvente. Cualquier sustancia residual presente en la superficie
exterior del recipiente sera eliminado con un paiio limpio y seco
inmediatamente luego de que el recipiente sea sellado y apartado del saca
muestras.
••• La muestra no sera transferida a otro recipiente.
••• EI recipiente lIeno sera sellado hermeticamente inmediatamente despues de
que la muestra sea tomada.

FOTO 1.1. CAMION DE TRANSPORTE Y DE DISTRIBUCION DE EMULSION EN

OBRA

1.4. DESCRIPCION DE LA ZONA

1.4.1. Ubicaclon y descripcion

0ISE2o Y EVAlUACION DE UN AFIRJ.IAOO ESTABIUZAOO CON EMULSbl ASFAL T1CA.

APUCACION CARRETERA CANETE - CliUPACA
BACHlllER OENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SALCEDO 21
 OIRIUD'_

EI !ramo de carretera materia de estudio Ie encuen!ra ubicado en Ia Provincia de

Cal\ete y Yauyos, en el departamento de Lima, y Concepci6n, en el departamento
de Junln.

EI valle de Canete es estrecho y de forma triangular, siendo m~s amplia en eillmita

con la regiOn Chala 0 Costa, en Hte lugar Ie encuentran terrazas que son
empleadas para el cultivo.

Continua la quebrada que se forma a manera de una estrecha garganta cuanto m~s
se aproxima a los contrafuertes andinos. Todas las superficies de los cerros son
petreas, rocallosas, resecas y completamente desprovislas de condiciones
naturales para la agricultura, por falta de agus. Esta lllrea corresponde a la regiOn
Yunga (500 msnm - 23OOrnanm).

Las localidades que se encuentran con eSla conflguraciOOson: Zulliga (821 msnm)
en el km 56+600, Catahuasi (1206 msnm) en el km 77+000, Capillucas (1581
msnm) en eI km 94+640, Calachota (1740 msnm) en el km 105+040, y desvlo
Yauyos 0 Magdalena (2289 msnm) en el km 127+000.

Continua la via por la regi6n quechua (23OOmsnm - 350Omsnm), donde por 10

generalluego de una estracna garganta, ae am una nueva quebrada cuyos fondos
pianos son relativamente estrechos y son inmediatamente continuados por las
falclas de los cerros de suave decliva, interrumpidas por lomas.

Entre loma y loma quedan pequellas hondonadas, en cuyos fondos corren

pequeftos arroyos 0 nacen los puquiales. Sus aguas provienen de las fiHraciones de
,
las Iluvias 0 de remotas lagunas de las regiones superiores.

Localidades ubicadas en esta regiOn son: Tinco Huantan (2640 msnm) en el km

140+360, Uapay (2950 manm) en eI km 154+300, Y Alia (3261 msnrn) en al km
163+100. AI olro lado de la cordillera se ubica Ronchas (3358 msnm) en al km
255+185.

Se continua ascendiendo llegando a la regiOOSuni 0 Jalca (3500 msnm a 4000

msnrn), donde eI escenario cambia a bfuscas ascensiones de acantilados,
pelloleras y cerros. En aste sector normalmente no se encuentran valles, mas por el

22
contrario se tienen quebradas estrechas que abren callones muy profundos.
arosionando las rocas vivas, de modo que aI recorrer esta regi6n por el fondo de fa
quebrada , a orillas del rio. el hortzonte perceptible se eierra en dreuitos pequenos
que dan la sensaci6n de un lugar amurallado.

La localidad lIamada Tomas (kin 171+090) se ubiea en esta regi6n. Se eneuentra a

3566 msnm. AI otro lado de ta cordillera se ubican: San Jose de Quero (3908
msnm) en eI km 229+300, Chaquicocha (3650 msnm) en eI kin 239+600. Y Collpa
(3508 msnm) en el kin 246+200.

La carretera atraviesa tambien la regi6n Puna, que comprende aHuras entre los
4000 msnm y 4600 msnm. Esta regi6n apareee a ambos lados del declive andino,
separando cumbres nevadas entre sl, reuniendo las cumbres de menos de 4800
metros para formar nudos y mesetas, y hendiendo las cordilleras para dar paso a
las abras. Sa considera la Puna como una gran IIanura elevada 0 altiplano; sin
embargo asta regi6n ofrece muy variados relieves en ralaci6n a su ubicaci6n.

En asta regi6n ubicamos localidades 0 lugares como: Tineo Yauricocha (4040

msnm) en el kin 181+680, Abra Chaucha (4751 msnm) en eI km 193+510; Abra
Negro Bueno (4666 msnm) an eI km 211+320.

1.4.2. Clractert.ticaa amblentales

Como sa ha visto, el area comprometida en el proyecto se ubica en diferentes

regiones. A continuaci6n se setlalan las temperaturas tlpicas que sa dan en estas
regionas:

,:. Yunga marltima: Esta regi6n se caracteriza por ser de sol dominante durante
casi todo eI al'lo. La temperatura fluctOa entre 20 y 27·c durante todo et dla; las
noches son frescas, a causa de los vientos que bajan de las regiones mas
altas.
~ Quechua: EI dima es templado con notable diferencia entra el dia y la noche, al
sol y la sombra. La temperatura media anual fluctua entre 11·c y 1S·c; las
mbimas entre 22°c y 29·c; y las minimas entre 7·c y -4°c. La humedad
atmosf8rica as poco senSible, aun cuando al suelo es norrnalmenta humedo,

OISIiiAOY EVAI...... C!&I OE UN AF~ ESTASII.IZAOO CON E..... LSlON ASFAUlCA.

API.ICACIOfi: CARR£TERA CI'JIETE - CHUPACA
BACHII.LER: OEHNIS R06ERTO DE LA CRUl SALCEDO 23
 como consecuencia de las IIuvias que caen con regularidad en el verano
(diciembre a Marzo).
<00 Suri 0 Jalca: eI cUma as frio debido a la elevaci6n y a los vient08 locales. La
temperatura media anuailluctua entre 7'c y 10·c. maximas superiores a 20'c y
minimas invemales de ·1·c a ·16·c. el aire es transparente y las nueves sa
presentan en grandes c(Jmulos aborregados. simulando nltidas y caprichosas
esculturas. muy blancas y brillantes. La precipitaci6n promedio es de 800 mm
por al\o .
•:. Puna: La temperatura media anual es superior a los 0 • c e inferior a los 7·c. La
maxima entre Setiembfe y Abril. es superior a 15'c lIagando hasta 22·c. Las
mlnimas absolutas. entre Mayo y Agosto ascilan entre ·9·c y ·25·c. La
precipitaci6n lIuaua entre 200mm y 1000mm al ano.

1.4.3. Organlzacl6n polltlca

EI desarrollo de la carretera abarca 2 departamentos; el departamento de Junln y el

departamento de Lima. en tal sentido tam bien estarla conforrnado por provincias.
distritos y tambien en localldades. Las actividadas econ6micas mas resaltantes 80n
la minerla. agricultura. ganaderla. comercio. pisciwltura.

EI sistema vial eslA conformado por: la carretera principal que va a 10largo del valle
y por carreteras de penetraci6n a los distintos pueblos. En gran parte de la carrelera
principal se encuentra en nivel de afirrnado mientras que en las de penelraci6n se
encuentran a nivel de sub rasante.

1.4.4. eelcrlpcl6n del problema

EI problema principal. es la erosion debido a que sus vias no son pavimenladas.

Las consecuencias que se generan a partir de este problema. es la poca visibilidad

al paso de los vehlculos. deterioro de las vias por perdida de agregado.
conlaminaci6n ambiental. secci6n vial inadecuada.

La carencia de mantenimiento peri6dico y rulinario tiene como consecuencia el

origen de baches. ahuellamientos. erosi6n y perdida de finos; mientras que la

IlACHlllER: DENNIS ROBERTO DE IA CRUZ SAlCEDO 24

deficiencia en los sistemas de drenaje. y la secciOn de via inadecuada. no permiten
la evacuaciOn inmediata de las aguas (de las lIuvias y de regadlo); por el contrario.
se acumulan en los baches existentes en la plataforma produciendo y agravando
las fatlas antes sellaladas. Consecuencia de esto es la deficiente servlciabilidad
del pavimento

1.4.6. Caractaristleas de los suelos

Dado que en la presente investigaci6n se realiz6 la estabilizaci6n del material de

la cantara ubicada en el km 222+200; en consecuencia se describira en mayor
detalle el suelo de fundaci6n del !ramo de aplicaci6n de esta cantera que
corresponde desde eI km 220+000 al 240+000.

Los datos del estudio de suelos se extrsjo de la 'Propuesta de disello de cambio

de estandar de afirmado a solucion basica". eI cual fu realizado por el
'Consorcio Gestion de Carreteras" quien viene realizando los trabajos de
estabilizaci6n en la carretera.

Los trabajos de campo consistieron en la ejecuciOn de prospecciones en la

plataforma vial. ubicada cada 1 km en el sector km57+390 - km 130+000. y cada
2 km al sector km 130+000 - km 258+000. Las perforaciones efactuadas a
cislo abieflo tienen una profundidad cornprendida entre 1.0m y 1.5m.

De acuerdo con los resultados del estudio se ha sectorizado la carretera en

funciOn a su capacidad de soporte. Se han encontrado suelos gravosos y
arenosos con matriz arcillosa de mediana plasticidad. Los valores de CBR
obtenidos son:

TABLA 1.2. SECTORIZACI6N DEL SUELO SEOON SU CBR

SUB SECTOR (KM - KM) CBR (%) AL 95% DE MDS CALIFICACION

57+450 - 130+000 20 Regular

130+000 - 220+000 18 Regular
220+000 - 240+000 5 Malo
240+000 - 248+000 15 Regular
248+000 - 258'+000 4 Malo

25
Se han encontrado adem6s pequet'los sectores con valores inferiores a los antes
setlalados, que corresponden a los de disetlo, loS wales merecen un Itatamiento
diferente (mejoramiento), debldo a su alta sensibilldad.

La via se desarrolla en gran parte, a media ladera, desde Zutliga hasta las
inmediaciones de Chaquicocha (km 239+6(0); encontr6ndose rodeeda por areas
de wltivo en: km 57+450 -km 66+600; kin 157+500 -km 158+500; kin 241+000-
km 243+000 y kin 246+000 - kin 247+000,10 que ocasiona que en muchos casos
las aguas de regadio inunden la plataforma con eI conslgulente perjuicio para el
pavimento afirmado. Tambien ocasiona que esta agua, que filtra pot" debajo de la
subrasante aScienda por capilaridad y debilite la plataforma vial.

La carretera cuenta con una caps de rodadura a nivel de afirrnado, wya

clasificaaon general corresponde a una arena limosa (SM - SC), y en Menor
proporciOn varia entre gravas limosas (GM): se puede observar en algunos
sectores superficial mente agregados deswbiertos de hasta 4 pulgadas.

En el tramo km 220+000 - km 240+000. Sedor de carretera donde en la mayoria

de los casos 58 tiene una capa granular superficial entre 0.20m y 0.30m que
clasifica como GM - GC 0 SC - SM, mientras que en el MSHTO es A-2-4(0).
Subyacente se encuentra una caps de arena - arcillosa y de altiUa SC, CL y en
MSHTO es A-2-6 y A-6(4), wya capacidad de soporte CBR es bajo.

i!ACHII.LER: DEHNIS ROBERTO DE LA CRUZ SAI.~OO

26
CAPiTULO 2. CARATERIZACION DEL SUElO CON FINES DE
ESTABllIZACION.

Para lograr. en cualquier mezda con emulsi6n aafaltica. buenas propiedades y

una buena performance. la earaeterizaci6n de los agregados es muy importante
ya que los agregados en una estabilizaci6n constituyen entre el 95% al 98% del
peso.

En eI "Manual Basico de Emulsiones Astalticas· elaborado por el InstiMo del

Asfalto y AEMA (Asociaci6n de Produet0l88 de Emul&i6n Asftltiea). presenta
algunos requisitos mostrados en la tabla 2.1. indicando algunas granulometrlas
tlpicas y requisitos de algunas propiedades de los agregados para mezclas
cerradas. como son: Equivalente de arena. Ensayo de abfasi6n los Angeles y
porcentaje de caras trituradaa. Adem" presenta una serle de ensayos a realizar
al agregado para su evaluaci6n con fines de estabilizaci6n; los cuales se
desarrollaran en el presente capitulo.

En eI dasarrollo del capitulo V se demostrara que la emulsi6n utilizada mejora las

propiedades del material aun cuando esta no cumpla con algunos requisitos
como la granulometrla, porcentaje que pasa la mall a N°200 y el equivalente de
arena que
es el caso de aste material.

27
 TABLA 2.1. AGREGADOS PARA MEZCLAS CON EMULSION, DE
GRANULOMETRIA CERRADA

Material Semi
procesado de
TamallocMl Grlnulom.tri .. pari Mezclu Asftltlca.
trlturac:lOn, d.
tamlz Cemdea, porcenbtje pnante en peso
cantarlod.
Ifo
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37.5mm(11I2p1g) 100 90-100 100

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80-90 .' · .
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19.Omm(314p1g) · 60-80 · 90-100 100 -
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12.5min(1/Zp1g1
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9.Smm(3I8pIg) - - - 60-80 - 90-100

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2.38mmlN"8) - 10-40 15-45 20-50 25-55 35-65

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m6x;4()" • r'n6i40 . mAx. 4Ci inu.40

P'orcentej. de
caras tJ1IuracIas
- mAx. 65 mAx,65 mAx. 65 mAx. 65 mAx. 55

2.1. GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS GRUESOS Y FfNOS.

Cuando se usa emulsiones astalticas para estabilizaci6n, la granulometrla de los

agregados difieren un poco de las especfficaciones generalmente usadas para
concreto asfaltico caliente, ya que estas mezclas deben permitir la perdida de la
humedad 10 mas breve posible. Por otro lado, los agregados con superficies
especlficas elevadas dificultan este hecho.
OIsE20 Y EVAl.UAdON DE UN AFIRMAOO ESTABUlAllO CON E...,lSION ASFlt11CA.
APl.ICACtON: CAIIIIET1;RA CAIIETE - ClM'ACA
IlACHtUER: DEHIffS ROiIERTO DE tA CRUZ SAlCEDO 28
 Tambien se debe tener en cuenta que el conoepto de que la mezcla debe ser
abierta para facilitar el desprendimiento del agua puede inducir a error, en efe<:tola
propia agua durante la compactacion puede producir perdida del producto
bituminoso e incorrects dosificacl6n, debido a que aparecen presiones hidraulicas
en las mezeta produciendo ellavado de la mezcla

Con la finalidad de satistaeer estas condiciones el Instituto del astalto presento

algunas granulometrlas recomendables que S8 muestran en la tabla 2.1.

EI material de cantera que se utiliza en obra solo esta sienclo semi procesado;
tamizando el material par la malla de 2', por tal motivo se compar6 la curva
granulometrica con los IImites para un material semi proeesado; se puede observar
que tanto en la malla l' y la N' 200 se sale de los IImites.

TABLA 2,2. CURVA GRANULOMElRICA DEL MATERIAL A ESTABILIZAR

Especilic. Inst.
Tamices Aberturaen Peso %Retenido 'YoRetenido % que Asfalto
ASTM mm Retenido Parcial Acumulado Pasa Semi
.. procesado
.'
.....,
," 3"., . ~::~.~":", .:~:'~ i
',' ," ,,16~.',~ -;;:~. ' ;' ~~, ,', ....'
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2112" 63.500

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3/8" 9.525 389.87 6.95 25.73 74.27

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.. :.~~,w...."i,.*,i;;8·9~;.',.;', 6;1.i,t1;.1I,
30 0.600 2S7.80 4.60 67.31 32.69

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51 0.300 I46.SO 2.61 6982 30.08 .

100 0.150 211.30 3.77 73,69 26.31

,
0.074 74.36 1.33 7S.01 24.99 3 - IS
asa 1401.10 24.98 100.00 0.00

.. ·.·N04: -: ~ : ·:·4.76q,,,· 'b '-9~N~~~f!··;J6,~., ~'~·~~Q-.W" .

S "!o~7;3
2.360 672,10 11.98 54.68 45.32
29
FIGURA 2.1. CURVA GRANULOMETRICA
 ..
CU R VAGRANUlOM~C
:;:
~
100 0
A

~
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90 C II.. ,
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ABERTURA (mm)

2.2. PORCENTAJE PASANTE DE LA MALLA N°200.

EI contenido de flnos liene gran influencia en la elecci6n del grado de la emulsi6n,

ya que un contenido alto de finos involucra el uso una emulsi6n asfaltica de rotura
lenta a la que corresponde prolongados periodos de trabajabilidad para asegurar
una buena mezcta con el agregado de granulometria cerrada 0 con gran cantidad
de fines.

Como en nuestro caso, segun se indica en la granulometrla de la muestra (tabla

2.2) tenemos un 24.98% pasante por la malla N°200, el cual es mayor que elUmite
maximo de 15% que se muestra en la tabla 2.2. Debido a esta gran cantidad de
finos usaremos una emulsi6n asfaltica de rotura lenta super estable, de la empresa
Bituper, para asegurar una adecuada trabajabilidad y recubrimiento durante el
mezdado.

OISEl'<O Y EVALUACION 1)1; UN AfIRMAOO ESTABR.IZAOO CON EMULSION _Al TICA.

IIPlICACION: CMRETERA CAAETe - CHUPACA
BACHlUER: O€NNtS ROBERTO O€ LA CRUZ SALCEDO )0
2.3. LIMITES DE ATTERBERG E IN DICE pwnco.
Una caracteristica importante del suelo desde el punto de vista de su empleo en la
estabilizaci6n de caminos es Is humedad natural de los mismos y esta depende de

la capacidad de retener la humedad en mayor 0 menor cantidad. En gran medida

esta capacidad depende de los limites de Atterberg Y del indice plastico
oorrespondiente.

En caso de presentarse humedades naturales mayores a las Optimas, se deberla

tratar de disminuirio, 10 cual serla muy diflcil en suelos de elevada plasticidad, ya
que estos retienen la humedad.

Tambilm, cabe mencionar que cuando se realiza una estabilizaci6n una premisa
fundamental es alcanzar el maximo grado de disgregaci6n del agregOOo, 10 que
resulta tanto mas dificil cuanto mayor indice de plasticidOO presenta el suelo.

Para los valores maximos nos referimos al Manual de Pavimentos Asfalticos Para
Vias de Baja Intensidad de Traftco - Espana; el cual, da oomo valor maximo de 10
de Indice de plasticidOO. En este caso sa obtuvo un Indice plastico de 9.

EI Manual para el diset\o de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

transito - MTC, presenta la tabla 2.3, segun esta nuestro material clasificaria como
un sueto poco arcilloso.

TABLA 2.3. npo DE SUELO SEGUN SU INDICE pLAsnco.

 Valor de Indlce p".tleo TIpodesuelo

IP>2O
10 < IP < 20 Suel06 arcillosos
4< IP<tO : ... ; ./ ... ' •• :.:"~' •••=:
~~,"n""'"~~.~~n,:i-l1'0;8.o.8 '...
..
Suelos exentos de arcilla

31
2.4. FINOS pLAsncos EN LOS SUELOS Y AGREGADOS MEDIANTE
EQUIVALENTE DE ARENA (UTC E 114 - 2000).

A1gUI'106 agregados contienen sustancias extrallas 0 deletereas que 10 hacen

inadecuado para mezcla con emulsionee asfjltieas. Los materiales tipicos

objetables son: Sustancias orglinicas, esquistos, terrones de areilla y areilla

reeubriendo eI agregado grueso.

La presencia de una poI'ei6n apreciable de finos plasticos 0 poIvo nocivo, al entrar

los mlsmos al contacto con el agua, provoca una dlsminuci6n en 81 rozamlento
interno, y en una ultima instancia, la ruina de la capa, poI'tal motivo se limita valores
maxirnoe de la cantidad de finos plasticos.

EI Ensayo de Equivalente de Arena desarrollado por la California Divisi6n of

Highways Y descrito en la MSHTO T116, as un metodo de deterrninaci6n de la
proporci6n del poIvo fino no conveniente 0 de materiales similares a arciNa, en la
proporci6n que pass el tamiz de 4.75mm (N·4).

En los ensayos realizados se ha encontrado un valor de Equivalente de arena de

23%, eI cual es menor que el valor mlnimo de 30% para un material semi
procesado segun especifica en la tabla 2.1. Este valor es debido a la gran cantidacl
de fil'106 que presenta.

2.5. RESISTENCIA A LA ABRASI6N DEL AGREGADO GRUESO -ENSAYO

EN LA MAQUINA DE LOS ANGELES.

EI agregado petrea eslli sujeto a una rOCuraadicional y'a un desgaste par abrasiOn
durante la elaboraci6n. coIocaci6n Y compactaci6n del afirrnado estabilizado. EI
agregado sutre adem4s la abrasiOn debido a las cargas de trAnsito. Deben tener
pol' 10 tanto, en cierto grado, capacidad de resistir la trituraci6n, degraclaci6n y
desintegraci6n. EI agregado de la superfieie 0 cerca de ella requiere una dureza
mayor al de las capas inferiores donde las cargas resultan disipaclas 0 no son Ian
concentradas.

Debido a la arcilla presenle en et agregado; la cual en estado secc sa puede

confundir como un agregado grueso, sa realiz6 2 ensayos de abrasi6n: una con el

-CHIIIW:A
_L£R: DEtell$A08ERTO DE IACI\VZ SAl.CEOO 32
material lavado antes de ensayar y o!ra sin lavar, en eI primer caso Be !rata de

eliminar todo el poIvo y las arcillas en estados seco en forma de agregado grueso y
en el segundo easo se considera todo esto, dando los siguientes resultados:

TABLA 2.4, PORCENTAJE DE ABRASION

[)eac:rtpcI6n Pon:entaje de abra.16n

En ambos eaS06 eI resuHado es menor que todos los valores maximos de desgaste.
para todas las granulometrlas segun indiea la tabla 2.1

2.6. CONTENIDO DE HUMEDAD

Para poder utilizar de manera id6nea un sueio que se va a estabilizar debe tener
una humedad de premezclado tal que permita asegurar el recubrimiento del
agregado; esta humedad fue determinada en el ensayo de recubrimiento en el
capitulo 4. Para poder lIegar a eSla humedad neoesitamos conocer la eantldad de
humedad natural y en base a eata segun sea el ease, atladir agua al suelo 0
quit8rsela.

Tambien es importante que sa controle la humedad de compactaci6n; obtenida en

el Ensayo Pr6<:tOl', ya que un contenido excesivo genera un eslado de excesiva
fluidez que puede provocar algunos inconvenientes como: perdida del produclo
asfaltico e inconeda dosifieaci6n, debido a que aparec:en presiones hidraulicas en
la mezda. POI' otro lado si compactamos la mazda muy seca, no se c:uenta con la

lubricaci6n adecuada para ak:anzar la densided ideal, provocada por eI aumento de

viscosidad delligante.

La humedad natural encontrada en laboratorio fue de 3.06% de las muestras

obIenidas de eantara, pero sa rec:omienda calcular la humedad en campo ya que
eata as vulnerable a las condiciones dim~cas de 18 zona.

33
2.7. SALES SOLUBLES TOTAlES

Como indica ellnstituto del asfalto en el ·Menual B8sicos de Emulsiones asfalticas·,

los iones de algunas sales basicamente afec:tan al tiempo de rotura de la emulsi6n;
y como se obseIva en la tabla 2.11a cantidad de sales solubles no es un ensayo
necesario para la caracterizaci6n del suelo a estabilizar.

Ademss al realizar el ensayo de recubrimiento y adherencia, en el capitulo 4, no se

observa ninguna reacci6n perjudicial en al proceso de mezela agregado con la
emulsiOn.

2.8. ENSAYO PROCTOR IIODIFICADO

Es necesario conocer las cantidades maximas de densidad que se puede obtaner.

ya que an campo as imprescindible que la capa tanga 18 maxima compacidad
correspondiente 8 la granulometria deseada. En C8SO contrario. la acciOn de las

cargas del tr8fico produciria deformacion8s permanentes que acabarian

manifestsndose en irregularidades superficiales dal camino.

Tamblen es necesario conocer el 6ptlmo contenldo de humedad ya que en base a

esta cantidad de humedad se compactan las probetas en laboratorio y tam bien
servira para 18 compactaci6n del afirmado estabilizado en obra, Hay que tener en
cuenta que para lIegar al 6ptimo contenido de humedad hay que considerar el agua

contenida en la emulsi6n. En el proceso de estabilizaci6n del suelo se Ie agrega 8

este una cantidad de humedad de premezclado y luego 18emulsi6n; resultando una
mezcla con una mayor humedad que la 6ptima pero la compactaci6n debe
realizarse con la humedad Optima de compactaci6n.

Como observamos en la figura 2.2, la maxima densidad seca es 2.207 gr/cm3 y el

6ptimo contenido de humedad es 8.1%

BACHN.LER: DENNIS ROeERTO DE IA CRUZ SALCEOO 34

FIGURA 2.2. ENSAYO PROCTOR MODIFICADO
.-.
22,,220
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I~.L~_L~~' -
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 ENSAYO PROCTOR MODIACADO
2

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4 5 6 7 8 9 10 11

Conteniclode Humeclad (0/0)

---_._ .........
2.9. CLASIFICACI6N AASHTO. Y SUCS

En la clasificaci6n AASHTO corresponde a un suelo tipo: A - 2 - 4(0). En

clasificaci6n SUCS corresponde a un ·GC·, una grava arcillosa con arena.

2.10. CLASIFICACI6N SEGUN CBR

EI valor de CBR obtenido; siguiendo el procedimiento de la nonna MTC E 132 -

2000 al 100% y al 95% de la M.bima densidad seca fue de 55% y 31%
correspondientemente.

EI Manual para el disello de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

transite - MTC. presenta la tabla 2.5, segun esta. nuestro material clasificarla
como un sueloS4.
Dl$l;HO Y EVAlUACION DE Ufj AflRMAOQ ESTABl,1ZAOO CON EMULSION ASflL TlCA.
API.lCACiOf<. CARRET£AACAfiETE -CHUPACA
BACHlllER; DEHHIS RoeERTO DE LA CRUZ SAlCEDO
3S
 TABLA 2.5. CLASIFICACI6N DEL SUELO SEGUN SU CBR

ESTABIUZACI6N
,..... ' ... ':',

En el caso de suelo de categorla 54 mas que de una estabilizaci6n. se trata del

aprovechamiento de las buenas caracterlsticas del suelo para la fabrlcaci6n de una
base bituminosa in situ.

J6
CAPITULO 3. CARACTERIZACION DE LOS PRINCIPALES CONSTlTUYENTES
DEL ESTABILIZADOR

Entre las emulsiones asfelticas distlngulmos a las anionicas y las cati6nicas. estas
ultimas son usadas en este proyecto de investigacion y son de reciente y
vertiginoso desarrollo que contienen un emulslvo tipo amlnico y carga positiva.
presentan en general un definido comportamienlo en las mezclas que las difelencia
marcadamente. Las emulsiones cati6nicas son menos astables y eI proceso de
rotura se inicia per procesos de reacci6n fisicos - qu(micos en la superficia del
agregado. en tanto que en las anionicas el curado se da a medlda que se evapora
el agua per inversi6n de fases en que al residuo asfaltlco pasa a ser la fase
continua. La emulsi6n asfeltica utilizada en esta tesis es una Emulal6n Catl6nlc:a
De Rotura Lenta Superestable De Base Asf6ltica Dura y vlscosldad relatlva 1-
CSE-1h. que pertenece al grupo de CSS-1h; la cual. es elaborada per la empresa
Bituper.

A continuacion se realiza una serie de ensayos solKe la emulsi6n asfeltica y sobre

el residuo asfaltico con la finalidad de evaluar la performance, compositi6n,
consistencia y estabilidad de la emulsi6n.

Se tomaran los resultados de los ensayos realizados por la empresa BITUPER a

distlntos lotes de producci6n y en diferentes fechas. Las muestras fueron extraldas
de la emulsi6n que estaba destin ada para la obra Carretera Callete - Chupaca,
Los certificados se muestran en el anexo 1.

Ademas se presenta en el anexo 2 los valores maximos y mlnimos de los ensayos

tanto en la emulsi6n como en el residuo; dado per la norma ASTM 02397.

3.1. ENSAYOS A LA EMULSI6N ASFAi.TICA

3.1.1. Carva particula

Este ensayo es utilizado para Identificar a las emulsiones asfalticas cati6nicas.

Segun los resultados de los ensayos del anexo 1 se demuestra que as una
emulsi6n cati6nica (carga positiva).

BllCHILLfJI: D£HNIS ROBERTO DE IA CRUZ Sl.LCEOO 37

3.1.2. VilCosldad; Saybolt Furol a loa 2~e.

Este ensayo nos asegura la capacidad de emulsi6n para obtener una buena
trabajabilidad y recubrir convenientemente a los agregados durante la
estabilizaci6n.

Nos express la resl8tencia de la emulsi6n a fluir. Los resultados se expresan en

segundos Saybolt Furol y segun indica eI ASTM D 2397. para emulsiones de
rotura rapida y media se realiza a 50°c y para emulliones de rotura lenta Be realiza
a 25°c, el cual es nuestro caso.

Segun el anexo 2 la Viscosidad Saybolt Furol debe encontrarse entre 20 a 100

segund08 SayboH furol y de acuerdo al anexo 1 tenem08 valores que varian
desde
39 a 43 segund08 Saybolt furol.

3.1.3. Eltabilidad al almacenamlento, sedlmentacl6n a loa 5 dial

Dado que durante eI almacenamiento de la emulsi6n. se producen 2 fen6menos

que se agudizan con el correr del tiempo. En el contacto con el aire, se forma
una pellcula endurecida en la supelficle. Por otro lado se produce una
decantaci6n, con aumento de 18 viscosidad hacia el fondo. Para medir la
decanlaci6n p81judlcial Be emplea el ensayo de sedimentaci6n a los 5 dlas.

Segun el anexo 2 el valor maximo es de 5% y de acuerdo al anexo 1 los valores

de sedlmentaci6n varian desde 1.1% hasta 1.6%

3.1.4. Residuo por evaporac:lOn

Con esle ensayo determinarem08 el porcentaje de asfalto que contiene una

emulsi6n evaporando el agua, mediante el calentamiento de 18emulsi6n a 163°c.

Segun el anexo 2 eI porcentaje mlnimo de residuo astaltico es 57%, y de acuerdo

con eI anexo 1 tenemos un porcenlaje minima de 60.5%.

BACHUER: OEJINIS ROeERTO DE LA CRUZ SAlCEDO 38

3.1.5. Tamlzado; retenldo 120 (8SOmm,

Aqui se determinara la cantidad de producto asfaltico mal emulaionado que hay en

la emulsiOn, detectando los grumos, asl como la partlcula que se forma en la
superflcie. EI ensayo permite preYer posIbles detenciones en las tuberlas,
sedimantaciones en los tanques, fonnaciones de pellculas de espe8Ol' irregular
alrededor del arido 0 la posible situaciOn 0 evidencia de algun proceso fisico -
quimico indeseable.

Segun el anexo 2 el porcentaje maximo que es retenido en el tamiz N°20 es de

0.1%, y de acuerdo con el anexo1 el valor maximo encontrado es de 0.05%
correspondiente allote de poduoci6n con techa 23 de abril del 2009.

3,1.6. Rotura; mezcla con cemento.

Este ensayo indica la capacidad de una emulsl6n asfallica de rotura lenta para
mezclarse, sin romper, con un material de alta superficie especifica, el cual es
nuestro caso por la gran cantidad de porcentaje de finos que presenta el agregado.

Cabe mencionar que este ensayo no es realizado en el medio, debido a que en el

mercado no se cuenta con el cementa Tipo '" con el cual se realiza el ensayo.

3.2. ENSAYOS AL RESIDUO ASFALnCO.

Dado que eI estado final de una estabilizaci6n es cuando la emulsiOn se haya

curado, es decir, solo ha quedado el residuo asfallico cubriendo las particulas del
agregado, por 10 tanto las propiedades del material es~bilizado depende en gran
parte del residuo asf4ltico y en tal sentido esta debe mantener las mismas
caracteristicas deseables en eI cemento asf4ltico base.

BACHM.L£R: DE... IS ROIIERTO DE IA CRUZ ~ceDO 39

3.2.1. Penetracl6n (2~c,100gr, keg).

Aqul se medira la dureza del residuo asfaltico. Este ensayo mide la profundidad de
la penetraci6n de una aguja. normalizada, bajo una carga de 100 gramos durante 5
segundos a una temperatura de 25·c.

Segun el anexo 2 (Nanna ASTM D 2397) el valor para eate tipo de emulsi6n us ada
CRL-1h. la penetraci6n esta en el rango entre 40 y 90. y como observamos en el

anexo 1 !enemas valores que varia entre 50 y 52,

3.2.2. Ductlbllldad (25°c, 5cmIm) cm.

Este ensayo as una medida de la capacidad del asfalto para ser estirado formando
un hila delgado.

Dado que la estrudura del pavirnento eslabilizado al ser sometido a cargas, va a

aufrir deformaciones, como se obsefva en ef capitulo 5.4. por 10 cual, as necesario
que el residuo asfaltico tenga la capacldad de estlrarse, hasta una cierta longitud
minima, y no se rompa. Para madir esla capacldad se realiza este ensayo de
Dudibilidad.

Segun el anexo 2 (Nonna ASTM 0 2397) el valor mlnimo es de 4Ocm. Como

observamas en el Anexo 1 (Certificadoa de ensayos en emulsi6n y residuo asfl\ltico,
de ~presa Situper) rio ha 8ido realizado eate ensayo.

3.2.3. Solublllclad en Tricloroetlleno.

Este ensayo as una medida de la fracc:i6n bituminosa del residuo as#altico. La

fracci6n soluble en Tricloroetileno represents al ligante asfaltico y la fracci6n
insoluble representa a los contaminantea inorgAnicos.

Segun el anexo 2 (Nonna ASTM D 2397) el valor mlnimo es de 97.5%. Como

observamos en el Anexo 1 (Certificados de ensayos en emulsi6n y residuo as#altico,
de empreaa Situper) no ha aido realizado este ensayo.
CAPiTULO 4. DISEAo DE IIEZCLA DE EMULSION ASFA!.nCA CON EL
AGREGADO EN IIEZCLA DE GRANULOIIETRIA CERRADA.

Generalmenle los suelos estabilizados cumplen la funci6n de sub base. Pero para
nuestro caso de una via de bajo tr8fico y un auelo de alia categoria S4 (tabla 2.5)
la e8tabilizaeion con emulsiOn conatituye realmente la capa de base, puesto que
sabre etta solo se dispone de un tratamiento 8uperficial.

EI presente capitulo se refiere a etapas de laboratorio para la elaboraciOn de una

mezcla denaa con un afirmado y una emul8i6n asf61t1cacatiOnica, con mires a
lIegar a una metodologla para au dosificacion, evaluando la8 relaciones
volumelricas y restantes par4melros de calidad.

Como estabilizador se uso La EmulsiOn Asf611ieaCatiOnica Lenta tipo Super

Estable CSE de la empresa Bitupet. SegUn eI ptoveedor, esta emulsiOn tiene
buena habilidad para mezclarse con los agregados. es decir la emulsiOn cIemora
un buen tiempo en sufrir coalescencia. Esta emuhli6n est6 dentro de la
clasificaci6n de las lentas pero presenta un mayor tiempo de rotura que las
propias lentas 10 que permite alcanzar una buena trabajabilidad.

Finalmente con los diatintos valorea aabre la calldad que sa vallan obteniendo
deberan luego en una segunda &tapa evaluarse y aju8tarse en obra. para adecuar
la8 exigencias a la realidad constructiva.

4.1. DETERMINACION DEL CONTENIDO TENTAnVO DE EMULSION

Hay varios procedimientos diaponible$ para determinar eI punto de partida para el

contenido tentativo de emulsi6n 0 residuo asf41tico de una mezcla. Pero en eSla
tesia se tomara como referencia el Manual de Pavimentos Asf4lticos Para Vias de
Baja Intensidad de Trafico - Espatla (anexo 3); eI cual, menciona que los
contenid08 de reaiduo asf6ltico varian entre 2% a 4% con respecto al peso seco
de los agregad08. Dado que la emulaiOn presenta 60% de f8siduo asf41tico
entonces el porcentaje de emulsiOn varia enn 3.3% a 6.6%.

No hay un m6todo universalmente aceptado para el disel\o de mezclas en frio de

emulsiones asfalticas y agregados, sean aquella. de granulometria cenada 0 de

41
 0FIn.Af>I ~·refM'9"'NA!FAI.~
BIME"l~~CfAIWlII

granulometrla abierta. Sin embargo, casi todos los metodos para mezclas cerradas
son modlflcaciones del l1'Ietodo de ensayo de Hveem (ASTM D 1560 Y 1561 6
AASHTO T 246 y 247) 0 del metodo de ensayo Marshall (ASTM D 15596 AASHTO
T245).

En la presente tesis usaremos los ensayos CBR y Estabilidad Marshall para

distintos porcentajes de emulsi6n astaHica, para establecer la afinidad y
comportamiento mecanico de los materiales estabilizados adem as medir su
mejoramiento de estabilidad ante el agua, a la vez estos ensayos nos perrnitiran
deterrninar el 6ptlmo contenldo de emulsl6n asf41t1cacorrespondlente al porcentaje
de estabilizador que nos proporcione los mejores valores en estos ensayos. EI
ensayo Marshall ademas nos definira los coeficientes estructurales y comparal1os a
las mezclas asffllticas convencionales.

4.2. ENSAYO DE RECUBRIMIENTO Y ADHERENCIA.

Estos ensayos son una evaluaci6n preliminar de la emulsi6n asfaltica elegida para
la mezcla. Los contenidos tentativos de emulsi6n astaltica elegidos se combinan
con el agregado del proyecto en condici6n humeda eorregida a peso seeo. EI
reeubrimiento se estima visualmente como satisfactorio 0 insatisfactorio.

Algunas emulsiones asfflltlcas pueden necesitar agua de pre-mezelado. 5i se

observa que eI asfalto y los finos se apelotan, deberfa evaluarse eI recubrimiento
con contenidos adicionales de agua. De encontrarse que el recubrimiento ha sido
satisfactorio se pasa al ensayo de adherencia caso contrario la emulsi6n empleada
deberia ser modificada 0 deberia elegirse otra emutslon,

4.2.1. Procedfmlento del ensayo de recubrlmlento

a) 5e deterrnina el contenido de humedad de una muestra representativa de

agregaclo. Debe ponerse cuiclado en conservar la humedad de campo en la
muestra. Si el agregado esta seco se debe agregar la humedad que se estima
en acopio 24 horas antes de realizar eI ensayo.
b) Se pesa 500 gramos de agregado seco (500gramos + humOOad).

42
c) Pesamos el agua de premezclado y mezclamos manualmente durante 10
segundos 0 hasta que tanga apariencia de dispersion uniforme.
d) Pesamos el contenido de emulsion asfaJtica a la temperatura prevista y 10
agregamos al agregado humedo; 10 mezdamos durante eo segundos 0 hasta

que ha tenido lugar una dispersion suficiente en Ia tolalidad de la mezcla.

e) Colocamos la mezda sobre una superficie plana y estimamos vlsualmente el
grado de recubrimiento.

4.2.2. Procedlmlento para el en.. yo de adherencla

a) Curamos una fracci6n de 100 gramos de la mazda producida antenormente en

una bandeja en una estuts de circulacion forzada durante 24 horas. a eo·C.
b) Colocamos la mezcla curada en estuta en un vaso de precipitado de 600 ml
conteniendo 400 ml de agua destilada en ebullici6n.
c) Volvemos el agua a su punto de ebullicion y 10 mantenemos; agitamos el agua
durante 3 minutos. a una revolucion por segundo.
d) Oerramamos el agua y 10 colocamos sobre un papal blanco absorbente.
e) Luego de que la mezcla se ha secado. evaluam08 visualmente eI porcentaje de
recubrimiento astaltico retenido. De ser satisfactorio continuam08 con eI disetlo
de la mezcla

Para el analisis visual del grado de recubrimiento, adherencia y humedad de

compactacion se elab0f6 la tabla 4.1 en base a 10 observado en labofatorio.

BACtIIlLER: DalNIS ROBERTO DE lA CRUZ SAlCEDO 43

 TABLA 4.1. RECUBRIMIENTO Y ADHERENCIA

ypoco
.,
Regular

MuyBuena

Excelem.

TABLA 4.2. HUMEDAD DE COMPACTACION

Miiy. poco ,

Poco

: ,,. .1 :

,B.ueno
" '

Mucho
 TABLA 4.3. OBTENCI6N DE LA HUMEDAD DE PREMEZCLADO

~'"
:.;

3.0

5.0

my EVAlUACION DE UN AFIMWlO ESTA8II.1ZAIlO CON

APlICACION: CAAREnRA CAII£TE - CHlIPACA
EmN ASFllTlCA.
BACHIUER: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ _CEOC 45
 FOTO 4.1. ENSAYO DE RECUBRIMIENTO CON 3% DE EMULSI6N

FOTO 4.2. ENSA YO DE RECUBRIMIENTO CON 4% DE EMULSI6N

51.£MULS
7.Ay,PREM

FOTO 4.3. ENSAYO DE RECUBRIMIENTO CON 5% DE EMULSI6N.

~ O£HHIS ROSaITO DE LA CRUZ SAleEOO 46

 FOTO 4.4. MUESTRA DESPUES DEL ENSAYO DE ADHERENCIA CON 3%
DE EMULSION

FOTO 4.5. MUESTRA DESPUES DEL ENSAYO DE ADHERENCIA CON 4%

DE EMULSION

FOTO 4.6. MUESTRA DESPUES DEL ENSAYO DE ADHERENCIA CON 5%

DE EMULSION

01S£20 Y EVAlUAC.oN DE UN AfIRIoWlO ESTABR.IZADO CON EMULSION ASFALTICA.

APliCACiON: CARRETERA CAAETE - CHUPACA
BACHILLER: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SAlCEDO 47
".3. ELABORACI6N Y COMPACTACI6N DE LA MEZCLA

En el presente capitulo se describir~ el prooedimiento de elaboraci6n de la mezela

y compactaci6n de las probetas para mazcla con emulsi6n astaltica; segun se
describe en el Manual de Emulsiones Asf~hicas- dellnstiMo del Asfaho.

4.3.1. Procedlmlento de mezclado

a) Pesamos el agregado en condiei6n humeda (con-egida a peso seco), la

cantidad para obtener un especimen compactado cuya ahura es 63.5mm +-

6mm. La cantidad normalmente necesaria para cada probeta es alrededor de

1200 gramos de agregado sece.

b) Agregamos al agregado el agua de premazclado, segun se obtuvo del ensayo

de recubrimiento y 10 mazclamos durante 19 segundos 0 hasta que la humedad
este uniformemente distribuida. Esto debe realizarse inmediatamente antes de

la adici6n y mezclado de la emulsi6n.

c) Agregamos el agua de disoluei6n a la emulsi6n y luego la emulsi6n diluida la

adicionamos al agregado y removemos vigorosamente durante 60 segundos 0
hasta que la emulsi6n se hays dispersado 10 suficientamente en la mezeia

4.3.2. Procedlmiento de compactaci6n

a) A menudo y previamente a la compactaci6n, es necesario airear 0 secar la

mezcla. En el momenta en que eI volumen del Jiquido total (Emulsi6n + agua en
al agregado) excede los vaeios en eI agregado mineral (VAM) mas cualquiar

volumen de Jiquido absorbido, no se puede lograr una compactaa6n adecuada.

Esta condici6n puede ser detectada 51 el martillo del metodo Marshall rebota
y/o el eSpecimen exuda liquido. Cuando esta condici6n sa da, coloque la
mezcla en una bandeja y utilice un ventilador y remuava ocasionafmente la
mazcla para reducir el contenido de humedad, de modo que pueda lograrse
una compactaci6n apropada. Siernpre utilice una nueva mezcla y no aquel que
no pudo ser compactado satisfactoriamente.

-CHUPACA
BACHlI.ER: DEMOS ROMRTO DE IA CRUZ SAlCEDO 48
b) Limpie completamente el molde para eI especimen y la cara del martillo de
compactaci6n. CoIoque un disco de papal en el fondo del molde antes de
volcar la mezcla. Coloque la totalidad de la mezcla dentro del molde y con una
espatula aplique vigorosamente 15 golpes alrededor del petlmetro y 10 golpes
en eI interior del molde. Con la esp{ltula, alise la superficie de la mezcla
dandole una tonna ligeramente redondeada.

c) Coloque eI moIde sobre el pedestal, trabelo y aplique 50 goIpes con una calda
libre de 4S7.2mm (18 pulgadas). Quite la base del molde y 81 collar 8 Invierta el
especimen moldeado, ra ensamblando eI molde. Apllquese otros 50 golpes de
compactaei6n, esta vez $Obre la cara libre del esp6cimen invertido.

d) Retirar la base, eI collar y los discos de papel Y coloque eI molde. con el

especimen compactado en su interior. sobre un eslante perforado en una
estufa de circulaci6n forzada. a 60°c y durante 48 horas. En esta tesis.
adicionalmente del curado en homo tambi6n se adlcionara un curado en agua a
60·c y un curado al ambiente. como se indica en eI capitulo V

e) Retirar del homo eI esp{lcimen y dejar enfriar el esp6cimen en 81 molde durante

una hora como mlnimo. previamente a su desmoldeo para ser ensayaclo.

4.4. ENSAYOS EN LOS ESPECIMENES COMPACTADOS - pARAMETROS

VOLUMErRICOS

EI procedimiento para el calculo de estos parametros volum6tricos es igusl al

utilizaclo en el mlrtodo Marshall convencional.

Para el amilisis de los resultados se realizara la comparaei6n con los limite, dados

por el m8!odo de Marshall en asfaltos convencionales; tanto eI porcentaje de vaclos

y vaclos en el agregado mineral cuyos valores son los siguientes:

IlACHUER: DEHNIS ROIIERTO DE lA CRUZ SAlCEDO

49
TABlA 4.4. CRITERIO DE DlSEAo MARSHALL
Crlterlo de diHiio Trinsl10 'lviano Trtntito ",",0

Mal"lha41 Min. Mix.

TABLA 4.5. YACIOS EN EL AGREGADO MINERAL

Tamaflo nominal de en el agregado

partlcula mineraI (%)

4.4.1. Denaldad bruta

La densidad bruta de la probeta compacta se expresa generalmeote en

peso especffico bruto de la probeta multiplicada por fa densidad del agua:
1.Ogr/an'·

50
 FIGURA 4.1. VALORES DE DENSIDADES BRUTAS PARA DISTINTOS
CONTENIDOS DE EMUlSI6N
.. _ .. _.. _--------_. -----
2,34

2,33 2,326
,....,.. 2,32
Eu
...... 2,31
...
CII
..)0:
2,30 2,295
a..
::J 2,29
III 2,282

.~ _ 2,28

c
.. 2,27
• Q 2,26

2,25
3% 4% 5%
0/0 EmuIsi6n
. ..._-- ..... - .... -

Como se muestra en la Figura 4.1 para un contenido de 4% de emulsi6n se obtiene

el valor mas alto de densidad bruta. En relaci6n a la densidad bruta se considera
como 6ptimo a un 4% de Emulsion en la mezcta.

4.4.2. Porcentaje de vacios

EI volumen de vacios es expresado en porcentaje del volumen total de la mezcta

compacta. Representa el volumen Que no es oeupado por el astalto ni por el
agregado. A menos que la cantidad de astalto absorbido por el agregado sea tenida
en euenta, el porcentaje de vaelos de la mezela puede ser engaflosamente bajo.

EI contenido de emulsion asfaltica en la mezcla debe ser tal Que no permita la

obtenci6n de un exceso ni de un deficit de porcentaje de vacios. En caso de exceso
de vaelos ocurrira en el pavimento excesivas deformaciones debido a la continua
compactacion realizada por el trafico y al desprendimiento de agua. hasta Que

BAaiIU£R: DENNIS ROtlERTO DE lA CRUZ SAlCEDO 51

pracncamente se quede sin humedad; en caso de un deficit de vaelos se dificultaria

el desprendimiento del agua y el secado. Se puede usar como referenda los rangos
del porcentaje de vaelos que plantea el Metodo Marshall para disellos de mezelas
asfatticas en caliente (tabla 4.4). el eual limita entre 3% y 5%. para todo tipo de
trafico.

FIGURA 4.2. PORCENTAJE DE VAcios PARA DISTINTOS CONTENIDOS DE

EMULSION
 12,0
10,6 10,6

7,8
._
0
III

1,1
8,0

>"
"I- 4,0

0,0 +--
3% 4% SOlo

% Emulsi6n

En los tres casos se obtiene valores mayores a 5% de vaelos. slendo el menor valor
de 7.8% correspondiente a una mezela con 4% de Emulsi6n. Entonces en relad6n
al porcentaje de vaeios se deberla tomar como 6ptimo a un 4% de Emulsi6n en la
mezela.

4.4.3. Vaeios en ef agregado mineral (VAM)

Los vaelos del agregado mineral (VAM) son expresados en porcentajes del
volumen total de la muestra. Representa el volumen de la mezela eompactada que
no es ocupada por el agregado.

OIsE2o Y EVAlUACIOH OE UN AFIRMAOO ESTABIlIZAOO CON eMULSIOH ASF1L TlCA.

APLiCACION: CARRETERA CARETE - CHUPACA
&ACHILLER; OENNIS R08EJITO DE LA CRUZ SALCEOO S2
 FIGURA 4.3. PORCENTAJE DE VAclos DEL AGREGADO MINERAL PARA
DISTINTOS CONTENIDOS DE EMULSI6N

16,0 14,8

-f
4J4J
-
12,0
C C
u -
tilE
00
U"V
> :It" 8,0

<f;.
It
4,0

0,0
30/0 4% 5%
% Emulsion

La tabla 4.5 nos indica para un tamano maxlmo nominal de 1· un porcentaje minimo
de vacios en el agregado mineral de 13%; Y de la Figura 4.3 observamos que solo
para un 4% de emulsi6n; con 12.6 de vaclos en el agregado mineral. no se cumpla

este valor minimo, pero muy cercano al 13% mlnimo requerido; siendo eI de mayor
valor 14.8 correspondiente a un 5% de emulsi6n.

Entonces con respedo al porcentaje de vacios en el agregado mineral se puede

considerar como un 6ptimo a un 5% de Emulsi6n en la mezcla. teniendo en cuenta
que mezcfas con los otros porcentaJes se pueden considerar satisfactorias.

BACHlllER; DENNIS R08ERTO DE lJI CRUZ SALCEDO 53

 CNf1UI:>4 aEkX:EJElOA'FAf'~1Q~
Il>'IE2OO'fE~~

4.4.4. Vacioa ocupadoa con aafaRo

Nos representa el porcentaje de vaclos del agregado mineral ocupados con

cemento asfallico.

Hay que tener en cuenta que un allo contenido de asfallo en la mezcla, con vacios
casi completamente ocupados con asfallo, puede proveer una mayor durabilidad;
sin embargo, esto podria ser no conveniente desde el punto de vista de la
estabilidad. Cuando el material se coloca en el camino, puede ahuellarse 0 fluir
bajo las cargas del trAnsito tambien puede tener lugar el afloramiento 0
exudaci6n del asfalto a la superficie. Por tal motivo una mezcla no tiene que
presentar valores excesivos de vacios ocupados con asfallo.

Figura 4.4. PorcentaJe de vaclos ocupados con aafalto para dlstlntos

contenidoa de emulai6n
._-_ .._----..,-
50,0

40,0 38,0
fI
0
~
1110
Go .. 30,0
vol!
0.·
V I lli
o.
 ._ c: 20,0
vo
~u
-s. 10,0

0,0
3% 4% 5%
% Emulsi6n

Como se observa en la Figura 4.4, el mayor valor de porcentaje de vacios es de

38% que corresponde para un 4% de Emulsi6n, este valor se podria considerar
como no excesivo.

BACHILL€R: DENNIS ROBERTO OE LA CRUZ SALCEDO 54

CAPITULO 5. EVALUACI6N DE LAS PROPIEDADES DE DESEMPE~O DEL
AFIRMADO ESTABIUZADO CON EMULSION ASFALTICA.

En el presente capitulo se ejecutaron ensayos de CBR y Estabilidad Marshall. con

la finalidad de establecef la afinidad y comportarniento mecanico de los materiales
estabilizados.

Ambos ensayos permitiran definir la capacidad estructural del material y la mejora

de la estabilidad; ante la inmersi6n en agua. del material al ser estabilizado con la
emulsl6n asfaltica; eI ensayo MarshaU permitinli ademss definir los coeficientes
estructurales (estabilidad y fluencia) y comparartas con las mezclas astalticas
convencionales.

5.1. Capacidad de IOporte

Para la evaluaci6n de la capacidad de soporte sa realiz6 el ensayo de CBR sin

embeber. es decir. para el curado de la probata se deja a esta expuesta al medio
ambiente par un periodo de 4 dias como indica la norma. Este tipo de curado se
realiza con la finalidad de reproducir las condiciones in situ del pavlmento.

Adicionalmente tambien se evaluara la Estabilidad Marshall para probetas curadas

en homo a una temperatura de 60°c y al medio ambiente. siendo en ambos casos
eI liempo de curado de 48 horas. Este ensayo tambien nos podra determinar la
resistencia de la mezcla a las deformaciones.

Para la preparaci6n de las probetas; tanto para CBR como para el Ensayo Marshall.
se empleo como agente lubricante al agua y en otros cases agua y emulsi6n. para
eI mezclado se agreg61a canlidad de agua de premezclado calculado en capitulo IV
y la compactaci6n se realiz6 con eI Optimo Contenido de Humedad del ensayo
Pr6ctor.

Los valores de CBR seran obtenidas para el 95% y para el 100% de la maxima
densidad seca, sagun se indica en la figura 5.1.

BACHl.LER: DENNIS ROeUTO DE III CRUZ SALCEOO 55

Figura 5.1. Valoree de CBR sin emulsion curado en ambiente

r CBR - CURADO EN AM.Il~J;~ 4 dias

I
120~--------------------------~

100
87,4
80
Ai!
~ 56,0
u 60

40

20

0
100%MDS 950/0 MDS
%oM&S'
..... ------- _. -
 Figura 5.2. Valorea de estabilldad y fluencla curado al horno
0""0 " _

Estabilidad V fluencia curado en homo a 60°c por

48 horas

30002

• Estabilidad (kg.)
• Fluencia(0.01")

3% 4% 5%
% Emulsion

IiACHIU£R: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SAlCEDO 56

En la Figura 5.2 se observa que los valores de estabilidad son bastantes altas y que
los de f1ujo son bajos para todos los contenidos de emulsi6n: que en ningun caso
cumple con los requerimientos minimos del criterio Marshall (tabla 4.4), 10 cual se
explicaria por:

;;. La muestra es plastica, y el curado a 60·c en homo ha producido la

cohesi6n de los finos, a 10 cual ha contribuido el astalto.
". Los testigos estabilizados, no se han sometido previamente al bane maria
por 30 minutos y a 6O·c, como 10 sell ala eI metodo Marshall para mezclas
asfalticas convencionales.

En este caso eI valor de la estabilidad principal mente esta definido por la cohesion
de los finos el cual ha sido influenciado en gran parte por el curado a 60 • c en
homo.

Figura 5.3. Valores de ntabilidad y ftuencia curado at amblente

Estabilidad fluencia curad'o en ambiente, por 48

horas

972

• Estabilidad (kg)
• Fluencla (O,Ol")

3% 4% 5%
% Emulsi6n

, CARRETEAA - CHUPACA
8ACHllLER: O€NNIS ROBERTO O€ LA CRUZ SALceoo 57
En la Figura 5.3 se obeefva valores de estabillclad alta pero menores que los de
curado en homo esto es debido que el curado en ambiente ha producido la
cohesi6n de los fines pero en menos intensidad que el curado en homo, a la cual ha
contribuido el asfalto y tambian no Be ha sometido previamente al bal\o marfa. Pero
tambien se observa en la figura 5.3 que los valores de fluencia son mas altos y en
todos los casos cumple con el eriterio de disetlo Marshall (tabla 4.4), siendo el

mejor valor el de mayor ftuencia de 11.5 que corresponde a la probeta de 4% de

emulsi6n.

Tambitlm se puede observar en la Figura 5.3, que la estabilidad aumenta cuando se

pasa de un 3% a un 4% de emulsi6n, pero disminuye cuando se lIega a un 5%, esto
es debido a que la estabilidad m8xima de la mezcla no se alcanza hasta que la
cantidad de asfallo que recubre las partieulas ha lIegado a un valor critico. Un

porcentaje adicional del mismo actua mas como lubricante que como ligante,
reduciendo la estabilidad de la mezela pero aumentando su durabilidad. Por esta
raz6n es freeuentemente neoesario mantener el contenido de asfallo tan alto como
sea posible conservando una adecuada trabajabilidad.

En ambos tipos de curado, el parametro que definirfa eI 6ptimo contenido de

emulsi6n saria el de ftuencia que en ambos casos corresponde a la probata de 4%
de emulsi6n en la mezela.

5.2. Estabilidad bajo .1

.sua
Segun indica la norma MTC E 1109 - 2000 (Nonna Tecnica De Estabillzadores
Qulmicos); para la evaluaci6n de la estabilidad bajo el agua; se realiz6 el ensayo
CBR embebido; es decir, para el eurado de la probeta se la sumerge en agua por
un periodo de 4 dlas, SBgIin indica la nonna. Con este ensayo vamos a determinar
el porcentaje de astalto que resiste mejor a los efectos del agua durante la
inmersi6n.

En el caso del ensayo Marshall se analizara la perdida de estabilidad por inmersi6n

a una temperatura de 60°c; por un periodo de 48 horas, se comparara estos con los
valores de estabilidad obtenidos en el ensayo curado en ambiente para un mismo
contenido de emulsi6n. Cabe indicar que el Metodo Marshall Modificado (Para ser

IlACHIUER: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SAlCEOO 58

usado con emulsiones) indica que la perdida de estabilidad par inmefSi6n debe ser
Menor 0 igual a 25%.

Para la pl'eparaci6n de las probetas; tanto para CBR como para el Ensayo Marshall.
se empleo como agente lubricante al agua y en olros casos agua y la emulsi6n.
para el mezclado se agreg6 la cantidad de agua de premezctado calculado en
capitulo IV variando el porcenlaje de emulsi6n y la compactaci6n se realiz6 con el
Optimo Contenido de Humedad del ensayo Proctor.

Los valores de CBR seran oblenidas para el 95% y para el 100% de la maxima
densidad Seta. segun se indica en la labia 5.4.

Figura 5.4. Valores de CBR - curado en agua

CBRCurado en agua por 48 horas

80,0
71

60,0

It
lID
U 40,0 .100%MDS
.9S%MDS

20,0
 0,0
Sin 3% 4% SOlo
emulsi6n
% Emulsl6n

1ltSE20 Y EVAlLIAclOH DE UN AFIRMAOO ESTAB.UZADO CON EWlS&

API.ICACtOH: CARREl'l:AA CAfIETE - CHUPACA
ASFil1lCA.

IlACHlllER: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SAlCEDO 59

 Figura 5.5. ComparaclOn d. valo .... d. CBR - al 95% de la MDS

Comparacion delleB.~J·.'5OJo MDS

60,0 56

40,0
ell .Curado en ambiente
Q
::E
"S- .Curadoen agua
In 20,0
ell
'i
It • Perdidad de
CD capacidad de
U
0,0 soporte(%)
Sin 3% 4% 5%
emulsi6n
% Emulsl6n

Como podemos observar de la Figura 5.5. si bien en ningun caso se IIega a oblener
un CBR igual a la de una probeta sin emulsi6n y curada al ambiente. si se logra
mejorar el CBR con respecto a una probeta sin emulsi6n curada en agua por 4 dias.
con 10 cual se estaria demostrando que la estabilizaci6n con emulsi6n mejora la
estabilidad ante la inmersiOn. y la menor perdida de capacidad de soporte se da
para la probeta con 4% de emulsiOn.

Dado que con un 4% de emulsi6n en la mezcla hay una menor perdida de

estabilidad ante la inmersi6n. sa deduce que el 6ptimo contenido de emulsiOn seria
4%. con respecto al ensayo CBR.

OtSEAO Y EVAlUAC& DE VN MIIMAOO ESTAIIUV'OO CON EMUlS& ASfi TICA.

"PliCACION: CAAIIETERA CAAETE - CttUP.oCA
BACHIllER: DENNIS II08ERTO DE LA CRUZ SAlCEOO 60
Figura 5.6. Valores de establlldad y fluenela eurado en agua
 ._-_. -_ _--_.
.. .. _------
Establlldad V fluencia curado en.agua a 60°c por
48 horas "" ....

870

.Estabilidad (kg)
,f.Iuencia (0.01")
·~ .·.F ·
" .
;.:..,

3% 40/0 S%
% Emulsi6n

Como se puede observar de la Figura 5.6 los valores de estabilidad aun siguen
siendo alios despues de ser sumergidos en agua a 6O·c, esto se debe que si bien
se ha curado la briqueta en agua se 10 ha hecho dentro del molde metAlico;
actuando asl eI agua en la parte superior en inferior y en pequel'la proporci6n en la
parte lateral de la briqueta, a diferencia con el curado segun el metodo Marshall
Modificado (Para ser usado con emulsiones asfAlticas) que indica que el curado en
agua se debe realizar con las briquetas aen dentro de los moldes pero estos tienen
huecos en sus paredes, de tal manera el agua actuarla en gran parte de la
superflcle de la briqueta y en los asfallos convencionales las briquetas se sumergen
sin molda actuando el agua en toda la superflcle.

Para un 5% de emulsi6n la estabilidad disminuye debido a que la rnezcla ha lIegado

a un 6plimo en un 4% de emulsi6n y valores superiores a estes ya actuarian mAs

61
como un lubricante que como un ligante. como Be explico para la estabilidad curado
en ambiente.

FIGURA 5.7. COMPARACION DE VALORES DE ESTABILIDAD

Comparaci6n de establlidades para distlntos

porcentaJes de emulsJ6o .•
1.200

1.000
972
......
~
800

-
Q
600

400
.Curadoen
ambiente
• Curado en agua

." 200 • Perdidad de

"
_ 0
estabilidad (%)

:s 3% ,'; 4% 5%

-" Ofo Emofsr6n

;;
III

FIGURA 5.8. COMPARACION DE VALORES DE FLUENCtA

Comparacl6n de fluencia para dlstlntos porcentajes

deemulsl6n
16 ,------------------------------,
13,6

.....1. 2
;..
CI
c)
-8
'u"Ii:
~ 4
i&: .Variaci6n de la
fluencia (%)
o
3% 4% 5%
Ofo Emulsi6n

ilACHlllEl\; OEHHIS ROeERTO OE V.CRUZ SAlCEOO 62

 -
ow:fJU.05 fVJU.I/JtXNtEV& iO£LMtest f· 'TPVS '~ ~
~Ol'~

Segun la Figura 5.7 y Figura 5.8 para todas las propordones de emulsi6n se ha
presentado p6fdida de estabilidad y aumento del tlujo respec;tivamente. despu6s de
ser sumergido en agua. pero tanto la estabilidad como eI flujo se encuentran
dentro de los IImites &egun incica Ia tabla 4.4.

EI 6ptimo contenido de emulsl6n serla aquel que tenga la menor perdlda de

estabilidad y un flujo adecuado. Para eate caso .1 6ptimo contenido de emulsi6n
serla 4%. dado que la perdida de estabilidad solo represents un 10.5% el cual es
menor a 17% y 12% correspondiente a un 3% y 5% de emulsi6n y el flujo ante la
inmersi6n es de 13.58%, el cual es menor que 18%; eI eual es eI valor maximo
para una briquets que se Ie ha aplicado 50 goIpes por cara, esto &egun Ia tabla
4.4.

5.3. COMPORTAMIENTO ANTE LA HUMEDAD

En este capitulo se pretendla evaluar cOmo cambian los parametros de

resistencia yexpansi6n del afirmado estabiizado ante la presencia de Ia
humedad. pero la evaluaci6n de este comportamiento ya no es necesario realizarla
porque ya ha sido evaluado en el capHulo 4.2, Estabilidad bajo el agua, donde
con la realizaci6n de los ensayos de CBR y Marshall se ha evaluado estos
comportamientos, cuyos resultados y an6Usis de estas se mues!ran en ese
capitulo.

5.4. DURABlLlDAD ANTE LA ABRASION

En eI presente capitulo se plante6 mec:tir la capacidad. del suefo estabilizado

con emulsi6n. de conIIoIar eI desprendimiento de las partleulas que 10 componen.
trente a la acci6n de agentes mec8nicos 0 dimiticos.

EI ensayo Oesgale de Cantsbro nos mide esle deeprend'lRliento; eI objelivo de

este ensayo es evaluar el comporlamiento de las mazda asfAlticas en cuanto a la
perdida de material. Consiste en eI anAlisis de las probatas Marshall. somelidas al
equipo de abrasi6n Los Angeles. Los prlncipales pasos del ensayo son los
siguientes:

APUCACION: ~AA~ -CKJPACA

8ACHU£A: DENNIS AOeERTO DE IA CII\IZ SAlCEOO 6J
,. Pesar inicialmente ta probeta del ensayo Marshall (M1).
,. Colocar en el equipo de abrasi6n Los Angeles.
;.. Condicionar la temperatura de ensayo a 25·c. efectuar 300 revoluciones con
una velocidad angular de 30 revoluciones por minuto.
;.. Pesar nuevamente el cuerpo de prueba (M2).

EI desgaste de Cantabro es determinado por medio de la siguiente expresi6n.

.'.f I - .~12)
0= ( • 100
.~/1

o = Valor de desgaste en porcentaje.

Ml = Peso del cuerpo antes del ensayo.

M2 = Peso del cuerpo despues del ensayo.

Foto.S.1. EQUIPO DE ABRASI6N LOS ANGELES FOTO 5.2. PRO BET A

EN EL INTERIOR
DEL EQUIPO

OI$ENO Y EVAlUACION I)t: UN AflRMAOO l$tAOllllAOO CON t:Mtlt SION Asr Al riCA
AP'll('..ActON CARRETEAA CANE TE - CHUPACA
8ACHlLlER DENNIS ROOlRTO OE LA CRUZ SALCEDO
 EI dasgasta maximo pennitido as da 25% para mazelas asfalticas porosas, y al
desgasta para cada contenido de emulsi6n debe ser realizado a partir de Ja media
aritmetica de 3 probatas ee prueba, con los valores individuales que no difieran en
mas de 20% del valor medio.

Esta ansayo as comcnmente realizado an mezclas drenantes, pudiando ser

empleados para mezclas de arena y asfalto y para conaetos asfalticos comunes;
para el caso de un afinnado estabilizado se Ie puede realizar este ensayo y
compararto con eI valor maximo de desgasle que da al anseyo de 25% pero para
mazclas asfalticas poroses.

En la prasente tesis no se ha podido realizar este enseyo debido a que ya no 58

esta produciendo, durante la epoca de Jluvias en la carrelera, la emulsi6n CSE
(Cati6nica Super Estable), de la empresa BITUPER, la cual es necesaria para la
elaboracl6n de las probatas Marshall que rnenciona el ensayo

En tal sentido se deja planteado este enseyo para las lesis que se vienen
realizando en eI marco del Convenio UNI - MTC

5.5. OBTENCI6N DE LOS PARAMETROS ESTRUCTURALES CON LA VIGA

BENKELMAN.

Se realizara la evaluaci6n estructural del pavimento estabilizado y el

comportamiento estructural pavimento estabilizado - subrasante, para 10 cual se
hara uso de los datos de deflaxionas en al pavimento obtenidos por los alumnos
del curso de titulaci6n 2009-2, esla evaluaci6n ha sido realizada desde el km
59+000 al 104+000, y dividida en Iramos de 5 km denlro de los cuales se han
tomado 5 puntos separados 100 metros cada uno. Solo se evaluara 2 tramos de 5
km correspondientes al de 64+000 aI69+000 y a169+oo0 aI74+oo0.

Dado que el espesor del pavimanto es variable, se ha tom ado un espesor promedio
de HC=15cm, que es 10que comunmenle se ha obtenido en campo, de los cuales 5
em son de base estabilizada y 10 em de afinnado.

BAClilLI.fR: DENNIS ROBERTO DE lA CftUZ SALCEDO 65

 0/IIt1UJ:Ja E!tIIIJIltJ>KFI OS> ~ 'PSJFI 6 109 ¥RdU)
fSTIIJIJlIICO(X a:(~l00

Para la obtenci6n de 108 parametros estructuralea sa U80 el modelo matemalico de

HOGG y el usc de un programa en Excel. Se ha tornado como datos de entrada los

siguientes valores:

HC= 15cm

P= 4100 kg

p= 80 psi

1.1 = 0.4

Hllo = 10
Relaci6n de brazos: 4:1

FactorCBR: 110

BACHIUER: DENNIS ROBERTO DE IA CRUZ SAlCEDO 66

 Tabla 5.1. C'leulo de parimetros estructurales de' pavlmento y sub raaanta

DAtOS 0( CAMf'O AA.·lO

•

•
~It.
,. ~ . .. II lilt lIS ~ (0 C8II co C°/lo HEQ

I".
•
~. .,as ...." ...,....z 1rcI....z
""
~ Q < 40 ~ (eml (0.01"",,' (eml (
66+600 128 96 72 24 40 72 45.9 23.6 310.2 2.8 4,999.3 16.1 26.27
66+700 48 24 16 8 25 24
em 25.0 9.8 1.252.6 11.4 378.6 0.3 6.98
66+800 co 24 16 8 25 24 31.2 14.3 1.359.0 12.4 1,845.6 1.4 11.52
67.000 48 24 16 8 25 24 25.0 9.8 1,252.6 11.4 378.6 0.3 6.98
71+500 48 24 16 8 25 24 25.0 9.8 1,252.6 11.4 378.6 0.3 6.98
71+600 72 co 16 8 25 40 28.3 12.2 803.4 7.3 460.0 0.6 8.64
71+700 88 56 40 24 40 40 36.2 17.5 552.4 5.0 2,493.3 4.5 17.19
71+800 48 24 16 8 25 24 25.0 9.8 1,252.6 11.4 378.6 0.3 6.98
71+900 80 48 24 8 25 48 31.2 14.3 679.5 6.2 933.9 1.4 11.56

PROMEDIO 30.3 13.4 968.3 8.8 1,360.7 2.8 11.5

DESVIACI6N ESTANDAR 7.0 4.7 386.1 3.5 1,565.6 5.2 6.5

COEFICIENTE DE VARIACI6N (%) 23.2 35.0 39.9 39.9 115.1 185.3 56.9

Al'OCACOON' CARR£T£AA CAAETE - CHUP"CA

a..c;HIUEA DENNIS R08EATO DE ..,. CAUZ SAlCEOO 61
En 18 tabla 5.1 se obtiene valores de CBR que varian entre 2.8% a 11.4% con
un valor promedio de 8.8%, para este tramo 108 datos proporcionados
por la concesionaria CGC liene una valor promedio de CBR de 19%, el modelo
de HOGG calcula valores rnenores esto puede a que en el proce80
constructivo a la sub rasante no se la ha trabajado correctamente no
alcanzando asl ta maxima compactaciOn 0 que el pavimento no tenga la
suficiente rigidez pennitiendo que los esfuerzos passn hasta Ia sub rasante
deforrnandola asl en gran magnitud.

EI MTC recornienda que la relaci6n E·/Eo debe et1ar en el rango de 2 a 4 para

que la estructura del pavimento sea considerada como adecuadamente disetlada.
Como se observa en la tabla 5.1 ningem valor cumple esla condiciOn encontrandose
en su mayorla por debajo del valor mlnimo, es dear bajos valores de E· para la
sub rasante que se tiene.

EI MTC indica que la Iongitud caracteristica (Lo) debe variar entre 15 em y 80

em, en la labia 5.8 se aprecia que los valores obtenidos van de 9.8 an a 23.6 an
y en su mayorla se tienden aI valor mlnimo y corresponden a un pavimento debil
sobre
una subrasante debil.

68
CAPITULO 6. ANALISIS Y EVALUACION ECONOMICA DE LA
ESTABILlZACI6N CON EMULSI6N ASFALTlCA.

Con la finalidad de comparar precios en una carretera con un afirmado estabilizado

y otra solo con afirmado; se ha presenta los anlllisis de costos para ambos casos.
Es necasario mencionar que el trabajo conaiate en la colocacion de un afirmado
compactado de un espesor promedio de 15 centlmetroa y luego; en el caso de ser
estabilizado. se escarifica solo 5 centimetros y a este material se Ie agrega la
emulsion. En tal sentido el precio final de una base estabilizada estara conformado
por el precio de la conformacion de una base de afirmado de 15 centimetros mas el
precio de la estabilizaci6n de 5 centimetros del afirmado.

PARTIDA: BASEDE AFIRMADO

MHO. 2300 rnZ/di. COSlO UHITARIO m2: 5/.5.92

DESCRIPCION UNlOAD CUADRIUA CANTlDAD P.U. PARCIAL

MANOOE06RA

Capataz HH 0.20 0.0007 12.26 0.009

Pe6n HH 5.00 0.0174 7.62 0.133

5/.0.14

MAnRIAUS

Afirmado (eoO.15m, M3 0.1800 25.00 4.500

Agua M3 0.0275 10.99 0.303

5/.4.IJIJ
£QUIPOS Y HEUANllENrAS

"
Herramientas Manuales 3.00 0.0104 0.14 0.001

Rodillo lisa Vibr. Autop. HM 1.00 . 0.0035 130.00 0.452

Motonivelador a HM 1.00 0.0035 150.00 0.522

5/.0.98

BACHILLER: DENNIS ROBERTO DE LA CRUZ SALCEDO 69

PARTIDA: ESTABII.IZAC1C)N DE BAS( leoO.D5m)

RIND. 2000 mZ/d~ COSTO UNITAAIO rn2: 5/.8.39

DESCRIPCI6N UNlOAD CUADRIUA CAN11DAD P.U. PARCIAL

MANODf08RA

CapallZ HH 0.20 0.0008 12.26 0.010

PeOn HH 5.00 0.0200 7.62 0.152

5/.0.16

MA7I"RIAUS

Agua M3 0.0275 10.99 0.303

Emulsi6n Asfaltlca CSE·lh GLN 1.0800 5.65 6.102

5/.6.40
fQUlPOS '( Hf_NTAS

Herramientas ManualM % 3.00 0.0300 0.16 0.005

Caml6n Imprtmador HM 1.00 0.0040 175.00 0.700

Rodillo lIso Vlbr. Autop. HM 1.00 0.0040 130.00 0.520

MotonM!ladora HM 1.00 0.0040 150.00 0.600

5/.1.82

TABLA 6.1. RESUMEN De PRECIOS UNITARIOS

 COMPONENTES P.U. P.U.
PAVIMENTO

A NIVEt,DE!':! "''i:<!~1Il:
ESTABIL:IZA9O".~·,f.

BASE DE AFIRMADO aI.5.92 aI.5.92

AFIRMADO

Se observa que el estabilizar una base cuesta aI. 8.39 mas que solo colocar un
afinnado. Este pretio es compensado par el aumento de vida UtUde la via ya
que se ha mejorado su estabilidad ante III agua. que es la que mas afecta a una
vfa a nivel de afirmado. reduciendo considerablemente su tiempo de vida Util.

BACHIUER: IlEHHIS ROIlERTODE IACRUZSAlCEDO 70

CONCLUSIONES

~ La estabilizacl6n de suelos siempre estuvo enfocada como una

soluci6n t6cnica y eeon6mica en carreteras para un periodo oorto de disello
(3anos). La idea central es resolver un problema funcional en caminos no
pavimentados.
oC> La estabilizaciOn de suelos eon emulsi6n asfMtica ofrece muchas ventajas
frente a las mezdas asfalticas en caliente, en raz6n de no necesitar
calentamiento. La presencia de humedad y la baja viscosidad del ligante.
permiten que los agregados tengan un buen recubrimiento a temperatura
ambiente.
~ EI uso de mezdas asfalticas en frio no requlere el usc de equipos sofisticados,
por 10 cual. su uso es apropiado en zonas remotas y oon no tan altos
recurso eoon6micos.
~ Dado que en suelos no oohesivos la emulsi6n les brinda oohesi6n y se busca
el incremento de su resistencia y en suelos linos cohesivos se busca que
la emulsi6n Ie allada eslabllizaci6n ante la presencia del agua y presente
buena resislencia. Para la obtenciOn del 6ptimo contenido de emulsi6n
asfaltica se
usa el Ensayo del CBR 0 el Metodo Marshall
Modificado.
-:. Dado que la mezda en servicio evoluciona hasta un eatado final donde 5610
permanece recubriendo al agregado el residuo asfaltioo, oorresponde dosificar
el ligante asumiendo solo Ia presencia del residuo asfaltioo 0 el cementa
astaltico correspondiente .
•> EI agua as al elemento indeseabla pero necesario para permitir inicialmente el
mezclado otorgando estabilidad a la emulsi6n frente al agregado y luego, en
menor cantidad. para dar al ~unto suficiente comPactabilidad para facilitar
la primera compactaci6n en obra.
-0- Antes de producido Ia ruptura de la emulsi6n asfaltica en la mezcla, la acci6n
del agua es muy perjudicial ya que produce eI arrastre delligante.
~ Dado que el material que se ha estabilizado as un suelo con gran cantidad de
finos plaslicos, 24.98% pasante la malla N° 200 Y un Indice de Plaslicidad
de
9.2, 10recomendable es estabilizarlo con cal; pero con los resultados
obtenidos se ha demostrado que la emulsiOn CSE - 1h tambien mejora la
estabilidad del suelo ante la presencia de agua.

IlACHIlLER: DENNIS ROBERTO DE IA CRUZ SAlCEDO 11

~~~
FlCU1I<JCE r-LBEF><a.f.

.:. De la evaluaci6n estructural del pavimento se observa bajos valores de CBR de

la sub rasante y de longitud caracteristica (Lo) de 10que se deduce que es un
pavimento debil sobre una sub rasante debil, 10 cual no supone que sea una

estructura no util para el bajo trafico que se presenta y que la emulsi6n no este
cumptiendo su funci6n ya que ha logrado estabitizarto ante la presencia del
agua.

OISENO Y EVAlUACIO-" DE Wi AflR ....AOOESTAIUllll«)() COl< El.WLSION ASal TlCI\.

APUCACIO>~ CARRETEAA eMt I E - CI1UPJ\CA
BACHtUER DENNIS ROBERTO DE U. CRUZ SAlCEOO
RECOMENDACIONES

-> EI presente estudio ha consistido en la utilizaci6n de una EmulsiOn AsfC\ltica

CaliOnica de Rolura Lenta y por 10tanto el procedimienlo que resulte solo cabe
aplicarlo en tales C8S0S.
-> Para las mediciones de la resistencia a Is deformaciOn de las mezdas
asfc\lticas; altemallvamenle al ensayo de estabilldad Marshall sa puede realizar
los ensayos: Del establl6metro de Hveen uaado por ellnstituto del Asfaito y EI
de CompresiOn - InmersiOn utilizado por eI Ministerio de Obfas Publicas de
Espafla.
.... Evitarse el trabajo de estabilizacl6n con emulsiOn durante un periodo de lIuvias

ya que esla puede realizar eI arrastre delligante.

.... Oeberia calcularse el tiempo de rotura de la emulsi6n para cada tipo de
agregado que se eslabilice, dado que ello importa en obfa para controlar el
&fecto de una liuvla durante la construcciOn en relaciOn al posible arrastre del
ligante.
.... Se debe evaluar eI estacionamienlo de la mezda, es decir la posible alteraciOn
de la mazda a travlls de la evoluciOn de la rotura de la emulsiOn. Esto se
realiza preparando probetas y evaluando los parametros del ensayo Marshall
de una misma mezda pero a diferentes tiempos de estacionamiento .
.... Tambien se debe evaluar cOmo afecta la perdida y reposiciOn de la humedad
en la mezcla. Esto se realiza preparando probetas y evaluando los parametros
del ensayo Marshall en mezdas donde sa ha evitado la perdida de humedad
durante su estacionamiento y en mezclas donde sa ha perrnitido la p8rdida de
humedad pero que para la compaclaciOn sa ha repuesto ia humedad.
>Co En estes tipos de obfa se suele dar paso al trMico inmeclialamente despulls de
compactar la mezela; los posibles etectos que puede ocasionar esto se debe
evaluar analizando los parametros Marshall de una probata ensayada
inmediatamente despu6s de la compactaciOn, es decir sin un curado previa.
.... EI ensayo de Desgaste de Cantabfo, capitulo 5.4 , debe realizarse, una vez
reanudada la producci6n de la emulsiOn CSE de la empresa BITUPER, en las
futuras tests en eI marco del convenio UNI - MTC.

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 .'8 0'"

BIBUOGRAFIA

Libros:

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Peru (2008).

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