ZONAS FRANCAS

ZONAS FRANCAS

En la República Argentina, las leyes nro. 5142 y 8092 consideran a

las zonas francas como instrumentos aptos para facilitar el comercio y la
industria exportadora.
Con el auge de los sistemas informáticos y de los transportes y de
las telecomunicaciones se facilitó el surgimiento de las zonas francas. En estos
últimos años, las zonas francas en países poco desarrollados se convirtieron en
una alternativa idónea para limitar la inmigración ilegal a países
potencialmente ricos.

La ZONA FRANCA es un ámbito en el cual las mercancías no están

sometidas al control habitual del servicio de aduanas y su introducción y
extracción no están gravadas con el pago de impuestos o tributo alguno, salvo
las tasas retributivas de servicios que pudieran corresponder, ni alcanzadas por
prohibiciones de tipo económico, pues no constituye un Territorio
Aduanero.
Si ensayásemos una definición de Zona Franca diríamos que es un
espacio del territorio nacional de un Estado, donde la legislación aduanera no
es plenamente aplicable o se establece un tratamiento aduanero diferencial,
es decir donde las mercaderías de origen extranjero pueden ingresar y
permanecer, transformándose o no en otros bienes, sin estar sujetas al régimen
tributario normal de ese Estado.
Tanto la introducción como la salida de mercadería en la Zona
Franca se considerarán como importación y exportación respectivamente. La
permanencia de las mismas puede ser indefinida, pues no existe plazo para su
extracción o retiro.

Según el Decreto nro. 2409/93, las zonas francas pueden ser

clasificadas como:
1. ZONA FRANCA DE ALMACENAMIENTO
2. ZONA FRANCA COMERCIAL.
3. ZONA FRANCA INDUSTRIAL

La ZONA FRANCA DE ALMACENAJE recibe la mercancía sólo a la

espera de un destino posterior. En ella, esta mercadería puede ser objeto
únicamente de todas las acciones necesarias para conservarlas en buen estado
y de manipulaciones comunes para mejorar su presentación, calidad comercial
o acondicionarla para el transporte.

La ZONA FRANCA COMERCIAL es aquella en la cual la mercadería

además puede ser comercializada, utilizada o consumida.

La ZONA FRANCA INDUSTRIAL tiene por objetivo la creación de

complejos industriales transformadores de materias primas con cierta
incidencia de materiales extranjeros.
¿Qué es un área aduanera especial?
Es aquella en la cual:
 Los tributos que gravaran la importación para consumo y la
exportación para consumo no excedieran el 75% de los que
rigieren en el territorio aduanero general.
 No son aplicables prohibiciones de carácter económico
 Debe ser establecida por ley.
Por la Ley nro. 19640 se creó el Área Franca constituida por Tierra
del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, excepción hecha del territorio
nacional correspondiente a la Isla Grande de Tierra del Fuego.
Asimismo, se constituye el Área Aduanera Especial con el territorio
nacional constituido por la Isla Grande de Tierra del Fuego comprendido en la
provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

Régimen General de Zonas Francas

La Ley nro. 24.331 modificada por la Ley nro. 24.756, facultó al

Poder Ejecutivo Nacional a crear en el territorio de cada provincia una zona
franca, incluyendo las ya existentes a los efectos del cómputo, más 4
adicionales a ser ubicadas en regiones que, por su situación crítica y/o vecindad
con otros países, así lo justifiquen.

Objetivos.
El objetivo de establecer una zona franca consiste en impulsar el
comercio y la actividad industrial exportadora, facilitando la eficiencia para así
lograr una real disminución de costos y favorecer la inversión y el empleo.

Actividades
En las zonas francas se pueden llevar a cabo actividades de:
1) almacenamientos,
2) comerciales,
3) servicios,
4) industriales (solamente para su exportación).

La única excepción al punto 4), es la fabricación de bienes de

capital que no registren antecedentes de producción en el territorio aduanero
general ni en las áreas aduaneras especiales.

La autoridad de aplicación en materia de zonas francas es el

Ministerio de Economía a nivel nacional, y respecto a las provincias que
adhieran a la norma, constituirán en el ámbito de cada poder ejecutivo
provincial una comisión de Evaluación y Selección (evaluación del proyecto,
elaboración de reglamentos de funcionamiento, llamado a licitación y
adjudicación, etc.)
La explotación de la zona será de carácter privado o mixto y las
obras de infraestructura correrán por cuenta del concesionario/permisionario.
 Los usuarios, esto es, quienes alquilan los lotes para desarrollar
sus actividades comerciales o industriales, podrán ser personas físicas o
jurídicas, nacionales o extranjeras. Al respecto tendrán la obligación de llevar
una contabilidad separada de otras actividades o sociedades del mismo titular
instaladas en el territorio aduanero especial o general.

Régimen Fiscal y Aduanero

Las disposiciones del Código Aduanero (Ley nro. 22415) rige en

todo el ámbito terrestre, acuático y aéreo sometido a la soberanía de la nación.
Dentro del ámbito indicado, territorio aduanero es aquel en el cual
se aplica un mismo sistema arancelario y de prohibiciones de carácter
económico a las importaciones y exportaciones. De esta definición surgen los
conceptos de:

Territorio nacional: Concepto netamente jurídico y

Territorio aduanero: Concepto jurídico-aduanero.

Por lo tanto, dentro de un mismo territorio aduanero se aplica un

único sistema arancelario y de prohibiciones a las importaciones y
exportaciones. De aquí se obtienen las definiciones de:
Importación = Introducción de cualquier mercadería a un territorio
aduanero
Exportación = Extracción de cualquier mercadería de un territorio
aduanero.

El artículo 3 del Código Aduanero establece que las zonas francas

no constituyen territorio aduanero, ni general ni especial, aplicándoseles la
normativa específica vigente. Es decir:

- Las mercaderías que ingresen desde el exterior a la zona

franca, estarán exentas de los tributos que graven su
importación para consumo.
- Las mercaderías que salgan de la zona franca hacia el exterior
estarán exentas de los tributos que gravaren su exportación
para consumo.

Con relación a las operaciones con el territorio aduanero general,

las mercancías que se introduzcan a la zona serán consideradas
como una exportación suspensiva por lo que deberá facturarse el
Impuesto al Valor Agregado. Asimismo, las que se extraigan de la
zona con destino al territorio aduanero general serán consideradas
como una importación.
En cuanto a los estímulos a la exportación, si ésta se realiza desde
el territorio aduanero general a la zona, se liquidarán dichos
estímulos cuando la mercadería fuere extraída de dicha zona hacia
otro país.
 Resumiendo, las zonas francas, contemplan generalmente entre
sus franquicias lo siguiente:

1-Exención de impuestos nacionales, provinciales y municipales o

departamentales.
2-Exención de derechos, tasas, contribuciones e impuestos a la exportación.
3-Libertad cambiaria y derechos de repatriación de fondos en moneda
extranjera provenientes de operaciones en la zona.
4-Otorgamiento de líneas de crédito a tasas preferenciales para prefinanciar
y financiar exportaciones.
5-Obtención de créditos blandos de la banca oficial, sujetos o no a la compra
de bienes nacionales, para la financiación del capital activo de las empresas
industriales
6-Exención de derechos aduaneros y de tasas y contribuciones a la importación
de materia prima, insumos, productos para envases y embalajes, partes y
piezas, máquinas y equipos, repuestos, muestras, moldes y todo otro
elemento necesario para la producción.
7-Exención impositiva sobre el capital activo neto y / o ganancias y
dividendos.

Zonas Francas y el Mercosur

Los países integrantes del Mercosur aplicarán el arancel vigente a

terceros países a las mercaderías provenientes de zonas francas y de ser
pertinentes a dichas mercaderías se les aplicará la normativa de la Organización
Mundial del Comercio en materia de cláusulas de salvaguardia y subsidios si es
que se presentan las condiciones que tratan dichos acuerdos.

Respecto de las áreas aduaneras especiales de Manaos, en Brasil,

y Tierra del Fuego, en Argentina, podrán funcionar bajo ese régimen hasta el
año 2013. Ambos países brindan a los productos originarios de dichas áreas el
tratamiento de mercaderías negociadas en el Mercosur.

Zonas Francas y la Aladi

Las mercaderías de los países que conforman la Aladi (Asociación

Latinoamericana de Integración) que cumplan con los requisitos de origen, son
consideradas zonales y alcanzadas por la preferencia porcentual pactada, si
son, además, procedentes:
- del país socio que las produjo;
- de zonas francas radicadas en el país socio que las produjo;
- de zonas francas radicadas en nuestro país (Ley nro. 24331) si
las mercaderías procedieran directamente del país socio que
las produjo.
(Circular Telex nro. 167/97 de la Administración Nacional de
Aduanas)
 La Zona Franca de La Plata

Luego de un intervalo de 85 años por los decretos nros. 1668/91;

1159/92 y 1788/93, fueron reglamentadas las leyes nros. 5142 y 8092, por lo
cual se constituyó en el puerto de La Plata una zona franca.

En el ámbito de la zona podrán desarrollarse actividades

comerciales, de servicio e industriales, éstas últimas solamente con la finalidad
de exportar la mercadería resultante. Sin embargo, los bienes de capital que
no se produzcan en el país de acuerdo con las nóminas confeccionadas al efecto,
se podrán exportar al Territorio Aduanero General.

Por otra parte, las mercaderías pueden ser objeto de las

operaciones necesarias para asegurar su conservación y de las manipulaciones
ordinarias destinadas a mejorar su presentación o su calidad comercial o
acondicionarlas para el transporte, tales como divisiones o consolidación de
bultos, formación de lotes, clasificación y cambio de embalaje. Asimismo, la
mercadería podrá ser negociada mientras permanezca depositada en la zona.

Otras Zonas Francas en la Argentina

Por disposiciones reglamentarias: Decretos nros. 1668/91;

1935/92; 2034/92 y 2409/93.

Tiendas Libres Ley nro. 22056

República de Bolivia - Zona Franca en Leyes nros. 18.368 y 21.497
el puerto de Rosario
Zona Franca de Villa Constitución Decreto nro. 2409/93
Zona Franca en el puerto de Ley nro. 8092
Concepción del Uruguay
La Plata y en el puerto de Santa Fe Ley nro. 5142

PRINCIPALES ZONAS FRANCAS EN EL MUNDO

(y tipo de Zona Franca)

AFRICA
Nombre País Tipo de Zona Franca
Dakar Senegal Industrial
Khartoum Sudán Comercial
Tánger Marruecos Comercial / Industrial
Monrovia Liberia Industrial
Alejandría Egipto Comercial / Industrial
Suez Egipto Comercial
Said Egipto Comercial
Zarzis Túnez http://www.zfzarzis.com.tn
Camerún Camerún Comercial
 AMERICA CENTRAL
Nombre País Tipo de Zona Franca
Colón Panamá http://www.colonfreezone.com/
Comercial / Industrial (la
mayor de Occidente)
Puerto Cortés Honduras Comercial / Industrial
Santo Tomás de Castilla Guatemala Comercial / Industrial
Ponce Puerto Rico Comercial
Metro Free Zone Costa Rica http://www.metrofz.co.cr /
Comercial
Gran Bahama Bahamas Comercial
Guadalupe Guadalupe (Francia) Comercial
Martinica Martinica (Francia) Comercial
Cul-De-Sac Bay Santa Lucía Comercial / Industrial
Santiago de los República Dominicana Comercial
Caballeros
Santo Domingo República Dominicana Comercial
Romana República Dominicana Industrial
San Pedro Marcoris República Dominicana Industrial
Puerto Plata República Dominicana Industrial
Kingston Jamaica Comercial / Industrial
Bridgetown Barbados Comercial / Industrial
Aruba Aruba (Holanda) Comercial / Industrial
Curacao Curacao (Holanda) Comercial / Industrial

AMERICA DEL NORTE

Nombre País Tipo de Zona Franca
New York City U.S.A. Comercial / Industrial
New Orleans U.S.A. Comercial / Industrial
San Francisco U.S.A. Industrial
Seattle (Washington) U.S.A. Comercial
Mayaquez (Puerto Rico) Puerto Rico - Estado Industrial
libre asociado a U.S.A.
Toledo (Ohio) U.S.A. Comercial / Industrial
Honolulu (Hawaii) U.S.A. Comercial / Industrial
Bay County (Michigan) U.S.A. Comercial
Mc Allen (Texas) U.S.A. Industrial
Little Road (Arkansas) U.S.A. Industrial
Kansas City U.S.A. Comercial / Industrial
Sault Ste. Marie U.S.A. Industrial
(Michigan)
San José (California) U.S.A. Industrial
Omaha (Nebraska) U.S.A. Comercial / Industrial
Portsmouth (Virginia) U.S.A. Comercial
Dorchester County U.S.A. Comercial / Industrial
(South Carolina)
Chicago U.S.A. Comercial / Industrial
Buffalo (New York) U.S.A. Industrial
Pittson (Pennsylvania) U.S.A. Comercial / Industrial
Shenandoah (Georgia) U.S.A. Industrial
Boston U.S.A. Comercial / Industrial
New Bedford U.S.A. Comercial / Industrial
(Massachusetts)
Louisville (Kentucky) U.S.A. Industrial
Salt Lake City (Utah) U.S.A. Comercial
Granite City (Illinois) U.S.A. Comercial / Industrial
Miami U.S.A. Comercial
Pittsburgh (Pennsylvania) U.S.A. Industrial
Niagara County (New U.S.A. Industrial
York)
Philadelphia U.S.A. Comercial / Industrial
Galvestone (Texas) U.S.A. Industrial
Orange County (New U.S.A. Industrial
York)
Spartanburg (South U.S.A. Comercial / Industrial
Carolina)
Dallas (Texas) U.S.A. Industrial
Cleveland (Ohio) U.S.A. Comercial
Milwakee (Wisconsin) U.S.A. Comercial / Industrial
Orlando (Florida) U.S.A. Industrial
Battle Creek (Michigan) U.S.A. Industrial
Morris County (New U.S.A. Industrial
Jersey)
Portland (Oregon) U.S.A. Industrial
Cincinatti (Ohio) U.S.A. Industrial
Campbell County U.S.A. Industrial
(Kentucky)
Tucson (Arizona) U.S.A. Industrial
Newark (New Jersey) U.S.A. Comercial / Industrial
Long Beach (California) U.S.A. Comercial / Industrial
Duluth (Minnesota) U.S.A. Comercial / Industrial
Suffolk County (New U.S.A. Comercial
York)
Rogers County U.S.A. Comercial / Industrial
(Oklahoma)
Clinton County (New U.S.A. Comercial / Industrial
York)
Burlington (Vermont) U.S.A. Industrial
Oakland (California) U.S.A. Comercial
Acklenburg (North U.S.A. Comercial
Carolina)
Lincoln (Nebraska) U.S.A. Industrial
Bangor (Maine) U.S.A. Comercial / Industrial

AMERICA DEL SUR

Nombre País Tipo de Zona Franca
La Plata Argentina http://www.gba.gov.ar/zf/tapazf.htm /
Comercial
Córdoba Argentina Comercial / Industrial
Mendoza Argentina Comercial / Industrial
Tucumán Argentina Comercial / Industrial
Villa Constitución - Argentina http://www.zfs.org.ar / En etapa de
Santa Fe construcción
Comodoro Rivadavia Argentina http://www.zonafranca.com.ar / En
etapa de inicio de obras
San Luis Argentina Comercial / Industrial
Colonia del Uruguay http://www.rainbow.com.uy /
Sacramento Industrial
Nueva Palmira Uruguay Industrial
Montevideo Uruguay http://www.zfm.com / Comercial /
Industrial
Esmeraldas Ecuador Comercial
Manaos Brasil Comercial
Iquique Chile http://www.zofri.cl / Industrial
Punta Arenas Chile http://www.parenazon.com/Industrial
Valencia Venezuela Comercial
Paranagua Venezuela Industrial
Margarita Venezuela Comercial / Industrial
Buenaventura Colombia Comercial / Industrial
Barranquilla Colombia Comercial / Industrial
Cartagena Colombia Comercial / Industrial
Palmaseca (Cali) Colombia Comercial / Industrial
Cucuta Colombia Industrial
Isla de San Andrés Colombia Comercial / Industrial
Leticia Colombia Industrial
Providencia Colombia Industrial

EUROPA
Nombre País Tipo de Zona Franca
Helsinki Finlandia Comercial
Turuku Finlandia Comercial
Hanko Lappeenrata Finlandia Comercial
Loviisa Finlandia Comercial
Bourgas Bulgaria http://www.bse.bg /
Comercial
Copenhague Dinamarca Comercial / Industrial
Viena Austria Comercial / Industrial
Linz Austria Comercial / Industrial
Graz Austria Comercial / Industrial
Innsbruck Austria Comercial / Industrial
Hamburgo Alemania Comercial / Industrial
Bremen Alemania Comercial / Industrial
Bremenhaven Alemania Comercial / Industrial
Barcelona España Comercial
Cádiz España http://www.infor.es/zona /
Comercial
Trieste Italia Comercial / Industrial
Venecia Italia Comercial / Industrial
Nápoles Italia Comercial
Leghorn Italia Comercial
Savona Italia Comercial
Reikiavik Islandia Comercial
Keflavik Islandia Comercial
Akureyri Islandia Comercial
Ostrava A.S. República Checa http://www.freezone.cz /
Comercial
Belgrado Yugoslavia http://www.szns.co.yu /
Comercial
El Pireo Grecia Comercial
Salónica Grecia Comercial

ASIA
Nombre País Tipo de Zona Franca
Hong Kong China Comercial / Industrial
Bayan Lepas Malasia Industrial
Prai Wharves Malasia Industrial
Pulau Jerejak Malasia Industrial
Ampang Kelang Malasia Industrial
Teluk Garang Malasia Industrial
Sungai Subsang Malasia Industrial
Batu Berendam Malasia Industrial
Tanjong Kling Malasia Industrial
Senai Malasia Industrial
Pasir Gudang Malasia Industrial
Masan Corea http://www.mocie.go.kr/masan/eindex.htm /
Comercial
Ajman Emirato de Omán http://www.ajmanfreezone.com /
Comercial
 Hamriyah Free Emiratos Árabes http://www.hamriyahfz.com / Comercial
Zone, Sharjah Unidos
Srarjah Airport Emiratos Arabes http://www.saif-zone.com / Comercial
Commercial Unidos
Bangkok Tailandia Industrial
Minburi Tailandia Industrial
Samut Prakarm Tailandia Industrial
U-Tapao Tailandia Industrial
Songkla-Haadyai Tailandia Industrial
Phuket Tailandia Industrial


o nicio
o Documentos
o Tests
o Amor
o Magazine
o Creaciones
o Blog

o



 Documentos
 Trabajos y Tareas
 Turismo, Hostelería, Gastronomía y Restauración

Las Zonas Francas

Turismo. Productos exportables: cacao, azúcar y tabaco. Tipos: estatales, privados, especiales y
mixtas. Funcionamiento. Evolución. Consejo Nacional
 Enviado por: Eneida Janice Brea Guerrero

 Idioma: castellano

 País: República Dominicana

 10 páginas


Descargar
publicidad

Facultad de Ciencias Económicas y Administración

Escuela de Turismo
“Las Zonas Francas”
Concepto de Zona Franca
 Es el área geográfica del país sometido a los controles aduaneros o fiscales especiales en donde se
permite la instalación de empresas que destinan su producción o servicios hacia un mercado externo,
mediante el otorgamiento de los incentivos necesarios para fomentar su desarrollo.
En ésta se facilitan el movimiento de equipos, insumos y bienes sujetos a una tramitación mínima y
expédita y desprovistas de complicaciones de carácter cambiario.
Las zonas francas tienen su origen tan antiguo como el propio comercio, estas antes sólo se limitaban
al transbordo o depósito de mercancías.
La zona franca fue establecida por primera vez en Irlanda, luego en Taiwan, Corea, Hong Kong, Corea
del Sur, Singapur, etc.; las cuales recibieron impulso en la 2da guerra mundial.
En la República Dominicana en la década de los 50's y 60's, las zonas francas dependían
fundamentalmente de los productos tradicionales de exportación, como azúcar, café, cacao y tabaco.
Para un país pequeño, agrícola, de exportaciones de productos básicos y en vías de desarrollo como la
República Dominicana, la apertura de zonas francas industriales es un claro estímulo a la ruptura de
la inercia social y a la puesta en movimiento de fuerzas que no habían podido ser encausadas hacia el
fomento de la transformación de la sociedad.
Las zonas francas contribuyen a la generación de divisas porque convierten en moneda extranjera el
valor nacional que se agrega a la elaboración de las materias primas, productos semiterminados o
mediante la prestación de servicios.
Cabe destacar, que dicha generación de divisas se logra en régimen de relación trabajo/capital
intensivo, en el cual el factor relevante es la mano de obra, ya que es el que contribuye a aportar ventaja
relativa al producto final.
Tipos de Zonas Francas
 Zonas Francas Estatales
Este tipo de zona es creada por el decreto presidencial 1574 del año 1971, con la finalidad de crear
nuevas fuentes de empleo, para aliviar las tensiones sociales, sin fines de lucro en donde el Estado
tiene directa participación, administrada por la Corporación de Fomento Industrial (CFI).
El beneficio de este tipo de zona franca, es que las mismas pueden ofrecer arrendamiento de los bienes
industriales a un costo muy inferior de los privados, debido a que se han utilizado terrenos del propio
estado y recursos provenientes del Presupuesto Nacional.
 Zonas Francas Privadas
Se crea por primera vez en La Romana, con la finalidad de ofrecer nuevas oportunidades a la
población.
Para iniciar una zona franca privada en la República Dominicana se necesita que el Gobierno
Dominicano emita por Decreto autorización para instalación y un contrato de operación y
administración de acuerdo a las leyes vigentes.
 Zonas Francas Especiales
Es aquella que por la naturaleza del proceso de producción requieren el aprovechamiento de recursos
mineros cuya transformación se dificultara si las empresas no se establecen próximo a las fuentes
naturales, cuanto la naturaleza del proceso o la situación geográfica o económica e intraestructurales
del país así lo requieran.
Las zonas francas de carácter agropecuario realiza sus operaciones en el mismo lugar próximo al de
la fuente de insumo.
 Zonas Francas Mixtas
Son creadas en 1973 mediante Decreto Presidencial, a través del parque industrial. Se otorga la
administración y operación de las mismas, la cual es una entidad sin fines de lucro creada con la
finalidad de incrementar las fuentes de empleo y así contribuir a las necesidades surgidas por el
aumento de la población y su consiguiente tasa de desempeño.
Dichas zonas francas están formadas por una junta directiva.
Funcionamiento de las Zonas Francas
La administración de zonas francas estatales y mixtas se entiende por sus metas, que es la creación de
empleos a corto plazo, en áreas deprimidas de la nación que tienen amplia tasa de desempleo.
Las privadas tienen una meta inicial, para alcanzar rentabilidad adecuada que permita desarrollarse en
plena capacidad del proyecto.
Las empresas estatales están bajo el control de la Corporación de Fomento Industrial (CFI), ésta se
encarga de la división de zonas y parques industriales, del área de ingeniería y mantenimiento.
Factores Determinantes en la Ubicación de las Zonas Francas
 Mantener costo competitivo de la mano de obra calificada , mejoramiento de la calidad de los
productos terminados.
 Tranquilidad en la situación pública y social del país.
 Permanencia de incentivos fiscales suficientes y atractivos.
 Posibles cuotas en el mercado de exportación y ampliar oferta de trancedores nacionales
competitivo.
 Mejoramiento del suministro y características de energía eléctrica.
 Eficiencia y transformación de los servicios de aduana.
Establecimiento de las Zonas Francas Según Marco Legal
El marco legal regula a las zonas francas. Se basa en cuatro leyes fundamentales, que surgieron en
épocas diferentes, y en conjunto de decretos y resoluciones, cuya complementación es lo que ha
posibilitado el funcionamiento efectivo de las zonas francas del país.
Esas leyes, decretos y resoluciones son:
 La ley 4315, del 29 de Octubre de 1955, que crea la figura jurídica de las zonas francas.
 La ley 299, del 23 de Abril de 1968, que otorga los incentivos fiscales aplicables a las industrias,
incluyendo las establecidas en zonas francas industriales.
 La ley 432, del 3 de Mayo de 1969, que concede un tratamiento cambiario especial a las empresas
ubicadas en zonas francas industriales.
 La ley 96, del 28 de Febrero de 1983, que abre ventanillas de financiamiento a las empresas
nacionales ubicadas en zonas francas.
 Un conjunto de decretos del Poder Ejecutivo y resoluciones de la Junta Monetaria que han incidido
particularmente sobre aspectos de carácter cambiario.
Evolución y Situación Actual de las Zonas Francas Industriales
Las zonas francas industriales empiezan su desarrollo en la República Dominicana en el año 1969 con
la instalación de una zona franca industrial en la ciudad de La Romana ubicada en la zona oriental del
país. Esta primera zona fue impulsada por la empresa transnacional Gulf and Western American
Corporation que venía operando fundamentalmente en el sector azucarero desde 1967, año en que
adquirió la propiedad la South Puerto Rico Sugar Company, que a su vez lo venía operando desde el
segundo decenio del presente siglo.
En el año 1968, se promulgó una ley de incentivo y protección industrial, en la cual se establecieron
estímulos importantes en términos de exoneraciones impositivas para las empresas que en lo adelante
se establecieron en las zonas francas industriales y dedicaran su producción a la exportación.
En los últimos años se han creado y han entrado en operación doce nuevas zonas francas industriales:
por una lado Romana II, Baní, Itabo, San Isidro, Chemtec, Santo Domingo Oriental y Villa Mella,
patrocinadas y administradas por empresarios privados, y por otro lado Villa Altagracia, La Vega,
Bonao, Barahona y Esperanza impulsadas por el sector público.
Consejo Nacional de Zonas Francas
Este organismo nacional fue creado mediante el Decreto 507 de fecha 27 de Diciembre de 1978
ampliada por el Decreto 895 de Abril 1983, por el Poder Ejecutivo, con las siguientes funciones:
 Trazar políticas generales de zonas francas industriales.
 Conocer la adopción de reglamentos operativos que utilicen los procesos o procedimientos de
instalación de zonas francas industriales y dar su aprobación o no al Poder Ejecutivo.
 Poner a disposición de reglamentos operativos que agilicen los procesos o procedimientos de
instalación de zonas francas industriales y de las empresas que se instalen allí.
 Aprobar las exoneraciones del pago de derechos de importación de maquinarias, equipos y
materiales para ser utilizados por la operadora de las empresas industriales de zonas francas.
 Recomendar al Poder Ejecutivo la reforma a la legislación de zonas francas.
 Participación en las negociaciones de acuerdos internacionales que se relacionen con productos
elaborados en zonas francas industriales y llenar controles necesarios para su fiel cumplimiento.
Este organismo está formado por 7 miembros del sector público, y 6 del sector privado.
Este organismo creó una comisión con la finalidad de elaborar leyes que rijan lo concerniente al
manejo, organización, incentivos, derechos y deberes de estas empresas, en la cual presentó un ante
proyecto con el fin de refundir todas las leyes de zonas francas diferentes y dispersas en una sola ley
(Ley 8-90).

Noviembre es el Mes de Asia de Wikipedia. Únete.

Zona Franca de Iquique

El «recinto amurallado» o «barrio industrial» de la ZOFRI, lugar de carga de camiones bolivianos,

peruanos y paraguayos. Principalmente en esta zona se realizan ventas al por mayor.

La Zona Franca de Iquique (Zofri), se encuentra en la ciudad de Iquique, provincia de

Iquique, Región de Tarapacá, situada en el norte de Chile.
Su creación se inició con el entonces presidente Eduardo Frei Montalva y su primer
decreto fue con el después presidente Salvador Allende en febrero de 1973. Augusto
Pinochet reactivó ese proceso en 1975, pero en una versión más reducida que la
concebida originalmente.
Se ha convertido en un importante centro de comercio de productos extranjeros para
países de la región como Argentina, Brasil, Paraguay, Perú, y Bolivia. Su ubicación
estratégica le permite ser la puerta de entrada y salida a productos que conforman el
intercambio comercial entre el Mercosur, Asia y América.
La administración de ZOFRI por ley debe entregar el equivalente del 15% de sus ingresos
a los municipios a las regiones de Tarapacá y Arica y Parinacota.1

Índice
[ocultar]
 1Líneas de negocio
 2Administración
 3Beneficios tributarios y aduaneros
 4Véase también
 5Referencias
 6Enlaces externos

Líneas de negocio[editar]
Dentro de sus líneas de negocios se cuentan:

 Servicio logístico: recepción de mercadería, gestión de documentación, transporte,

inventario y despachos.
 Negocio inmobiliario: venta o arriendo de terrenos industriales y arriendo de espacio
en el centro comercial. Esta línea de negocios representa el 75% de los ingresos.

Administración[editar]

Centro Comercial ZOFRI.

ZOFRI S.A. es la empresa administradora y explotadora de la Zona Franca de Iquique, en

concesión por 40 años, firmada con el Estado de Chile. Su propiedad está en manos
de CORFO (más del 70 % de las acciones) y el resto en inversionistas privados. Sus
acciones se transan en la Bolsa de Comercio de Santiago.
La zona franca consta con un recinto edificado de 240 hectáreas al norte del centro
de Iquique conocido como el «recinto amurallado» o «barrio industrial». En su interior
operan unas 1650 empresas que transan mercancías exentas de derechos arancelarios e
impuestos, teniendo ventas anuales de US$ 2100 millones (2006). Las mercancías pueden
ser depositadas, transformadas, terminadas o comercializadas sin restricción alguna.
Además cuenta con un mall (Centro Comercial ZOFRI) de 30 000 m² donde más de 600
tiendas (conocidas como "módulos") ofrecen variados productos al detalle,
destacándose perfumes, electrodomésticos, artículos electrónicos, equipos
de computación, cigarrillos, licores, juguetería y vestuario.
Actualmente la ZOFRI ha entrado en una nueva ampliación que constará con más de 1000
tiendas nuevas y una nueva estación de comida rápida.23
ZOFRI S.A. cuenta con otros activos en la comuna cercana de Alto Hospicio, con 129 ha
en terreno; y en Arica, ciudad a 310 km al norte de Iquique, 122 ha.
El 50 % de sus ingresos provienen del arriendo y venta de terrenos industriales y
comerciales. El otro 50 % se obtiene del arriendo de locales comerciales y prestación de
servicios.
ZOFRI ha sido el motor que ha impulsado la economía de esta ciudad. Actualmente
genera más de 20 000 empleos directos e indirectos. Uno de los atractivos de la ciudad es
poder ir de compras al Centro Comercial ZOFRI, donde las personas que visitan la ciudad
pueden llevar hasta US$ 1200 (o 900 €) en mercadería libres del pago de arancel
aduanero del 6 %, Impuesto Ley de Alcoholes e IVA 19 %.
Las ventas, principalmente, son al extranjero: Bolivia, Perú y Paraguay. Sus importaciones
son lideradas por Asia (China, Hong Kong y Taiwán), que representan el 60 % de las
compras de ZOFRI. Los principales rubros son automóviles, maquinarias, equipos y
vestuario.

Beneficios tributarios y aduaneros[editar]

Las empresas que operan en ZOFRI tienen las siguientes franquicias:

 Exención en el pago del impuesto de Primera Categoría.

 Exención en el pago del IVA (Impuesto al Valor Agregado) en operaciones que se
realicen bajo el régimen de Zona Franca.
 Exención en el pago del IVA (Impuesto al Valor Agregado) por los servicios prestados
dentro del recinto Zofri.
Desde un punto de vista aduanero las mercancías que permanecen dentro del recinto de
Zofri se consideran como si estuvieran en el extranjero, por lo tanto las mercaderías al salir
del recinto ZOFRI con destino al extranjero no pagan impuestos. Dentro de Chile, existe el
pago de impuestos diferenciados según el destino sea la Región de Tarapacá o el resto
del país.4

Véase también[editar]
 Zona Franca de Punta Arenas

Zona Franca de Punta Arenas

Zona Franca de Punta Arenas zonAustral

Lo mejor del Mundo... en un solo lugar.

Ubicación Punta Arenas, Chile

53°07′59″S 70°52′36″OCoordenadas:
Coordenadas
53°07′59″S 70°52′36″O (mapa)
 Dirección
Avenida Bulnes S/N Km. 3.5 Norte, Punta
Arenas, Región de Magallanes y de la Antártica
Chilena, Chile

Apertura 1977

Gerencia Eugenio Prieto

zonaustral.cl

[editar datos en Wikidata]

La Zona Franca de Punta Arenas (zonAustral) es un centro comercial chileno ubicado

en Punta Arenas, región de Magallanes y la Antártica Chilena. Es uno de los más
importantes de la Patagonia, tanto chilena como argentina. Fue creada el 25 de abril de
1977.
A partir del año 2007 y por un plazo de 30 años, será administrada por Sociedad de
Rentas Inmobiliarias Ltda.(SRI), inversión perteneciente al Grupo Fischer, con intereses en
los rubros salmones, inmobiliario, transporte aéreo, ganadería, casinos y hoteles. El Grupo
Fischer ha invertido en la Región de Magallanes y la Antártica Chilena más de US$ 115
millones, y da empleo directo a cerca de 500 personas.

Índice
[ocultar]

 1Régimen Aduanero
 2Régimen Tributario
 3Zona Franca de Extensión
 4Ubicación
 5Objetivo
 6Mall zonAustral
 7Véase también
 8Enlaces externos

Régimen Aduanero[editar]
Mientras las mercancías permanezcan en Zona Franca se considerarán como si
estuvieran en el extranjero y, por lo tanto,no estarán afectadas al pago de derechos,
impuestos, tasas y demás gravámenes que afectan a la importación de bienes bajo el
Régimen General de comercio exterior del país.

Régimen Tributario[editar]
 Exención del impuesto de Primera Categoría (25%).
 Crédito para socios/accionistas 50% Primera Categoría contra IGC o IA
 Exención del pago de IVA (19%).
Zona Franca de Extensión[editar]
Condición referida a la región situada inmediatamente adyacente a la Zona Franca de
Punta Arenas. A contar del 11 de noviembre de 2004, según lo establece la Ley N° 19.946,
se incluyen la región de Aysén y la provincia de Palena.

Ubicación[editar]
La Zona Franca - zonAustral está ubicada en el sector norte de la ciudad de Punta Arenas.
Cuenta con 53 hectáreas de terreno, (entrada principal poniente) y Costanera del Estrecho
(entrada oriente) y (entrada norte), por el sur la Zona franca limita con el Campus Central
de la Universidad de Magallanes.

Objetivo[editar]
Promover e impulsar el desarrollo y progreso económico y social de la Región de
Magallanes y de la Antártica Chilena., Región de Aysén y Provincia de Palena. Dinamizar
la industria y el comercio, facilitando el intercambio y conexión con el mundo. Con lo
anterior, Zona Franca - zonAustral propone generar valor para los Usuarios, clientes,
consumidores y accionistas, enfocados en el talento humano, la comunidad y el medio
ambiente, con el objeto de mejorar la calidad de vida de los habitantes de estas regiones.

Mall zonAustral[editar]
El Mall zonAustral o Módulo Central está ubicado al interior del recinto franco de Punta
Arenas. Es el principal centro comercial de la Patagonia Chilena . Con más de 14.000
m2 de moderna infraestructura y con más de 100 comercios instalados, se constituye como
un punto de encuentro de la familia magallánica, siendo además un gran atractivo turístico
para los visitantes del resto del país y de la Patagonia Argentina por sus convenientes
precios en productos principalmente tecnológicos.

Véase también[editar]
 Zona Franca de Iquique

Enlaces externos[editar]
 Sitio web oficial de ZonAustral
Categorías:

Consorcio de la Zona Franca de Vigo

(Redirigido desde «Zona Franca de Vigo»)

El Consorcio de la Zona Franca de Vigo, es una institución pública que desde 1947
trabaja para potenciar el comercio internacional y el desarrollo económico desde el
noroeste de España. En su área logística de Bouzas, situada en el puerto de Vigo,
gestiona una zona franca con todas sus ventajas para la importación y exportación. Como
agencia de desarrollo económico no solo es el principal promotor de parques
empresariales en su área de influencia, sino que proporciona a las empresas una
plataforma de servicios que van desde la financiación -a través de la empresa de capital-
riesgo Vigo Activo, la ayuda a emprendedores -a través de los Centros de Iniciativas
Empresariales y colaborando con la Universidad de Vigo en capital semilla-, y la
 información económica para la toma de decisiones –a través del servicio de información
empresarial Ardán.
En 2014, los Parques de Zona Franca alojaron a 505 empresas que generaron el 34,64%
del VAB y ocuparon al 26,41% del empleo del área de Vigo. La rentabilidad media de las
empresas de los parques del Consorcio es un 1,24 puntos porcentuales superior a la
media de la comarca, y la productividad media por empleado es mayor en un 28,15%.
Actualmente se trabaja para ampliar la oferta de los casi 5 millones de metros cuadrados
que se gestionan en los parques empresariales de Balaídos, Bouzas, La Granja, Parque
Tecnológico y Logístico de Vigo (PTL) y Puerto de Molle, con la puesta en marcha de la
Plataforma Logística e Industrial de Salvaterra-Nieves (PLISAN) y de un nuevo parque
empresarial en el municipio de Vigo.

Vista de la Zona Franca y sede central del Consorcio en la ría de Vigo

Este Consorcio está integrado por entidades como el Ayuntamiento de Vigo, la Diputación
de Pontevedra, la Cámara de Comercio de Vigo, la Autoridad Portuaria y el Estado
Español quien nombra, en Consejo de Ministros y a propuesta del Ministerio de Hacienda,
al Delegado/a Especial del Estado.
La Delegada del Estado actual, Teresa Pedrosa, es quien preside las reuniones
mensuales del Comité Ejecutivo, órgano encargado de la gestión, administración y
dirección de ésta institución pública. La Presidencia del Consorcio le corresponde a la
Alcaldía de Vigo.

Índice
[ocultar]

 1Delegados del Estado

 2Historia
o 2.1Orígenes
o 2.2Normativa Europea
o 2.3Agencia de desarrollo económico
o 2.4Red de parques Zona Franca
o 2.5Otras actuaciones
 3Publicaciones
 4Notas
 5Enlaces externos
Delegados del Estado[editar]
Nombres y fechas de nombramiento de los Delegados del Estado en el Consorcio de la
Zona Franca de Vigo:

 Rafael Portanet: 22/09/1947. 1

 Fernando Alonso Amat: 26/06/1978. 2
 Francisco López Peña: 27/01/1989. 3
 Pablo Egerique Martínez: 12/07/1996. 4
 Francisco López Peña: 7/06/2004. 5
 María Teresa Pisano Avello: 30/05/2008. 6
 Teresa Pedrosa Silva: 10/02/2012. 7

Historia[editar]
Una gran parte del desarrollo de Vigo se ha debido a la actividad de su Zona Franca. El
Consorcio ha sido el promotor del Polígono industrial de Balaídos donde a finales de la
década de los 50 se instaló la factoría de Citroën Hispania alrededor de la cual se ha
desarrollado en Vigo un importante sector de la automoción; del Parque Tecnológico de
Vigo (en la parroquia de Valladares) y de las principales actuaciones de suelo industrial del
área de influencia de la ciudad. El Consorcio también realizó la gran operación de
recuperación urbana Abrir Vigo al Mar y consiguió poner en marcha el Museo del Mar de
Galicia para devolverlo, completamente terminado, al Gobierno Gallego. En su más de
medio siglo de existencia, ha ido jugando un papel cada vez más destacado no sólo en los
engranajes económicos de la ciudad, sino en las infraestructuras, el urbanismo y en el
apoyo a todo el proceso empresarial desde los emprendedores a la industria madura.
Orígenes[editar]

Primer almacén del Consorcio en el Puerto de Vigo

En 1947, cuando el BOE publicó el decreto por el que el Gobierno concedía a la ciudad
de Vigo la tercera zona franca de España (las otras dos eran las de Barcelona y Cádiz), la
noticia se celebró con gran entusiasmo por las autoridades y organizaciones empresariales
locales que intuyeron que esta ventaja diferencial frente a otras ciudades impulsaría el
crecimiento económico de Vigo.
Como explicaba Francisco López Peña, Delegado del Estado en dos ocasiones, a los
alumnos de la Universidad de Vigo, “En el momento de creación de la Zona Franca,
España se encontraba en plena autarquía y el cierre económico era absoluto. Prohibir las
importaciones había sido un error radical, pues lejos de proteger la industria del país,
encarecía los procesos industriales e impedía a la economía especializarse y hacerse
competitiva. La Zona Franca, sin embargo, permitía la instalación de empresas que
aprovechasen las ventajas de importaciones más baratas y las facilidades a la exportación.
Fue un paso importante para la ciudad, una ventaja comparativa que hizo posible su
despegue económico”.
Aún tardarían unos años, sin embargo, en hacerse realidad las prometedoras perspectivas
creadas por el decreto de concesión de la Zona Franca. El Consorcio encargado de su
administración y explotación, presidido por el Alcalde de Vigo e integrado por un Delegado
del Estado y varios concejales y representantes del Estado de entidades ciudadanas,
debía presentar al Consejo de Ministros un plan de delimitación de la Zona Franca y
estuvo debatiendo durante un tiempo qué orientación darle al proyecto: industrial o
comercial. Rafael Portanet, primer Delegado del Estado en el Consorcio, se inclinaba por
la primera, dado que la promoción del desarrollo industrial era entonces una necesidad
perentoria.
Como señala Juan José Vázquez-Portomeñe en el libro “Los consorcios administradores
de zonas francas. El Consorcio de la Zona Franca de Vigo” “el debate finalizó con una
aparente solución de compromiso, pues el proyecto elevado por el Consorcio a la
aprobación del Gobierno comprendía tanto una zona industrial como otra comercial, pero a
la larga la opción industrial terminó prevaleciendo, pues la Zona Franca comercial
inicialmente perfilada no llegó a constituirse”.
El proyecto inicial contemplaba la construcción en Alcabre de un puerto propio sobre
terrenos ganados al mar, que contaría incluso con instalaciones de refinado de petróleo.
Pero según se fueron constatando las enormes exigencias técnicas y financieras que
implicaría su ejecución, hubo que restringir el proyecto a una extensión de 650.000 metros
cuadrados en Balaídos, espacio suficiente para atender las solicitudes de instalación que
ya habían formulado varias empresas. Esta opción se tomó dado que pendía la amenaza
de caducidad de la concesión, pues los plazos estaban a punto de expirar.
Para adquirir los terrenos de Balaídos se tuvieron que comprar cerca de dos mil pequeñas
fincas y utilizar procedimientos expropiatorios para conseguir las parcelas. Además, el
Consorcio sólo disponía en aquel momento de una subvención estatal de un millón y
medio de pesetas, insuficiente para afrontar el coste financiero de las adquisiciones.
Finalmente, fue un crédito de trece millones otorgado por la Caja de Ahorros de Vigo
(actualmente Novagalicia Banco) lo que permitió a la Zona Franca ponerse a funcionar.
Aluminio, Ferroaleaciones y, sobre todo, Citroën Hispania, fueron las empresas que
primero aprovecharon las ventajas fiscales de la Zona Franca y consolidaron su
orientación industrial. En 1956, la decisión de la firma automovilística francesa de
instalarse en Vigo fue un momento crucial, no sólo porque su actividad llegaría a ser la
fuente primordial de los recursos financieros que han permitido al Consorcio dotarse del
perfil de institución de fomento económico que actualmente le caracteriza, sino también
porque con ella nació en la ciudad un nuevo sector industrial que, con el tiempo, impulsó la
creación de un importante entramado de empresas auxiliares de la industria del automóvil.
Hoy, el llamado Cluster del Automóvil, además de surtir a la factoría viguesa de piezas y
componentes provee a otras marcas automovilísticas y atrae a Vigo a firmas
multinacionales.
Normativa Europea[editar]
La entrada de España en la Comunidad Económica Europea en 1986 supuso un cambio
radical en la configuración de la Zona Franca. Por una parte, España tuvo que someterse a
la legislación comunitaria, que no concibe las zonas francas como lugares industriales,
sino como puntos de entrada de productos de países terceros, sin impuestos ni aranceles,
por otro lado, la economía pasaba a ser absolutamente abierta y a funcionar con otros
parámetros.
Ante este nuevo escenario que le hacía perder el carácter industrial, el Consorcio tuvo que
replantearse la función de la Zona Franca. Fue entonces cuando se decidió crear en el
puerto un área comercial destinada a servicios, logística, almacenamiento y apoyo al
tráfico internacional. Pero también había llegado el momento de utilizar el patrimonio
acumulado para seguir potenciando el crecimiento económico de Vigo e iniciar otro tipo de
actividades. El Consorcio de la Zona Franca no tardaría en convertirse en una agencia de
desarrollo local.
Agencia de desarrollo económico[editar]

Entrada al Parque Tecnológico de Vigo

A partir de 1989, las actividades estrictamente comerciales de la Zona Franca comenzaron

a desplazarse hacia el nuevo enclave portuario de Bouzas, donde el Consorcio había
obtenido de la Autoridad Portuaria de Vigo la concesión de una superficie de 144.352
metros cuadrados a cambio de comprometerse a realizar las infraestructuras necesarias
para terminar el espacio ganado al mar. A lo largo de la década siguiente serían ocupadas
todas las instalaciones y llegado el año 2000 hubo que ampliar la superficie hasta los
200.000 metros cuadrados actuales donde las mercancías disponen de almacenaje
cubierto y descubierto con despacho aduanero propio. A Bouzas aquí se trasladaron
también las oficinas centrales del Consorcio.
Actualmente este espacio alberga a unas cuarenta empresas que se benefician de las
infraestructuras, las prestaciones y las ventajas fiscales que se les ofrecen para el
almacenamiento y distribución de mercancías. Tal como afirman las publicaciones
promocionales del Consorcio, el Área Comercial de Bouzas se ha convertido en la puerta
atlántica del sur de Europa.
Sin embargo, más que su actividad comercial, ha sido su función de agencia del desarrollo
lo que ha transformado al Consorcio de la Zona Franca en verdadero motor de Vigo y su
área metropolitana. En este sentido, construir parques empresariales y facilitar suelo
industrial a todo tipo de empresas llegó a ser la primera de sus actividades ya que en Vigo
había una demanda enorme de suelo que impedía el progreso de la ciudad. Viendo que el
crecimiento económico de Vigo era menor que su potencial, el Consorcio pensó que era
importantísimo proveer a las empresas de suelo de promoción pública y con todos los
servicios.
El primer polígono creado por el Consorcio sin estar considerado zona franca fue el de La
Granja, en Porriño. Inaugurado en 1996, esta actuación supuso tres mil nuevos puestos de
trabajo en la comarca de Vigo. Desde entonces y hasta hoy, el Consorcio promueve, en
colaboración con los ayuntamientos donde se sitúen los terrenos, millones de metros
cuadrados de suelo empresarial perfectamente equipados y estratégicamente situados en
el área metropolitana.
La siguiente actuación fue el Parque Tecnológico y Logístico de Vigo, que albergó
iniciativas tan interesantes como Texvigo, una cooperativa de microempresas textiles que
comparten su I+D y sus procesos de comercialización. Hoy las sesenta empresas
instaladas, entre las que se encuentran la multinacional japonesa Denso y la alemana
Benteler, proporcionan aproximadamente tres mil quinientos empleos.
Naves bioclimáticas en el parque empresarial Porto do Molle

En el municipio de Nigrán, el parque empresarial de “Puerto de Molle”, con una superficie

de más de un millón de metros cuadrados está desarrollando más si cabe el concepto de
suelo para las empresas. Porto do Molle se ha concebido como una ciudad del trabajo
donde una persona podrá trabajar, practicar deporte, realizar sus compras, pasear o llevar
a sus hijos al colegio.
Además, entre las localidades de Salvatierra de Miño y las Nieves, en la frontera con
Portugal, está proyectada una plataforma logística e industrial destinada a ser el mayor
parque empresarial de la Eurorregión aunque su puesta en funcionamiento tropieza, de
momento, con dificultades por las demandas jurídicas de los anteriores propietarios de los
terrenos. Entre las parroquias de Matamá, Valadares y San Andrés de Comesaña, el
Consorcio está diseñando el que será el último parque empresarial que se construya
dentro del término municipal de Vigo.
En cuanto a los parques empresariales del Consorcio, no hay que olvidar el primero de
ellos, el Área Industrial de Balaídos, que con un millón de metros cuadrados es el mayor
polígono industrial de la ciudad. Alrededor de la planta de PSA Peugeot-Citroën instalada
en Balaídos se ha creado un pujante Cluster del Automóvil de Galicia que emplea a más
de cuarenta mil personas.
Red de parques Zona Franca[editar]
Para potenciar el crecimiento económico de la ciudad, el Consorcio ha creado la Red de
Parques Zona Franca mediante la que se proporciona a todas las empresas que trabajan
bajo el paraguas del Consorcio infraestructuras, formación, información y capital. Este
conjunto de servicios se proporciona a través de distintas sociedades que colaboran con
las empresas viguesas.

El Centro de Iniciativas Empresariales (CIE), es una incubadora de empresas y un

animador de nuevos proyectos. Emplazado en el Polígono industrial A Granxa (O Porriño),
el CIE cuenta con una estructura física donde los emprendedores disponen durante un
tiempo limitado de todas las facilidades para el establecimiento de nuevas empresas tanto
en espacio de oficinas como de naves. El CIE coopera con los emprendedores analizando
su plan de empresa, asesorando en búsqueda de mercados, ofreciendo cursos de
formación continua y ayudando en la búsqueda de ayudas oficiales. Debido al éxito de
supervivencia entre las empresas que nacen en el CIE, que es de un 90 por ciento,
actualmente se está construyendo otro CIE en el Parque Empresarial Porto do Molle.
En cuanto a la política llevada a cabo por el Consorcio en apoyo a la creación de nuevas
empresas, es interesante mencionar también su participación en Vigo Activo, una sociedad
de capital riesgo que tiene como objetivo el fomento de aquellas pymes que no cotizan en
Bolsa y que no tienen naturaleza ni financiera ni inmobiliaria. Deben ser empresas gallegas
que cuenten con un producto o servicio innovador o que tengan un gran potencial de
crecimiento y altas expectativas de rentabilidad.
Además, bajo la marca "Ardán” sustentada en la mayor base de datos empresarial de
Galicia, el Consorcio ofrece servicios de información económica que permite a los
responsables de una empresa conocer a fondo su medio, vigilar a sus competidores y
situarse adecuadamente en su sector de actividad.
Este anillo de servicios al empresariado está compuesto por proyectos de valor añadido
que suponen un elemento diferenciador de la economía de Vigo respecto a otras ciudades.
Otras actuaciones[editar]

Museo del Mar de Galicia.

En los años 90 el Consorcio quiso aprovechar que tenía experiencia en comprar suelo y
fondos importantes para ello y estableció acuerdos con el Ayuntamiento, la Autoridad
Portuaria y la Junta de Galicia para realizar el programa de recuperación urbana del área
central del puerto de Vigo conocido como “Abrir Vigo al Mar”. El área portuaria era
entonces una zona degradada, marginal, que interponía una barrera entre la ciudad y el
mar. Para modificar la situación era necesario eliminar el tráfico de la superficie mediante
túneles y crear zonas de jardines, de ocio y comerciales. El proyecto de recuperación del
frente marítimo se encargó a prestigiosos arquitectos y recibió varios premios
internacionales de diseño urbano.
Otras intervenciones del Consorcio han sido la construcción del Paseo Marítimo
de Bouzas y de los aparcamientos públicos de la plazas Estrela, Berbés y el Centro
Comercial de Laje. Para gestionar este centro comercial y los aparcamientos, con un 100%
de capital del Consorcio, se crea la sociedad Aparcamientos Subterráneos de Vigo S.L. El
Consorcio, además, ha participado en el proyecto de recuperación del casco histórico de la
ciudad.
Sin duda, el Museo del Mar de Galicia es la intervención que menos parece encajar en el
marco de un organismo que depende del Ministerio de Hacienda y Administraciones
Públicas. El proyecto fue encargado a los arquitectos Aldo Rossi y César Portela.
Inaugurado en 2002 con una magnífica exposición sobre la batalla de Rande, una vez
terminada la obra y puesto en marcha el Museo, el Consorcio se retiró de su gestión y
negoció la transferencia a la Junta de Galicia.

Publicaciones[editar]
 J.J. Vázquez-Portomeñe. “Los consorcios administradores de zonas francas. El
Consorcio de la Zona Franca de Vigo”. ISBN 84-95458-96-9
 J. Lebracón Nieto. “El Consorcio de la Zona Franca de Vigo. Industria, comercio y
desarrollo urbano”. ISBN 978-84-87887-81-9
 Eduardo Rolland Etchevers. “Consorcio de la Zona Franca de Vigo / 25 años como
agencia de desarrollo local”. VG 109-2015
 Notas[editar]
1. Volver arriba↑ Decreto de 22 de septiembre de 1947
2. Volver arriba↑ Real Decreto 1440/1978, de 26 de junio 1978
3. Volver arriba↑ Real Decreto 97/1989, de 27 de enero 1989
4. Volver arriba↑ Real Decreto 1750/1996, de 12 de julio 1996
5. Volver arriba↑ Real Decreto 1379/2004, de 7 de junio de 2004
6. Volver arriba↑ Real Decreto 932/2008, de 30 de mayo de 2008
7. Volver arriba↑ Real Decreto 372/2012, de 10 de febrero de 2012

Enlaces externos[editar]
 Web principal Consorcio de la Zona Franca de Vigo
 Vigo Activo
 Ardán. Servicio de Información Empresarial
 Parque Empresarial Porto do Molle
 Parque Tecnológico de Vigo
 Centro de Iniciativas Empresariales A Granxa
 Centro Comercial A Laxe
 Aceleradora de Empresas Viavigo
 Invest in Vigo
Categorías:
 Comercio internacional

Zona Libre de Colón

Zona Libre de Colón

Vista aérea de la Zona Libre de Colón

Tipo Organismo autónomo, zona franca

Industria comercio exterior

 Fundación 1948

Fundador(es) Enrique A. Jiménez

Sede central Ciudad de Colón, Panamá

Administración Surse Pierpoint

Ingresos US$ 16.000 millones (2010)

Sitio web www.zolicol.gob.pa

[editar datos en Wikidata]

La Zona Libre de Colón (en ocasiones abreviada como Zolicol o ZLC) es una zona
franca que se encuentra localizada en la costa caribeña de Panamá en la provincia de
Colón, dentro de la ciudad de Colón aunque fuera de su jurisdicción municipal pues la ZLC
es una entidad autónoma de Panamá. Se encuentra en la esquina sudeste de la Ciudad de
Colón y ocupa 240 hectáreas (2.4 km²) de extensión, es la zona franca más grande del
continente americano y la segunda del mundo, así como el primer centro
de contenedores de América Latina.
Capta servicios y centros de importación, almacenaje, ensamblado, embalaje y
reexportación de productos de todas partes del mundo, en especial aparatos eléctricos,
productos farmacéuticos, licores, tabaco, mobiliario doméstico y de oficina, productos
textiles, calzado, joyas y juguetes. Las principales importaciones provienen de Hong
Kong, Japón y los Estados Unidos y con destino a países de Sudamérica, Centroamérica y
el Caribe, con particular importancia Colombia, Venezuela y Brasil.
Fue creada por el Decreto Ley No. 18 de 17 de junio de 1948 como institución autónoma
del Estado panameño, como un área para explotar las ventajas competitivas del país al
encontrarse en la entrada del Canal de Panamá por el Océano Atlántico. La primera
empresa en operar en la Zona Libre fue Motta Internacional, que hoy en día sigue siendo
una empresa importante en ZLC. La entrada a la ZLC es abierta a los turistas extranjeros y
restringida a los nacionales para evitar el contrabando, allí se venden artículos al por
mayor y libre de impuestos de importación y exportación y operan más de
2.000 compañías. La Zona Libre de Colón recibió más de 250.000 visitantes en 2005. La
ZLC en 2010 facturó alrededor de 16 mil millones de dólares al año de los que más de mil
millones ingresaron a la economía de Panamá contribuyendo con el 8% del PIB del país.1
La Zona Libre de Colón está dividida en dos áreas. Una lleva el mismo nombre y en ella se
concentran la mayoría de almacenes y vitrinas. La otra, France Field, es utilizada como
centro de almacenamiento de mercancías y se encuentra cerca de los puertos Manzanillo
International Terminal y Colon Container Terminal. El transporte de mercancías en la Zona
Libre de Colón funciona a través de un sistema de transporte multimodal llamado Centro
Logístico Multimodal de las Américas que integra los puertos marítimos Manzanillo
International Terminal, Colon Container Terminal, Puerto de Cristóbal; el Ferrocarril de
Panamá; y el Aeropuerto Enrique Adolfo Jiménez de Colón.2
En la Zona Libre de Colón se permite procesar y manufacturar en casi cualquier industria
con la obligación de que el 80% de lo producido sea para exportación.3 En cambio no hay
 restricción para reexportar bienes terminados, la mayoría de ellos hacia otras zonas
francas.
La Zona Libre de Colón en el siglo XXI genera alrededor de 15.000 puestos de trabajo
permanentes y 6.000 eventuales, de los cuales el 75% es para ciudadanos oriundos de la
Provincia de Colón.2

Índice
[ocultar]

 1Historia
 2Aspectos tributarios
 3Referencias
 4Enlaces externos

Historia[editar]

Una de las entradas a la Zona Libre de Colón

Desde 1917, tres años después de la apertura del Canal de Panamá, se discutió la
posibilidad de construir una zona franca en el área en Colón. La Cámara de Comercio de
Colón planteó el proyecto de una zona franca en 1929, el proyecto fue tomado en cuenta
después de la Segunda Guerra Mundial, en 1948.
Durante el conflicto internacional, muchos terratenientes panameños alquilaron terrenos
para la construcción de centros de defensa y centros para proporcionar servicios para el
movimiento de tropas estadounidenses; con el fin de la llegada de las tropas, comenzaron
las dificultades. Con el fin paliar estas dificultades, Enrique A.
Jiménez, presidente en 1945, tuvo la iniciativa de convertir en realidad el proyecto de zona
libre, utilizando con ese fin la posición geográfica de los puertos y la vía fluvial
interoceánica, paso crucial de la navegación mundial. Jimenéz recomendó la
reconsideración del proyecto preparado por George E. Roberts, vicepresidente del First
National City Bank de Nueva York, que contemplaba la creación de la Zona Libre de Colón
y había sido presentado al gobierno ya en 1929.
Proyecto Interplaza en la Zona Libre de Colón

En 1946 el gobierno panameño contrató al estadounidense Thomas E. Lyons, un

funcionario del Departamento de Comercio de los Estados Unidos y reconocida autoridad
en el diseño de zonas libres, la realización de un estudio de viabilidad en el área sugerida
por el proyecto.4 A partir de sus recomendaciones, el gobierno dio su aprobación dos años
después, en junio de 1948, creando una entidad autónoma de 36 hectáreas donde el
comercio de productos estuviera exentos de tarifas y tuviese poco papeleo. La Zona Libre
de Colón tendrá su propia personería jurídica sólo dependiente de la Presidencia de la
República y de la Contraloría General de Panamá. Lyons concibió la zona franca como un
centro estratégico que conectara las industrias de Estados Unidos y Europa con los
clientes de América Latina, concentrando en un mismo punto geográfico principalmente
bodegas pero también industrias de los proveedores, lo que a su vez traería beneficios
colaterales a Panamá en el área de la construcción, precios de la tierra, transferencia de
conocimientos gerenciales, estimulación del turismo de negocios, industrialización de
Panamá, aumento de los ingresos del Canal de Panamá y aumento del tráfico aéreo.5
Las proyecciones de Lyons se cumplieron y cientos de empresas se mudaron a la ZLC. A
partir de 1970 cuando Panamá se convierte en un centro bancario internacional más
empresas se establecen en la zona franca, y en 1988 su área se expande a casi 300
hectáreas convirtiéndose en la zona franca más grande del hemisferio occidental y la
segunda más grande del mundo siguiendo a Hong Kong. En la década de 1980 la zona
franca empieza a tener competencia de otras zonas francas en Miami y el Caribe, y
además se vio afectada por la crisis de la deuda en otros países de América Latina que
redujeron sus importaciones.5

Bodegas y comercios en la Zona Libre de Colón

En la década de 1990 la Zona Libre de Colón recupera su fortaleza al convertirse en sede

para América Latina de empresas de Japón y de países recientemente
industrializados de Asia y en centro de reexportaciones hacia los Estados Unidos.5
El 87% de todas las importaciones de la Zona Libre durante 2004 provinieron
principalmente de Hong Kong, Taiwán, Estados
Unidos, Japón, Corea, Francia, México, Italia, Suiza, Reino Unido, Malasia y Alemania. En
el mismo año, Colombia es el comprador más grande de mercancía, con casi el 16 por
ciento de todas sus exportaciones. Otros compradores importantes son Venezuela, el
propio mercado interno de Panamá, Guatemala, Ecuador, Costa Rica, República
Dominicana, Estados Unidos, Chile, Honduras, Brasil, Nicaragua y El Salvador. Estos
países adquirieron alrededor del 83% de todas las exportaciones de la Zona Libre de
Colón.
En el siglo XXI una idea promovida por algunos empresarios es la de expandir algunos de
los beneficios de la Zona Libre de Colón a la ciudad de Colón para mejorar las condiciones
socioeconómicas de esta última. El proyecto es llamado Colón Puerto Libre.6
 Aspectos tributarios[editar]
Las utilidades provenientes de operaciones exteriores están totalmente exentas del
impuesto sobre las ganancias.
Los dividendos que provienen de operaciones externas o de aquellas ejecutadas en el
extranjero están sujetos el 5% en concepto de impuesto de dividendos, según estableció la
ley 8 de 2010:
"Las personas jurídicas o empresas establecidas o que se establezcan en la Zona Libre de Colón o
en cualquiera otra zona o área libre establecida o que se cree en el futuro quedan obligadas a
retener el Impuesto de Dividendo o cuota de participación del cinco por ciento (5%) de las utilidades
que distribuya a sus accionistas o socios cuando estas sean provenientes de: 1. Fuente panameña u
operaciones interiores o locales; 2. Fuente extranjera u operaciones exteriores o de exportación; y 3.
Renta exenta del Impuesto sobre la Renta, prevista en los literales f, l y n del artículo 708 del
Código"
Las empresas domiciliadas en la Zona Libre de Colón están sujetas a pagar el 1% anual
sobre el valor del patrimonio neto que tengan al finalizar su período fiscal, en concepto de
impuesto Aviso de Operación. Un impuesto que para los empresarios de la Zona Libre de
Colon debido a la situación actual es causante del cierre de múltiples empresas este año
2016.

Referencias[editar]
1. Volver arriba↑ The Rough Guide to Panama
2. ↑ Saltar a:a b Para expandir el comercio mundial. Jorge Fernández. Panamá, The country
3. Volver arriba↑ Panama Company Laws and Regulations Handbook. Pg. 149
4. Volver arriba↑ Panamá. Historia contemporánea (1808-2013)
5. ↑ Saltar a:a b c Panama at the Crossroads. Pg 65-68
6. Volver arriba↑ Colón Puerto Libre vuelve a calentar motores

Enlaces externos[editar]

 Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Zona Libre de Colón.

 Sitio oficial de la Zona Libre de Colón
 Zona Libre de Colón. Agencia de Atracción de Inversión y de Promoción de
Exportación de Panamá
 Directorio Oficial de empresas de la ZLC
 Asociación de Usuarios de ZLC
Categorías:
 Economía de Panamá

Zona Franca Colonia Suiza

Zona Franca Colonia Suiza es una zona franca ubicada en Colonia Suiza, en el
departamento de Colonia, en Uruguay.

Ubicación[editar]
ZF Colonia Suiza se ubica en Colonia Suiza, en una privilegiada zona del sudoeste
del Uruguay, en un estratégico y neurálgico punto geográfico, donde convergen las
principales rutas nacionales que conducen a los más importantes puntos de acceso al
país, sin tener que pasar por áreas congestionadas.
 En la región de mayor futuro del país, cercano a la cabecera del puente Colonia-Buenos
Aires, próximo a construirse, y de la terminal de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Zona franca Colonia Suiza dista 50 km de la ciudad departamental, 400 km del Chuy,
ciudad fronteriza con Brasil; 18 km del río de la Plata, 130 km de Montevideo y de Buenos
Aires.

Servicios[editar]
ZF Colonia Suiza ofrece servicios de comercialización, depósito, almacenamiento,
acondicionamiento, selección, clasificación, fraccionamiento, montaje, desmontaje,
manipulación o mezcla de mercancías o materias primas de procedencia nacional o
extranjera, logística, centros de distribución de mercaderías, etc. Así como también de
servicios financieros, de informática, consultoría, comunicaciones, reparaciones y
mantenimiento, profesionales, desarrollo de software, etc.

Enlaces externos[editar]
 Web oficial
Categorías:
 Economía de Uruguay
 Zonas francas de Uruguay
 Nueva Helvecia
Menú de navegación
 No has iniciado sesión

 Discusión

 Contribuciones

 Crear una cuenta

 Acceder
 Artículo
 Discusión
 Leer
 Editar
 Ver historial
Buscar
Ir

 Portada
 Portal de la comunidad
 Actualidad
 Cambios recientes
 Páginas nuevas
 Página aleatoria
 Ayuda
 Donaciones
 Notificar un error
Imprimir/exportar
 Crear un libro
 Descargar como PDF
 Versión para imprimir
Herramientas
 Lo que enlaza aquí
 Cambios en enlazadas
 Subir archivo
 Páginas especiales
 Enlace permanente
 Información de la página
 Elemento de Wikidata
 Citar esta página
Idiomas
Añadir enlaces

 Se editó esta página por última vez el 2 abr 2016 a las 21:47.
 El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0; pueden aplicarse
cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una organización sin ánimo de lucro.

 Normativa de privacidad

 Acerca de Wikipedia

 Limitación de responsabilidad

 Desarrolladores

 Declaración de cookies

 Versión para móviles

Zona Franca Río Negro

La Zona Franca Río Negro, está ubicada en el Departamento homónimo, más
precisamente en la ciudad de Fray Bentos, Uruguay.

Ubicación[editar]
La Zona Franca Rio Negro está estratégicamente ubicada en la cabecera del Puente
Internacional Lib. Gral. José de San Martín, que une Uruguay con Argentina. Situada a
sólo 340 km del Puerto de Montevideo, es el lugar ideal para atender los flujos de
mercaderías cuyo destino son las ciudades más importantes de la región.
Se ubica a 280 km de Buenos Aires, 1250 km de Asunción del Paraguay y a 920 km
de Porto Alegre.
 Infraestructura[editar]
La Zona Franca Río Negro ocupa un área total de 53 ha. Sus 14 ha desarrolladas cuentan
con todos los siguientes servicios esenciales 8.000 m² de depósitos, 290 m² de oficinas,
playa de contenedores para 15.000 unidadesgenerales de uso exclusivo, Autoelevadores y
grúas, vigilancia privada permanente, terrenos con infraestructura completa para la
Construcción de Depósitos propios.

Enlaces externos[editar]
 Web oficial
Categorías:
 Zonas francas de Uruguay
 Transporte de Uruguay
 Departamento de Río Negro
Menú de navegación
 No has iniciado sesión

 Discusión

 Contribuciones

 Crear una cuenta

 Acceder
 Artículo
 Discusión
 Leer
 Editar
 Ver historial
Buscar
Ir

 Portada
 Portal de la comunidad
 Actualidad
 Cambios recientes
 Páginas nuevas
 Página aleatoria
 Ayuda
 Donaciones
 Notificar un error
Imprimir/exportar
 Crear un libro
 Descargar como PDF
 Versión para imprimir
Herramientas
 Lo que enlaza aquí
 Cambios en enlazadas
 Subir archivo
 Páginas especiales
 Enlace permanente
 Información de la página
 Elemento de Wikidata
 Citar esta página
Idiomas
Añadir enlaces

 Se editó esta página por última vez el 28 jun 2017 a las 23:00.
 El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0; pueden aplicarse
cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación