CONSEJOS PARA EL CONDUCTOR

CUMMINS EPA-2010
Motores de rango pesado y medio
con sistema de postratamiento
Lo nuevo en su motor 2010 de EPA
Luz de líquido de escape diesel (DEF)
Iluminada
Una luz DEF iluminada es indicación de que el nivel de
DEF es bajo. Esto se puede corregir al volver a llenar el
tanque con DEF.

Luces destellantes
Una luz de DEF destellante indica que el nivel de DEF ha
caído debajo de un nivel crítico. Esto se puede corregir al
volver a llenar el tanque con DEF.

Destello con luz de advertencia o Check Engine

(revisar motor)
Una luz de DEF destellante combinada con una luz de
advertencia o Check Engine (revisar motor) iluminada
indica que el nivel de DEF es críticamente bajo y
experimentará una pérdida de potencia. La potencia
normal del motor se restablecerá después de volver a
llenar el tanque con DEF.

Luz Stop Engine (detener el motor) con luz de DEF y de

advertencia o Check Engine (revisar motor) destellante
Si el motor ha estado apagado o ha estado a ralentí 20
horas después de que el tanque DEF se secó, la luz
Stop Engine (detener motor) también se debe iluminar
junto con la luz de DEF destellante y la luz de
advertencia o Check Engine (revisar motor) iluminada.
La potencia del motor continuará reduciéndose
automáticamente. El vehículo también estará limitado a
un límite de velocidad de 5 millas (8 km) por hora
(MPH). La potencia normal del motor y la velocidad del
vehículo se restablecerá después de volver a llenar el
tanque con DEF.

Luz indicadora de mal funcionamiento

(MIL)
Los motores ISX15 de 450 HP e inferiores tendrán una
luz MIL en funcionamiento
La MIL se ilumina cuando los diagnósticos a bordo
(OBD) detectan un mal funcionamiento relacionado con
el sistema de control de emisiones. La MIL iluminada
indica que el motor necesita servicio en la primera
oportunidad disponible y se puede iluminar junto con
cualquiera de las luces indicadoras de motor. No se
utiliza para indicar una condición de protección del
motor o de mantenimiento requerido.
Información para motores 2007 y posteriores EPA
Luz de temperatura del sistema de
escape alto (HEST)
La luz HEST se ilumina para indicar que las
temperaturas altas de escape pueden salir debido a
regeneración de postratamiento. Esto es normal y no
significa la necesidad de cualquier tipo servicio del
motor o del vehículo. Cuando esta luz está iluminada,
asegúrese de que la salida del tubo de escape no esté
dirigida a cualquier superficie o material combustible.
Consulte su Manual del propietario de Cummins para
obtener instrucciones completas.

Luz del filtro de partículas diesel (DPF) con

tratamiento posterior
Iluminada
La luz del DPF de postratamiento indica, cuando
está iluminada o destellante, qué un DPF requiere
regeneración. Esto se realiza mediante lo siguiente:

1. Si el vehículo está equipado con un interruptor de

inhibición de regeneración, asegúrese de que el
interruptor no esté en la posición de inhibición.
2. Realice una regeneración de DPF mediante uno de
los siguientes métodos:
a. Cambie a un ciclo de trabajo más demandante,
como conducción en autopista, por al menos 20
minutos.
O
b. Realice una regeneración con el vehículo
estacionado.
Luces destellantes
Si una regeneración no se realiza de manera oportuna
después de que la luz DPF se ilumina, la luz DPF
comenzará a destellar. Esto indica un nivel más alto de
hollín en el DPF. Además, la potencia de motor podría
reducirse automáticamente. Nota: La reducción
automática de potencia no aplica para vehículos de
emergencia.

Destello con luz de advertencia o Check Engine

(revisar motor)
Una luz de DPF destellante combinada con una
luz de advertencia o Check Engine (revisar motor)
iluminada indica que el postratamiento DPF necesita
regeneración de inmediato. La potencia del motor
se reducirá automáticamente. La regeneración se
requiere con el vehículo estacionado.

Luz Stop Engine (detener motor)

Si no se realiza una regeneración con el vehículo
estacionado, la luz Stop Engine (detener el motor) se
iluminará. El vehículo debe detenerse tan pronto como
sea seguro hacerlo y permonecer detenido hasta que se
pueda reparar.

Interruptor de inhibición de regeneración

El propósito de este interruptor es evitar o desactivar la
regeneración del postratamiento DPF. Consulte el
Manual del propietario del vehículo para conocer la
operación completa y el uso de este interruptor. El uso
innecesario o excesivo del interruptor de inhibición de
regeneración resultará en una pérdida de rendimiento
de combustible o una mayor necesidad de regeneración
con el vehículo estacionado.
Cómo realizar una regeneración con el vehículo estacionado (fija)
Si el vehículo tiene un interruptor de regeneración manual y la luz DPF está destellando:
■ Estacione el vehículo en una ubicación apropiada, active el freno de
estacionamiento y coloque la transmisión en “Park” o “Neutral” o en punto
muerto y mantenga por lo menos 40 minutos para la regeneración.
■ Establezca un área de escape segura. Confirme que nada está tocando o cerca
de las superficies del sistema de escape.
■ Asegúrese de que sus interruptores de PTO y ralentí rápido están apagados
antes de comenzar la regeneración.
■ Presione el interruptor de regeneración manual para comenzar con una
regeneración de estacionamiento. Nota: La velocidad del motor aumentará y
puede haber un cambio notorio en el sonido del turbocargador durante el
proceso de regeneración. Una vez que el filtro de partículas diesel se regenera,
el motor automáticamente regresará a la velocidad de ralentí normal.
■ Supervise el vehículo y área circundante durante la regeneración. Si ocurre una
condición insegura, apague el motor de inmediato. Para detener una
regeneración de estacionamiento, presione cualquier pedal del embrague, frenos
o acelerador.
■ Una vez se completa la regeneración, las temperaturas de la superficie de
escape y gas de escape permanecerán elevadas por 3 a 5 minutos.

Consulte su Manual del propietario de Cummins y Manual del propietario del

vehículo para obtener instrucciones de operación completas.

Mantenimiento del sistema de postratamiento, combustible

y aceite
■ Únicamente utilice combustible diesel ultra bajo en sulfuro (ULSD).
■ CJ-4 (bajo contenido de ceniza) es el aceite recomendado.
■ CI-4+ es permitido. Lea su Manual del propietario Cummins para obtener
detalles específicos.
■ Asegúrese de revisar el indicador del DEF en cada reabastecimiento. Se debe
utilizar un DEF que cumpla con ISO 22241-1.
■ Nunca coloque un DEF en nada que no sea el tanque DEF, qué tiene una tapa azul.
Optimización de ahorro de combustible – Técnicas de cambio
Motores para trabajo pesado con transmisiones manuales
■ Maximice su tiempo en velocidad superior al utilizar:
o Los cambios progresivo o realizar cada cambio ascendente a las RPM más
bajas posibles.
o Omita el cambio o saltar velocidades y sólo utilizar las velocidades necesarias
para mover la carga.
(Nota: Algunas transmisiones no permitirán omitir cambios.)
■ Regrese a 1200 RPM antes de hacer un cambio.

Elementos que el conductor observará

Sistema con tratamiento posterior
■ En ciertas condiciones (frío o muy seco) la condensación, en forma de vapor de
agua, se puede observar que proviene del tubo de escape. Esto es normal. Esta
se despejará dentro de unos cuantos minutos de la operación normal del
vehículo.
■ Específico de SCR: No desconecte las baterías del vehículo durante los 60
segundos iniciales después de haber colocado la llave de ignicion en apagado
(off) para evitar daños al sistema. Durante este tiempo, un sonido de bombeo se
puede escuchar debajo del vehículo. Este sonido es la unidad dosificadora de
líquido de escape diesel (DEF) después del tratamiento que está purgando
cualquier DEF del sistema y está devolviéndolo al tanque. Esto es normal.

Sonidos del motor

■ Los motores ISX 2010 están equipados con una característica para
‘calentamiento’ del sistema de postratamiento en varias condiciones de
ralentí. Esta característica de ‘calentamiento’ puede ocasionar ligeros cambios
del sonido durante ralentí. Estos sonidos son perfectamente normales.
■ El turbocargador de geometría variable accionado eléctricamente ocasiona que
el sonido del motor varíe en diferentes momentos. Esto es normal. Un silbido de
turbo ligero también puede observarse en condiciones de ralentí.
■ Los frenos de escape son más silenciosos en motores con sistema
postratamiento.

Escape
■ Después del ralentí prolongado, debe observar un vapor blanco temporal y olor.
Esto es normal.
■ Cuando la luz de temperatura alta del sistema de escape está iluminada, debe
observar un olor. Esto es normal. Si el olor es excesivo y también observa vapor
blanco, inspeccione si hay fugas en el sistema de escape.

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Boletín 4971265 Impreso en EE.UU. 11/09

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