LAR 154 – Diseño de

Aeródromos
LAR 154 - Organización

Capítulo A: Capítulo B: Datos Capítulo C:

Generalidades. sobre el aeródromo. Características Físicas.
Secciones 154.000 – Secciones 154.100 – Secciones 154.200 –
154.020 154.125 154.265

Capítulo F: Ayudas Capítulo E: Ayudas Capítulo D: Restricción

visuales indicadoras de visuales para la y Eliminación de
obstáculos. Secciones navegación. Secciones Obstáculos. Secciones
154.500 – 154.515 154.400 – 154.415 154.300 – 154.305

Capítulo G: Sistemas
eléctricos. Secciones APENDICES
154.600 – 154.610
OCapítulo A
Generalidades
LAR 154.000 – Definiciones y acrónimos

Definiciones y acrónimos basadas en el

Anexo 14 Volumen I Diseño y Operación
de Aeródromos – 6ta Edición Julio 2013
LAR 154.005 – Aplicación

• los parámetros requeridos

para el Diseño de
Este reglamento Aeródromos que deben
cumplir los responsables del
establece: diseño, de acuerdo a la clave
de referencia del aeródromo
y ser aceptados por la AAC.

• Todos los aeródromos

terrestres abiertos al uso
Este reglamento público.
• Todos los aeródromos
es aplicable a: terrestres abiertos al uso
privado, siempre y cuando
sea aceptable para la AAC.
154.010. Sistemas de referencia comunes

Sistema de referencia
• Sistema Geodésico Mundial vertical • Expresado en fechas (día, mes
1984 (WGS-84) y año) - calendario gregoriano
• Referencia al nivel medio del • Expresado en función del
mar (MSL). Proporciona la tiempo universal coordinado
relación de las elevaciones (UTC)
relacionadas con la gravedad
respecto a superficie conocida
como geoide vertical
Sistema de referencia Sistema de referencia
horizontal temporal
154.015. Diseño de Aeródromos

Establecer aeronave de
diseño que determine
Clave de Referencia del Establecer Plan de Uso del
aeródromo para: Diseño acorde con Plan Suelo y Controles
• diseño aeródromo nuevo Maestro del Aeródromo Ambientales aceptables a
• ampliaciones la AAC
• mejoramientos
• rehabilitaciones
154.020. Clave de Referencia de Aeródromo

Elemento 1 -
número basado en
longitud del campo
de referencia de la
aeronave

La clave de referencia
esta compuesta por
dos elementos
relacionados con las
características y
dimensiones de la
Elemento 2 - letra
aeronave de diseño
basada en
envergadura de
aeronave y ancho
exterior entre
ruedas del tren de
aterrizaje principal
Tabla A 1.- Clave de Referencia de Aeródromo

Los números y letras de

la clave de referencia de
aeródromo serán
definidos de acuerdo a
la Tabla A-1 del LAR 154

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

OCapítulo B
Datos sobre el Aerodromo

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

154.100. Información General

Determinar y notificar los datos aeronáuticos del aeródromo conforme a los requisitos de
exactitud e integridad fijados en el Apéndice 2 del presente Reglamento y aceptables a la AAC

La exactitud de datos aeronáuticos basados en 95% nivel de probabilidad debe identificar datos
de posición de levantamiento topográfico y puntos referenciales determinados por el Estado

Grado de exactitud de levantamiento topográfico y cálculos

Datos de aeródromo determinados con ondulación geoidal referido al elipsoide WGS-84

Mantener integridad de datos aeronáuticos desde levantamiento topográfico/origen hasta

siguiente usuario

Según la clasificación de integridad aplicable, los procedimientos de validación y verificación

deben garantizar que no haya alteración en etapa alguna del proceso para datos ordinarios,
esenciales y críticos

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

154.105. Punto de referencia del aeródromo

La posición se debe medir y

Localizado en centro
notificar a la AAC en
geométrico inicial o
grados, minutos, segundos
planeado del aeródromo
y centésimos de segundo
154.110. Elevaciones de aeródromo y pista
Pistas para aproximaciones de no precisión

• la elevación y
Se deben medir ondulación geoidal
y notificar a la de cada umbral;
AAC con una • elevación de
exactitud extremos de pista; y
redondeada al • elevación de puntos
medio metro: intermedios a lo
largo de la pista
154.110. Elevaciones de aeródromo y pista
Pistas para aproximaciones de precisión

la elevación de
extremos de
pista; y
la elevación y la máxima
ondulación elevación de la
geoidal del zona de toma
umbral; de contacto
Se deben medir
y notificar a AAC
con una
exactitud
redondeada a un
cuarto de metro:
154.110. Elevaciones de aeródromo y pista
Pistas para aproximaciones con guía vertical (APV)

• una pista para aproximación que no

es de precisión, si la OCA es mayor
o igual a 90 m
La elevación y la
ondulación geoidal del • una pista de precisión de
aeródromo y la altitud de aproximación, si la OCA es inferior a
franqueamiento de 90 metros
obstáculos (OCA) se debe
considerar como:
154.115. Temperatura de referencia de aeródromo

Esta temperatura debe

Se debe determinar la Este valor es la media
ser el promedio de
temperatura de mensual de las
observaciones
referencia del temperaturas máximas
efectuadas, como
Aeródromo en grados diarias del mes mas
mínimo, durante cinco
Celsius caluroso del año
años.
154.120. Dimensiones del aeródromo

Las dimensiones del aeródromo

y sus características físicas se
establecen de acuerdo a la
clave de referencia determinada
en base a la aeronave de diseño
y en correspondencia con lo
establecido en el presente LAR
154.120. Dimensiones del aeródromo

Franja de pista, área de

Pista seguridad de extremo de pista Calle de rodaje
(RESA) y zona de parada (SWY)

Obstáculos en el aeródromo y en
Zona libre de obstáculos Plataforma
sus proximidades

Coordenadas geográficas de:

Ayudas visuales, señalización e •cada umbral,
iluminación de pistas, calles de Emplazamiento del punto de •puesto de estacionamiento de
rodaje, plataforma, puntos de verificación del VOR cuando se aeronaves
espera en rodaje y barras de encuentre dentro del aeródromo •obstáculos en las áreas de
parada aproximación, transición y despegue, y
proximidades de los aeródromos
154.125. Resistencia de los pavimentos

Para el diseño del aeródromo se debe determinar la

resistencia de los pavimentos del área de movimiento
- Apéndice 3 - Pavimentos del presente Reglamento
154.125. Número de Clasificación de Aeronaves -
Número de Clasificación de Pavimento (ACN-PCN)

Resistencia de pavimentos para

aeronaves de masa en plataforma
superior a 5 700 kg.
Categoría /
Tipo de
valor de
Número de pavimento Categoría de
presión
Clasificación para resistencia Método de
máxima
de Pavimento determinar el del terreno evaluación
permisible de
(PCN); valor ACN- de fundación;
los
PCN;
neumáticos; y
OCapítulo C
Características Físicas

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

154.200 Pistas

Superficie de
las pistas
Resistencia
de las pistas
Pendientes
de las pistas
Distancia
• Longitudinales
mínima
Ancho de las entre pistas
• Transversales
pistas (Tabla paralelas
Longitud C-1)
verdadera de
las pistas
154.205 Márgenes de las pistas

Los márgenes de pistas deben

Se debe establecer márgenes en
diseñarse y construirse de manera
toda pista cuya letra de clave sea
que puedan soportar el peso de
D ó E y de ancho inferior a 60 m y
un avión que se salga de la pista,
clave F
sin que éste sufra daños, y
soportar los vehículos terrestres
que pudieran operar sobre dichos
márgenes

Los márgenes deben extenderse

simétricamente a ambos lados de
la pista de forma que el ancho
La superficie de los márgenes total de ésta y sus márgenes no
adyacentes a la pista deben estar sea inferior a:
al mismo nivel que ésta y su
• 60 m en toda pista cuya letra de clave sea
pendiente transversal no DóE
excederá del 2,5%. • 75 m en toda pista cuya letra de clave sea
F
154.210. Plataforma de viraje en la pista

Cuando el extremo de una pista no dispone de

una calle de rodaje o de una curva de viraje en
la calle de rodaje, se debe proporcionar una
plataforma de viraje en la pista para facilitar el
viraje de 180° de las aeronaves.
154.215 Franjas

Resistencia

La pista y cualquier
zona de parada
asociada deben estar Pendientes
comprendidas dentro
de una franja

Nivelación

Objetos

•Vuelo por instrumentos

Ancho •Vuelo visual

Longitud
154.220 Áreas de seguridad de extremo de pista (RESA)

El Área de seguridad de Todo aeródromo debe ser

extremo de pista (RESA) debe: diseñado para satisfacer un
• tener la capacidad suficiente para RESA en cada extremo de una
resistir aeronaves que realicen franja de pista, cuando:
aterrizajes demasiado cortos o
• el número de clave sea 3 ó 4; y
largos; y
• el número de clave sea 1 ó 2 y la pista
• estar libres de equipos e
sea de aterrizaje por instrumentos
instalaciones no frangibles.
154.220 RESA - Dimensiones de las áreas de seguridad de
extremo de pista

Para Aeródromos nuevos la

RESA se debe extender desde
Para Aeródromos existentes, el extremo de una franja de El ancho de la RESA debe tener
la RESA se debe extender pista hasta un mínimo de: por lo menos el doble del
desde el extremo de una franja
• 240 m, cuando el número de clave ancho de la pista
de pista hasta un mínimo de sea 3 ò 4, y correspondiente
90 m • 120 m cuando el número de clave
sea 1 ò 2.
154.225 Zonas libres de obstáculos (CWY)

El Operador de aeródromo debe

diseñar una zona libre de
obstáculos en los extremos de una
pista. Los requisitos para el CWY se
encuentran en el Apéndice 2 -
Diseño de Aeródromos del
presente Reglamento
154.230 Zonas de parada (SWY)

El Operador de aeródromo debe diseñar una

zona de parada en los extremos de una pista
Los requisitos para el SWY se encuentran en el
Apéndice 2 - Diseño de Aeródromos del
presente Reglamento
154.235 Calles de rodaje

Se diseña calles de rodaje para permitir el

movimiento seguro y rápido de las aeronaves en la
superficie

El Aeródromo debe disponer:

• La distancia de separación entre el eje de una calle de rodaje, por
una parte, y el eje de una pista, el eje de una calle de rodaje
paralela o un objeto, por otra parte, no debe ser inferior al valor
que se indica en la Tabla de Distancias mínimas de separación de las
calles de rodaje
• de suficientes calles de rodaje de entrada y salida para dar rapidez
al movimiento de las aeronaves hacia la pista y desde ésta
• se debe prever calles de salida rápida en los casos de gran densidad
de tráfico
154.235 Calles de rodaje - Ancho de las calles de rodaje

El ancho de las calles de rodaje deben

tener las dimensiones establecidas en
el Apéndice 2 - Diseño de
Aeródromos del presente Reglamento
154.240 Márgenes de las calles de rodaje

60 m cuando la letra de clave sea F 44 m cuando la letra de clave sea E

Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje

que sirvan a pistas de letra de clave C, D, E ó F
deben tener márgenes que se extiendan
simétricamente a ambos lados de la calle de
rodaje, de modo que la anchura total de la calle
de rodaje y sus márgenes en las partes
rectilíneas debe ser de:

37 m cuando la letra de clave sea D 25 m cuando la letra de clave sea C

154.245 Franjas de las calles de rodaje

Ancho de franjas de calle de

rodaje

Objetos en franjas de calles de

rodaje
Cada calle de rodaje,
excepto las calles de
acceso a un puesto
de estacionamiento
Nivelación de franjas de calle de aeronaves, estará
de rodaje. situada dentro de
una franja.

Pendientes de las franjas de las

calles de rodaje
154.250 Apartaderos de espera

Establecer en el diseño uno o más Establecer en el diseño un punto

puntos de espera de la pista: de espera de la pista en una calle
• en la calle de rodaje, en la intersección de de rodaje cuando:
la calle de rodaje y una pista; y • el emplazamiento o la alineación de la
• en la intersección de una pista con otra calle de rodaje sean tales que las
pista cuando la primera pista forma parte aeronaves en rodaje o vehículos puedan
de una ruta normalizada para el rodaje infringir las superficies limitadoras de
obstáculos o interferir en el
funcionamiento de las radioayudas para la
navegación
154.255 Plataformas

Se deben proveer de plataformas donde

sean necesarias para que el embarque y
desembarque de pasajeros, carga o
correo, así como las operaciones de
servicio a las aeronaves puedan hacerse
sin obstaculizar el tránsito del aeródromo
154.260 Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves

En los aeródromos públicos se debe:

• Designar un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves; o
• Disponer de un área o áreas adecuadas para el estacionamiento de una
aeronave que se sepa o se sospeche que está siendo objeto de interferencia
ilícita, o que por otras razones necesite ser aislada de las actividades normales
del aeródromo.

El puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debe estar

ubicado a la máxima distancia posible, pero en ningún caso a
menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento,
edificios o áreas públicas y alejado de instalaciones
subterráneas de servicio, tales como gas y combustible de
aviación, cables eléctricos, de comunicaciones o radioayudas.
OCapítulo D
Restricción y Eliminación
de Obstáculos

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

154.300 Superficies limitadoras de obstáculos

El espacio aéreo alrededor de los aeródromos debe ser mantenido libre de

obstáculos, para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de
los aviones y evitar que dichos aeródromos queden restringidos o inutilizados.

Las superficies limitadoras de obstáculos marcan los límites para cada

aeródromo, hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo.

Los objetos no deben atravesar las superficies limitadoras de obstáculos

especificadas en este capítulo, a los efectos de no dar lugar a una mayor
altitud o altura de franqueamiento de obstáculos en el procedimiento de
aproximación por instrumentos o en el correspondiente procedimiento de
aproximación visual en circuito o ejercer otro impacto operacional en el
diseño de procedimientos de vuelo.
154.300 Superficies limitadoras de obstáculos -
Instalaciones peligrosas

Están prohibidas instalaciones de naturaleza peligrosa en

las superficies de aproximación, transición y despegue,
aunque sus alturas no atraviesen los límites superiores de
estas superficies.

Instalaciones de naturaleza peligrosa son todos aquellos

que atraen a las aves, producen o almacenan materiales
inflamables o explosivos, lo que provoca reflejos
peligrosos, radiación, humo o gases, así como otros riesgos
similares que pueden afectar a la navegación.
154.300 Superficies limitadoras de obstáculos

Superficie cónica

Superficie horizontal interna

Superficie de transición

Superficie de aproximación

Superficie de ascenso en el despegue

Superficie de aproximación interna

Superficie de transición interna

Superficie de aterrizaje interrumpido

154.305 Requisitos de la limitación de obstáculos

En el caso de que se realicen

Los requisitos se deben determinar en
operaciones en las dos direcciones de la
función de la utilización prevista de la
pista, cabe la posibilidad de que ciertas
pista (despegue o aterrizaje y tipo de
superficies queden anuladas debido a
aproximación) y se han de aplicar
los requisitos más rigurosos a que se
cuando la pista se utilice de ese modo.
ajustan otras superficies más bajas.
154.305 Requisitos de la limitación de obstáculos - Pistas
para aproximaciones con guía vertical (APV)

Para
establecer como pista para aproximación que
las no es de precisión (NPA), siempre
superficies
limitadoras que la OCH de este procedimiento
de es mayor o igual a 90 metros, y
obstáculos
de un APV,
se debe pista para aproximación de
considerar: precisión (PA) Categoría I, si la OCH
es inferior a 90 metros.

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

OCapítulo E
Ayudas Visuales para la
Navegación

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

154.400. Indicadores y Dispositivos de Señalización

Indicadores de dirección de viento. Los aeródromos deben

estar equipados con uno o más indicadores de dirección del
viento ubicados en sus respectivos umbrales y deben:
• ser visibles desde las aeronaves en vuelo;
• ser visibles desde el área de movimiento y no sufran los efectos de
perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos;
• disponer de iluminación, cuando los aeródromos tengan uso nocturno.

Lámparas de señales. La torre de control de un aeródromo,

debe disponer de una lámpara de señales que emita
indistintamente señal de colores, roja, verde y blanca.
154.405 Señales

Interrupción de las Señal designadora de

Señal de eje de pista
señales de pista pista

Señal de punto de Señal de toma de

Señal de umbral
visada contacto

Señal de faja lateral Señal de calle de Señal de faja lateral

de pista rodaje de calle de rodaje

Señal de punto de Señal de puesto de

Señal de punto de
espera de acceso a la estacionamiento de
espera
pista aeronaves

Señal con
Instrucciones Señal de Información
Obligatorias
154.410 Luces

Elevadas de aproximación Elevadas de pista Empotradas Faro Aeronáutico

Sistemas de Iluminación de Aproximación

• vuelo visual
PAPI Guía para vuelo en circuito Entrada a la pista
• de no precisión
• Precisión - CAT I, II y III

Identificación de Umbral de pista Borde de pista Umbral de pista y de barra de ala Extremo de pista
154.410 Luces

Zona de toma de contacto Indicadores de calle de

Eje de pista Zona de parada
en pista salida rápida

Eje de calle de rodaje Borde de calle de rodaje Barras de parada Punto de Espera Intermedio

Iluminación de plataforma
Luces de protección de pista
con proyectores
154.415 Letreros

Se debe instalar letreros fijos o letreros de mensaje variable.

Se debe proporcionar letreros para indicar:

• una instrucción obligatoria,

• una información sobre un emplazamiento o destino particular en el área
de movimiento; o
• para suministrar otra información a fin de satisfacer los requisitos en el
aeródromo del sistema de guía y control del movimiento en la superficie

Véase Apéndice 5 - Señalización del Área de Movimiento del

presente Reglamento para mayor guía.
154.415 Letreros

Letreros con
Letreros de Letrero para
Letreros con punto de
Letreros de Letreros de punto de Letrero e indicar
instrucciones espera de CAT
información salida de pista verificación pista libre entrada
obligatorias I, II y III o CAT
del VOR prohibida
II/III
154.500 Pistas y calles de rodaje cerradas en su
totalidad o en parte
Se debe disponer de una esté cerrada permanentemente para todas las aeronaves;
señal de zona cerrada en
una pista o calle de rodaje, esté temporalmente cerrada;
o en una parte de la pista o
de la calle de rodaje, que: esa señal puede omitirse cuando el cierre sea de corta duración y los servicios de tránsito aéreo den una advertencia suficiente.

La señal debe ser blanca en

la pista y amarilla en la calle
de rodaje.

Cuando una zona esté barreras frangibles, o

cerrada temporalmente se
señales en las que se utilicen materiales que no sean simplemente pintura,
debe utilizar:
para indicar el área cerrada o

pueden utilizarse otros medios adecuados para indicar dicha área.

En una pista se debe una señal de zona cerrada en cada extremo de la pista o parte de la pista declarada cerrada
disponer de:

señales complementarias de tal modo que el intervalo máximo entre dos señales sucesivas no exceda de 300 m.

En una calle de rodaje se en cada extremo de la calle de rodaje o parte de la calle de rodaje que esté cerrada.
debe disponer de una señal
de zona cerrada por lo
menos:
154.505. Superficies no resistentes - Área anterior al
umbral

Cuando la superficie anterior al umbral esté pavimentada y exceda de 60 m de

longitud y no sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves toda
la longitud que preceda al umbral se debe señalar con trazos en ángulo.
Se debe colocar balizas de área fuera de servicio en cualquier parte de una calle
de rodaje, plataforma o apartadero de espera que, a pesar de ser inadecuada
para el movimiento de las aeronaves, aún permita a las mismas sortear esas
partes con seguridad.
En las áreas de movimiento utilizadas durante la noche, se debe emplear luces de
área fuera de servicio.
154.510. Superficies no resistentes - Áreas fuera de
servicio

Se debe colocar balizas de área fuera de servicio

en cualquier parte de una calle de rodaje,
plataforma o apartadero de espera que, a pesar
de ser inadecuada para el movimiento de las
aeronaves, aún permita a las mismas sortear
esas partes con seguridad.

En las áreas de movimiento utilizadas durante la

noche, se debe emplear luces de área fuera de
servicio.
Objetos que hay que señalar o iluminar

Se debe utilizar los colores y

métodos establecidos en el
Apéndice 8 - Señalamiento e
Iluminación de Objetos del
presente Reglamento para
señalar todos los objetos fijos
que deben ser señalizados

Objetos dentro de los Objetos fuera de los

límites laterales de las límites laterales de las
superficies limitadoras superficies limitadoras
de obstáculos de obstáculos
Objetos dentro de los límites laterales de las superficies
limitadoras de obstáculos

Todos los obstáculos situados

dentro de la distancia
Los vehículos y otros objetos Las luces aeronáuticas elevadas especificada en la Tabla de
móviles, a exclusión de las que estén dentro del área de Distancias mínimas de separación
aeronaves movimiento de las calles de rodaje del
Apéndice 2 Diseño de
Aeródromos

Todo obstáculo fijo que

Se debe señalizar o iluminar todo Se debe señalizar todo objeto fijo,
sobresalga de una superficie de
obstáculo fijo que sobresalga de que no sea un obstáculo, situado
aproximación dentro de la
una superficie de ascenso en el en la proximidad de una
distancia comprendida entre
despegue, dentro de la distancia superficie de ascenso en el
3000 m y el borde interior de una
comprendida entre 3 000 m despegue; y
superficie de transición

Otros objetos que estén dentro

Las líneas eléctricas elevadas, los
de las superficies limitadoras de
cables suspendidos, etc., que
Se debe señalizar todo obstáculo obstáculos se deben señalar y/o
atraviesen un río, una vía
fijo que sobresalga de una iluminar si un estudio
navegable un valle o una
superficie horizontal aeronáutico indica que el objeto
carretera se deben señalar y sus
puede constituir un peligro para
torres de sostén
las aeronaves
OCapítulo G
Sistemas Eléctricos

Lima, Perú, 9 al 27 de Setiembre de 2013

154.600. Sistemas de suministro de energía eléctrica para
instalaciones de navegación aérea

La AAC debe prestar

especial atención a la
planificación y diseño de Al planificar el sistema de
La seguridad de los sistemas de: energía eléctrica se debe
operaciones en los
•suministro de energía eléctrica; tener en cuenta todas las
aeródromos depende de •conexión a las fuentes externas instalaciones que
la calidad del suministro de suministro de energía obtienen los suministros
de energía eléctrica. eléctrica;
•redes de distribución;
del mismo sistema.
•Transformadores; y
•dispositivos conmutadores.
Fuentes de energía

El diseño y suministro de sistemas

de energía eléctrica para ayudas a
Las instalaciones de navegación la navegación visual y no visual en
aérea en los aeródromos deben aeródromos, a la falla del equipo
disponer de fuentes primarias y no debe dejar al piloto:
secundarias de energía eléctrica •sin orientación visual y no visual
•ni brindar información errónea
154.605 Diseño de sistemas

Para las pistas de aproximaciones

de precisión y para las pistas de
despegue destinadas a ser
utilizadas en condiciones de
alcance visual en la pista inferior a
un valor del orden de 550 m

los sistemas eléctricos de los

sistemas de suministro de energía,
de las luces y de control de las luces
que figuran en la Tabla G-1 deben
estar diseñados de forma que en
caso de falla del equipo no se
proporcione al piloto guía visual
inadecuada ni información errónea.
154.610 Dispositivo monitor y de control

Para indicar que el sistema de iluminación está en funcionamiento, se debe

emplear un dispositivo monitor de dicho sistema instalado en:

• dependencia del servicio de tránsito aéreo (torre de control); y

• dependencia de mantenimiento.

Cuando se utilicen sistemas de iluminación para controlar las aeronaves, dichos

sistemas deben estar controlados automáticamente, de modo que indiquen
toda falla de índole tal que pudiera afectar a las funciones de control.

Esta información se debe retransmitir inmediatamente a la dependencia del

servicio de tránsito aéreo.
 APENDICES RELACIONADOS - LAR 154

APÉNDICE 1 : Planificación de Aeródromos.

RESERVADO
APÉNDICE 2 : Diseño de Aeródromos.
RESERVADO
APÉNDICE 3 : Pavimentos.

APÉNDICE 4 : Requisitos de Limitación de Obstáculos.

RESERVADO
APÉNDICE 5 : Señalización del Área de Movimiento.

APÉNDICE 6 : Iluminación del Área de Movimiento.

APÉNDICE 7 : Frangibilidad.

APÉNDICE 8 : Señalamiento e Iluminación de Objetos.

APÉNDICE 9 : Sistemas eléctricos y Fuentes de energías secundarias de Aeródromos.

60
Gracias por su atención