Manual 2021 RVSM Ata

SEPARACION VERTICAL MINIMA REDUCIDA
(RVSM)
Objetivos Generales
EL PARTICIPANTE SE FAMILIARIZARA CON LOS PROCEDIMIENTOS

ESTABLECIDOS PARA LAS AERONAVES QUE OPERAN EN
EN ESPACIO RVSM.
Objetivos Particulares
El aprendizaje se llevara a cabo centralizando nuestros esfuerzos en la mejora

continua de la enseñanza y el aprendizaje, utilizando todas las herramientas que a
nuestra entera disposición nos brinden las tecnologías, para lograr y alcanzar
nuestro objetivo general.
Temario
Introducción
Antecedentes
Beneficios de la Implementación RVSM
Normatividad
Certificación
Procedimientos RVSM
Planificación de un Vuelo
Revisión Exterior
Ajuste Altimétrico
Equipo Requerido
Lista de Equipo Mínimo
Procedimientos de Mantenimiento
Puntualidad
Participación
Introducción
Hace tan solo unos años, era impensable usar una separación vertical entre aeronaves. La
poca fiabilidad de los instrumentos de vuelo no permitía un vuelo seguro en grandes
alturas. RVSM es una muy poderosa herramienta que permite la gestión del tráfico aéreo sin
comprometer la seguridad de las aeronaves.
REDUCE
VERTICAL
SEPARATION
MINIMUM
Glosario de Términos
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
En los años 1940s se utilizaba una separación Vertical de 1000 ft excepto 500 ft en aquellos
casos en los que se contara con condiciones de ver y esquivar.
En los años 1950s se reconoció que era necesario incrementar la separación vertical por
encima de los niveles de vuelo 290, debido a la perdida de la precisión de los Altímetros
Barométricos con el aumento de Altitud.
A la entrada en servicio de los aviones turbojet a altos niveles, se requirió reevaluar la
separación vertical mínima.
A mitad de la década de los 70, la escasez de combustible y como
resultado de ello, la rápida elevación de los costos. Así como, el
crecimiento considerable de las operaciones comerciales obligó a
que OACI (ICAO) comenzara a analizar la posibilidad de reducir los
2000ft (600m) aplicados por encima de FL290.
En Europa, Canadá, Japón y Estados Unidos, en el año 1982, los

estados iniciaron programas a fin de estudiar a fondo la cuestión de
la reducción de la separación vertical mínima (VSM) por encima del
FL 290.
El concepto de RVSM fue primeramente introducido en el Atlántico

Norte (NAT) en el área conocida como MNPS.
Minimum Navigation
Performance
Specification (MNPS)
Canadá, Estados Unidos, Japón, Estados miembros del

EUROCONTROL (República Federal de Alemania, Francia, Reino de
los Países Bajos Reino Unido) y la Unión de Repúblicas Socialistas
Soviéticas, llevaron a cabo estudios cuyos resultados fueron
examinados en diciembre de 1988.
La Comisión de Aeronavegación de la OACI (1990):
aprobó el proyecto del material de orientación y el
proyecto de las Normas y Métodos Recomendados
(SARPS) - Enmienda 31 al Anexo 2
1RA FASE: 27 DE MARZO DE 1997 (330-370)
2DA FASE: 08 DE OCTUBRE DE 1998 (350-390)
3RA FASE: 24 DE FEBRERO DE 2002 (290-410)

LA IMPLEMENTACIÓN
En México, la D.G.A.C. lo implementó el 20 de Enero del 2005 a

partir de las 0901 UTC
A partir de esta fecha todo el espacio aéreo Mexicano desde el FL

290 hasta el FL 410 será considerado RVSM.
En la misma fecha y hora, se implementan niveles RVSM en las

regiones NAM (Norteamérica) CAR (Centroamérica) SAM
(Sudamérica) a fin de que toda América este incorporada a las
operaciones RVSM.
LOS BENEFICIOS
El resultado y los beneficios de la implantación del

programa RVSM fue el siguiente:
− Optimización de los perfiles de ruta.
− La disponibilidad de los niveles adicionales permite a

los operadores mejorar los planes, a operar cerca o
en los niveles óptimos de acuerdo al tipo de avión.
Esto proporciona economía en combustible y mayor

carga en los vuelos.
Ventajas de la implementación de RVSM
• Gestión de tráfico aéreo más eficaz.

•· 1.5 % de menor consumo de combustible.
•· 2.5 % de carga paga extra (payload).
•· Equipamiento técnico de mínimo costo.
•· Rápido retorno de la inversión en equipos.
•· Incremento de aeronaves en una misma ruta.
•· Espacios aéreo más regulados
LA NORMATIVIDAD PARA OPERAR EN ESPACIO AEREO
RVSM ESTA PRACTICAMENTE HOMOLOGADA A NIVEL
MUNDIAL, SIN EMBARGO CADA AREA Y REGION TIENE
SUS DIFERENCIAS
Normatividad Internacional
ICAO ANEXO 6 PART I: Que en general se enfoca a los niveles de vuelo y ciertas
recomendaciones para garantizar la seguridad en las operaciones RVSM
OACI ANEXO 6
OACI ANEXO 6
OACI ANEXO 6
FAA
FAR 91/APENDIX G / AC 91-85B: En general nos especifica que es RVSM,

y las normas para sobrevolar espacio aéreo Norteamericano.
FAA
Parte 91 : reglas para todos los vuelos en los Estados Unidos.
Parte 121 : reglas para vuelos de una aerolínea de los Estados Unidos.
Parte 129 : reglas para vuelos de una aerolínea extranjera en los EE. UU.
Parte 135 : reglas para los vuelos "a pedido" (generalmente chárter) de un operador de EE. UU.
https://gov.ecfr.io/cgi-bin/ECFR
FAA CFR 14 FAR 91 APEND.G
AFAC
NOM-091-SCT3-2004
Establece los procedimientos de operación, las

especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales
RVSM de aeronaves, de todo concesionario, permisionario
u operador aéreo, para su operación en el espacio aéreo
MRVSM, desde el FL290 hasta el FL410
NOM-091-SCT3-2004
NOM-091-SCT3-2004
NOM-091-SCT3-2004
FCOM
NOM-091-SCT3-2004
NOM-091-SCT3-2004
NOM-091-SCT3-2004
6. ESPECIFICACIONES DE AERONAVEGABILIDAD RVSM
Cualquier aeronave que vuele o pretenda operar en espacio aéreo RVSM, debe satisfacer previamente las
especificaciones técnicas señaladas en la presente Norma.
CONTROL DE ALTITUD
6.4. El sistema automático de control de la altitud debe ser capaz de mantener la altitud dentro de un margen
de ± 20 m (± 65 pies) de la altitud seleccionada, cuando la aeronave opere en vuelo nivelado y condiciones
sin turbulencia.
ALERTAS DE ALTITUD
6.5.3. El sistema de alerta de desviación de altitud debe generar una alerta cuando la altitud presentada a la
tripulación de vuelo se desvíe de la altitud seleccionada en un umbral nominal. Para las aeronaves cuya
solicitud de TCDS (Certificado de tipo) se presentó en o después del 1 de enero de 1997, el valor no puede
ser mayor que ± 60 m (± 200 pies).
AOC
• La aeronave deberá contar con el equipo requerido para ser aprobada y certificada en RVSM por la autoridad
internacional y local.
AOC
OPS PECS
Procedimientos de mantenimiento
1. Capacitación RVSM para el personal de mantenimiento.
Dentro de la documentación relativa al mantenimiento de la

aeronave, debe considerarse un programa de capacitación del
personal de mantenimiento relativo a RVSM, y que, entre otros
aspectos, debe contemplar:
a) Técnicas de inspección de la geometría del fuselaje de la

aeronave.
b) Técnicas de calibración y uso del equipo de prueba.
c) Procedimientos especiales para operaciones en espacios
aéreos RVSM.
Procedimientos Previos al Vuelo
 Planificación de Vuelo
 Revisiónexterior
 Equipo Requerido
 Ajuste altímetros
Planificación de Vuelo
Durante la planificación del vuelo, la tripulación Y despachadores prestarán especial atención a las condiciones que
puedan afectar a las operaciones en el espacio aéreo RVSM , en particular deberá verificar:
- Las condiciones meteorológicas existentes y previstas en la ruta de

vuelo.
Se puede definir como
atmósfera la mezcla de
moléculas gaseosas que
rodea un objeto celeste
(como la Tierra), éste
cuenta con un campo
gravitatorio, Suficiente
para impedir que escapen.
AILERON BUZZ
Los pilotos deben reportar cualquier meteoro significativo o condiciones de vuelo al ATC tan
pronto como sea posible. Adicionalmente, todo meteoro significativo o condiciones de vuelo
que claramente sean diferentes de las pronosticadas, serán reportadas al Despachador. No
existe un formato específico para este tipo de reporte
-FPL – ABC001 IS
-752/M S HDRW/S
-MMUN2050
-N0452F370 CUN2A CUN UJ52 DANUL UR640 SIA UW6
BENET UG633S ETBOD UG633
-MDSD2330 MDPC
-EET/MHTG0021 MKJK0047 MTEG0146
MDSD0207 REG/XA-ABC SEL/FR-TY
-E/0347 P/TBN R/V S/M J/LF D/4 C
W YELLOW A/RED GREEN

Revisión Exterior
ÁREAS CRÍTICAS RVSM
IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS

RVSM
Se considera primordialmente las áreas

identificadas y cercanas a las probetas de
estática y probetas pitot, así como las
ondulaciones de la piel del fuselaje en las áreas
adyacentes.
Equipamiento Requerido
EQUIPAMIENTO RVSM
El equipamiento mínimo para realizar operaciones en espacio aéreo RVSM se compone de:
a) Dos sistemas primarios independientes de medición de altitud.

6520
Las funciones de Altimetría son efectuadas por 3
Sistemas de Referencia Inercial y Datos de Aire
ADIRS.
Los cuales procesan la información de presión

barométrica recibida en los puertos de pitot y
estática, para convertirla en información de
altitud.
El avión cuenta 6 puertos de estática (2 para el

sistema del capitán, 2 para el sistema del
copiloto y 2 más para el sistema de reserva).
Las funciones de control automático y alerta de

altitud son realizadas por el Sistema Automático
de Vuelo AFS.
EQUIPAMIENTO RVSM
b) Un sistema automático de control de altitud

+ 65 ft DESVIACIÓN MÁXIMA PERMISIBLE
TRAYECTORIA NOMINAL DEVUELO
‐ 65 ft DESVIACIÓN MÁXIMA PERMISIBLE
DESVIACIÓN MÁXIMA DEL AP - SISTEMA AUTOMÁTICO DE VUELO (AFS)

La señal de altitud a su vez se utiliza por
el sistema automático de vuelo AFS,
para las funciones de control automático
y alerta de altitud.
De tal modo que como se puede deducir

la señal de datos de aire proporcionada
por el ADIRS es básica, para una
operación óptima en espacio RVSM..
EQUIPAMIENTO RVSM
c) Un sistema de alerta de altitud.

SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD (FWC)
El sistema de alerta de desviación de altitud debe generar una alerta cuando la altitud presentada a la
tripulación de vuelo se desvíe de la altitud seleccionada en un umbral nominal.
ZONA DE ALERTAMIENTO
+ 200 ft UMBRAL MÁXIMO PERMISIBLE
TRAYECTORIA NOMINAL DEVUELO
‐ 200 ft UMBRAL MÁXIMO PERMISIBLE
ZONA DE ALERTAMIENTO
EQUIPAMIENTO RVSM
d) Un transponder con notificación/reporte de altitud de presión.

Se cuenta con dos equipos de Transponder con reporte de altitud, los cuales reciben esta información del sistema
ADIRS.
De tener instalado el sistema TCAS (como es el caso del A320), se debe tener el más actualizado.
En este caso el T2CAS ó T3CAS.

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SEPARACION VERTICAL MINIMA REDUCIDA

EL PARTICIPANTE SE FAMILIARIZARA CON LOS PROCEDIMIENTOS

El aprendizaje se llevara a cabo centralizando nuestros esfuerzos en la mejora

En Europa, Canadá, Japón y Estados Unidos, en el año 1982, los

El concepto de RVSM fue primeramente introducido en el Atlántico

Canadá, Estados Unidos, Japón, Estados miembros del

1RA FASE: 27 DE MARZO DE 1997 (330-370)

2DA FASE: 08 DE OCTUBRE DE 1998 (350-390)

3RA FASE: 24 DE FEBRERO DE 2002 (290-410)

En México, la D.G.A.C. lo implementó el 20 de Enero del 2005 a

A partir de esta fecha todo el espacio aéreo Mexicano desde el FL

En la misma fecha y hora, se implementan niveles RVSM en las

El resultado y los beneficios de la implantación del

− Optimización de los perfiles de ruta.

− La disponibilidad de los niveles adicionales permite a

Esto proporciona economía en combustible y mayor

• Gestión de tráfico aéreo más eficaz.

FAR 91/APENDIX G / AC 91-85B: En general nos especifica que es RVSM,

Parte 91 : reglas para todos los vuelos en los Estados Unidos.

Establece los procedimientos de operación, las

6. ESPECIFICACIONES DE AERONAVEGABILIDAD RVSM

1. Capacitación RVSM para el personal de mantenimiento.

Dentro de la documentación relativa al mantenimiento de la

a) Técnicas de inspección de la geometría del fuselaje de la

- Las condiciones meteorológicas existentes y previstas en la ruta de

W YELLOW A/RED GREEN

ÁREAS CRÍTICAS RVSM

IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS

Se considera primordialmente las áreas

a) Dos sistemas primarios independientes de medición de altitud.

Los cuales procesan la información de presión

El avión cuenta 6 puertos de estática (2 para el

Las funciones de control automático y alerta de

b) Un sistema automático de control de altitud

TRAYECTORIA NOMINAL DEVUELO

‐ 65 ft DESVIACIÓN MÁXIMA PERMISIBLE

DESVIACIÓN MÁXIMA DEL AP - SISTEMA AUTOMÁTICO DE VUELO (AFS)

De tal modo que como se puede deducir

c) Un sistema de alerta de altitud.

+ 200 ft UMBRAL MÁXIMO PERMISIBLE

TRAYECTORIA NOMINAL DEVUELO

‐ 200 ft UMBRAL MÁXIMO PERMISIBLE

d) Un transponder con notificación/reporte de altitud de presión.

En este caso el T2CAS ó T3CAS.

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