Revision Bibliografica Oficial

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA INGENIERIA MECANICA - ELECTROMECANICA
IMPLEMENTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS

PARA BOMBAS DE INYECCIÓN LINEALES DE TIPO MECÁNICA
PARA EL LABORATORIO TÉRMICA DE LA CARRERA “MECÁNICA –
ELECTROMECÁNICA”
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
CONDO CALIZAYA ERIBERTO
La presente revisión bibliográfica es para el perfil de proyecto de grado presentado a
consideración a la carrera de ingeniería mecánica-electromecánica
ORURO, 11 DE SEPTIEMBRE DE 2017
Oruro, 11 de septiembre del 2017

Introducción
En el laboratorio térmico o taller de mecánico de la carrera de ingeniería mecánica –
electromecánica, es fundamental contar con un banco de pruebas para las bombas inyectoras en
líneas para la bomba con la finalidad que los estudiantes asimilen de mejor manera el tema a ser
tratado.
Al no disponer de este banco de pruebas, ocasiona que los estudiantes no puedan asociar lo
teórico con lo práctico, limitando el análisis del correcto funcionamiento, fallas y soluciones que
se pueden presentar la bomba inyectoras en líneas diésel.
Justificación
El proyecto básicamente está orientado al equipamiento del laboratorio del área térmica para la
carrera de ingeniería mecánica – electromecánica y lograr poner en funcionamiento del banco para
bombas inyectoras en líneas diésel, en donde se pueda realizar prácticas reales siendo una
oportunidad para lograr un mejor y más amplio aprendizaje en sus estudiantes, mejorando sus
capacidades técnicas y que ellos sean capaces de estar más acordes con la realidad, realizando las
pruebas y verificaciones que se realizan en un laboratorio diésel. Y también en el ámbito social se
ha evidenciado que un banco de pruebas de bombas inyectoras es esencial sobre todo en el campo
automotriz lo cual beneficiará al medio ambiente mejorando la combustión de los motores diésel.

Inyección y combustión diésel
(Obregon, 2011), dice que la función del equipo de inyección es suministrar la cantidad exacta
de combustible a cada cilindro en el momento oportuno, a la presión necesaria y con la atomización
precisa. Es de la mayor importancia que el combustible que pasa a través del sistema de inyección
de combustible, este limpio y libre de sustancias extrañas, de lo contrario, se dañara rápidamente
la eficacia del equipo.
Se abordó el análisis de la fiabilidad de los motores de combustión interna diésel estacionarios
destinados a la generación de electricidad. Su objetivo fundamental es conocer los fallos más
característicos, la probabilidad de trabajo sin fallo y la vida útil de los equipos bajo las condiciones
y, así poder conocer si el tiempo entre servicios recomendado por el fabricante es preciso modificar
para una mejor utilización de estos equipos. (Hidalgo y Villavicencio, 2011, p.1)
Los inyectores diésel
La inyección en una relación de compresión de 20:1 que quiere decir peso de aire por una de
combustible, para consumirse correctamente debe quedar íntimamente mezclado aire-combustible,
para lo cual cada partícula de combustible se atomizara adecuadamente. (Guerrero, 2000)
El trabajo se realizó utilizando un sistema de inyección del tipo common rail como un inyector
de bobina electromagnética ha resultado que presenta una intensidad de corriente a través del
inyector (pulso eléctrico), la variación de presión en el medidor de caudal y la tasa de inyección.
El estudio se ha realizado con cuatro combustibles diferentes: un combustible diesel sin biodiesel,
un combustible diesel con 5.83% de biodiesel, un biodiesel de grasas animales y un diesel sintético
derivado de proceso Fischer Tropsch de baja temperatura. La instalación experimental y los
procedimientos establecidos han demostrado ser adecuados para estudios de los actuales sistemas

de inyección. Las diferencias registradas en términos de tasa de inyección han sido
fundamentalmente debidas a las diferencias en densidad de los combustibles estudiados. (Armas
et al., 2012, p.9)
Esto significa que el estudio muestra los resultados obtenidos en la aplicación del método
simplex para optimizar el inyector de temperatura programada en cromatografía de gases en dos
modos de operación: inyección sin división en frío donde también la inyección solvente. Para el
primer modo de operación se optimizaron 5 variables en 12 experimentos; para el modo de
solvente se optimizaron 7 variables en 19 experimentos. Con el fin de evaluar el proceso de
optimización se empleó como referencia la inyección de modo sin división en caliente con pulso
de presión. Esta evaluación mostró que el modo de inyección sin división en frío presentaba
respuestas cromatográficas hasta 5 veces más altas que el método en caliente. (Ahumada y
Guerrero, 2010, p.221)
Funcionamiento de un inyector
El combustible llega desde la bomba de inyección por el conducto de alta presión al racor de
entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja. El
empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte, levantándola de su asiento, permitiendo
que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza y el cono de combustible atomizado
que se forma depende del eje de los orificios denominándose ángulo de inyección (Guerrero,
2000).
Bombas de alimentación
Son dispositivos son capaces de entregar energía para que pueda desplazarse el combustible a
través del sistema de alimentación, las presiones depende del tipo de motor para los cuales
necesitara mayor o menor cantidad de presión (Bosch, 2014).

Bomba de inyección
La bomba de inyección para motores diésel, es un aparato mecánico de elevada precisión que
tiene la función principal en el sistema de inyección, esto nos dice, elevar la presión del
combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración
adecuados, dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
(Bruzos, 2014)
Elementos principales de la bomba lineal
El conjunto bomba está formado por la bomba de inyección y los reguladores mecánicos, sus
principales componentes son: bomba de alimentación, bomba de inyección, regulador de
revoluciones y variador de avance.
El conjunto de la bomba está regulado por una tabla o banco de prueba, en la cual se puede
encontrar los valores de ensayo por ello es importante la identificación del conjunto, para poder
identificar un conjunto bomba es necesario disponer de la placa de información en donde
encontraremos el número de pedido y la fórmula del modelo de ésta, en donde podemos encontrar
sus características principales. (Bosch, 2014)
El diseño o construcción del banco de prueba para la bomba inyectora para toda aplicación
Las presiones de inyección a las que funcionan los motores diésel Common-Rail modernos han
experimentado en los últimos años un incremento constante, hoy son ya habituales presiones de
2.000 bares, y la tendencia sigue en aumento.

Esto significa que el diseño e implementación de un banco de pruebas de inyectores de
vehículos a diésel, tiene el objetivo de diagnosticar el funcionamiento de los inyectores de todos
los vehículos de combustible diésel. En el Bolivia podemos ver que se ha ido incrementando en
gran cantidad los vehículos con sistemas de inyección diésel como son: BOSCH, DELPHI,
DENSO, siendo que la finalidad de diagnosticar de funcionamiento y análisis de averías de los
inyectores diesel. (Coral, 2013) y (Bosch, 2014)
las mediciones y parámetros que se registrado corresponden a un régimen transitorio de
operación, debido a que la operación del motor no tiene un tiempo de estabilización ya que las
condiciones propias del trayecto seguido por el vehículo pesados, cambio de velocidades de
desplazamiento y variación de la pendiente del camino y por este motivo la combustión es
incompleta y a pesar de no obtenerse resultados idénticos en ambos escenarios de funcionamiento,
dichos resultados siguen la misma tendencia, con lo cual la similitud obtenida es considerable, las
diferencias existentes en los resultados, sobretodo en el caso de emisiones gaseosas, fueron
inducidas en gran parte debido a que en la prueba en ruta las mediciones se hicieron en estados
transitorios del motor, no hubo un tiempo de estabilización de las condiciones de operación,
condición que sí existió en la prueba en banco. (Mansilla et al., 2010, p. 118) y (Villca et al., 2011,
p107)
Se logró diseñar un sistema para desalinear y desbalancear un tren transmisor de potencia y así
analizar el fenómeno y es factible y viable desde el punto de vista tecnológico la construcción del
banco de pruebas ya también viene la fase de construcción del banco de prueba, la cual se realizara
en el laboratorio. (Gonzales et al., 2011, p.101)
Indica también por otra parte que se hace un ajuste para la toma de datos a cada aplicación
específica, todas las prácticas se realizan en un mismo banco de pruebas; en general los porcentajes

de error son bajos, por lo que se garantiza que se logró la caracterización del banco universal de
ensayos para vibraciones mecánicas, el contacto con herramientas y equipos de medición, hace
que el estudiante sea capaz de analizar y tomar decisiones cuando se incorpore al mercado laboral
de manera efectiva, utilizando estrategias que aseguren el buen desarrollo y funcionamiento de las
máquinas que actualmente operan y sea capaz de sugerir nuevos cambios para mejorar y tecnificar
los procesos productivos de las industrias en pro de la comunidad y desarrollo profesional. (Torres
et al., 2008, p. 285)
El enfoque sea a desarrollado de una herramienta donde el diseño de un banco de prueba,
usando el proceso de flujo o combustible diésel, como variable se manipulada para la caibracion
de las bombas, esta con el propósito de simplificar el diseño y reducir los costos de operación y
mantenimiento. (Chamorro et al., 2008, p. 130)
Se ha desarrollo de un banco de pruebas rotacional para investigar el desgaste de los aperos
llamado también (labranza de suelo), para complementar el objetivo que ha propuesto y se
establece la metodología de cálculo de los parámetros constructivos y cinemáticos del banco
prueba, así como para el cálculo de las relaciones de transmisión, fijando velocidades de trabajo
entre 2 y 7 km/h, para realizar el estudio de desgaste. Los resultados muestran los parámetros
constructivos y cinemáticos de un banco de pruebas, así como las dimensiones de las poleas del
reductor para obtener las velocidades de trabajo requeridas y como elemento novedoso se fija la
herramienta en el bastidor del banco, con un determinado ángulo de inclinación con respecto a su
posición horizontal, de manera tal que se minimicen los efectos de borde causados por el
movimiento rotacional del depósito de suelo y también por otra parte, se corroboró que la velocidad
de trabajo influye en el incremento del desgaste. (Sánchez et al., 2010, p.16) y (Arizaga y Torres,
2014)

En el trabajo se presenta el diseño de un banco multifasico de prueba experimental para realizar
estudios de flujos bifásico liquido-gas en el comportamiento de bombas de disco. La finalidad del
banco es el estudio y experimentación de este tipo de bombas bajo condiciones específicas de
caudal, presiones de succión como de descarga, y fracciones de gas, utilizando flujos que presenten
dos fases simultáneamente (agua y aire). La etapa de diseño comprende la selección de los
componentes del banco determinando su función especıfica el dimensionamiento de las tuberías
que lo conforman así como la selección y utilización de la instrumentación a utilizar en el mismo.
Este trabajo incluye una documentación que consta de cálculos tipos, planos de conjunto, y
características de los equipos seleccionados, los cuales permiten una futura construcción de este
banco, para así obtener datos del proceso de bombeo multifasico con los cuales se podrán
desarrollar modelos matemáticos de este fenómeno. El trabajo para el banco de pruebas para
bombas hidráulicas de desplazamiento positivo, presente en el laboratorio de sistemas dinámicos,
utilizando un sistema de enfriamiento, comandado por microcontrolador, con comunicación a
computador. (Monroy et al., 2012, p.93) y (González et al., 2009, p.7)
La repotenció un banco de pruebas de inyectores de vehículos a Diésel CRDI (Common Rail
Direct Injection) aplicando nuevos parámetros de control para los sistemas electrónicos del banco
con la finalidad de mejorar los conocimientos de los estudiantes sobre estos innovadores sistemas
de inyección electrónica. A través de un diagnóstico técnico del banco se determinó que su
funcionamiento es nulo debido a la falta y deterioro de componentes. (Tigre y Villa, 2015)
También nos permite que el diseño para un banco de pruebas para engranajes de perfil
convencional y perfil especial. Es por ello que el procedimiento y metodología para el diseño del
equipo se soporta, utilizando software de ingeniería requeridas para su desarrollo. Además deben
tenerse en cuenta los diferentes aspectos técnico que van desde los requerimientos del producto,

las especificaciones de ingeniería y métodos de producción. Dado que en la generación del diseño
conceptual puede lograrse la descomposición de todas las funciones básicas requeridas en los
sistemas y sub sistemas del diseño del equipo. Es así como se llega a una combinación de conceptos
que permiten conseguir un diseño de detalle del equipo, el cual a su vez puede ser optimizado
según la mejor alternativa de diseño según las restricciones entre las que se consideraron el número
de componentes y su costo de implementación. (Martínez, 2012, p. 18) y (Allaica et al., 2014)
La interpelación se enfoca también en el vacío dentro de la economía del sector, vacío que se
genera por la dificultad de invertir en recursos tecnológicos que sustenten un desarrollo productivo
nacional sostenible a partir de la reparación de sistemas de inyección electrónicos, debido al
precio que tienen en el país al ser importados. Esta investigación plantea una alterativa al gasto
en maquinaria nueva, ya que se aspira construir un sistema agregable al banco de pruebas (a
manera de actualización) que ya está en posesión de los laboratorios diésel. (Valencia et al., 2013)
El banco de pruebas para bombas de inyección diésel lineales de tipo mecánica con sentido de
giro horario, tiene como objetivo principal el servir como un referente didáctico en la calibración
de una bomba de inyección. Encierra varias áreas como mecánica, hidráulica, eléctrica, estructura,
entre otras; las cuales deben acoplarse y ayudar a que sea lo más parecido a un banco de pruebas
real, sin que necesariamente disponga de todos los elementos que se requieren por la viabilidad
del proyecto. La implementación del banco de pruebas fundamentalmente se basa en tres grandes
subtemas los cuales se complementan y conforman un solo conjunto que trabajan simultáneamente
para lograr el funcionamiento esperado. (Guacollante et al., 2010) y (Guevara et al., 2015)
El rediseño e implementación de un banco de pruebas de bombas inyectoras Diésel, tiene como
finalidad aportar con un equipo de aprendizaje que permita desarrollar habilidades y obtener
conocimientos de la calibración de bombas inyectoras diésel. La investigación empezó con la

compilación de información, antecedentes y funcionamiento del sistema de inyección diésel,
características y funcionamientos de bancos de pruebas universidades en función del estado actual
del arte, componentes y dispositivos electrónicos de última generación en sistemas de control.
(Castillo y Silva, 2014) y (Díaz y Hernández, 2011)

Conclusión
Se realizó una investigación bibliográfica partiendo delos artículos científico y tesis nos dice
que el sistemas de combustión diésel se ha mostrado una orientación de sus elementos, sistemas y
funcionamiento, hasta dar a conocer la evolución y los banco de prueba son utilizados como
equipos de diagnóstico y calibración de bombas inyectora lineal.
Para el diseño o construcción del banco de prueba se implementa los componentes necesarios
para el acoplamiento a la bomba, estableciendo los mayores parámetros de seguridad, validados
estos mediante el diseño computarizado para garantizar su fiabilidad y seguridad, otorgando una
función adecuada bajo las mayores condiciones de trabajo. Y también sistema hidráulico para que
cumpla las funciones necesarias, dadas por las normas establecidas de los fabricantes para la
calibración de bombas, permitiendo cumplir los parámetros de ajuste y calibración validando un
trabajo óptimo de la bomba.
Se diseña un sistema de control que se encuentra actualmente y son utilizando como
dispositivos de última generación empleados en el campo de control electrónico, posibilitando el
acceso de nuevas tecnologías, dando una mayor accesibilidad al control. También se realiza la
adaptación de los distintos elementos que forman los sistemas de control, sistema mecánico,
sistema hidráulico.
Se desarrolla las guías de manejo y las prácticas para el estudiante, y eso garantizar el correcto
funcionamiento del banco y la óptima operación permitiendo realizar las calibraciones de bombas
correctamente.

Revisión bibliográfica
Ahumada, D. A., y Guerrero, J. A. (2010). Optimización del inyector de temperatura programada
en el análisis de residuos de plaguicidas mediante el método simplex. Revista Colombiana
de Química, 39(2), 221-236.
Allaica, C., Condor, R., Mena, L., y Erazo, G. (2014). Diseño y simulación de un banco de pruebas
del sistema common rail (tesis de pregrado). Universidad de la Fuerza Armadas,
Latacunga, Ecuador.
Armas, O., Mata, C., y Martínez, M. S. (2012). Effect of diesel injection parameters on
instantaneous fuel delivery using a solenoidoperated injector with different fuels. Revista
Facultad de Ingeniería Universidad de Antioquia, 24(64), 9-21.
Arduino. (2014). http://arduino.cc/en/Main/ArduinoBoardMegaADK.
Arizaga, I. F., y Torres, O. P. (2014). Diseño de un simulador para diagnóstico de bombas crdi e
implementación en un banco de pruebas hartridge de combas convencionales (tesis de
pregrado). Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador.
Bosch. (2014).http://www.tallerdemecanica.com/tallerbosch/cursos/bombas1/cursodebo
mbasdeinye ccionenlineabosch1.html.
Bruzos y Tomás. (2014). http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html.

Castillo, M. A., y Silva, C. J. (2014). Rediseño e implementación de un banco de pruebas de
bombas inyectoras diésel para el laboratorio de motores de la escuela de ingeniería
automotriz (tesis de pregrado). Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Riobamba,
Ecuador.
Coral, C. F. (2013). Diseño e implementación de un banco de pruebas de inyectores de vehículos
a diésel crdi para la escuela de ingeniería automotriz (tesis de pregrado). Escuela Superior
Politécnica de Chimborazo, Riobamba, Ecuador.
Chamorro, R., David, C., Meneses, G., y Daladier, L. (2008). Diseño de un banco de pruebas para
el control de temperatura y flujo. El hombre y la máquina, 13(31), 130-145.
Díaz, T. A., y Hernández, L. M. (2011). Banco de Pruebas Automatizado para Uso en Modelación
y Control de un Motor de Combustión Interna (tesis de pregrado). Universidad Eafit,
Medellín, Colombia.
Gonzales, H. A., Cardona, J. F., y Monroy, G. A. (2011). Diseño de un banco de pruebas de
desalineamiento y desbalanceo mecánico. Scientia Et Technica, 11(28), 101-106.
González, y., Patiño, L., y Espinoza, H. (2009). Design of a Testing Bench of Multiphase Flow
Pumping. Revista ingeniería uc, 16(2), 7-13.
Guacollante, G. E., Maya, T. D., y Plaza, V. O. (2010). Diseño de un banco de pruebas para
bombas de inyección lineales y sentido de giro horario (tesis de pregrado). Universidad
Internacional del Ecuador, Quito, Ecuador.
Guerrero, A. C. (2000). Mecanica Diesel. Buga: Educar Editores S.A.

Guevara, R., Yanez, D., Erazo, G., y Quiroz, J. (2015). Banco para pruebas del sistema de
inyección y encendido electrónico del motor gm- chevrolet trailblazer 4.2l (tesis de
pregrado). Universidad de la Fuerza Armadas, Latacunga, Ecuador.
Hidalgo, B. E., Villavicencio, P. D. (2011). La fiabilidad en motores de combustión interna diésel
estacionarios. Ciencias Holguín, 17(2), 1-10.
Mantilla, M. J., Roncancio, A. J., y Acevedo, R. H. (2010). Comparative performance and
emission tests of a heavy duty off-highway diesel engine working in two different
conditions: route test and bench test. Ingenieria e investigacion, 30(1), 118-124.
Martínez, H. P. (2012). Methodological proposal for design of a test bench for straights cylindrical
gears. Thessaloniki, 14(35), 18-42.
Monroy, J. M., García, C. J., y Márquez, V. J. (2012). Diseño y construcción de un control de
temperatura para el fluido del banco de pruebas para bombas hidráulicas de desplazamiento
positivo. Scientia Et Technica, 15(41), 93-98.
Obregon, A. (2000). Manual de Practicas "Para talleres y Laboratorio diésel de las Bomba de
inyección". Universidad Autonoma de Nuevo Leon. México
Ortiz, Luis y Cesar. (2014). http://dieselmetal.com/cri400.html.
Pérez, J. M. (2010). Técnica de automóvil. Madrid, España: paraninfo.

Sánchez, I. A., Herrera, S. M., López, M. J., López, B. E., y Recarey, M. C. (2010). Desarrollo de
un banco de pruebas rotacional para investigar el desgaste de los aperos de labranza.
Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, 19(2), 16-21.
Tigre, S. M., y Villa, C. N. (2015). Repotenciación de un banco de pruebas de inyectores para
vehículos a diésel crdi para el laboratorio de inyección electrónica de la escuela de
ingeniería automotriz (tesis de pregrado). Escuela Superior Politécnica de Chimborazo,
Riobamba, Ecuador.
Torres, J., Rodríguez, G., y Díaz, S. (2008). Characterization of a test bed for mechanical
vibrations teaching. Ciencia e Ingeniería, 29(3), 285-292.
Valencia, C., Enriquez, J., Romero, N., y Zambrano, D. (2013). Acondicionamiento de un banco
de pruebas universal para calibración de bombas diésel con actuación electrónica TICS Y
VP44 (tesis de pregrado). Universidad de la Fuerza Armadas, Latacunga, Ecuador.
Villca, S. L., Mejía, A. R., y Agudeo, S. J. (2011). Diseño de un banco de pruebas para
regeneradores térmicos. Dyna, 73(150), 107-117.

Revision Bibliografica Oficial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Revision Bibliografica Oficial

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Revision Bibliografica Oficial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

IMPLEMENTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS

CONDO CALIZAYA ERIBERTO

La presente revisión bibliográfica es para el perfil de proyecto de grado presentado a

consideración a la carrera de ingeniería mecánica-electromecánica

ORURO, 11 DE SEPTIEMBRE DE 2017

Oruro, 11 de septiembre del 2017

En el laboratorio térmico o taller de mecánico de la carrera de ingeniería mecánica –

se pueden presentar la bomba inyectoras en líneas diésel.

pruebas y verificaciones que se realizan en un laboratorio diésel. Y también en el ámbito social se

Oruro, 11 de septiembre del 2017

de combustible a cada cilindro en el momento oportuno, a la presión necesaria y con la atomización

de combustible, este limpio y libre de sustancias extrañas, de lo contrario, se dañara rápidamente

la eficacia del equipo.

Se abordó el análisis de la fiabilidad de los motores de combustión interna diésel estacionarios

destinados a la generación de electricidad. Su objetivo fundamental es conocer los fallos más

Los inyectores diésel

combustible, para consumirse correctamente debe quedar íntimamente mezclado aire-combustible,

para lo cual cada partícula de combustible se atomizara adecuadamente. (Guerrero, 2000)

inyector (pulso eléctrico), la variación de presión en el medidor de caudal y la tasa de inyección.

derivado de proceso Fischer Tropsch de baja temperatura. La instalación experimental y los

Oruro, 11 de septiembre del 2017

fundamentalmente debidas a las diferencias en densidad de los combustibles estudiados. (Armas

et al., 2012, p.9)

simplex para optimizar el inyector de temperatura programada en cromatografía de gases en dos

primer modo de operación se optimizaron 5 variables en 12 experimentos; para el modo de

solvente se optimizaron 7 variables en 19 experimentos. Con el fin de evaluar el proceso de

Guerrero, 2010, p.221)

necesitara mayor o menor cantidad de presión (Bosch, 2014).

Elementos principales de la bomba lineal

principales componentes son: bomba de alimentación, bomba de inyección, regulador de

revoluciones y variador de avance.

identificar un conjunto bomba es necesario disponer de la placa de información en donde

sus características principales. (Bosch, 2014)

2.000 bares, y la tendencia sigue en aumento.

Oruro, 11 de septiembre del 2017

vehículos a diésel, tiene el objetivo de diagnosticar el funcionamiento de los inyectores de todos

DENSO, siendo que la finalidad de diagnosticar de funcionamiento y análisis de averías de los

inyectores diesel. (Coral, 2013) y (Bosch, 2014)

las mediciones y parámetros que se registrado corresponden a un régimen transitorio de

desplazamiento y variación de la pendiente del camino y por este motivo la combustión es

incompleta y a pesar de no obtenerse resultados idénticos en ambos escenarios de funcionamiento,

diferencias existentes en los resultados, sobretodo en el caso de emisiones gaseosas, fueron

transitorios del motor, no hubo un tiempo de estabilización de las condiciones de operación,

en el laboratorio. (Gonzales et al., 2011, p.101)

Oruro, 11 de septiembre del 2017

et al., 2008, p. 285)

El enfoque sea a desarrollado de una herramienta donde el diseño de un banco de prueba,

mantenimiento. (Chamorro et al., 2008, p. 130)

Se ha desarrollo de un banco de pruebas rotacional para investigar el desgaste de los aperos

llamado también (labranza de suelo), para complementar el objetivo que ha propuesto y se

establece la metodología de cálculo de los parámetros constructivos y cinemáticos del banco

Oruro, 11 de septiembre del 2017

estudios de flujos bifásico liquido-gas en el comportamiento de bombas de disco. La finalidad del

banco es el estudio y experimentación de este tipo de bombas bajo condiciones específicas de

componentes del banco determinando su función especıfica el dimensionamiento de las tuberías

que lo conforman así como la selección y utilización de la instrumentación a utilizar en el mismo.

bombas hidráulicas de desplazamiento positivo, presente en el laboratorio de sistemas dinámicos,