SEMANA 7 – LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN
Y TRANSPORTE
SEMANA 7
CROSS DOCKING E INDICADORES DE
DESEMPEÑO

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Reconocer importancia y funcionalidad
del Cross Docking.
 Utilizar KPI de costos, actividad y de
servicio.

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................................... 2

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4
1. CROSS DOCKING .......................................................................................................................... 7
1.1. OBJETIVOS DEL CROSS DOCKING..................................................................................... 7
1.2. TIPOS DE CROSS DOCKING .............................................................................................. 7
1.2.1. CROSS DOCKING DIRECTO ........................................................................................... 7
1.2.2. CROSS DOCKING INDIRECTO ....................................................................................... 8
1.2.3. CROSS DOCKING POR PRODUCTO (BY LYNE) .............................................................. 8
1.2.4. CROSS DOCKING POR ORDEN (BY ORDER) .................................................................. 8
1.3. BENEFICIOS DEL CROSS DOCKING ................................................................................... 9
2. KPI, INDICADORES CLAVES DE DESEMPEÑO. .............................................................................. 9
2.1 TIPOS DE KPI .................................................................................................................. 10
2.1.1 KPI DE COSTOS........................................................................................................... 10
2.1.2 KPI DE ACTIVIDAD...................................................................................................... 11
2.1.3 KPI DE SERVICIO......................................................................................................... 12
2.1.3.1 FILL RATE ................................................................................................................... 12
2.1.3.2 ORDER FILL RATE ....................................................................................................... 13
2.1.3.3 LINE FILL RATE ........................................................................................................... 14
2.2 CARACTERÍSTICAS DE UN KPI ........................................................................................ 15
COMENTARIO FINAL.......................................................................................................................... 16

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INTRODUCCIÓN
La logística de distribución ha ideado
distintos mecanismos para asegurar la
entrega de los productos adquiridos
dentro de los plazos pactados tanto
con los clientes internos como los
externos. No debe olvidarse que la
misión de la logística de distribución
es entregar el producto demandado,
en las cantidades requeridas, en el
momento adecuado, equilibrando los
costos involucrados en dichas
acciones con el cumplimiento del
nivel de servicio deseado. Pues bien,
uno de esos mecanismos de apoyo lo
constituye el “Cross Docking” que a
continuación se describirá.
También se aprovechará de
mencionar los tipos de KPI que son
muy utilizados en el ámbito de la
logística de distribución.

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 1. CROSS DOCKING
En logística se denomina Cross Docking a la práctica de descargar una mercadería desde cualquier medio de
transporte “entrante” para cargarla en un medio de transporte “saliente”, sin necesidad de que la
mercadería ingrese o pase por la bodega.
Por lo anterior, es un sistema de distribución en el que la mercadería recibida en un depósito, bodega o
centro de distribución no es almacenada por varias horas o días, sino que es preparada inmediatamente
para su próximo envío, lo que depende del tipo de embalaje y rotulación de la mercadería.
Específicamente corresponde a la transferencia de las entregas desde el punto de recepción directamente al
punto de entrega, con un período de almacenamiento limitado o inexistente.
Esta herramienta se caracteriza por manejar plazos muy cortos, para lo cual se requiere de una gran
sincronización entre todos los embarques entrantes y salientes, denominados inbound youtbound.

1.1. OBJETIVOS DEL CROSS DOCKING

Los principales objetivos perseguidos son:

 Cambiar el medio de transporte inicial.

 Transitar los productos con diferentes destinos hasta un lugar intermedio para luego ejecutar el
despacho final.
 Consolidar mercaderías provenientes de diferentes orígenes pero que van dirigidas a un destino
común.
 Bajar costos logísticos, principalmente el costo de almacenamiento.
 Reducir el tiempo de operación.

1.2. TIPOS DE CROSS DOCKING

Es posible considerar dos tipos de Cross Docking, dependiendo de cómo viene la mercadería desde su origen, estos
son:

 Cross Docking directo

 Cross Docking indirecto

Dependiendo cómo se envía la mercadería desde su origen, es posible distinguir dos tipos de Cross Docking, estos
son:

 Cross Docking por producto (by line)

 Cross Docking por pedido (by order)

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 1.2.1. CROSS DOCKING DIRECTO

Es el que se produce cuando los packages (pallets, cajas, bolsas, sacos, etc.), son recibidos y transportados a las
puertas de salida para consolidarlos (juntarlos o adicionarlos) con los packages similares existentes en los vehículos
de salida sin que haya mayor manipulación.
Aquí no hay manipulación de los packages ni de la mercadería en su interior.

1.2.2. CROSS DOCKING INDIRECTO

Se trata de la situación en donde los packages iniciales (pallets, cajas, bolsas, sacos, etc.) son recibidos,
fragmentados, sellados y re-etiquetados en un centro de distribución dentro de “nuevos” packages para ser
entregados localmente. Estos “nuevos” packages luego son transportados al andén de salida para la consolidación
de packages similares, generando posteriormente su entregalocal.
Aquí los packages inicialmente recibidos son abiertos y se produce la transformación en “nuevos” packages de
acuerdo a las exigencias de entrega local.

Cross Docking: almacenamiento de alta rotación

Fuente: http://andeslogistics.cl/andeslogistics-not138_cross-docking-almacenamiento-de-alta-rotacion.html

1.2.3. CROSS DOCKING POR PRODUCTO (BY LYNE)

Aquí el proveedor envía la mercadería en forma agrupada o consolidada “por producto” y el distribuidor se encarga
de separarla y repartirla en función de los pedidos realizados por cada cliente.
Bajo esta forma de operar, el sistema logístico del distribuidor recibe los pedidos o requerimientos de los clientes y
los agrupa o junta “por producto” para transmitir un solo gran pedido al proveedor de un producto en particular.
La mercadería llega en forma agrupada “por producto” y sobre la plataforma (andén) los operarios se encargan de
separarla y repartirla en función del pedido realizado por cada cliente respecto del producto recibido.

1.2.4. CROSS DOCKING POR ORDEN (BY ORDER)

Aquí el proveedor prepara la mercadería agrupando los pedidos por cada orden asociada a un cliente en particular.

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El distribuidor recibe el o los pedidos del cliente y luego transmite al proveedor un gran pedido consolidado por
cada cliente en particular. Por lo anterior, los productos llegan al distribuidor agrupado por cliente. En la
plataforma se agrupan o juntan los pedidos provenientes de los distintos proveedores que corresponden a cada
cliente en particular. Normalmente la plataforma operativa no tiene ningún compromiso con el contenido de los
bultos y no manipula la mercadería, salvo para la optimización del transporte.

1.3. BENEFICIOS DEL CROSS DOCKING

En vez de almacenar los pedidos en las bodegas del intermediario (mayorista) hasta que los clientes lo requieran
(minoristas), el Cross Docking permite que el recambio de mercaderías sea directo, desde el camión del proveedor
al camión de distribución hacia el minorista, sin tener que dejar un enorme stock de productos inventariados y
almacenados a la espera de ser solicitados por las sucursales. La eliminación del doble paso que implica la
presencia de terceros en los procesos de despacho, almacenamiento y recepción, implica una considerable
disminución de los costos.
Asimismo, se traduce en una ayuda importante para el manejo operacional de los minoristas a lo largo del país,
puesto que los procedimientos se hacen más eficientes cuando se recibe un sólo camión con productos de 10
proveedores distintos, en lugar de 10 camiones con la carga de igual número de proveedores.

 ¿Quieres saber más sobre los beneficios del Cross Docking

en la gestión de almacenes y manejo del inventario? Entra al
siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=gm-FLMh-x5E

2. KPI, INDICADORES CLAVES DE DESEMPEÑO.

KPI, son las siglas en inglés para “Key Performance Indicator” que significa “Indicadores claves de desempeño o de
rendimiento” y son utilizados en la medición y análisis de los objetivos a lograr por una organización. Un KPI es un
calibrador cuantificable que una organización puede utilizar para medir su desempeño operacional y testear si se
están cumpliendo o alcanzando los CSF (“Critical Success Factor” o “factor crítico de éxito”). Por lo tanto, un KPI es
un indicador operativo que puede ser financiero o no financiero.

Los indicadores claves de rendimiento (KPI), son medidas con las que se pueden realizar gráficos de las deficiencias
y progresos de la empresa, es decir, a través de ellos se puede visualizar su tendencia en el tiempo, dándose cuenta
si se encuentran dentro del rango deseado.

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Es importante elegir los indicadores que puedan solucionar el presente y permitir realizar una planificación de
futuro. Es decir, un KPI debe servir tanto para entender el presente como para visualizar los impactos a futuro
debido a las acciones de mejora o correcciones tomadas con anterioridad.
La comunicación entre departamentos es esencial a la hora de elegir qué medidas se han de tener en cuenta.
Asimismo, la supervisión y la integración de datos son esenciales para un programa efectivo de construcción de KPI.
La evaluación del éxito de la organización depende de la identificación y el establecimiento de prioridades en las
métricas que en realidad importan. El uso de métricas incorrectas le puede proporcionar una instantánea (foto) de
la empresa, incompleta o irrelevante. Peor aún, los indicadores claves de rendimiento (KPI) incorrectos pueden
crear una falsa confianza acerca de la dirección de laempresa.
Normalmente los KPI se aplican sobre los siguientes procesos operacionales:

 Atención de cliente.
 Manejo de inventario.
 Ciclo de abastecimiento (o de aprovisionamiento).
 Distribución.
 Transporte.
 Almacenamiento.

2.1 TIPOS DE KPI

Existen 3 grupos de KPI’s:

 De costo, se centra en la medición de los costos operacionales.

 De actividad, se centra en la medición de las tareas operativas.
 De nivel de servicio, se centra en la medición del nivel de servicio.

Por lo anterior, cada indicador se va a centrar en la medición del concepto perseguido o buscado, en función de lo
anterior se definirán las variables a utilizar en la construcción delindicador.

2.1.1 KPI DE COSTOS

Podemos encontrar dos tipos de KPI de costos:

 Costos de capital: mide el costo de oportunidad de la empresa de tener recursos financieros frente a
activos de logística

 Costos operativos: miden el costo asociado a la ejecución y desempeño de la actividad de procesos logístico
como: costo de despacho, almacenamiento, costo de transporte, etc.
Ejemplo:

 Costo unidad almacenada: tiene por objetivo controlar el costo unitario de almacenamiento .
Cálculo: costo de almacenamiento total / número de unidades almacenadas.

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Indicador costo unidad almacenada

Fuente: Mora, L. (s/f) Los indicadores claves de desempeño logístico.

2.1.2 KPI DE ACTIVIDAD

Se centra en la medición de las tareas operativas en logística.

Ejemplo:

KPI calidad de los despachos: tiene por objetivo controlar el % de despachos que se están realizando en buenas
condiciones.

Cálculo: (número de despachos completos, a tiempo, documentación correcta / total de órdenes de pedido) *100

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Indicador nivel de cumplimientos despachos

Fuente: Mora, L. (s/f) Los indicadores claves de desempeño logístico.

2.1.3 KPI DE SERVICIO

2.1.3.1 FILL RATE

El Fill Rate es unos de los principales indicadores de nivel de servicio, a través del cual se puede medir el
desempeño de la logística de distribución. Corresponde a la proporción de la demanda que se satisface o es surtida
a partir del inventario existente o inventario on-hand (en la mano). Es decir, indica qué porcentaje del total de las
unidades demandadas fueron surtidas o abastecidas desde el inventario existente (inventario on hand). Por lo
tanto, las unidades abastecidas fueron despachadas al cliente final.
Para comprender este concepto se revisarà el siguiente ejemplo:
 Para cada mes, se presentan las cantidades solicitadas (unidades demandadas por todos los clientes), las
cantidades surtidas (unidades despachadas a los clientes finales) y los faltantes que corresponden a la
diferencia entre las cantidades solicitadas y las cantidades surtidas.

Mes Cantidades Cantidades

Solicitadas (lo Surtidas (lo Faltantes
demandado) despachado)
1 1.000 999 1
2 1.100 1.100 0
3 1.250 1.238 12
4 1.115 1.110 5
5 1.200 1.200 0
6 1.200 1.150 50
7 1.050 1.049 1
8 1.125 1.120 5

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 9 1.000 999 1
10 1.045 1.040 5
11 1.080 1.078 2
12 1.100 1.098 2
TOTAL 13.265 13.181 84

Fill Rate = Cantidades Surtidas 13.181

Cantidades Demandadas 13.265

Fill Rate = 99,37%

De un total de 13.265 unidades solicitadas se surtieron 13.181 El fill rate fue de un 99,37%

2.1.3.2 ORDER FILL RATE

Es un indicador complementario de nivel de servicio que corresponde a la proporción o porcentaje de órdenes de

venta completas, es decir, cantidad de órdenes de venta que fueron 100% satisfechas o surtidas con el inventario
existente (o inventario on hand).
Como se verá en el ejemplo anterior, del total de las 12 órdenes mensuales (una orden por mes), en solo 2 de ellas
se entregó todo lo solicitado (en el mes 2 y mes 5), por lo tanto, el porcentaje de órdenes completas es de un
16,67%.

También se puede observar que la demanda promedio mensual en cantidades solicitadas es 1.105,4 unidades,
aproximándola serían 1.106 unidades por mes.
Asimismo, la desviación estándar es de 79,16 unidades, aproximándola serían 80 unidades.
Por lo tanto, se podría mantener en inventario una cantidad disponible igual o superior a 1.106 unidades, o bien,
mantener en inventario la cantidad promedio mensual calculada más una desviación estándar, es decir, mantener
en inventario una cantidad disponible de 1.186 unidades, etc., pero deberá tener presente que al subir o
incrementar la cantidad de inventario disponible lo más probable es que suba el Fill Rate, por lo que los costos
asociados o involucrados en la mantención del inventario subirán también. Así, siempre se deberá tener presente

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que el incremento en el nivel de servicio lleva aparejado un incremento en los costos asociados a la mantención de
un inventario superior.
Por lo anterior, si se mantienen 1.106 unidades disponibles, que corresponderían a la cantidad en inventario on
hand, la cantidad de unidades faltantes aumentan de 84 a 360 unidades lo que implica que el Fill Rate baja de un
99,37% a un 97,29% pero el Order Fill Rate sube de un 16,67% a un58,33%.

Cantidades
Mes Solicitadas Inventario Lo Surtido Faltantes
(lo
1 1.000 1.106 1.000 0
2 1.100 1.106 1.100 0
3 1.250 1.106 1.106 144
4 1.115 1.106 1.106 9
5 1.200 1.106 1.106 94
6 1.200 1.106 1.106 94
7 1.050 1.106 1.050 0
8 1.125 1.106 1.106 19
9 1.000 1.106 1.000 0
10 1.045 1.106 1.045 0
11 1.080 1.106 1.080 0
12 1.100 1.106 1.100 0
TOTAL 13.265 12.905 360

Fill Rate= 97,29% = 12.905 x 100%

13.265

OrderFillRate = 58,33% = 7 x 100%

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Al mantener un inventario disponible a nivel del promedio de lo demandado el Fill Rate decrece ligeramente, pero
aumenta el número de órdenes completas, es decir, aumenta el Order Fill Rate. Esta es una práctica frecuente
que no siempre produce resultados favorables odeseados.
Producto de lo anterior, se deberá decidir el nivel de inventario a mantener disponible de modo de obtener un
nivel de servicio apropiado midiéndolo ya sea como Fill Rate o Order Fill Rate.

2.1.3.3 LINE FILL RATE

Es un indicador del nivel de servicio de una orden de venta en sí. Si en una orden de venta el cliente solicita 12
productos distintos, es decir, la orden de venta tiene 12 líneas (una línea se asocia a un producto en particular ya
que cada producto tiene un código o SKU distinto) y sólo se pueden surtir completos y a partir del inventario
disponible (o inventario on hand) 6 de ellos, el Line Fill Rate será de un 50%. Este indicador no considera las
cantidades surtidas o abastecidas sino que los productos distintos surtidos o abastecidos, dando respuesta a
¿cuántos productos demandados o requeridos en la orden de venta fueron surtidos y despachados?

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2.2 CARACTERÍSTICAS DE UN KPI

Existen una serie de características que definen la idoneidad de un KPI a la hora de generar información
que permita crear conocimiento y por lo tanto, formar parte de un adecuado proceso de toma de
decisiones. A continuación se presentan las principales características que se deben tener presente a la
hora de construir un KPI, estas son:

 Un KPI debe recoger información clave, relevante o crítica.

 Debe permitir alinear los niveles operativos, tácticos y estratégicos.
 Debe ser exacto, es decir, un dato que no permita márgenes de error y además debe ser sencillo
en su cálculo y de fácil interpretación.
 Debe ser rentable en términos de su costo y resultado, es decir, “no matar moscas con un
bazuca”
 invertir mucho tiempo en un KPI que no tiene un gran impacto en laorganización.
 Debe ser segmentable, es decir, debe poder ser calculado para el ámbito completo de la toma
de decisiones. Por ejemplo, se puede calcular para la bodega general, para un almacén en
particular, para un determinado turno de trabajo, para un determinado equipo de trabajo, etc.,
es decir, se calcula el KPI para el concepto global con una visión general o macro y luego se
calcula el KPI en forma de cascada para los conceptos secundarios que están amparados bajo el
conceptoglobal.
 Debe contar con garantía de su cálculo, es decir, se debe disponer de los datos que
respaldan y sustentan el cálculo.

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COMENTARIO FINAL
Esta semana se presentó el sistema de apoyo a la distribución y transporte denominado Cross
Docking y la importancia del control y la medición de los KPI (“Key Performance Indicator” o
“indicadores claves de desempeño o de rendimiento”), los que buscan medir el desempeño y la
mejora continua de una operación, un costo o un servicio.

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REFERENCIAS
 Bowersox D., Closs D. y Cooper, M. (2007) Administración y Logística en la Cadena de
Suministros. México: McGraw-Hill Interamericana, 2ª Ed.

 Gómez J (2013) Gestión logística y comercial. España: McGraw-Hill Interamericana, 1ª

Ed.Mora, L. (s/f) Los indicadores claves de desempeño logístico. Recuperado de
http://www.fesc.edu.co/portal/archivos/e_libros/logistica/ind_logistica.pdf.

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