UNIVERSIDAD TÉCNICA DE

ESMERALDAS “LUIS VARGAS

TORRES”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA QUÍMICA

Prevención de la contaminación ambiental en el

área marítima de la Superintendencia del
Terminal Petrolero de Balao (SUINBA)

Materia: contaminación ambiental

DOCENTE: ING. RODDY QUIÑONEZ

SEXTO SEMESTRE
INTEGRANTES:
Arteaga Bravo Yaritza Milena
Cuero Rodrígues María Carolina
Intriago Briones Carmen Gisela
Alcívar Godoy Joseph Alfredo
Benítez Santo Ricardo Diego
Grefa Gonzales Judiley
Ruiz Rea Isabel Monserrate
Ramírez Ortiz Damián Fernando
Mendoza Litardo Diana Carolina
Hurtado Portocarrero Diego Anthony

ESMERALDAS – ECUADOR
Contenido
1 TEMA .................................................................................................................2
1.1 General .........................................................................................................2
1.2 Específicos ................................................. Error! Bookmark not defined.
2 INTRODUCCIÓN ..............................................................................................4
3 MARCO TEÓRICO ...........................................................................................5
4 USO DE DISPERSANTES……………………………………………………11

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………13
1 TEMA

Prevención de la contaminación ambiental en el área marítima de la

Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao (SUINBA)

1.1 OBJETIVO GENERAL

Investigar el grado de contaminación en el área marítima del terminal petrolero

de balao (SUINBA)

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Investigar los principales contaminantes en el terminal petrolero de balao

 Conocer las funciones principales que ejerce la institución SUINBA
 Exponer las técnicas de derrame por contaminación de hidrocarburos
2 INTRODUCCIÓN

La Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao SUINBA, es la Autoridad

Marítima del principal Terminal Petrolero del Ecuador que abarca los Terminales
Marítimos Petroleros TME, TMB (TERMINAL MARITIMO DE BALAO) y OCP
(OLEODUCTOS DE CRUDOS PESADOS). Fue creada el 16 de agosto del 1972
donde anteriormente estaba bajo el cargo de Texaco y aprobada en el año 2008.

A partir del 01 de enero del 2014, la Superintendencia del Terminal Petrolero de

Balao se encuentra bajo la dependencia Administrativa, Financiera y Operativa
del Ministerio de Transporte y Obras Publicas a través de la Subsecretaría de
Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial.

Una de las funciones principales de la Superintendencia de Balao es prevenir y

controlar la Contaminación por hidrocarburos en el área de su jurisdicción,
actuando como Delegado Jurisdiccional de la Zona “A” (Esmeraldas, Pichincha,
Carchi, Imbabura.) del Plan Nacional de Contingencia que comprende desde la
desembocadura del río Mataje frontera con Colombia hasta Cabo Pasado en la
Provincia de Manabí, hasta las 200 Millas Náuticas de mar territorial.
MARCO TEÓRICO

SUPERINTENDENCIA DEL TERMINAL PETROLERO DE BALAO (SUINBA)

El terminal de SUINBA fue fundado el 16 de agosto de 1972 se la creo con la

finalidad de tener un organismo que controle y supervise las exportaciones de
petróleo como somos un país petrolero se hizo un terminal de carga que en ese
entonces lo operaba Texaco, el petróleo viene del Oriente ecuatoriano hasta
Esmeraldas atravesando por 5 estaciones de bombeo, 4 estaciones reductora
de presión y el petróleo llega a los tanques de almacenamiento en balao
inicialmente había 7 tanques de almacenamiento de 322 mil barriles de petróleo
cada uno.

Descripción de las tuberías

Son unas instalaciones de tuberías de presión que en vez de seguir la tubería

recta las hace una especie de cuadro para que la presión vaya disminuyendo
hasta que llegue a balao y se almacene en tanques cada tanque tiene 18 metros
de altura y 60 metros de diámetro. En el cual ingresa cuya capacidad de
almacenamiento es de 322mil barriles de petróleo la configuración de esos
tanques son de techo flotante es decir el tanque tiene una tapa que flota a
medida que el petróleo va subiendo de volumen la tapa también el petróleo se
evacua hacia los buques y la tapa va bajando con el objetivo de que no se
almacenen gases dentro de los tanques en los sistemas de tanques de
almacenamiento hay válvulas de control no existen bombas por que el terminal
de balao está a 180 metros sobre el nivel del mar no necesita bombearse si no
baja por gravedad entonces hay dos mono boyas por donde tuberías submarina
llega el petróleo y después mono boyas suben unas mangueras flotantes que
son las que se conectan al buque y se carga.

En el año 2003 se instaló el terminal del OCP es decir nuestro país paso de
producir petróleo liviano a producir petróleo pesado entonces se creó un
oleoducto desde el oriente hasta punta gorda como toda operación entonces se
puede producir derrame de petróleo entonces creo este departamento de control
de contaminación no es siempre pero si existe la posibilidad de un derrame de
petróleo en el operativo de carga y de hecho si lo hay de tal forma que nosotros
tenemos equipamiento tenemos embarcaciones para controlar eso derrames.

PROTECCION Y OPERACIONES MARITIMAS

La protección marítimas y las operaciones marítima, se refieren al servicio que

damos nosotros tanto como remolcadores y el personal para el amarre de los
buques a las mono boyas, dar protección marítima es un servicio que se le
brinda a los buques para su seguridad esa norma se creó a partir del 11 de
septiembre del 2001 cuando se derrumbaron las torres gemelas desde entonces
en Estados Unidos todos los terminales y se estableció que los terminales tengan
su sistema de protección tanto el buque como los terminales petroleros, tenemos
un área designada a través del plan zona de contingencia y tenemos 3 terminales
el oleoducto de crudo pesado(OCP), SOTE de Petroecuador y un terminal de
producto pesados que ahora se llama terminal marítimo de Esmeraldas(TME)
entonces cada uno de esos terminales tiene plano local de contingencia que es
un documento donde se planifica todas las actividades para controlar una
contaminación en caso que se produzca esto por cualquier circunstancia, fallo
operacional, o algún accidente.

Si se derrama gasolina o se derrama diésel la gasolina es un hidrocarburo no

persistente es decir un hidrocarburo liviano que se evapora fácilmente a la
atmosfera entonces recoger la gasolina en el mar es imposible lo que se hace
es tomar los controles de seguridad con el diésel es algo similar la velocidad de
evaporación es menor que la gasolina pero si tiene una velocidad de expansión
de tal forma que es difícil pero no imposible contenerlo todo para poder recogerlo
porque son micras de espesor no ha si como el petróleo que estamos hablando
de 1 a 2 milímetros o 3 milímetros y ese si es más fácil recogerlo entonces los
hidrocarburos se dividen en 2 tipos los persistentes que son los petróleos pueden
ser estos livianos o pesados o ciertos derivados como el fuel o cuterstop que
es un producto de un corte de ola refinación de un petróleo más o menos que de
un diésel contaminado entonces a estos se les llama hidrocarburos persistentes
porque estos persisten en el medio ambiente. Los no persistentes son los que
fácil al ambiente como la gasolina y los diéseles entonces cuando ese termina
que produjo el derrame de hidrocarburo tomo sus acciones está trabajando y ve
que sus capacidades no son suficientes para responder se activa o ellos piden
que se active un plan zonal de contingencia y ese esta nuestra responsabilidad.
Ese plan de contingencia tiene una cobertura desde la frontera marítima del norte
con Colombia hasta Cabo Pasado en la provincia de Manabí básicamente en
Bahía de Caracas hasta ahí nuestra cobertura del mar territorial, cualquier
derrame que se produzca en la zona norte aquí en el terminal o hasta Manabí
por el tráfico de buques es responsabilidad acudir a controlar ese derrame.

MEDIOS Y EQUIPOS DE PREVENCION Y CONTROL DE CONTAMINACION

POR HIDROCARBUROS EN LAS AGUAS DE MAR.

Los medios y equipos que utilizamos para el control de contaminación

básicamente son barrera flotante, recolectores de hidrocarburos conocidos como
eskimer, barreras absorbentes o paños absorbentes y los equipos de
almacenamiento, también existe un producto químico que se llama dispersante
químico de petróleo que son productos que en la actualidad son productos
biodegradable, el efecto o daño ambiental que puede provocar es mínimo con
relación al daño que puede provocar el petróleo si lo dejamos flotando en el mar,
si el petróleo queda flotando en el mar perjudica la fauna por ejemplo viene un
ave normalmente las aves van a cazar el pescado se lanzan y ya se impregnan
del petróleo, el petróleo no las deja volver a volar y normalmente mueren, los
delfines, las tortugas todo lo que está a su alrededor se contamina entonces es
preferible retirarlo dentro ese plan zonal de contingencia la superintendencia
Balao como autoridad ejecuta acciones con los equipos de los otros terminales
y se hace y una gran labor de control ósea sale las embarcaciones, sale los
equipos, sale el personal técnico, sale un helicóptero que no es nuestro pero
como estamos aquí en la zona el comando operacional envía un helicóptero
dispuesto aquí en el sub comando de guardacostas y dentro del plan está
considerado donde ellos tiene que salir hacer un inspección de que ara se ha
cubierto hacia donde se dirige la mancha de hidrocarburos porque la ancha se
mueve por efectos de la corriente y del viento, el viento mueve a una mancha
superficial a una velocidad correspondiente al 3% de su velocidad, es decir si
teneos vientos de 20 nudos el 3% de 20 nudos 0.4 nudos, es decir que a esa
velocidad se va a mover el petróleo no así la corriente, la corriente lo mueve a la
misma velocidad, es decir si teneos corriente de 1 nudo ese petróleo se va a
mover a 1 nudo es decir 1 nudo tiende a moverse a 1 milla náutica en 1 hora 1
milla son 1800 metros es decir 1.8 kilómetros aproximadamente, es decir si
tenemos velocidades de 1 nudo esa mancha en una hora la tenemos a una 1800
metros así de rápido se mueve el petróleo en el mar por eso es importante que
la respuesta sea rápida sea eficiente y los equipos se muevan con la velocidad
de corresponder.

MONOBOYAS

Comprende tres áreas de amarre:

Área del "TMB" con dos boyas “X” y “Y” destinadas para la exportación de
crudo "Oriente Ecuatoriano"
Área del “TME” destinado para la exportación de productos refinados.
Está constituido por cuatro boyas de amarre situadas en forma de
paralelogramo
Área del “OCP” con dos boyas “C” y “P” destinadas para la exportación de
crudo pesado "Napo Ecuatoriano"

BOYA"X"_-SBM

Diseñada para buques de hasta 107,000 toneladas de desplazamiento de peso

muerto; está localizada a 4.5 millas al noroeste de la desembocadura del río
Esmeraldas. Profundidad mínima 35 metros, M.L.W.S.

BOYA"Y" SBM

Diseñada para buques de hasta 107,000 toneladas de desplazamiento de peso

muerto; está localizada a 3.3. millas de la costa más cercana y a 1 milla en
marcación 061 de la boya “X”. Profundidad mínima 35 metros, M.L.W.S.

CUADRILÁTERO CBM

Diseñado para buques de hasta 40,000 toneladas de peso muerto; está localizado
a 2.1. millas de la costa. Profundidad mínima 15 metros, M.L.W.S.

BOYA"C"CALM

Diseñada para buques de hasta 150,000 toneladas de desplazamiento de DWT.

 Está localizada a 3.3 millas de la costa. Profundidad mínima 29 metros M.L.W.S.

BOYA"P"CALM

Diseñada para buques de hasta 325,000 toneladas de desplazamiento de DWT.

Está localizada a 3.9

PLAN DE CONTIGECIA DE (SUINBA)

El Plan Nacional de Contingencia para enfrentar la contaminación de
hidrocarburos y/o sus derivados en el área marítima, costera, fluvial e insular, fue
expedido mediante Resolución MTOP-SPTM-2015-0148-R de 18 de diciembre
de 2015 y publicado en el R.O. No. 683 del 03 de febrero de 2016.

De acuerdo a las coberturas geográficas del Plan Nacional de Contingencia se

ha designado a la Superintendencia de Balao (SUINBA) como Delegado
Jurisdiccional de la Zona A que comprende desde la desembocadura del río
Mataje hasta Cabo Pasado en la provincia de Manabí y la activación del mismo
se lo realiza cuando el derrame de petróleo y/o sus derivados sobrepasa los 50
metros cúbicos, conformándose para el efecto el Comando Unificado del
Incidente

Cada terminal tiene su plan de contingencia y se actúa en base a la emergencia

presentada ese plan de contingencia tiene un límite, pues si en un terminal se
derrama 10 o 15 metros cúbicos se activa ese plan local de contingencia de ese
terminal puede ser de OCP o Petroecuador entonces para la carga desamarrar
el buque saca las barreras flotantes hacen la contención luego la recuperación y
luego lo almacena en valcarsa y ese petróleo se lo trae al puerto y de allí con
camiones de vació se lo succiona y se los lleva a los tanques de almacenamiento
obviamente cuando se produce un derrame de hidrocarburo va a depender de
qué clase de hidrocarburo que se derrame.

USO DE DISPERSANTES.

Todos los dispersantes químicos son una mezcla de agentes activos de

superficie (detergente), y de un solvente desarrollado específicamente para el
tratamiento de petróleos / aceites vertidos a un cuerpo de agua. Debido a las
reglamentaciones sobre toxicidad, se han tendido a eliminar compuestos, tales
como, los hidrocarburos halogenados, el tetracloruro de carbono, fenoles,
cresoles, álcalis cáusticos, ácidos minerales y toda sustancia que pueda corroer
los envases o dañar la salud humana en su manipulación y aplicación. Se exige
además que la emulsión lograda con cada dispersante sea estable y no permita
que se reforme la mancha de petróleo en la superficie del agua.
En nuestro país, la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina
Mercante, es el organismo oficial del Gobierno encargado de autorizar los
dispersantes que se utilizan en funciones de control de la contaminación.

Por ello, las personas u organismos interesados en su aplicación, deberán contar

con una resolución de esta DIRECCION GENERAL aprobando dicho producto,
para lo cual remitirán una muestra de 5 lts. del dispersante con sus
especificaciones técnicas a objeto de someterlo a las pruebas de toxicidad según
normas de la Organización Marítima Internacional, en el Instituto de Biología
Marina de la Universidad de Valparaíso, entidad reconocida por la Dirección
General para efectuar estas pruebas, siendo de cargo de los interesados el valor
de dicho examen.

3.- Esta DIRECCION GENERAL ha autorizado los siguientes dispersantes,

cuyas marcas comerciales se indican:

Corexit 9527 (Exxon), BP 1100 WD (BRITISH PETROLEUM), OC-5 OIL

COLLECTOR – COREXIT 7664, SLICKGONE LTD. (DASIC INTERNATIONAL),
HEXAPROTE 6141, SHELL HERDER, SHELL DISPERSANT CONCÉNTRATE,
SHELL DISPERSANT LTD., COREXIT 8667 OIL DISPERSANT, COREXIT 9550
OIL DISPERSANT, DISPETROL II (COTACO), SINQUI OIL SPILL REMOVER
L/T, SPILL DISPERSNT N° 010 (GOMEZ BRETON HNOS. LTDA.), PROSUR
OIL SPILL DISPERSANT G.V., SUPERDISPERSANT-25., GANCO OIL SPILLS
600.( KOGAN), DREW AMEROID MARINE OSD. LT.(ASHLAND), UNITOR
SEACARE O.S.D. ( UNITOR LTDA.), GOLD CREW DISPERSANT (IIM ING.
INDUSTRIAL STGO.)

4.- Finalmente, se establece, que la autorización que otorga la Dirección General

del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, para un determinado tipo de
dispersante,

"NO SIGNIFICA QUE PUEDE SER UTILIZADO INDISCRIMINADAMENTE EN

CUALQUIER SITUACION DE DERRAME, YA QUE EN CADA CASO SE
DEBERA CONTAR CON LA ANUENCIA DE LA AUTORIDAD MARITIMA
LOCAL, QUIEN PONDERARA CADA CASO Y RESOLVERA EN
CONSECUENCIA
EFECTOS CUASADOS POR EL DERRAME PETROLERO

Los pescadores artesanales son los principales afectados por el derrame de

crudo liviano en las costas de Esmeraldas, en el norte de Ecuador.

Un derrame de petróleo o marea negra es un vertido de este hidrocarburo que

se produce debido a un accidente o práctica inadecuada que contamina el medio
ambiente, especialmente el mar. Estos derrames afectan todo el ecosistema
donde se produce el evento a lo cual perjudica catastróficamente la fauna y la
pesca, así como a las costas con efectos que pueden llegar a ser muy
persistentes en el tiempo

La mayoría de los desastres petrolíferos pasan en el mar, sobre todo cerca de

las costas donde los ecosistema son más diversos y llenos de millares de
diferentes especies.

Los peces pueden incorporar contaminantes orgánicos persistentes y los

depredadores que los consumen transmiten el envenenamiento petrolero de un
animal a otro por la cadena alimenticia, poniendo en riesgo incluso la seguridad
en la alimentación humana.

Las aves son de las especies más vulnerables, pues al no poder volar, estas se
quedan en la playa para no herirse aún más y terminan muriendo de frío o de
hambre.

Cuando ha habido un derrame de petróleo, la superficie del mar queda con una
especie de capa oscura, la cual obstruye el paso de la luz y como consecuencia
afecta el proceso de la fotosíntesis de muchos de los organismos primarios, y de
allí también se afecta el resto de la cadena trófica de los ecosistemas.

Las playas a las cuales llega esta contaminación son forzadas a cerrar debido a
que es una amenaza para la salud pública el contacto con la piel.

Económicamente, las mareas de petróleo dejan sin trabajo a miles de marineros

y mariscadores, y el mar presenta una variedad de cambios intrínsecos además
de los que se pueden ver, pues también son afectadas sus propiedades físicas
y químicas.
LIMPIEZA Y RECUPERACIÓN

Cuando sucede un derrame de petróleo se tiene que actuar rápidamente, ya que

aunque el daño ya es irreversible se puede contrarrestar su propagación y
recuperar parte del hidrocarburo perdido.

El método más óptimo es retirar la contaminación de agua, pero casi nunca es

posible pues las condiciones no siempre lo permiten.

Se usan diferentes mecanismos para intentar sacar lo más posible del

hidrocarburo. Se usan desde medios mecánicos hasta prácticas con otros
químicos que permiten degradar el agente más rápido de lo normal. Usualmente
en las playas también se usa un método de absorción que atrapa la sustancia
como una esponja, aunque no es muy eficaz.

Después de tratado el derrame, los ecosistemas afectados demoran un tiempo

en recuperarse, que depende de cuánto crudo se diseminó y también de la
dinámica de las especies para reproducirse y adaptarse al contaminante. En
otras ocasiones los entornos se recuperan lentamente hasta que el nivel de
toxicidad baja y los organismos resurgen de nuevo. En las playas se reúnen
grupos de voluntariado y agentes del gobierno para hacer limpiezas con palas y
a mano.

Cuando ocurre en alta mar, el mar está calmado y hay poco viento, se puede
quemar el aceite. A veces se utilizan detergentes para dispersar o deshacer el
contaminante, y microorganismos (biorremediación).
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

 La Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao (SUINBA) es una

entidad que ejerce Autoridad Marítima en el área de su jurisdicción,
preservando el medio ambiente marino, garantizando su protección y
seguridad; además provee servicios marítimos y portuarios a los Buques
Tanqueros que arriban a este Terminal.
 Para minimizar las posibles amenazas que se podrían presentar, como es
la presencia de grupos guerrilleros que operan en la cercana frontera con
Colombia; o la delincuencia local, tanto urbana como rural, que día a día
se va incrementando, debido a la difícil situación económica que vive el
país, en forma general; SUINBA dispone de un Plan de Protección que
contiene los procedimientos de seguridad, tanto para los buques como
para las personas que realizan sus actividades en el área terrestre y
marítima de su jurisdicción.
 La mejor manera de atacar el problema de contaminación por petróleo es
prevenir el incidente.
 La finalidad de estos planes de contingencia, es que tan pronto como se
produzca un suceso de derrame, se inicien las operaciones
anticontaminación con medios adecuados para minimizar los daños.
 Las comunicaciones a la hora de un accidente son imprescindibles para
solventar esta emergencia, y son consideradas como básicas en el
entrenamiento.
 El Estado tiene como obligación primordial junto con la participación de la
sociedad, garantizar que la población se desenvuelva en un ambiente
libre de contaminación, y que el aire, el agua, los suelos, las costas, el
clima, la capa de ozono, las especies vivas sean especialmente
protegidos.
RECOMENDACIONES

 Aumentar la proliferación de la Educación Informal Ambiental.

 Mejorar los planes de contingencia existentes en la industria.
 Castigar drásticamente a los responsables de los derrames.
 Al elaborar planes de contingencias regionales se debe tener en
consideración las recomendaciones del Capítulo 12 del manual de control
de derrames de petróleo.
 Aumentar las medidas preventivas para de una manera u otra disminuir el
riesgo de que ocurra un derrame.
ANEXOS