Logística

Año XXIV, Nº8, septiembre 2018
LOGÍSTICA
Y COMERCIO
ELECTRÓNICO
En el centro de
Abastecimiento
Un rubro, todas
las complejidades
Tecnología
Una carrera sin fin
la satisfacción
del usuario
Eventos
Proyecciones Logísticas
FIEL 2019
sumario
Año XXIV, Nº8, septiembre 2018
Informe Especial
Comercio electrónico
Director Daniel A. Nacach En constante crecimiento 12

Directora de Eventos Laura Fernández Por Redacción Énfasis Logística
Gerente Comercial Tomás Hirsch En un contexto donde la retracción del consumo impacta a muchos sectores
Internacional thirsch@enfasis.com
de la economía argentina, el eCommerce continúa creciendo a grandes tasas
Secretaria de Redacción Marcela Vincenti y desarrollando más y mejores servicios.
mvincenti@enfasis.com
Edición y Redacción Martín Alí

logistica@enfasis.com IT potenciando la logística 18
Diseño Gráfico Laura Bonatto Marchello Por Javier Kuron
lbonatto@enfasis.com En la economía digital, la tecnología y la innovación son dos motores que apalancan
Traducciones Nora Baldacci el crecimiento de las empresas.
Suscripciones Beatriz Stancanelli
suscripciones@enfasis.com
+5411 6009 2283 El ascenso de los nuevos puestos digitales 22
Por Meta4
Impresión Gráfica Pinter S.A.
La creciente digitalización impone constantes cambios en los organigramas de las
empresas. Son muchos los nuevos puestos a cubrir para posibilitar a las compañías
responder de forma efectiva ante las cada vez mayores exigencias del mercado.
Personalizar la distribución del canal online 28

Por M. Florencia Ghiflione
Hoy las métricas en eCommerce son todo. Lo digital es medir… medir crecimiento,
ventas, roi, datos y más datos. Pero ¿para qué los usamos? ¿Qué es realmente lo
que vale la pena cuando hablamos de números?
Entramar la logística con el comprador 34

Por Pedro Gomaris
Muchos emprendedores que venden por eCommerce necesitan un operador que
les solucione la logística, ¿en quién depositar la confianza a la hora de elgir?
Las tendencias del comercio electrónico B2B 38

Por Claudia Rivera
El incremento del uso de dispositivos móviles ha favorecido el crecimiento del
mercado B2B (business to business). Además, el sector industrial también está
experimentando este cambio.
www.enfasis.com
4 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

INDICE
6 Escenario
40 Digitalización al alcance
de todas las empresas
42 Transformación Digital: dotar
de inteligencia al minorista
46 88
50 Un servicio de valor
agregado que vale la pena
54 Recursos y sinergias
enfocados en los resultados
58 El reto de ejecutar
la distribución de última milla
ABASTECIMIENTO MANAGEMENT 62 Borrando las fronteras
Un rubro, todas Cuando el todo es más empresa-proveedor
las complejidades 46 que la suma de las partes 88 66 Clave para una
Entrevista a Carlos Rewerski Por Vanesa Villar mejor gestión
Infraestructura, procesos, tecnología y Si bien la convivencia de generaciones 76 Cómo, cuándo y cuánto
recursos humanos son los pilares que hacen diversas dentro de una misma empresa de la tendencia más fuerte
posible una logística eficiente de productos genera desafíos, dadas las marcadas en logística
alimenticios. Se trata de operaciones diferencias que presentan en cuanto a sus 80 Cuatro razones por las
muy exigentes y complejas, sobre todo objetivos y valores, una gestión efectiva que un WMS aporta
si se pretende gestionar toda la gama de de dicha diversidad, centrada en la mayor ROI
temperaturas que presentan los alimentos colaboración, es capaz de generar grandes 86 Vanguardia
en el mercado, que incluye desde productos beneficios a partir del aprovechamiento de 94 Arma estratégica para
secos hasta frescos, controlados y súper las características de cada generación. impulsar la logística
congelados. 98 Los correos, protagonistas
EVENTOS en el desarrollo
TECNOLOGÍA Frente de tormentas 114 de la economía digital
Una carrera Por Redacción Énfasis Logística 102 Lo que se viene en
sin fin 72 Ante un escenario difícil y complejo, aun capacitación empresaria
Por Silvio Gullifa considerando las proyecciones más optimistas, 106 El complejo camino
De la mano de la tecnología e impulsados la productividad de las compañías será clave del desarrollo
por las necesidades de configurar una para superar las estimaciones de baja de 122 Logística al límite
logística cada vez más eficiente y alineada volúmenes y aumento de la competencia por medidas económicas
con las exigencias de los mercados, los que se esperan para el sector logístico. Estas 126 Cuando el éxito es salvar vidas
automatismos tienen una presencia cada son algunas de las conclusiones que dejó 132 Empresas al día
vez más fuerte en las operaciones del la Conferencia Anual sobre Proyecciones 138 Agenda
sector. Logísticas 2018 / 2019 de FIEL.
El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, siendo de
exclusiva responsabilidad de los autores. Es una publicación propiedad de F.L.C. S.A.
Queda hecho el depósito que marca la ley 11.723. Énfasis Logística es una publicación de F.L.C. S.A.
Arte digital de Tapa: Laura V. Bonatto Marchello
Registro Nacional de la Propiedad Intelectual Nº 572.032.
Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018 5

Escenario
CEDOL presentó las cifras una lenta pero progresiva incorporación de Con esta nueva suba de los costos para
del sector logístico en 2017 mano de obra directa e indirecta, a pesar transportar mercadería, que los camiones
del incremento en el uso de tecnologías”, salgan a la ruta implica un costo que supera
La Cámara Empresaria de Operadores Logís- según menciona el trabajo presentado por la en cuatro puntos a la inflación minorista,
ticos (CEDOL) presentó los resultados de la Cámara que reúne a las principales empre- aunque continúa bastante por debajo de los
encuesta anual sobre Operadores Logísticos, sas de logística. precios mayoristas (36.5%).
en base a los datos proporcionados por los Los datos de la encuesta surgen de la En tanto, el ajuste sin límite del combusti-
principales operadores del mercado, en la muestra tomada durante los primeros ble no solamente incide ampliamente en los
cual se muestra la evolución del segmento meses de 2018 entre empresas de opera- costos del flete, sino que también exhibe
industrial en función de diversos indicado- ciones logísticas que integran CEDOL y que, un impacto sobre la dinámica de precios
res durante 2017. El relevamiento destaca en facturación, representan el 95% del total mayoristas y, como consecuencia, sobre la
los 2.539.000 metros cuadrados utilizados del mercado. l inflación en términos generales. El petróleo
por los operadores logísticos, tanto en alma- y el gas mayorista se constituyen en el seg-
cenamiento como en centros de distribución FADEEAC: Incertidumbre mento que lidera los ajustes, con aumentos
y cross dock; propios, alquilados o en ope- y angustia por inflación muy significativos: un alza del 80.5 % y del
ración tercerizada de los clientes. El 4% de del transporte del 39% 97% en el transcurso del año y en los últi-
crecimiento sobre el año anterior demuestra mos doces meses, respectivamente.
que se mantiene cierta estabilidad para las La tendencia inflacionaria en alza repercute Bajo este escenario, estos precios del com-
operaciones logísticas. en los costos del transporte: llevar merca- bustible y su esquema “desregulación-ali-
En cuanto a la facturación del sector a sus dería en camión superará en cuatro pun- neamiento con los precios internacionales”
clientes, durante 2017 la cifra se ubicó en tos la proyección de la inflación minorista. que rige en el mercado de hidrocarburos
$30.357 millones, por lo que creció 1% El alza del combustible y la devaluación desde el 1 de octubre de 2017, dejan al
respecto de 2016 a valores ajustados de la moneda agudizan la emergencia. El transporte en una situación cada vez más
por el Índice de Costos con Transporte transporte de cargas pierde competitividad comprometida, al igual que el resto de la
de UTN-CEDOL. Asimismo, el documento a medida que aumentan sus costos en un economía.
indica que la logística emplea a 29.852 contexto de acelerada inflación minorista: su La aceleración del proceso inflacionario
colaboradores, entre nomina, transportis- suba de un 3.1% acarrea fuertes repercusio- se transmite a todos los sectores que par-
tas, seguridad y el resto de los auxiliares nes en la economía. Los “costos del flete” ya ticipan de la actividad económica. Al auto-
en este tipo de operatoria. superan en más de cuatro puntos la inflación transporte de cargas las fuertes conse-
Por último, los servicios que permiten dicha minorista (19.6 %), según el Índice de Cos- cuencias lo dejan en emergencia, y ponen
facturación corresponden a: transporte, distri- tos de la Federación Argentina de Entidades un freno a su crecimiento. l
bución nacional e internacional y cross dock, Empresarias del Autotransporte de Cargas
50,6%; gestión de almacenes, 34,6%; abas- (FADEEAC). La Escuela de Manejo de Bitrenes
tecimiento, 8,4%; gerenciamiento de la red En los primeros días de agosto, el Índice cerró su séptima capacitación
logística, 1,6%; seguridad y custodia, 1%; y FADEEAC había anticipado la generalizada
otros servicios complementarios, 2,9%. aceleración inflacionaria con un fuerte incre-
Asimismo, entre los sectores que más mento de 7.2 % en julio, el registro mensual
demandan servicios logísticos se encuen- más alto en más de dos años y que implicó,
tran: consumo masivo, 26%; industria, 17%, al mismo tiempo, un aumento mayor al 24 %
farma, 15% e industria automotriz, 15% y en el transcurso del año (enero-julio de 2018),
electrónica, 7%, entre los más destacados. y de casi 36 % en los últimos doce meses.
“Pese al importante y permanente incre- Las primeras estimaciones del Departa-
mento de los costos para las empresas de mento de Estudios Económicos y Costos de
logística, el proceso de tercerización avanzó la Federación señalan que al llegar agosto el
mínimamente y el sector tuvo un leve creci- aumento acumulado de lo que debe solven- La EMaBi, del Gobierno del San Luis, alcanza
miento estrechamente ligado al comporta- tar un empresario del sector habrá aumen- de esta manera un total de 80 egresados
miento del PBI”. Sin embargo, el crecimiento tado casi 39 % en los últimos 12 meses, desde que comenzó en diciembre del 2017.
real puede verse en la variación anual de los en tanto que el alza de los combustibles ya Es así que choferes de Buenos Aires, Santa
metros cuadrados utilizados para las opera- superará el 53 %, luego de los dos aumentos Fe, Misiones, La Pampa, Córdoba, La Rioja y
ciones, ya que éstos no tienen distorsiones continuos del gas-oil en el octavo mes de Entre Ríos, llegan a la Escuela por ser la única
de precios. Por otro lado, también se aprecia 2018. del país con la certificación nacional de la

Escenario
Comisión Nacional de Regulación (CNRT). Del el río Paraná en los últimos meses, donde
total de los 80 choferes capacitados, veintidós la medición se encuentra en aproximada-
son de la provincia de San Luis. La EMABI está mente 0,50 metros por debajo del plano de
integrada por prestigiosos y reconocidos pro- referencia, señala un reporte de la Bolsa de
fesores de nivel nacional e internacional y que Comercio Rosario (BCR). Estando el nivel del
poseen una experiencia en la materia de más agua como en la actualidad en aproximada-
de 10 años en el desarrollo de este tipo de mente dos pies por debajo de la profundidad
proyectos, quienes forman parte de importan- habitual, la probabilidad es que los buques
tes firmas que fabrican los tractores y semi- tengan que cargar dos pies menos que
rremolques, como así también empresas y Por CATAC también participaron de la reu- los 10,36/10,51 m habituales. Esta menor
consultores nacionales e internacionales. Los nión los Sres. Sergio Larovere, Secretario carga, especialmente en el Gran Rosario
cursos están divididos en 4 Módulos (teóricos General y Carlos Malvaso, Vicepresidente. l implica costos logísticos y de transporte
- prácticos), se aborda todos los temas rela- mayores que deberán ser afrontados por las
cionados al manejo de Tecnología y Seguridad Córdoba y Misiones industrias, puertos y operadores de la zona.
de estos nuevos equipos, legislación, regla- se suman a los bitrenes Cabe recordar que en el Gran Rosario se
mentación y sobre todo las pruebas practicas localiza el 78% de la capacidad teórica de
como ítem más importante de este curso de Las provincias argentinas aprobaron la regu- procesamiento de semillas oleaginosas en
capacitación y es dictado por: funcionarios de lación de camiones de entre 22,40 m y 25,50 Argentina. En 70 km de costa que van desde
la Secretaría de San Luis Logística, represen- m de largo, que aumenta la productividad y Arroyo Seco a Timbúes, con epicentro en la
tantes de: SCANIA Argentina, Cementos Ave- mejora la seguridad en las rutas. Esto fue ciudad de Rosario, se localizan 29 termina-
llaneda, BrAle Consulting, (TSA) Transportes y posible porque el Gobierno nacional auto- les portuarias, de las cuales 19 despachan
Servicios Agropecuarios y Colven. Hoy circu- rizó su circulación en 15.000 km de red vial granos, aceites y subproductos, contando 12
lan por San Luis 20 bitrenes con las siguientes nacional a través de la nueva reglamentación de ellas con fábricas procesadoras propias.
configuraciones: Tolvas Cerealeras: 16, trans- de la ley de tránsito (32/2018). En lo que va Además, existen otras 8 fábricas aceiteras
portan maíz y soja. Playos: dos, transportan del año, las principales empresas fabricantes en la zona, totalizando 20 industrias que
productos palletizados y áridos. Bateas con de bitrenes entregaron más de 32 unidades demandan el grano para fabricar aceite y
vuelco bilateral: dos, transportan áridos. l para su utilización, y actualmente existen harina, entre otra multiplicidad de derivados
otras 25 en proceso de producción. oleaginosos. l
CATAC firmó nueva A partir de la nueva normativa implementada
tarifa de referencia por el Ministerio de Transporte de la Nación, Lanzan la Mesa
con incremento del 18% los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m de Caminos Rurales
pueden circular por 15 mil km habilitados
La Comisión Asesora del Transporte de la por Vialidad Nacional, que se irán ampliando Se lanzó oficialmente la Mesa de Trabajo de
Producción del Agro de la Provincia de Bue- a medida que se completen las obras de Caminos Rurales: un equipo de trabajo con
nos Aires, presidida por el Director de Trans- Plan Vial Federal. Los bitrenes que superen pluralidad y variedad de instituciones para
porte, Lic. Claudio Rifourcart junto con los esa medida, además de solo circular por tratar la situación de la red vial de tierra, una
representantes de las entidades del Agro y corredores específicos, deberán solicitar un problemática que ya se ha incorporado fuer-
CATAC determinó el nuevo cuadro tarifario permiso y podrán pesar un máximo de hasta temente en la agenda nacional por la necesi-
con un aumento del 18%. 75 toneladas (51 tn de carga útil). l dad urgente de soluciones y por la colabora-
El Presidente de CATAC, Sr. Ramón Jatip ción de instituciones y actores predispuestos
había presentado una propuesta de 18,5% Bajante del Río Paraná complica a participar en un plan de acción concreto.
en base al estudio de costos auditado por la operatoria en Rosario Los integrantes de esta Mesa detectaron
UTN incluyendo el fuerte incremento en los que había muchos esfuerzos realizados por
costos del transporte dada la incidencia del Un fuerte impacto sobre el volumen de carga separado y que juntándolos podrían poten-
rubro “Combustibles”. efectiva en los buques que están a la espera ciarse y ser más efectivos.
A partir del nuevo cuadro tarifario el valor de o en muelle en los puertos del Up River del La mesa de Caminos Rurales venía traba-
arranque es de $ 145.87 y el valor de estadía puerto de Rosario, Argentina, y, en conse- jando hace meses y ahora se lanza oficial-
se incrementa a $ 3500.88 por día. cuencia, sobre el costo para los operado- mente. Está conformada por representantes
Teniendo en cuenta el incremento acordado, el res de todo el sistema, se viene verificando de la Asociación Argentina de Carreteras
mismo se traslada automáticamente a la Tarifa desde hace un par de semanas, debido a la (AAC), Confederación Intercooperativa Agro-
de Espigas que ya se encuentra actualizada. bajante extraordinaria que viene sufriendo pecuaria (CONINAGRO), Confederaciones

Escenario
Rurales Argentina (CRA), Consorcios Regio- La industria retrocedió

nales de Experimentación Agrícola (CREA), 4.3% en julio
Federación Agraria Argentina (FAA), Federa-
ción Argentina de Contratistas de Maquinaria El Índice de Producción Industrial (IPI) de FIEL
Agrícola (FACMA), Federación Argentina de registró en julio un retroceso de 4.3% respecto
Entidades Empresarias del Autotransporte al mismo mes del año anterior de acuerdo con
de Cargas (FADEEAC), Fundación Agropecua- información preliminar. En el mes, 6 de 10
ria para el Desarrollo de Argentina (FADA), ramas del IPI mostraron un retroceso, desta-
Fundación Barbechando y Sociedad Rural cándose la caída en el proceso de petróleo, pro-
Argentina (SRA). Crexell y Daniel Bortnik, presidente y contro- ducto de paradas en varias refinerías, la merma
En esta Mesa, se elaborarán y ejecutarán ller general de la firma, respectivamente. "La en la producción de químicos y plásticos, del
acciones concretas para aportar soluciones llegada a Bahía Blanca de este tipo de equi- complejo metalmecánico y en el de minerales
a la problemática de los caminos rurales. La pos es muy importante para el puerto local, no metálicos. En el mes también se registró un
intransitabilidad es un problema que afecta sobre todo porque dieron resultado nuestras importante avance de la producción siderúr-
desde el trabajo diario de productores y gestiones para que este tipo de cargas lle- gica –impulsada por la producción primaria‐ y
transportistas, hasta familias y colegios de guen a Bahía Blanca y no a otros puertos, la automotriz –por el empuje de la producción
zonas rurales. En un sentido más amplio, por ejemplo el de Zárate", sostuvo Bortnik. de utilitarios‐ que contuvieron una caída más
impacta en las economías rurales, la com- Explicó que la operación fue exitosa y no profunda de la actividad industrial agregada. l
petitividad, el valor agregado, el acceso a sólo permitirá una reducción de costos para
salud, la educación y hasta en el arraigo a las empresas dedicadas a la perforación de Barómetro de DHL prevé
zonas rurales. pozos en Vaca Muerta, sino que posibilitará leve aceleración del crecimiento
Para determinar y llevar a cabo estas acciones el desarrollo de este tipo de cargas en la globlal en tercer trimestre
trabajarán sobre la base de consensos, educa- estación marítima local. El hecho de operar
ción y concientización. También prevén inter- desde Bahía Blanca permite ahorrar 600 El estudio “Barómetro de comercio global
cambios y un diálogo abierto con autoridades kilómetros de trayecto terrestre con relación (BCG)” de DHL predice que el crecimiento
nacionales, provinciales y municipales. a Zárate. l comercial mundial seguirá acelerándose
Ya se está debatiendo, como primera acción, durante julio, agosto y septiembre de 2018.
la elaboración de un curso virtual de capaci- Nuevo presidente en En comparación con la publicación anterior
tación para los responsables de reparacio- el Centro de Navegación de este estudio, el índice global del BCG
nes de los caminos. l registró un incremento de un punto, por lo
Fuente: Asociación Argentina de Carreteras. El Centro de Navegación, entidad que -desde que ahora alcanza 67 puntos. Conforme a
el año 1900- nuclea a las agencias maríti- la metodología del BCG, un valor superior
Bahía hace punta en transporte mas argentinas como masa societaria prin- a 50 indica una previsión positiva de creci-
hacia Vaca Muerta cipal, llevó a cabo el 22 de agosto su Asam- miento. El aumento es notable debido a que
blea General Ordinaria, en donde se eligió, los datos en los que se basa el Barómetro
Una operación de la empresa Crexell demos- como nuevo presidente, al licenciado Julio de Comercio Global revelan un impacto nulo
tró las grandes capacidades de la región para José Delfino, quien presidirá la institución del aumento actual que se observa en las
gestionar cargas complejas desde Ingeniero por el período 2018-2020. Julio José Delfino disputas en el comercio internacional. El
White a los pozos ubicados en Neuquén. es CEO de Delfino Global, cuenta con una incremento del índice global se vio princi-
Dando muestras de las posibilidades que licenciatura en Economía Empresarial en la palmente afectado por un leve aumento del
ofrece el puerto de Bahía Blanca para Vaca Universidad Torcuato Di Tella y un Master en flete oceánico en contenedores, que ahora
Muerta y del rol protagónico que comienza a Finanzas de la misma institución. Previo a alcanzó un índice de 64 puntos. El índice del
tomar la denominada Unión de Industrias y su nombramiento, ocupó el cargo de vice- comercio aéreo global se mantuvo estable
Servicios de la Patagonia, días atrás fue des- presidente 2do y luego tesorero en el Centro en 70 puntos.
embarcado en Ingeniero White y trasladado de Navegación. Además es secretario de la Con respecto a cada una de las industrias,
hacia Vaca Muerta un equipo de perforación Cámara de Comercio Argentina para Asia y todas las incluidas en el Barómetro de
petrolero de grandes dimensiones pertene- el Pacífico. Acompañan a Delfino, en la nueva comercio global siguen mostrando una
ciente a la compañía Nabors Internacional. Comisión Directiva, Patricio Campbell (Ocean previsión positiva, excepto Materia Prima
Toda la logística de la carga estuvo a cargo Network Express Argentina) como vicepresi- Básica, en cuyo caso el BCG predice una
de la empresa Crexell Transportes. La ope- dente 1ero y Javier Dulce (Agencia Marítima reducción considerable en el comercio
ración fue diseñada y dirigida por Nicolás Dulce) como vicepresidente 2do. l global. l

En constante
crecimiento
En un contexto donde la retracción del consumo impacta a muchos El pasado mes de agosto la Cáma-
ra Argentina de Comercio Electrónico
sectores de la economía argentina, el eCommerce continúa cre- (CACE), llevó a cabo su 12° eCommer-
ce Day, evento anual que reúne a los
ciendo a grandes tasas y desarrollando más y mejores servicios. principales actores de esta industria, y
donde se presentan las estadísticas de
La logística asociada a esta industria, factor clave en la satisfac- un sector que, a pesar de un contexto
general complejo, no deja de crecer y
ción de compra de los usuarios, ha sabido acompañar este creci- desarrollarse.
Durante el encuentro Alberto Calvo,
miento brindando servicios más específicos e innovadores. actual presidente de CACE, brindó de-
Por Redacción Énfasis Logística

Informe Especial
talles sobre el “Estudio de Comercio donde en menor la posibilidad de “errar que ver con hábitos de consumo que se
Electrónico MID 2018”, que releva la la compra”, como pueden ser: entradas van generando y afianzando, así como
evolución de los principales indicado- de cine, espectáculos o vuelos; y que el incremento de la oferta y de nuevos
res del sector durante el primer semes- luego se pasa a otra instancia donde a consumidores”, destaca Alberto Calvo,
tre del año en curso. medida que el usuario gana confianza y agrega: “en épocas de incertidumbre
se expande hacia otras categorías co- el eCommerce se vuelve una opción
Crecimiento sostenido mo alimentos y bebidas, indumentaria, muy válida, porque lo que se produce
calzado, etc. es un cambio en el patrón de consumo,
“Confirmamos que la penetración si- Otro dato destacado del informe es donde el mismo se vuelve más racional,
gue siendo muy alta, 9 de cada 10 que 8 de cada 10 compradores vuelven se necesitan más razones para resolver
argentinos adultos conectados han a comprar en el mismo sitio donde han las compras. Y el comercio electrónico
comprado alguna vez por internet, y 5 comprado, lo que habla de la buena ofrece herramientas comparativas que
de esos diez lo hicieron al menos una experiencia de compra que están ofre- resulta muy útiles y se adaptan mucho
vez durante el último año. También ha ciendo los sitios, así como una mayor más rápido a estos vaivenes”.
habido un aumento de la frecuencia de generación de confianza, que resulta Otra medición que realiza el estudio y
compra, el 56% de la gente declara clave en este proceso. que permite analizar el crecimiento del
que compra regularmente y expande “Se vendieron 97.892 millones de pesos sector eliminando las variaciones de
su interés a nuevas categorías”. durante el primer semestre de 2018, un precio y la inflación, es la cantidad de
Sobre este último punto, el presiden- número muy significativo considerando órdenes registradas, que fueron en el
te de CACE, destacó que se identifica que el mercado registró cierta retracción periodo citado de casi 35 millones, lo
un patrón común del eCommerce en de consumo, y que representa un creci- que representa un 59% más de lo re-
distintos mercados, que marca que el miento de 66% con respecto al mismo gistrado durante el periodo anterior. En
comercio virtual comienza a crecer pri- periodo del año pasado. Los drivers que cuanto al tráfico de usuarios, el mismo
mero en “commodities”, o productos explican este crecimiento tienen mucho creció un 30% con 1800 millones de se-

Informe Especial
siones registradas, y de acuerdo con los

especialistas el hecho de que esta varia- El primer semestre en números
ble haya crecido menos que el resto es
también un hecho positivo, ya que habla Los datos arrojados por el estudio confeccionado por KANTAR TNS presentado
de que el consumidor actual sabe lo que en la 12º edición del eCommerce Day Buenos Aires revela que:
busca, dónde buscarlo y conoce los ata-
jos, por lo que es mucho más eficiente • La facturación durante los primeros seis meses del año fue de $ 97.890 millones,
en sus procesos de compra. lo que representa el 66% de la facturación del mismo período pero del año anterior.
• El total de la facturación en el primer semestre representa más de 536 millones
Radiografía de pesos por día.
del consumo online • Se registró un crecimiento del 59% de las órdenes de compra en comparación
con el mismo periodo de 2017.
Sobre los motivos que impulsan las
compras en el canal virtual el informe Cada vez los usuarios se muestran más activos en los sitios de eCommerce: el
destaca el concepto de “economía”, pe- tráfico se incrementó un 30% alcanzando 1.827 millones en lo que va del año.
ro desde una visión amplia que va más Asimismo el mobile tomó relevancia contando con un crecimiento en búsqueda y
allá del precio de los productos, ya que compra: el tráfico a través de esta herramienta fue de un 59%, mientras que las
también se ahorra energía compran- compras efectuadas representaron un 36%.
do por internet porque es más fácil, se 9 de cada 10 personas ya compraron online alguna vez. Esto refleja un mercado
puede comprar en cualquier momento y cada vez más maduro y confiable siendo que el 98% de los compradores finalizan
lugar, y se ahorra tiempo. Por otro lado, su experiencia con un altísimo nivel de satisfacción.
si bien existe también la percepción de “En lo que va del año, se facturaron 536 millones de pesos por día a través del
que hay mejores descuentos en Internet comercio electrónico y las órdenes de compra aumentaron un 59% respecto del
que en el retail físico, lo realmente impor- mismo período del año anterior. Estos datos indican el continuo crecimiento del
tante es la posibilidad que tiene el com- sector gracias a un mercado cada vez más maduro; desde la Cámara seguiremos
prador de comparar opciones de precio, trabajando en la profesionalización y desarrollo del sector”, sostuvo Alberto Calvo
financiación y métodos de entrega para Presidente de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico.
hacer su compra más eficiente.
En relación a los productos más ven- Top 5 de productos con mayor facturación:
didos estos son electro y viajes, que • Vuelos internacionales
continúan monopolizando los primeros • Hoteles
puestos, aunque se visualizan algunos • Vuelos domésticos
cambios fáciles de explicar por el con- • Televisores
texto: Si bien los vuelos internaciona- • Paquetes turísticos
les siguen primeros registran un menor
crecimiento que el resto, los vuelos Preferencias de pago y retiro
domésticos pasaron del puesto 5 al 3, El uso de tarjetas de crédito continúa creciendo, alcanzando un 82% de las prefe-
y televisores entra en el top 5 de este rencias de pago (plataformas de pago 61% y a través de un Gateway 21%). Dentro
ranking debido a la gran oferta que se de las otras opciones la modalidad efectivo al: retirar/recibir el producto o bien en
generó durante el mundial. Pago Fácil / Rapipago creció hasta un 10%, contra el 7% anual que se observó
Otro dato destacado es que los dispo- en el Estudio Anual 2017.
sitivos móviles empiezan a dominar el En cuanto a la logística, la opción de retiro en tienda crece 57%, mientras que
ambiente, casi el 60% del tráfico vie- disminuye el envío a domicilio, pasando del 44% en 2017 a 37% en los últimos 6
ne de dispositivos móviles así como el meses. Se mantienen los retiros en sucursal de correos con un 6%.
36% de las transacciones.
El factor logístico parte de los aspectos del ecosistema que de las órdenes se entregaron en menos
hacen a la satisfacción de compra, y re- de una semana. Esto evidencia que las
Consultado sobre cuál es la visión de CA- presenta una de las grandes dudas que compañías prestadoras de servicio están
CE sobre el desempeño que tuvo la logís- tiene el consumidor a la hora de comprar, invirtiendo en tecnología y desarrollo pa-
tica en relación al crecimiento del sector que es cómo va a ser la entrega. Lo que ra satisfacer las cada vez más exigentes
durante este último periodo relevado, pudimos medir en el estudio es que el ni- condiciones del mercado online. Es tam-
Alberto Calvo señaló: “La logística forma vel de satisfacción actual es alto, el 51% bién importante señalar que cuando se le

Informe Especial
países tienen las mismas problemáticas

El foco de la CACE que el resto de Latinoamérica, pero no es
así. Otro ejemplo son los eLockers en Ale-
La Cámara Argentina de Comercio Electrónico trabaja mania, donde tienen realmente muchísi-
en cuatro pilares fundamentales: ma capilaridad porque son adoptados por
el consumidor, cosa que no sucede en
• Capacitación: El eCommerce está en plena etapa de desarrollo y es un sector otros países. Mismo en Alemania el medio
que no cuenta con conocimientos previos, esta es la primera generación y la que de pago más utilizado no es la tarjeta de
está generado y recopilando los saberes de esta industria. crédito, y en India sigue siendo el efectivo
• Desarrollo del ecosistema: Desarrollar la oferta y la demanda de productos y el más utilizado, la evolución del consu-
servicios mediante la organización sus dos grandes eventos comerciales anuales, midor va mucho más rápido y nosotros
el “Hot Sale” de mayo y el “Cyber Monday” de fines de octubre. tenemos que ir adaptándonos. Cada mer-
• Representatividad: Representar de forma efectiva a todos los actores del sector. cado presenta sus propias característica
• Generación y creación de contenidos: Encuesta anual y estudio de mitad de culturales que son determinantes”.
año que visualizan lo que está pasando con el sector. Sobre lo que sucede en Sudamérica, el
especialista destacó: “Tenemos que estar
orgullosos de lo que estamos haciendo en
la región, el nivel de madurez es muy gran-
Promociones fiscalizadas de, primero en Brasil y luego en Argentina.
De hecho en el país vecino se están ha-
Se han conocido muchas críticas y rumores sobre ciertas ofertas presentadas en el ciendo cosas que no se están haciendo ni
Hot Sale y el Cyber Monday que finalmente no eran tales, y donde se sospechaba en Estados Unidos ni en Europa. Hay mu-
cierta manipulación de precios. Ante esta situación desde CACE, con la asistencia chos jugadores no tradicionales que han
de la Facultad de Ciencias Sociales e la UBA, se lleva adelante una tarea de fis- integrado su cadena de valor para llegar
calización y monitoreo de los precios en días previos a estos eventos y durante el al consumidor final, y en el fondo lo que
desarrollo de los mismos. Cuando se detecta que una empresa ofrece descuentos están generando es una evolución”.
que no son reales se la intima a que corrija la situación, caso contrario es la misma
Cámara la que los modifica. “Hay un reglamento claro que rige estos eventos y Porción de mercado
somos muy cuidadosos en cuidar al consumidor”, declaran desde CACE. y lo que viene
Existe otro indicador que cada vez to-

pregunta al consumidor sobre la entrega, enfocados en el rubro de alimentos que ma más relevancia y es la participación
por encima del costo del envío se valo- está empezando a impactar en el resto del del comercio electrónico sobre el total
ra la certeza sobre la fecha a recibir su comercio electrónico. También hay em- de la economía de consumo. En el ca-
compra, y en esto también ha mejorado presas que están desarrollando redes de so argentino este índice se ubica en el
nuestra industria”. puntos de colecta de producto, algo que 1.4% de toda la economía, incluyendo
Sobre el tema Gustavo Sambucetti, Direc- en Europa está muy desarrollado y que formal e informal, con un enorme cre-
tor Institucional de CACE, agrega: “Han acá estamos viendo la punta del iceberg”. cimiento año tras año. En este sentido
habido muchas innovaciones, de hecho Brasil supera el 3%, EEUU está llegan-
hoy el 57% de las entregas son en los Contexto global y regional do al 12%, Inglaterra 18% y Alemania
punto de venta, con lo cual las empresas 14%. Por otro lado, en oriente muchas
que disponen de sus propios espacios los Marcos Pueyrredon, Presidente Honora- categorías superan incluso el 20%, co-
están optimizando para facilitar la entrega rio de la Cámara, brindó detalles sobre la mo sucede en Corea.
de productos, ya que los consumidores evolución del sector en otras latitudes, y “El celular en 5 años deja de existir co-
cuando pueden elegir prefieren acercarse destacó que cada mercado es único y las mo el principal dispositivo de conexión”
por ellos mismos, no solo por el ahorro diversas cadenas de valor hacia el con- sentencia Marcos Pueyrredon, y agre-
del costo de envío, sino porque también sumidor final están evolucionando a la ga, “apenas se establezca la tecnología
esta modalidad les permite manejar más propia velocidad que marca cada uno de 5G, que ya está empezando a vivirse en
libremente sus tiempos. Por otro lado ellos. “En nuestra región, por ejemplo, te- algunas países de Latinoamérica, va a
están apareciendo modelos alternativos, nemos casos totalmente distintos. El pick ser la plataforma que va a cambiar todo
disruptivos al principio pero que se termi- up store que crece en Argentina no se de- lo que pensamos. Va a existir otra inter-
nan acomodando generando un nuevo sarrolla en Brasil, aunque la lógica sería face dominada la voz”, concluye el ex
status quo que son los “last millers”, muy que también creciera allá ya que ambos presidente de la CACE. l

IT potenciando la
logística
En la economía digital, la tecnología y la innovación son dos
motores que apalancan el crecimiento de las empresas. En con-
traposición, los sistemas obsoletos pueden convertirse en un ancla
a la hora de expandir el negocio, acelerar la toma de decisiones
o lanzar al mercado nuevos productos y servicios.
Por Javier Kuron, Socio de Seidor (www.seidor.com)

Informe Especial
Las soluciones tecnológicas ya son nistrativamente en el pasado cercano: va de este tipo de soluciones, gracias a
parte de la columna vertebral de la teléfonos, papeles, correos físicos, la ubicuidad que provee la movilidad y
actividad logística: los sistemas de desconocimiento del estado de la car- a la flexibilidad para incorporar tecno-
SCM están maduros y demostraron ga y los transportes, fechas aproxima- logía con costos controlados que ofre-
ser los mejores aliados de cualquier das, mínima trazabilidad, imposibilidad ce el esquema cloud, la innovación que
compañía que necesita optimizar in- de conocer los costos reales, etc. En más se destacará en este segmento es
ventarios, controlar los costos totales los años 90 las multinacionales tenían internet de las cosas: el hecho de que
de operación, lograr una trazabilidad departamentos de compras, comercio la flota, las maquinarias de producción,
absoluta de punta a punta de los re- exterior y áreas de logística de almace- los depósitos y hasta las mercaderías
cursos y hacer más eficientes todos nes y despacho multitudinarias. en tránsito puedan estar enviando da-
los procesos relacionados con trans- Hoy, las propuestas comerciales inclu- tos en tiempo real en todo momento y
porte y almacenamiento. yen los "Black Friday", "Cyber Mon- que, gracias a herramientas de big da-
La tecnología de la información ha day" y "Hot Sales", sitios de venta, ta, esos datos se transformen en infor-
dotado a las empresas de una agili- compra en mercados globales, ventas mación útil, llevará a todo el proceso
dad comercial nunca vista. Esa misma y servicios móviles, etc. Y si bien aún logístico a niveles de eficiencia nunca
tecnología se presenta como el com- pueden existir problemas o errores, el vistos.
plemento facilitador que permite res- resultado de la aplicación de IT se tra-
ponder desde el punto de vista de la duce en productos que recorren la ca- Mano en mano
logística con la eficiencia operativa que dena logística del primer proveedor al
espera el mercado. último cliente con una gran efectividad Para los consultores, la misión es que la
El impacto ha sido muy grande. El pro- sin importar distancias, fronteras, idio- implementación abarque todas las áreas
ceso cubierto por las cadenas de su- mas o medios de pago o transporte. involucradas en el proceso logístico.
ministro era extremadamente costoso, Si bien las tecnologías móviles y de la En general, los diferentes proveedores
lento, desintegrado y engorroso admi- nube habilitaron la incorporación masi- que se dedican a la tecnología aplicada

Informe Especial
Las tendencias que llegan para atar la tecnología y la logística los procesos que ya están disponibles en
el mundo digital.
son, sin dudas, la de internet de las cosas y también la interna-
Lazos reales
cionalización de empresas y la expansión del fenómeno de glo-
El que adopte IT y se adapte
balización, que provoca que la logística y el comercio exterior adecuadamente tendrá la posibilidad de
diferenciarse en velocidad de reacción,
tengan que integrarse cada vez más. eficiencia, eficacia, integración y costos.
Como en general se trata de automatizar
procesos de punta a punta, lo ideal
es comenzar con un análisis de cómo
funcionan esos procesos y cómo se
pueden “traducir” al universo digital.
Por supuesto, los tiempos dependerán
del tamaño de la organización, de la
complejidad de los procesos logísticos y
del avance en materia de automatización
ya hecho. Debemos tener en cuenta
la dinámica de la actividad y los planes
de la empresa, y entender cuál es el fin
específico para el cual se implementa la
a la logística han desarrollado algunos herramientas de eSourcing, y subastas tecnología.
productos antes que otros dependien- para negociaciones de compra, Entonces, el proceso de Implementación
do de su expertise; al agregarse desa- herramientas tecnológicas de gestión de Tecnología de la Información
rrolladores, se fueron completando los de proveedores, de homologación debe iniciar con un “roadmap en el
"huecos" y se dedicaron a nichos, de de productos, del ciclo de vida de la que se despliegue en el tiempo el
manera de presentar una oferta com- documentación asociada al proveedor/ comportamiento que se planifica para
pleta y pareja para todas las etapas y producto, de gestión del riesgo- el negocio (crecimiento, diversificación,
operaciones. En realidad, lo importante proveedor, etc. mudanza, etc.) y, en paralelo, el detalle
es que la implementación se vaya ha- También está en aumento la colaboración de las aplicaciones/herramientas a
ciendo en aquella etapa cuya ecuación con parteners y proveedores, implementar; el objetivo es evaluar en
costo-beneficio sea mejor, y escalar a aumentando los niveles de integración y la línea de tiempo las oportunidades,
las etapas siguientes. colaboración de las empresas vertical y amenazas, fortalezas y debilidades, para
Las tendencias que llegan para atar la horizontalmente; se conforman cadenas decidir qué implementar, cuándo hacerlo,
tecnología y la logística son, sin dudas, logísticas más eficientes y eficaces, que métricas se esperan modificar y en
la de internet de las cosas y también la y obliga a una mayor coordinación e qué magnitud. Luego de la decisión de
internacionalización de empresas y la intercambio de información con sistemas inversión, los pasos de implementación
expansión del fenómeno de globaliza- seguros de intercambio de datos, de proyecto habituales: alcance y
ción, que provoca que la logística y el transparentes y rápidos. diseño, realización, pruebas, puesta
comercio exterior tengan que integrarse Vamos hacia un mundo de logística de en marcha y soporte. El desarrollo de
cada vez más. máxima eficiencia. Las demoras en las los negocios puede ser acompañado
A eso se suman la expansión del entregas o la falta de stock tienden a ser ocasionalmente por un golpe de suerte,
eCommerce y el desarrollo de su cuestiones del pasado. Pero a la vez el una idea genial o una oportunidad única;
logística (y el ejemplo es AMAZON). El futuro se revela cada vez más desafiante a pero siempre deben ser acompañados
transporte y su diversificación, que está la vez que exigente. Todos los operadores por una inversión. En la actualidad las
creciendo hacia una mejor utilización tienen acceso a la misma tecnología y la inversiones no son garantías de desarrollo
de la intermodalidad, por ejemplo la velocidad de adopción de la misma va si están limitadas a las "partes duras"
vinculada al transporte ferroviario con el a ser una clave competitiva. Y también de la actividad, sino que tienen que
de carretera y el del marítimo con el de exigente porque si bien la accesibilidad incluir la tecnología de la información,
carretera. Otra tendencia es la visibilidad y usabilidad de las aplicaciones es cada complemento ideal, ya que el que es
de la cadena de suministro cada vez más vez más sencilla, las empresas van a tener bueno con la logística y agrega IT, puede
tecnificada, con portales de proveedores que adaptarse y estandarizar en base a ser mejor. l

El ascenso de los nuevos

puestos digitales
La creciente digitalización impone constantes cambios en los organigramas de las empresas. Son
muchos los nuevos puestos a cubrir para posibilitar a las compañías responder de forma efectiva
a las cada vez mayores exigencias del mercado. El futuro ya está en marcha y no bastará con la
mera incorporación de las innovaciones tecnológicas, sin un capital humano capaz de utilizar dichas
herramientas en pos de la estrategia empresaria.
Por Meta4

Informe Especial
La digitalización implica un profundo las empresas incorporen las compe- 2. Search Engine Marketing Especia-
cambio en los modelos de negocio a tencias digitales dentro de sus catálo- list (SEM): Su labor es hacer crecer la
través del potencial que proporcionan gos de puestos/perfiles, que podrán ir marca y la venta a través de los busca-
las nuevas tecnologías y trae consigo desde los más genéricos como “Digital dores de Internet. Suele ocuparse de
numerosos desafíos para las organiza- Manager”, hasta los puestos más ana- las campañas que implican servicios
ciones, particularmente para las áreas líticos como el “Big Data Analyst” o el de Google como YouTube Ads y GDN
encargadas de gestionar su capital hu- “Open Data Specialist”. Sin embargo, (Google Display Network).
mano. Asimismo, la creciente deman- tal y como revela esta guía, una de las 3. eCommerce Manager: Lleva ade-
da de talento digital requiere no solo principales dificultades para las empre- lante la estrategia de venta online de la
la adopción de esta tecnología, sino sas, radica en que a menudo no cuen- organización. Está a cargo de estudios
también un cambio organizacional en tan con estos perfiles digitales en su de mercado, presupuestos, control de
las empresas, necesario para dar res- catálogo de puestos. la estructura tecnológica y testeo de
puesta a las nuevas exigencias del Según el mapa de profesionales digi- soluciones.
mercado. tales elaborado por ISDI, estos son los 4. Performance Manager / Paid Me-
14 nuevos puestos digitales que pue- dia Manager: Su objetivo es generar el
Bajo este nuevo contexto y según re- den servir como guía para las compa- mayor tráfico con el menor costo posi-
vela la “guía para la digitalización del ñías a la hora de cubrir esas funciones: ble a los sitios de la compañía. Es res-
talento” elaborada de manera conjunta ponsable de planificar las campañas de
por Meta4, multinacional especializa- 1. Social Media Strategist: Define, publicidad pagas en canales digitales.
da en soluciones tecnológicas para la establece y administra la estrategia de 5. Chief Digital Officer: Lidera la orga-
gestión del Capital Humano, e ISDI, Social Media, con una visión única de la nización para que crezca de manera
escuela nativa digital especialista en marca. Es responsable de toda la con- sustentable con foco en el negocio y
formación y desarrollo de talento, es versación que se genera con el usuario el cliente. Los equipos de marketing,
importante que las áreas de RRHH de a través de los canales sociales. comunicación y CRM reportan a él.

Informe Especial
Logística y SEO
Por Ariel Szeinbaum, presidente de Fábrica Digital.
No es un error ortográfico. Se viene la nueva era donde funciona y se destaca. No son ajenos a esta máxima el
posicionarse en Internet excede los temas comerciales. Las SEO y el SEM (SEO + PPC). El SEM son todas aquellas
empresas logísticas deben desembarcar en el mundo digital técnicas en canales pagos para conseguir tráfico cualifi-
si esperan ponerse a tono con el eCommerce cado (Google Adwords, Facebook Ads, Instagram, Twit-
Al escuchar la palabra “SEO” muchos lo asocian directa- ter, etc). Tiene una gran ventaja que es la posibilidad de
mente con el “CEO” de una empresa. Y pueden pensar que segmentar nuestro “Buyer Persona” por ubicación geo-
lo están pronunciando mal o que es una variante millennial gráfica, sexo, edad e intereses entre tantas otras varia-
de la sigla que representa al gerente general de una com- bles. A corto plazo puede ser la estrategia más efectiva
pañía. El SEO (Search Engine Optimization) es la disciplina pero hay que tener en cuenta que todo el tráfico que se
que trabaja sobre los sitios web para mejorar las posiciones consiga sólo se sostendrá mientras sigamos invirtiendo
en los rankings de los motores de búsqueda (en Google dinero en las campañas.
básicamente), de una forma orgánica. Es decir salir mejor
posicionado en los resultados naturales que devuelve el ¿Entonces qué hago? Como todo en la vida, depende. Cada
buscador ante las miles de millones de preguntas (a través negocio es diferente. Si da la posibilidad de armar una estra-
de las búsquedas) que le hacemos a diario. tegia de marketing desde cero, no dudaría en aprovechar
El algoritmo de Google evoluciona permanentemente y todos los canales posibles. SEO y SEM acompañado de una
va depurando selectivamente los sitios que arroja en sus fuerte comunicación de Branding en redes sociales. Pero lo
resultados. Cada vez queda menos lugar para sitios sobre que más va a rendir a largo plazo, sin dudas, es el SEO. Es
optimizados con la clara intención de generar tráfico sin la inversión que mejor ROI da y una vez conseguidos cier-
un contenido relevante de cara al usuario. La experiencia tos objetivos de autoridad y tráfico, logra mantenerse en el
del usuario es uno de los factores más determinantes para tiempo (quizás años en algunos casos), con un buen man-
el éxito de un sitio web. Muchos SEOs (sobre todo de la tenimiento en contenidos y enlaces. Ese es el momento que
escuela “White Hat”) definen la disciplina como “Search podemos desacelerar la inversión en SEM, quedando en un
Experience Optimization”, mejorar la experiencia del usuario modelo básico de pauta y aprovechando lo cosechado con
en las búsquedas. Pero no es lo único que cuenta a la hora el trabajo SEO realizado.
de rankear tu sitio web. Podríamos definir tres pilares fun-
damentales del SEO en: 1) Popularidad (autoridad), 2) SEO Cómo empezar
Onpage (optimización del contenido - arquitectura web) y 3)
El primer paso es realizar una Auditoría Web para cono-
Experiencia de usuario al interactuar con el sitio. Podríamos
cer el verdadero estado del sitio de cara al usuario y al
hablar aquí sobre cada uno de los pilares del SEO pero ame-
rita volver más al detalle en otro momento. SEO. Mediante diferentes herramientas podemos detec-
tar múltiples oportunidades de mejoras a implementar.
SEO vs. SEM A partir de allí se diseña una estrategia, con diversas
acciones, para escalar el crecimiento orgánico de visitas
Como todo lo bueno, tendemos a plantear el juego y sobre todo (lo más importante) la venta de tus produc-
mental de definir que es mejor cuando vemos que algo tos o servicios.
6. Growth Hacker: Busca nuevos ca- data architecture & technology y data los distintos canales y momentos de
minos para hacer crecer el negocio. analytics. contacto para los distintos productos
Trabaja tanto en startups que necesitan 8. Chief Marketing Officer: Traza e im- y servicios.
crecer rápido como en organizaciones plementa la estrategia de marketing di- 10. Service Design Strategist: Confi-
maduras que están intra emprendiendo. gital a través de distintos canales. Perfil gura la estrategia del cliente a través de
7. Chief Data Officer (CDO) & Chief estratégico que ayuda a comprender tecnología, contenido y diseño, lo que
Information Officer (CIO): Concreta y los beneficios de la digitalización. le confiere responsabilidad técnica, de
optimiza una estrategia a largo plazo 9. Chief Experience Officer: Es el res- negocio y de producto.
del gobierno de la información. Sus fun- ponsable de la experiencia del usua- 11. Data Analyst: Analiza los datos
ciones se centran en data governance, rio. Debe garantizar la coherencia en cuantitativos y cualitativos del entorno

Informe Especial
Según revela la “guía para la digitalización del
talento” es importante que las áreas de RRHH
de las empresas incorporen las competencias
digitales dentro de sus catálogos de puestos/
perfiles, que podrán ir desde los más genéricos
como “Digital Manager”, hasta los puestos
más analíticos como el “Big Data Analyst” o
el “Open Data Specialist”. Sin embargo, tal y
como revela esta guía, una de las principales
dificultades para las empresas, radica en que a
menudo no cuentan con estos perfiles digitales
en su catálogo de puestos.
digital. A partir de ello, proporciona información de valor para

la toma de decisiones basadas en hechos objetivos.
12. Affiliate Marketing Manager: Diseña e instrumenta la es-
trategia de redes de afiliación. Debe elevar las ratios de con-
versación identificados (clic, registro, compra, etc.) al mejor
costo posible.
13. Search Organic Marketing Specialist (SEO): Está a car-
go de la estrategia de posicionamiento orgánico (SEO) de la
compañía optimizando los resultados en los principales moto-
res de búsqueda de Internet.
14. Community Manager: Proyecta y gestiona el plan de co-
municación en redes sociales. Su misión es generar conversa-
ciones en torno a la marca, construir comunidad y convertir a
los followers en promotores.
Sin embargo, según el último Barómetro del Talento y Cultura

Digital de ISDI, “el 28,72% de los procesos se cubren
únicamente con talento interno, mientras que el 60,64% se
cubren combinando talento interno con consultores digitales
y/o nuevas contrataciones”. Es decir, prácticamente no
se acude a esos dos últimos recursos en solitario, sino
combinándolos casi siempre con el talento interno, que se
convierte en el eje central. En ese sentido, será clave para las
organizaciones detectar a aquellas personas más proclives al
cambio digital, que potencialmente podrían cubrir los puestos
digitales si reciben la formación adecuada.
l
Personalizar la distribución del

canal online
Hoy las métricas en eCommerce son todo. Lo digital es medir… medir crecimiento, ventas, roi, datos
y más datos. Pero ¿para qué los usamos? ¿Qué es realmente lo que vale la pena cuando hablamos
de números? ¿Cuál es la verdadera necesidad que nos impulsa a generar métricas? Nos encontramos
ante una verdadera transformación digital de la cadena de valor, con el fin de generar procesos de
compra más efectivos.
Por M. Florencia Ghiflione, Nuevos Negocios de enviado.com

Informe Especial
Se pueden medir ventas, medir fac- Cada vez que realizamos una compra,
turación, ¿pero cómo se miden los nos encontramos inter namente
servicios? Está de moda hoy hablar reafirmando esta creencia de que
de conversiones y “funnels” de venta, la compra fue buena, por ejemplo,
¿pero qué se hace una vez que el clien- cuando vamos a un quiosco y no
te cierra la venta? sabemos si comprar un alfajor o una
Actualmente en el eCommerce la im- barrita de cereal, hasta que elegimos
portancia de la distribución en crucial. dudamos de si realmente fue una
En un estudio realizado en EEUU y los buena compra. Por supuesto, esta
principales países de Europa, 96% de duda es instantánea y se satisface
los consumidores dijeron que compra- al momento que terminamos de
rían en una tienda nuevamente des- comer el alfajor o la barrita. Ahora
pués de una experiencia de entrega bien, cuando realizamos una compra
positiva. Caso contrario, el 45% deja- online la incertidumbre nos invade,
ría de comprar en dicho sitio. ¿Cómo no sabemos como consumidores si
son los procesos internos que tenemos la disonancia cognitiva. La disonancia realmente el producto seleccionado
que desarrollar para que la entrega sea cognitiva es la sensación de incomo- es el que queríamos inicialmente, si
efectiva y cumpla sobre todo con las didad que se produce cuando apare- tiene el tamaño o talle adecuado por
expectativas del cliente? ce un conflicto entre lo que pienso y ejemplo, o si es de buena calidad. La
lo que hago. Los individuos tenemos marca en algún punto nos da esta
Expectativa y satisfacción una fuerte necesidad interior que nos seguridad inicial que buscamos, pero
empuja a asegurarnos de que nuestras tampoco sabemos cómo va a llegar
Cumplir con las expectativas del clien- creencias, actitudes y conductas son realmente el producto y si va a llegar
te nos enfrenta al conflicto interno de coherentes entre sí. en tiempo y forma a mi domicilio.

Informe Especial
¿Fue realmente una buena decisión comprar este producto En nuestro caso entendimos que la transparencia de
online? servicio y la certeza permiten desarrollar una mejor relación
con nuestros clientes, brindar información transparente fue
Transparencia y certeza importante para permitir un canal de conversación diferente
con ellos. Cada servicio tiene su particularidad y nosotros
Para remediar ese estrés producido por dicha sensación somos flexibles para permitir una parametrizacion. Pero, sobre
podemos hacer tres cosas: todo, el servicio tiene su devolución, información necesaria
para que nuestros clientes puedan trabajar en la mejora
• Cambiar el comportamiento del consumidor o cliente. de su experiencia hacia el consumidor final. Para bajar la
• Justificar el comportamiento del cliente o consumidor experiencia a la realidad están nuestras métricas de servicio:
alterando el pensamiento o creencia. medimos tiempos, incidencias y reclamos. También medimos
• Justificar el comportamiento del consumidor o cliente costos y diferentes niveles de servicios. Entendimos que cada
añadiendo nuevas ideas al pensamiento o creencia en servicio o canal de ventas tiene sus particularidades y somos
cuestión. transparentes al plantear estas diferencias que existen en los
distintos canales de venta.
¿Cómo hacemos para justificar el comportamiento del Por el lado del consumidor final: establecemos fechas
consumidor al elegir nuestro producto o servicio?, ¿cómo claras, servicios certeros y dejamos un espacio abierto a la
hacemos las empresas para poder mitigar las ansiedades personalización y participación del consumidor al permitirle
del consumidor en el mundo digital?, ¿queremos venderle al poder cambiar o seleccionar fechas o modificar el domicilio
cliente solamente el producto o estamos buscando brindar de entrega. Este cambio, permite que el consumidor final se
una experiencia de servicio completa?, ¿cómo buscamos involucre en la experiencia, baje la ansiedad y reafirme su
la personalización? Para nosotros lo importante es medir decisión de compra online.
calidad. La calidad es lo que nos permite trabajar sobre la
mejora continua del servicio y también nos abre la puerta a El foco en el cliente
la personalización.
La calidad también es aceptar el error, las excepciones y
demoras. Se deben tener métricas para medir las incidencias
negativas. En un servicio de movimiento continuo las
contingencias existen y lo importante es establecer reglas
claras sobre cuál va a ser el desvío que el negocio esté
dispuesto a aceptar, y cuáles van a ser los disparadores o
resortes que van a activarse cuando esto suceda. ¿Cómo
volvemos a cambiarle el comportamiento al consumidor final
cuando llega el reclamo?, ¿qué respuesta damos?, ¿Qué va a
valorar el cliente?, ¿agilidad?, ¿compromiso?, ¿reposición?,
¿honestidad acaso?
Por ultimo resulta importante resumir cómo generar una

estrategia de servicio focalizada en el cliente atacando la
disonancia cognitiva:
• Cambiar comportamiento: Tener respuestas claras frente a

reclamos, medir los costos del reclamo y el nivel de consultas
y dudas aceptables.
• Justificar nuestro comportamiento alterando el pensamiento
o creencia: Brindar mayor información y transparencia: fechas,
tiempos, flujos, demoras.
• Justificar nuestro comportamiento añadiendo nuevas
ideas al pensamiento o creencia en cuestión: Participación
y personalización: involucrar al cliente y al consumidor final en
el desarrollo del servicio.
l
Entramar la logística con el

comprador
Muchos emprendedores que venden por eCommerce necesitan un operador que les solucione la
logística. Y a la hora de elegir en quién depositar esa confianza, consideran tanto la recomendación
de su círculo cercano como el profesionalismo de dicha empresa, los costos del servicio profesional
y la sencillez de la operatoria. La logística inversa se ha vuelto un servicio clave a considerar en este
análisis de proveedores logísticos.
Por Pedro Gomaris, socio fundador de Cruz Naranja.

Informe Especial
Ya nadie pone en duda que el Las nuevas tecnologías han modificado el comportamiento de compra de
crecimiento del comercio electrónico
es un hecho. En Argentina, según un los consumidores en donde la logística toma un papel más relevante. Los
trabajo de la consultora de estudios
de mercado DatosClaros, el 34% operadores de eCommerce y los gerentes de tiendas online deben considerar el
de los internautas realiza compras
online. Esto, a su vez, produce otro elemento logístico desde el análisis de incorporación de un nuevo producto al
fenómeno: zapatos que al llegar no son
tan cómodos como uno imaginaba o la catálogo, puesto que el producto debe ser eficiente en términos de transporte,
muñeca que iba a ser el regalo soñado
para una hija resulta ser otro modelo de modo que su envío mantenga la relación precio/calidad del producto hacia
que a la nena ni le interesa. Estas
cuestiones hacen que cada vez con el consumidor, sin que deje de ser rentable.
más frecuencia se escuche hablar de
“logística inversa”. gana preponderancia, porque antes pero con un ritmo más lento a lo que
Se trata del flujo de mercadería que va el comprador veía en la tienda antes crece el eCommerce. Para grandes
del comprador al vendedor: es el canal de decidir la compra, mientras que centros urbanos el desarrollo ha ido
opuesto a la venta. En general, en la hoy debe resolver de manera virtual. más rápido que en ciudades más
venta minorista o mayorista el nivel Adquiere sin haber mirado ni tocado. pequeñas, en las que las demoras
es bajo, pero existe: productos que en las entregas no se han reducido,
pueden volver al vendedor por estar Logística en todo existen casos donde un delivery puede
fallados, tener problemas de fabricación demorar hasta 20 días.
o estar vencidos (esto ocurre con los La logística en Argentina está Las nuevas tecnologías han modificado
alimentos). En el eCommerce, este flujo acompañando a los nuevos negocios el comportamiento de compra de

Informe Especial
los consumidores en donde la logística toma un papel más trabajo puede generar mediciones que permitan llegar a
relevante. Los operadores de eCommerce y los gerentes de conclusiones. La logística inversa ayuda a medir y entender.
tiendas online deben considerar el elemento logístico desde el Con los datos que arroja podemos empezar a pensar en cómo
análisis de incorporación de un nuevo producto al catálogo, mejorar la experiencia de compra (por ejemplo, en el caso
puesto que el producto debe ser eficiente en términos de del calzado, cómo implementar un método para facilitar la
transporte, de modo que su envío mantenga la relación manera de elegir el talle).
precio/calidad del producto hacia el consumidor, sin que deje La logística inversa presenta una ganancia estratégica: su
de ser rentable. propia implementación adecuada minimiza su necesidad.
Ante este nuevo escenario, el vendedor debe tener en Su relevancia en el comercio electrónico es absoluta. Es tan
cuenta el servicio de logística inversa y contar con un importante como contar en la plataforma con un buen carrito
proveedor que se lo asegure. Es un beneficio para ambas de compras, alternativas de pagos o rapidez en la entrega.
partes. El que está comprando sabe que puede, mediante Su implementación es sencilla. Depende del servicio de
un cambio, llegar a la satisfacción de la operación. El logística con el que ya se cuente y la especificidad del
vendedor logra fidelizar un cliente. Por ejemplo, la empresa producto (cuanto más específico, mayor relevancia tendrá la
Topper, de Alpargatas, acaba de contratar un servicio de logística inversa). Estadísticamente, las compañías tratan de
logística inversa especializado bajo el concepto de que el que sus procesos de logística inversa no superen el 5% de
cliente tiene que quedar satisfecho siempre y que cuando las ventas, aunque hay algunas que tienen alrededor del 10%.
éste no soluciona en tiempo y forma su compra se pierde En cuanto a los costos, existen casos de páginas que
para siempre. aclaran que el primer cambio es sin cargo, por lo que se
sobreentiende que a partir del segundo ya habrá un costo
Implementando logística inversa agregado. Otros afirman que son sin cargo e ilimitados,
mientras que algunos, la minoría, aclaran que es por cuenta
Para llevar a cabo la logística inversa es necesario registrar del comprador. Poco a poco, la competencia en el mercado
algunos puntos fundamentales. Primero, entender las genera que el vendedor cargue siempre con el costo de los
necesidades del consumidor final. Si uno realiza bien el cambios y devoluciones.
La experiencia de compra
como prioridad
El vendedor tiene que garantizar el mayor nivel de experiencia

de compra a su menor costo posible. La logística inversa
es uno de los caminos que garantizan que en el rostro del
cliente, cuando recibe su paquete de lo que haya comprado
en línea, se dibuje una sonrisa. La clave, desde el punto de
vista de quien vende, está en reducir los tiempos de entrega
y la calidad en el manejo de extravíos. Cuando un pedido
lo pierde la empresa logística se demoran más de 30 días
para darlo por perdido y más de 3 meses en pagar el seguro.
Mientras el cliente se ve perjudicado y el vendedor, para evitar
esa frustración, se hace cargo antes de esos plazos de re-
hacer el pedido o devolverle el dinero.
Los desafíos son muchos para todas las partes
involucradas, aunque el progreso en los últimos meses ha
sido superlativo. Hoy queda mejorar los tiempos, sobre
todo en el interior y bajar los costos. En el último año el
incremento de los precios ha sido superior a la inflación.
Las empresas con sede fuera de ciudades centrales tienen
el inconveniente de que la mayoría de los envíos -como
alguna vez pasó con las aerolíneas- pasan primero por la
ciudad capital y desde allí se re despachan a las localidades
definitivas, lo que deviene en demoras innecesarias y
costos superfluos.
l
Las tendencias del Comercio

electrónico B2B
El incremento del uso de dispositivos móviles ha favorecido el crecimiento del mercado B2B (business
to business). Además, el sector industrial también está experimentando este cambio y es imprescindi-
ble que se adapte a las nuevas demandas. En la economía digital, el e-commerce B2B transformará
la manera de hacer negocios de las empresas.
De acuerdo con cifras de Forrester, el mercado B2B en Lati- en plataformas online. Pero ¿cuáles son las tendencias? ¿Qué
noamérica alcanzará el doble del tamaño del B2C (business aspectos se deben considerar por parte de los actores de las
to consumer), al generar ingresos por 6.7 trillones de dólares transacciones entre empresas?
para el 2020.
Por otra parte, el crecimiento del comercio electrónico B2C, Panorama desafiante del eCommerce
impulsado principalmente por la generación millennial, es-
tá teniendo un impacto en la forma de hacer compras entre Actualmente, el comercio electrónico está concediendo cada vez
negocios, pues son los profesionales encargados de realizar más opciones a los compradores industriales en México y Esta-
dichas adquisiciones. Otros factores que favorecen el aumen- dos Unidos, por lo que las expectativas hacia los distribuidores
to del comercio directo entre fabricantes son las nuevas tec- se vuelven más altas al momento de satisfacer las demandas de
nologías y las mejoras en las experiencias de compra en línea. los consumidores.
Según el estudio Industrial Buying Dynamics de UPS, existen
Dentro del comercio B2B, es importante que las compañías puntos específicos que los proveedores del sector industrial
implementen una estrategia efectiva para mantener su com- deben tener en cuenta para diferenciarse dentro del comercio
petitividad frente a las organizaciones que ya se desenvuelven electrónico y probar su valor ante los compradores.
Por Claudia Rivera, Gerente de segmento e-commerce y pymes de UPS México (rpmx@ups.com).

Informe Especial
El comercio electrónico B2B continúa b) El 55% comentó que compró suminis- Cabe destacar que los métodos de
siendo la principal fuente para comprar tros industriales desde el sitio web de los compra de manera personal son los
y realizar la búsqueda de proveedores. proveedores (vía computadoras de escri- preferidos del cliente, debido a que
Además, los compradores utilizan dia- torio, portátiles o dispositivos móviles). obtienen respuestas inmediatas a las
riamente las herramientas en línea para c) El 67% adquiere mercancías a tra- consultas y tienen la confianza de que
realizar sus actividades comerciales, por vés del contacto en persona, siendo el al estar frente a un encargado, el pedi-
lo que las compañías proveedoras de- método de compra primaria en el país. do se hará correctamente.
ben conocerlas y participar activamente d) Probablemente en los próximos tres
en ellas para satisfacer las demandas. a cinco años, 20% de los encuestados A medida que las adquisiciones cam-
No es suficiente contar con un sitio web cambien su actividad comercial a un pro- bian a plataformas online, los fabri-
fácil de usar, pues es importante tener veedor con un sitio web fácil de usar o cantes deben proporcionar una buena
en cuenta que el uso del eCommerce que cuente con una aplicación móvil. experiencia en línea que ofrezca a los
está creciendo a un ritmo acelerado. En compradores los elementos de una
un futuro próximo, será indispensable Los distribuidores deben considerar compra en persona. Es importante que
que los proveedores estén listos antes que las personas que realizan la com- los fabricantes implementen una estra-
de que surja la demanda. pra en línea lo hacen por seguridad y tegia sólida de comercio electrónico
De acuerdo con datos del estudio In- rapidez, por lo que las compañías tie- móvil para operar con éxito. Además
dustrial Buying Dynamics: nen que trabajar en cómo facilitar la de asegurarse de que sus plataformas
realización de pedidos repetidos en de eCommerce se ajusten a las pági-
a) Los sitios web de proveedores (50%) línea o mediante dispositivos móviles nas para dispositivos móviles a fin de
y los buscadores en línea (48%) son los para atraer a los compradores, además continuar siendo competitivos, así co-
métodos principales que utilizan los ende tener en cuenta las capacidades de mo atraer y retener a compradores de
cuestados para la investigación de un pago móvil y entregas rápidas al desa- otros países.
proveedor. rrollar su app. l

Cadena integral Pymes y tecnología
Digitalización al alcance
de todas las empresas
Aunque todas las organizaciones son conscientes sobre la impor-
tancia de subirse a la ola de la cuarta revolución, no todas lo han
hecho aún, o no han comprometido a todos sus departamentos
dentro del movimiento. Entrar en un proceso de transformación
digital implica la adopción de nuevas soluciones tecnológicas que
se lanzan en el mercado y capacitar a los talentos internos para
que puedan replicar los beneficios.
En este contexto, el mercado actual cer los costos extras que está teniendo, contar con software de gestión pa-
ofrece soluciones integrales que centra- visibilizar los ciclos de ventas, aumentar la ra poder desarrollarse en el mercado
lizan en una única plataforma los dife- facturación, mejorar la toma de oportuni- actual. Este tipo de implementaciones
rentes módulos de gestión que integran dades y más. De esta manera, se detectan mejoran en un 700% el rendimiento de
la empresa lo que permite acceder, de los problemas a resolver y la empresa se las áreas en las que se las utiliza, per-
forma ágil y sencilla, y en un simple vis- vuelve más efectiva. Y, todo esto, bajo una mite generar hasta un 50% de ahorro
tazo, a la información relacionada con solución de calidad 100% adaptable a las y optimiza en un 400% los procesos.
la operación de firma, en tiempo real. necesidades de cada mercado, y gestio- Y, todo esto, se logra con apenas tres
Una variante que está teniendo excelente nada por los propios colaboradores, sin meses de implementación.
aceptación entre las organizaciones, so- depender de la gestión de terceros. Un detalle importante es que estas
bre todo en el segmento de las Pymes, Incluso, gracias al universo de Internet herramientas son muy accesibles para
es el modelo que reúne los servicios de de las Cosas (IoT) se pueden recopilar las Pymes, pues los proveedores alia-
SAP S/4 HANA bajo un formato de sus- información y analizarla en tiempo real. dos a SAP ponen al servicio de ellas
cripción mensual. De esta manera, las Estos datos son esenciales para gene- la infraestructura, el licenciamiento y
empresas tienen la posibilidad de acce- rar un modelo de negocio que se ajuste la implementación. Existen casos de
der a una solución ERP de características al mercado actual y a la demanda de firmas de tan sólo cinco usuarios que
World Class que les permite integrar en los consumidores. Y esta data se pue- han contratado el servicio para ace-
una única plataforma los diferentes proce- de integrar fácilmente a la plataforma e lerar sus procesos y anticiparse a la
sos funcionales de una empresa, aumen- interactuar con los datos de todos los innovación que se viene; y no tienen
tando su productividad, al mismo tiempo sectores de la organización. que hacer crecer su departamento de
que se reducen al mínimo los tiempos de informática.
implementación, así como los costos en Sin obstáculos Gracias a la modularidad de este tipo
infraestructura y mantenimiento. para la digitalización de soluciones, cada empresa puede
¿Por qué son tan efectivas estas solucio- adecuarla a sus necesidades contra-
nes? A partir de la toma de datos de los Los números dan un panorama más tando según sus requerimientos e in-
activos de la compañía, uno puede cono- acertado aún sobre la importancia de dustria. Además, tiene la ventaja de
Por Nestor Henriquez, Director Comercial de Producto Softtek Sudamérica Hispana

ser escalable, es decir, es posible iniciar por un servicio
básico y hacerlo crecer conforme la estructura y necesida-
des de la firma lo demanden. Del mismo modo adecuan sus
valores para hacerlos accesibles a empresas de todos los
tamaños. Así, para las Pymes, no se trata de una inversión
inicial onerosa, sino que es posible acceder a esta suite de
negocios de última generación con una suscripción men-
sual que ronda los 250 dólares. El dato alentador repara en
que, una vez operativas, los retornos de inversión de las
mismas se estiman en entre el 2% y el 5%, sobre el total de
las ventas anuales.
Para toda compañía, no importa su tamaño, el desafío de

digitalización se presenta como un reto, sin embargo, gra-
cias a la posibilidad de acceder a estas soluciones de World
Class las Pymes no sólo pueden mejorar su productividad,
sino también darle al cliente una experiencia más completa
y placentera. l
Digitalización: Estimación de beneficios

potenciales

Cadena integral Competitividad retail
Transformación Digital:
dotar de inteligencia
al minorista
Se trata de una frase muy uti-
lizada que pocos llevan a la
práctica como corresponde.
Nadie discute su importancia,
pero muchas veces se simpli-
fica su implementación con
mitos instalados: crear una
aplicación mobile o un carrito
de compras, no significa estar
en la cresta de la transforma-
ción digital.
Recientemente tuvo lugar el Retail Day Manager de Microsoft-, Felipe Girado Consulting. “Si lo anterior era suficien-
- 16to Encuentro Nacional Retailer, el -Director ERP de Axxon Consulting- y el temente complejo, ahora nuestro rol es
espacio anual de encuentro del sector cierre de Gustavo Lopetegui - Secreta- acompañar a nuestros clientes en su
retailer y toda la industria proveedora rio de Coordinación de Políticas Públi- recorrido hacia una transformación de
de consumo masivo foods y non foods, cas de la Nación, quienes compartieron fondo, impactando en los pilares clave
tecnología, software, servicios, equipa- su visión sobre el panorama actual y las de la disrupción digital que son la inte-
miento, logística y distribución nacional. tendencias hacia el retail moderno. racción con clientes, la optimización de
En este marco y como Main Sponsor, operaciones, el empoderamiento de los
Axxon Consulting ofreció un almuerzo “Estamos en una instancia superadora empleados y lo más complejo como es
de Transformación Digital para el Retail del tradicional proveedor de tecnolo- la innovación en productos”, agrega.
Inteligente que contó con la presen- gia del comercio minorista” señaló Fe- ¿Cómo impacta la Transformación Di-
tación de Diego Bekerman -General lipe Girado, Director de ERP de Axxon gital en la experiencia del Cliente y qué
Por Felipe Girado - Director ERP de Axxon Consulting.

oportunidades representa esto para los retailers? Hasta hace 2- Mejorar el relacionamiento con el cliente y aumentar su
poco experiencias e información personalizadas eran difíciles satisfacción
de ofrecer a los clientes en entornos físicos. Los anuncios, las
ofertas y las recomendaciones dirigidas han resultado exitosos - Atención omnicanal: reemplazaron tres herramientas de gestión
para el eCommerce y a través de dispositivos móviles, pero de casos con múltiples instancias de gestión manual por una
cerrar la brecha con los entornos físicos era difícil, y se estaba única plataforma omnicanal con visión 360° de clientes, autoges-
olvidando la máxima del cliente omnicanal. “En la actualidad, tión, automatización de procesos y visibilidad en tiempo real con
tecnologías IoT como los sensores y pantallas, la conectividad capacidad de gestión de punta a punta (desde la carga hasta la
con dispositivos y servicios en la nube sumados al análisis de encuesta de satisfacción de cada caso resuelto).
datos predictivos están creando experiencias más precisas pa- - Optimizar la escucha social con capacidad de generar casos
ra las personas que se encuentran en tiendas físicas.” señaló a partir de publicaciones en redes sociales.
Diego Bekerman, General Manager de Microsoft. - Tableros de comando con KPIs para mejorar SLA.
Retailers como Farmacity iniciaron este proceso de Trans- Pero la clave es que los prepara para dar un salto cuantitativo
formación Digital, convirtiéndose en el primer caso exitoso en todos los ámbitos de su gestión. En lo inmediato, están
de Dynamics 365 para retail en la región. Para la cadena de listos para ofrecer mejores experiencias en puntos de venta,
farmacias que cuenta con más de 300 locales en todo el país, con funcionalidades clave como:
Axxon Consulting, Partner #1 de Microsoft diseñó una solu-
ción integral que permite iniciar la transformación digital del - Prioridad de Promociones: poder definir una promo como
negocio, orientándolo al cliente omnicanal, alcanzando las prioritaria más allá de la que convenga al cliente.
áreas críticas como el merchandising, promociones y aten- - Clusterización de Promociones por segmentos: agregar el
ción al cliente único. Reemplazando funcionalidades de un segmento a la lógica.
backoffice Retail en desarrollo propio de más de 20 años, - Mix and Match con N productos y N cantidad: poder hacer
unificando tres aplicaciones desintegradas para CRM per- un combo donde el cliente llevando 2 productos, pueda com-
mitiendo visibilidad en tiempo real y automatización de ges- prar el 3ro con un descuento.
tión. “Bajo metodología de implementación ágil, iniciamos - Mejor oferta para el cliente.
dos grandes líneas de proyecto, una orientada a gestión de - Promoción por días y horarios dinámicos.
relacionamiento con clientes y otra con foco específico en - Promociones con límite de cantidad de descuento aplicable.
gestión retail, logrando generar valor de negocio en el cortísi- - Exclusión de SKU de una categoría en promociones.
mo plazo” explica Girado. - Descuento por monto fijo.
- Descuento por umbral.
Dos son, entonces, las grandes áreas de mejoras:
En este momento se encuentran iniciando la etapa de la
1- Mejoras en su capacidad operativa, minimizar errores y integración del catálogo omnicanal con su plataforma de
agilizar su gestión de merchandising. Mejora de procesos ecommerce, con lo cual quedará centralizada su política de
actuales de manejo de catálogo con funcionalidad de carga merchandising de punta a punta.
masiva en todos los módulos (manejo de maestro de produc-
tos, precios, proveedores, ofertas y promociones). Microsoft desarrolló terminales de autoconsulta inteligentes llama-
das PractiCompra, en las cuales los clientes pueden escanear y
- Catálogo omnicanal: estandarizarse y unificar catálogo de pagar ellos mismos sus productos. Las terminales, livianas y eco-
productos que le permite administrar su política de merchan- nómicas, usan un dispositivo Raspberry Pi que corre en Windows
dising desde un solo lugar, ventaja: centralización de política IoT y están integradas con Dynamics 365, lo que permite entender
de maestro de artículos, categorización, atributos, con pro- mejor la conducta de los clientes, obtener insights valiosos a la
mociones más avanzadas. Este catálogo permite publicar en vez que utilizan la funcionalidad de Azure Analytics para desarro-
forma omnicanal hacia los puntos de venta, el eCommerce y llar estrategias de ventas. “Este tipo de información permite a los
mCommerce. minoristas obtener conocimiento sobre los datos demográficos y
- Mejora en proceso de importación de alfabeta: de proceso las preferencias de los compradores, mejorar el servicio al cliente
manual de importación en cuatro pasos a uno sólo, simplifi- y el tiempo de respuesta, optimizar los niveles de previsión e in-
cando de esta forma el proceso. ventario, personalizar las ofertas y administrar mejor sus cadenas
Comparativa de precios para el proceso de alfabeta, que les de suministro para satisfacer la demanda de los clientes.” explicó
permite identificar qué productos han cambiado de precio y Bekerman sobre la innovación IoT que se implementará inicialmen-
en el caso de los productos que no son medicamentos sobre te en algunos de los locales seleccionados alcanzando a miles de
eso deciden cuáles actualizar clientes y mejorando la experiencia de usuario. l

Abastecimiento Logística de alimentos
Un rubro, todas
las complejidades
Infraestructura, procesos, tecnología y recursos humanos son los pilares que hacen posible una
logística eficiente de productos alimenticios. Se trata de operaciones muy exigentes y complejas,
sobre todo si se pretende gestionar toda la gama de temperaturas que presentan los alimentos en
el mercado, que incluye desde productos secos hasta frescos, controlados y súper congelados. La
distribución al mercado minorista suma además las complejidades típicas de la distribución urbana.
Consultado por Énfasis Logística, Car- en tiempo y forma. Normalmente los É. L: ¿Qué categorías o grupos
los Rewerski, Director Comercial de alimentos plantean condiciones de de productos se pueden diferenciar
iFLOW, nos brinda su experiencia sobre temperatura, manejo de lote y venci- en cuanto a sus requerimientos
el complejo mercado de la logística de miento que obligan a contar con pro- logísticos?
alimentos. cesos de trabajo rigurosos y sistemas C. R: Una primera distinción de base es
que los soporten. si se trata de materias primas o produc-
Énfasis Logística: ¿Cuáles Instalaciones y transportes en óptimo tos terminados. Si van a ser destinados
considera que son los puntos clave estado: Que cuenten con todas las a la producción o al consumo.
de una logística de alimentos habilitaciones pertinentes, que cum- Relacionado con lo anterior, podrían divi-
eficiente y efectiva? plan las especificaciones técnicas ne- dirse en productos a granel o embalados.
Carlos Rewerski: El manejo de alimentos cesarias para el manejo de cada tipo Otra distinción importante y de la cual
demanda una serie de consideraciones de producto de acuerdo a los requeri- derivan distintas consecuencias logís-
especiales a los efectos de conservar su mientos del productor y que aseguren ticas es el tipo de temperatura que el
calidad a lo largo de todo el proceso. Al- un flujo óptimo, minimizando posi- producto demanda, podríamos diferen-
gunos de los más importantes:: bilidad de roturas, contaminación y ciar entre productos:
asegurando el cuidado del producto
Procesos de excelencia: Por las ca- hasta su destino final. • Súper congelados: -18 a -22°c.
racterísticas especiales que tienen Recursos humanos entrenados: Un • Congelados: -2 a - 10°c.
los alimentos es fundamental un es- equipo que conozca los puntos críti- • Refrigerados: + 2 a + 8°c.
quema de procesos que asegure cui- cos donde asegurar el cumplimiento • Temperatura controlada: + 14 a + 18°c.
dado de la calidad y abastecimiento de los parámetros correctos. • Temperatura ambiente.
Entrevista a Carlos Rewerski, Director Comercial de iFLOW.

É. L: ¿Cómo se asegura la integridad É. L: ¿Cuál es el rol de la tecnología dad logística. Tienen mayor vida útil,
de los productos refrigerados, en este tipo de operaciones? pueden conservarse en los hogares por
lácteos por ejemplo, a lo largo C. R: La tecnología es el soporte so- más tiempo, y desde que recuerdo se
de la cadena logística? bre el que corre todo el esquema de ha dicho que iba a haber un boom de
C. R: Los lácteos refrigerados resultan procesos. Tanto el WMS (Warehouse consumo de congelados. En la prác-
una categoría de atención especial por Management System) como el TMS ( tica, el crecimiento ha sido bastante
varios motivos. Los más importantes Transportation Management System), el lento, y hay relativamente pocas cate-
son: seguimiento por sensores y alarmas de gorías con gran penetración, podría ser
todo el circuito,el cierre por Mobile de hamburguesas o papas fritas, tal vez
Vida útil muy corta: Una parte impor- cada entrega, etc. Son todos elemen- algo de pescado. Es decir hay una gran
tante de los lácteos refrigerados tie- tos tecnológicos que colaboran a que oportunidad para seguir creciendo en
nen una vida útil muy corta. De esta las operaciones y los controles sean congelados.
manera el respeto del FEFO (Primero eficientes y en tiempo real. En línea con esta previsión, hemos in-
que expira primero que sale) en el Ya es inimaginable el manejo de millo- augurado una planta en el mes de ma-
flujo del producto resulta crítico. Los nes de kilos mensuales de productos yo, dentro del entorno de alimentos de
inventarios cíclicos, los análisis de de lo más variados sin tecnología y nuestra planta de Pablo Nogués, con
novedades de preparación, el control comunicaciones. la idea de sumar a nuestro importante
posterior al picking son algunas de volumen de refrigerados, operaciones
las herramientas que utilizamos pa- É. L: ¿Qué nivel de trazabilidad con súper congelados.
ra evitar cualquier novedad en este se le ofrece al dador de carga
aspecto. sobre sus productos? É. L: ¿Cuáles son los requerimientos
Control de temperatura: Adicionalmente C. R: Total, desde el ingreso de la mer- de infraestructura, sistemas
los lácteos son productos muy sensi- cadería hasta su llegada al último punto y equipamiento con los que
bles a los cambios de temperatura. De de entrega el cliente cuenta con traza- debe contar un operador logístico
esta manera resulta fundamental que bilidad permanente de su producto. Los para poder operar con este tipo
no haya alteraciones en el circuito. Aquí lotes se registran al ingreso, y se siguen de productos?
existen herramientas valiosas como por todo el proceso de almacenaje, pre- C. R: Los requerimientos son bastante si-
sensores de temperatura con alarmas paración, facturación y entrega.Cual- milares a los de refrigerado, por supuesto
que permitan visualizar cualquier varia- quier “re call” puede ser atendido en con instalaciones, equipos y transportes
ción en el momento que se produzca. forma inmediata con certeza absoluta. adaptados a súper congelado.
En Iflow contamos con un equipo de
monitoreo especializado en el segui- É. L: ¿Qué desafíos presenta É. L: ¿En todos los casos, cuál
miento y corrección de desvíos tanto la distribución de productos es el rol de la formación y
en las cámaras de almacenamiento co- refrigerados en el mercado el compromiso de los RRHH
mo en el transporte. Contando además minorista? que llevan adelante este tipo
como es obvio con las instalaciones C. R: Aquí aparecen otras cuestiones de operaciones?
adecuadas. adicionales como ser, en muchos casos, C. R: Los recursos humanos son
la necesidad de cobranza, algún grado absolutamente claves en el proceso
É. L: ¿Se trabaja en conjunto de informalidad en el receptor de la mer- logístico. En iFLOW hay una tarea
con el dador de carga en la cadería, problemas idiomáticos (hay una permanente de capacitación, con-
auditoría y control de calidad buena parte del canal tradicional que es cientización y fidelización del equipo
de los productos durante de origen asiático), necesidad de una que es lo que al final del día hace la
la gestión logística? gran cantidad de stops para optimizar el diferencia.
C. R: Absolutamente, los controles de vehículo, además de todas las cuestio- Conceptos como “cumplimos lo que
calidad están siempre en manos del nes propias del entorno habitual, como prometemos”, “Hacer las cosas bien
dador de carga, ya sea en forma per- problemas de tránsito, abastos, etc. es buen negocio”, “Error cero imagen
manente con personal especializado 10”, “Trabajar para el orden y no para la
dedicado o con un esquema de audito- É. L: ¿Cómo describiría la situación orden”, “Una empresa de gente guiada
rías. Para cada cliente, existen adicio- actual y las perspectivas del por procesos” se pueden leer en todos
nalmente, manuales de procesos para mercado de alimentos congelados los sectores de la empresa, y son las
el manejo de sus productos que forman en Argentina? premisas que nos guían todos los días.
parte de la capacitación al personal C. R: Los productos súper congelados Desde la Dirección General hasta el úl-
operario. representan una interesante oportuni- timo de los colaboradores. l

Transporte Material de embalaje
Un servicio
de valor agregado
que vale la pena
Tarimas y otros materiales de embalaje son actores clave en la logística, pero las exigencias del sis-
tema de intercambio son cada vez más complejas. Por ello la inversión en conocimiento y en tecnolo-
gía para la gestión de embalajes resulta clave, tanto por su aporte a la eficiencia de las operaciones,
como también frente a las cada vez más exigentes normas de sustentabilidad.
Son las estrellas silenciosas de la lo- transporte continua. Se centra en el in- dad general del servicio logístico que se
gística: tarimas y otros materiales de tercambio físico en el muelle de carga presta a los usuarios.
embalaje. Como portadores, son in- del destinatario, así como en el trans-
dispensables para llevar los bienes co- porte de retorno de los envases vacíos Una carrera por la calidad
rrectos al lugar correcto, en el momento a la terminal de tránsito, donde el mate-
correcto y con la calidad adecuada. Ca- rial de embalaje se clasifica y almacena Una tarima rota o muy sucia puede
da año, DACHSER transporta más de temporalmente. “En este tipo de flujo echar a perder incluso la cadena de su-
60 millones de tarimas y más 25 millo- circular, necesitamos prestar más aten- ministro más cuidadosamente coordi-
nes de otros envíos empaquetados uti- ción a la valiosa función que desem- nada y existen considerables riesgos de
lizando portadores de carga rastreables peña el material de embalaje”, explica seguridad inherentes al movimiento de
tales como cajas de rejilla, cajas de ali- Jens Müller, Director de Organización tarimas parciales en almacenes de gran
mentos y contenedores de varios tipos. de la Gestión de Redes de DACHSER. altura. La industria en general se queja
El intercambio de “know how” de em- Después de todo, la calidad de emba- de una notable disminución de la cali-
balaje es esencial para una cadena de laje tiene un impacto decisivo en la calidad de las tarimas que circulan, lo que

significa que cada vez hay que gastar más en su reparación y
sustitución. Además, se ha presentado un aumento notable en
la gestión adicional necesaria para emitir comprobantes espe-
ciales de agrupación.
El “know how” de embalaje debe ser debidamente valorado
por sus beneficios y porque es un servicio que requiere mucho
tiempo y esfuerzo, que en la compañía emplea a más de 400
especialistas con un foco importante en la sustentabilidad y
la reutilización de los embalajes de transporte. Esto también
involucra un desarrollo constante del sistema de gestión de
materiales de embalaje con el fin de estar actualizados en los
últimos avances y de TI.
El flujo circular ideal no siempre es la regla
En logística diaria, la gestión y el servicio de embalaje repre-

sentan a menudo un reto complejo. El flujo circular ideal, con
un intercambio igual entre las estaciones emisoras y recep-
toras, no siempre se encuentra en todas partes. Las dispari-
dades se producen con frecuencia entre las sucursales con
una gran demanda de material de embalaje y las otras con un
exceso. “Lo que se necesita es una solución inteligente para
gestionar el sistema de agrupación y de intercambio, una que
acepte la idea de reservación, no circulación”, dice Thomas
Jäger, Jefe de Departamento de Gestión de Contenedores y
Mercancías Peligrosas de DACHSER. “Los involucrados en
los procesos de transporte están ayudando a nuestro equipo
de gestión de embalaje a crear las condiciones necesarias
para la reutilización de los portadores de carga mediante la
creación y operación de “cuentas” de material de embalaje.
Para garantizar un servicio de embalaje seguro y eficaz, uti-
lizamos, por ejemplo, la contabilidad de partida doble junto
con inventarios mensuales basados en TI y una supervisión
continua”, afirma Jäger. La compañía también opera dos
plantas de clasificación de tarimas y contrata a empresas
autorizadas para reparar las tarimas dañadas, así garantiza
la calidad del lote en su conjunto. “Además, participamos en
GS1 para ayudar a definir criterios de orientación y de cali-
dad”, añade Jäger.
En un punto Müller es muy claro: “Tenemos una ventaja en el

servicio de embalaje, ya que también en este caso podemos
confiar en nuestra red europea de alta calidad. La inversión
continua en personas y tecnología vale la pena. Nos permite
evitar las pérdidas derivadas del uso incorrecto del material de
embalaje y al mismo tiempo tener en cuenta aspectos ecoló-
gicos, económicos y logísticos a la hora de mejorar los benefi-
cios para el remitente original”.
Son los usuarios los que se benefician, ya que cuentan con un
plan de embalaje completo y sin preocupaciones. “Dentro de
nuestra red, pueden confiar en que el tipo de embalaje exacto
que necesitan estará disponible siempre cuando lo deseen,
incluso durante las horas pico”, explica Müller. l

Multimodalismo Operaciones integradas
Recursos y sinergias
enfocados en los resultados
A partir del nivel de control y visibilidad que
presenta una operación logística con sus esla-
bones integrados, es posible optimizar los nive-
les de servicio ofrecidos a los clientes, gracias a
la flexibilidad y capacidad de respuesta que se
logra alineando las diversas áreas y procesos
bajo un mismo objetivo.
Énfasis Logística: ¿Cuáles son los es- controlar el flujo y almacenaje de bienes É. L: ¿Cuáles son los beneficios que
labones logísticos que conforman una junto a toda la información relacionada, se generan con un esquema logístico
operación de comercio internacional? desde el punto de origen al punto de integrado?
Alejandro Calvo: Actualmente, la destino. A. C: Antes que nada y desde nuestro
logística se trata de un proceso complejo lugar, es ofrecer a través de un sólo
e integral, en el cual el transporte É. L: ¿Cómo definiría el concepto de interlocutor la solución de los problemas
cumple un rol fundamental favorecido integración entre estos eslabones o logísticos que puedan presentarse.
por una mejor infraestructura y nuevas procesos? Por lo tanto, al tener mayor control se
tecnologías. De este modo, una A. C: Para las empresas, contar con disminuyen las pérdidas, se administra
operación de comercio internacional un sistema de transporte y logística eficientemente el esfuerzo de las
incluye todas las actividades que bien diseñado es un elemento personas intervinientes, se logran mejores
involucren flujo de materiales y de clave, pensamos que el éxito de resultados, se optimizan recursos, se
información. Desde nuestra empresa las operaciones está en aplicar pone atención en todos los detalles,
abarcamos, con recursos propios, una logística a medida con una tiempos de manejo y de respuesta, control
los servicios integrales de operador visión global y nuestro concepto de información y seguimiento. Es muy
logístico, depósito y consolidación de integración va en ese camino. importante que las empresas cuenten
de mercadería, agente de aduana, Administramos y manejamos todos los con la logística requerida para satisfacer a
operaciones en puerto de origen y procesos anteriormente mencionados, sus diferentes áreas, buscando aumentar
destino, transporte multimodal nacional aquí la coordinación y eficiencia es la productividad. Para ello, deben quedar
e internacional con un equipo muy central. En síntesis, nuestro concepto en manos de expertos que ofrezcan este
completo de profesionales y las últimas de integración es manejar todos los servicio integral.
herramientas tecnológicas. Ya que, una elementos para que cada eslabón
operación de comercio internacional funcione óptimamente, otorgando É. L: ¿Cuál es el rol de las tecnologías
implica planificar, implementar y valor agregado al cliente. de la información (IT)?
Entrevista a Alejandro Calvo, presidente del Grupo All In.

A. C: La tecnología juega un rol clave encuentre, mayor será su compromiso Parque Industrial de San Luis, requiere
en el desarrollo de las operaciones y desempeño. La integración logística de distribución nacional pero también
actuales ya que nos permite administrar puede tener un inicio pero nunca un final, exporta a gran escala a muchos destinos,
de manejara eficiente y controlada la es un aprendizaje constante donde es por lo que nos ubicamos in situ en su
información de toda la cadena logística. estratégico el funcionamiento de cada fábrica para desarrollar una logística
Brindando al cliente, por un lado “estados pieza, trabajando en armonía con el resto. integral, desde el inicio hasta el final de
actualizados” de cada movimiento y, cada operación.
por el otro, conocer de manera exacta É. L: ¿Realizan operaciones donde
sus necesidades. En pocas palabras, el se integran diversos modos de É. L: ¿Con qué tipo de productos
adecuado uso de tecnología permite una transporte? operan y cuáles son los más
mayor precisión y, en consecuencia, un A. C: Por supuesto, nuestra fortaleza se exigentes en cuanto a sus exigencias
mayor resultado. encuentra en ofrecer al cliente la mejor operativas?
opción intermodal, donde los tiempos y A. C: Normalmente operamos con
É. L: ¿En cuanto al nivel de formación los costos son las variables que pueden vino, mosto, insumos para bodegas,
y compromiso requerido para definir el cierre de una operación. Por maquinarias, conservas, pañales,
los recursos humanos que llevan eso mismo, trabajamos desde cada envases, paneles solares, alimentos
adelante estos procesos? uno de los eslabones donde tenemos secos y refrigerados, entre otros. Por
A. C: El profesional debe estar muy participación. Lo que significa ir más lo general, las importaciones generan
bien capacitado y poseer también allá del transporte, ya que lo integramos mayores exigencias operativas, debido
interés personal para actualizarse con todos nuestros servicios (aduana, a los procesos y coordinaciones previas
contantemente, es decir, estar en distribución, acondicionamiento de la que deben realizarse antes de ingresar
sintonía con los últimos cambios y la mercadería, depósito, trazabilidad, ruteo, cualquier producto a nuestro territorio
flexibilidad suficiente para aplicarlos a tramitación en puerto, etc.). Por ejemplo, nacional, ya sea de manera temporal o
su campo de acción. Mientras mejor se uno de nuestros clientes, ubicado en el definitiva. l

Multimodalismo Repartos eficientes
El reto de ejecutar
la distribución
de última milla
La última milla busca eficientar tiempos y costos de entrega de mercancías al punto de venta. Mediante
el uso de la tecnología, este último tramo puede hacer más eficientes no sólo los costos empresariales,
sino incluso disminuir la huella de carbono, el desafío está en cómo lograr esto. La colaboración, es
clave para alcanzar las metas.
Los nuevos modelos comerciales im- hábitos de consumo, empoderando a y calidad. Dentro de la cadena de valor,
pulsados por tecnologías como el inter- los clientes y obligando a las empresas la distribución es fundamental para ga-
net de las cosas están cambiando los a aumentar sus estándares de servicio rantizar la calidad en los servicios, debi-
Por Sandra Aragonez y Alejandro Salinas, Directora de la práctica de cadena de suministro para la industria de productos en México de Accen-
ture; Gerente de la práctica de cadena de suministro de Accenture, respectivamente.

do a que hoy en día los consumidores de la entrega de última milla. Pero ¿qué beneficios de forma acelerada en los
buscan cada vez mayor eficiencia en prácticas disruptivas han adoptado las temas de costos logísticos, rentabili-
los tiempos y costos de entrega. industrias de consumo y servicios en dad, productividad, monitoreo de pro-
Aproximadamente, la distribución de los últimos cinco años? ductos y servicios, así como tiempos
última milla es el proceso responsable de trabajo, utilización de la flota y nivel
del 30% de los costos de un produc- Disrupción de la última milla del servicio al cliente. Por otro lado,
to, debido a los factores externos que a través de la tecnología con el apoyo de analítica y big data
hacen más complejo este proceso en se puede recopilar en tiempo real los
la cadena de suministro. Por lo tanto, Actualmente, estos sectores están datos generados en la cadena de su-
la entrega del pedido al último punto implementando capacidades como la ministro con el objetivo de mejorar la
de venta es uno de los elementos más optimización de rutas para una distri- eficiencia de lo siguiente:
desafiantes, ya que puede verse afec- bución satisfactoria y cubrir con los
tada por variables incontrolables como requerimientos de tiempo y costo de 1. Procesos.
fallas mecánicas, tráfico, mantenimien- los clientes. Por otra parte, la gestión 2. Control de activos.
to de vehículos, reparación de infraes- de transporte y la optimización de ru- 3. Segmentación de la demanda.
tructura, inseguridad, escasez de sitios tas bajo modelos heurísticos desarro- 4. Optimización en los procesos
de descarga, entre otras. Esto genera llados con nuevas tecnologías como de distribución.
ineficiencias en los tiempos de entre- la nube, IoT, aplicaciones web, apps y 5. Monitoreo exhaustivo de
ga e impacta la sustentabilidad del dispositivos móviles (tabletas y teléfo- los productos.
medioambiente. nos inteligentes) y sensores, conecta- 6. Fijación anticipada de precios.
Gracias a esta complejidad, hoy en día dos entre sí, son un factor clave para 7. Seguimiento y monitoreo
es importante ofrecer las mejores solu- administrar la operación, distribución del pedido (E2E).
ciones para resolver los retos en la dis- y la logística de la última milla. Las 8. Experiencia de compra y servicio
tribución y que reflejen una evolución herramientas tecnológicas generan al cliente.

Al alcanzar la eficiencia, se genera una
comunicación proactiva y en tiempo real Hacia una distribución más sustentable
para que las órdenes se entreguen en el
punto de venta. Recientemente, las em- • La distribución de mercancías durante la última milla genera hasta un 25% de las
presas utilizan diferentes tecnologías para emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) e incluso el 50% del combustible
controlar y mejorar el proceso de distribu- total que se consume en la ciudad.
ción, desde las más básicas como GPS, • La industria de productos y servicios se ha enfocado en tener un menor impacto
dispositivos de lectura de desempeño de en la ecología, al invertir en el desarrollo y uso de automóviles sustentables que
tren motriz y reportes para el control del utilizan fuentes de energía alternativas para reducir las emisiones de CO2.
consumo de combustible, hasta sofisti- • Las alianzas estratégicas con la industria automotriz han sido un gran apoyo para
cadas aplicaciones móviles que ayudan impulsar la fabricación de unidades sustentables en los últimos años, debido a la
al conductor en tiempo real a administrar concientización sobre el impacto positivo en el medioambiente y los beneficios
la ruta con base en los niveles de servi- económicos a largo plazo como.
cio definidos en la estrategia del negocio,
realizar el rastreo del pedido a nivel SKU,
capturar la firma del cliente, realizar prue- En los últimos años la industria de productos y servicios ha
bas de entrega y establecer ventanas de
atención, entre otras. procurado tener un menor impacto en la ecología, al invertir
Además, dichas tecnologías se pueden
conectar y gestionar a través de una red en el uso de unidades sustentables.
centralizada (torre de control/central de
tráfico), lo cual permite a las compañías vas para reducir las emisiones de CO2, capaz de manejar pedidos y cancelacio-
ver al momento sus operaciones (visuali- principalmente en territorios grandes o nes de último minuto. Para lograrlo, es
zación end to end, gestión de inventarios complicados, de modo que no afecte necesario fomentar la colaboración y el
y administración de flota) al enlazar la ges- de manera negativa el medioambiente. trabajo en equipo entre las diferentes fun-
tión de la última milla, la administración lo- Por otro lado, las alianzas estratégicas ciones de la cadena: gestión de órdenes,
gística y al consumidor. Cuando se realiza con la industria automotriz han sido un administración de inventarios y logística.
una óptima planeación de la red de distri- gran apoyo para impulsar la fabricación Esto asegurará que las políticas de entre-
bución y se ejecuta de manera correcta, de unidades sustentables en los últimos ga y manejo de órdenes tengan el balance
se puede generar un impacto significativo años, debido a la concientización sobre correcto entre nivel de servicio, rentabili-
en los costos de distribución de última el impacto positivo en el medioambien- dad y costo.
milla. El enfoque de un correcto nivel de te y los beneficios económicos a largo Centralizar las operaciones bajo un en-
servicio involucra la necesidad de eva- plazo como: foque de torre de control/central de trá-
luar si todos los nodos logísticos (plantas, fico para la distribución permite gestionar,
centros de distribución, cross docks, etc.) • Disminuir en aproximadamente cinco planificar y monitorear en tiempo real el
se encuentran en la ubicación correcta y toneladas las emisiones de dióxido de transporte mediante procesos integrados,
de acuerdo con la demanda integrada de carbono para este tipo de unidades. herramientas de TI (apps y dispositivos),
todos los canales. • Reducir los costos de operación al estructuras organizacionales óptimas y
tener un ahorro anual de hasta dos mil eficientes, así como modelos analíticos
sustentabilidad litros de diésel. que soportan tableros de control, alar-
en la última milla • Permitir a las empresas posicionarse mas y análisis de causa raíz (ACR) para
como socialmente responsables. la mejora continua. Adoptar herramientas
Se sabe que la distribución de mercan- digitales (software y hardware) y modelos
cías durante la última milla genera has- Hacia una correcta gestión de vanguardia se traduce en mejoras sus-
ta un 25% de las emisiones de gases tanciales como visibilidad de la cadena de
de efecto invernadero (GEI) e incluso el Para las industrias de productos de con- valor, así como implementación de solu-
50% del combustible total que se consumo y servicios, es clave la distribución ciones analíticas que ayudan a generar:
sume en la ciudad. En los últimos años, de última milla en el proceso de cumpli- contingencias, simulaciones, escenarios,
la industria de productos y servicios se miento de las órdenes para alcanzar la sa- mejora continua, optimización, ruteo, eje-
ha enfocado en tener un menor impacto tisfacción y retención de los clientes. En la cución de la gestión, planificación, segui-
en la ecología, al invertir en el desarro- cadena de suministro es esencial contar miento y monitoreo de las operaciones
llo y uso de automóviles sustentables con la capacidad de consolidar órdenes, de transporte de distribución (primaria y
que utilizan fuentes de energía alternati- tener ventanas flexibles de entrega y ser secundaria). l

Multimodalismo Colaboración en la cadena
Borrando las fronteras

empresa-proveedor
Colaboración, comunicación y trabajo en equipo
son elementos que han cambiado la forma de
interactuar y hacer negocios entre los jugado-
res de la cadena de suministro. Aunque todavía
existen barreras físicas y de acceso a la infor-
mación por diversas políticas, la tecnología ha
facilitado la integración comercial.
Existe un ejercicio que recomiendo ha- namiento al cliente si está disponible o relaciones con ellos. La importancia de
cer a las empresas: solicitar a un amigo al menos buscar cómo ayudarlo, pero un proveedor es un concepto multifac-
que se presente en la caseta de entra- muy difícilmente habrá un lugar para el torial que incluye evaluar criterios como
da de las instalaciones e indique a los proveedor. los siguientes:
vigilantes que es un cliente que nece- Si bien el resultado no es algo defi-
sita aclarar con un vendedor un asun- nitivo de la cultura corporativa, sí es • Impacto en el costo.
to sobre un pedido, por lo que solicita un reflejo de la idea general de cómo • Efecto en la calidad.
acceso para estacionar su auto dentro percibe la organización al proveedor: • Disponibilidad de fuentes alternas.
del lugar. Posteriormente, se le pide a como una molestia o un mal necesa- • Impacto en el ingreso.
otro camarada que haga la misma diná- rio. Tengamos en cuenta que algunos • Riesgos asociados.
mica, pero que ahora mencione que es estudios indican que entre 25% y 40% • Contribuciones de valor a mediano y
un proveedor y que requiere corroborar de los ingresos de las empresas pro- largo plazo.
algo sobre una orden. vienen de innovar productos. Además, • Efecto en el consumidor final.
El resultado de este experimento pue- 65% de esta innovación se origina en
de generar diversos escenarios, ya que los socios de negocio. Por estas razones, no existe una
es probable que a nadie le faciliten al- fórmula mágica para clasificar a los
go tan codiciado como un lugar para Aceptemos que no todos los proveedo- proveedores, por lo que debe ser di-
estacionarse. Sin embargo, también es res son iguales, pues cada uno genera señada por cada organización como
cierto que existen mayores probabili- distinto valor para la organización y se resultado de su estrategia presente y
dades de otorgar un cajón de estacio- requiere establecer diferentes tipos de futura.
Por Jesús Campos Cortes, Director del Distrito Terra Grande APICS, Master CPIM and CSCP Instructor (jcamposc@crmmexico.com)

Políticas de acceso físico gurarse de que sus soluciones son las de terceros, pero también son resulta-
y a la información adecuadas o que se utilizan de forma do de ciertos paradigmas que posee
correcta. la organización sobre la conveniencia
Las barreras que existen para integrar Respecto a las políticas que obstacu- de compartirlos con los proveedores.
a los proveedores estratégicos con las lizan el acceso a la información, éstas Esto genera políticas y procedimientos
operaciones de la organización son el son emitidas por diferentes niveles y que limitan el acceso a la información a
resultado de dos tipos de políticas: las áreas de la organización, las cuales cierto tipo de abastecedores, además
que restringen el acceso físico y el ac- pueden ir desde directrices corpora- de dificultar la obtención de autoriza-
ceso a la información. tivas hasta instrucciones de un solo ciones que permitan a terceros acceder
En el caso de permitir la entrada a las departamento. No obstante, lo más a la misma.
instalaciones, estas políticas tienen la interesante es que, en algunos casos,
ventaja de ser evidentes y generalmen- las políticas no existen y son simple- El nuevo orden
te se basan en criterios de seguridad mente resultado de un comentario o colaborativo
plenamente justificados. Además, sir- preferencia personal, por lo que la cul- de la era digital
ven como protección ante un posible tura organizacional las transforma en
acceso a las condiciones de trabajo verdades absolutas y son seguidas sin En muchas compañías, los esfuerzos
que la empresa desea mantener en cuestionamientos por todos los cola- de colaboración se enfocan exclusi-
secreto como el tipo de equipos utili- boradores. vamente en las soluciones tecnoló-
zados, procesos que se aplican o ma- Por otra parte, algunos inconvenientes gicas y dejan de lado los aspectos
teriales que se usan. para compartir la información pueden relativos a las políticas que controlan
Existen muchas compañías donde los tener un origen contractual con clien- los flujos de información. Al final, es-
proveedores han colaborado por años tes o socios de negocio, lo cual implica to impacta la velocidad y el alcance
sin haber tenido acceso a las instala- que la empresa no puede facilitar datos con el que se pueden implantar las
ciones, situación que les permitiría ase- sin la autorización y/o el conocimiento aplicaciones.

El channel master comparte con su contraparte comercial • Alinear un plan de negocio con la es-
trategia de cadena.
la estrategia y los diferenciadores que distinguirán su opera- • Identificar los proveedores clave para
tener éxito en la ejecución de la estrategia.
ción del resto de la competencia. Además, está obligado a guiar • Nombrar un responsable para cada
relación (alliance manager), el cual será
al resto de los socios corriente arriba y corriente abajo el punto de contacto para atender cual-
quier asunto que se presente.
• Definir la información que se va a
Bajo el nuevo mundo digital, las orga- operativos y estratégicos fluyan con la compartir, así como identificar clara-
nizaciones están “obligadas” a com- velocidad que el mercado demanda. mente el contenido, frecuencia y medio
partir datos de sus existencias, planes Una clara muestra de la importancia a utilizar.
y estrategias para facilitar la visibilidad que tiene la información, es que para la • Ajustar las políticas internas para ase-
y alineamiento que las cadenas de su- alta dirección el tema de ciberseguridad gurar que no se viola ninguna dispo-
ministro requieren, así como para res- aparece como una de sus principales sición interna o de los otros socios de
ponder con agilidad a las demandas preocupaciones, al entender que cual- negocio.
del mercado. Recordemos el principio quier impacto en el manejo de datos se • Establecer los mecanismos de control
básico de la nueva competencia: cade- traduce inmediatamente en una pérdida para asegurar el manejo de los datos
na contra cadena y no empresa contra financiera y comercial. confidenciales.
empresa. • Desarrollar acuerdos de colaboración
Si entendemos que la colaboración de- Todo en función con los proveedores clave.
jó de ser una ventaja y se ha convertido de la estrategia • Intercambiar información con base en
en un requisito, entonces las organiza- los acuerdos.
ciones deben revisar, en función de este Es necesario diseñar la estrategia tec- • Revisar los resultados y hacer ajustes
nuevo modelo, sus políticas del manejo nológica a partir de las demandas ope- al proceso o tomar las acciones predefi-
de la información y los planes tecnoló- rativas que se deriven de la estrategia nidas para la terminación de la relación.
gicos. Así como las fronteras físicas se integral de la cadena. No se compra
han reducido con la globalización, los tecnología por el gusto de tener las úl- Si bien esto parece fácil, es resultado
límites entre socios de negocio tienen timas novedades, se adquiere como un de un trabajo multifuncional de áreas
que desaparecer. medio para fortalecer la posición de la operativas, legales, investigación y de-
Para que una cadena funcione adecua- organización dentro de su cadena. sarrollo, informáticas y comerciales,
damente, es necesario que la compañía Además, el roadmap del área debe con- que construyen una visión común y ex-
que marca la dirección (channel master) siderar no sólo las tecnologías actuales tienden su alcance al integrar las estra-
comparta con su contraparte comercial de integración, sino prepararse para las tegias, inversiones y actividades de los
la estrategia y los diferenciadores que futuras herramientas como la nube, el proveedores.
distinguirán su operación del resto de internet de las cosas (IoT), blockchain, Es evidente que se ha avanzado en la
la competencia. Esto significa que si tu analítica y los desarrollos asociados incorporación cuando un cliente nos
organización es el channel master, está con inteligencia artificial (AI). felicita por resolverle un problema y
obligada a guiar al resto de los socios Borrar las fronteras no es una res- no sabemos con claridad de qué par-
corriente arriba y corriente abajo. De ponsabilidad operativa, tiene que ser te de la cadena surgió la respuesta.
no tener esa posición, la empresa de- resultado de una clara estrategia direc- Sin embargo, sí conocemos que fue
be acercarse a su contraparte comer- tiva que genera planes soportados con resultado de un trabajo colaborati-
cial para entender la forma en que sus recursos financieros, humanos y tec- vo que tiene como objetivo común
productos y servicios agregan valor a la nológicos. Hay diversas formas para la satisfacción del cliente final, en el
estrategia de toda la cadena de sumi- integrar las relaciones cliente-provee- menor tiempo y con la mayor renta-
nistro. Esto se debe repetir dentro de dor, pues la madurez de cada organi- bilidad para todos los miembros de
cada una de las cadenas a las que se zación y el tipo de cadena demandan la cadena.
pertenezca. diferentes esfuerzos para cada vínculo, Hoy más que nunca el trabajo en equi-
A partir de conocer las estrategias ge- pero en general se deben considerar po es la clave del éxito, por lo que bo-
nerales y los diferenciadores demanda- los siguientes elementos: rrar las fronteras nos permitirá llegar
dos, la compañía deberá diseñar planes más allá de donde nunca ha llegado el
que garanticen la alineación del resto • Tener claridad sobre la estrategia ge- ser humano.
de la cadena, además de que los datos neral de la cadena. l
Tecnología Gestión de Depósitos
Clave para una

mejor gestión
La industria logística se encuentra inmersa en
una gran revolución como consecuencia de la
adopción de las nuevas tecnologías. En este con-
texto, para la gestión de depósitos, los avances
han sido notables, permitiéndoles a los gerentes
de operaciones administrar con mucha más efi-
ciencia: hoy cuentan con herramientas que los
dejan hacer seguimiento y análisis periódico e
histórico de las operaciones, y agilizar todos los
procesos.
En este escenario es clave contar con realizar una gestión eficiente: conocer el accionado ante descompensaciones o
soluciones que trabajen bajo el ecosis- detalle del stock, saber en qué pallet se situaciones de peligro.
tema de IoT y que posibiliten la gestión ubica cada mercadería y hasta mejorar A esto se le suman las soluciones de
y sensorización de activos, midiendo su seguridad al recibir alertas en caso gestión de activos, esenciales para
su estado dentro y fuera de depósitos, de ocurrir determinados desvíos. generar, por ejemplo, mejoras en el
además de lograr una mejor trazabili- Incluso, puede aplicarse como herra- manejo de los autoelevadores dentro
dad teniendo en cuenta su seguridad mienta crucial para la seguridad perso- de los depósitos: cuando éstos son
e integridad. La versatilidad de estos nal de trabajadores. Equipados con un mal utilizados aumentan los acciden-
sensores deja conocer variables como: acelerómetro interno de tres ejes, estos tes, que ocasionan desde pérdidas de
temperatura, humedad y nivel de luz, dispositivos permiten detectar caídas y mercadería y daños materiales hasta
tanto de los almacenes como de los golpes bruscos. Además de facilitar da- lesiones. Las soluciones de este tipo
contenedores de los productos. Así, es tos de ubicación y actividades, cuentan cuentan con controles de velocidad en
posible utilizar estas herramientas para con un botón de pánico que puede ser espacios reducidos, reportando aler-
Por César Ramirez, Jefe de Calidad y Servicio de Pointer Argentina.

menor, y debería ser aplicada lo an-
El salto al almacén automático tes posible, ya que en Argentina es-
tamos atrasados en un 30% respecto
Por Marina Delgado Cortijos, Responsable de Marketing de Tecsidel. de países como Brasil o Chile en ma-
teria de cuarta revolución. Además,
Cuando la empresa crece en términos de volumen de facturación y número de ocupamos el puesto 78 en el Network
empleados, surge la preocupación de si la gestión manual del almacén es sufi- ReadinessIndex (NRI)*. Este tipo de
cientemente efectiva en el mercado actual. Es entonces cuando pensamos en dar tecnologías se aplican especialmente
el gran salto tecnológico, el salto al almacén automático. En ocasiones es acon- en la logística volviéndose transver-
sejable empezar incorporando elementos automáticos en nuestro almacén manual sales a la mayor parte de las indus-
para optimizar la gestión de las operaciones intralogísticas paulatinamente. En trias que se desarrollan en el país.
cualquier caso, esta evolución conlleva una inversión importante y es conveniente La información que se puede obtener
tener claros los beneficios que aportará a nuestro negocio. a través de soluciones IoT y de gestión
Las principales ventajas de la aplicación de las TIC a la gestión de almacén son el de activos, permite generar muchísi-
ahorro de tiempo y de gastos de personal, la fiabilidad, la exactitud, la reducción mos beneficios a empresas y gobier-
de errores y accidentes, y la mejora de la productividad. Especialmente a través nos que las apliquen adecuadamente.
de la mecanización de tareas intensivas en mano de obra. En este sentido, con un No solo eso, sino que también posi-
mayor grado de automatización del almacén resulta más fácil la localización y el bilita la gestión remota de enormes
seguimiento de productos, así como el control del inventario. cantidades de recursos de una forma
Los sistemas de gestión y control de almacenes automáticos permiten coordinar mucho más automática.
los subsistemas que conforman una instalación automática usando sus propios
protocolos nativos: miniloads, almacenes automáticos de palets, carruseles, sor- En este mundo digital, entendemos
ters, AGVs, etc. Estas soluciones se encargan de gestionar la secuencia de los que la cadena de suministro, determi-
movimientos y se ocupan de las optimizaciones, evitando así la realización de nante de la evolución de la industria
complejas modificaciones a nivel de ERP/WMS. en los próximos años, se ha visto y
Además, los sistemas de gestión y control de almacenes automáticos suelen apor- seguirá viéndose potenciada por es-
tar una alta flexibilidad de diseño para que el cliente pueda construir y monitorear tas tendencias.
una solución a medida, eligiendo libremente los mejores elementos de cada pro- Sin embargo, más allá de la implemen-
veedor y optimizando así, productividad y costes. tación de tecnología, creemos que la
Para obtener un rendimiento óptimo de las tecnologías de la información y de las innovación logística en Argentina pa-
comunicaciones es imprescindible una perfecta integración. Es el diseño modular sa por considerar estos dos aspectos
lo que permite una rápida y eficiente integración con la tecnología existente del fundamentales al momento de moder-
sistema. Es importante que las empresas adopten las tecnologías que se ajustan nizarse: iniciativa e inversión. Lo prime-
a las direcciones estratégicas específicas perseguidas por la empresa, por ello es ro se dará naturalmente al tratarse de
aconsejable una previa y exhaustiva etapa de consultoría. prácticas que se están llevando ade-
lante en otros países y ya son casos de
éxito. Lo segundo tiene más que ver
tas de exceso de velocidad, además tiempo, propiciando ahorro de costos con prioridades en las planificaciones
de activar una sirena en la cabina del al prever desperfectos y daños en las presupuestarias (limitantes para im-
conductor con el fin de corregir su maquinarias. plementar ideas nuevas), cuando en
comportamiento de manejo, y así evi- realidad no se necesita tanta inversión
tar infracciones. El mercado local para implementar sistemas de gestión
de almacenes que sean productivos.
Estas soluciones permiten a las em- En la región se percibe un incipien- Por ejemplo, con tecnología de gestión
presas monitorear el uso indebido o te crecimiento en transformación di- y sensorización de activos, con una
peligroso de los vehículos, notifican- gital. Observamos un contexto con inversión mínima, la gestión logística
do excesos de velocidad y facilitando desafíos para alcanzar niveles al- puede mejorar muchísimo todo el pro-
también el ulterior análisis de las horas tos de innovación tecnológica que ceso de control de almacenes, que se
de uso de los mismos, balanceando consideramos necesaria dadas las ha ido complejizando en los últimos
con esta información la utilización de tendencias como Big Data, IoT, Ma- años. En definitiva, no se necesitan
todos los autoelevadores de la flota de chine Learning y más. Por ejemplo, grandes inversiones para implementar
manera equitativa y permitiendo la rea- la inversión en infraestructura para tecnología clave y lograr optimizar la
lización de mantenimiento preventivo a implementar estas tecnologías no es gestión logística. l

Tecnología Automatismo en logística
Una carrera sin fin
De la mano de la tecnología e En la década del 50 comenzó a ha- en el tiempo oportuno, al menor costo
ber una disparidad entre producción y posible, y ser todo un proceso dentro
impulsados por las necesidades venta versus la distribución, dado que de la empresa con áreas específicas
esta última quedaba por debajo en su para su tratamiento.
de configurar una logística cada desarrollo, por lo tanto comenzaron las La logística debe, además, gerenciar
dificultades en la entrega puntual y efi- estratégicamente el movimiento, el al-
vez más eficiente y alineada con ciente de recursos. En la década del 60 macenamiento de productos y el con-
se generan los primeros centros de dis- trol de los inventarios, así como todo el
las exigencias de los mercados, tribución acompañados, por supuesto, flujo de información asociado, a través
por el transporte. de los cuales la organización y su canal
los automatismos tienen una En los años 80 comienzan a cobrar ver- de distribución se encausan, de modo
dadera relevancia los tiempos de entre- tal que la rentabilidad presente y futura
presencia cada vez más fuerte ga, así como el servicio al cliente. Por de la empresa sea maximizada en tér-
ello se tuvo que optimizar la productivi- minos de costos y efectividad.
en las operaciones del sector. El dad de los centros de distribución y la Al día de hoy podemos entender a la
administración eficiente y eficaz de los logística como la organización de las
vertiginoso avance la inteligen- servicios de transporte. actividades de aprovisionamiento de
materias primas, productos semi ela-
cia artificial abre actualmente Camino de borados y componentes, desde sus
profesionalización fuentes de origen a los centros de pro-
un verdadero nuevo horizonte ducción y de estos, ya transformadas
Como resultado final la logística debe: por el proceso productivo, a las pla-
de posibilidades. tener el producto justo, en el sitio justo, taformas o almacenes de distribución
Por Silvio Gullifa, Profesor Universitario de la Licenciatura en Logística y del Posgrado en Logística y Alimentos, ambos de la UNTREF (silviogu-
llifa@yahoo.com.ar)

de forma que lleguen al mercado en Así como el automatismo llegó para eliminando el error humano, generando
perfectas condiciones y con el mínimo quedarse, abarcando prácticamente un flujo constante o ininterrumpido de
costo. todas las áreas de la vida humana, la preparación y un control correcto y di-
logística como actividad en pleno de- gital del flujo de información asociada
El rol del automatismo sarrollo y crecimiento no puede quedar al proceso automático.
ajena a esta herramienta, que le permi- En este punto hay tantas variantes
El automatismo como concepto o co- te ser cada día más flexible, amigable y como el tipo de producto y flujo de
mo herramienta para ejecutar tareas competitiva. entrega lo requiera, los hay por pallet
que para el hombre serían repetitivas, La gestión automatizada de almace- completo, por camadas, o inclusive
incomodas o peligrosas, existe des- nes genera un aumento de la produc- por cajas y unidades. Las estrategias
de tiempos antiguos, tanto los egip- tividad y eficiencia de las tareas que son tan distintas como las necesida-
cios como los griegos ya lo habían habitualmente se desarrollan en estos des lo requieran: La mercadería es
implementado. En la década del 20 la espacios, minimizando de esta forma ofrecida a los robots para que estos
industria automotriz cambia los con- los errores humanos e incrementando preparen o que estos se muevan a las
ceptos de producción, al incorporar la fiabilidad de servicio y por supuesto mercaderías, también hay combina-
la automatización a sus sistemas y posicionando la imagen de la empresa. ciones de ambas opciones, en donde
circuitos productivos, con el máximo Las áreas más comunes en donde hoy los robots buscan los pallet dejándo-
objetivo de reducir costos. Con el ad- se aplica el automatismo en la logística los en zonas específicas, luego otros
venimiento a través de la historia de son: robots se mueven hasta ellos para
las nuevas tecnologías (electricidad, efectuar la preparación.
electrónica, hidráulica, neumática, Sistemas automáticos de prepara-
etc.), el automatismo se fue nutriendo ción y picking: Estos permiten efectuar Sistemas automáticos de almacena-
de las mismas hasta llegar a lo que es la terea repetitiva, pero a su vez com- jes: La incorporación de estos sistemas
hoy en día. pleja de preparar pedidos en un pallet, nos permite trabajar altos volúmenes

de mercancías en cortos plazos de
tiempo, aumentando la productividad y
optimizando los costos para ofrecer el
mejor resultado, además de ganar es-
pacio físico. Esto se puede ver a través
de carruseles, cintas transportadoras
tanto de rodillos como de cadenas y
almacenes verticales. Esta tecnología
también ayudo notablemente al cuida-
do de las estanterías, dado que con el
método tradicional y por error humano,
las mismas sufrían serios golpes, per-
diendo temporalmente la utilización de
esa posición hasta el reemplazo de la
parte dañada generando costos, impro-
ductividades y, por sobre todas las co- diante la cual el AGV busca refugio en circularan en las rutas tradicionales, por
sas, un acto inseguro para el operador el lugar que haya menos carga inflama- lo que también debe haber un acom-
del área. ble y peligro para la integridad de las pañamientos desde las instituciones y
personas y los bienes de la compañía. las leyes.
Vehículo guiado automático, o (AGV) Además en muchos casos los AGV´s se
por sus siglas en inglés (automated auto reemplazan la batería de carga de Drones autónomos: Un dron es una
guided vehicles): Estos son vehículos forma automática. aeronave sin tripulación. El Dron o co-
que se mueven de manera totalmente mo también se lo llama “UAV” por sus
autónoma, por supuesto programados También es importante destacar otros siglas en inglés, Unmanned Aircraft Ve-
a través de un software en donde se le procesos de automatización que hoy ya hicle, es guiado de manera remota por
indican las misiones a realizar. En prin- se tornaron comunes, al punto de mu- su dueño y tiene un vuelo sostenido. El
cipio necesitaban un cable para poder chas veces no ser considerados den- término Dron se puede definir como un
estar comunicados, pero con el tiem- tro del grupo de los grandes niveles de robot volador.
po se pudo hacer a través de ondas de automatismos, pero que en realidad sí Por un lado aplica los mismos términos
radio frecuencia. Los tamaños y la ver- lo son: Enfardado automático del pa- y concepto de los camiones autóno-
satilidad de los AGVs va dependiendo llet (optimiza el tiempo, cantidad de mos, tales como costos, legislación y
del tipo de necesidad o mercadería que material de film stretch, y correcta dis- seguridad, pero estos al ser vehículos
queramos mover, así como del circuito tribución del film en el pallet). Lectura voladores también están sujetos a algu-
que le queramos asignar. Están los que por códigos de barras, colocación de nos temas como la definición de vías de
transportan pallet completos, de aspec- etiquetas en cajas o pallets, sellado de circulación aéreas definidas, de espa-
to parecido a un autoelevador o apila- productos o cajas, etc. cios determinados para los aterrizajes y
dor tradicional, y también están los que cómo solucionar la cuestión de las de-
trasportan unidades más pequeñas que Lo que se viene voluciones. Se espera que, por ejemplo,
llegan a tener la forma de un pequeño dentro de poco tiempo existan zonas
carro moviéndose por la superficie del Aunque siempre el límite se encuentra de suministro remotas, dentro de las fá-
piso del centro de distribución. Una de en la imaginación, hoy podemos vis- bricas, que posibiliten hacer entregas
las cosas que más impactan de estos lumbrar algunas cosas que ya se están a domicilio de pedidos realizados por
vehículos es su nivel de confiabilidad, perfilando para esta actividad. internet, en tiempo mínimo, por ejem-
la prudencia de los mismos, dado que plo: 30 minutos. Sin duda, los drones
evitan cualquier posibilidad de golpes Camiones autónomos: Esta es una aplicados a la logística pueden llegar a
maximizando los niveles de seguridad. tecnología que hoy está desarrollando aumentar la efectividad de las entregas
En este sentido, estos vehículos detec- el gigante Google, pero a medida que de manera muy considerable aunque
tan cuando una persona se cruza por se vaya bajando el costo y la comple- por el momento tenemos mucho terre-
delante e inmediatamente se detienen, jidad, será algo que el sector logístico no y cuestiones que resolver.
y si por alguna eventualidad el sistema estará esperando con los brazos abier-
detecta, por ejemplo, que uno de ellos tos. Hay que reconocer que esto será En definitiva la robótica vino para quedar-
se ha prendido fuego, se activa una un nuevo concepto para la sociedad en se y cada vez sumará más IA (Inteligencia
“misión” especial ya programada me- su conjunto, dado que estoy vehículos Artificial) a los procesos Industriales. l

Tecnología Almacenes 4.0
Cómo, cuándo y cuánto de la

tendencia más fuerte en logística
El acelerado avance de las tec-
nologías de la información de
las últimas décadas ha profun-
dizado el proceso de globali-
zación de los negocios, en un
mundo donde para ser compe-
titivo hay que tener agilidad y
lograr eliminar los errores ope-
rativos. Las operaciones dentro

En diálogo con Énfasis Logística, Fabio Brunacci, Managing Director de Cassioli,
de los centros de distribución se refiere al “upgrade” en logística que está impulsando la implementación de tec-
nología dentro de los depósitos, tema sobre el que también disertará en el marco
son un eslabón clave de la de Expologist-k 2018.
cadena logística, que encuen- Énfasis Logística: ¿Por qué es importante en la actualidad maximizar la eficien-
cia de las operaciones dentro de los depósitos logísticos?
tra también en las innovaciones Fabio Brunacci: Podemos destacar los siguientes temas, como importantes en la
actualidad:
tecnológicas las herramientas
- Mayor eficiencia y seguridad a los operadores, en el movimiento y almacenamiento
para afrontar este desafío. de los materiales.
- Optimización de espacios, con mayor densidad de almacenamiento.
- Preservación a los productos en el manejo con movimiento manual.
- Gestión de la operación desde el proceso de producción, almacenamiento, emba-
laje y envío, en tiempo real.
Entrevista a Fabio Brunacci, Managing Director de Cassioli; Ramón Brugueras, Director General de Interrol España. Marcas representadas en
Argentina por Quintino Material Handling Solutions (rverstraete@quintino.com.ar).

É. L: ¿Cuáles son los “síntomas” que
Logística 4.0 pueden marcar la necesidad de au-
tomatizar operaciones dentro de un
Por Ramón Rovira Brugueras, Director General de Interrol España. centro de distribución?
F. B: El mercado globalizado requie-
La digitalización de las cadenas de valor está en pleno desarrollo. Está en camino re agilidad y eliminación de errores de
de transformar la industria de manejo de materiales en una industria de corte trans- operación, a partir del momento en que
versal de vanguardia y un punto de acceso para la transformación digital. Las las empresas pierden el control de los
perspectivas de que el éxito mundial del comercio electrónico como una de las niveles de stock, no logran afianzar un
fuerzas impulsoras detrás de la digitalización continúe durante mucho tiempo aún flujo continuo y controlado, carecen de
son excelentes. En consecuencia, la mayoría de los sectores de la economía ya no controles efectivos y mano de obra cali-
podrán prescindir de soluciones eficientes de manejo de materiales en el futuro. ficada en los sectores de recepción, al-
En los procesos de fabricación y distribución hay desarrollos claros con el "Internet macenamiento, separación de pedidos,
industrial de las cosas", que sugieren que la producción, almacenamiento y distri- embalaje y expedición .
bución de bienes estarán mucho más conectados en el futuro, hasta las fusiones.
Sin embargo, la digitalización no es una excepción. É. L: ¿Cómo es el proceso de aná-
La intralogistica 4.0 implica que lógica y mecánica se mueven más cerca, la ten- lisis de la mejor solución para cada
dencia es clara: la lógica y la mecánica se están acercando una a la otra e Interroll necesidad?
ya está desempeñando un papel principal en la configuración de este proceso en F. B: Contamos con modernos recursos
nuestra industria. La tecnología del transportador será aún más automatizada que para la definición de la mejor concep-
antes, pero también más inteligente. Parte del proceso de manejo del material se ción de automatización, disponiendo
controlará a nivel de la máquina. En el futuro, los cambios de diseño se pueden de software de simulación de las ope-
implementar mediante la reprogramación de la inteligencia descentralizada. Esto raciones (en tiempo real), programas
permitirá que la tecnología de transporte contribuya al desarrollo de inteligencia específicos de análisis de datos, pero
descentralizada en logística, distribución y producción. En 2017 y 2018, Interroll lo mas importante es nuestro expertisse
invirtió CHF 5 millones en presupuesto de investigación para innovaciones en el y know how como equipo, siendo pio-
área de "Logística 4.0". neros en el desarrollo de soluciones in-
tralogisticas automatizadas desde hace
más de 75 años. Básicamente tenemos
- Reducción de costos de operación y tes, mejor optimización en la formación la ventaja de poseer en nuestra línea de
aumento de productividad. de carga. productos una amplia gama de solucio-
- Trazabilidad del producto en tiempo real. nes, que se viabilizan a partir de la eva-
- Disminución del tiempo de evasión de É. L: ¿Cómo se inserta la tecnología luación "costo-beneficio".
la orden. 4.0 en la actividad logística? El índice de aprobación de una im-
- Fácil administración de inventario, con F. B: La aplicación de la tecnología 4.0 es- plantación automatizada es bastante
información en tiempo real que permi- tá presente en los actuales procesos de elevado, por lo que podemos afirmar
te a los gerentes de logística tomar las automatización, permitiendo agilidad en con certeza que las empresas que no
mejores decisiones de negocios. el intercambio de información, en tiempo se actualizan y aplican las soluciones
real, e incluso la utilización de mecanis- logísticas no van a sobrevivir en este
É. L: ¿Cuáles son las principales pro- mos robóticos para hacer la gestión del mercado tan competitivo, y que por
blemáticas que manifiestan los po- movimiento de productos y sistemas de supuesto las primeras en adoptarlos
tenciales clientes cuando recurren a almacenamiento, cada vez más eficiente. crearan gran valor y ventaja frente a
la compañía? Actualmente aplicamos vehículos guia- sus competidores.
F. B: Los motivos que llevan a las em- dos automáticamente programados para Para tomar las mejores decisiones, es
presas a buscar soluciones en intralo- toda operación de movimiento interno, importante interiorizarse y contar con
gística son: Dificultades en el control en perfecta armonía con los operado- datos reales y objetivos claros a la hora
de niveles de almacenamiento, baja res, almacenes inteligentes con gestión y de plantear soluciones que serán fun-
productividad, separación de pedidos trazabilidad del producto en tiempo real. cionales a largo plazo. También es fun-
con alto índice de errores, problemas Además, todos los sistemas automáticos damental interiorizarse para entender
de ergonomía en la operación, excesi- permiten una conectividad total a través de calidades, garantía y rendimientos y
vo número de operadores y trabajos en de Internet para posibilitar la asistencia poder, como dicen aquí los argentinos,
horarios extraordinarios, alto tiempo de remota con toda la maquinaria y el equipo comparar peras con peras y no peras
evacuación de los pedidos de sus clien- instalados en el sistema. con manzanas. l

Tecnología Eficiencia operativa
Cuatro razones
por las que un WMS
aporta mayor ROI
La operación del almacén busca dar una respuesta perfecta a los pedidos, al entregar exactamente
lo que pide el cliente en tiempo y con eficiencia. El módulo de almacenes de un ERP ayuda a los
depósitos pequeños, pero tiene limitaciones en las empresas con operaciones más complejas, por
eso el WMS es el camino a seguir.
La consultora IDC predice que “la necesi- una mayor precisión en los pedidos, pro- namiento (planificación de la recepción,
dad de visibilidad, escalabilidad y flexibi- ductividad y retorno de la inversión (ROI) emplazamiento de productos en el al-
lidad en toda la cadena de valor motivará en comparación con el típico módulo de macén, preparación de pedidos y en-
al 60% de los fabricantes a invertir en un almacén de un ERP? Para resolver estas vío). Estas funciones no se encuentran
sistema de gestión de almacenes (WMS) preguntas existen cuatro áreas clave que en el módulo de almacenes del ERP.
basado en la nube, así como en sistemas conviene analizar a detalle. Además, un sistema de gestión de al-
de gestión del transporte (TMS) que se En primer lugar, el sistema de gestión macenes permite:
alineen con las redes de sus socios co- de almacenes impulsa la productividad
merciales”. ¿Qué hay detrás de esta ten- y reduce el tiempo del ciclo de pedido 1. Planificar y estimar mejor las nece-
dencia? ¿Por qué un WMS permite lograr a lo largo de toda la fase de almace- sidades de depósito. Un WMS facilita
Por Oscar Romero, Director de Infor México y NOLA. / oscar.romero@infor.com

llevar un registro de cada artículo del que no están optimizadas en tiempo y el cumplimiento de otras formas.
inventario, junto con quién lo movió de real, por lo que las personas a cargo de Por ejemplo, tres empresas distintas
lugar y qué tiempo le llevó hacerlo. esta tarea las ejecutan una a una y es lograron:
La información en forma de historial po- posible que deban dirigirse al mismo
sibilita a los gestores medir, simular y lugar varias veces. • Un distribuidor con 100 centros de
supervisar tareas, algo que contribuye Por el contrario, un WMS puede calcu- distribución alcanzó un volumen de en-
a que la planificación sea más eficaz. lar el orden óptimo de picking y el ca- víos 25% más elevado el primer mes.
¿Cuánto tiempo y cuántos empleados se mino más corto para los operadores en • Un repartidor tuvo un aumento del
necesitarán para una tarea determinada? tiempo real, a fin de que se dirijan una 40% en las unidades enviadas la pri-
sola vez a cada ubicación. También, mera semana.
2. Optimizar espacio. Cuando llega permite gestionar simultáneamente di- • El propietario de un almacén redujo
la mercancía, el módulo de almacenes ferentes zonas de picking (bloques, ca- en un tercio los costos de mano de
de un ERP puede asignar lugares para jas, piezas, lotes o fases) para mejorar obra, incluso cuando las ventas se in-
los productos, pero un WMS avanzado así la productividad. crementaron 30%.
automáticamente tiene en cuenta las
reglas de ubicación que los usuarios 4. Reducir 40% el tiempo de traslado. Precisión y control
hayan configurado previamente para A diferencia del ERP, un WMS compila de inventario
cada uno de los artículos, además de registros de los movimientos de cada
recomendar ubicaciones de picking o artículo y puede analizar los datos del En segunda instancia, un WMS ofrece
zonas de almacenaje en bloque. historial, algo que permite ahorrar una mayor visibilidad y control que una so-
enorme cantidad de tiempo. lución ERP, pues el personal de alma-
3. Mejorar el flujo de la preparación cenes puede mejorar la precisión y la
de pedidos. En el ERP, el módulo de Por otra parte, un sistema de gestión eficiencia de los pedidos. Otros bene-
almacenes genera órdenes de picking de almacenes puede agilizar el picking ficios son:

• Seguimiento con un mayor nivel de macenes permite a los encargados co- • Distribuidores del mundo de la mo-
detalle. Un sistema ERP hace un se- nectar, gestionar y hacer uso en tiempo da. Gestión de SKU (referencias) por
guimiento de las cantidades totales que real de equipos como balanzas, lecto- atributos como estilo, color, talla y cor-
entran y salen del almacén de un artícu- res de código de barras, contadores y te. Además, ayuda a elaborar paquetes
lo determinado. Sin embargo, un WMS sistemas de identificación por radiofre- (ratio packs) que combinen la mezcla
proporciona las cantidades existentes cuencia (RFID), lo que agiliza y optimi- requerida de tallas (2XS, 4S, 5M, 5L,
de ese producto a nivel de contenedor o za el flujo de trabajo. Además, puede etc.) de un artículo en particular.
zona, junto con los detalles de su esta- integrarse con sistemas de otros ope-
do como cuántos artículos se están re- radores logísticos (3PL) para garantizar • Servicios de almacenamiento frigo-
cibiendo y cuántos se han almacenado, que la facturación y la documentación rífico. Control automático de la canti-
preparado y enviado correctamente. El lleguen a buen puerto. Por ejemplo, si dad adecuada del tiempo de parada en
nivel de detalle que ofrece el sistema de un par de zapatos debe llegar con una el túnel de congelación según la tem-
gestión de almacenes permite el cross- factura, el sistema se asegurará de que peratura de un cargamento. También,
docking. Cuando llega mercancía que se encuentre en la caja. captura un resumen del peso por pallet
estaba agotada en el momento que se Cabe resaltar que la eficiencia es clave y registra el peso variable de las unida-
pidió y se pasa por el escáner, un WMS para el óptimo funcionamiento de los des individuales, automáticamente.
puede redirigirla de manera automáti- almacenes. En un estudio comparativo
ca y directa hacia el punto de salida de que realizó el American Productivity and • Distribuidores de productos enva-
camiones o vagones, lo que agiliza el Quality Center (APQC), se observó que sados de gran consumo (alimentos
reabastecimiento, aumenta la satisfac- las organizaciones más eficaces gas- y bebidas). Administración de la vida
ción del cliente y elimina la necesidad tan, por cada 1 mil dólares de ingresos, lineal de los productos de sus clientes y
de almacenamiento. 14 dólares menos en el funcionamiento periodos de espera por control de cali-
de sus depósitos que las compañías dad, asentamiento del producto o ma-
• Optimiza la precisión de los pedi- con menor eficiencia. Es decir, en una duración en botella.
dos. Un WMS puede incluir tecnología empresa con 5 mil millones de dólares
de voz de manos libres para que los de ingresos, ahorran más de 71.8 millo- • Proveedores de automoción. Ofre-
trabajadores realicen sus tareas sin ne- nes de dólares al año. cimiento de servicios como control de
cesidad de molestas listas, etiquetas o calidad, acabado y preproceso. Ade-
lectores de código de barras. Los ope- Valor agregado más, los fabricantes de automoción re-
radores pueden confirmar, a través de y mucho más quieren que las piezas lleguen justo a
sus auriculares, los últimos dígitos del tiempo y en el orden de uso adecuado,
código de un artículo mientras realizan Los servicios de valor añadido como por lo que WMS puede gestionarlo con
el picking. Esto permite que el sistema la fabricación ligera, montajes, kit- la secuenciación y método de entregas
controle y registre su trabajo, por lo que ting y agrupamientos, pueden aportar Kanban.
se minimizan los errores. Según el por- nuevas fuentes de ingresos; sin em-
tal voicepicking.com, el picking de pe- bargo, ofrecerlos complica rápida- Visibilidad y transparencia
didos mediante voz produce una tasa mente el control del inventario en el de la cadena de suministro
de precisión del 99.9% (un error cada almacén. Ante esta situación, el ter-
mil pedidos), además de mejorar la pro- cer motivo para implementar un WMS La mayoría de los módulos de alma-
ductividad en un 20%. avanzado es que tiene la funcionali- cenes del ERP se concentran en la
dad de saber qué hacer frente a estos eficiencia dentro de la organización,
• Reduce los desechos. WMS hace un desafíos, mientras que la mayoría de mientras que WMS brinda una visión
seguimiento detallado de las fechas de los módulos de almacenes de un ERP más amplia de toda la cadena de su-
caducidad, facilita la rotación adecua- no. Un sistema de gestión de almace- ministro, siendo el cuarto motivo para
da de los productos y contribuye a la nes es compatible con una amplia va- implementarlo. Esto mejora los resul-
aplicación de principios como FIFO (pri- riedad de servicios de valor añadido tados y ofrece mayor visibilidad en
mero en llegar, primero en salir) y FEFO en diferentes sectores como: muchas áreas.
(primero en caducar, primero en salir), Los agentes implicados en la red de
lo cual ayuda a disminuir la cantidad de • Distribuidores de productos elec- abastecimiento pueden recibir alertas
mercancías obsoletas y caducadas. trónicos. Ensamble de piezas peque- proactivas en tiempo real para minimizar
ñas en kits o realizar diferentes tandas los problemas. Un WMS monitoriza las
• Integrar recursos para agilizar los de producción para cumplir con las transacciones basándose en reglas de-
procesos. Un sistema de gestión de al- configuraciones. finidas por el usuario para excepciones,

incidencias y oportunidades. Si el inventario baja o se cambia
una fecha, todos los actores implicados lo sabrán. Por otro lado,
las empresas que tienen varios almacenes también se benefi-
cian, ya que los gerentes podrán utilizar, de manera remota, un
sistema de gestión de almacenes para hacer búsquedas en el
inventario y decidir si es mejor transferir stock en lugar de reali-
zar compras adicionales. Esto ayudará en la reducción de cos-
tos. Los clientes pueden usar un WMS para generar informes en
tiempo real, conocer qué hay y qué no en stock, así como saber
en cuánto tiempo recibirán sus productos.
Respecto a los ejecutivos del almacén, podrán ver detalles
precisos sobre la demanda sin tener que recopilar datos de
otros equipos, departamentos o socios. Además, utilizarán dis-
positivos móviles conectados a la nube para revisar informes,
guiar las actividades de los operarios y responder consultas de
los clientes desde cualquier parte.
La consultora Aberdeen Group estudió los centros de distri-
bución de 91 empresas y observó que “80% de las firmas
que mejor desempeño tienen están optando por una visibili-
dad basada en la nube, así como una gestión de almacenes y
transporte centrada en eventos. Al conectarse con los clientes,
ofrecen una sola versión de la verdad: información constante
y unificada sobre canales, clientes, costos y actividades”. La
visión de principio a fin que ofrece un WMS avanzado de la ca-
dena de suministro, es esencial para seguir siendo competitivo
día tras día.
WMS, sinónimo de agilidad

y colaboración en la cadena
La distribución está cambiando rápidamente. Por lo general,

el camino que recorrían los productos era lineal: del fabricante
a la tienda. Ahora, es un trayecto que debe estar disponible
las 24 horas, los siete días de la semana, para clientes que
compran desde cualquier parte del mundo y buscan recibir
sus productos en algún punto con tiempos de entrega reduci-
dos. Como consecuencia, el abastecimiento se ha vuelto más
dinámico. Un contenedor de productos puede ir del muelle
de recolección a un punto de picking, a un sitio de servicio
de valor añadido o directamente hacia un camión de distribu-
ción, o bien pasar por una combinación de estos lugares. En
este contexto, un WMS puede proporcionar la agilidad que los
distribuidores necesitan para cumplir con estos dinámicos re-
quisitos. Además, ayudará a crear un rico potencial de ventajas
competitivas gracias a su capacidad de respuesta a nuevas
demandas como aumento de los SKU, ventas flash y nuevos
servicios de valor añadido.
Los actores de la cadena de suministro necesitan actualmente
la visibilidad de principio a fin y la colaboración que ofrece un
sistema de gestión de almacenes. Cada vez existen más va-
riables, por lo que un servicio más rápido, eficiente y preciso,
depende de la capacidad para optimizar actividades de mane-
ra eficaz y sobre la marcha. l

Vanguardia
Motorola Solutions unifica su tecnología, mayor alcance y una velocidad canal eCommerce, y grandes retailers del país.
software de centro de comando 10 veces mayor que los anteriores. l La implementación de Cygnus WMS se realizó
en el marco de un ambicioso plan inversión
La compañía está integrando el software Para entender Blockchain de la compañía en logística, que busca
de gestión de video Avigilon Control Cen- incrementar drásticamente la productividad del
terTM (ACC) a CommandCentral Aware. Esta Un trabajo del BID explica con sencillez esta CD, duplicando los flujos, pero manteniendo
integración proporcionará una solución sin tecnología y cómo y para qué puede usarse. El la superficie actual. El proyecto tuvo una serie
precedentes para las necesidades de seguri- documento se denomina “Blockchain: Cómo de desafíos, dentro de los cuales se destacan:
dad pública en constante cambio. Comman- desarrollar confianza en entornos complejos el WMS debía responder totalmente al diseño
dCentral Aware forma parte de la serie de para generar valor de impacto social”, fue omnicanal de alto flujo previsto para el CD; el
software de centro de comando de extremo desarrollado para el Banco Interamericano plazo máximo de estabilización del WMS no
a extremo de Motorola Solutions que fun- de Desarrollo (BID) por Marcos López Allende podía exceder los seis meses desde el inicio
ciona de manera articulada para optimizar el y Vanessa Colina Unda, y publicado en junio del proyecto; la puesta en marcha del WMS
accionar desde el momento en que se recibe 2018. De acuerdo con la presentación de la debía realizarse en simultáneo con el avance
una llamada 9-1-1 hasta que el incidente es página web del BID “Este documento prede la obra física. l
resuelto. Con la integración de ACC, tanto senta la tecnología blockchain de forma no
despachadores como analistas de inteligen- técnica pero a la vez tratando de ser rigu- SUNAT lanza herramienta virtual
cia contarán con una fuente de inteligencia roso. En primer lugar se explica la tecnología para facilitar importaciones
en tiempo real que incluya feeds de video, abordando cuestiones como por qué surgió,
detalles de incidentes, alertas, mapeo de qué es, cómo funciona, qué son los bloques y La Superintendencia Nacional de Aduanas
datos y ubicación de socorristas. l las transacciones, qué son los protocolos de y de Administración Tributaria (SUNAT)
consenso, qué son las funciones hash o cuá- implementó la primera herramienta virtual,
Tesacom e Iridium presentaron la les son los distintos tipos de blockchain. En denominada “tiempo de importación”,
nueva constelación de satélites segundo lugar se da una visión estratégica que permitirá a los importadores conocer
sobre cómo identificar si la tecnología es útil detalles del proceso de nacionalización de
Tesacom, empresa líder en comunicaciones y adecuada para un proyecto concreto y cuá- sus mercancías “en línea”, comparando las
satelitales móviles y pionera en IOT (Internet les son los pasos a seguir para empezar a mejores prácticas y beneficios que ofrece
of Things), convocó a ejecutivos y funcio- construir una solución digital, para lo que se el despacho anticipado. De esta manera,
narios de diversas dependencias guberna- propone un checklist con el que poder iden- busca asegurarse que el importador reciba
mentales para presentar los servicios de la tificar si existen requerimientos de transpa- orientación oportuna y personalizada de la
nueva constelación Next de 350/700 KBPS. rencia, descentralización, registro inmutable, administración aduanera, sobre los tiempos
La apertura del encuentro estuvo a cargo trazabilidad, consenso y validación que iden- de las etapas del proceso de importación. De
de Viviana Fonseca, CEO de Tesacom, quien tificamos como necesarios para recomendar modo tal que pueda gestionar el tiempo de
destacó la extensa trayectoria de ambas esta tecnología. Finalmente se dedica una su despacho, identificando aquellos puntos
compañías: “En pos de mejorar como sección a analizar el uso de la tecnología del proceso donde se generan las demoras
compañía, crecimos escuchando las nece- en el ámbito de las criptomonedas”. Para o cuellos de botella, lo que permitirá a la
sidades de nuestros clientes, diseñando y quienes no deseen internarse en las espe- SUNAT mejorar sus procedimientos. “Este
adaptando las soluciones y equipos con el cificidades técnicas, pueden leer a partir de tipo de iniciativas, reafirman el propósito
objetivo de brindar un servicio de mayor la página 27 para diferenciar los principales de la Sunat de consolidarse como una
calidad”. Y agregó: “trabajar en conjunto tipos y usos. El documento en castellano Aduana de clase mundial, promoviendo
nos permitió detectar que Iridum Certus puede obtenerse en https://publications. un servicio aduanero más eficiente y de
era la mejor opción disponible, confiable y iadb.org/handle/11319/8919. l calidad, que reduzca los costos logísticos
simple de implementar para llevar adelante y aumente la competitividad”, aseveró
nuestro negocio”. Por su parte, Gustavo Tienda Flores implementó el ente recaudador. La Sunat presentó la
de Lucio, Director de Iridium para América Cygnus WMS campaña “Juntos mejoramos los tiempos
Latina, presentó la nueva constelación de de despacho aduanero”, que brindará
satélites Next, formada por 66 satélites en Tienda Flores, compañía chilena de retail del atención personalizada a los importadores
operación y 9 de respaldo, alcanzando un segmento lencería, implementó exitosamente durante todo el proceso de nacionalización,
total de 75 equipos en órbita. Esta conste- Cygnus WMS en su centro de distribución (CD) a fin de reducir sus tiempos de gestión,
lación no solo reemplazará los existentes ubicado en Pudahuel, Santiago, desde el cual brindando menores costos de almacenaje y
sino también brindará soluciones con mejor abastece a más de 60 puntos de venta propios, la disposición de sus mercancías. l

Management Liderazgo intergeneracional
Cuando el todo
es más que la suma
de las partes
Si bien la convivencia de generaciones diversas dentro de una misma empresa genera desafíos,
dadas las marcadas diferencias que presentan en cuanto a sus objetivos y valores, una gestión efec-
tiva de dicha diversidad, centrada en la colaboración, es capaz de generar grandes beneficios a
partir del aprovechamiento de las características de cada generación. Cada empresa debe analizar
qué población generacional resulta más acorde para su estrategia.
“Mi jefe es un dinosaurio. Sigue insis- convivir a diversas generaciones que cinas y los empleadores no creen que
tiendo en que haga las planillas a mano coinciden hoy en el mercado laboral. A esta situación vaya a mejorar, sino más
que me llevan una semana entera cuan- cada una de estas generaciones les ha bien todo lo contrario, más del 60 por
do me bajé una app y la puedo hacer en tocado vivir distintos momentos históri- ciento espera que la tensión se incre-
dos horas…” (Una joven de 26 años en cos, lo cual genera diferentes experien- mente en los próximos años.
el subte porteño a su novio); “los chicos cias de vida. Adicionalmente, el cambio
que tengo a cargo son imposibles… les social acelerado por el desarrollo de los ¿Quién es quién?
mando un mensaje por WhatsApp, sé medios de comunicación digital y de
que lo vieron pero nadie me contesta internet, hace que las actitudes hacia Ningún líder, entonces, debería des-
aunque mal no sea, ¡gracias por el en- el trabajo y la forma de relacionarse conocer las características de cada
vío!” (Ejecutivo de 45 años a un colega tanto con pares como con la autoridad una de las distintas generaciones que
en un almuerzo en la city porteña). se hayan transformado generando bre- forman parte de sus equipos de traba-
Las dos situaciones describen sucesos chas que para algunos son insalvables. jo: ¿qué esperan?, ¿qué los motiva?,
de la vida real que se escuchan por los Básicamente, existe un conflicto latente ¿cuáles son sus valores?, ¿qué nece-
pasillos de las empresas donde les toca en las relaciones dentro de muchas ofi- sitan? Comprender a cada generación
Por Lic. Vanesa Villar - MBA (UBS) y Licenciada en Relaciones Humanas y Públicas (UM). Es adicta a los desafíos: trabaja hace 20 años en
Logística y vive en la Argentina desde que nació.

• Aficionados a la tecnología del en-
tretenimiento: usuarios de las salas de
chat en los ’90 y ahora de redes de ci-
tas. Pasaron por todo: SMS, Reproduc-
tor de CD, MP3, MP4, DVD.
• Aman viajar, conocer el mundo, ¡y su-
bir las fotos a las redes!
• Según estudios, duran en sus trabajos
un promedio de dos años, a diferencia
de la Generación X y los Baby Boomers
(más estables). Es por eso que las em-
presas enloquecen armando políticas
de "fidelización".
Generación Z (<24 años)

Muchos miembros de la generación Z
aspiran a tener su propia empresa o po-
der vivir de sus hobbies.
ayudará a los líderes a ser más eficaces • Todavía son mayoría en el mercado • Se están incorporando al mercado
en la gestión del capital humano y a ge- laboral y ocupan puestos de liderazgo. laboral.
nerar mayor empatía con cada una de • Se criaron más libres y de niños tuvie- • Su vida gira en torno a la tecnología.
las personas que dirige. ron opinión y voz en casa, pero bajo la Estudian y leen online y recurren a You
orden de sus padres y por eso también Tube para sus trabajos de clase.
Baby Boomers (53-65 años) siguen la orden del jefe. • Es difícil captar su atención y se preocu-
Los Baby Boomers esperan del trabajo • Desean desarrollo profesional dentro pan por el medio ambiente y las personas.
seguridad y estabilidad. de la misma empresa y reflexionan bas- • Buscan trabajos flexibles, a distancia,
tante antes de hacer un cambio en sus y que les permitan realizar varias activi-
• Reciben el nombre por haber nacido vidas profesionales. dades a la vez.
en época de incremento de tasas de • Estables, saben trabajar en equipo y fo- • Son muy creativos.
natalidad y son una generación muy mentan relaciones laborales de confianza.
numerosa. • Se han adaptado a la llegada de Inter- Un dato a tener en cuenta es que la
• Vivieron en la época de Guerra Fría net a sus vidas y al desarrollo tecnoló- cantidad de colaboradores de cada
–cuando había más ideales que dine- gico posterior. generación dentro de las empresas no
ro–, la de la reivindicación de derechos es lineal sino que suele variar según la
sociales y la incorporación de la mujer Generación Y o Millennials (24-37 años) industria. Por ejemplo, en las empresas
al mercado laboral. Algunos de ellos rondan los 30 años y ya tecnológicas la cantidad de “Y” suele ser
• El trabajo es importante para ellos, son son jefes de generaciones anteriores: la del 70% aproximadamente mientas que
comprometidos, fieles a su vida profe- Generación X y los Baby Boomers. en las financieras, apenas el 25%. En el
sional y buenos para crear equipos. sector logístico, como la experiencia es
• Están acostumbrados a trabajar mu- • Muy adaptados a la tecnología. La vi- clave para el manejo de un área “core”
chos años en la misma empresa y son da virtual es una extensión de la vida del negocio donde la profesionalización
la voz de la experiencia. real. Aunque conservan algunos códi- todavía hoy es relativamente joven, los
gos de privacidad en relación a lo que baby boomers son muy apreciados.
Generación X (38-52 años) exponen en Internet (a diferencia de los
Para la Generación X el trabajo lo es todo Z que comparten todo). El valor de lo diferente
porque han vivido bajo las máximas de • Son multitasking.
superación y acumulación de riqueza. • No dejan la vida en el trabajo, no son En general, a todas las generaciones
"workaholic" (quizá observaron que sus los asusta lo diferente, ¿por qué?, pues
• Se les llama así porque les tocó in- padres sí lo fueron, y lo hacen distinto). la resistencia al cambio está presente
sertarse en el mercado laboral en una • Son emprendedores y creativos, in- en todas las organizaciones. Pero, ¿qué
época de mucha incertidumbre por el tentan vivir de lo que aman hacer. Son tiene que ver el cambio y lo diferente?
fin de la Guerra Fría. idealistas. En un artículo publicado por Enrique

“Cada generación aporta algo valioso y diferente. Cuando trabajan juntas, se crea No se resista al cambio;
aproveche la sinergia
un equilibrio. Y eso es muy importante.”
En síntesis, para gestionar el talento
Jason Dorsey, experto en "millennials" y presidente del Center multigeneracional, se debe, en primer
lugar, introducir en el paradigma actual
for Generational Kinetics, Austin, EE.UU. el concepto de que la diversidad de
generaciones es valiosa, nos ayuda a
coexistir y generar mayor sinergia cuan-
Arce y Ana Irusta en el Harvard Deusto Si se combina el trabajo de las partes, do se respeta las perspectivas de cada
Business Review, hacen una interesan- cada una con su especialidad, el pro- generación, sacando lo mejor de cada
te reflexión: de acuerdo con la teoría ducto final será mucho más fructífero una de ellas. Si un líder entiende las di-
darwiniana, una mutación genera una que si hubieran trabajado por separado. ferencias propias de otra generación co-
diferencia, si la diferencia tiene valor mo una amenaza, entonces, no tendrá la
adaptativo; permite sobrevivir. Si ade- En el mundo de los negocios el térmi- posibilidad de detectar el rico aporte que
más, es competitivo; permite progresar. no sinergia ha ido cobrando cada vez puede generar esta diferencia a su equi-
En otras palabras, la evolución está mayor relevancia. Son muchas las em- po de trabajo y terminará por generar un
basada en el cambio sostenido por el presas que hoy en día aplican este con- proceso endogámico que conducirá a la
valor de lo diferente. cepto para obtener beneficios. Una de falta de desarrollo y de adaptación a una
O sea que sin diversidad no habría evo- las formas en que la sinergia puede ser realidad cambiante.
lución, entonces, no se generarían nue- entendida es como el trabajo en equi- Otro factor importante a tomar en cuen-
vas formas de resolver los problemas y po del capital humano. Por este motivo, ta, es que el estilo de liderazgo que se
el riesgo de esta endogamia consistiría cada vez más se escucha hablar de lí- debe ejercer sobre cada generación
en poner en peligro de extinción a las deres en vez de jefes en las empresas. seguramente será distinto. Es respon-
personas y las organizaciones. sabilidad del líder estimular la empa-
Finalmente, los autores concluyen en Sin embargo, todavía hoy existen en las tía dentro del equipo entendiendo que
que en una fuerza de trabajo diversa las empresas líderes de la escuela más tra- pueden coexistir distintos estilos de
posibilidades de que aparezcan nuevas dicionalista con orientación a las tareas. trabajo y formas de hacer, y que nin-
formas de hacer las cosas, más crea- A estos líderes les basta con que la gente guno es mejor o peor, sino que éstas
tividad y nuevos productos o servicios llegue a horario, haga bien sus labores, diferencias son las que al final del día
se incrementan mientras que una fuerza respete a la autoridad y cumpla las nor- enriquecen el resultado final.
de trabajo homogénea paraliza el desa- mas y procedimientos establecidos. Es
rrollo y el crecimiento. más, existen premios para el que cumple Asimismo, cada empresa deberá reali-
y castigos para quien no lo hace. Pero és- zar un profundo análisis para entender
Más que la suma de las partes tos mismos son los líderes que reniegan qué población generacional necesita
porque la gente no entrega todo lo mejor para su estrategia y el sector donde
La expresión “el todo es más que la de sí. La realidad es que las nuevas gene- opera sacando el mayor provecho de
suma de sus partes” fue utilizada por raciones están cuestionando fuertemen- las características de cada generación.
Aristóteles en su libro Metafísica hace te este paradigma de horarios, normas, Por último, muchos líderes se enfrentan
más de 2000 años, y hoy mantiene una procedimientos y estructuras jerárquicas temerosos a la gestión de equipos de
vigencia absoluta en el management a y ha llevado a que las empresas deban trabajo multigeneracionales. Parecen
partir del concepto de sinergia. tener que revisar sus políticas en cuanto a olvidar que una de las principales ca-
El término sinergia implica, fundamen- la gestión del capital humano para retener racterísticas para contar con un lideraz-
talmente, cooperación. Este concepto a los talentos. go efectivo es perder el miedo. Si Ud.
hace referencia a la acción de dos o Así las cosas, los líderes tienen que adap- logra tomar provecho de las diferencias,
más sujetos que, trabajando en conjun- tarse y comprender cómo motivar a cada adelantándose a otros que están parali-
to consiguen un resultado mayor al que colaborador, siempre teniendo en cuenta zados por el recelo que le provocan las
habrían conseguido por separado. El las características de cada generación. mismas, logrará ser respetado y que-
resultado que se obtiene de la sumato- Sin olvidarse, de que sumado a ello, ca- rido por sus seguidores haciendo que
ria de esfuerzos, suele aumentar las po- da persona, más allá de que sea un baby se comprometan con sus proyectos y
sibilidades de las partes. Básicamente, boomer o millenial, tiene a su vez intere- finalmente así, alcanzar el éxito de su
puede interpretarse también, entonces, ses y motivaciones propias, lo cual, hace organización.
como una valoración de las diferencias. más complejo aún el panorama. l
Management Alianzas público-privadas
Arma estratégica
para impulsar
la logística
El establecimiento de proyectos APP (alianzas público-privadas) en Latinoamérica permitirá impulsar
el desarrollo social y la eficiencia administrativa gubernamental, así como generar utilidades al sec-
tor privado. La clave es establecer un marco regulatorio transparente que detone la infraestructura
y eficiente la logística.
Las alianzas público-privadas (APP) carreteras. Sin embargo, ya existen ca- ñanzas sobre la forma de cómo no hacer
representan una nueva alternativa pasos de otros servicios públicos como las cosas, pues encarecieron el transpor-
ra la generación de infraestructura en puertos marítimos, aeropuertos y ope- te por los altos costos de peajes y reglas
Latinoamérica, ya que son una forma radores logísticos (3PL). no muy claras en el manejo de la relación
de compensar la brecha de inversión entre gobierno y empresas privadas. Es-
pública por los ajustados presupuestos En la década de los 90, arrancaron las to provocó renegociaciones de contratos
nacionales en la mayoría de los países alianzas público-privadas con las conce- que no favorecieron a los usuarios.
de la región. La forma más común de siones de carreteras en México, Argentina El objetivo principal de la evolución de
una APP es a través de la inversión en y Chile, las cuales dejaron muchas ense- esta forma de inversión público priva-
Por Alex Francisco Flores, Consultor en Prime Logistics Solutions de Centroamérica y facilitador en la Fundación Nacional para el Desarrollo de
Honduras. Es ingeniero industrial y Master en Dirección Empresarial con especialización en gestión logística. (alex.flores@primelogistica.com).

tizada es la generación de valor por y marítimo) para erigirse como platafor- mil a 655 mil TEUs al año, así como la
dinero, donde los gobiernos puedan sa- mas logísticas. eficiencia operativa en más del 100%
tisfacer las necesidades y cumplir con al pasar de 19 mov/hr a 40 mov/hr en el
las expectativas de sus conciudadanos, Centroamérica y las APP transcurso de aproximadamente cuatro
al elevar su nivel de vida con la entrega años de concesión.
de servicios públicos de calidad. Honduras es uno de los casos más so- Una de las buenas prácticas en el caso
Eso se logra por medio de la concesión bresalientes de Centroamérica sobre la de puerto Cortés es que la concesión
de activos a organizaciones privadas generación de inversiones en infraes- se otorgó a dos empresas diferentes,
que se encargan de la construcción, tructura para la logística. En 2010, el lo cual fomentó la competencia y es-
mejoramiento, operación y manteni- país creó el marco legal para permitir las pecializó el servicio según la naturaleza
miento de la infraestructura mediante inversiones público-privadas, las cuales de la carga.
inversiones a largo plazo, además de se destinaron directamente a puertos
asumir los riesgos a cambio de la ex- marítimos, aeropuertos y carreteras. Por otra parte, las inversiones en el
pectativa de obtener beneficios econó- Recientemente, la región centroa- proyecto se han realizado para ampliar
micos de las eficiencias. mericana busca incursionar en otros los muelles de atraque, incrementar el
sectores como salud a través de la calado hasta 14 metros, integrar grúas
Otro factor importante a conside- concesión de servicios de almacena- Súper Post Panamax y construir cen-
rar es el incremento de los niveles de miento y distribución de medicamentos tros logísticos para almacenamiento
competitividad con las APP, pues los a la red hospitalaria pública. de carga fría, seca y a granel. El pro-
países buscan impulsar sus exporta- Los proyectos APP más relevantes en pósito es convertirse en opción para
ciones y comercio internacional con la Honduras son las concesiones en el el resto de los países del CA4 (Guate-
creación y disponibilidad de servicios Atlántico de las terminales de conte- mala, El Salvador y Nicaragua) y que
como almacenamiento, distribución y nedores y graneles en puerto Cortés, utilicen este puerto para su comercio
transporte (terrestre, aéreo, ferroviario donde se incrementó el tráfico de 570 internacional.

con servicios logísticos (almacenamien-
Con un esquema de alianzas público-privadas to y distribución).
Se comprueba que la logística se ve impulsada por la creación de infraestructura y Logística: el motor

catapulta el crecimiento económico de los países. No obstante, su creación por sí de las economías
sola no es garantía de generar demanda.
La importancia del transporte es re-
• La selección de proyectos APP y la comprobación de su viabilidad son parte levante en la economía, tal como lo
fundamental del proceso, debido a que ningún inversionista asumirá un riesgo muy afirma Ronald H. Ballou en su libro
alto por su capital, si no cuenta con las garantías de un retorno. Logística: administración de la cade-
• Los países deben tener procesos robustos para estructurar proyectos vía alian- na de suministro (2004, p. 165): “Sólo
zas público-privadas que sean atractivos y generen la inversión necesaria de capi- se necesita comparar las economías
tal privado. de escala de una nación desarrollada
• El 3PL puede construir y operar una infraestructura tecnológica que conecte con las de una en desarrollo para ver la
toda la red hospitalaria pública con un almacén central para abastecer de manera participación que tiene el transporte en
oportuna y eficiente estos productos e institucional que garantice las inversiones. la creación de un nivel alto de actividad
económica”.
Bajo el esquema de alianzas público-
privadas, se comprueba que la logística
Otros proyectos emblemáticos en tráfico es de 1.8 millones de pasajeros se ve impulsada por la creación de in-
Honduras son la carretera CA5, la para el 2030 y se espera que genere fraestructura y catapulta el crecimiento
cual se otorgó para operación y man- tráfico de carga aérea por la exporta- económico de los países. No obstante,
tenimiento desde Tegucigalpa hasta ción de frutas, vegetales, puros, maris- su creación por sí sola no es garantía de
puerto Cortés, además de la cons- cos y autopartes. generar demanda. Por ejemplo, está el
trucción, operación y mantenimien- El más novedoso esquema de alian- caso de puerto La Unión en El Salvador,
to desde la frontera con El Salvador zas público-privadas en Honduras el cual después de varios años de cons-
hasta Comayagua; esto representa está representado por la concesión truirse, todavía no se logra concesionar
un total de 391 kilómetros que actual- del almacenamiento y distribución de ni operar al no existir una demanda que
mente ya conectan el Pacífico con el medicamentos mediante un operador lo justifique.
Atlántico. Lo anterior en el sentido de logístico. El 3PL puede construir y ope-
generar tráfico hacia puerto Cortés y rar una infraestructura tecnológica que La selección de proyectos APP y la
provocar mayor demanda desde El conecte toda la red hospitalaria pública comprobación de su viabilidad son
Salvador y Nicaragua. Actualmente, con un almacén central para abastecer parte fundamental del proceso, debi-
no existe la figura de peajes sombra de manera oportuna y eficiente estos do a que ningún inversionista asumirá
(costeados por el gobierno bajo el productos. un riesgo muy alto por su capital, si
concepto de utilización), pues todos no cuenta con las garantías de un re-
son pagados por el usuario a razón Cabe destacar que el resto de los paí- torno. Ante esta situación, los países
de unos 80 centavos de dólar por eje. ses de Centroamérica cuentan con al- deben tener procesos robustos pa-
gunas iniciativas relevantes de APP: el ra estructurar proyectos vía alianzas
El transporte aéreo también se contem- puerto Limón-Moín en Costa Rica y la público-privadas que sean atractivos
pla en el esquema APP con la construc- carretera costera del Pacífico en Nica- y generen la inversión necesaria de
ción y operación del nuevo aeropuerto ragua. Sin embargo, la diferencia es que capital privado.
de Palmerola, ubicado en Comayagua, no se percibe un enfoque logístico inte- Crear infraestructura sin conocer la
que absorberá el tráfico generado por gral como en Honduras, donde efecti- demanda que generará es riesgoso e
el aeropuerto de Toncontín en Teguci- vamente se integran todas las formas insensato, no impulsará el sector lo-
galpa. Su expectativa de crecimiento de de transporte y se genera innovación gístico y tampoco producirá valor por
dinero. En cambio, utilizar enfoques
integrales y estrategias bien definidas
Los proyectos APP tienen como propósito principal generar “valor con un marco legal e institucional que
garantice las inversiones, así como la
por dinero”, donde los gobiernos satisfagan las necesidades y cumplan satisfacción de las necesidades de los
usuarios, contribuirá a fomentar nuevas
las expectativas de la población. oportunidades logísticas. l

FADEEAC Tendencias logísticas
Los correos,
protagonistas en el desarrollo
de la economía digital
El mensaje de las estadísticas
del sector es claro, la logística
es una pieza fundamental para
que el comercio electrónico
pueda seguir desarrollándose
en Argentina. El vertiginoso
ritmo de crecimiento de las
transacciones en línea, que año
tras año prácticamente duplica
sus operaciones, desafía al sec-
tor logístico y, especialmente a
las empresas de correo, que se Según el estudio anual de la Cámara mientras que el 50% realizó una compra
Argentina de Comercio Electrónico (CA- en los últimos seis meses.
han vuelto actores clave por CE), en 2017 se facturaron $156.300 mi-
llones, que corresponden a 60 millones Promesa y
ser el gran vínculo físico exis- de órdenes de compra, al tiempo que el solución alineados
ticket promedio de compra fue de $2.600
tente entre vendedores y com- millones. Estos números representan 96 El mundo evoluciona, los hábitos de
millones de productos vendidos, casi el consumo cambian y los negocios se
pradores on line. doble que en 2016. El eCommerce es transforman. Ante este panorama, la lo-
una experiencia de muchos: nueve de gística resulta cada vez más estratégica
cada diez argentinos conectados hicie- para la evolución de la economía digital,
ron una compra on line durante el 2017, ayudando a democratizar el consumo.
Por Carlos Cirimelo, Presidente de AECA, Asociación de Empresas de Correo de la República Argentina.

El conocimiento del canal
domiciliario, la experiencia en
el manejo de grandes volú-
menes, la capilaridad y ubi-
cación de sus redes de sucur-
sales, y la confianza que los
carteros y distribuidores
generan en la población para
abrir las puertas de sus casas
son aspectos únicos de los
correos.
Es uno de los grandes factores que domiciliario, la experiencia en el manejo ría). No obstante, son importantes para
afectan al “momento de la verdad”, la de grandes volúmenes, la capilaridad y que los correos evolucionen más rápido
decisión de compra. ubicación de sus redes de sucursales, en algunos de sus servicios, fundamen-
El consumidor tiene la expectativa de y la confianza que los carteros y distri- talmente en los modelos de información.
diseñar su propia experiencia ¿cuán- buidores generan en la población para No podemos dejar de mencionar que la
do?, ¿cómo?, ¿cuánto?, ¿dónde?, abrir las puertas de sus casas son as- competencia mejora la oferta a los consu-
¿quién? son las claves. Vendedores y pectos únicos de los correos. midores, siempre y cuando cumplan con
Correos deben trabajar mancomunada- todas las reglamentaciones laborales y le-
mente para establecer las expectativas El desafío de la evolución gales de la actividad. De no ser así, el per-
de forma correcta y generar una pro- juicio para la sociedad es sin dudas mayor
mesa de entrega acorde con la solución Las campañas como ‘Hot Sale’, ‘Cyber que el beneficio aparente que generan.
logística diseñada. Monday’ o‘Black Friday’ y las fechas El desafío para el sector es continuar in-
El cliente exige a los correos soluciones especiales como el día de la madre o virtiendo en las cuestiones críticas que
confiables, seguras, flexibles, y dispo- navidad, son momentos importantes esta industria demanda; automatiza-
nibilizar información en tiempo real de para la industria logística. Los correos ciones en los procesos de Cross dock,
todo el proceso, tanto para vendedo- deben extremar sus capacidades para información en línea, cumplimiento de
res como compradores. Las posibilida- atender estos picos de demandas con los plazos de entrega comprometidos,
des de entregar en un domicilio, en la una exhaustiva planificación y uso inte- flexibilidad y sustentabilidad en las ope-
sucursal de un correo o en la del ven- ligente de los recursos. raciones y los procesos de negocios.
dedor, logística inversa de cambios y El eCommerce pone a los correos frente Según el estudio anual de la CACE, la
devoluciones simple y de calidad pa- al cliente de sus clientes con una gran res- principal oportunidad para el crecimien-
ra el consumidor, ayudan a impulsar el ponsabilidad: dar un servicio profesional to del eCommerce está en el desarrollo
crecimiento del canal. que le garantice a las marcas recompra, de la logística, y los correos están po-
En Argentina y en el mundo los correos y recomendación que impacte positiva- niendo el foco en esa oportunidad. Son
son los actores centrales del proceso lo- mente en la reputación de esas marcas. más de cien los correos inscriptos en
gístico. Las diferencias demográficas y En los últimos años han surgido Startups el Registro Nacional de Prestadores de
geográficas definen los tráficos: aéreos de distribución en la última milla, pero po- Servicios Postales, empleando a más
o terrestres; los medios de distribución, cas se han desarrollado como alternativa de 36.000 personas, recorriendo el país
pequeñas unidades, motocicletas, bici- a los correos, a nivel mundial: En general día a día y formando parte del desarro-
cletas y caminantes. Mas allá de estas trabajan en el nicho de las entregas indi- llo de la economía digital en Argentina,
alternativas, el conocimiento del canal viduales y urgentes (delivery o mensaje- apostando al presente y al futuro. l

FPT Formación logística
Lo que se viene en
capacitación empresaria
Las consignas de los tiempos son tan móviles
como el permanente devenir de las épocas. De
tal manera, la capacitación que promueve nues-
tra FPT debe mutar conforme las necesidades
que los diferentes momentos históricos deman-
dan. No entenderlo de esa manera, supondría
no estar acorde a los requerimientos que el com-
plejo entramado de nuestra industria del trans-
porte ha desarrollado en las últimas décadas, lo
que nos aproximaría a continuas pérdidas de
tiempo y de oportunidades comparativas, res-
pecto de la región y del mundo.
En este sentido, la profesionalización cargas y de las multimodalidades sur- impone la necesidad de realizar estu-
del sector del Transporte de Cargas fue gidas en el despacho de mercaderías. dios de tópico diferente y que profesio-
necesariamente impuesta a partir de las Por tal motivo, ya no sólo es necesa- nalizan a quienes trabajan o conducen
renovaciones e innovaciones tanto tec- rio realizar capacitaciones de habilidad el sector del transporte de cargas, ya
nológicas como logísticas, en principio, conductiva o de regularización de una no como choferes, sino dentro de las
cuando también en las maneras de op- licencia para transporte (cursos obliga- demás tareas y jerarquías que nutren
timizar el gerenciamiento de las flotas torios), actualizaciones sobre mercan- las nóminas de las actuales empresas
y el tratamiento de la evolución de las cías peligrosas, etc., sino que hoy se de transporte.
Por Lic. Adolfo Cánepa (Director Académico FPT)

Carreras de Nivel hacia la educación digital. Esta última, de dotar a los diferentes recursos hu-
Universitario pensadas supone más que el mero manejo de manos de un país de capacitación de
para la industria herramientas digitales/tecnológicas vanguardia y consecuente con las ne-
del Transporte de Cargas de vanguardia, ya que lo que intenta cesidades de los aparatos productivos,
lograr es la incorporación de lo digital deben ser también las fuentes en las
En virtud de lo dicho, nuestra FPT como parte integrante del proceso de que hoy creemos que deberemos abre-
viene desde el pasado año gestando formación y apropiación de los cono- var para potenciar y fortalecer los re-
todo un programa de capacitación cimientos, es decir, del propio proceso cursos humanos de nuestro sector. Tal
renovado el cual incluye no sólo un del pensamiento. entonces nuestro proyecto de generar
mejoramiento de la oferta educativa, relaciones educativas virtuosas con
sino que también supone dotar al dic- Sabiendo esto, y en horas donde la las altas casas de estudios de nuestro
tado de nuestros habituales servicios tecnología imprime de manera tan medio, decisión que nos llevó a evaluar
de una impronta tecnológica aggior- fuerte su impronta en el diario devenir con detenimiento cuáles de ellas po-
nada y que permita un intercambio de de las cosas, suponer que nuestra in- dían adecuarse a nuestros intereses y
conocimientos más profundo y fluido. dustria sólo depende de más o menos necesidades.
La educación es un aspecto de la for- buenas habilidades conductivas y co- En los últimos meses, y de la mano de
mación humana atravesada hoy día de nocimientos técnicos remanidos, es ir las gestiones hechas por el presidente
manera permanente por la tecnología, a contrapelo de los tiempos. de la UPROCAM –nuestro conocido
y hacia la incorporación de la misma “Pepe” Maldonado-, surgió entonces
avanza nuestra FPT. En principio, y en En este mismo orden de cosas, la la posibilidad de entablar conversa-
virtud de ir dotando a nuestra oferta de producción de conocimiento, cierto y ciones con la Universidad Católica de
mejoras tecnológicas, avanzaremos verdadero, se sistematiza y ordena de Cuyo, sita en la ciudad de San Juan.
hacia la digitalización educativa para forma coherente en las universidades. Hacia allí nos dirigimos a fin de co-
luego encaminarnos decididamente Éstas, como organismos responsables menzar a trabajar en dos proyectos

de capacitación superior orientados talmente familiares-, en la Argentina propia de los estudios universitarios
a la formación de quienes gestionan padecen como forma habitual el de más formales (como el anterior Diplo-
hoy las empresas de transporte, y dar trascendencia futura al cauce de mado ya descripto), daría paso una
que, según habíamos diagnosticado, su original emprendimiento. Dado lo propuesta formativa de alto conte-
necesitaban dar un paso más hacia expuesto, nos animamos a pensar en nido experiencial y práctico, donde
concepciones más profesionales de una temprana capacitación post nivel propuestas didácticas como el deba-
desempeño. Con la forma de un con- medio de los posibles sucesores a la te, el trabajo en grupos focalizados,
venio bilateral entonces, nuestras dos conducción de la empresa familiar, a la resolución de problemas, las con-
entidades se hallan en condiciones de los actuales dueños gerentes, y a to- ferencias participativas, etc., formen
unir sus recursos y conocimientos para dos aquellos otros recursos humanos paulatinamente de manera suficiente
llevar adelante una alianza estratégica que -sin ligazón familiar-, gerencien y apropiada a todos los alumnos que
que ponga en disponibilidad, tanto en estas empresas en el presente y en ese Trayecto Universitario contenga.
Cuyo como en el resto del país, dos el futuro.
trayectos de formación universitaria Es dable decir también que, para aque-
orientados a la administración de co- En una segunda instancia, se hubo llos que dispongan de suficiente interés
nocimientos formales pero con mo- pensado también un diseño curricular y logren adecuar sus agendas para des-
dalidades de cursado actualizadas, de estudios dedicado a la capacita- tinar el tiempo necesario a la formación
versátiles y adecuadas al vertiginoso ción superior de actuales dueños de superior, sugerimos cursar ambas pro-
ritmo de trabajo de aquellos a quienes empresas, así como también a todos puestas universitarias (por ej., aquellos
están orientadas las capacitaciones. aquellos de este universo que oficien dueños y dirigentes actuales, o descen-
como dirigentes del sector. Habida dientes próximos a participar en la ges-
Desarrollo gerencial cuenta de la poca probabilidad de tión de la Empresa), lo cual completaría
y herramientas de gestión que este colectivo pueda atravesar una excelente capacitación profesional
cursos demasiado regulares debido de los cuadros superiores de estos em-
La primera de las propuestas estará a sus ocupaciones, e incluso a las prendimientos comerciales, amén de
dirigida especialmente a aquellos que titulaciones previas de que hubiesen colaborar en una formación mucho más
se desempeñan en el nivel de mandos dispuesto, se hubo ideado un trayec- acabada de los actuales y próximos lí-
medios y gerenciales de las empresas to formativo que presente los conoci- deres del sector empresario de cargas
de transporte de carga -o que aspiren mientos desde encuentros sujetos a en la Argentina.
a desempeñarlos-, tomando la for- una determinada periodicidad espa-
ma de una Diplomatura Universitaria ciada en el tiempo, con una impronta Como corolario podemos agregar que
que hemos denominado “Diplomado de trabajo académico de tipo taller estas propuestas de formación univer-
Universitario en Conducción y Geren- experiencial, y en donde se recurra sitaria contarán con una carga horaria
ciamiento de Empresas de Transporte como primer espacio de trabajo a acorde a los requerimientos de las ti-
de Cargas”. Esta propuesta, especial- la experiencia y conocimientos pre- tulaciones que se ofrecen, transitando
mente dedicada al desarrollo geren- vios, para luego dotar de formalidad además saberes que surgen de asig-
cial de nuestro sector (pensemos que y actualidad a esos saberes. De tal naturas como Introducción a la Ges-
el mundo en materia de conocimien- forma, se presentará un “Trayecto tión y la Administración, Planificación
tos se orienta hoy fuertemente a la de Formación Universitaria en Con- Estratégica, Conducción de Personas,
especialización y no hacia los genera- ducción y Liderazgo de Empresas de Costos, Marketing y comercialización,
lismos), está centrada en la formación Transporte de Cargas” (denominación Transporte internacional y comercio
de una currícula que basa su pro- propuesta), el cual pretende capaci- exterior, Aspectos técnicos, legales y
puesta en la capacitación específica tar en aquellas herramientas de ges- estratégicos, etc.
de todos aquellos que gestionan en tión de negocios propias del sector, Sin dudas, esperamos que estas noti-
esos cuadros decisorios en las actua- y en aquellos aspectos relacionados cias alienten a muchos de todos aque-
les empresas del sector, sin perjuicio al liderazgo, comunicación y posicio- llos que trabajan en nuestro medio a
de que los posibles alumnos de ese namiento de empresas modernas de pensarse como futuros alumnos de
Diplomado Superior sean también los transporte, sin dejar de desarrollar estas propuestas, las cuales han sido
propios dueños o próximas genera- también contenidos relacionados a pensadas como una forma más de per-
ciones sucesorias de estas empresas. las políticas sectoriales y regionales, seguir tesoneramente la mejora conti-
Sabido es el factor de baja continui- así como a las estructuras de deci- nua del sector y de todos aquellos que
dad que varios actores dueños de las sión y la micropolítica empresarial. En lo desarrollan.
empresas de transporte -fundamen- este caso, la rigurosidad académica l
Eventos Día de la exportación
El complejo camino
del desarrollo
Las exportaciones son una pieza clave para el desarrollo y la recuperación económica, en ese sentido
tanto especialistas como funcionarios coinciden en la necesidad de llevar a cabo reformas estructu-
rales tendientes a lograr una competitividad real que no dependa del tipo de cambio. La eliminación
del déficit fiscal es uno de los mayores desafíos que se plantean en este sentido.

La Cámara de Exportadores de la ciones ya que, por las dimensiones tarea controlamos en base a la gran
República Argentina (CERA) realizó que tiene el mercado argentino en disponibilidad de información y posi-
su tradicional encuentro del Día de la comparación con las oportunidades bilidad de cruzar datos y, claramente,
Exportación, con la presencia de fun- potenciales de la globalización, se- el que miente va a tener que pagar las
cionarios nacionales y de destacados guramente el dividendo más alto en consecuencias. También con el foco
analistas quienes brindaron un amplio términos de crecimiento podrán ren- en la desburocratización, el ministro
panorama de la situación actual del dirlo las exportaciones antes que la precisó que se simplificó la estructura
comercio exterior y su dinámica. sustitución de importaciones. Pero del SENASA, donde se derogaron 612
El acto de apertura estuvo a cargo más allá de esto, lo cierto es que la normativas que no tenían sentido.
del Presidente de la CERA, Enrique economía necesita reforzar fuerte- Destacó también el gran recorte de
S. Mantilla, quien destacó el rol de mente la productividad de su sector gastos llevado a cabo por su ministe-
las exportaciones para el desarrollo transable. El crecimiento sólo puede rio: “hemos reducido a nivel salario casi
nacional y profundizó algunos aspec- acelerarse y luego sostenerse por la 900 millones de pesos anuales, tam-
tos el contexto económico y financie- vía de aumentar la productividad. Así, bién en viáticos y gastos, devolvimos
ro actual. “Los cambios monetarios la respuesta a la pregunta de por dón- dos edificios enteros, todos ahorros
están impulsados por dos motivos de empezar es: Hay que empezar por pensando en lo que se viene después,
básicos: la dominancia fiscal y/o las mejorar significativamente la compe- que es poder bajar impuestos quitan-
restricciones severas debido a la es- titividad de las exportaciones. do aranceles. Bajar presión impositiva
casez de dólares. En este sentido las y burocracia para liberar el potencial de
claves del acuerdo con el FMI son: El impulso del agro los exportadores.
Cumplir con la meta fiscal para dismi- En cuanto a la competitividad, señaló
nuir sustancialmente la amenaza de la Por su parte el ministro de agroindus- que hay más de 30 mesas de diálogo
dominancia fiscal; reforzar la capaci- tria, Luis Miguel Etchevere, se refirió funcionando y siete más en formación,
dad del Banco Central para controlar a cómo desde su cartera trabajan en donde se reúne toda la cadena produc-
su hoja de balance y los agregados pos del gran objetivo que es incre- tiva al mismo tiempo para generar pro-
monetarios; establecer un conjunto mentar las exportaciones por el ca- puestas que son contempladas y a las
de precios relativos compatible con mino de lograr mayor competitividad. que el ministerio se compromete en dar
una evolución sustentable del presu- “Trabajamos fuertemente en equipo prontas respuestas.
puesto fiscal y la cuenta corriente”. para que pasemos del dicho al he- “Estamos en un mundo en el que
Señaló que cuando estos temas “en- cho, mediante acciones destinadas a nuestros competidores están traba-
tran en la calle”, se genera un proble- solucionar problemas reales. Cuando jando también en mejorar su eficien-
ma político de primera magnitud, para asumimos a fin del año pasado nos cia. El dólar sube y baja, los precios
lo que consideró fundamental el logro planteamos tres ejes: desburocratizar, internacionales y el clima también, lo
de un diálogo político que considere competitividad y apertura de merca- que nosotros entendemos es que te-
seriamente los obstáculos estructu- do. Con respecto a la desburocrati- nemos que dedicarle todos nuestros
rales que enfrentamos, porque “pue- zación hemos eliminado una serie de esfuerzos a la competitividad estruc-
de haber distintas opiniones pero no registros que solo obstaculizaban el tural. Revisar permanentemente los
diferentes datos”. En este sentido los trabajo, y entendemos que tenemos sistemas impositivos, en todos los
problemas estructurales señalados que liberar tiempo y recursos a los niveles, que están encareciendo los
por Mantilla son: Debilidad institucio- productores para que puedan utilizar- procesos”.
nal, dualidad económica estructural, los en lo que mejor saben hacer, que En relación a la apertura de merca-
subdesarrollo financiero, tamaño ex- es producir alimentos, carnes, gra- dos, Etchevere destacó el trabajo en
cesivo del Estado, escasez de ahorro, nos, lácteos, etc.” equipo de Agroindustria con Cancille-
competitividad débil; siendo los tres Al respecto detalló el cambio de enfo- ría y Producción, gracias al que país
últimos los que “tienen prioridad para que que se aplicó en los esquemas de sumó 150 destinos para sus produc-
asegurar que la economía se ponga control: “Pasamos a creer y tenerles tos. Brindó además una serie de da-
en marcha en un proceso de creci- confianza a los productores. Ante- tos que muestran la gran relevancia
miento sostenido. La llave que abre la riormente se legislaba tomando como del agro para la economía del país: “el
puerta del crecimiento sostenido es la referencia al peor ejemplo del peor 18% del PBI lo genera agroindustria,
competitividad”. evasor, delincuente, etc. y en base así como el 64% de las exportaciones
En este sentido el presidente de la a eso se hacían las normas. Ahora argentinas, y 1/3 del trabajo. Nuestros
CERA señaló: “Se requiere un salto les tenemos confianza, les pedimos principales destinos hoy son China,
de competitividad en las exporta- una declaración jurada y es nuestra Brasil, Estados Unidos, Vietnam e In-

dia”, para finalmente destacar los lo- el sector público y eso implica una propio sector público, por lo que ade-
gros obtenidos durante su gestión: “la carga cada vez mayor de tributos pa- más de bajar el déficit, se deben lle-
carne bovina en 2017 exportó 1300 ra poder sostenerlo, y a la vez, una var adelante un programa de reformas
millones de dólares con un incremen- menor tasa de inversión porque cada estructurales. “Este no es un proceso
to interanual del 59%, la pesca 2.000 vez somos menos competitivos. Una fácil, es largo y muchas veces doloro-
millones de dólares, el maní llego casi mayor inversión nos va a poder dar so, pero claramente lo que tenemos
a 1000 millones de dólares, crecieron una mayor cantidad de empleo y po- que tener es la firmeza de saber hacia
la exportaciones de vino y 25% la de der disminuir el flagelo del 25% que dónde avanzamos, para no correr-
lácteos”. representa el sector informal, que es nos del programa haciendo parches
la base del nivel de pobreza que tiene o desvíos, que han sido la constante
La salida exportadora Argentina. Para eso tenemos un pro- de los últimos 40 años en la política
grama que tiende a integrarnos nue- económica argentina”, concluyó.
A su turno el ministro de Producción, vamente al mundo, a que tengamos
Dante Sica, precisó que el objetivo una economía que haga ese cambio Vencer el desánimo
central del plan de gobierno tiene el estructural tan necesario para ser mu-
eje en el crecimiento general basado cho más competitiva e integrada”. En línea con sus colegas, Miguel
en una salida básicamente exporta- En línea con este objetivo, el ministro Braun, secretario de Comercio, des-
dora. Pero para ello es clave lograr de Producción indicó que son dos los tacó a las exportaciones como “el
mayor estabilidad macroeconómica: grandes canales por donde transita foco central de nuestra estrategia de
“El PBI argentino de los últimos 40 el programa económico: Por un lado desarrollo”. Coincidió con sus prede-
años presenta altísima volatilidad, con tenemos lograr una macro estabiliza- cesores en la necesidad de superar
crisis cada dos años y medio. El pro- da, como condición necesaria pero los ciclos permanentes que ha vivido
blema central de esta volatilidad está no suficiente para crecer; para luego el país, que se inician con una deva-
en que somos un país que ha crecido dar una “batalla frontal” contra los luación donde ganamos competiti-
poco, tienen una tasa de crecimiento principales inconvenientes que han vidad ficticia y transitoria, se genera
de PBI real muy baja, muy baja inver- generado distorsión y volatilidad eco- un boom exportador y de inversiones
sión y claramente las crisis vienen del nómica. “Tenemos que bajar el défi- pero, rápidamente, como no se reali-
lado del estrangulamiento del sector cit fiscal, que es el principal esfuerzo za la tarea de fondo que es la mejora
externo. En los años sesenta se lla- que afrontamos, claramente eliminan- de la competitividad real, se termina
maba el ciclo `Stop and Go´, hoy le do toda la dominancia fiscal sobre el apreciando el tipo de cambio hasta
decimos èl día de la marmota´, pero programa monetario, ya que no po- que nuevamente terminábamos en
claramente cada vez que crecemos y díamos seguir sosteniendo el déficit una devaluación. “Nuestro principal
demandamos más dólares tenemos con emisión monetaria, porque eso objetivo es salir de esa lógica para
estrangulamiento del sector externo, genera un proceso inflacionario que apuntar a ser como los países de-
que genera nuevamente fuertes deva- nos da volatilidad y alta exposición a sarrollados, donde todos están fuer-
luaciones y caídas del consumo pri- las crisis. Tenemos que barrer todos temente integrados en las cadenas
vado hasta llegar a una nueva crisis”. los obstáculos que nos han impedido globales de valor, todos comercian e
De acuerdo con el ministro, el obs- ser competitivos a nivel internacional invierten mucho bajo altos estánda-
táculo estructural es contar con una para poder integrarnos nuevamente res, tienen planes de calidad de ex-
economía cerrada que impide el cre- al mundo. Hacer todo un programa portaciones, y ese es el camino en el
cimiento, por lo que es necesaria tra- de reformas estructurales que van a que estamos yendo. Hemos dado los
bajar en una economía mucho más trabajar sobre el costo argentino, y primeros y estamos convencidos que
abierta como objetivo central de la que implican cambios regulatorios, tenemos que seguir en ese sentido.
política económica, “ir a una econo- procesos de apertura al mundo para El mayor obstáculo que tenemos es
mía cada vez más integrada al mundo olvidarnos solamente de la compe- el desánimo, creer que no podemos.
en materia de relaciones comerciales titividad del tipo de cambio, y poder Tenemos que desterrar el desánimo
e inversiones, que son necesarias pa- tener una mayor competitividad sisté- porque sí podemos”.
ra poder tener una economía y una mica que nos permita hacer esa inte- Se refirió luego a los desafíos que
sociedad más inclusiva. El fracaso de gración inteligente”. presenta la situación mundial, “el
esta volatilidad es que tenemos una Finalmente, Dante Sica resaltó que mundo de hoy no es el mismo de ha-
baja tasa de inversión y de creación entre el 60 y 70% de los problemas ce dos años. La guerra comercial es
de empleo formal, por lo tanto siem- que tienen las empresas argentinas real y los sentimientos de amenaza
pre el empleo termina creciendo en para exportar son generados por el entre los países y regiones también es

real. Hemos tenido que salir a pelear mercial que se ha firmado en mucho por ejemplo, desafíos en el consumo,
los cupos de acero y aluminio con tiempo, creando la zona económica la demanda y demás, por lo que es-
Estados Unidos y eso también es re- integrada más grande del mundo que te año no va a ser tan bueno como
al, así como las negociaciones cons- cubre 1/3 del PBI mundial. El mundo pensábamos que iba a ser, pero eso
tantes que llevan a cabo nuestros se sigue moviendo. no implica que el rumbo que hemos
representantes en el mundo, que es Por eso tenemos que aprovechar tomado sea equivocado. Implica que
verdaderamente un trabajo de hor- esta situación, por supuesto siendo estamos en un sendero complicado
miga. El contexto es turbulento pero inteligentes, y no abriéndonos in- que tenemos que enfrentar, pero que
tampoco es una situación en la cual discriminadamente como lo hicimos nos reafirma en la convicción de que
no hay comercio, de hecho el comer- quizás en los noventa, y eso lo tene- necesitamos ser más competitivos,
cio mundial este año va a crecer más mos claro”. que necesitamos resolver la situación
del 4%. No estamos en 1930 donde Finalmente el secretario de Comercio macroeconómica, eliminar el déficit
frente a una gran crisis todas las eco- hizo también referencia al impacto fiscal y en eso es en lo que está tra-
nomías se cerraron y entraron en un financiero vivido en el país durante bajando todo el gobierno. Estamos
mecanismo de devaluación competi- los últimos tiempos (al 15 de agos- enfrentando este desafío sin romper
tiva y tuvimos muchos años de pro- to), como el “segundo gran desafío”. reglas de juego, trabajando en equi-
fundización de crisis y segmentación “Teníamos una visión optimista de po, buscando los mecanismos que
de mercados globales, estamos lejí- que este año íbamos a crecer y la- tiene el mundo en estas situaciones,
simos de eso”. mentablemente el impacto financie- que es el seguro financiero que impli-
“En los últimos 10 años entraron en ro generó una fuerte devaluación del ca el FMI, que fue creado para eso,
vigor 111 acuerdos de libre comercio tipo de cambio, y esta devaluación para enfrentar situaciones de volatili-
alrededor del mundo y hace apenas del tipo de cambio y la incertidumbre dad cambiaria e incertidumbre”.
unas semanas Japón y la Unión Eu- asociada nos generan desafíos en
ropea firmaron el mayor acuerdo co- el financiamiento de la obra pública l

Eventos Proyecciones logísticas FIEL
Frente de tormentas
Ante un escenario difícil y complejo, aun considerando las proyecciones más optimistas, la produc-
tividad de las compañías será clave para superar las estimaciones de baja de volúmenes y aumento
de la competencia que se esperan para el sector logístico. Las estimaciones muestran una clara ten-
dencia a la contracción para los próximos meses que recién comenzaría a revertirse en el segundo
trimestre de 2019.
La Fundación de Investigaciones Eco- cosas hay que destacar: la primera es

nómicas Latinoamericanas FIEL realizó que hay que saber leer muy bien el año
su conferencia anual sobre proyeccio- 2018, y la segunda es que no todos los
nes logísticas 2018 / 2019, con la par- flujos logísticos han sido y serán afecta-
ticipación de destacados analistas y dos de igual manera”, precisó.
profesionales del sector que analizaron En este sentido, indicó que el escenario
el presente de la actividad dentro del interno está determinado por la deman-
complejo contexto de la coyuntura eco- da y oferta de bienes y servicios, donde
nómica actual. la variación del PBI de bienes total de
El inicio del evento contó con la pre- 2018 va a rondar -3.5%, número que
sentación del analista político Rosen- deeac, analizó el contexto político en el está soportado por un crecimiento bas-
do Fraga, quien repasó los puntos más que se llevan a cabo las negociaciones tante importante que se registró en el
destacados de la política regional y las con el gobierno nacional y con el sindi- primer trimestre, al que le siguieron tres
perspectivas para dos países clave co- cato que lidera Hugo Moyano. “Para el trimestres consecutivos negativos que
mo Estados Unidos y Brasil. Luego se sector es clave reducir el proporcional revirtieron la tendencia inicial. De acuer-
presentó Juan Luis Bour, Economista por antigüedad porque premia la per- do con el especialistas lo que se puede
en Jefe de FIEL, quien analizó la actua- manencia y no la productividad”, remar- esperar en bienes es que el decreci-
lidad financiera del país y algunas me- có; y adelantó que si los números de miento de los volúmenes almacenados
didas para aplicar en tiempos de crisis: la inflación siguen en aumento “el 25% y transportados continúen decreciendo
“debemos convencer a los inversores acordado en las últimas paritarias no los dos trimestres que restan de 2018
para que vengan al país, sin usar los alcanzará y se activará la cláusula de e incluso también durante el primer
dólares del FMI”. Además, agregó que actualización”. trimestre de 2019, a partir del cual co-
“el escenario económico supone una menzaría a recuperarse la actividad.
estabilización más o menos rápida en Tiempos de contracción “Tenemos que satisfacer una demanda
2019, para empezar a recuperar la in- de bienes y servicios que está dada por
versión privada. Pero la incertidumbre A su turno Jorge Jares, de la consultora el consumo público y privado, las exporta-
es alta y si no se recupera la inversión, DyC, presentó los indicadores que mar- ciones, más la inversión bruta fija. La suma
el escenario podría ser malo”, diagnos- can el presente del sector logístico y las de esos tres valores es la que nos dice qué
ticó Bour, junto con “una inflación para estimaciones que se proyectan para lo es lo que tenemos que abastecer. Anali-
fin de año entre 35 y 36%”. que queda de 2018 y 2019. zando cada una de estas variables esti-
Entrando en terreno logístico, Lucio “En líneas generales tenemos que es- mamos el consumo total, que va a cerrar
Zemborain, representante legal de Fa- perar una actitud contractiva, pero dos entre un -0.9% y -1.1% en 2018. La no-

En cuanto a la inversión bruta fija, que
este año tiene un crecimiento inercial, no
crecería en 2019 y rondaría entre -1% y
un -2% en maquinaria, transporte y herra-
mientas. Estos serían los primeros costos
de la crisis que estamos atravesando.
Las importaciones de mercaderías se
empiezan a replegar en 2018 que termina
con un -0.4% y siguen bajando en 2019 a
-1.1%. “Las importaciones en un 60/70%
son para abastecer a la industria, por lo
que no se pueden esperar grandes varia-
Fuente: Jorge Jares, DyC.
ciones a nivel total. Los bienes de con-

sumo importados en 2019 bajan -7.6%,
bienes intermedios presentarán compor-
tamiento estable, bienes de capital crecen
algo, y vehículos disminuye significativa-
mente. Este es otro flujo logístico que va a
ser mucho más tranquilo de lo que hemos
visto, no solo en años anteriores, sino en
el primer semestre de este año. La gente
que está en comercio exterior tiene, por
un lado, un razonable optimismo para
todo lo que sean flujos de exportaciones
y mucha tranquilidad en el flujo de im-
portaciones. La cosecha que va a ser de
93 millones de toneladas en 2017/2018
(octubre a abril) sube a 121 millones en
el periodo siguiente, y este es uno de los
grandes impulsores para tener un PBI de
bienes positivo en 2019”.
Un futuro, varios escenarios
De acuerdo con el especialista de DyC

existen varios escenarios posibles a la
vedad que se destaca es que el consumo exportaciones totales, y sobre todo la de hora de proyectar el 2019 para el sec-
público va a ser, en 2018 -2.8% y en 2019 mercaderías, en 2018 dan positivas 1.2% tor logístico. Sus análisis se basan en el
-3.5%, es decir que empieza una contrac- y suben un 6.2% en 2019. Este flujo logís- escenario de mayor posibilidad de ocu-
ción del gasto público en serio que no he- tico relacionado con el comercio exterior rrencia, sin embargo no dejó de advertir
mos visto en proyecciones anteriores. El sí está creciendo, a pesar de que las ex- que existen otros futuros posibles que
consumo público privado va a ser negati- portaciones han sido muy afectadas por son mucho menos optimistas.
vo este año con -0.5%, pero subiría 0.6% el tema agro, donde las manufacturas de De esta forma los tres rubros: consumo,
en 2019. Sin embargo en cuanto a varia- origen agropecuario y las primarias han exportaciones e inversión bruta fija nos
ciones esto no es significativo y es lo que caído significativamente este año y se re- dan una demanda muy tranquila/con-
se puede esperar en cuanto a la demanda cuperarían recién en 2019. tractiva en 2018, mientras que la oferta
de bienes y servicios”, detalló Jares. En este sentido señaló que existen in- de bienes y servicios nos muestra, acor-
dicadores que parecen configurar un de con esto, un PBI que va a resultar en
Importaciones escenario distinto para el año próximo: -1.2%, y en 2019 se recuperaría +1.3%.
y exportaciones El país tendrá un tipo de cambio más Para el PBI de bienes que en 2018 mues-
competitivo para las exportaciones y un tra una caída de -3.5%, se espera un 2019
Sobre la dinámica del comercio exterior, contexto en el que el gobierno reduce con subida “esperanzadora” de 5.4%,
el consultor especializado indicó que las su consumo. con “crecimientos muy importantes en

agricultura y razonables de la industria, de
acuerdo a las circunstancias presentes”.
Los sectores minería, industria y cons-
trucción no terminan con parámetros
negativos a pesar de todas las dificulta-
des de 2018, terminan en un equilibrio.
De acuerdo con el Índice de Producción
Industrial FIEL, el análisis de los gran-
des números, que son industria auto-
motriz, alimentación, química, cauchos

y plásticos, y siderurgia tienen núme-
ros positivos. “Es importante no perder
esto de vista, ya que en estos sectores
no ha pegado tan fuerte la crisis como
los números globales parecen indicar a
la hora de los movimientos de átomos.
Esto marca que si bien no se crece en
2018 tampoco se registra un desplome.
En 2019 sí hay una recuperación que
estimamos en un valor de 2%, que es
con el que vamos a tener que trabajar”.
Recursos logísticos
De acuerdo con Jorge Jares, el sector

logístico realmente está teniendo un

comportamiento de incorporación de
recursos que se da en diferentes ámbi-
tos y que destaca sobre otros sectores
de la economía.
“Está habiendo cada vez más incor-
poración de depósitos logísticos tripe
AAA, así como de depósitos industria- 1500kg de carga con destino comer- escaso volumen y llegó a las 700 mil to-
les, y empiezan a aparecer vacancias cial, pero se siguen incorporando 100 neladas, y en lo que va de 2018 ya está
en las viejas fábricas que antes se mil unidades, que no es poco pero es en 1.3 millones, “es decir que los es-
usaban como depósitos. Este es un un 20% menos que en 2017. Si se ana- fuerzos por recuperar el Belgrano algún
camino irreversible hacia la mayor pro- lizan los automóviles han tenido una va- resultado están dando, si bien todavía
ductividad que se logra con los depósi- riación en el mismo semestre de 1.3%, no es relevante ya que el ferrocarril no
tos AAA, como lo demuestran los 150 a aunque esto está cambiando y las cur- es un actor central”.
200 mil metros cuadrados que se incor- vas de julio ya son negativas. Sobre las dificultades de saldar esta
poran cada año al mercado”. El transporte automotor de cargas de cuenta pendiente de larga data del país
Con respecto a la incorporación de ve- producción nacional medido en millo- con el intermodalismo, Jares señala,
hículos, a pesar de los vaivenes regis- nes de toneladas va a bajar en 2018 “una de las explicaciones se relaciona
trados en el transporte, según ACARA unos 15 millones de toneladas, y va a con que la distancia media que recorrie-
en el acumulado enero/julio 2018 se recuperar aproximadamente 19 millo- ron las cargas en el país, durante 2016
incorporaron 12.700 comerciales pesa- nes en 2019, “un vaivén que ya hemos y 2017, es de entre 440/450 kilómetros,
dos, lo que habla de una incorporación tenido en 2016, y que los que están que es la distancia óptima del camión,
de camiones y renovación de flota real- operando estos flujos logísticos ya lo por lo que en estos trayectos le cuesta
mente significativa. están viendo”. ser competitivo al ferrocarril, aunque ya
Sin embargo, analizando la venta a con- El ferrocarril en 2017 transportó un po- se han comenzado algunos proyectos
cesionarios de acuerdo con ADEFA, se co menos que en 2016. Sin embargo la que aprovechan el multimodalismo. Lo
evidencian dos cosas: ha caído la venta noticia positiva en cuanto a los trenes que sucede es que si bien las tarifas
de utilitarios con capacidad de hasta es que en 2017 el Belgrano duplicó su medias son atractivas, los beneficios se

diluyen cuando se deben hacer los complementos de carga y
descarga en las puntas de vía”.
Un aspecto importante señalado por el consultor de DyC, es la
incorporación de escalables y bitrenes, estos últimos fruto de un
trabajo de FADEEAC que permite llevar mayor carga con modifi-
caciones no muy significativas, y la incorporación de bitrenes en
algunos corredores que realmente van a permitir un abaratamiento
de los costos de transporte bastante significativos.
Otro indicador que está empezando a impactar son los proce-
sos de automatización, un tema que a futuro va a haber que
manejar con mucho cuidado. Los costos de automatización
se están reduciendo y hay muchos proyectos que permiten
incorporar preparaciones automáticas de pedidos y distintos
procesos a valores accesibles, que si bien todavía lo hacen
pocas empresas, es claramente el futuro.
Conclusiones
En 2018 las variaciones de toneladas a transportar de produc-

ción nacional van a resultar en -15 millones de toneladas, y en
el mismo sentido responderán las importaciones.
En 2019 tendremos 19 millones más de toneladas de produc-
ción nacional, pero 3 millones menos de importaciones. Final-
mente en el bienio vamos a transportar lo mismo que en 2017.
Ante este escenario que va a tener que enfrentar el sector
logístico, “vamos a tener que estar muy afilados en los costos
diarios y también en el planeamiento de stock, y en cómo
vamos a manejar nuestras unidades de transporte. Debemos
entender que va a haber una competencia cada vez más
dura, porque vienen tiempos con caídas de flujo en forma
diferencial conformando un escenario complejo en el cual
todo lo que sea trabajo en productividad y planeamiento
va a ser dinero bien invertido. Aquellos actores que puedan
operar con buenas condiciones de productividad serán los
grandes ganadores en 2019. Estamos empezando a notar
condiciones de competitividad en las empresas que son
bastante dispersas, el más productivo está empezando
a sacar ventaja y esta tendencia no creo que se revierta”,
concluyó Jorge Jares. l

Eventos Desayuno Arlog
Logística al límite por

medidas económicas
La Asociación Argentina de
Logística Empresaria (ARLOG)
organizó un desayuno de pro-
fesionalización y actualización
el 15 de agosto pasado, en el
auditorio de Fadeeac. El eje del
encuentro fueron los factores
que están poniendo al límite
las estructuras de costos y que
afectan a la competitividad del
sector. Hubo coincidencias en Desde el sector de logística y transporte y Costos de Fadeeac; Gabriela Rigoni,
se busca poner en el centro del debate del estudio Lisicki Litvin & Asociados;
que la logística está impactada esta difícil situación, ya que la actividad Pablo Beltrán Simó, del Grupo Cepas,
logística no es formadora de precios, y Marcelo Nahass, de Tigre Argentina.
por la coyuntura económica, sino otra víctima de los aumentos Ante la presencia de más de 150
que sufre la sociedad en general y personas, Raúl Garreta, presidente
ya que las medidas de ajuste de las medidas económicas que, de ARLOG dio la bienvenida a los
claramente, no contribuyen a mejorar presentes, y Alejandro Leiras, director
y suba de precios siguen incre- la competitividad del sector y del país. de capacitación, moderó el encuentro.
El evento contó con las disertaciones Juan Piccirillo, investigador del Centro
mentando los costos logísticos de Juan Piccirillo, de la UTN; Juan Tecnológico de Transporte, Tránsito y
Calvo, de Andreani Logística; Andrés Seguridad Vial de la UTN, se refirió al
y afectando la competitividad Borenstein, de la Universidad índice construido por dicho centro, que
Torcuato Di Tella; Emilio Felcman, del refleja mensualmente las variaciones de
de las empresas y del país. departamento de Estudios Económicos los costos de los operadores logísticos

La expectativa de aumento de costos para este año era del 20%. pero son inalcanzables, porque
requieren radicación local de todos
Pero, frente a la realidad, con un incremento del 35%, debemos los vehículos”. También consideró a
las tasas municipales “un impuesto
negociar con los clientes, y muchos de ellos se excusan en que distorsivo y por acumulación”.
los presupuestos fueron armados hace un año. El impacto desde los

generadores de carga
de todo el país, además del impacto 7,7 por ciento. “Las subas continuas
de los cambios de precios en los implican un divorcio del índice de Pablo Beltrán Simó, gerente de Logística
principales insumos que componen el costos del transporte versus el índice y Servicio al Cliente de Grupo Cepas,
costo de las operaciones logísticas. de precios al consumidor. El costo del explicó que la situación actual hace
Juan Calvo, gerente comercial en An- flete supera el 27 por ciento”, señaló. necesario trabajar junto con los socios
dreani Logística, expresó que “la ex- Al respecto, detalló que, en los últimos del sector transporte y enfatizó en que
pectativa de aumento de costos para doce meses, el combustible aumentó “el mercado no acepta el traslado del
este año era del 20 por ciento. Pero, en ocho oportunidades: en octubre y precio al cliente final”. Marcelo Nahass,
frente a la realidad, con un incremen- diciembre del año pasado, 8 y 5,8 por gerente de Logística de Tigre Argentina,
to del 35 por ciento, debemos nego- ciento, respectivamente, y este año recalcó que “no hay que perder de
ciar con el cliente, y muchos de ellos en enero (4,8 por ciento), febrero (3,1 vista el resultado punta a punta del
se excusan en que los presupuestos por ciento), abril (3,2 por ciento), junio proceso” y que resulta fundamental
fueron armados hace un año”. Además, (4,4 por ciento), julio (7,7 por ciento) y trabajar con todos los actores para
subrayó: “Tenemos problemas con las agosto (6 por ciento). lograr una cadena alineada, aceptable
empresas multinacionales, ya que en lo En cuanto al impacto de la crisis eco- y ágil. Agregó que es fundamental tener
que va del 2018 el dólar se devaluó un nómica sobre el transporte de cargas, los datos concretos de la actividad:
75 por ciento, y esta modificación afec- manifestó que “hay menor actividad en “Si todos los actores están mirando
tó el día a día de las negociaciones”. general y mayor inflación esperada. Lo eficiencia y servicios, y no tanto las
negativo de este ajuste tan abrupto es tarifas, de esa forma se minimiza el
El contexto económico que la suba del dólar contagia al resto costo”, concluyó.
de los precios y asusta a la actividad re-
El economista Andrés Borenstein explicó al y al consumo, generando convulsio- ¿Y el rol del Estado?
que las proyecciones de crecimiento nes en varios sectores. Esta situación
están en descenso: “Se sentirá como una implica también presiones para subas A modo de conclusión, Alejandro Leiras
recesión aunque técnicamente pueda no en Paritarias y, por ende, mayores cos- expresó que “ARLOG, como integrador
serlo. El mercado de trabajo se enfría, tos”. De hecho, precisó que el índice de la actividad logística, busca incluir a
las importaciones se desploman, y la Fadeeac cerró en 24 por ciento en 2017 todas las voces. Pero es necesario su-
confianza del consumidor y del gobierno y ya acumula 24 por ciento en lo que va brayar que falta el Estado, como actor
se estabiliza en valores bajos”. Con del 2018. protagonista y con una mirada integral.
relación al tipo de cambio, mencionó Encontramos varios inconvenientes
que la expectativa es que el dólar llegue Crecimiento de entre las distintas áreas. Por ejemplo,
a 31 pesos a fin de año pero aclaró que la carga tributaria Control y Fiscalización no trabaja de la
la inestabilidad cambiaria tiene chances mano con Logística y Fiscalización”.
de perdurar. No obstante, indicó que, Gabriela Rigoni, especialista en También subrayó que el sector no es
“en 2019, el campo va a traer una gran impuestos y socia del estudio Lisicki formador de precios: “El mercado es
cosecha, con lo cual, si se estabiliza lo Litvin & Asociados, se refirió al capital cada vez más agresivo. Se requiere
financiero, el año puede ser mejor que de trabajo. Señaló que se advierte un más servicio, mayor atomización de
las expectativas del mercado”. desajuste temporal entre los pagos y entregas y más actividad. Pero las
E m i l i o F e l c m a n , d i re c t o r d e l cobranzas, agravado por el corrimiento reglas de juego no son claras, en una
Departamento de Estudios Económicos de los plazos y las altas tasas ciudad con un tránsito restringido y
y Costos de Fadeeac, indicó que hubo financieras. Remarcó que otro impacto con bitrenes que sólo pueden salir de
un notorio incremento de costos en fuerte es el que produce el impuesto Campana. Hay algo que no se está
julio, del 7,2 por ciento, uno de los más a los ingresos brutos, cuyas alícuotas viendo de forma integral”. ARLOG junto
altos de los últimos 30 meses, producto aumentan año tras año: “En algunos a CEDOL y FADEEAC busca integrar a
del aumento en el combustible del casos, se prevén alícuotas reducidas, todos los sectores. l

Eventos Logística militar ante desastres
Cuando el éxito
es salvar vidas
Estar preparado para lo impredecible es la consigna, cuando se trata de gestionar la logística de
asistencia ante situaciones de emergencia o desastres. En Argentina, el rol de las fuerzas armadas
ante estos casos resulta fundamental, ya que como uno de los actores contemplados en el “Sistema
Nacional para la Gestión Integral del Riesgo y la Protección Civil” aportan toda su capacidad y
conocimientos para optimizar el abastecimiento y la protección de las poblaciones afectadas.
La Escuela Superior de Guerra del Ejér- viles por catástrofe natural en la PBA”, cialmente aptas para colaborar en la
cito llevó a cabo el pasado 23 de agos- desarrollado por la Mayor Valeria Romi- preservación de la seguridad y bien-
to su “Segunda Jornada de Logística na Rossello. estar de los ciudadanos, ante even-
Militar: Desafíos Logísticos” en la que Presentamos a continuación un resu- tuales situaciones de emergencia o
se abordaron los diversos aspectos que men de dicha presentación, elaborado desastre.
hacen a la logística y el abastecimiento por la propia especialista. El término "desastre" suele aplicarse
de las fuerzas, las tendencias opera- a una situación de ruptura del funcio-
tivas y el impacto de la digitalización, Apoyo militar a namiento normal de un sistema (o co-
entre otros temas. la Protección Civil munidad), que causa fuerte impacto
La apertura del evento estuvo a cargo sobre las personas, sus obras y su
del Director de la Escuela Superior de Debemos considerar que los profundos ambiente, superando la capacidad
Guerra del Ejército, Cnl. Miguel Angel cambios en el escenario internacional local de respuesta.
Juarez y del director de la especiali- y el cambio climático, así como una Esta situación puede ser el resultado
zación en planificación y gestión de mayor percepción por parte de la so- de un evento de origen natural (por
recursos materiales de organizacio- ciedad de los desastres naturales y sus ejemplo, una sequía, una inundación,
nes militares terrestres, Dr. Ing. Luis consecuencias, propiciaron un empleo un incendio y otros) o causado por la
Clementi. creciente de medios militares en apo- acción humana (la guerra, entre los más
yo a las autoridades responsables de la comunes).
Una de las presentaciones más desta- Protección civil. Aunque cada evento desastroso es
cadas de la jornada fue el proyecto de Aparte de su papel primordial, las único, en cuanto a que afecta las
investigación “Flujo logístico de abaste- Fuerzas Armadas, como un instru- condiciones económicas, sanitarias y
cimiento a un centro de evacuados ci- mento más del estado, son espe- sociales particulares de la zona afec-

tada, también existen similitudes entre ellos, la identifica-
ción de esos rasgos comunes deberá usarse para mejorar
la gestión del uso de los recursos. Es decir, ser eficientes
particularmente en la logística frente al desastre.
Entendemos como suministros humanitarios o de emer-
gencia, aquellos productos, materiales y equipos uti-
lizados por las organizaciones para la atención de los
desastres, así como los requeridos para la atención de
las necesidades de la población afectada. Estos suminis-
tros son de una amplia gama, que incluye desde los pro-
ductos y materiales para uso y consumo de la población,
tales como los medicamentos, alimentos, los utensilios
domésticos y vestimenta; hasta aquellos requeridos por
las organizaciones para brindar la asistencia, tales como
los grupos electrógenos, equipos de rescate, materiales
de construcción, herramientas y otras necesarias. Estos
suministros tienen procedencias diversas, algunos son im-
portantes y vitales y muchos otros serán inapropiados, y
se convertirán más bien en una carga adicional para los
responsables de su manejo.
Ciudades resilientes
A nivel internacional hay 100 ciudades resilientes, las cua-

les son financiadas por la Fundación Rockefeler. En la ar-
gentina hay dos proyectos de ciudad resilientes, uno en
Santa Fe y otro en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Las ciudades resilientes se encuentran contempladas en
el decreto 383/2017, el cual reglamenta a la ley 28.287 de
gestión integral del riesgo y la protección civil. Las mismas
son interesantes desde el punto de vista logístico porque se
orientan hacia un enfoque ecológico y sustentable, el cual
articula un entramado con la gestión de riesgo de desas-
tres, a través de la detección de vulnerabilidades y el forta-
lecimiento de las capacidades de prevención, respuesta y
rehabilitación ante la emergencia.
En este tipo de ciudades las autoridades y la población com-
prenden los riesgos y aprenden a gestionarlos, tomando me-
didas para anticiparse a los desastres y mitigar su impacto,
mediante tecnologías, monitoreo y alertas tempranas. También
son capaces de responder e implementar estrategias inmedia-
tas de rehabilitación y recuperación posterior al desastre. De
esta manera las ciudades resilientes facilitan la logística en la
emergencia.
Para tener en cuenta el mapa de riesgo de la ciudad de La pla-
ta, escenario de las inundaciones más trágicas de la provincia
de Buenos Aires, se consolida como una de las herramientas
de planeamiento. Para un análisis comprensible debemos te-
ner en cuenta las etapas de:
• Preparación y planificación previa al desastre.

• Respuesta durante el desastre.
• Rehabilitación posterior al desastre.

Logística en operaciones tículo 18, incluye a todo ciudadano, 28.287 y su decreto 383/17 ayudan a
de emergencia institución u organismo que podrá materializar este punto.
ser convocado a prestar sus servicios La cadena logística de los suminis-
En la etapa previa al desastre la prepa- voluntariamente durante la ocurren- tros en emergencias tiene como tarea
ración y planificación de la logística re- cia de una emergencia por desastre. primordial “entregar las provisiones
quieren de un detalle que será decisivo También en el artículo 21 dispone apropiadas, en buenas condiciones y
para su adecuado funcionamiento; de que: las fuerzas convocadas de juris- en las cantidades solicitadas, en los
manera que hay que desechar la idea dicciones ajenas al lugar de la crisis lugares y en el momento en que son
errónea de que la logística se improvi- deberán ser capaces de sostener una requeridas”. Los componentes de es-
sa en el momento del desastre y de- logística propia no menor a cuarenta ta cadena logística, aunque no son
pendiendo de las necesidades que “el y ocho (48) horas. Teniendo en cuenta necesariamente secuenciales y fre-
terreno nos indique”, ya que tanto los los numerosos actores anteriormente cuentemente se desarrollan paralela
desastres a los que estamos expuestos mencionados la planificación, la orga- y simultáneamente, deben ser con-
como las necesidades que estos gene- nización, la previsión, la exactitud y sideradas integralmente y no como
ran son previsibles. la coordinación son vitales para esta- actividades separadas, debido a su
blecer un adecuado sistema logístico. relación vinculante.
Actores del Sistema Si bien debe haber un coordinador
Federal de Emergencia La coordinación general que haga el enlace entre to-
dos los segmentos, no se puede pre-
A partir de aquí podemos citar al Siste- Como ya hemos citado previamente tender que una sola persona controle
ma Federal de Emergencias: la cual es los actores que acuden en favor de la todo el proceso.
una organización del Estado Nacional población afectada son sumamente Así que cada una de estas tareas tendrá un
que articula los organismos públicos diversos, con procedencias, mandatos responsable a cargo de su coordinación.
nacionales competentes y coordina su y métodos de trabajo diferentes. Pero Las partes de la cadena logística son: el
accionar con las Provincias, el Gobier- a pesar de que todos tienen la misma abastecimiento, el transporte, el alma-
no Autónomo de la Ciudad de Buenos voluntad de ayuda, la falta de coordi- cenamiento y la distribución.
Aires y los municipios, para prevenir y nación es frecuente en las situaciones
gerenciar eficientemente la atención de de emergencia; las disputas entre or- • El abastecimiento: Consiste en po-
las emergencias o desastres naturales). ganizaciones, o la falta de voluntad ner al servicio de las organizaciones
Este se encuentra comprendido en para compartir información y trabajar que se encargan de la asistencia, los
la ley 28.287 que da origen al Siste- conjuntamente, provoca retardo en la recursos identificados como necesarios
ma Nacional para la Gestión Integral atención de las víctimas, así como la y solicitados para la atención de las ne-
del Riesgo y la Protección Civil (SI- duplicación de esfuerzos logísticos y el cesidades detectadas, para lo que se
NAGIR). Para fines de mayo del año desperdicio de los recursos. requiere también la identificación de las
2017 esta ley fue reglamentada por el Para disminuir estas dificultades y pa- fuentes y las formas de adquisición.
decreto 383/2017, de todos los capí- ra aprovechar al máximo los recursos • El transporte: Es el medio para hacer
tulos de la reglamentación, es preciso y el conocimiento en favor de la po- llegar los suministros al sitio donde son
señalar a los fines logísticos los acto- blación afectada, las tareas de asis- necesarios y cuya estrategia debe to-
res que intervienen. Según el capítulo tencia requieren ser asumidas dentro mar en cuenta no solamente los medios
8: en el artículo 17 las fuerzas ope- de un esfuerzo de coordinación entre requeridos sino las posibilidades reales
rativas del sistema nacional para la los diferentes actores que intervienen. y las alternativas para la entrega rápida
gestión integral del riesgo y la protec- Las tareas de coordinación deben ser y segura de la asistencia.
ción civil, son: las Fuerzas Armadas, asumidas con visión inter agencial y • El almacenamiento: Permite prote-
las Fuerzas Policiales y de Seguridad obviamente tienen que ser iniciadas ger los suministros mediante un siste-
Federales, las Fuerzas Policiales Pro- antes de que ocurran las emergencias ma organizado, hasta que puedan ser
vinciales y de la Ciudad Autónoma y ser aplicadas y reforzadas durante entregados a su destino final y prever
de Buenos Aires, los sistemas públi- estas. las dotaciones de reserva para necesi-
cos de salud, el sistema nacional de Este entendimiento se maximiza en la dades ulteriores.
bomberos, los organismos públicos medida que las organizaciones se co- • La distribución: Es el gran objetivo
nacionales, provinciales, de la CA- nozcan, compartan información, iden- de toda la cadena logística y consiste
BA, todas las entidades privadas que tifiquen sus áreas de intervención, así en entregar la asistencia a las personas
sean convocada por las autoridades como las posibilidades de mutua cola- afectadas por el desastre o a las orga-
de defensa civil. Además, en su ar- boración y apoyo. En este sentido la ley nizaciones encargadas de su manejo,

procurando que esta sea proporcional, Asimismo, dichos suministros se divi- Actualmente las Fuerzas Armadas
equitativa y controlada para evitar el den por categorías. Basándonos en la cuentan con las Unidades Militares de
desperdicio. experiencia de muchas organizaciones Respuesta a la Emergencia (UMRE), las
humanitarias que a lo largo de diversas cuales se crearon en base a estudios
Es importante insistir en el hecho de emergencias en todo el mundo han de- previos de riesgo, las ciudades resi-
que estos componentes se hayan en terminado cuáles son los suministros lientes y las estadísticas. Estas UMRE
relación estrecha y como los eslabo- de uso más frecuente en estas situa- por lo general en el ámbito del ejército
nes de una cadena, dependen recí- ciones, se ha adoptado una normativa coinciden con las unidades del arma de
procamente unos de otros y la ruptura internacional que los agrupa en 10 ca- ingenieros. En la armada, la mayoría de
o mal funcionamiento de uno de ellos tegorías según su naturaleza. las UMRE son reguladas por la infante-
afectará el rendimiento de los demás. ría de marina. Existe una distribución a
El esfuerzo hecho en una de las eta- 1. Medicamentos lo largo del territorio nacional con co-
pas de esta cadena será un fracaso 2. Agua y saneamiento ambiental mandos de zona de emergencia a su
por la falla en la sincronización con la 3. Salud vez, dentro de los comandos existen
etapa siguiente. 4. Alimentos y bebidas las UMRE.
5. Albergue / Vivienda / Electricidad / Actualmente hay 13 UMRE en el país,
Los suministros Construcción de las cuales hay tres que están coor-
de emergencia en un 6. Logística / Administración dinadas por la armada y el resto están
centro de evacuados 7. Necesidades personales / Educación coordinadas por el ejército, hacien-
8. Recursos humanos do la salvedad que todo el traspor-
Algunos son adquiridos o canalizados 9. Agricultura / Ganadería te aéreo depende de la fuerza área.
por las propias organizaciones respon- 10. No clasificados El material para las UMRE ingresa a
diendo a las necesidades determina- la fuerza por partidas especiales del
das en el terreno, pero la gran mayoría Bajo la categoría No clasificados se re- ministerio de defensa dentro de su
son el producto de la solidaridad es- gistran los suministros, ya sea expira- presupuesto, por ejemplo, plantas
pontánea de la comunidad nacional e dos, desconocidos, inútiles, en malas potabilizadoras, maquinas viales y
internacional. De manera que, desde condiciones o demasiado mezclados maquinas especiales.
la óptica de su origen, los suministros como para ser clasificados durante la
pueden ser de dos tipos: los solicita- fase crítica de la emergencia. Desafios
dos o adquiridos y los procedentes de Cada categoría se divide en subca-
la solidaridad. tegorías y las subcategorías tienen El desafío es contar con tropas logís-
ítems o artículos de referencia, por ticas capacitadas y equipadas para
• Los solicitados o adquiridos, in- ejemplo: Categoría: Agua y sanea- operar las zonas de abastecimiento,
dependientemente de su pertinencia miento ambiental, Sub- Categoría: almacenamiento, distribución y trans-
o no, son manejados generalmente Tratamiento de agua, Ítem o artículo: porte; antes durante y después del de-
por las propias instituciones que los Hipoclorito de calcio. sastre. Con la finalidad de enfrentarlo
gestionan, las cuales conocen sus Para el control y coordinación existen con previsión, exactitud y tecnología
contenidos y les asignan un destino por ejemplo la matriz de monitoreo de aplicada a la innovación de las solucio-
específico. control de suministros. Estas son for- nes. Es preciso capitalizar la experien-
• Los procedentes de la solidari- mas de identificación, especialmente cia de apoyo a las zonas de desastre de
dad, sea nacional e internacional, y útil, para la clasificación y el registro otros países en el área de logística, faci-
que no necesariamente corresponden de los suministros. El Sistema de Ma- litando los ejercicios coordinados inter
a las necesidades que se enfrentan. nejo de Suministros Humanitarios sigla agenciales a fin de lograr un lenguaje
Por lo general no tienen un destina- SUMA, utiliza esta clasificación para el logístico estandarizado.
tario específico y su manejo cae bajo manejo de los datos de los suministros La logística para los desastres se pre-
la responsabilidad de las autoridades ingresados en sus tablas de registro a senta como un área novedosa pero
nacionales a cargo de la emergen- través de la matriz de monitoreo y con- particularmente difícil, pues en teoría se
cia, quienes tienen que empezar por trol de los suministros. prepara para lo impredecible. Además,
identificar el tipo de producto, sus ca- los desastres normalmente superan por
racterísticas y condiciones, y si final- Hasta aquí logramos interpretar las par- mucho los recursos previstos y si bien
mente son utilizables, determinarles ticularidades y el contexto general en el su propósito no es lograr una ganancia,
un uso y destino, así como la coordi- cual la cadena logística de emergencia su éxito tiene que ver con un reto mu-
nación de su envío. debe gestionarse. cho mayor: salvar vidas. l

Empresas al día
Combilift lanza transpaletas tancia, con foco en economía de combustible. Disponibles en varias
de alta capacidad medidas, los lanzamientos presentan funcionalidades y beneficios
ideales para las flotas que buscan el mejor costo por kilómetro. Los
El nuevo equipamiento presenta nuevos modelos completan MaxSeries, compuesta también por los
capacidades de elevación estándar neumáticos CityMax, para el servicio urbano con foco en durabili-
de 3.000 kg y 6.000 kg, con modelos dad, y KMax, para el servicio regional con foco en kilometraje. Los
de mayor capacidad de 7.000 kg a neumáticos de alto desempeño Armor Max MSS y MSD fueron desa-
16.000 kg, e incluye un recurso común a todos los modelos de peato- rrollados con la máxima resistencia para recorridos agresivos, que
nes de Combilift: su exclusivo brazo del timón de múltiples posiciones mezclan vías pavimentadas con vías de tierra, como, por ejemplo,
patentado. Esto permite que el operador quede de pie al lado de la zonas rurales, construcción civil, o recolección de residuos. Para
unidad, no en la parte trasera (como es el caso de otras marcas), crear un producto con alto rendimiento, Goodyear desarrolló la tec-
dando a los operadores una excelente visibilidad incluso de las cargas nología High Elongation Wire, una carcasa con cuatro cintas de acero
más voluminosas y del entorno circundante. La posición del opera- más resistentes y construidos para proporcionar mayor elasticidad
dor también elimina cualquier posibilidad de riesgo de aplastamiento y adherencia al compuesto de goma, convirtiendo al Armox Max en
al trabajar en áreas confinadas y evita daños al producto. "Con la una verdadera armadura. Además, la más avanzada ingeniería y los
introducción del Combi-PPT, las cargas muy pesadas pueden ahora compuestos de alta performance utilizados en su desarrollo, protegen
manejarse con estas máquinas de senderismo, garantizando altos el neumático y le proporcionan un mayor índice de reencauche y el
niveles de seguridad y también procedimientos eficientes, incluso en máximo kilometraje, traduciéndose en un mayor número de viajes y
espacios confinados," de acuerdo con Martin McVicar, Director Ejecu- carga transportada, un menor costo por kilómetro y menor cantidad
tivo de Combilift. l de averías en el neumático. l
Hormetal construyó 250.000m2 Quintino ofrecerá conferencias en Expologísti-k 2018

en los últimos 12 meses
La empresa argentina pionera en
Tanto en Argentina como en Uruguay desarrollos para intralogistica y
la empresa avanza con proyectos Material Handling, además de mos-
en diferentes etapas y consolida su trar sus productos durante la exposi-
estrategia regional de negocios. La ción, brindará dos conferencias de la mano de sus partners Interroll y
concreción de 250.000m2 corresponde a obras logísticas, indus- Cassioli, sobre los temas más vigentes en intralogística: Digitalización:
triales y agroindustriales en los países citados durante los últimos ¿Qué impacto tiene la digitalización en su empresa? Las empresas
doce meses, en el contexto del plan de expansión de la compañía que adaptan sus procesos dentro de un entorno digital crecen un 10%
en ambos países. Entre los proyectos más destacados se encuentran por encima de la media y obtienen mayores beneficios - Miércoles
el centro logístico AAA de 35.000m2 construido para Plaza Logística 19 de septiembre de 17 a 17:45hs horas en el auditorio "ARLOG";
Pilar, sumado a otros como Norte Parque Logístico, SKF, Mapei y Vía Almacenes Inteligentes: ¿Cómo resuelven los problemas de logística
Cargo, la agroindustria de 40.000m2 construida para AdecoAgro, y los interna en los Almacenes de otras partes del mundo? ¿Está la tecno-
10.000m2 para Ferrosider. En el caso de Uruguay sobresale el avance logía 4.0 realmente lejos de su alcance? - Jueves 20 de septiembre
del nuevo centro de operaciones de Nestlé de 3500 m2 en Canelo- de 17 a 17:45hs en el mismo auditorio.
nes, y el nuevo centro de distribución de LÓreal de 7.000 m2. “Este Informes e inscripción: eventos@quintino.com.ar. l
último año ha sido sumamente positivo para nosotros, gracias a la
confianza depositada por clientes de primer nivel, tanto en Argentina Volvo Trucks y un nuevo paso en seguridad
como Uruguay. Seguiremos apostando por la construcción sustentable
con certificaciones LEED, abriendo paso a nuevos caminos que nos Una mejor seguridad vial y un mejor
permitan crecer a largo plazo”, agregó Roberto Mollo, Director Comer- entorno de trabajo para los conductores,
cial Regional de Hormetal. l son los objetivos de los nuevos sistemas
de asistencia al conductor de la
Nuevos neumáticos Goodyear para camiones y buses automotriz. "La Dirección Dinámica de Volvo ha revolucionado realmente
el trabajo del conductor al volante. Gracias a una mejor estabilidad en la
Son los Armor Max y Fuel Max: Armor dirección, una maniobrabilidad más sencilla y un mayor nivel de confort,
Max MSS y MSD para servicio mixto, se ha reducido el riesgo de accidentes en ruta y lesiones relacionadas
con foco en resistencia, y Fuel Max con el estrés. Tras este éxito, ahora queremos dar un paso más allá con
LHS y LHD, para servicio de larga dis- nuevas funciones que ayudarán a aumentar aún más la seguridad vial.

Empresas al día
Todo esto sin olvidar nuestro objetivo de que no se produzca ningún Hapag-Lloyd lanza herramienta digital de cotización
accidente con camiones Volvo. Estas funciones se han desarrollado para
ayudar a los conductores a evitar algunos de los casos de accidente más La compañía implementó una herra-
comunes identificados a través de nuestro programa de investigación de mienta digital de cotización para el
accidentes", comenta Carl Johan Almqvist, director de seguridad vial y transporte marítimo de contenedores,
de productos de Volvo Trucks. Volvo Trucks ha combinado la Dirección "Quick Quotes", permitirá evaluar
Dinámica de Volvo con otros sistemas de mejora de la seguridad y el tarifas en segundos y realizar reservas directas. De acuerdo con la
confort para desarrollar dos sistemas de asistencia al conductor dirigidos naviera, después de una implementación global exitosa, Quick Quotes
a la prevención de accidentes: Dirección Dinámica de Volvo con Asistencia se abre al público con efecto inmediato, permitiendo a los expedidores
para la Estabilidad y Dirección Dinámica de Volvo con Asistencia para de todo el mundo simplificar y acelerar significativamente su proceso
Permanencia en el Carril. l de cotización para el transporte marítimo de contenedores. Este sis-
tema genera presupuestos online para el de transporte de contene-
Area 54 presenta su servicio de hotelería de pallets dores en segundos y proporciona transparencia de los clientes sobre
el detalle de los precios. Esto permite un más rápido, más fácil y más
El especialista en servicios conveniente proceso de cotización de fletes para transporte de con-
logísticos de valor agregado, ha tenedores en todo el mundo y durante todo el día, señalaron desde la
iniciado un proceso de expansión naviera. Hapag-Lloyd, informó que para obtener una cotización online,
con visión estratégica operativa a solo se debe iniciar sesión a través del sitio web de Hapag-Lloyd, ele-
fin de incrementar su gama de servicios, intentando apalancar las gir la ubicación de inicio y final, así como un producto y un contenedor
necesidades de las compañías en torno al almacenaje de productos tipo. Los clientes recibirán una oferta vinculante en segundos, y luego
y/o insumos. Siguiendo este plan ha abierto el servicio de hotelería de pueden hacer sus reservas de inmediato a través de la plataforma de
pallets. Para ello ha sumado 5.000 metros cuadrados más de depósitos negocios online de la naviera. l
exclusivos para operaciones de almacenaje. De este modo se convertirá
en soporte en cuestiones de guarda de productos tanto para procesos GEA Logistics desarrolló innovación
de producción que requieran administración de insumos y materias para el transporte
primas, como para productos terminados importados y nacionales
(exceptuando peligrosos, alimentos, químicos y líquidos). l La empresa anuncia el lanzamiento
de yCargo, una plataforma digital que
Cuarto Reporte de Sustentabilidad de Cruz del Sur permite transparentar toda la operatoria
de transporte de carga, desde el pedido
El cuarto reporte de Sustentabilidad inicial hasta la factura que le llega al cliente. La nueva plataforma permite
corresponde al período 2017 de aumentar la trazabilidad de las operaciones, consultar online la situación
la compañía fue realizado bajo los en que se encuentra un pedido, eliminar errores humanos en la carga de
lineamientos de la Global Reporting datos, coordinar su logística interna de acuerdo a los status reportados
Initiative (GRI) y presenta un profundo análisis de materialidad por el sistema y unificar en un solo canal toda la información referente a
alineando todos los asuntos relevantes a los Objetivos de Desarrollo cada carga. Para los conductores, yCargo es una aplicación disponible de
Sostenible de Naciones Unidas. Se elaboró a partir del compromiso del manera gratuita en Android y IOs, donde, a partir del reporte de status se
Comité de Sustentabilidad de la empresa y contó con el asesoramiento actualiza la ubicación del transporte, el estado de la mercadería y se ges-
de SMS Latinoamérica. Entre los aspectos destacados se encuentran tiona la documentación y diferentes reportes del proceso. En ese sentido,
los avances en la medición rigurosa de la huella de carbono (una permite realizar un seguimiento mucho más preciso, automático y seguro
información cada vez más estratégica para la compañía y sus clientes) de las operaciones. l
y la presentación del programa CREAR, iniciativa pionera en el sector
logístico, cuyo propósito es fortalecer las economías regionales y/o El Volkswagen Delivery 6.160
sociales a partir del aporte de apertura de canales de venta y servicios ya está en el país
logísticos subsidiados para este tipo de emprendimientos. Asimismo,
este reporte de sustentabilidad presenta información exhaustiva El modelo llega con la misión de mantener a
acerca de la gestión ambiental y la seguridad de la empresa, además la marca Volkswagen reconocida como una
de transparentar toda la generación de valor económico distribuido de las más innovadoras de América Latina.
a lo largo del país. Para lograr mayor alcance, el reporte tiene un Con la mejor maniobrabilidad de esta
formato tanto digital (puede descargarse desde www.cruzdelsur.com. categoría, el 6.160 cuenta con una cabina
ar) como impreso. l amplia y cómoda, caja Eaton ESO-4206 de

Empresas al día
seis velocidades y motor Cummins ISF de 2,8 Lts., 160 CV de poten- Campana-Zárate. El mismo consistió en un simulacro en la vía
cia y un destacado torque máximo de 430 Nm. Con importantes pública, para el que la logística aportó un semitanque conducido
ventajas operacionales en relación a la competencia, proporciona por Abissino Marcelo, quien cumplió con el circuito de comuni-
agilidad a toda prueba para las entregas urbanas que demandan cación establecido en el plan de emergencia vial de Zarcam. l
mayores volúmenes de carga. Ël segmento de camiones livianos es
uno de los más representativos de América Latina y la nueva familia Zanella presenta sus
Delivery le brinda innovación y tecnología a ese mercado, siguiendo vehículos comerciales
estándares mundiales de certificación y calidad. Eso justifica la
recepción que los modelos ya tuvieron en los países donde fueron La empresa presentará su línea
presentados. El desarrollo contó con una inversión de más de R$ 1 de utilitarios en la edición 2018
mil millones. Este producto reúne los atributos de un camión grande de Expo Transporte, en la Rural.
en un vehículo pequeño, tales como el espacio interno y robus- Se trata del Force Truck, de cua-
tez, con un diseño moderno.¨ resaltó Federico Ojanguren, Gerente tro ruedas que “promete ser el más económico del segmento”,
General de la División Camiones y Buses de Argentina. La nueva destacaron desde la compañía. En la primera etapa, el proyecto
generación de la línea Delivery fue proyectada y desarrollada para incluirá tres versiones: Chasis, Cabina Simple y Doble Cabina que,
definir un nuevo nivel en la atención a las necesidades del cliente, según se informó desde Zanella, “se convertirán en los únicos
combinado con los valores atemporales Volkswagen: soluciones a la vehículos comerciales del país de fabricación nacional, impul-
medida, perfecta funcionalidad y calidad visual. Así fue creado un sando el trabajo argentino”. Su capacidad de carga optimiza el
lenguaje lógico de diseño, con el foco puesto en la funcionalidad y aprovechamiento de su espacio, ya que cuenta con puertas bisa-
una estética singular. l gras laterales y traseras, que facilitan la carga y descarga de
los productos. La fortaleza de este utilitario se concentra en su
IVECO Daily celebra 40 años de éxito caja completamente rebatible con un volumen de 660 Kilogra-
en el mercado internacional mos de carga útil, que se adapta fácilmente a cualquier tipo de
uso o negocio. A su vez, tiene un techo con respiradero superior,
Lanzado por primera vez en 1978, amplia visibilidad panorámica hacia el frente y hacia atrás. Ade-
revolucionó el transporte comercial más, cuenta con un sistema de frenos ABS y doble airbag que se
ligero gracias a su chasis derivado adapta para convivir con el tráfico de las grandes ciudades o para
del camión, con tracción trasera y andar en ruta.El utilitario es de rodado 14” y con una capacidad
suspensión delantera independiente otorgando versatilidad, confia- de tanque de 50 litros. Su motor es de baja cilindrada no contami-
bilidad y eficiencia. Con el correr de los años, el Daily ha evolucio- nante (Euro 5), que logra alcanzar una velocidad máxima de 120
nado constantemente para satisfacer las necesidades de los clien- kilómetros por hora, lo que lo convertirá en una alternativa válida
tes, permaneciendo siempre fiel a su ADN. Ha liderado el camino con para el segmento en el país. l
sus tecnologías eficientes y respetuosas del medioambiente. Hasta
el día de hoy, lleva la delantera en términos de sustentabilidad con ANDREANI INAUGURÓ UNA NUEVA SUCURSAL EN ROSARIO
el concepto único del Daily Blue Power: una familia de vehículos que
libera a los operadores de transporte de las limitaciones impuestas Con la premisa de mejorar conti-
por las regulaciones cada vez más estrictas y que fue galardonada nuamente la experiencia del cliente
con el título “International Van of the Year 2018”. Los más de 3 y disponer de los mejores espacios
millones de vehículos Daily, fabricados en 3 continentes, que están de encuentro y servicio, Andreani
en las carreteras de 110 países son testimonio de la popularidad inauguró su segunda sucursal en Rosario (Santa Fe), en la Av.
de esta familia y de su capacidad excepcional de adaptarse para Córdoba 6243, que se suma a la situada en San Martín 2127. La
satisfacer las necesidades específicas de nuestros clientes de todas Sucursal, que recibe al público de lunes a viernes de 8 a 19 h y
partes del mundo. l sábados de 9 a 12, ofrece una mayor comodidad (tiene una super-
ficie total de 230 m2) y permite agilizar la respuesta a quienes
Zarcam realizó exitoso buscan contratar un servicio, enviar una encomienda o retirar un
ejercicio de seguridad vial envío, entre otras posibilidades. La inauguración forma parte de
su “Proyecto Expandir”, que consiste en la ampliación de unida-
La empresa participó en un ejerci- des existentes y/o apertura de nuevos espacios. El proyecto nació
cio de seguridad vial el pasado 16 hace tres años y en 2017 alcanzó las 18 sucursales. Para fines
de agosto, organizado por la Comi- de este año, Andreani estima llevar a cabo otras diez refacciones
sión PACEI del Comité Zonal HyS en distintos puntos del país, consolidando. l

Eventos y Seminarios
l 18 al 21 de septiembre en América Latina y el Caribe. Nació así, tan solo un año después, el
Expologisti-k y Expotransporte Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial, que este 2018 encara
su sexta edición centrada en las “Soluciones para carreteras y ciuda-
13° Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Solucio- des más sostenibles”.
nes para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abaste- Lugar: Lima, Perú.
cimiento. Encuentro bienal del profesional de la logística y la cadena
de abastecimiento: desde que inicia la compra de insumos y materia Informes: www.vicisev.institutoivia.org
prima hasta la entrega del producto terminado al cliente, incluyendo
el transporte, producción, embalaje, almacenamiento, movimiento, l 17 al 18 de octubre
codificación y distribución de sus productos. Expo Logística Panamá
Lugar: La Rural, predio Ferial Buenos Aires, Ciudad de Buenos Aires.
De reconocimiento internacional la exposición se ha posicionado
Informes: 54 (11) 4779-5300 como una de las más importantes de la región, gracias a la privi-
eventos@expotrade.com.ar legiada ubicación geográfica de Panamá, la cual ha sido histórica-
www.expologisti-k.com.ar mente aprovechada para el intercambio comercial y nos ha permitido
generar múltiples activos logísticos que hoy se consideran de clase
l 26 de septiembre mundial, que nos dan ventajas competitivas para ser un natural centro
Conferencia Anual FIEL 2018 logístico del mundo.
Lugar: Ciudad de Panamá, Panamá.
La Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas rea-
lizará su conferencia anual bajo el título “Los Fundamentos para cre- Informes: (507) 207-3433 / (507) 207-3434
cer”. Su agenda incluye las presencias de Nicolás Dujovne, Ministro www.expologistica.org
de Hacienda y Finanzas de la República Argentina; Juan Luis BOUR,
Director y Economista Jefe de FIEL; Ricardo LÓPEZ MURPHY, Presi- l 31 de octubre
dente de RELIAL y Fundación Cívico Republicana; Hernán LACUNZA, XXI ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS URUGUAY
Ministro de Economía de la Provincia de Buenos Aires, entre otros.
Lugar: Bolsa de Comercio de Buenos Aires, Ciudad de Buenos Aires. Especialistas nacionales e internacionales compartirán sus puntos de vista
sobre Logística, Tecnologías, Economía, Comercio Exterior, Puertos y Vias
Informes: +54 (11) 4314-1990 Navegables de Uruguay. Una jornada pensada para que recibas excelente
www.fiel.org información de primer nivel y generes nuevos contactos.
Lugar: Montevideo, Uruguay.
l 3 al 5 de octubre
Expo Oil & Gas Patagonia Informes: info@mercosoft.com
www.encuentrodeprotagonistas.com
Organizada por el Instituto Argentino del Petróleo y del Gas, es una cita
ineludible para los protagonistas de nuestra industria. Se trata de la l 1 de noviembre
Expo más importante de la región, y este año 2018 se realizará del 3 XXVII Encuentro Nacional de Logística
al 5 de Octubre en la ciudad del Neuquén, en el Espacio DUAM, donde Empresaria – ARLOG
esperamos más de 7.000 visitantes y de 150 expositores.
Lugar: Neuquén, Argentina Bajo el tema “Logística 4.0: La experiencia del cliente y su integra-
ción con los procesos de Supply Chain”, se llevará a cabo una nueva
Informes: 54 (11) 5277 IAPG (4274) edición del tradicional encuentro anual de la Asociación Argentina de
prensaaogpatagonia2018@iapg.org.ar Logística Empresaria (ARLOG). Entre sus oradores está confirmada la
www.aogexpo.com.ar presencia de Carlos Melconián, economista y ex presidente del Banco
Nación y Franco Moccia, ministro de desarrollo urbano y transporte
l 16 al 18 de octubre de la Ciudad.
VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial Lugar: Goldencenter, Ciudad de Buenos Aires.
En el año 2007, el Instituto IVIA concibió la idea de crear un foro inter- Informes: 54 (11) 5199-2178
nacional que diera respuesta a los retos que en materia de seguridad info@arlog.org
vial estaban surgiendo en los países Iberoamericanos, especialmente www.arlog.org

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Año XXIV, Nº8, septiembre 2018

Director Da­niel A. Na­cach En constante crecimiento 12

Edición y Redacción Martín Alí

Personalizar la distribución del canal online 28

Entramar la logística con el comprador 34

Las tendencias del comercio electrónico B2B 38

4 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018 5

6 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

8 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Rurales Argentina (CRA), Consorcios Regio- La industria retrocedió

10 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Por Redacción Énfasis Logística

12 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018 13

siones registradas, y de acuerdo con los

14 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

países tienen las mismas problemáticas

Existe otro indicador que cada vez to-

16 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

motores que apalancan el crecimiento de las empresas. En con-

traposición, los sistemas obsoletos pueden convertirse en un ancla

a la hora de expandir el negocio, acelerar la toma de decisiones

o lanzar al mercado nuevos productos y servicios.

Por Javier Kuron, Socio de Seidor (www.seidor.com)

18 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018 19

20 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

El ascenso de los nuevos

herramientas en pos de la estrategia empresaria.

22 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018 23

Por Ariel Szeinbaum, presidente de Fábrica Digital.

24 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Según revela la “guía para la digitalización del

talento” es importante que las áreas de RRHH

de las empresas incorporen las competencias

digitales dentro de sus catálogos de puestos/

perfiles, que podrán ir desde los más genéricos

como “Digital Manager”, hasta los puestos

más analíticos como el “Big Data Analyst” o

el “Open Data Specialist”. Sin embargo, tal y

como revela esta guía, una de las principales

dificultades para las empresas, radica en que a

menudo no cuentan con estos perfiles digitales

digital. A partir de ello, proporciona información de valor para

Sin embargo, según el último Barómetro del Talento y Cultura

Personalizar la distribución del

compra más efectivos.

Por M. Florencia Ghiflione, Nuevos Negocios de enviado.com

28 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018 29

Por ultimo resulta importante resumir cómo generar una

• Cambiar comportamiento: Tener respuestas claras frente a

Entramar la logística con el

y la sencillez de la operatoria. La logística inversa se ha vuelto un servicio clave a considerar en este

análisis de proveedores logísticos.

Por Pedro Gomaris, socio fundador de Cruz Naranja.

34 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018

Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018 35

El vendedor tiene que garantizar el mayor nivel de experiencia

Las tendencias del Comercio

la manera de hacer negocios de las empresas.

Director Daniel A. Nacach En constante crecimiento 12