2014.01.03 Rca
2014.01.03 Rca
2014.01.03 Rca
REPÚBLICA DE CHILE
COMISIÓN DE EVALUACIÓN
REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO
VISTOS:
1. Lo dispuesto en la Ley Nº 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente, publicada
en el Diario Oficial el 9 de marzo de 1994, modificada por la Ley Nº 20.417, que crea el
Ministerio, el Servicio de Evaluación Ambiental y la Superintendencia del Medio
Ambiente, publicada en el Diario Oficial el 26 de Enero de 2010 y en el Decreto
Supremo Nº 95/01, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, que aprueba el
texto refundido, coordinado y sistematizado del Reglamento del Sistema de Evaluación
de Impacto Ambiental, publicado en el Diario Oficial el 7 de Diciembre de 2002; en la
Resolución Nº 1600/08 de la Contraloría General de la República, que fija normas sobre
exención del trámite de Toma de Razón; en la Resolución N° 40, de fecha 01 de marzo
de 2013, de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental.
Respecto a la DIA.
z Oficio Nº 183 de la Superintendencia de Servicios Sanitarios, de fecha 19/02/2013;
z Oficio Nº 271 de la Dirección Regional de Obras Hidráulicas, de fecha 13/02/2013;
z Oficio Nº 220 de la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente RM, de fecha
20/02/2013;
z Oficio Nº 276 del Servicio Agrícola Ganadero RM, de fecha 22/02/2013;
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Respecto al Adenda 1.
z Oficio Nº 1200/0088 de la Ilustre Municipalidad de Pudahuel, de fecha 24/06/2013;
z Oficio Nº 846 del Servicio Agrícola Ganadero RM, de fecha 21/06/2013;
z Oficio Nº 1623 del Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona
Central, de fecha 25/06/2013;
z Oficio Nº 60-EA/2013 de la Corporación Nacional Forestal RM, de fecha 25/06/2013;
z Oficio Nº 619 de la Dirección Regional de Aguas RM, de fecha 26/06/2013;
z Oficio Nº 989 de la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente RM, de fecha
26/06/2013;
z Oficio Nº 4424 de la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y
Telecomunicaciones RM, de fecha 26/06/2013;
z Oficio Nº 5306 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud RM, de fecha
04/07/2013.
Respecto al Adenda 2.
z Oficio Nº 2573 del Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona
Central, de fecha 05/09/2013;
z Oficio Nº 1414 de la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente RM, de
fecha 11/09/2013;
z Oficio Nº 7042 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud RM, de fecha
10/09/2013.
Respecto al Adenda 3.
z Oficio Nº 1734 de la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente RM, de
fecha 28/11/2013;
z Oficio Nº 8759 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud RM, de fecha
02/12/2013.
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CONSIDERANDO:
2. Que, el derecho del titular del proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros
Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, a
emprender actividades, está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas
jurídicas vigentes, referidas a la protección del medio ambiente y a las condiciones bajo
las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales
que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado, cuando corresponda
otorgar tales permisos.
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de 55 m y 45 m, respectivamente.
ii. Una plataforma de operación con una superficie total de 18,4 ha.
iii. 22 Calles de Rodaje con un ancho promedio de 23 m.
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c.6. Hall Público: Esta ubicado en el primer nivel, a la salida de los sectores de
desembarque nacional e internacional, con una superficie de 2.374 m2.
En resumen, los procesos de desembarque cuentan con 18 puentes, 12 casetas de cobros
de impuesto de reciprocidad, 32 casetas de control de inmigración, 9 cintas de retiro de
equipaje y 6 líneas de inspección administradas por SAG/ADUANA.
d) Estacionamientos de Vehículos: Actualmente el Aeropuerto Internacional Arturo
Merino Benítez cuenta con 3 tipos de estacionamientos para público general, con un
sistema de tarificación fraccionado por cada media hora. Los estacionamientos
cuentan con capacidad para 4.100 automóviles y registran un flujo promedio de 200
mil vehículos al mes. Además, cuenta con lugares reservados para minusválidos,
circuito cerrado de TV, cierre perimetral y ascensores que conectan los
estacionamientos directamente con el nivel de embarque del Terminal. El área total
de estacionamientos y vías de desplazamiento alcanza las 12,5 hectáreas, donde la
superficie asignada a cada tipo de estacionamiento es:
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sur oriente del aeropuerto, donde se realizan las operaciones asociadas al transporte de
carga tales como manipulación, almacenamiento, paletizado y enmallado de carga.
Asimismo, se realizan las gestiones de la documentación, formalización aduanera,
entre otras actividades asociadas al movimiento de carga.
Considerando las cifras del año 2011, el Terminal de Carga registró un movimiento
superior a 3.350 operaciones de carga al año, en términos de volumen de carga
transportada, esto corresponde aproximadamente a 300.000 toneladas al año, donde
aproximadamente el 14% corresponde a operaciones nacionales y el 86% a operaciones
internacionales.
f.1. Bodegas de Importación: Cuenta con una superficie de casi 17.000 m2.
f.2. Bodegas de Exportación: Cuenta con una superficie de más de 16.800 m2.
f.3. Bodegas de Carga Nacional.
f.4. Operadores de Courier.
g) Servicios Privados: Están ubicados dentro del área concesionada del aeropuerto
pero no forman parte del proyecto, que proveen con servicios a empresas privadas de
diversa índole, las cuales son principalmente las siguientes:
g.1. Servicios de Líneas Aéreas: El servicio que prestan las líneas aéreas presentes en
el aeropuerto, lo podemos clasificar como:
i. Servicio de Itinerario Regular Internacional: Compuesta por 16 líneas
aéreas.
ii. Servicio de Itinerario Regular Nacional: Compuesto por 3 líneas
aéreas.
iii. Servicio No Itinerantes Internacional (Chárter y servicios privados):
Compuesto por 5 líneas aéreas.
iv. Servicio No Itinerantes Nacional (Chárter y servicios privados):
Compuesto por 6 líneas aéreas.
Las empresas de vuelos privados no itinerantes, cuentan con su propio terminal de
embarque y desembarque, ubicado en la hacia el norte del terminal de pasajeros,
próximo a la Torre de Control.
g.2. Otros Servicios: Dentro de los otros servicios que brindan empresas privadas,
podemos destacar:
i. Servicio de Handling.
ii. Servicio de Catering para las líneas aéreas.
iii. Cuatro empresas de combustibles tanto para aeronaves como para
vehículos terrestres.
iv. Un hotel de pasajeros con una capacidad de 114 habitaciones,
actualmente en proceso de ampliación de capacidad.
v. Un Jardín Infantil y Sala Cuna.
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k) Torre de Control: Se ubica en el sector central del Aeropuerto, entre ambas pistas.
Tiene una altura aproximada de 60 m.
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de incendio, redes de energía, entre otras dependencias que apoyan y hacen posible su
funcionamiento.
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subconcesionar.
a.3. Nivel 3: Se eliminarán las áreas de emigración y las grandes áreas de
comercio. Esto reduce el área requerida para embarques (Lado Aire) y se
incorporan a Lado Tierra en dónde la demanda para otros usos es mayor,
como un casino de empleados, recinto inexistente hoy en el Terminal.
a.4. Nivel 4: No contempla cambios.
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h) Calles de Rodaje: Son aquellas calles que se configurarán para apoyar los accesos y
las salidas directas adyacentes para cada espigón. Cabe señalar que estas, han sido
diseñadas estructuralmente para dar cabida, en la mayoría de los casos, a aeronaves
Código F, exceptuando el lado sur del espigón F que está diseñada para dar cabida a
las aeronaves Código C y la calle de acceso al sur del espigón E es para Código E, se
considera una expansión de 195.000 m2 aproximados.
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media tensión. La capacidad de la planta eléctrica será de 1 MW desde la S/E existente según
corresponda.
Desde la S/E proyectada para los edificios PDI y Carabineros se derivan los
alimentadores en baja tensión, por bancos de ductos subterráneos con cambios de
dirección y distanciamientos máximos dados por el uso de cámaras de paso y
derivación.
La capacidad de la planta eléctrica será de 500 KVA para cada una de las dos
salas técnicas. La acometida será desde la nueva central eléctrica a definir en
segunda entrega.
Las características técnicas de los transformadores serán las mismas que las
mencionadas en punto D.4.1 de la DIA.
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v. Tratamiento Biológico.
Sistema IFAS.
Clarificador secundario.
vi. Desinfección.
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PDI, Carabineros y para ampliación de instalaciones del edificio terminal existente T1.
v. Carabineros de Chile.
o.3. Red Húmeda de Incendio: La red húmeda de incendio estará comprendida por
los siguientes elementos:
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Todas las obras se desarrollarán en su totalidad en los terrenos actuales del aeropuerto y no
requiere realizar expropiaciones para el desarrollo del proyecto.
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Al respecto, el artículo 8 de la Ley 19.300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente,
preceptúa que los proyectos o actividades señaladas en el artículo 10 de la misma Ley, sólo
podrán ejecutarse o modificarse previa evaluación de su impacto ambiental. A mayor
abundamiento, la letra d) del artículo 2 del D.S. Nº 95/2001 del Minsegpres, Reglamento del
SEIA, establece la definición de “modificación de proyecto o actividad”, indicando que
corresponde a la realización de obras, acciones, o medidas tendientes a intervenir o
complementar un proyecto o actividad ya ejecutado, de modo tal que éste sufra cambios de
consideración.
3.3. Localización.
La superficie del proyecto afectada por las obras a desarrollar corresponde a 987.841 m2
divididos de la manera siguiente:
Construcción
175.000
Edificio
Terminal
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Internacional
(T2)
Ampliación y
Remodelación
119.000
Edificio
Terminal
existente (T1)
Edificio de
106.020
Estacionamientos
techados
Vialidad interna 38.242
Estacionamientos
en Superficie 106.474
Pavimentos área de
movimiento de
439.829
aeronaves
Instalaciones de
apoyo 3.275
La vida útil del proyecto se estima al menos en 30 años, bajo condiciones adecuadas de
operación y mantención de la planta.
3.6. Cronograma.
La construcción del proyecto se estima en 52 meses.
3.8. Personal.
La mano de obra estimada del proyecto para la fase de construcción y operación del proyecto
es:
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b) Preparación del Área de Trabajo: Esta actividad se realizará previa a las operaciones
de movimiento de tierra y consiste, principalmente, en los trabajos de despeje y limpieza
del área de trabajo y en la eliminación de cualquier otro material de desecho, dentro del
área de trabajo necesaria para la ejecución de las obras.
c) Cierres provisorios y señalización: Se colocarán los cierres provisorios necesarios para
limitar las áreas de trabajo e impedir el ingreso de personal ajeno a las obras o a sectores
específicos de las mismas. También se instalará la señalización de seguridad.
d) Movimientos de Materiales: A partir de la recepción del terreno se procederá a realizar
los replanteos topográficos correspondientes. Durante estas labores se instalarán puntos
de referencia y auxiliares de apoyo. Posteriormente se realizarán los trabajos de
movimientos de tierra. Con los cortes y excavaciones realizadas se procederá al retiro de
todo el material que no será aprovechado para relleno u otro uso. Los los volúmenes de
tierra a mover producto de las obras del proyecto serán los siguientes:
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Escarpe
0,05 2,99 4,53 0,66 4,185 0,005
camiones
Total
(T/período 16,87 4,63 7,60 1,41 4,191 0,005
construcción)
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Escarpes
0,01 0,66 1,23 0,30 0,003 0
maquinaria
Escarpe
0,02 1,28 1,94 0,28 1,788 0,002
camiones
Total
(T/período 1,74 1,94 3,16 0,58 1,791 0,002
construcción)
c) Efluentes Líquidos: Durante esta fase los efluentes líquidos corresponderán a aguas
servidas provenientes de los trabajadores y las aguas de lavado de rueda de vehículos.
Respecto de las aguas de lavado de ruedas de vehículos que saldrán fuera de la obra, se
generarán un caudal de 2 m3/día, los cuales serán trasladados a una piscina de
decantación que permitirá recuperar el agua para ser utilizada en el riego de caminos al
interior de la faena. El material sedimentado será enviado según sus características a un
sitio de disposición autorizado.
Respecto al destino final de las aguas y riles producidas en la fase de construcción del
proyecto se indican a continuación:
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Respecto al punto 2.8.2 de la DIA, se considerada una piscina u estanque para el lavado
de ruedas de los camiones y moldajes en fase de construcción.
La fase de operación del proyecto estará relacionada con los flujos de pasajeros al interior del
aeropuerto.
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al país. Por este motivo, serán procesados mediante instalaciones de tránsito que permiten
checo-in y revisión AVSEC para luego continuar a las salas de embarque
internacional ya en la zona restringida.
a.4. Instalaciones de Tránsito Nacional: Pasajeros que llegan en vuelos
internacionales y completan el proceso de entrada al país y necesitan llegar a
vuelos nacionales encontrarán las instalaciones de tránsito nacional en el hall de
servicios de llegada ubicado antes del hall de llegadas. Esto permitirá mayor
claridad en el sistema. Las instalaciones de tránsito nacional permiten re-chequear
el equipaje en el T2 para luego proceder a la circulación que une el T2 con el T1.
Al llegar al T1, los pasajeros se someten al proceso normal de embarque nacional
empezando por seguridad AVSEC.
a.5. Hall de Servicios de Llegada: El hall de servicios de llegada permite mejorar la
experiencia de llegada del pasajero. Este recinto ofrece servicios esenciales que
comúnmente necesita el pasajero a su llegada en un ambiente restringido y
seguro, donde no existe multitud de personas y con variedad de servicios que son
ofrecidos en este recinto.
b. Flujos T1: A nivel de salidas, se producen dos accesos (oriente y poniente) al lado
aire, las salas de embarque se encuentran conectadas y existe libre circulación entre ellas.
Existen 2 accesos a nivel de llegadas desde lado aire, oriente y poniente. Estos accesos
desembocan en un gran espacio donde se encuentran todos los carruseles de retiro de
equipaje para luego dirigir al pasajero hacia el hall de llegadas. El tránsito doméstico-
internacional o viceversa se realiza a través de las circulaciones en la plaza de conexión.
b.1. Tránsito y conexión T1–T2: Existen conexiones entre ambos terminales, esto es
emplazando el T2 de manera de que su lado tierra enfrente el norte, hacia el T1.
Esto genera una condición de intercambio que guiará el desarrollo del espacio
entre los dos terminales. El espacio en lado tierra entre T1 y T2 contiene
actualmente al hotel, estacionamiento en superficie y dos instalaciones de apoyo,
la central térmica y subestación eléctrica. El espacio al poniente de éste ha sido
asignado para la estación intermodal, mientras que en el espacio central se
desarrollará el edificio de estacionamientos. Para facilitar conexiones en lado
tierra entre ambos terminales, el área central, alrededor del hotel debe
desarrollarse con este propósito. Se incluyen circulaciones públicas y áreas con
características de plaza para que pasajeros y funcionaros tengan la posibilidad de
disfrutar de la extensa temporada de buen clima que ofrece la Región
Metropolitana.
c. Llegadas Internacionales y Nacionales.
c.1. Llegadas Internacionales: Policía Internacional: Para ingresar a Chile, todos los
pasajeros deberán hacer su control migratorio en Policía Internacional, presentando la
documentación de identificación (cédula de identidad o pasaporte) y la visa
estampada (dependiendo del país de procedencia).
c.2. Llegadas Nacionales: Los pasajeros de rutas nacionales ingresarán al área de retiro
de equipajes, ubicada en el primer nivel de la sala, donde podrán contar con carros
portaequipajes de uso gratuito.
d. Terminal de Carga.
d.1. Área de Carga Doméstica y servicios de plataforma: Estará emplazada en el sector
sur poniente del complejo aeroportuario, albergará las instalaciones que requieren
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Las emisiones estimadas para la fase de operación no son superiores a los límites
máximosestablecidos en el Artículo 98 del D.S Nº 66/2009 “Plan de Prevención y
Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana”, por lo cual el
proyecto no tiene que compensar emisiones en la fase de operación.
Sin embargo en el caso de las calderas de la central térmica, deben cumplir también
con lo establecido en el D.S N°4/1992, Ministerio de Salud, Norma de Emisión de
Material Particulado a Fuentes Estacionarias Puntuales y Grupales, respecto a que
como son fuentes nuevas en la Región Metropolitana deben compensar sus emisiones
de MP en un 150%.
c. Efluentes Líquidos: Los efluentes líquidos originados durante la fase de operación del
proyecto, corresponden a aguas servidas. Se efectuarán las conexiones a las matrices de
alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de
recolección y tratamiento de las aguas servidas con la nueva planta de tratamiento de
aguas servidas con la cual contará el Aeropuerto.
d.1. Residuos Sólidos Domésticos: Durante esta fase se generarán residuos sólidos
domésticos, debido a la actividad del personal operativo, la generación de residuos
será a razón de 0,75 kg/persona/día, de tal manera que se estima una generación de
562 kg/día, durante esta fase. Los residuos domésticos serán trasladados hasta las
áreas de disposición transitoria y serán manejados de acuerdo a las prácticas
autorizadas en el aeropuerto.
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dentro de las instalaciones del proyecto. Los residuos generados corresponden a los típicos
residuos producidos por el funcionamiento de los equipos, los cuales serán manejados
por personal capacitado y en ningún momento se mantendrán en el lugar de
operación.
ii. Estar diseñados para ser capaces de resistir los esfuerzos producidos
durante su manipulación, así como durante la carga y descarga y el traslado de
los residuos, garantizando en todo momento que no serán derramados.
iv. Los contenedores sólo podrán ser movidos manualmente si su peso total
incluido el contenido, no excede de 30 kilogramos. Si dicho peso fuere
superior, se deberán mover con equipamiento mecánico
d.3. Lodos: La Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generará 1.100 kg/día de lodos,
los que serán almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un
transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.
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Los lodos deshidratados de los filtros de banda serán derivados hasta la zona de acopio
donde serán dispuestos en un contenedor metálico, para ser dispuestos en un lugar
autorizado por la autoridad sanitaria. En el proyecto se define una zona de acopio con
un área de 200 m2.
Considerando que el proyecto contempla aplicar cal para estabilizar y/o higienizar los
lodos, el titular que el proyecto deberá:
a. Contar con un procedimiento y metodología de trabajo para la aplicación de la cal,
que indique el lugar específico donde se llevará a cabo la adición de cal al lodo,
considerando minimizar al máximo los riesgos de la exposición directa de
trabajadores y los impactos ambientales.
b. Controlar el pH de los lodos encalados, para asegurar su estabilización, lo anterior
considerando lo establecido en el artículo 6 del Reglamento para el Manejo de
lodos generados en Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas, D.S. N° 4/2009 del
MINSEGPRES.
c. En caso de que se acumulen los lodos en la zona de acopio temporal de 200 m2
propuesta para el proyecto, se deberán utilizar contenedores impermeables,
estancos y cerrados, a fin de que durante el tiempo de espera del retiro y traslado
de estos lodos al lugar de disposición autorizado, se evite en todo momento la
generación de olores molestos.
f. Aguas servidas: Las aguas servidas a generar en el aeropuerto Arturo Merino Benítez,
serán tratadas en la nueva planta de tratamiento de aguas servidas, la cual se proyecta al
año 2025 y 2030 a tratar los siguientes caudales:
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Dada la naturaleza del Proyecto, no se contempla una fase de abandono. En caso que se
necesite abandonar prematuramente el Proyecto, se detendrán las operaciones y eliminarán,
por consiguiente, la generación y descarga de aguas servidas, residuos sólidos y emisiones
atmosféricas. Además, se realizará el desmantelamiento de la infraestructura y su posterior
disposición final en instalaciones especialmente autorizadas para tal efecto.
5 Que, el titular del proyecto deberá hacerse cargo de los impactos ambientales
anteriormente señalados mediante la implementación de las siguientes medidas, las
cuales, junto con las precisiones establecidas por esta Comisión, son adecuadas para
acreditar el cumplimiento de la normativa de carácter ambiental que es aplicable al
proyecto:
5.1 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Aire, referidos
a las Emisiones Atmosféricas, en base a lo declarado por el titular del proyecto
“Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros - Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto
Arturo Merino Benítez”, y a los pronunciamientos de los servicios que participaron en
el proceso de evaluación de impacto ambiental, las estimaciones de emisiones anuales
de MP10 asociadas a la construcción y emisiones anuales de emisiones de NOx
operación del proyecto corresponden a lo descrito en las tablas 7, 8, 9, 10 y 11 para la
fase de construcción y en la tabla 12 de la presente resolución.
5.1.1 Dar cumplimiento al Decreto Supremo N°66/2009 del Ministerio Secretaria General de
la Presidencia, que Reformula y Actualiza el Plan de Prevención y Descontaminación
Atmosférica (PPDA) de la Región Metropolitana, o el que lo reemplace.
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Al respecto, la Seremi del Medio Ambiente RM, mediante Ord. N°1734 de fecha
29/11/2013 se manifestó conforme, precisando que:
c-- Planos.
e-- Un anexo actualizado del tránsito Medio Diario Anual (TMDA) de la calle afecta
a pavimentar.
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5.2 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Aire, referidas
a las emisiones de olores, el titular se obliga a implementar las siguientes medidas:
5.3 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Aire, referidas
a las emisiones de ruido, el titular se obliga a implementar las siguientes medidas:
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5.3.1 Dar cumplimiento en todas las fases del proyecto, a los límites máximos permisibles
de ruido, de acuerdo a lo establecido en el D.S. Nº 38/2011 del Ministerio de Medio
Ambiente, Norma de Emisión de Ruidos Generados por Fuentes que indica, elaborado
a partir de la Revisión del Decreto Supremo N° 146/97, del Ministerio de la Secretaría
General de la Presidencia, o el que lo reemplace, medidos en el lugar donde se
encuentre el receptor sensible al ruido (Comunidad vecina).
5.3.2 Implementar una barrera acústica, cuya materialidad debe ser en base a panel madera
tipo OSB con un espesor mínimo de 18 mm o material equivalente con una densidad
superficial igual o superior a 11.7 Kg/m2 y revestimiento interior con material
absorbente, para el elemento absortor sonoro, cuyas alternativas son lana mineral de
densidad 80 Kg/m3, o lana de vidrio de 50 mm de espesor con velo, en cada frente de
trabajo según se detalla a continuación:
a. Escenario constructivo 1 - Definición Urbanística Lote Sur: Implementar
una barrera acústica de 4 m de altura, de 128 m de longitud en el sector
oriente y de 113 m de longitud en el sector sur, como cierre perimetral
colindante con cada receptor identificados como R21 (Central de
Telecomunicaciones) y R22 (Edificio Estación de Servicio) y de 150 m de
longitud sector sur y 88 m en el sector oriente para proteger al receptor R19
(Edificio Transvip) (ver figuras página 30 de estudio de Impacto Acústico,
Adenda 3).
b. Escenario constructivo 2 - Construcción Nuevo Edificio Terminal Para
Tráfico Internacional: Implementar una barrera acústica de 4 m de altura,
cuyas dimensiones y ubicación se detalla en la figura Nº 18 (Página 43
Estudio de Impacto Acústico, Adenda 3) de modo de proteger a los receptores
R1 (Hotel Holiday Inn), R2 (Torre Oriente) y R3 (Torre Poniente).
c. Escenario constructivo 3 - Remodelación Terminal Existente: Implementar
una barrera acústica de 4 m de altura, cuyas dimensiones y ubicación se
detalla en la figura Nº 22 (Página 53 Estudio de Impacto Acústico, Adenda 3)
de modo de proteger a los receptores R1 (Hotel Holiday Inn), R2 (Torre
Oriente) y R3 (Torre Poniente).
5.3.3 Adoptar medidas adicionales para las faenas específicas que se encuentren cerca de
sectores sensibles en la remodelación. Estas faenas corresponden al uso de
herramientas de cortes o golpes, para las que se deberán utilizar semi-encierros
acústicos en base a paneles de madera tipo OSB o similares con un espesor mínimo de
18 mm con una densidad superficial igual o superior a 11,7 Kg/m2, procurando que las
uniones entre las placas queden bien selladas y herméticas.
5.3.4 Instalar celosías acústicas tipo Splitter de 1 m de largo en la Sala Eléctrica, para su
ventilación y control de ruido, incorporando además, un cielo.
5.4 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Agua, referidas
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al manejo de aguas, aguas servidas y aguas lluvias, el titular se obliga a implementar las
siguientes medidas:
En todo momento, el titular se obliga a lo siguiente:
5.4.1. Dar cumplimiento del Decreto Supremo N°594/1999 del Ministerio de Salud, sobre
Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo.
5.4.2. Dar cumplimiento al Decreto Fuerza Ley N° 1.122/81, el MOP, Código de Aguas, en
especial, en lo referido al artículo 5° del Código de Aguas que indica que “las aguas
son bienes nacionales de uso público y se otorga a los particulares el derecho de
aprovechamiento de ellas, en conformidad a las disposiciones del presente código”,
en conjunto con el punto 3) del artículo 140°, sobre los contenidos de la solicitud
para adquirir derecho de aprovechamiento del mismo Código, que señala como
requisito “El o los puntos donde se desea captar el agua”.
5.4.3. La provisión de servicios higiénicos para los trabajadores deberá ajustarse en todo
momento a las exigencias establecidas en el D.S. 594/99 del MINSAL “Reglamento
sobre condiciones sanitarias ambientales básicas en los lugares de trabajo” y sus
modificaciones, en lo que se refiere a cantidad, ubicación, transporte y limpieza de
estas instalaciones.
a. Que el número mínimo de artefactos se calculará en base a la tabla del artículo 23
del citado D.S.
b. Que los baños químicos no podrán estar instalados a más de 75 m del área de
trabajo.
c. Que el punto de la descarga de las aguas servidas debe ser acreditado,
manteniendo en las obras copia de la factura u otro documento que acredite la
disposición adecuada de los mismos y/o copia del Convenio del Uso de
Colectores suscrito con la respectiva empresa sanitaria, que autoriza dicha
descarga, estableciéndose que el transporte, habilitación y limpieza de los baños
químicos será responsabilidad del titular del proyecto.
5.4.4. Las aguas servidas domésticas generadas en las faenas de construcción, se manejarán
en baños químicos y serán retirados por una empresa autorizada para ello y serán
llevados a un sitio de disposición final autorizado.
5.4.5. Dar cumplimiento a las autorizaciones a las que hace referencia el Decreto Fuerza
Ley N°725/67, Código Sanitario y el Decreto con Fuerza de Ley N°1 del Ministerio
de Salud, que Determina Materias que Requieren Autorización Sanitaria Expresa.
5.5 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Suelo, referido
a la generación de sustancias peligrosas, el titular se obliga a implementar las
siguientes medidas:
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5.6 Respecto del impacto ocasionado sobre el componente ambiental Agua referido a la
generación de Residuos Industriales Líquidos, el titular se obliga a implementar las
siguientes acciones:
5.6.1. Dar cumplimiento a la tabla N°1, del Decreto Supremo N°90/2001 del Misegpres,
establece Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes Asociados a Las
Descargas de Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales.
5.7 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Suelo, referido
a la generación de lodos, el titular se obliga a implementar las siguientes medidas:
5.7.1 Dar cumplimiento con el Decreto Supremo N° 4/2009 del Minsegpres, Reglamento
para el Manejo de Lodos Generados en Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas.
5.8 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Suelo, referido
a la generación de residuos sólidos, el titular se obliga a implementar las siguientes
medidas:
5.8.1 Dar cumplimiento a lo establecido en Decreto Supremo Nº 594 de 1999 del MINSAL,
que aprueba Reglamento Sobre "Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los
lugares de Trabajo", o el que lo reemplace.
5.8.2 Dar cumplimiento al Decreto Supremo N° 148 del 2003 “Reglamento Sanitario para
el Manejo de Residuos Peligrosos”, en lo relativo a su almacenamiento, transporte y su
eliminación en sitios autorizados por el organismo competente.
5.8.3 Dar cumplimiento al Decreto con Fuerza de Ley Nº 725 de 1967 Código Sanitario del
Ministerio de Salud, respecto a Disposición Residuos Sólidos.
5.8.4 Dar cumplimiento a lo establecido en Decreto Supremo Nº 594 de 1999 del MINSAL,
que aprueba Reglamento Sobre "Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los
lugares de Trabajo", o el que lo reemplace.
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5.8.5 Dar cumplimiento al Decreto con Fuerza de Ley Nº 725 de 1967 Código Sanitario del
Ministerio de Salud, respecto a Disposición Residuos Sólidos.
5.8.6 Dar cumplimiento al Decreto Supremo N° 148 del 2003 “Reglamento Sanitario para
el Manejo de Residuos Peligrosos”, en lo relativo a su almacenamiento, transporte y su
eliminación en sitios autorizados por el organismo competente.
5.8.7 Respecto al informe sobre perfil estratigráfico y posición nivel freático, tomar las
medidas necesarias para no alterar la calidad de las aguas subterráneas afloradas.
5.8.9 Disponer los excedentes de movimiento de tierra, así como los de materiales
empleados en la construcción, en sitios o en pozos con planes de recuperación de
suelos, autorizados por la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región
Metropolitana.
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de sus residuos sobre la base de un manejo diferenciado entre los tipos de residuos
generados, los que son peligrosos de los que no lo son, privilegiando las alternativas
de prevención, reúso y reciclaje por sobre las alternativas de control como el
tratamiento y/o la disposición final de los residuos en sitios autorizados por la
Autoridad Sanitaria Regional.
5.8.13 Dar cumplimiento al Decreto Supremo N°594/1999 del Ministerio de Salud, sobre
Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, obligándose
a eliminar los residuos sólidos en lugares autorizados.
5.9 Respecto del impacto ocasionado sobre la Vialidad Adyacente, el titular se obliga a
implementar las siguientes acciones:
5.9.1 Las obras que se realicen en la vía pública, deben considerar lo dispuesto en Capítulo
Nº 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del
Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo Nº
90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado el 20 de
enero de 2003 en el Diario Oficial.
5.9.2 Dar cumplimiento a lo establecido en el Decreto Supremo Nº158/1980 del Ministerio
de Obras Públicas, utilizando vehículos propios o de terceros que cumplan con el
límite de pesos por eje y límites de peso bruto total de la norma citadas.
5.9.3 Cumplir con las restricciones horarias que exigen las Municipalidades afectadas por
la circulación de los vehículos.
5.9.4 Instalar en el interior del proyecto, señalizaciones transitorias y medidas de
seguridad, destinadas tanto a los obreros, como a personas ajenas a las obras que
circulen por ese lugar.
5.9.5 No se deberá realizar acopio de materiales en la vía pública.
5.9.6 Instalar señalización y demarcación adecuada con el fin de resguardar la seguridad y
la fluidez del tránsito durante la construcción.
5.9.7 Realizar la circulación de camiones relacionados con el proyecto, en horarios de
menor demanda (fuera de punta) de cualquier día de la semana.
5.9.8 Establecer las medidas de seguridad que se tomarán durante la construcción.
5.9.9 En materia de seguridad de tránsito, se deberá considerar las recomendaciones de la
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET).
5.9.10 La señalización y demarcación propuesta para el proyecto, se deberá ajustar a lo
dispuesto por el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
5.9.11 Cumplir con lo indicado en la adenda referido al horario de trabajo que será de 8:00 a
19:00 horas, en caso de existir modificaciones en el horario se solicitará autorización
a la inspección Fiscal del proyecto.
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5.9.12 Coordinar con la empresa que construya la correcta Implementación de Medidas que
refuerzan los Aspectos de Seguridad Vial en la obra.
5.9.13 Instalar señalización y demarcación adecuada con el fin de resguardar la seguridad y
la fluidez del tránsito durante la Fase de Construcción.
5.9.14 Dar cumplimiento al recorrido de los camiones propuesto en la Adenda N°1, en él se
considera un recorrido de los distintos vehículos asociados a la obra por calles y
avenidas públicas existentes, las que se muestran en la Figura 1 “Recorrido de
camiones de la construcción del proyecto”, de la Adenda1.
5.9.15 Mantener un registro de carácter permanente sobre los camiones que entran y salen
de la obra, en el que se indique la actividad y las frecuencias de dichos camiones,
acorde a la Tabla 1 “Registro de Tráfico de Vehículos” que muestra el anexo 5 de la
adenda.
5.9.16 Dar cumplimiento con lo indicado en la adenda referido al horario de trabajo que será
de 8:00 a 19:00 horas, en caso de existir modificaciones en el horario se solicitará
autorización a la inspección Fiscal del proyecto.
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5.10 Respecto del impacto ocasionado sobre la Patrimonio Cultural, el titular se obliga a
implementar las siguientes acciones:
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Flora
5.11.6 Dar cumplimiento a la Ley N°20.283, sobre Recuperación del Bosque Nativo y
Fomento Forestal.
5.11.7 Dar cumplimiento al D.L.N°701/74 sobre Fomento Forestal.
5.11.8 Las Palmas Chilenas grandes que no provengan de viveros autorizados por
SAG contarán con una resolución de autorización de trasplante emitida por el SAG,
que indicará coordenadas de lugar de origen y zona de plantación definitiva.
6. En relación al análisis de los artículos 68 al 106 del Título VII del Reglamento del
Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, se indica que el proyecto “Proyecto
Inmobiliario Condominio Belisario 1840” requiere la obtención del siguiente Permiso
Ambiental Sectorial establecidos en dicho Reglamento:
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a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. 725/67 Código Sanitario. Al respecto, la
Secretaria Regional Ministerial de Salud RM, a través del Oficio Nº 8759 del 02 de
Diciembre de 2013, se pronunció conforme con los antecedentes presentados.
7. Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el titular
deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de
anticipación, el inicio de cada una de las etapas o fases del proyecto, de acuerdo a lo
indicado en la descripción del mismo. Además, deberá colaborar con el desarrollo de las
actividades de fiscalización en cada una de las fases del proyecto, permitiendo el acceso a
sus diferentes partes y componentes, cuando se lo soliciten y facilitando la información y
documentación que se requiera para el buen desempeño de dichas actividades.
8. Que, la información respecto de las condiciones, compromisos o medidas, que ya sea por
medio de monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, estudios,
auditorías, cumplimiento de metas o plazos y, en general, cualquier otra información
destinada al seguimiento ambiental del proyecto o actividad que el titular deba entregar,
según las obligaciones establecidas en la presente Resolución de Calificación Ambiental,
deberá ser remitida a la Superintendencia del Medio Ambiente, conforme a los
procedimientos y normas establecidas en la Resolución Exenta N°844 de la
Superintendencia del Medio Ambiente, de fecha 14 de diciembre de 2012, publicada en
el Diario Oficial el 2 de enero de 2013, o aquella que la reemplace.
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legislación vigente.
10. Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el titular
deberá dar cumplimiento a lo dispuesto en la Resolución Exenta N° 233, de la
Superintendencia del Medio Ambiente, publicada en el Diario Oficial el 21 de marzo de
2013, que instruye normas de carácter general sobre deberes de remisión de información
establecidos en planes de prevención y/o descontaminación respecto de fuentes emisoras
estacionarias, o aquella que la reemplace.
11. Que, el titular del proyecto deberá informar inmediatamente al Servicio de Evaluación
Ambiental de la Región Metropolitana de Santiago la ocurrencia de impactos ambientales
no previstos en la Declaración de Impacto Ambiental, asumiendo acto seguido, las
acciones necesarias para controlarlos y hacerse cargo de ellos.
12. Que, el titular del proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito, al Servicio
de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana de Santiago, los cambios de
titularidad, domicilio o del representante legal.
13. Que, todas las medidas y disposiciones establecidas en la presente Resolución, son de
responsabilidad del titular del proyecto, sean implementadas directamente por éste o a
través de un tercero.
14. Que, en atención a todo lo señalado con anterioridad, puede concluirse que los impactos
ambientales del proyecto “Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros Ampliación y
Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago”, se ajustan a la normativa
de carácter ambiental vigente, y que el proyecto no genera, ni presenta los efectos,
características o circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N°19.300 sobre
Bases Generales del Medio Ambiente.
RESUELVE:
2. Declarar que para que el proyecto pueda ejecutarse, deberá darse cabal cumplimiento a
todas las medidas, compromisos y disposiciones establecidas en los Considerandos de la
presente Resolución.
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Notifíquese y Archívese
CAPR/RHNC/MPP/APLL/MAC
Distribución:
z Mariana Concha Mathiesen
z Superintendencia del Medio Ambiente
z Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona Central
z Corporación Nacional Forestal, Región Metropolitana
z Dirección Regional de Aeropuertos
z Dirección Regional de Aguas, Región Metropolitana
z Dirección Regional de Obras Hidráulicas
z Gobierno Regional, Región Metropolitana
z Gobierno Regional
z Ilustre Municipalidad de Pudahuel
z Secretaría Regional Ministerial de Agricultura RM
z Secretaría Regional Ministerial de Bienes Nacionales
z Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente Región Metropolitana
z Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas, RM
z Secretaría Regional Ministerial de Salud, Región Metropolitana
z Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, RM
z Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo, RM
z Servicio Agrícola y Ganadero, RM
z Servicio de Vivienda y Urbanización SERVIU, RM
z Consejo de Monumentos Nacionales
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C/c:
z Expediente del Proyecto "Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros - Ampliación y Mejoramiento
Aeropuerto Arturo Merino Benitez"
z Archivo Servicio Evaluación Ambiental Región Metropolitana
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