Viernes Levantamiento de Carretera-Hardy Villena

Universidad Andina Del Cusco 1
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
Trazo de Carretera
ASIGNATURA: Topografía II
DOCENTE: Marco Antonio Silva Palomino
ALUMNO: Villena Callo, Hardy Virgilio
CÓDIGO: 017101765E
CUSCO – PERÚ
Contenido
Presentación ............................................................................................................................... 4
Objetivos .................................................................................................................................... 5
Objetivo General: ................................................................................................................... 5
Objetivos Específicos: ............................................................................................................ 5
Marco Teórico ............................................................................................................................ 6
Instrumentos Empleados ............................................................................................................ 9
Estación Total: ....................................................................................................................... 9
El Eclímetro: .......................................................................................................................... 9
El Sistema de Posicionamiento Global (GPS): .................................................................... 10
Prisma ................................................................................................................................... 11
Wincha ................................................................................................................................. 11
Trípode ................................................................................................................................. 12
Radios ................................................................................................................................... 13
Procedimiento .......................................................................................................................... 14
Procedimiento en campo. ..................................................................................................... 14
Procesamiento de los Datos. .................................................................................................... 19
Croquis a Mano ........................................................................................................................ 26
.................................................................................................................................................. 27
.................................................................................................................................................. 28
Croquis de eclimetro ................................................................................................................ 28
Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................... 29
Conclusiones ........................................................................................................................ 29
Recomendaciones. ................................................................................................................ 29
Bibliografía .............................................................................................................................. 30
Presentación
El presente informe dará a conocer en forma detallada el levantamiento de una carretera
existente, con la presentación de curvas de nivel del terreno en estudio, de un sector de la margen
derecha altura del reservorio, de la provincia y región Cusco, utilizando el equipo conocido como
estación total.
Con el anhelo y decisión de incrementar y afianzar los conocimientos en Topografía II, pongo
en su consideración el presente trabajo denominado “LEVANTAMIENTO DE CARRETERA
EXISTENTE”.
Objetivos
Objetivo General:
Realizar un levantamiento topográfico de una carretera con estación total y GPS de un sector
de la margen derecha.
Objetivos Específicos:
-Calcular el volumen de corte
-Identificar las pendientes de una carretera
-Calcular las pendientes con ayuda del eclímetro
-Emplear el método de control de puntos
-Entender e interpretar los datos obtenidos para una correcta elaboración del plano.
-Adquirir conocimiento y experiencia para estar preparados en el futuro

Marco Teórico
Carretera: Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Sección Transversal: Representación de una sección de la carretera en forma
transversal al eje y a distancias específicas, que nómina y dimensiona los elementos que conforman
la misma, dentro del Derecho de Vía.
Tramos Homogéneos: Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera
los que por las condiciones orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo
general, una carretera tiene varios tramos homogéneos.
Clases de Carreteras:
Por Demanda:
Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a
6000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control
total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase :entre 4001 y 6001 vehiculos al dia en cuyo caso
se instalara un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación
de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.
Clasificación por orografía
Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en

su trazo. Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y
50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios
amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo
de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

Instrumentos Empleados
Estación Total: Se denomina estación total a un aparato electro-
óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la
tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de un
distanciómetro1 y un microprocesador a un teodolito electrónico
Vista como un teodolito, una estación total se compone de las
mismas partes y funciones. El estacionamiento y verticalización2 son
idénticos, aunque para la estación total se cuenta con niveles
electrónicos que facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados
también están presentes.
Componentes Básicos:
-Un IEMD (instrumento electrónico de medición de distancias)
-Un teodolito digital electrónico
-Un microprocesador
El Eclímetro: El eclímetro es un instrumento topográfico, está formado por un tubo alargado
de sección cuadrada (en nuestro caso era metálico), también posee un trasportador el cual se
encuentra atornillado al tubo. Cuenta con un brazo indicador, el cual nos señalará la magnitud del
ángulo. Posee un hilo metálico, el cual haremos coincidir con algún objeto para poder medir los
ángulos. El eclímetro lleva un nivel de aire, y en uno de los extremos posee un visor, debemos
resaltar que este visor no tiene ningún dispositivo de aumento, por este visor observaremos el hilo
1
instrumento electrónico de medición que calcula la distancia
2
Colocación perpendicular a la superficie.
metálico y la burbuja de aire del nivel, podemos observar dicha burbuja gracias a que el eclímetro
posee una ventanilla con un espejo, es por este espejo por el cual podremos observar el nivel de
aire. Compás Tubo cuadrado Brazo indicador
El Sistema de Posicionamiento Global (GPS): El GPS
proporciona a los usuarios información sobre posicionamiento, navegación
y cronometría Este sistema está constituido por tres segmentos: el
segmento espacial, el segmento de control y el segmento del usuario. es un
sistema que permite determinar en toda la Tierra la posición de un objeto
(una persona, un vehículo) con una precisión de hasta centímetros (si se
utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de
precisión. Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS se
sirve de 24 satélites y utiliza la trilateración.

Prisma
Instrumento que refleja el rayo láser que dispara la estación total, consta de tres lentes en forma
de triángulos de 45 grados.
Es un objeto que se utiliza en la topografía, dentro hay muchos espejos acomodados en forma
prismática, su función es la de rebotar la señal que envía la estación total. La señal va y viene
rebotando en el prisma y en la estación muchas veces, al final da un promedio de la distancia, el
prisma es más que nada un complemento de la Estación Total.
Wincha
Es una cinta métrica flexible, enrollada
dentro de una caja de plástico o metal, que

generalmente está graduada en centímetros en un costado de la cinta y en pulgadas en el otro. Para
longitudes cortas de 3 m, 5 m y hasta 8 m, las cintas son metálicas. Para longitudes mayores a 10
m, existen de plástico o lona reforzada. Las más confiables son las metálicas porque no se
deforman al estirarse.
Trípode
Es el Soporte para la estación total, nivel de ingeniero, teodolito, etc., con 3 pies de madera o
metálicos, con patas extensibles o telescópicas que terminan en regatones de hierro con estribos
para pisar y clavar en el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a la altura de
la vista del operador 1'40 - 1'50 m. Son útiles también para aproximar la nivelación del aparato. El
trípode es un aparato de tres patas y parte superior circular o triangular, que permite estabilizar un
objeto y evitar el movimiento propio de este.
Porta Prisma
Es un instrumento metálico que sirve como soporte del prisma, es un complemento muy
importante de la prima, presenta un sistema de equilibrio con ojo de pollo3, ojo de pescado o nivel
de burbuja que orienta verticalmente al prisma para que esta pueda asegurar correctos datos, es
una herramienta graduada para conocer su altura correctamente.
Radios
Sirven para la comunicación entre integrantes de la cuadrilla mediante una señal de radio,
cuando uno realiza levantamientos topográficos de gran extensión su utilidad es indispensable para
la comunicación y coordinación entre la cuadrilla.
3
Nivel de burbuja para nivelar los instrumentos
Procedimiento
Procedimiento en campo.
Primero
Ubicamos la Zona a trabajar, nos dirigimos a ella y procedemos a observarla minuciosamente
distinguiendo todas las dificultades y características del terreno, este primer paso es muy
importante para después hacer el croquis a mano alzada respectivo.
Segundo
La carretera a levantar es de extensión considerable con interferencias por lo cual emplearemos
el método de levantamiento con control de puntos.
Realizamos el croquis respectivo, considerando el eje de la carretera, sus extremos cambio.
Recomendamos realizar un buen croquis, puesto que a partir de ello realizaremos el marcaje de
nuestros BM4, y el orden de la toma de puntos con la estación total
4
Bench Mark
Tercero
Determinamos el punto base o BM principal,
procedemos a su monumentacion para este
proceso por factores de estética y no alteración de
la vía decidimos pintar para monumentar nuestro
BM.
Cuarto: Realizamos el pintado de los demás BM´s de acuerdo al croquis previamente hecho.
Quinto: Medimos el eje de la carretera cada 20 metros, 10 metros en curvas y 5 metros en
curvas pronunciadas y marcamos los puntos de las medidas.
Sexto: Instalamos el trípode en dicho punto en el BM principal, para la colocación de la
Estación Total, tratamos de centrar el trípode al centro del BM principal con ayuda de una piedrita.
Colocamos la estación total encima del trípode y procedemos a nivelar mecánicamente con
respecto a la horizontal revisando el “ojo de pollo”, este paso lo realizamos con ayuda de las patas
graduadas del trípode. Una vez hecho la nivelación con las patas del trípode, encendemos la
estación y empezamos a nivelar de acuerdo al requerimiento de la pantalla con los tornillos y
apuntar el láser de plomada en el medio de la marca del BM principal.
Séptimo: luego realizamos el estacionamiento por ANGULO5 (es recomendable la estación por
ángulo en el BM principal)
Octavo: Procedemos a levantar la carretera, es recomendable empezar levantando los Bm´s,
seguido por los puntos del eje de la carretera y los extremos de la carretera con los puntos de su
sección transversal, y por ultimo un levantamiento masivo del terreno.
5
Se estaciona con ángulo por orientarse al norte y ser necesario en cualquier levantamiento una coordenada
conocida y un azimut.
Noveno
A medida que se va levantando la carretera con la estación total, se irá calculando las pendientes
por cada tramo de carretera de 20, 10 o 5 metros con ayuda del eclimetro, para esto trabajamos
como estación total:
- usar un porta prisma con cierta medida para apuntar desde ahí con el eclímetro, y otro porta
prisma con la misma altura que el anterior para que la altura del terreno no varíe.
- colocar el eclímetro en el primer porta prisma y posicionarse en el primer punto del eje de la
carretera; colocar el otro porta prisma en el punto siguiente del eje de la carretera, cabe mencionar
que los puntos son los medidos anteriormente cada 20, 10 y 5 metros.
-Apuntar con el eclímetro al prisma y así tomar las pendientes de los tramos con el eclimetro.
Procesamiento de los Datos.
Una vez concluido el trabajo en campo, descargamos lo puntos obtenidos en la estación total
para su posterior procesamiento, tenemos que tener en cuenta el orden de las coordenadas para
nuestro levantamiento está en el orden: Punto-Este-Norte-Cota. Los puntos realizados en la
práctica y procesados en formato .txt y .csv fueron los siguientes:
P E N Z
1,8500273.2908,184684.8561,3346.9031
2,8500272.9895,184682.4791,3347.2385
3,8500273.8144,184687.5590,3346.8257
4,8500274.3307,184689.0871,3347.6011
5,8500274.4825,184690.3239,3346.8503
6,8500272.5560,184678.5174,3351.6369
7,8500273.0981,184676.2599,3352.2149
8,8500273.1961,184672.0504,3352.3877
9,8500293.2320,184681.7274,3347.8337
10,8500292.7954,184680.1064,3347.8745
11,8500291.8700,184676.0678,3351.3597
12,8500292.1839,184672.2869,3351.2874
13,8500293.6969,184683.6091,3347.9657
14,8500293.8989,184685.0829,3348.0513
15,8500312.9825,184678.4944,3348.3669
16,8500312.6242,184676.7408,3348.4738
17,8500312.4323,184674.9709,3349.8656
18,8500312.3167,184671.9724,3350.0162
19,8500313.5021,184680.7851,3348.3504
20,8500315.2847,184686.5717,3345.3144
21,8500311.4996,184670.3371,3351.6371
22,8500322.7252,184676.4304,3349.0240
23,8500321.9718,184672.2870,3349.4271
24,8500322.2024,184674.5299,3349.1242
25,8500321.7920,184670.9470,3351.0623
26,8500323.5570,184678.5134,3349.0007
27,8500321.3401,184667.9768,3351.4524
28,8500324.6602,184681.4586,3346.8815
29,8500325.5032,184686.5861,3344.6809
30,8500327.3705,184674.1639,3349.3158
31,8500326.2575,184671.9774,3349.3684
32,8500325.6731,184670.5014,3351.0945
33,8500328.6161,184676.2163,3349.4832
34,8500324.9114,184668.3863,3351.5827
35,8500331.2936,184670.8362,3349.5031
36,8500328.5065,184667.8830,3351.6039
37,8500333.6617,184672.4637,3349.7007
38,8500329.7266,184669.4931,3349.4681
39,8500337.5545,184675.7945,3349.6908
40,8500329.5291,184661.6018,3351.3800
40,8500329.5291,184661.6018,3351.4274
41,8500334.2537,184666.5959,3349.6266
42,8500332.3836,184665.6251,3349.6637
43,8500330.8538,184665.0417,3350.8650
44,8500336.1928,184667.4806,3349.6437
45,8500337.9878,184667.5127,3349.0287
46,8500335.6852,184656.6955,3349.7798
47,8500337.4087,184656.7501,3349.8183
48,8500339.1650,184656.6065,3349.2523
49,8500340.4244,184656.5193,3349.5777
50,8500333.6267,184656.8843,3349.7525
51,8500330.8868,184656.9294,3351.1601
52,8500332.2657,184647.5177,3349.9558
53,8500330.7698,184649.1925,3350.0068
54,8500328.9329,184652.3552,3351.9296
55,8500333.8753,184645.3432,3350.0216
56,8500336.0297,184641.9563,3349.7711
57,8500323.6218,184642.4353,3350.4513
58,8500323.4176,184647.4320,3350.7015
59,8500323.9411,184640.9059,3350.4183
60,8500323.7431,184650.5728,3351.3266
61,8500324.2872,184639.2352,3350.3819
62,8500324.4506,184637.7800,3349.5589
63,8500314.2686,184638.9506,3350.5717
64,8500316.3527,184641.7402,3350.7742
65,8500315.1692,184636.1993,3350.3045
66,8500313.4405,184640.6439,3350.7685
67,8500315.3353,184635.6266,3349.0845
68,8500248.7881,184586.0406,3350.7882
68,8500248.7881,184586.0406,3350.7852
69,8500296.9263,184629.2559,3350.2717
70,8500298.3432,184627.3617,3350.2181
71,8500295.3886,184631.1568,3350.4651
72,8500299.3760,184626.2625,3350.0420
73,8500295.3402,184631.4513,3351.3041
74,8500280.1984,184618.1179,3350.4625
75,8500279.1790,184619.5412,3350.4784
76,8500281.2828,184616.1322,3350.4651
77,8500266.9669,184603.1406,3350.8683
78,8500268.1276,184601.7189,3350.8738
79,8500265.5695,184604.4694,3350.8657
80,8500269.0341,184600.9120,3350.4681
81,8500251.3149,184590.9418,3350.9111
82,8500250.2341,184592.4291,3350.9328
83,8500252.8935,184588.8211,3350.8909
84,8500253.8339,184587.8822,3350.2577
85,8500234.1798,184580.7555,3350.8991
86,8500233.0137,184582.9386,3351.0641
87,8500235.3186,184578.5431,3350.7730
88,8500215.3910,184573.4677,3351.0031
89,8500216.3408,184570.6611,3351.0064
90,8500214.4201,184575.4611,3351.0882
068,8500248.7881,184586.0406,3350.7965,
91,8500199.2632,184567.4182,3351.2177,
92,8500262.4397,184610.5495,3353.8477,
93,8500222.9879,184581.3283,3353.0756,
068,8500248.7881,184586.0406,3351.8276,
94,8500261.2791,184597.7573,3351.6159,
95,8500260.0714,184599.4658,3351.7134,
96,8500263.0026,184595.6424,3351.6135,
97,8500266.9269,184591.0909,3348.6362,
98,8500258.7144,184599.2923,3353.1341,
99,8500257.9464,184601.4911,3354.5521,
100,8500257.1853,184603.0410,3355.5672,
101,8500252.2186,184593.9980,3351.8010,
102,8500255.3407,184588.2481,3351.5385,
103,8500256.0681,184586.8360,3350.4702,
104,8500244.4649,184587.0449,3351.9935,
105,8500243.0852,184589.6605,3352.0059,
106,8500245.1967,184585.3605,3351.9608,
107,8500245.7119,184584.0710,3352.0763,
108,8500246.2162,184583.4360,3351.4771,
109,8500234.9238,184584.0608,3352.4292,
110,8500234.5404,184585.9244,3352.5316,
111,8500235.4020,184582.0152,3352.3038,
112,8500234.0955,184588.3898,3353.8032,
113,8500236.0920,184580.4362,3352.3905,
114,8500236.3711,184579.5984,3351.8226,
115,8500225.0141,184582.8207,3352.4728,
116,8500224.8110,184584.2376,3352.5162,
117,8500225.3181,184580.6859,3352.4630,
118,8500224.6395,184586.1113,3353.2068,
119,8500225.8835,184578.5878,3352.3820,
120,8500226.1792,184577.7891,3351.6522,
121,8500205.1057,184580.7601,3353.2417,
122,8500204.7353,184582.9012,3353.2651,
123,8500205.4268,184578.9263,3353.2269,
124,8500205.6263,184574.9711,3353.2715,
125,8500205.9492,184570.9302,3353.1815,
126,8500204.5262,184584.5305,3353.3363,
127,8500200.2433,184579.8372,3353.5228,
128,8500200.5837,184577.8754,3353.4941,
129,8500199.9055,184581.5854,3353.5624,
130,8500201.6836,184571.3868,3353.2809,
131,8500199.1939,184583.8632,3353.7095,
132,8500191.0544,184575.9052,3353.9630,
133,8500192.5669,184573.3807,3353.7859,
134,8500190.5652,184577.9134,3354.0066,
135,8500188.2758,184581.0687,3354.0689,
136,8500193.9050,184571.0977,3353.7101,
137,8500193.1050,184582.2953,3355.4716,
138,8500195.4591,184583.1002,3355.1407,
Croquis a Mano
Croquis de carretera
Croquis de eclimetro
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
-El cálculo por secciones transversales a mano no es tan preciso como el cálculo por software.
-Es muy importante esta práctica, porque nos permite saber que criterios (transitividad,
pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un eje de
carretera .
-El cálculo de las pendientes con eclímetro es solo referencial. Ya que no dan medidas exactas.
-Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos serán de gran utilidad durante
nuestra formación como profesionales en la carrera de ingeniería civil
Recomendaciones.
-Se recomienda levantar puntos masivamente del terreno para tener un terreno digital más próximo
a la realidad.
-Manejar correctamente los equipos ya que esto garantizara un levantamiento topográfico preciso.
-Apagar la estación total previo a su traslado para evitar descalibraciones.
-Procurar Tener el eclímetro lo más nivelado posible.

Bibliografía
--Bravo, Rafael (2013). Apuntes de clase de Topografia. Peru: SN
--Villalva, Nestor (2015). Topografia Aplicada.
--Mendoza, Jorge (2012). Topografía, Técnicas modernas, Perú: JM
--Link: https://es.scribd.com/doc/75638929/PASOS-PARA-HACER-UN-
LEVANTAMIENTO-CON-ESTACION-TOTAL
-ICG, Diseño Geométrico de Carreteras.

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Universidad Andina Del Cusco 1

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Objetivo General: ................................................................................................................... 5

Objetivos Específicos: ............................................................................................................ 5

Marco Teórico ............................................................................................................................ 6

Instrumentos Empleados ............................................................................................................ 9

Estación Total: ....................................................................................................................... 9

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS): .................................................................... 10

Procedimiento en campo. ..................................................................................................... 14

Procesamiento de los Datos. .................................................................................................... 19

Croquis a Mano ........................................................................................................................ 26

Croquis de eclimetro ................................................................................................................ 28

Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................... 29

El presente informe dará a conocer en forma detallada el levantamiento de una carretera

en su consideración el presente trabajo denominado “LEVANTAMIENTO DE CARRETERA

-Calcular el volumen de corte

-Identificar las pendientes de una carretera

-Calcular las pendientes con ayuda del eclímetro

-Emplear el método de control de puntos

-Adquirir conocimiento y experiencia para estar preparados en el futuro

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de

carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera

especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Sección Transversal: Representación de una sección de la carretera en forma

la misma, dentro del Derecho de Vía.

general, una carretera tiene varios tramos homogéneos.

carreteras debe ser pavimentada.

más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial

de estas carreteras debe ser pavimentada.

pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación

de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la

geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las características

afirmada o sin afirmar.

Clasificación por orografía

demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en

50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado

amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

Estación Total: Se denomina estación total a un aparato electro-

óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la

tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de un

distanciómetro1 y un microprocesador a un teodolito electrónico

Vista como un teodolito, una estación total se compone de las

mismas partes y funciones. El estacionamiento y verticalización2 son

idénticos, aunque para la estación total se cuenta con niveles

también están presentes.

-Un IEMD (instrumento electrónico de medición de distancias)

-Un teodolito digital electrónico

El Eclímetro: El eclímetro es un instrumento topográfico, está formado por un tubo alargado

aire. Compás Tubo cuadrado Brazo indicador

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS): El GPS

proporciona a los usuarios información sobre posicionamiento, navegación

y cronometría Este sistema está constituido por tres segmentos: el

segmento espacial, el segmento de control y el segmento del usuario. es un

sistema que permite determinar en toda la Tierra la posición de un objeto

(una persona, un vehículo) con una precisión de hasta centímetros (si se

utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de