El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método involucra la preparación de especímenes con diferentes contenidos de asfalto y la determinación de propiedades como estabilidad, flujo y vacíos mediante pruebas de compresión. Las propiedades se usan para generar gráficas y determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con las especificaciones técnicas.
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método involucra la preparación de especímenes con diferentes contenidos de asfalto y la determinación de propiedades como estabilidad, flujo y vacíos mediante pruebas de compresión. Las propiedades se usan para generar gráficas y determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con las especificaciones técnicas.
Descripción original:
Descripción general del método Marshall para mezclas asfálticas
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método involucra la preparación de especímenes con diferentes contenidos de asfalto y la determinación de propiedades como estabilidad, flujo y vacíos mediante pruebas de compresión. Las propiedades se usan para generar gráficas y determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con las especificaciones técnicas.
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método involucra la preparación de especímenes con diferentes contenidos de asfalto y la determinación de propiedades como estabilidad, flujo y vacíos mediante pruebas de compresión. Las propiedades se usan para generar gráficas y determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con las especificaciones técnicas.
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ENSAYO MARSHALL PARA
MEZCLAS ASFÁLTICAS Introducción El diseño de una mezcla asfáltica determina el contenido óptimo de asfalto. Existen distintos métodos para diseño de mezclas asfálticas que varían en el tamaño del specimen de prueba, procedimiento de compactación y algunas otras especificaciones. El método Marshall para diseño de mezclas es el más popular. Diseño Marshall El ensayo de estabilidad y flujo Marshall proporciona una medida predictiva del desempeño de una mezcla asfáltica. La estabilidad mide la carga máxima soportada por el especimen de prueba bajo carga a velocidad constante de 50.8 mm/min. La carga es aplicada hasta la falla del especimen y el valor más alto de carga se registra como estabilidad. Durante el proceso de carga un dispositivo mide el flujo plástico del especimen (deformación). El valor de flujo se registra en centécimos de pulgada en el instante en que se presenta la carga máxima. Preparación del especimen Se calienta una muestra de agregado pétreo y finos de aproximadamente 1200 g a temperatura de 175 – 190 °C. El asfalto se calienta a temperatura de 120 – 125 °C para mezclarlo con el material pétreo en proporción igual al porcentaje inicial de ensayo (por ejemplo 3.5 o 4% del peso total de los agregados). El mezclado se realiza a temperatura de 154 – 160 °C. Se coloca la mezcla en un molde precalentado y se compacta con un pisón con un número de golpes determinado en cada cara a temperatura de 138 – 149 °C. La cantidad de mezcla vaciada en el molde debe ser la necesaria para obtener un espesor de 63.5 ± 3 mm para el especimen ya compactado. Con este mismo proceso se elaboran especímenes con diferentes contenidos de asfalto con incrementos de +0.5%. Los especímenes compactados se colocan para su ensayo en una prensa como se muestra en la figura. Propiedades de la mezcla Las propiedades que se determinan en el diseño de la mezcla son la gravedad específica teórica Gt, la gravedad específica bruta de la mezcla Gm, porcentaje de vacíos con aire Vv, porcentaje de asfalto respecto al volumen total de la mezcla Vb, porcentaje de vacíos en el agregado mineral VMA y porcentaje de vacíos llenados con asfalto respecto al total de vacíos.
Diagrama de fases de una mezcla asfáltica
Gravedad específica teórica de la mezcla Gt Es la gravedad específica sin considerar los vacíos con aire y se calcula como:
Donde W1 es el peso del agregado grueso, W2 es el peso del agregado fino, W3 es el peso del filler (partículas más pequeñas que el agregado fino), Wb es el peso del asfalto, G1 es la gravedad específica aparente del agregado grueso, G2 es la gravedad específica aparente del agregado fino, G3 es la gravedad específica aparente del filler y Gb es la gravedad específica del asfalto. Gravedad específica bruta de la mezcla Gm Es la gravedad específica real de la mezcla, considerando los vacíos llenos de aire, y se calcula como:
Donde Wm es el peso de la mezcla en aire, Ww es el peso de la mezcla en agua (note que Wm – Ww da como resultado el volumen de la mezcla). Para obtener Ww el especímen es cubierto con una película delgada de parafina para obtener el peso con el especimen sumergido en agua. Porcentaje de vacíos llenos con aire Vv
Vv es el porcentaje de vacíos llenos con aire respecto al volumen total de la mezcla y se calcula como:
Donde Gt es la gravedad específica teórica de la mezcla, Gm es la gravedad específica bruta de la mezcla (o
gravedad específica real de la mezcla). Porcentaje de asfalto (en volumen) Vb El porcentaje de asfalto respecto al volumen total de la mezcla se calcula como:
Donde W1 es el peso del agregado grueso, W2 es el peso del agregado fino, W3 es el peso del filler (partículas más pequeñas que el agregado fino), Wb es el peso del asfalto, Gb es la gravedad específica del asfalto y Gm es la gravedad específica real de la mezcla. Porcentaje de vacíos en el agregado mineral VMA
Es el porcentaje de vacíos entre los agregados pétreos, y se calcula como la suma del porcentaje de vacíos llenos con aire Vv y el porcentaje de volumen de asfalto Vb Porcentaje de vacíos llenados con asfalto VFB Es el porcentaje de vacíos entre el agregado mineral que quedan ocupados por asfalto. Se calcula respecto al volumen de vacíos en el agregado mineral (VMA):
Donde Vb es el porcentaje de asfalto respecto al volumen total de la mezcla y VMA es el porcentaje de vacíos en el agregado mineral Determinación de la estabilidad y flujo Marshall La estabilidad Marshall de un especimen es la carga máxima requerida para producir la falla cuando el especimen es precalentado a 60 °C y colocado en una prensa que aplica la carga de compresión a una velocidad constante de 50.8 mm/min. Mientras se desarrolla la carga se emplea un dispositivo para medir la deformación vertical del especimen. La deformación al momento de la falla es expresada en centécimos de pulgada y se denomina valor de flujo Marshall. Corrección de estabilidad Es posible que al elaborar los especímenes de prueba resulten de espesor distinto al estándar (63.5 mm). Por lo tanto, los valores de estabilidad medidos necesitan corregirse para obtener el valor que se habría obtenido si los especímenes se hubieran elaborado exactamente de 63.5 mm. Esto se hace multiplicando cada valor de estabilidad por un factor de correlación conforme a la tabla siguiente.
Factores de corrección para
valores de estabilidad Marshall Generación de gráficas El valor promedio de los parámetros anteriormente descritos se calcula para cada mezcla con diferente contenido de asfalto y se generan las siguientes gráficas.
1. Contenido de asfalto contra estabilidad Marshall
2. Contenido de asfalto contra flujo Marshall 3. Contenido de asfalto contra porcentaje de vacíos con aire en la mezcla (Vv) 4. Contenido de asfalto contra vacíos llenados con asfalto (VFB) 5. Contenido de asfalto contra peso específico o gravedad específica bruta (Gm)
Gráficas de resultados del método Marshall
Determinación del contenido óptimo de asfalto El contenido óptimo de asfalto en la mezcla se determina tomando un promedio de los siguientes contenidos de asfalto obtenidos de las gráficas de resultados.
1. Contenido de asfalto correspondiente a la estabilidad máxima
2. Contenido de asfalto correspondiente a la máxima gravedad específica bruta (Gm) 3. Contenido de asfalto correspondiente a la especificación promedio para el porcentaje de vacíos con aire Vv (generalmente 4%)
El valor de estabilidad, flujo y vacíos llenados con asfalto VFB se deben revisar conforme a las especificaciones técnicas aplicables al proyecto en cuestión. Un ejemplo se da en la tabla siguiente. No es recomendable el uso de mezclas con valores muy altos de estabilidad y muy bajos para flujo ya que los pavimentos construidos con tales mezclas son muy propensos a desarrollar agrietamiento debido a grandes cargas móviles. Especificaciones para mezclas asfálticas diseñadas con el método Marshall
Metodología para el diseño y construcción de tratamientos superficiales dobles para caminos de bajo volumen de tránsito mediante los métodos de la Dimensión Mínima Promedio y Texas DOT en El Salvador.pdf
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