Capacitación – FINSA

Material del Estudiante

AT - 2

CÓDIGO DEL CURSO "O-08"

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMÉRICA
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Material del Instructor

INDICE
TEMARIO. PAGINA.

Seguridad y Medio Ambiente ......................................................................... 02

Identificación del Equipo ......................................................................... 03

Características del Motor ......................................................................... 04

Testeos del Motor ......................................................................... 05

Testeo del Turboalimentador ......................................................................... 21

Eficiencia de los Cilindros ......................................................................... 22

Sistema de Refrigeración ......................................................................... 23

Transmisión y Convertidor ......................................................................... 27

Sistemas Hidráulicos ......................................................................... 29

Sistemas Eléctricos ......................................................................... 31

Recomendaciones ......................................................................... 32

Conclusión ......................................................................... 33
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Nombre del Curso : AT – 2 (análisis técnico 2)

Código del Curso : 0 - 08

Duración: Objetivo del Curso :

32 horas.
Al término del curso el participante estará en condiciones de:

Dada una maquina Caterpillar, podrá testear, analizar los

parámetros medidos y realizar un informe del estado del
Quiénes deben participar : equipo, con un 100% de exactitud.

Personal técnico de servicio que

realice testeos completos de los
equipos Caterpillar.

Prerrequisitos : Contenido del Curso :

Los participantes deben tener el .- Características del equipo a utilizar y sus sistemas.
conocimiento de: Hidráulica; .- Características de los testeos.
Transmisión; Motor; Planos; .- Importancia de parámetros que afectarán el informe final.
Electricidad; Análisis de los
problemas en los equipos y
sistemas.

Audiencia
Minimo: Dos Técnicos.
Máximo: Cuatro Técnicos.

Instrucciones Especiales ; Habilidades FinningPro Servicio

Las necesarias que correspondan Certificables:

a las herramientas que serán Serán de acuerdo a las Maquinas que se utilicen para realizar
utilizadas en los testeos. el AT-2

Relacionadas:
Con los equipos o herramientas que se utilicen en los testeos
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Personal injury or death can result from sudden machine movement.

Sudden movement of the machine can cause injury to persons on or

near the machine.

Prevent possible injury by performing the procedure that follows before

working on the machine.

-1-

EL SIGNIFICADO DEL SÍMBOLO DE ALERTA DE SEGURIDAD ES

EL SIGUIENTE :
SEGURIDAD
EN
EL
PRECAUCIÓN ¡ ESTÉ ALERTA SU SEGURIDAD ESTÁ
TRABAJO
EN JUEGO !.
Con un símbolo de exclamación encerrado en un triangulo, se
esta informando que hay una advertencia, que no se debe de
dejar pasar, hay que prestar atención, si no está seguro de la
advertencia, consulte, infórmese, antes de efectuar cualquier
trabajo.
Antes de empezar cualquier trabajo siempre hay que asegurarse
de seguir al píe de la letra, todas las medidas de seguridad que
nos informa la literatura de Caterpillar.
Leer y entender la información de las etiquetas de precaución,
“Advertencia o Warning” que están distribuidas en distintas
partes de la maquinaria y en la literatura correspondiente al
equipo que se debe de intervenir.
Si está a cargo de alguna evaluación preocúpese, ante de
empezar, que las personas que están trabajando con usted
entiendan todas las normas de seguridad, indique personalmente
todos los puntos que son de riesgo, no deje nada al azar o por
sabido, es lo primero que se debe de poner en practica.

02
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IDENTIFICACIÓN DEL
La identificación del equipo es de suma importancia, ya que en
EQUIPO
caso de solicitar información o repuestos serán estos dígitos ya sea
su serie o Arreglo los mandaran para tal trabajo, SERÁ
RECHAZADO UN AT-2 SIN ESTOS REGISTROS.

Las placas de identificación las podemos encontrar tanto en la

cabina como en el chasís del equipo

Además es de suma importancia anotar las hora del equipo y las

de sus componentes mayores tales como: Transmisión,
Convertidor, Mandos Finales etc.

03
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CARACTERíSTICAS Deberá llenar cada uno de los casilleros con las características que
DEL MOTOR correspondan según sea el caso.

Tipo de inyección.
Tipo de aftercooler.
Sistema de Combustible.

04
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RPM BAJAS Es el ralentí del equipo que será diferente para cada modelo y
deberá ser tomado con temperatura normal de trabajo

RPM ALTA VACIO Son las mas altas que el motor puede entregar sin carga alguna,
pero se debe tener mucho cuidado con esta medición ya que el
movimiento del pedal no siempre es igual al del varillaje
(mecánico). SERA OBLIGATORIO LA REGULACIÓN si no
están en el marco de las especificaciones

RPM EN PUNTO DE Serán medidas en Bombas inyectores que cuenten con la toma
EQUILIBRIO adecuada o con herramienta existente para dicha operación,
además de poder poner la carga necesaria al motor.

RPM CON CARGA O Se podrán medir siempre que se pueda llevar al motor a dicha
STALL condición.

Stall: Se frena el equipo, se saca el parqueo, se pone la marcha

mas alta en mando de convertidor, se acelera lentamente y cuando
se alcanzan las máximas RPM, estamos en Stall, en estas
condiciones NO podrán ser mas de quince segundos.
.

05
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PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Es de suma importancia tener los parámetros o especificaciones el

equipo a testear dependiendo de su trabajo. Con esta medición el
técnico podrá evaluar el sistema en caso de perdida de potencia.

MOTOR MECÁNICO La presión de combustible debe ser tomada en la caja de filtro o

en galería principal de combustible de la bomba inyectara.

MOTOR ELECTRÓNICO La presión de combustible debe ser tomada en la galería principal

antes de la válvula de alivio.

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La presión generada por los turbos está directamente relacionada

con la potencia del motor, por esto el testeo deberá estar guiado al
tipo y aplicación del motor, existe una diferencia en el nombre de
esta presión cuando el motor tiene aftercooler.

PRESIÓN DE MULTIPLE
Esta presión recibe este nombre cuando el motor no tiene
posenfriador o Aftercooler y la toma de esta presión se realizará
en cualesquier punto entre el turbo y el múltiple de admisión.
PRESIÓN DE BOOST
La presión tiene el nombre de boost por la palabra BOOSTER que
es refuerzo y será tomada en cualesquier punto entre la salida del
aftercooler y la cámara de Compresión, o sea, esta presión será la
disponible para la combustión.

Ambas presiones deberán ser tomada a plena carga o en STALL.

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PRESIÓN DE ACEITE La importancia de esta medición es poder contar con datos en el

futuro para una posible falla, ya que no contamos con toda las
especificaciones para todas las presiones.
BAJA FRIO
Deberá ser tomada en ralentí y cuando ponemos en
funcionamiento el motor.
ALTA FRIO
Una vez verificado que el motor esta en condiciones de ser
acelerado la velocidad de alta vacío, se tomará dicha presión.
BAJA CALIENTE
Esta presión será tomada cuando se finalizan todas las pruebas a
realizar en el motor.
ALTA CALIENTE
En algún momento de las diferentes pruebas a realizar en el motor
y este a alcanzado su temperatura de trabajo, se llevará al motor a
la velocidad de alta en vacío.

La toma de la presión se realizará en la galería principal de aceite

o en la caja de filtro, pero en la línea que llega a la caja de filtro.

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* PRESIÓN DE CARTER Se muestra la herramienta a utilizar en el chequeo del estado del

motor con respecto al sellado de anillos, válvulas y culata.

El punto de esta medición es establecer el estado de motor por lo

tanto se debe buscar las especificaciones de Caterpillar para cada
modelo y aplicaciones de este.

La medición se realiza en PULGADAS de AGUA. Además este

parámetro se tomará a plena carda o en STALL.

Dependiendo del motor, cambiará la ubicación de la toma, pero la

gran mayoría se toma en el tubo de llenado de aceite.

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* BLOWBY
Se muestra el equipo para realizar la medición de BLOWBY,
equipo que también puede ser utilizado en mediciones de flujo de
aire en el sistema de Refrigeración (radiador)

Recordemos que la medición de BLOWBY es solo comparativa.

El equipo de medición tiene una carta de comparación para cada

familia de motores Caterpillar, es decir compara con motores
nuevos la medición que usted realizará. Por lo tanto nosotros
deberemos tener una medición anterior de nuestro motor o sea que
en la carpeta del equipo deberá estar dicha medición en el
momento que la máquina fue entregada por el Dealer.

Cuando la máquina sea entregada (nueva o reparada), se tomará el

BLOWBY, el cual podrá ser tomada de tres formas:

Ralentí
Alta en Vacío
Stall

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TEMPERATURA DE LOS
La temperatura de los gases de Escape es una medición de suma
GASES DE ESCAPE
importancia en el análisis de un motor.

La toma de temperatura de los gases puede ser tomada de dos

formas,
Temperatura de un banco completo.
Temperatura individual de los cilindros.

Se deberá tratar por todos los medios de tomar la temperatura

individual de los cilindros, ya que esta es el parámetro de mas
exactitud para determinar el estado de trabajo de la unidad de
potencia.

Se deberá tratar por todos los medios de contar con las

especificaciones de la temperatura del motor en que se trabajará.

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- 11 -

Este parámetro se deberá tomar con un equipo adecuado ya que

TEMPERATURA DEL
la herramienta infra rojo no siempre marca lo adecuado al
MEDIO AMBIENTE apuntar al espacio.

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TEMPERATURA DE
ADMISIÓN Al igual a lo ya antes mencionado, todo parámetro que esté
involucrado en la potencia del motor, se deberá tomar a plena
carga o Stall.

Si el Motor tiene Atercooler se deberán tomar dos temperaturas.

Temperatura de Múltiple.
Temperatura de Boos.

Se deberá tratar por todos los medios de contar con las

especificaciones de la temperatura del sistema.

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TEMPERATURA DEL La temperatura del aceite de motor es un parámetro importante

ACEITE para un buen diagnostico del sistema de lubricación, como
premisa el 70% de los problemas de alta temperatura se producen
por un enfriador de aceite tapado.

La toma de este parámetro se realiza en la galería de lubricación y

será tomada una vez que el Motor alcance el rango mas alto de
temperatura del sistema de enfriamiento.

Se deberá buscar las especificaciones de acuerdo a cada modelo y

aplicación del Motor.

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RESTRICCIÓN DE LOS La restricción de los filtros es otro de los parámetros involucrado

FILTROS DE AIRE en la potencia del Motor, por lo tanto es de suma importancia su
testeo.

El estado de los filtros con respecto a la saturación nos dará un

indicio de la contaminación del Motor con respecto al polvo que
podría estar en sus sistemas.

Hoy en día en los motores electrónicos, la saturación de filtros es

un evento de nivel tres y el ECM del Motor baja
considerablemente la potencia de este, además se necesitará una
clave de fabrica para borrar dicho evento.

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JUEGO AXIAL DEL Todo Motor debe tener su juego axial en el marco de las
CIGUEÑAL especificaciones dictadas por el fabricante.

Esta medición debe realizar en el damper o en la caja de volante

trabajando directamente sobre el volante de contrapeso.

La herramienta a utilizar es un indicador de carátula provisto de

algún tipo de sujeción adecuada como por ejemplo un IMÁN.

Los motores que mas sufren si el juego axial no es el correcto son

los estacionarios y por sobre todo los Motores Marinos.

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AJUSTE DEL El chequeo del parámetro llamado FUEL SETTING es de suma

COMBUSTIBLE importancia. Si la regulación del combustible no es la adecuada al
momento de realizar el “AT-2”:

FUEL SETTING NADA DE LO REALIZADO A CONTINUACIÓN

CON RESPECTO A LOS PARÁMETROS
MEDIDOS TANTO EN EL MOTOR COMO
EN LA TRENSMISIÓN SERÁN LOS REALES.

FUEL TORQUE Con la diversidad de los motores existentes hoy en día, tendremos
que agotar todos los medios para realizar una buena medición de
este parámetro, al igual que la medición del “FUEL TORQUE”,
ya que estos dos parámetros son los que darán un buen
rendimiento al motor.

Recuerde que en los motores electrónicos es sumamente fácil

chequear estos parámetros, lo complicado es regular o cambiar los
parámetros ya que es necesario una clave para realizarlo.

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VISCOSIDAD DEL La viscosidad del aceite es un parámetro valido para tener en

ACEITE cuenta en la etiqueta de la toma de muestras.

La viscosidad del aceite además es un punto importante para

explicar al cliente todas las razones por la cual debe usar un aceite
adecuado.

El técnico debe tener muy claro todos los aspectos técnicos que
podría sufrir un motor si no es usado el aceite con su SAE
correspondiente.

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NIVEL DEL ACEITE Hoy en día no es fácil realizar un buen y confiable trabajo de
medición del aceite de cualquier sistema de una maquina, el
Motor no queda fuera de esta situación.

Hoy los niveles cuentan con doble mirilla o doble lectura de una
varilla medidora, por lo tanto ya no es tan fácil realizar este
trabajo, se recomienda incluso asesorarse por el manual de
servicio para una buena comprensión de cómo se deberá tomar
esta medición.

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TOMA DE MUESTRAS Todo Análisis Técnico ( “AT-2”) , deberá tener las muestras de
DEL ACEITE los líquidos involucrados en la Maquina.

Con la muestras de aceite, tendremos una mejor perspectiva de

cómo se encuentra el equipo, por supuesto que apoyado también
en los parámetros recogidos en el testeo instrumental.

Lo importante de este parámetro radica en un buen llenado de la

etiqueta que se tendrá que adosar al frasco en cual se recoge la
muestra, tendrá que completar todos los cuadros solicitados.

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TURBOALIMENTADOR El turbo es otro de los componentes involucrados en la potencia

del Motor, es por lo cual su chequeo debe ser exhaustivo, el mal
funcionamiento de este componente nos llevará a un posible error
en el informe final del estado del Motor.

JUEGO AXIAL El juego axial del turbo debe ser medido con una indicadora dial y
deberá tener en el momento de realizar este trabajo las
especificaciones de este parámetro.

JUEGO TURBINA CAJA El juego de la TURBINA no siempre cuenta con las

especificaciones pero deberá ser chequeado de todas maneras para
así tener el parámetro que servirá en el informe final del
componente.

JUEGO IMPELENTE El juego del IMPELENTE no siempre cuenta con las

CAJA especificaciones pero deberá ser chequeado de todas maneras para
así tener el parámetro que servirá en el informe final del
componente.

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EFICIENCIA DE LOS La diapositiva muestra la herramienta que es usada en el chequeo

CILINDROS de la eficiencia de los cilindros, pero es de suma importancia tener
en cuenta que Caterpillar solo realiza este trabajo en los motores
de alguna antigüedad o mejor dicho los motores con anillos
rectos o cuadrados.

En algunos tipos de motores como por ejemplo los Perkin se

entrega como especificaciones la compresión de sus cilindros.

Deberemos tener claro el tipo de anillos que usa el motor a testear

y por sobre todo el tipo de Motor.

Después de montar la herramienta usted deberá tener el cuidadado

de dar la presión correspondiente de Nitrógeno o de Aire según
sean los medios a utilizar.

NOTA:
No podrá ser utilizado OXIGENO, ya que este es altamente
detonante en contacto con el aceite.

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SISTEMA El sistema de refrigeración es un sistema con algún grado

DE complejidad del Motor, es decir que va a depender de la
REFRIGERACIÓN aplicación del Motor para entender su funcionamiento. El
funcionamiento de un motor de maquina o estacionario es
diferente al funcionamiento de un Motor Marino.

Un buen chequeo de del sistema comprende lo siguiente:

Temperatura de entrada.
Temperatura de salida.
Temperatura de Bypass.
Presión de trabajo.
Presión de la tapa.
Velocidad del ventilador.
Tipo de ventilador.
Velocidad del aire por el Radiador.
Temperaturas en los Enfriadores.

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PRESIÓN Tan importante como el chequeo de la tapa, es también el chequeo

DE de la PRESIÓN DE TRABAJO.
TRABAJO
Esta presión debe ser tomada con el analizador de motor, la
diapositiva muestra la herramienta que se utiliza, la cual no es
parte del analizador de Motor.

Se deberá tomar después de la bomba de agua o sea antes de que

pase al enfriador de aceite de motor.

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PRESIÓN La diapositiva muestra la herramienta que se utiliza para el

DE chequeo de la presión de apertura de la tapa.
LA
TAPA La presión de apertura dependerá da la altura geográfica en que se
encuentre trabajando el motor.

Por cada PSI de presurización del sistema de refrigeración

aumentaremos el punto ebullición del refrigerante en
aproximadamente “3°F”. Además presurizando el sistema
minimizamos el fenómeno de cavitación.

También la herramienta se utiliza para la presurización del

sistema de refrigeración.

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TIPOS La diapositiva muestra los dos tipos de soplado del ventilador, los
DE llamados SOPLADORES E INSUFLADORES.
SOPLADO
DEL Es importante el tipo de ventilador ya que influirá en la
VENTILADOR temperatura de trabajo del Motor.

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TRANSMISIÓN El testeo del Convertidor y la transmisión, es otro de los sistemas

Y importantes de los cuales el cliente solicita un Análisis Técnico.
CONVRTIDOR
DE El documento con el cual el técnico debe realizar su trabajo de
TORQUE llenado de los datos obtenidos en el chequeo del equipo se deberá
mejorar de acuerdo a la Maquina solicitada ya que hoy tenemos
una gran diversidad de Transmisiones y Convertidores.

Se deberá llenar completamente los casilleros correspondientes a

los datos técnicos de los componentes tales como Serie, Arreglo y
horas del equipo.

Con respecto al testeo se deberá tener OBLIGATORIAMENTE

todas las ESPECIFICACIONES correspondiente al trabajo a
realizar. Además de las cartillas y procedimiento de dicho trabajo
que indica CATERPILLAR.

Todo lo anterior es por que los testeos han cambiado una

enormidad debido a los avances técnicos y por sobre el uso de los
equipos Caterpillar.

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PUNTOS Como ya mencionamos, los puntos de testeos serán de acuerdo a

la Maquina que será chequeada.
DE
Los puntos son:
TESTEOS
PRESIÓN DE BOMBA.

EMBRAGUE DE VELOCIDAD ( P1).

EMBRAGUE DIRECCIONAL (P2).

PRESIÓN INICIAL (P1).

PRESIÓN DE LUBRICACIÓN.

PRESIONES INDIVIDUALES DE EMBRAGUES.

ENTRADA DE CONVERTIDOR.

SALIDA DE CONVERTIDOR.

EMBRAGUE DE LOCK-UP.

EMBRAGUE DEL IMPELENTE.

NEUTRALIZADOR.

RPM DE MOTOR.

TEMPERATURA.

VISCOSIDAD DEL ACEITE.

NIVEL DEL ACEITE.

TOMAR MUESTRAS (APD).

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- 27 -

SISTEMAS Deben ser llenados los casilleros correspondientes a la Serie,

HIDRAÚLICO Arreglo y horas del equipo.

El testeo de los SISTEMAS HIDRÁULICOS dependerá de la

maquina a chequear

Con respecto al testeo se deberá tener OBLIGATORIAMENTE

todas las ESPECIFICACIONES correspondiente al trabajo a
realizar. Además de las cartillas y procedimiento de dicho trabajo
que indica CATERPILLAR.

Cuando se habla de sistemas hidráulicos, nos referimos a aquellos

de ALTA y BAJAS presiones tales como:

IMPLEMENTOS.
DIRECCIÓN.
FRENOS.
ENFRIAMIENTO DE LOS SISTEMAS.

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PUNTOS Como ya mencionamos en capítulos anteriores, los puntos de

testeos serán de acuerdo a la Maquina que será chequeada.
DE
Los puntos a testear son:
TESTEOS
PRESIONES DE BOMBAS.

PRESIONES DE TRABAJO.

PRESIONES DE ALIVIO.

PRESIONES DE LÍNEAS.

PRESIONES PILOTOS.

PRESIONES DIFERENCIALES.

PRESIONES DE LOAD SENSING.

PRESIONES STAND-BY.

PRESIONES DE ACUMULADORES.

PRESIONES DE AIRE.

CICLOS DE TRABAJO.

TIEMPOS DE CAIDA DE CILINDROS.

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SISTEMA El módulo del sistema eléctrico también debe ser modificado a

ELÉCTRICO nuestra actualidad, por sobre todo las baterías.

Los casilleros de la hoja de trabajo, se completarán de acuerdo al

modelo de batería.

Recuerde que las gran mayoría de las baterías Caterpillar son de

libre manutención, por lo tanto tener claro con respecto a la
GRAVEDAD ESPECIFICA.

Otros puntos a considerar son :

AMPERAJE DE ARRANQUE.

CARGA DEL ALTERNADOR.

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RECOMENDACIONES Las recomendaciones al Cliente, no necesariamente debieran estar

relacionada a las fallas o anomalías que fueron encontradas en el
Análisis técnico (AT-2), estas debieran estar apuntadas al equipo
en general

Dichas recomendaciones serán en forma cencillas de entender,

tanto al mejoramiento mecánico y técnico del equipo como al
mejoramiento en uso y operación de este.

Si las recomendaciones, están acompañadas de los formatos

empleados por Caterpillar para informar de cambios y mejoras,
estas serán mejor recibidas por el cliente.

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CONCLUSIÓN El técnico debe enfocar siempre los requerimiento del cliente,

tener en cuenta que este tipo de trabajo o sea el “AT-2”, será
solicitado en un 90% cuando el equipo tiene falla y el 10%
restante es solicitado por posible venta o el equipo será entregado
en parte de pago.

Por lo anterior, cuando se esté realizando el trabajo, todos los

parámetros de regulación del Motor deberán estar correctamente
regulados, tanto las RPM como el sistema de combustible.

Si las regulaciones antes mencionadas, no están en el marco de las

especificaciones o no son reguladas para los testeos, TODOS
LOS PARÁMETROS QUE SE REGISTREN TANTO DE
MOTOR COMO DE TRANSMISIÓN NO TENDRÁN
VALIDES, ya que sería prácticamente imposible que estén en lo
especificado por Caterpillar.

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