Curso Escaner

El obd 2 que es
En obd2 los conectores son estandarizados para todos los vehículos
Protocolo, lenguaje de comunicación
Normativas 1 sae norteamericana 2 iso europea
Saber interpretar los códigos
En obd2 se guarda en el sistema las fallas
Monitores obd2 monitores en la computadora
Monitores 1 continuos: a. monitor comprensivo de componentes: 1 verifica continuamente

circuitos abiertos, circuitos en corto o circuitos fuera de rango entre sensores y actuadores
Pico inductivo 50 a 60 v
Monitor sensores de oxigeno: la función es medir la cantidad de gases sobrantes después de la

combustión RELACION estequiiometrica 14.7 aire x 1 combustible.. después de la combustión la
cantidad de oxigeno de ser apro 2%.. cuando el voltaje es menos de 450mv la computadora amplia
el ancho de pulso osea mas gasoklina
Para verificar el sensor de oxigeno debemos acelerar a mas de 2000 rpm y debe cambiar de rico a
pobre unas 5 a 8 sucheos cada 10 seg.
Mas 300 grad
monitor de precalentador
las computadoras monitorean consumos
monitoreo sistema combustible:

Sft
Lft
Carro con entrada de aire

Ajuste a corto plazo mas 20% del pulso base
Al apagar el vehiculo los ajustes cortos se van a cero
Si sobre pasa el mas menos 25% en lft se crea el código de error
Comando de selenoide de purga evap 13% debido a que el tanque esta bajo de com,bus
El vehiculo hace correcciobnes en sft que es la corrección acorto plazo, para poner a fluctuar el
sensor como debe ser.. si hay una entrada de aire o algún fallo este valor a umenta o disminulle
con base en el valor de pulso preestablecido.. estamos estudiando un caso de valor de 3ms por
pulso.. la computadora tiene 30 seg para corregir la fluctuación del sensor por medio de el sft .. si
no lo logra entonces modificara el lft que que el valor base
Monitor de calefacción:
Hc: gasolina sin quemar CO: exeso de gasolina NOx: que de temperatura alta
1litro de gasolina quemada=1litro de agua por el escape
El monitor del catalizador lo hace la computadora una vez por ciclo , durante 20seg a una
velocidad de 70 km/h
Si el vehiculo no esta quemando bien o tiene un fallo que afecte la combustión, como bujías mal
calibradas, esto se va ver reflejado en mayor inyección de gasolina, debido a que el sensor de
oxigeno va a detectar mayor oxigeno por una mala quema, y al detectar mayor oxigeno la mezcla
la va a detectar como pobre, por ende va a mandar a variar el ancho de pulso
estudiar bobina
1.5 ms tiempom de quemado
si la bujía esta muy cerrada el tiempo de quemado es mayor pero el voltaje baja debido a que baja
la resistencia
Monitor de la egr:
Los códigos de fallas surgen de los monitores

la funcion de la valvula egr es reducir los NOx
Monitor del sistema evaporativo:
Para que se realice este monitor la temperatura ambiente debe ser mayor a 5 grados y menor a 70
El tamque debe estar a mas de 15% y menor de 80%
la presión del sistema se mide con un manometro y no debe exeder una libra. Se mide en el tapon
de prueba
Códigos de falla
verificar el cuadro congelado que da el escáner del vehiculo, asi como almacena el código de
error, también almacena los valores cuando se presento la falla
En marcha minima al anvho de inye ccion debe ser menor a 2 ms

En este caso el computador esta sobre el 15% de amplitud del ancho de banda del pulso, osea esta
mandando a inyectar mas gasolina, puede q sea un inyector defiiente…
grabar cuadros congelados para diagnostico
Los valores del tps a 1900 es de menos de 1.6 v el map a vel constante es de max 1.5 v
el tercer digito
en general motor el numero 6 en el tercer digito se debe en muchas aocaciones a soldaduras flojas
en mricros superficiales
Si los valo®es de corrección de pulsos de inyección a largo plazo están negativos se debe a que en
algún momento se detecto una mezcla rica, se puede deber a un inyector goteando, un regulador
de presión de comb en mal estado, o un filtro de aire tapado
Si da valores positivos se puede deber a falta de combustible pueden ser inyectores tapados,
entrada de aire falso
El sistema egr en minima debe estar el 0% de valor en el ciclo de trabajo y el sensor delta 0.9v sin
cam,bio
El sistema evaporativo se monitorea por tres parámetros:
El selenoide de purga del canister: cuando se den las condiciones se dara el 100%
La valvula de ventilación:
Sensor de presión del tanque:
En este sistema la pcm envía 100% de tierra al selenoide de purga y a la vez cierra la valvula de
ventilación para absorver la presión de los gases acumulados en el tanque y enviarlos al multiple
de admisión, a lo que la computadora detecta que la presión en el tanque bajo a un rango
prederterminado, entonces puede entender que no hay fugas en el sistema debido aque esta
hermético; y asi puede iniciar su operación normal de liberación de presion
b. monitor de fuego perdido c. monitoreo delos ajustes de combustible 2 no continuos: a.
sistemas egr b. sistemas evaporativos. C. catalizador d. catalizadores de sensores o2 d. sistema de
inyección de aire secundario

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Monitor sensores de oxigeno: la función es medir la cantidad de gases sobrantes después de la

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Al apagar el vehiculo los ajustes cortos se van a cero

Si sobre pasa el mas menos 25% en lft se crea el código de error

1litro de gasolina quemada=1litro de agua por el escape

Los códigos de fallas surgen de los monitores

Monitor del sistema evaporativo:

El tamque debe estar a mas de 15% y menor de 80%

En marcha minima al anvho de inye ccion debe ser menor a 2 ms

grabar cuadros congelados para diagnostico

El sistema evaporativo se monitorea por tres parámetros:

Sensor de presión del tanque:

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