ESCUELA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE ANDALUCÍA

ACTUALIZACIÓN EN MATERIA DE
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL EN EL
ÁMBITO LOCAL
Autores:

 Juan Tagua Valderas

 Marcial Montoya Rincón

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INDICE:

BLOQUE I:

1. INTRODUCCIÓN:
1.1.Normativa de aplicación.
1.2.Ámbito de aplicación.
1.3.Competencia de los municipios.
2. NORMAS GENERALES:
2.1.Usuarios, conductores y titulares de vehículos:
2.1.1. Obligaciones de los usuarios de la vía.
2.1.2. Obligaciones de los conductores de vehículos, la conducción
temeraria o negligente.
2.1.3. Obligaciones del titular o arrendatario de un vehículo.
2.2.Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual:
2.2.1. Identificación del conductor del vehículo infractor.
2.2.2. Comunicación del conductor habitual.
2.3.Obras y actividades prohibidas:
2.3.1. Autorización para obras e instalaciones de otros elementos en la
vía.
2.3.2. Comunicación al órgano competente.
2.3.3. La prohibición de colocación de objetos y su retirada del
obstáculo.
2.3.4. Arrojas materias con peligro de incendio y contaminantes.
2.3.5. Disposición de la carga.
2.3.6. Emisión de ruidos gases y humos.
2.4.Normas generales de conducción:
2.4.1. Control del vehículo.
2.4.2. Libertad de movimiento y atención permanente.
2.4.3. Colocación de los animales y objetos en el vehículo.
2.4.4. Utilización de cascos, auriculares, teléfonos y demás
dispositivos.
2.4.5. Dispositivos y elementos de protección.
2.4.6. Pasajeros de motocicletas y ciclomotores menores de 12 o 7
años.
2.4.7. Utilización de inhibidores de radar.
2.5.Bebidas alcohólicas y drogas:
2.5.1. Bebidas alcohólicas, drogas y medicamentos.
2.5.2. Personas obligadas.
2.5.3. La prueba de verificación.
2.5.4. Derecho a contrastar los resultados.
3. CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS:
3.1.Lugar en la Vía.
3.1.1. Sentido de circulación.

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 3.1.2. Utilización de los carriles.
3.1.3. Utilización del arcén.
3.1.4. Supuestos especiales del sentido de circulación y restricciones.
3.1.5. Refugios, isletas o dispositivos de guía.
3.1.6. Circulación en autopistas y autovías.
3.2.Los límites de velocidad, distancias de seguridad y competiciones.
3.3.Normas a respetar en materia de preferencia de paso entre vehículos,
conductores, peatones y animales.
3.4. Incorporación a la circulación.
3.5. Los cambios de dirección, de sentido de la marcha y la marcha atrás.
3.6.El adelantamiento.
3.7.La maniobra de parada o estacionamiento.
3.8.Cruce de pasos a nivel y puentes levadizos.
3.9.Utilización de alumbrado.
3.10. Advertencia de los conductores, advertencia de las maniobras a realizar
con el vehículo.
4. OTRAS NORMAS DE CIRCULACIÓN.
5. SEÑALIZACIÓN.
6. AUTORIZACIONES ADMINISTRATIVAS.
6.1. Autorizaciones de modo general, normas generales, domicilio y dirección
electrónica.
6.2.Autorizaciones para conducir, tipos de permisos y licencias, centros de
formación, puntos asignados, la pérdida de puntos y la recuperación de estos.
6.3.Autorizaciones relativas a los vehículos, permisos de circulación, matrículas
y otra documentación.
6.4.Nulidad, lesividad y pérdida de vigencia de la autorización. Obtención de un
nuevo permiso o licencia de conducción.

BLOQUE II

7. EL RÉGIMEN SANCIONADOR.
7.1. Las infracciones; leves, graves y muy graves.
7.2. Las sanciones.
7.3. Personas responsables de las infracciones cometidas.
7.4. El procedimiento sancionador.
7.4.1. Aparatos o Instrumentos utilizados para denuncias.
7.4.2. Competencia sancionadora.
7.4.3. Actuaciones administrativas y jurisdiccionales penales.
7.4.4. Incoación o iniciación del procedimiento.
7.4.5. Datos que deben constar en las denuncias redactada por los
agentes.
7.4.6. Valor probatorio de las denuncias de los agentes de la autoridad
encargados de la vigilancia del tráfico, en el ejercicio de las
funciones que tienen encomendadas.

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 7.4.7. Notificación de la denuncia en el acto o a posteriori.
7.4.8. Procedimiento abreviado.
7.4.9. Procedimiento ordinario.
7.4.10. Recursos en el procedimiento ordinario.
7.5.Medidas provisionales.
7.5.1. La inmovilización de un vehículo.
7.5.2. La retirada y el depósito de un vehículo.
7.5.3. Tratamiento residual del vehículo.
8. INFRACCIONES CON PÉRDIDA DE PUNTOS.

BLOQUE III

9. DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL.

9.1. El exceso de velocidad en el ámbito penal.
9.2. Conducción bajo los efectos del alcohol y drogas.
9.3. La conducción temeraria en el ámbito penal.
9.4. El delito de conducción temeraria con manifiesto desprecio por y para la
vida de los demás
9.5. La desobediencia por negarse a realizar la prueba de alcoholemia.
9.6. El conducir sin permiso, ámbito penal.
9.7. Delito de creación de grave riegos para la seguridad vial.

BLOQUE IV

10. FLUJOGRAMAS DE ACTUACIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD

VIAL.
11. CODIFICADO DE MÁS USUALES INFRACCIONES EN MATERIA DE
TRÁFICO EN CASCO URBANO.

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1. INTRODUCCIÓN:

Es de vital importancia para los agentes de la policía local en el ejercicio de sus

funciones el dominio con soltura de todas las normas de tráfico en la circulación de
vehículos, personas y animales por las vías objeto de regulación. Debemos tener presente
que una competencia exclusiva de los cuerpos locales, según el artículo 53 de la Ley
Orgánica 2/86 de fuerzas y cuerpos de seguridad del estado es la de ordenar, señalizar y
dirigir el tráfico en el casco urbano, de acuerdo con lo establecido en las normas de
circulación.

En el presente curso atendiendo a las numerosas reformas sufridas en materia de

seguridad vial, le daremos estudio a todos aquellos conceptos de interés policial,
prestando especial atención al nuevo texto refundido sobre la Ley de Seguridad Vial.

1.1. Normativa de aplicación.

 Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto

refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial.
 Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la
Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
 Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento
General de Conductores.
 Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Vehículos.
 Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto
refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de
vehículos a motor.
 Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la Inspección
Técnica de Vehículos
 Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, (Título XVII,
Capítulo IV de delitos contra la seguridad vial).

1.2. Ámbito de aplicación.

Los preceptos de esta ley son aplicables en todo el territorio nacional y obligan a
los titulares y usuarios de las vías y terrenos públicos aptos para la circulación, tanto
urbanos como interurbanos, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud, sean de
uso común y, en defecto de otras normas, a los titulares de las vías y terrenos privados
que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios.

Como podemos observar la ley no será de aplicación en aquellos terrenos

estrictamente privados, en los que el uso este destinado a una colectividad determinada

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de usuarios. La duda surge en caso de accidente de tráfico en este tipo de terrenos,
planteándonos la siguiente cuestión:

¿Debemos de actuar o no?

En el caso de que se produzca un accidente de tráfico, teniendo como referente la

Ley de Enjuiciamiento Crimina, ésta habilita a los agentes de la policía judicial a la
averiguación de los posibles delitos. Atendiendo a ello y a sabiendas que la competencia
de policía en materia de tráfico y circulación de vehículos la tienen asumidas los cuerpos
de las policías locales en casco urbano, los agentes deberán proceder a la elaboración del
oportuno atestado con el fin de esclarecer los hechos acontecidos.

¿Qué ocurre si un vecino ocupa la plaza de garaje propiedad de un tercero en

ámbito privado?

Hasta hace unos meses la actividad de los agentes de la policía local era meramente
mediadora entre ambas partes, derivando este conflicto al ámbito totalmente privado, por
lo que se invitaba al afectado a interponer la correspondiente denuncia por la usurpación
sufrida.

Con la aprobación de la nueva Ley Orgánica de Protección a la seguridad

ciudadana, la actuación del agente de la policía puede ir un paso más allá. Para ello el
agente deberá basarse en lo establecido en el artículo 37. 7. en el que se castiga como
infracción leve; La ocupación de cualquier inmueble, vivienda o edificio ajenos, o la
permanencia en ellos, en ambos casos contra la voluntad de su propietario, arrendatario o
titular de otro derecho sobre el mismo, cuando no sean constitutivas de infracción penal.
En este caso no procedería la retirada del vehículo ya que no podríamos aplicar las normas
de tráfico, pero en cierto modo los agentes habrían adoptado alguna medida para dar
solución al conflicto. Se debe informar al afectado que si el problema persiste deberá de
interponer la correspondiente denuncia por la usurpación sufrida.

1.3. Competencia de los municipios.

Corresponde a los municipios:

 La regulación, ordenación, gestión, vigilancia y disciplina, por medio de agentes

propios, del tráfico en las vías urbanas de su titularidad, así como la denuncia de
las infracciones que se cometan en dichas vías y la sanción de las mismas cuando
no esté expresamente atribuida a otra Administración.
La Dirección General de Tráfico, por medio de la Jefaturas provinciales
dependiente de esta, ha acordado un gran número de convenios con
ayuntamientos para facilitar los trámites administrativos en materia tráfico,
facilitando a las corporaciones locales el acceso a algunos de sus registros o bases
de datos. El listado de estos convenios se encuentra en:
http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/centros-colaboradores/ayuntamientos-
convenio/.

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 Lo recogido en la nueva Ley de Seguridad Vial no hace más que complementar
a lo establecido en la Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las Bases de
Régimen Local, al que en su artículo 25.2 establece que; El Municipio ejercerá,
en todo caso, como competencias propias, en los términos de la legislación del
Estado y de las Comunidades Autónomas, en materia de: “Ordenación del tráfico
de vehículos y personas en las vías urbanas”.
 La regulación mediante ordenanza municipal de circulación, de los usos de las
vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos
entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y con el uso
peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento
limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos, prestando
especial atención a las necesidades de las personas con discapacidad que tienen
reducida su movilidad y que utilizan vehículos, todo ello con el fin de favorecer
su integración social.
Podemos indicar que el sistema de rotación de estacionamientos en las zonas de
gran aglomeración de vehículos, no está funcionando de forma totalmente eficaz.
Se dice lo anterior porque se viene observando como son numerosos los
conductores que obtienen un segundo ticket, con el objeto de mantener el vehículo
estacionado en el mismo lugar, evitando así la denuncia. En la actualidad están
apareciendo parquímetros en los que hay que inscribir el número de matrícula,
quedando impresa en el ticket. Esto evita lo que ocurre en muchas de las
alegaciones presentadas, donde el denunciado ha solicitado el ticket a otro
vehículo y alega que el controlador no lo vio o que este apareció en el suelo del
vehículo.
 La inmovilización de los vehículos en vías urbanas cuando no dispongan de título
que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la
autorización concedida, hasta que se logre la identificación de su conductor.
La retirada de los vehículos de las vías urbanas y su posterior depósito cuando
obstaculicen, dificulten o supongan un peligro para la circulación, o se encuentren
incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamiento restringido, en las
condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo. Las bicicletas
sólo podrán ser retiradas y llevadas al correspondiente depósito si están
abandonadas o si, estando amarradas, dificultan la circulación de vehículos o
personas o dañan el mobiliario urbano.
Igualmente, la retirada de vehículos en las vías interurbanas y el posterior depósito
de éstos, en los términos que reglamentariamente se determine.
La inmovilización en un lugar adecuado de la que se levantará acta al efecto no
lleva aparejada ningún tipo de gasto. Esto no ocurre con el traslado y depósito del
vehículo que por el contrario si tiene gastos. El coste por el servicio se encontrará
regulado mediante ordenanza municipal. Para levantar la inmovilización el titular
tendrá que abonar o garantizar el pago de las tasas.
 La autorización de pruebas deportivas cuando discurran íntegra y exclusivamente
por el casco urbano, exceptuadas las travesías.

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 La realización de las pruebas a que alude el artículo 5.o) en las vías urbanas, en
los términos que reglamentariamente se determine.
 El cierre de vías urbanas cuando sea necesario.
 La restricción de la circulación a determinados vehículos en vías urbanas por
motivos medioambientales.

2. NORMAS GENERALES:

2.1. Usuarios, conductores y titulares de vehículos.

2.1.1. Obligaciones de los usuarios de la vía.

El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca

indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a
las personas o daños a los bienes.

2.1.2. Obligaciones de los conductores de vehículos, la conducción temeraria

o negligente.

El conductor debe utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y atención

necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro,
tanto a sí mismo como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la
vía.

El conductor debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan
obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación.

En el artículo 3.2 del reglamento general de circulación, nos dice que la conductas
referidas a la conducción negligente tendrán la consideración de infracciones graves
y las referidas a la conducción temeraria tendrán la consideración de infracciones
muy graves, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 77 m) y 77 e) del texto
articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial,
respectivamente.

Es de gran complejidad para los agentes de las Policías Locales separar la vía
administrativa de la vía penal, por lo que durante el desarrollo del curso y por medio
del estudio de los diferentes apartados, intentaremos despejar todas las dudas en dicha
materia. En primera instancia y teniendo como referente la Ley de Seguridad Vial, así
como, el Reglamento General de Circulación, vamos a ocuparnos de la vía
administrativa.

Nos planteamos como distinguir la conducción negligente de la temeraria, para

ello se deberá estar a los hechos observados en cada caso. En primer lugar
observaremos si el conductor a la hora de efectuar la infracción indebida omitió o no
el menor nivel de cuidado.

A modo de ejemplo podemos indicar que no sería igualmente calificada la acción

de aquel conductor que no respeto la luz roja de varios grupos semafóricos,

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 percatándose antes de llevar a cabo la acción que tenía garantías de no colisionar con
otro vehículo, que el caso del conductor que lleva a cabo la acción pero sin percatarse
con anterioridad, si por las vías que cruzan, circulan o no otros vehículos. Es de claro
entender que el conductor en la primera acción se preocupó de mantener un mayor
nivel de cuidado por lo que la deberíamos de encuadrar más en la figura de conducción
negligente. En la segunda acción está claro que no se preocupó de mantener ese menor
nivel de cuidado por lo que sería más correcto encuadrar la acción en la figura de
conducción temeraria (peligro abstracto). En ninguno de los casos expuestos se debe
dar “concreto” peligro para la vida o integridad física de las personas, ya que de
aparecer esta circunstancia daríamos el salto de la vía administrativa a la vía penal,
circunstancia que estudiaremos en el punto 5.

2.1.3. Obligaciones del titular o arrendatario de un vehículo.

El titular y, en su caso, el arrendatario de un vehículo tiene el deber de actuar

con la máxima diligencia para evitar los riesgos que conlleva su utilización,
mantenerlo en las condiciones legal y reglamentariamente establecidas, someterlo a
los reconocimientos e inspecciones que correspondan e impedir que sea conducido
por quien nunca haya obtenido el permiso o la licencia de conducción
correspondiente.

2.2. Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual:

2.2.1. Identificación del conductor del vehículo infractor.

Facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el

momento de cometerse una infracción. Los datos facilitados deben incluir el número del
permiso o licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de
Conductores e Infractores del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.

Si el conductor no figura inscrito en el aludido Registro de Conductores e

Infractores, el titular deberá disponer de copia de la autorización administrativa que le
habilite a conducir en España y facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si
el titular fuese una empresa de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la
autorización administrativa podrá sustituirse por la copia del contrato de arrendamiento.

Impedir que el vehículo sea conducido por quien nunca haya obtenido el permiso
o la licencia de conducción correspondiente. (Debemos de tener presente que en el caso
de facilitar el manejo de un vehículo por parte de una persona que nunca ha obtenido el
permiso de conducción, el titular o facilitador en este caso incurriría en un ilícito penal
como cooperador necesario de un delito contra la seguridad vial tipificado en el artículo
384 del vigente Código Penal.)

2.2.2. Comunicación del conductor habitual.

El titular del vehículo puede comunicar al Registro de Vehículos del organismo

autónomo Jefatura Central de Tráfico la identidad del conductor habitual del mismo. En

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este supuesto, el titular queda exonerado de las obligaciones anteriores, que se trasladan
al conductor habitual.

Las obligaciones establecidas en el apartado 1 y la comunicación descrita en el

apartado anterior corresponden al arrendatario a largo plazo del vehículo, en el supuesto
de que haya constancia de éste en el Registro de Vehículos del organismo autónomo
Jefatura Central de Tráfico.

El titular del vehículo en régimen de arrendamiento a largo plazo debe comunicar

al Registro de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico la identidad
del arrendatario.

2.3. Obras y actividades prohibidas:

2.3.1. Autorización para obras e instalaciones de otros elementos en la vía.

La realización de obras, instalaciones, colocación de contenedores, mobiliario

urbano o cualquier otro elemento u objeto de forma permanente o provisional en las vías
objeto de esta ley necesita autorización previa del titular de las mismas y se rige por lo
dispuesto en la normativa de carreteras y en las normas municipales. Las mismas
prescripciones son aplicables a la interrupción de las obras, en razón de las circunstancias
o características especiales del tráfico que puede llevarse a efecto a petición del organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico.

2.3.2. Comunicación al órgano competente.

La realización de obras en las vías debe ser comunicada con anterioridad a su

inicio al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, a la autoridad
autonómica o local responsable, que, sin perjuicio de las facultades del órgano
competente para la ejecución de las obras, dictará las instrucciones que resulten
procedentes en relación a la regulación, ordenación, gestión y vigilancia del tráfico,
teniendo en cuenta el calendario de restricciones a la circulación y las que se deriven de
otras autorizaciones a la misma.

Las infracciones a lo dispuesto en este apartado, así como la realización de obras

en la carretera sin señalización o sin que ésta se atenga a la reglamentación técnica sobre
el particular, se sancionarán en la forma prevista en la normativa de carreteras, sin
perjuicio de la normativa municipal sancionadora.

2.3.3. Prohibición de colocación de objetos y su retirada del obstáculo.

Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que

puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlos peligrosos o
deteriorar aquélla o sus instalaciones, o producir en la misma o en sus inmediaciones
efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar.

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 Quien haya creado sobre la vía algún obstáculo o peligro, debe hacerlo
desaparecer lo antes posible, adoptando entretanto las medidas necesarias para que pueda
ser advertido por los demás usuarios y para que no se dificulte la circulación.

2.3.4. Arrojar materias con peligro de incendio y contaminantes.

Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar
lugar a la producción de incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial.

Se prohíbe la emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases y otros

contaminantes en las vías objeto de esta ley, en los términos que reglamentariamente se
determine.

2.3.5. Disposición de la carga.

Se prohíbe cargar los vehículos de forma distinta a lo que reglamentariamente se

determine.

2.3.6. Emisión de ruidos gases y humos.

No pueden circular por las vías objeto de esta ley los vehículos con niveles de
emisión de ruido superiores a los reglamentariamente establecidos, emitiendo gases o
humos en valores superiores a los límites establecidos, ni cuando hayan sido objeto de
una reforma de importancia no autorizada. Todos los conductores de vehículos quedan
obligados a colaborar en las pruebas reglamentarias de detección que permitan comprobar
las posibles deficiencias indicadas.

2.4. Normas generales de conducción:

2.4.1. Control del vehículo.

El conductor debe estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo.

Al aproximarse a otros usuarios de la vía, debe adoptar las precauciones necesarias para
su seguridad, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, personas ciegas o en
general personas con discapacidad o con problemas de movilidad.

2.4.2. Libertad de movimiento y atención permanente.

El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de

movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción,
que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los
demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la
posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación
de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conductor
y cualquiera de ellos.

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 2.4.3. Colocación de los animales y objetos en el vehículo.

Queda prohibido conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular

conectado a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que
disminuyan la atención permanente a la conducción, excepto durante la realización de las
pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción en los
términos que reglamentariamente se determine.

2.4.4. Utilización de cascos, auriculares, teléfonos y demás dispositivos.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil,

navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el
desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos,
auriculares o instrumentos similares.

Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de

las funciones que tengan encomendadas.

Reglamentariamente se podrán establecer otras excepciones a las prohibiciones

previstas en los párrafos anteriores, así como los dispositivos que se considera que
disminuyen la atención a la conducción, conforme se produzcan los avances de la
tecnología.

Antes de proceder a estudiar diferentes sistemas de manos libres disponibles en el

mercado es recomendable realizar una serie de aclaraciones en referencia a estos sistemas.
En primer lugar podemos indicar que no está permitida la manipulación del teléfono
móvil mientras se conduce, por lo tanto queda totalmente prohibido utilizar el teléfono
móvil en modo altavoz, decir que los soportes móviles tipo salpicadero, son legales pero
su función es la de soporte simplemente. Para que el terminar instalado en tal soporte
fuera valido deberá de venir provisto de respuesta automática por voz.

Manos libres no válidos, los auriculares por cable o Bluetooth tampoco son válidos para
utilizar a la hora de la conducción de vehículos, quedando prohibido el uso de cualquier
tipo de auricular.

Modelo de manos libres tipo auricular

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Manos libres válidos, existen multitud de modelos en la actualidad, siendo lo más común
que los vehículos lo tengan instalados de serie, existiendo también los de tipo portátiles y
los instalados en los autorradios, a continuación se exponen algunos modelos:

Manos libres no de series portatil.

Clásico autorradio con función manos libres.

2.4.5. Dispositivos y elementos de protección.

El conductor y los ocupantes de los vehículos están obligados a utilizar el cinturón

de seguridad, cascos y demás elementos de protección y dispositivos de seguridad en las
condiciones y con las excepciones que, en su caso, se determine reglamentariamente. Los
conductores profesionales, cuando presten servicio público a terceros, no se considerarán
responsables del incumplimiento de esta norma por parte de los ocupantes del vehículo.

Por razones de seguridad vial, se podrá prohibir la ocupación de los asientos

delanteros o traseros del vehículo por los menores en función de su edad o talla, en los
términos que se determine reglamentariamente.

El casco de seguridad en bicicletas y ciclos en general, es obligatorio para todos

los conductores y pasajeros cuando circulen por vías urbanas y para los menores de 16
años de edad ya lo hagan por vías urbanas o interurbanas.

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 Cuadro resumen:
Asientos delanteros Asientos traseros Responsable

Queda prohibida la circulación con Los menores de12años cuya estatura

menores de 12 años en los asientos no alcance los 1,35 m, deberán de
delanteros del vehículo, salvo que utilizar obligatoriamente un
utilice los sistemas homologados. dispositivo de retención adaptado a
su talla y peso.
Menores de 12 años
El conductor

Excepcionalmente, cuando su Se podrá utilizar indistintamente un

estatura sea igual o superior a 1,35 dispositivo de retención homologado
m, los menores de 12 años podrán adaptado a su talla y peso o el
Menores de 12 años
utilizar el cinturón de seguridad cinturón de seguridad instalado para
de estatura igual o para adultos de que estén dotados adultos.
superior a 1,35 m. los asientos.
El conductor

2.4.6. Pasajeros de motocicletas y ciclomotores menores de 12 o 7 años.

Queda prohibido circular con menores de doce años como pasajeros de

ciclomotores o motocicletas, con o sin sidecar, por cualquier clase de vía.

Excepcionalmente, se permite esta circulación a partir de los siete años, siempre

que los conductores sean el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad
autorizada por ellos, utilicen casco homologado y se cumplan las condiciones específicas
de seguridad establecidas reglamentariamente.

2.4.7. Utilización de inhibidores de radar.

Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros

o cualesquiera otros instrumentos encaminados a eludir o a interferir en el correcto
funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales
con dicha finalidad. Asimismo se prohíbe utilizar mecanismos de detección de radares o
cinemómetros.

Quedan excluidos de esta prohibición los mecanismos de aviso que informan de

la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico.

En aclaración los distintos dispositivos nombrados en el artículo anterior, el diario

de ABC, realizo una consulta a la DGT, la que en su respuesta ha detallado aún más las
diferencias entre avisadores, inhibidores y detectores de radar:

Avisador: Se trata de aquel dispositivo que no interactúa con el radar, sino que
únicamente cuenta con una base de datos en la que figuran los radares fijos, cuya
ubicación es pública, ya que están anunciados tanto a pie de carretera como en la propia
página web de la Dirección General de Tráfico. Normalmente, estos dispositivos están

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programados de manera que avisan al conductor cuando se acerca a los radares fijos.
Estos avisadores estaban hasta ahora permitidos y seguirán permitidos con la nueva ley.

Inhibidor: Emite una frecuencia que anula la propia frecuencia que emite el radar,
la pone fuera de combate, de manera que impide que el radar cumpla su función y que el
conductor pueda pasar a una velocidad por encima del límite permitido sin ser detectado.
Ya estaba prohibido en la ley y sigue prohibido. En concreto, su utilización se considera
una infracción muy grave y está sancionada con 6.000 euros de multa y la pérdida de seis
puntos en el permiso de conducir.

Sobre los conductores que instalaron este tipo de dispositivos al comprar el coche,
o que incluso lo llevaban ya de serie al adquirirlo, las fuentes consultadas en la Dirección
General de Tráfico aclaran que «no tienen por qué desinstalarlo. Lo que está prohibido es
usarlo».

Detector: Es un dispositivo capaz de detectar la frecuencia del radar -fijo o móvil-

, aunque no la inhibe. Es decir, avisa al conductor de que hay un radar para que, si va con
exceso de velocidad, aminore la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del límite
permitido. De este modo, una vez rebasado, puede volver a seguir conduciendo por
encima del límite permitido.

La diferencia fundamental con el inhibidor, por tanto, es que el detector no inhibe

la frecuencia del radar, pero sí interactúa con él al captar su señal. Al contrario que con
el inhibidor, el detector no permite pasar con exceso de velocidad sin ser descubierto, lo
que hace es avisar al conductor para que reduzca la velocidad al pasar por delante del
radar.

La diferencia con el avisador es que el detector, al captar la frecuencia, alerta al

conductor tanto de la presencia de radares fijos como de los móviles.

Los detectores de radar estaban hasta ahora en un cierto limbo legal y lo que hace
la nueva ley es prohibirlo expresamente. La sanción prevista en caso de utilizarlo es de
200 euros y pérdida de tres puntos del carné.

Desde la DGT explican que si se trata de un aparato multifuncional, que tenga

detector y avisador a la vez, «basta con desactivar el detector», no hace falta desinstalar
todo.

En el artículo anterior se habla de tres tipos diferentes de dispositivos, haciendo

referencia a los inhibidores.

Será causa y motivo de inmovilización y depósito del vehículo por los arts. 104 y
105 de la LSV. En este caso no se aplicara la reducción del 50% a la cuantía establecida
la sanción de tal infracción.

15
2.5. Bebidas alcohólicas y drogas:

2.5.1. Bebidas alcohólicas, drogas y medicamentos.

No puede circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo
con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determine.

Tampoco puede hacerlo el conductor de cualquier vehículo con presencia de

drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias que se utilicen bajo
prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en
condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y
no distracción establecida en el artículo 10.

Cuadro a aplicar sobre infracciones, sanciones y detracción de puntos,

denunciable al artículo 20 del Reglamento General de Circulación como infracción
muy grave: (Instrucción 14/S-134).

A.- Conductor con tasa de referencia de 0,15 mg/l aire aspirado.- (conductores
noveles, camiones de M.M.A. superior a 3500 kg, transporte de personas de más de
9 plazas incluido el conductor, etc.)

Valor arrojado en mg/l Sanción Puntos a detraer

Hasta 0,18 No procede denuncia --------------------------------

--------

Entre 0,19 y 0,30 500 euros 4

Más de 0,30 1000 euros 6

B.- Conductor con tasa de referencia de 0,25 mg/l aire aspirado.-

Valor arrojado en mg/l Sanción Puntos a detraer

Hasta 0,28 No procede denuncia --------------------------------

--------

Entre 0,29 y 0,50 500 euros * 4

Más de 0,50 1000 euros 6

*Los conductores que sean sancionados por cometer, a partir de la entrada en vigor de la
ley, una infracción al artículo del Reglamento General de Circulación, en caso de volver
a ser denunciados por este mismo precepto en el plazo de un año, serán sancionados con
multas de 1000 euros.

16
 2.5.2. Personas obligadas.

El conductor de un vehículo está obligado a someterse a las pruebas para la

detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo, que se practicarán por
los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las
funciones que tienen encomendadas. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de
la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una
infracción conforme a lo tipificado en esta ley.

En los atestados narrados por los agentes, se deberá de hacer mención al artículo
14 de la nueva LSV y no al 21 del Reglamento General de Circulación, en ambos artículos
se establecen las personas que se encuentran obligadas a realizar la prueba de
alcoholemia. Se dice que se debe nombrar el 14 de la LSV debido que al ser una redacción
posterior que recoge una serie de preceptos no establecidos en el reglamento.

En este artículo se recoge como novedad la obligación de someterse a la prueba

de alcoholemia o droga por parte de los peatones que hayan cometido alguna infracción.
Constituyendo infracción muy grave el no someterse a las pruebas legalmente
establecidas.

2.5.3. La prueba de verificación.

Las pruebas para la detección de alcohol consistirán en la verificación del aire

espirado mediante dispositivos autorizados, y para la detección de la presencia de drogas
en el organismo, en una prueba salival mediante un dispositivo autorizado y en un
posterior análisis de una muestra salival en cantidad suficiente.

No obstante, cuando existan razones justificadas que impidan realizar estas

pruebas, se podrá ordenar el reconocimiento médico del sujeto o la realización de los
análisis clínicos que los facultativos del centro sanitario al que sea trasladado estimen más
adecuados.

El procedimiento, las condiciones y los términos en que se realizarán las pruebas

para la detección de alcohol o de drogas se determinarán reglamentariamente.

Según el artículo 23 del Reglamento General de Circulación el procedimiento para

realizar la prueba será el que sigue:

Si el resultado de la prueba practicada diera un grado de impregnación alcohólica

superior a 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre o a 0,25 miligramos de alcohol por
litro de aire espirado, o al previsto para determinados conductores en el artículo 20 o, aún
sin alcanzar estos límites, presentara la persona examinada síntomas evidentes de
encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, el agente someterá al interesado,
para una mayor garantía y a efecto de contraste, a la práctica de una segunda prueba de
detección alcohólica por el aire espirado, mediante un procedimiento similar al que sirvió
para efectuar la primera prueba, de lo que habrá de informarle previamente.

17
 De la misma forma advertirá a la persona sometida a examen del derecho que tiene
a controlar, por sí o por cualquiera de sus acompañantes o testigos presentes, que entre la
realización de la primera y de la segunda prueba medie un tiempo mínimo de 10 minutos.

Igualmente, le informará del derecho que tiene a formular cuantas alegaciones u

observaciones tenga por conveniente, por sí o por medio de su acompañante o defensor,
si lo tuviese, las cuales se consignarán por diligencia, y a contrastar los resultados
obtenidos mediante análisis de sangre, orina u otros análogos, que el personal facultativo
del centro médico al que sea trasladado estime más adecuados.

En el caso de que el interesado decida la realización de dichos análisis, el agente

de la autoridad adoptará las medidas más adecuadas para su traslado al centro sanitario
más próximo al lugar de los hechos. Si el personal facultativo del centro apreciara que las
pruebas solicitadas por el interesado son las adecuadas, adoptará las medidas tendentes a
cumplir lo dispuesto en el artículo 26.

Cuando la prueba de contraste arroje un resultado positivo será abonada por el

interesado y será a cargo de los órganos periféricos del organismo autónomo Jefatura
Central de Tráfico o de las autoridades municipales o autonómicas competentes cuando
sea negativo.

En toda denuncia y atestado instruido por superar las tasas legalmente

establecidas, los agentes deberán de adjuntar el acta de información de derechos del
sometido a la prueba de alcoholemia, así como, el certificado de calibración del
etilómetro.

En principio la vía administrativa no hace mención alguna sobre la cualificación

de los agentes que tengan como labor la realización de controles de droga. Pero si
atendemos a lo establecido en la circular lanzada por el Fiscal General de Seguridad Vial
y a la Ley de Enjuiciamiento Criminal, establece la obligación por parte de los agentes de
obtener la titulación habilitante correspondiente.

2.5.4. Derecho a contrastar los resultados.

A efectos de contraste, a petición del interesado, se podrán repetir las pruebas para
la detección de alcohol o de drogas, que consistirán preferentemente en análisis de sangre,
salvo causas excepcionales debidamente justificadas. Cuando la prueba de contraste
arroje un resultado positivo será abonada por el interesado.

El personal sanitario está obligado, en todo caso, a dar cuenta del resultado de
estas pruebas al Jefe de Tráfico de la provincia donde se haya cometido el hecho o, cuando
proceda, a los órganos competentes para sancionar de las comunidades autónomas que
hayan recibido el traspaso de funciones y servicios en materia de tráfico y circulación de
vehículos a motor, o a las autoridades municipales competentes.

18
3. CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS:

3.1. Lugar en la Vía:

3.1.1. Sentido de circulación:

Como norma general y muy

especialmente en las curvas y cambios de
rasante de reducida visibilidad, el vehículo
circulará en todas las vías objeto de esta
ley por la derecha y lo más cerca posible
del borde de la calzada, manteniendo la
separación lateral suficiente para realizar el
cruce con seguridad.

3.1.2. Utilización de los carriles.

1. El conductor de un automóvil, que no sea un vehículo para personas de movilidad
reducida, o de un vehículo especial con la masa máxima autorizada que
reglamentariamente se determine, debe circular por la calzada y no por el arcén, salvo por
razones de emergencia, y debe, además, atenerse a las reglas siguientes:

a) En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no

por marcas viales, debe circular por el de su derecha.

b) En las calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, separados por
marcas longitudinales discontinuas, debe circular también por el de su derecha, y
en ningún caso por el situado más a su izquierda.

19
 c) Fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para su sentido
de marcha, debe circular normalmente por el situado más a su derecha, si bien
podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico
o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro
vehículo que le siga.

Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su

marcha, los conductores de camiones con masa máxima autorizada superior a la
que reglamentariamente se determine, los de vehículos especiales que no estén
obligados a circular por el arcén y los de conjuntos de vehículos de más de siete
metros de longitud, deben circular normalmente por el situado más a su derecha,
pudiendo utilizar el inmediato en las mismas circunstancias y con igual condición
a las citadas en el párrafo anterior.

d) Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles

reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, puede
utilizar el que mejor convenga a su destino, pero no debe abandonarlo más que
para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.

El veh. De color verde se posiciones La intención del veh. es seguir

en el carril de su izquierda puesto hacia delante, de ello que se
que va a cambiar de dirección hacia coloque en el carril central.
la izquierda

2. Para el cómputo de carriles, a efectos de lo dispuesto en el apartado anterior, no se

tendrá en cuenta los destinados al tráfico lento ni los reservados a determinados vehículos,
en los términos que reglamentariamente se determine.
3.1.3. Utilización del arcén
El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, vehículo especial con
masa máxima autorizada no superior a la que reglamentariamente se determine, ciclo,
ciclomotor, vehículo para personas de movilidad reducida o vehículo en seguimiento de
ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de la misma que les esté especialmente
destinada, debe circular por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si
no lo fuera, debe utilizar la parte imprescindible de la calzada.

20
 Debe también circular por el arcén de su derecha o, en las circunstancias a que se
refiere este apartado, por la parte imprescindible de la calzada el conductor de
motocicletas, de turismos y de camiones con masa máxima autorizada, que no exceda de
la que reglamentariamente se determine, que, por razones de emergencia, lo haga a
velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación.
No obstante lo dispuesto en los párrafos anteriores, el conductor de bicicleta podrá
superar la velocidad máxima fijada reglamentariamente para estos vehículos en aquellos
tramos en los que las circunstancias de la vía aconsejen desarrollar una velocidad
superior, pudiendo ocupar incluso la parte derecha de la calzada que necesite,
especialmente en descensos prolongados con curvas.
Se prohíbe que los vehículos relacionados en el apartado anterior circulen en
posición paralela, salvo las bicicletas y ciclomotores de dos ruedas, en los términos que
reglamentariamente se determine atendiendo a las circunstancias de la vía o a la
peligrosidad del tráfico.
3.1.4. Supuestos especiales del sentido de circulación y restricciones
Cuando razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, o por
motivos medioambientales, se podrá ordenar por la autoridad competente otro sentido de
circulación, la prohibición total o parcial de acceso a partes de la vía, bien con carácter
general o para determinados vehículos, el cierre de determinadas vías, el seguimiento
obligatorio de itinerarios concretos, o la utilización de arcenes o carriles en sentido
opuesto al normalmente previsto.
3.1.5. Refugios, isletas o dispositivos de guía
Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por
la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos, en el sentido de la marcha,
salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la parte
correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por
cualquiera de los dos lados.
3.1.6. Circulación en autopistas y autovías
Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal,
bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida.
No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas
podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que, por razones de seguridad vial,
se prohíba mediante la señalización correspondiente.
La circulación por autopistas o autovías sujetas a peaje, tasa o precio público
requerirá el pago del correspondiente peaje, tasa o precio público.
3.2. Los límites de velocidad, distancias de seguridad y competiciones.

El conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a

tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y

21
el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas,
ambientales y de circulación y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada
momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que
siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier
obstáculo que pueda presentarse.
Las velocidades máximas y mínimas autorizadas para la circulación de vehículos
serán las fijadas de acuerdo con las condiciones que reglamentariamente se determinen,
con carácter general, para los conductores, los vehículos y las vías objeto de esta ley, en
función de sus propias características. Los lugares con prohibiciones u obligaciones
específicas de velocidad serán señalizados, con carácter permanente o temporal. En
defecto de señalización específica se cumplirá la genérica establecida para cada vía.
Se establecerá también reglamentariamente un límite máximo, con carácter
general, para la velocidad autorizada en las vías urbanas y en travesías. Este límite podrá
ser rebajado en las travesías especialmente peligrosas, por acuerdo de la autoridad
municipal con el titular de la vía, y en las vías urbanas, por decisión del órgano
competente de la corporación municipal.
Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto
travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten
a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas.
Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos los
ciclos, vehículos de tracción animal, transportes y vehículos especiales, o cuando las
circunstancias de tráfico impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima
sin riesgo para la circulación, así como en los supuestos de protección o acompañamiento
a otros vehículos, en los términos que reglamentariamente se determine.
El titular de la vía deberá comunicar a las autoridades competentes en materia de
gestión del tráfico, con una antelación mínima de un mes, los cambios que realice en las
limitaciones de velocidad.

22
 LÍMITES DE VELOCIDAD

VÍAS INTERURBANAS LIMITE GÉNERICO SEGÚN EL TIPO ACLARACIÓN

DE VEHÍCULO

Turismos y motocicletas, 120 kilómetros por Se reduce en 10 km/h todas estas

hora. limitaciones para los vehículos que
realicen transporte escolar y de
Vehículos derivados de turismo y vehículos
Límites de velocidad en autopistas y menores o que transporten
mixtos adaptables, 100 kilómetros por hora.
autovías: mercancías peligrosas.
Camiones, vehículos articulados,
tractocamiones, furgones y automóviles con
remolque de hasta 750 kilogramos, 90
kilómetros por hora. En el supuesto de que en un autobús
viajen pasajeros de pie porque así
Restantes automóviles con remolque, 80 esté autorizado, la velocidad
kilómetros por hora. máxima, cualquiera que sea el tipo
de vía fuera de poblado, será de 80
En carreteras convencionales señalizadas Turismos y motocicletas, 100 kilómetros por
kilómetros por hora.
como vías para automóviles y en el resto de hora. (Las velocidades máximas fijadas para
carreteras convencionales, siempre que las carreteras convencionales que no
estas últimas tengan un arcén discurran por suelo urbano sólo podrán ser
pavimentado de 1,50 metros o más de rebasadas en 20 kilómetros por hora por
anchura, o más de un carril para alguno de turismos y motocicletas cuando adelanten a
los sentidos de circulación: otros vehículos que circulen a velocidad
inferior a aquéllas)

autobuses, vehículos derivados de turismo y

vehículos mixtos adaptables, 90 kilómetros
por hora

Camiones, tractocamiones, furgones,

vehículos articulados y automóviles con
remolque, 80 kilómetros por hora.

Turismos y motocicletas, 90 kilómetros por

hora.

Autobuses, vehículos derivados de turismo y

vehículos mixtos adaptables, 80 kilómetros
En el resto de las vías fuera de poblado: por hora.

Camiones, tractocamiones, furgones,

vehículos articulados y automóviles con
remolque, 70 kilómetros por hora.

Cualquier tipo de vía donde esté permitida Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, 70
su circulación: kilómetros por hora.

23
 EXCEPCIONES

Para vehículos especiales y conjuntos de Si carecen de señalización de frenado, llevan remolque o son motocultores: 25
vehículos, también especiales, aunque sólo kilómetros por hora.
tenga tal naturaleza uno de los que
Los restantes vehículos especiales: 40 kilómetros por hora, salvo cuando puedan
integran el conjunto:
desarrollar una velocidad superior a los 60 kilómetros por hora en llano con arreglo
a sus características, y cumplan las condiciones que se señalan en las normas
reguladoras de los vehículos; en tal caso, la velocidad máxima será de 70 kilómetros
por hora.

No obstante, los conductores de

bicicletas podrán superar dicha
Para ciclos, ciclomotores de dos y tres
velocidad máxima en aquellos
ruedas y cuadriciclos ligeros:
45 kilómetros por hora. tramos en los que las circunstancias
de la vía permitan desarrollar una
velocidad superior.

Los vehículos en los que su conductor circule a pie no sobrepasarán la velocidad del paso humano, y los animales que arrastren
un vehículo, la del trote.

Los vehículos a los que, por razones de ensayo o experimentación, les haya sido concedido un permiso especial para ensayos
podrán rebasar las velocidades establecidas como máximas en 30 kilómetros por hora, pero sólo dentro del itinerario fijado y en
ningún caso cuando circulen por vías urbanas, travesías o por tramos en los que exista señalización específica que limite la
velocidad.

Cuadro resumen:

24
 VÍAS URBANA Y TRAVESÍAS

La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías se establece, con carácter general, en
50 kilómetros por hora, salvo para los vehículos que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a 40
kilómetros por hora.

Los límites anteriores podrán ser rebajados en travesías especialmente peligrosas por acuerdo de la autoridad municipal con
el titular de la vía, y en las vías urbanas, por decisión del órgano competente de la corporación municipal.

En las mismas condiciones, los límites podrán ser ampliados mediante el empleo de la correspondiente señalización, en las
travesías y en las autopistas y autovías dentro de poblado, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos establecidos para
dichas vías fuera de poblado. En defecto de señalización, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en
autopistas y autovías dentro de poblado será de 80 kilómetros por hora.

LÍMITES OBJETOS DE DENUNCIA:

Límite 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Multa Puntos

E 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 100

X 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
C G
41 51 61 71 91 101 111 121 131 141 151 151 300 2
E R
50 60 70 80 110 120 130 140 150 160 170 170
S A
51 61 71 81 111 121 131 141 151 161 171 171 400 4
O V

S E
60 70 80 90 120 130 140 150 160 170 180 180

61 71 81 91 121 131 141 151 161 171 181 181 500 6

D 70 80 90 100 130 140 150 160 170 180 190 190

E

V U

E Y

O G
71 81 91 101 131 141 151 161 171 181 191 191 600 6
C R

I A

D V

A E

25
Distancias y velocidad exigible:

Salvo en caso de inminente peligro, el conductor, para reducir considerablemente

la velocidad de su vehículo, debe cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros
conductores y está obligado a advertirlo previamente y a realizarlo de forma que no
produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo, en los términos
que reglamentariamente se determine.

El conductor de un vehículo que circule detrás de otro debe dejar entre ambos un
espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenada brusca, sin colisionar con él,
teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.
No obstante, se permite a los conductores de bicicletas circular en grupo extremando la
atención a fin de evitar alcances entre ellos.

Además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar el

conductor de un vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de
adelantamiento debe ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad,
excepto si se trata de ciclistas que circulan en grupo. Los vehículos con masa máxima
superior a la que reglamentariamente se determine y los vehículos o conjuntos de
vehículos de más de 10 metros de longitud total deben guardar, a estos efectos, una
separación mínima de 50 metros.

Lo dispuesto en el apartado anterior no es de aplicación:

 En poblado.
 Donde esté prohibido el adelantamiento.
 Donde haya más de un carril destinado a la circulación en su mismo
sentido.
 Cuando la intensidad de la circulación no permita el adelantamiento.

Se prohíbe entablar competiciones de velocidad en las vías públicas o de uso

público, salvo que, con carácter excepcional, se hubiera autorizado por la autoridad
competente.

Nota sobre la distancia de seguridad: Existe una manera sencilla de calcular sí

la distancia de seguridad es la correcta o no: Cuando circulemos detrás de otro vehículo
y cuando éste pase por un punto fijo en la vía (por ejemplo una señal de tráfico)
contaremos en alto: 1101, 1102. Si cuando terminamos de contar ya hemos pasado por
ese punto que habíamos tomado como referencia, es que nos encontramos demasiado
cerca, por lo que deberemos de reajustar la distancia y volvamos a probar.

26
 3.3. Normas a respetar en materia de preferencia de paso entre vehículos,
conductores, peatones y animales.

Normas generales:
La preferencia de paso en las intersecciones se ajustará a la señalización que la
regule.
En defecto de señal, el conductor está obligado a ceder el paso a los vehículos
que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos:

 Los vehículos que circulen por una vía pavimentada sobre los que
procedan de otra sin pavimentar.
 Los vehículos que circulen por raíles sobre los demás usuarios.
 Los que se hallen dentro de las glorietas sobre los que pretendan acceder
a ellas.
Reglamentariamente se podrán establecer otras excepciones.
Tramos estrechos y de gran pendiente:
En los tramos de la vía en los que, por su escasa anchura, sea imposible o muy
difícil el paso simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido contrario, donde no
haya señalización expresa al efecto, tiene preferencia de paso el que haya entrado
primero. En caso de duda sobre dicha circunstancia, tiene preferencia el vehículo con
mayores dificultades de maniobra, en los términos que reglamentariamente se
determine.
En los tramos de gran pendiente, en los que se den las circunstancias señaladas
en el apartado anterior, tiene preferencia de paso el vehículo que circule en sentido
ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a una zona prevista para apartarse. En caso
de duda se estará a lo establecido en el apartado anterior.
Conductores, peatones y animales:
El conductor de un vehículo tiene preferencia de paso respecto de los peatones,
salvo en los casos siguientes:

 En los pasos para peatones.

 Cuando vaya a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya
peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
 Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones
que no dispongan de zona peatonal.
 Cuando los peatones vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de
transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, y se
encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más
próximo.
 Cuando se trate de tropas en formación, filas escolares o comitivas
organizadas.

27
 En las zonas peatonales, cuando el vehículo las cruce por los pasos habilitados al
efecto, el conductor tiene la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por
ellas.
El conductor del vehículo tiene preferencia de paso, respecto de los animales,
salvo en los casos siguientes:

 En las cañadas señalizadas.

 Cuando vaya a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya
animales cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
 Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales
que no dispongan de cañada.
El conductor de una bicicleta tiene preferencia de paso respecto a otros vehículos:

 Cuando circule por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente

autorizado para uso exclusivo de conductores de bicicletas.
 Cuando para entrar en otra vía el vehículo gire a derecha o izquierda, en
los supuestos permitidos, existiendo un ciclista en sus proximidades.
 Cuando los conductores de bicicleta circulen en grupo, serán
considerados como una única unidad móvil a los efectos de la
preferencia de paso, y serán aplicables las normas generales sobre
preferencia de paso entre vehículos.
En circulación urbana se estará a lo dispuesto por la ordenanza municipal
correspondiente.
Cesión de paso e intersecciones:
El conductor de un vehículo que tenga que ceder el paso a otro no debe iniciar o
continuar su marcha o su maniobra, ni reemprenderlas, hasta asegurarse de que con ello
no obliga al conductor del vehículo que tiene la preferencia a modificar bruscamente su
trayectoria o su velocidad, y debe mostrar con suficiente antelación, por su forma de
circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que efectivamente
va a cederlo.
Aun cuando tenga preferencia de paso, ningún conductor debe entrar con su
vehículo en una intersección o en un paso para peatones si, previsiblemente, puede
quedar detenido en ellos impidiendo u obstruyendo la circulación transversal.
El conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por
semáforo, constituyendo un obstáculo para la circulación, debe salir de aquélla sin
esperar a que se permita la circulación en la dirección que se propone tomar, siempre
que al hacerlo no entorpezca la marcha de los demás usuarios que avancen en el sentido
permitido.
Vehículos en servicio de urgencia:
Tienen preferencia de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los
vehículos de servicio de urgencia, cuando se hallen en servicio de tal carácter, así como

28
los equipos de mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de la vía y los
vehículos que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera. Pueden circular por
encima de los límites de velocidad establecidos y están exentos de cumplir otras normas
o señales, en los términos que reglamentariamente se determine.
3.4. Incorporación a la circulación.
Incorporación de vehículos a la circulación
El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía o procedente de las
vías de acceso a la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante que
pretenda incorporarse a la circulación debe cerciorarse de que puede hacerlo sin peligro
para los demás usuarios. Debe advertirlo con las señales obligatorias para estos casos y
ceder el paso a los otros vehículos, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y
velocidad de éstos.
Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor
debe incorporarse a aquélla a la velocidad adecuada.
Conducción de vehículos en tramo de incorporación
Con independencia de la obligación del conductor del vehículo que se incorpore
a la circulación de cumplir las prescripciones del artículo anterior, los demás
conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha maniobra, especialmente si se
trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros que pretende incorporarse a la
circulación desde una parada señalizada.
3.5. Los cambios de dirección, de sentido de la marcha y la marcha atrás.

Cambios de vía, calzada y carril:

El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para

utilizar una vía distinta de aquella por la que circula, para incorporarse a otra calzada de
la misma vía o para salir de la misma, debe advertirlo previamente y con suficiente
antelación a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo y cerciorarse
de que la velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le
permiten efectuar la maniobra sin peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas
circunstancias. También debe abstenerse de realizar la maniobra cuando se trate de un
cambio de dirección a la izquierda y no exista visibilidad suficiente.

Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril debe

llevarse a efecto respetando la preferencia del que circule por el carril que se pretende
ocupar.

Reglamentariamente se establecerá la manera de efectuar las maniobras necesarias

para los distintos supuestos de cambio de dirección.

29
Cambios de sentido:

El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha debe

elegir un lugar adecuado para efectuar la maniobra, de forma que intercepte la vía el
menor tiempo posible, advertir con la antelación suficiente su propósito con las señales
preceptivas y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar a otros usuarios
de la misma.

En caso de que no concurran estas circunstancias, debe abstenerse de realizar

dicha maniobra y esperar el momento oportuno para efectuarla.

Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra

de cambio de sentido, impida continuar la marcha de los vehículos que circulan detrás del
suyo, debe salir de la misma por su lado derecho, si fuera posible, hasta que las
condiciones de la circulación le permitan efectuarlo.

Se prohíbe efectuar el cambio de sentido en toda situación que impida comprobar

las circunstancias a que alude el apartado anterior, en los pasos a nivel y en los tramos de
vía afectados por la señal túnel, así como en las autopistas y autovías, salvo en los lugares
habilitados al efecto, y, en general, en todos los tramos de la vía en que esté prohibido el
adelantamiento, a menos que el cambio de sentido esté expresamente autorizado.

Marcha atrás:

Se prohíbe circular marcha atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar
hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras
complementarias de otra que las exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable
para efectuarla.

La maniobra de marcha atrás debe efectuarse lentamente, después de haberlo

advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado, incluso apeándose o
siguiendo las indicaciones de otra persona si fuera necesario, de que, por las
circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesario para efectuarla, no va a
constituir peligro para los demás usuarios de la vía.

Se prohíbe la maniobra de marcha atrás en autovías y autopistas.

3.6. El adelantamiento.

Normas generales:

En todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse

por la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar.

Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se

efectuará por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del
vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar

30
de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en
ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.

Reglamentariamente se establecerán otras posibles excepciones a la norma

general señalada en el apartado 1 y particularidades de la maniobra de adelantamiento en
función de las características de la vía.

Precauciones previas:

Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el

conductor que se proponga adelantar debe advertirlo con suficiente antelación, con las
señales preceptivas, y comprobar que en el carril que pretende utilizar para el
adelantamiento existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro
ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad
propia y la de los demás usuarios afectados. En caso contrario, debe abstenerse de
efectuarla.

También debe cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el

mismo carril no ha indicado su propósito de iniciar el adelantamiento, en cuyo caso debe
respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el
conductor del citado vehículo no la ejerciera, podrá iniciar la maniobra de adelantamiento,
advirtiéndole previamente con señal acústica u óptica.

Asimismo debe asegurarse de que no se ha iniciado la maniobra de adelantar a su

vehículo por parte de ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone
de espacio suficiente para volver a su carril cuando termine el adelantamiento.

No se considera adelantamiento, a efectos de estas normas, los realizados entre

ciclistas que circulen en grupo.

Ejecución:

Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe debe llevar

su vehículo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar
entre ambos una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad.

Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advierte que se producen

circunstancias que puedan hacer difícil la finalización del mismo sin provocar riesgos,
reducirá rápidamente su marcha y volverá de nuevo a su carril, advirtiéndolo a los que le
siguen con las señales preceptivas.

El conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento debe volver a su

carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a
modificar su trayectoria o velocidad y advirtiéndolo a través de las señales preceptivas.

El conductor de un automóvil que pretenda realizar un adelantamiento a un ciclo

o ciclomotor, o conjunto de ellos, debe realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril
contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de,

31
al menos, 1,5 metros. Queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a
ciclistas que circulen en sentido contrario, incluso si esos ciclistas circulan por el arcén.

Vehículo adelantado:

El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantar a
su vehículo estará obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en el supuesto
de cambio de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo lado a que se refiere el
artículo 33.2, en que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la
marcha de los vehículos que puedan circular en sentido contrario.

Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la

velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento. Asimismo
está obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando, una vez iniciada la
maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situación que entrañe peligro para su
propio vehículo, para el vehículo que la está efectuando, para los que circulan en sentido
contrario o para cualquier otro usuario de la vía.

Prohibiciones:

Queda prohibido adelantar:

a. En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo

lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder
efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos
sentidos de circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda
efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
b. En los pasos para peatones señalizados como tales y en los pasos a nivel y en sus
proximidades.
c. En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:
1. Se trate de una glorieta.
2. El adelantamiento deba efectuarse por la derecha, según lo previsto en el
artículo 33.2.
3. La calzada en que se realice tenga preferencia en la intersección y haya
señal expresa que lo indique.
4. El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas.

Supuestos especiales

Cuando un vehículo se encuentre inmovilizado en un tramo de vía en que esté

prohibido el adelantamiento, ocupando en todo o en parte la calzada en el carril del
sentido de la marcha, y siempre que la inmovilización no responda a las necesidades del
tráfico, puede ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar parte del carril izquierdo
de la calzada. En todo caso, hay que cerciorarse previamente de que la maniobra se puede
realizar sin peligro.

En estas mismas circunstancias se podrá adelantar a las bicicletas.

32
 3.7. La maniobra de parada o estacionamiento.

La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas debe

efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre,
cuando exista, la parte transitable del arcén.

Cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén se situará

el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido,
en las que se podrá situar también en el lado izquierdo.

La parada y el estacionamiento deben efectuarse de tal manera que el vehículo no

obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía,
cuidando especialmente la colocación del mismo y evitando que pueda ponerse en
movimiento en ausencia del conductor, de acuerdo con las normas que
reglamentariamente se establezcan.

En vías urbanas se permite la parada o el estacionamiento de las grúas de auxilio

en carretera por el tiempo indispensable para efectuar la retirada de los vehículos
averiados o accidentados, siempre que no se cree un nuevo peligro, ni se cause obstáculo
a la circulación.

El régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas se regulará por ordenanza

municipal, pudiendo adoptarse las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento del
tráfico, entre ellas, limitaciones horarias de duración del estacionamiento, así como las
medidas correctoras precisas, incluida la retirada del vehículo o su inmovilización cuando
no disponga de título que autorice el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o
exceda del tiempo autorizado hasta que se logre la identificación del conductor.

Prohibiciones:

Queda prohibido parar en los siguientes casos:

 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades

y en los túneles.
 En los pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
 En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o
para el servicio de determinados usuarios.
 En las intersecciones y en sus proximidades.
 Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su
circulación.
 En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a
quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.
 En autovías o autopistas, salvo en las zonas habilitadas para ello.
 En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los
reservados para las bicicletas.

33
  En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el
transporte público urbano.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de personas con discapacidad y pasos
para peatones.

Queda prohibido estacionar en los siguientes casos:

 En todos los descritos en el apartado anterior.

 En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento
con limitación horaria, conforme a la regulación del sistema utilizado para ello,
sin disponer del título que lo autorice o cuando, disponiendo de él, se mantenga
estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la
autorización.
 En zonas señalizadas para carga y descarga.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de personas con discapacidad.
 Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de los peatones. No
obstante, los municipios, a través de ordenanza municipal, podrán regular la
parada y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas sobre las aceras y
paseos siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones
por ellas, atendiendo a las necesidades de aquellos que puedan llevar algún objeto
voluminoso y, especialmente, las de aquellas personas que tengan alguna
discapacidad.
 Delante de los vados señalizados correctamente.
 En doble fila.

3.8. Cruce de pasos a nivel y puentes levadizos.

Normas generales:

El conductor debe extremar la prudencia y reducir la velocidad al aproximarse a

un paso a nivel o a un puente levadizo.

El usuario que al llegar a un paso a nivel o a un puente levadizo lo encuentre

cerrado o con la barrera o semibarrera en movimiento, debe detenerse en el carril
correspondiente hasta que tenga paso libre.

El cruce de la vía férrea debe realizarse sin demora y después de haberse

cerciorado de que, por las circunstancias de la circulación o por otras causas, no existe
riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso.

Los pasos a nivel y puentes levadizos estarán debidamente señalizados por el

titular de la vía.

34
Bloqueo de pasos a nivel:

Cuando por razones de fuerza mayor un vehículo quede detenido en un paso a

nivel o se produzca la caída de su carga dentro del mismo, el conductor está obligado a
adoptar las medidas adecuadas para el rápido desalojo de los ocupantes del vehículo y
para dejar el paso libre en el menor tiempo posible.

Si no lo consigue, adoptará inmediatamente todas las medidas a su alcance para

que tanto los maquinistas de los vehículos que circulen por raíles, como los conductores
del resto de los vehículos que se aproximen sean advertidos de la existencia del peligro
con la suficiente antelación.

3.9. Utilización de alumbrado.

Uso obligatorio:

Los vehículos que circulen entre la puesta y la salida del sol, o a cualquier hora
del día en los túneles y demás tramos de vía afectados por la señal túnel, deben llevar
encendido el alumbrado que corresponda, en los términos que reglamentariamente se
determine.

También deben llevar encendido durante el resto del día el alumbrado que
reglamentariamente se establezca:

 Las motocicletas.
 Los vehículos que circulen por un carril reversible o en sentido contrario
al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado, bien
sea un carril que les este exclusivamente reservado o bien abierto
excepcionalmente a la circulación en dicho sentido.

También es obligatorio utilizar el alumbrado que reglamentariamente se

establezca cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de
humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.

Las bicicletas, además, estarán dotadas de elementos reflectantes homologados

que reglamentariamente se determine. Cuando circule por vía interurbana y sea
obligatorio el uso de alumbrado, el conductor de bicicleta debe llevar colocada, además,
alguna prenda o elemento reflectante.

3.10. Advertencia de los conductores, advertencia de las maniobras a

realizar con el vehículo.

Normas generales:

El conductor está obligado a advertir al resto de los usuarios de la vía acerca de

las maniobras que vaya a efectuar con su vehículo.

35
 Como norma general, dichas advertencias se harán utilizando la señalización
luminosa del vehículo o, en su defecto, con el brazo, de acuerdo con lo que se determine
reglamentariamente.

Excepcionalmente o cuando así se prevea legal o reglamentariamente se podrán

emplear señales acústicas, quedando prohibido su uso inmotivado o exagerado.

Los vehículos de servicios de urgencia y otros vehículos especiales podrán utilizar

otras señales ópticas y acústicas en los casos y en las condiciones que reglamentariamente
se determinen.

5. OTRAS NORMAS DE CIRCULACIÓN.

Puertas:

Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa
inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que
ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se
refiere a conductores de bicicletas.

Apagado de motor:

Aun cuando el conductor no abandone su puesto, deberá parar el motor siempre

que el vehículo se encuentre detenido en el interior de un túnel, en un lugar cerrado o
durante la carga de combustible.

Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad:

El conductor y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a

utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los términos
que reglamentariamente se determine.

El conductor y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general estarán

obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías,
en los términos que reglamentariamente se determine siendo obligatorio su uso por los
menores de dieciséis años, y también por quienes circulen por vías interurbanas.

Reglamentariamente se fijarán las excepciones a lo previsto en este apartado.

Tiempos de descanso y conducción:

Por razones de seguridad podrán regularse los tiempos de conducción y descanso.

También podrá exigirse la presencia de más de una persona habilitada para la conducción
de un solo vehículo.

36
Peatones:

El peatón debe transitar por la zona peatonal, salvo cuando ésta no exista o no sea
practicable, en cuyo caso podrá hacerlo por el arcén o, en su defecto, por la calzada, en
los términos que reglamentariamente se determine.

Fuera de poblado, y en tramos de poblado incluidos en el desarrollo de una

carretera que no dispongan de espacio especialmente reservado para peatones, siempre
que sea posible, la circulación de los mismos se hará por su izquierda.

Salvo en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determinen,

queda prohibida la circulación de peatones por autopistas y autovías.

Animales:

Sólo se permite el tránsito de animales de tiro, carga o silla, cabezas de ganado

aisladas, en manada o rebaño, cuando no exista itinerario practicable por vía pecuaria y
siempre que vayan custodiados por alguna persona.

Dicho tránsito se efectuará por la vía alternativa que tenga menor intensidad de
circulación de vehículos en los términos que reglamentariamente se determine.

Se prohíbe la circulación de animales por autopistas y autovías.

Obligaciones en caso de accidente o avería:

El usuario de la vía que se vea implicado en un accidente de tráfico, lo presencie

o tenga conocimiento de él está obligado a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las
víctimas que pueda haber, prestar su colaboración, evitar mayores peligros o daños,
restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los
hechos.

Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizan la calzada,

el conductor, tras señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo creado, adoptará
las medidas necesarias para que sea retirado en el menor tiempo posible debiendo sacarlo
de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento siempre que sea
factible.

Reglamentariamente se determinarán las condiciones en las que realizarán sus

funciones los servicios de auxilio en carretera que acudan al lugar de un accidente o
avería, así como las características que deban cumplir las empresas que los desarrollen o
los vehículos y demás medios que se hayan de utilizar.

Publicidad:

Se prohíbe la publicidad en relación con vehículos a motor que ofrezca en su

argumentación escrita o verbal, en sus elementos sonoros o en sus imágenes incitación a
la velocidad excesiva, a la conducción temeraria, a situaciones de peligro o cualquier otra

37
circunstancia que suponga una conducta contraria a los principios de esta ley, o cuando
dicha publicidad induzca al conductor a una falsa o no justificada sensación de seguridad.

6. SEÑALIZACIÓN.

Normas generales:

El usuario de las vías está obligado a obedecer las señales de la circulación que
establezcan una obligación o una prohibición y a adaptar su comportamiento al mensaje
del resto de las señales reglamentarias que se encuentren en las vías por las que circula.

A estos efectos, cuando la señal imponga una obligación de detención, el

conductor del vehículo no puede reanudar su marcha hasta haber cumplido lo prescrito
por la señal.

En los peajes dinámicos o telepeajes, los vehículos que los utilicen deberán estar
provistos del medio técnico que posibilite su uso en condiciones operativas.

Salvo circunstancias especiales que lo justifiquen, el usuario debe obedecer las

prescripciones indicadas por las señales, aun cuando parezcan estar en contradicción con
las normas de comportamiento en la circulación.

Preferencia:

El orden de preferencia entre los distintos tipos de señales de circulación es el

siguiente:

 Señales y órdenes de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del

tráfico en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.

 Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la

vía.

38
  Semáforos.

DETENER

PREVENCIÓN

INICIAR LA MARCHA

 Señales verticales de circulación.

 Marcas viales.

En el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan

estar en contradicción entre sí, prevalecerá la preferente, según el orden a que se refiere
el apartado anterior, o la más restrictiva si se trata de señales del mismo tipo.

Formato:

Reglamentariamente se establecerá el Catálogo Oficial de Señales de la

Circulación y Marcas Viales, de acuerdo con las reglamentaciones y recomendaciones
internacionales en la materia.

Dicho Catálogo especificará necesariamente la forma, color, diseño y significado

de las señales, así como las dimensiones de las mismas en función de cada tipo de vía y
sus sistemas de colocación.

Las señales y marcas viales deberán cumplir las especificaciones que

reglamentariamente se establezca.

39
Lengua:

Las indicaciones escritas de las señales se expresarán, al menos, en la lengua

española oficial del Estado.

Mantenimiento:

Corresponde al titular de la vía la responsabilidad del mantenimiento de la misma

en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación, y de la instalación
y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales. También corresponde al
titular de la vía la autorización previa para la instalación en ella de otras señales de
circulación. En caso de emergencia, los agentes de la autoridad encargados de la

40
vigilancia del tráfico, en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas, podrán
instalar señales circunstanciales sin autorización previa.

La autoridad encargada de la regulación, ordenación y gestión del tráfico será

responsable de la señalización de carácter circunstancial en razón de las contingencias del
mismo y de la señalización variable necesaria para su control, de acuerdo con la normativa
de carreteras.

La responsabilidad de la señalización de las obras que se realicen en las vías

corresponderá a los organismos que las realicen o a las empresas adjudicatarias de las
mismas, en los términos que reglamentariamente se determine. Los usuarios de la vía
están obligados a seguir las indicaciones del personal destinado a la regulación del tráfico
en dichas obras.

Retirada, sustitución y alteración:

El titular de la vía o, en su caso, la autoridad encargada de la ordenación y gestión

del tráfico, ordenará la inmediata retirada y, cuando proceda, la sustitución por las que
sean adecuadas a la normativa vigente, de las que hayan perdido su objeto y de las que
no lo cumplan por causa de su deterioro.

Salvo por causa justificada, nadie debe instalar, retirar, trasladar, ocultar o
modificar la señalización de una vía sin permiso del titular de la misma o, en su caso, de
la autoridad encargada de la regulación, ordenación y gestión del tráfico o de la
responsable de las instalaciones.

Se prohíbe modificar el contenido de las señales o colocar sobre ellas o en sus

inmediaciones placas, carteles, marcas u otros objetos que puedan inducir a confusión,
reducir su visibilidad o su eficacia, deslumbrar a los usuarios de la vía o distraer su
atención.

6. AUTORIZACIONES ADMINISTRATIVAS.

6.1 Autorizaciones de modo general, normas generales, domicilio y dirección

electrónica.

Normas generales:

Con objeto de garantizar la aptitud de los conductores para manejar los vehículos
y la idoneidad de éstos para circular con el mínimo de riesgo posible, la circulación de
vehículos a motor y de ciclomotores requerirá de la obtención de la correspondiente
autorización administrativa previa.

Reglamentariamente se fijarán los datos que han de constar en las autorizaciones

de los conductores y de los vehículos.

El conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en

posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso

41
de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los
agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las
funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que
reglamentariamente se determine.

En las autorizaciones administrativas de circulación únicamente constará un

titular.

6.2. Autorizaciones para conducir, tipos de permisos y licencias, centros de

formación, puntos asignados, la pérdida de puntos y la recuperación de estos.

Con objeto de garantizar la aptitud de los conductores para manejar los

vehículos y la idoneidad de éstos para circular con el mínimo de riesgo posible, la
circulación de vehículos a motor y de ciclomotores requerirá de la obtención de la
correspondiente autorización administrativa previa.
Reglamentariamente se fijarán los datos que han de constar en las autorizaciones
de los conductores y de los vehículos.
El conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en
posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el
permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá
exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el
ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos
que reglamentariamente se determine.
En las autorizaciones administrativas de circulación únicamente constará un
titular.
6.3. Autorizaciones relativas a los vehículos, permisos de circulación,
matrículas y otra documentación.

El permiso de circulación:

La circulación de vehículos exigirá que éstos obtengan previamente el

correspondiente permiso de circulación, dirigido a verificar que estén en perfecto estado
de funcionamiento y se ajusten en sus características, equipos, repuestos y accesorios a
las prescripciones técnicas que se fijen reglamentariamente. Se prohíbe la circulación de
vehículos que no estén dotados del citado permiso
El permiso de circulación debe renovarse cuando varíe la titularidad registral del
vehículo, y queda extinguido cuando éste se dé de baja en el correspondiente registro, a
instancia de parte o por comprobarse que no es apto para la circulación, en los términos
que reglamentariamente se determine.
La circulación de un vehículo sin el permiso de circulación, bien por no haberlo
obtenido o porque haya sido objeto de declaración de pérdida de vigencia, de nulidad o
anulada, da lugar a la inmovilización del mismo hasta que se disponga del mismo, en los
términos que reglamentariamente se determine.

42
 Otra documentación:
Los vehículos, sus equipos y sus repuestos y accesorios deben estar previamente
homologados o ser objeto de inspección técnica unitaria antes de ser admitidos a la
circulación, en los términos que reglamentariamente se determine. Dichos vehículos han
de ser identificables, ostentando grabados o troquelados, de forma legible e indeleble, las
marcas y contraseñas que reglamentariamente sean exigibles con objeto de
individualizarlos, autentificar su fabricación y especificar su empleo o posterior
acoplamiento de elementos importantes.
Los vehículos a motor, los ciclomotores y los remolques de masa máxima autorizada
superior a la que reglamentariamente se determine, tendrán documentadas sus
características técnicas esenciales en la tarjeta de inspección técnica, en la que se harán
constar las reformas que se autoricen y la verificación de su estado de servicio y
mantenimiento en los términos que reglamentariamente se determine.

Matrículas:
Para poner en circulación vehículos a motor, así como remolques de masa máxima
autorizada superior a la que reglamentariamente se determine, es preciso matricularlos y
que lleven las placas de matrícula con los caracteres que se les asigne del modo que se
establezca. Esta obligación será exigida a los ciclomotores en los términos que
reglamentariamente se determine.
Deben ser objeto de matriculación definitiva en España los vehículos a los que se
refiere el apartado anterior, cuando se destinen a ser utilizados en el territorio español por
personas o entidades que sean residentes en España o que sean titulares de
establecimientos situados en España. Reglamentariamente se establecerán los plazos,
requisitos y condiciones para el cumplimiento de esta obligación y las posibles
exenciones a la misma.
En casos justificados, la autoridad competente para expedir el permiso de circulación
podrá conceder permisos de circulación temporales y provisionales en los términos que
se determine reglamentariamente.

6.4.Nulidad, lesividad y pérdida de vigencia de la autorización. Obtención de un

nuevo permiso o licencia de conducción.

Nulidad y lesividad:

Las autorizaciones administrativas reguladas en este título podrán ser objeto de

declaración de nulidad o lesividad cuando concurra alguno de los supuestos previstos y
de acuerdo con el procedimiento regulado en la normativa sobre procedimiento
administrativo común.

Pérdida de vigencia por desaparición de los requisitos para su otorgamiento:

Con independencia de lo dispuesto en el artículo anterior, la vigencia de las

autorizaciones administrativas reguladas en este título estará subordinada a que se
mantengan los requisitos exigidos para su otorgamiento.

El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá declarar la pérdida de

vigencia de las autorizaciones reguladas en este título cuando se acredite la desaparición

43
de los requisitos sobre conocimientos, habilidades o aptitudes psicofísicas exigidas para
su autorización.

Para acordar la pérdida de vigencia, la Administración deberá notificar la presunta

carencia del requisito exigido al interesado, a quien se concederá la facultad de acreditar
su existencia en los términos que reglamentariamente se determine.

El titular de una autorización cuya pérdida de vigencia haya sido declarada de

acuerdo con lo dispuesto en el apartado anterior podrá obtenerla de nuevo siguiendo el
procedimiento, superando las pruebas y acreditando los requisitos que
reglamentariamente se determinen.

Pérdida de vigencia por pérdida del crédito de puntos y obtención de un

nuevo permiso o licencia de conducción.

El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico declarará la pérdida de

vigencia del permiso o licencia de conducción cuando su titular haya perdido la totalidad
de los puntos asignados, como consecuencia de la aplicación del baremo recogido en los
anexos II y IV. Una vez constatada la pérdida total de los puntos que tuviera asignados,
la Administración, en el plazo de quince días, notificará al interesado el acuerdo por el
que se declara la pérdida de vigencia de su permiso o licencia de conducción.

En este caso, su titular no podrá obtener un nuevo permiso o una nueva licencia
de conducción hasta transcurridos seis meses desde la notificación del acuerdo. Este plazo
se reducirá a tres meses en el caso de conductores profesionales.

Si durante los tres años siguientes a la obtención del nuevo permiso o licencia de
conducción fuera acordada su pérdida de vigencia por haber perdido nuevamente la
totalidad de los puntos asignados, no se podrá obtener un nuevo permiso o licencia de
conducción hasta transcurridos doce meses desde la notificación del acuerdo. Este plazo
se reducirá a seis meses en el caso de conductores profesionales.

El titular de un permiso o licencia de conducción cuya pérdida de vigencia haya

sido declarada como consecuencia de la pérdida total de los puntos asignados podrá
obtener nuevamente un permiso o licencia de conducción de la misma clase de la que era
titular, transcurridos los plazos señalados en el apartado anterior, previa realización y
superación con aprovechamiento de un curso de sensibilización y reeducación vial y
posterior superación de las pruebas que reglamentariamente se determinen.

Los cursos de sensibilización y reeducación vial tendrán la duración, el contenido

y los requisitos que se determinen por el Ministro del Interior.

La duración de los cursos de sensibilización y reeducación vial será como máximo

de 30 horas, cuando se pretenda obtener un nuevo permiso o licencia de conducción.

44
 Suspensión cautelar:

En el curso de los procedimientos de declaración de nulidad, lesividad o pérdida

de vigencia de las autorizaciones administrativas se acordará la suspensión cautelar de la
autorización en cuestión cuando su mantenimiento entrañe un grave peligro para la
seguridad del tráfico, en cuyo caso la autoridad que conozca del procedimiento ordenará,
mediante resolución motivada, la intervención inmediata de la autorización y la práctica
de cuantas medidas sean necesarias para impedir el efectivo ejercicio de la misma.

Obtención de un nuevo permiso o licencia de conducción posterior a la

sentencia penal de privación del derecho a conducir vehículos a motor:

El titular de un permiso o licencia de conducción que haya perdido su vigencia de

acuerdo con lo previsto en el artículo 47 del Código Penal, al haber sido condenado por
sentencia firme a la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores por tiempo superior a dos años, podrá obtener, una vez cumplida la condena,
un permiso o licencia de conducción de la misma clase y con la misma antigüedad, de
acuerdo con el procedimiento establecido en el artículo 71.2 para la pérdida de vigencia
de la autorización por la pérdida total de los puntos asignados.

El permiso que se obtenga dispondrá de un saldo de 8 puntos.

Si la condena es igual o inferior a dos años, para volver a conducir únicamente

deberá acreditar haber superado con aprovechamiento el curso de reeducación y
sensibilización vial al que hace referencia el primer párrafo del artículo 71.2.

45