T Hidrooceanografico

Universidad Nacional de Ingeniería
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDA0ÓS

VACIADOS IN SITU, APLICACIÓN MUELLE "EL POSEIDON"
ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAFICOS
INFORME DE SUFICIENCIA
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
ELVIS HURNET ZENOBIO PASCACIO VALLE
LIMA- PERU
2007
DEDICATORIA
A mis padres por su apoyo

incondicional tanto en los buenos
como en los malos momentos.
A mis hermanos por

comprender y apoyarme en este
trabajo
A Roxana por apoyarme

incondicionalmente
Y a todos aquellos que

hicieron posible esta realidad.
AGRADECIMIENTO
Al lng. Wilfredo Gutiérrez

Lázares, por ser un gran Jefe de
Proyecto, compañero y amigo.
Al lng. Martín Maguiña por

su asesoramiento en este trabajo.
A mis compañeros de grupo

que sin ellos no se hubiera logrado
el éxito de este proyecto.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA INDICE
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
INTRODUCCION
LISTA DE FOTOGRAFIAS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE CUADROS
RESUMEN
Pág.
CAPITULO 1: ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES 1
1.2 UBICACIÓN 2
1.3 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO 3
1.4 OBJETIVOS 4
1.5 DEFINICIONES BASICAS
1.1.1 ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAFICOS 4
1.1.2 OLAS 5
1.1.3 MAREAS 6
1.1.4 CORRIENTES 6
1.1.5 BRAVEZAS 7
1.1.6 VIENTOS 7
1.1.7 BATIMETRIA 7
1.6 EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES 8
1.7 ESPECIFICACIONES TECNICAS 9
CAPITULO 11: METODOS DE MEDICON Y ANALISIS DE DATOS

RECOPILADOS
2.1 GEODESIA Y TOPOGRAFIA
2.1.1 CONTROL HORIZONTAL 12
2.1.2 TOPOGRAFIA 13
2.2 LEVANTAMIENTO BATIMETRICO 13
2.2.1 MEDICION Y REGISTRO DE PROFUNDIDADES 14
2.2.2 SEPARACION ENTRE LINEAS DE SONDAJE 15
2.2.3 NIVEL DE REDUCCION 16
PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN S/TU, APLICACIÓN

MUELLE "EL POSE/DON" - ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAFICOS
PASCACIO VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA INDICE
2.2.4 REDUCCIONES DE SONDAJES 17

2.2.5 METODOLOGIA A UTILIZAR 17
2.3 TAQUIMETRIA 25
2.4 OCEANOGRAFIA
2.4.1 METODOS DE MEDICION Y ANALISIS DE DATOS EN OLAS 25
2.4.2 METODOS DE MEDICION Y ANALISIS DE DATOS DE
CORRIENTES 35
2.4.3 METODOS DE MEDICION Y ANALISIS DE DATOS EN MAREAS 41
2.4.4 METODOS DE MEDICION Y ANALISIS DE DATOS EN BRAVEZAS 44
2.4.5 METODOS DE MEDICION Y ANALISIS DE DATOS EN EL
FONDO MARINO 45
2.5 METEOROLOGIA
2.5.1 VIENTOS 50
2.6 SEÑALIZACION NAUTICA 52
2.7 CARTOGRAFIA 52
2.8 TRABAJOS DE GABINETE 53
CAPITULO 111: EVALUACION DEL PROYECTO

3.1 MARCO LEGAL 54
3.2 VIABILIDAD DEL PROYECTO 56
3.3 ANALISIS DEL FONDO MARINO
3.3.1 UTILIDAD Y PROPÓSITOS DE LA INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO 56
3.3.2 DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO 57
3.3.3 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 59
3.3.4 TIPO Y PROFUNDIDAD DEL PILOTE 59
CONCLUSIONES 61
RECOMENDACIONES 63
BIBLIOGRAFIA 64
PLANOS
ANEXOS
PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU. APLICACIÓN

PASCAC/0 VALLE ELVIS HURNET ZENOB/0 ÍÍ
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA INTRODUCCION
INTRODUCCION
Para realizar los diseños de obras portuarias, se requieren de varios estudios

técnicos, como la hidrografía, la oceanografía, la geotecnia, etc. Siendo unos de
los principales los estudios hidro-oceanográficos.
Los estudios hidro-oceanográficos son parte de una ciencia que es muy poco
desarrollada en el Perú, por tal razón siendo cada vez mas necesario conocer y
mejorar la infraestructura marítima se presenta en este informe la metodología e
instrumentos que se usaron para obtener informaciones básicas e
indispensables para iniciar un proyecto de obras portuarias.
Se va desarrollar los estudios para el proyecto de un muelle, en este caso el

muelle "El Poseidón".
Los estudios hidro-oceanográficos son importantes para el diseño de muelles y
demás obras portuarias; y además son necesarios para la concesión del área
acuática para la autorización de la construcción del muelle, en este caso La
Marina de Guerra del Perú a través de DICAPI (Dirección de Capitanía de
Puertos).
Es necesario conocer en forma precisa los elementos y parámetros que deben

afrontar las obras portuarias durante su etapa de estudio, diseño y
funcionamiento.

MUELLE "EL POSE/DON" - ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAF/COS
PASCAC/0 VALLE ELVIS HURNET ZENOBIO 111
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA USTA DE FOTOGRAFIAS, FIGURAS Y CUADROS
LISTA DE FOTOGRAFIAS
Foto Nº01 Fotografía satelital. 2

Foto Nº02 Muelle "El Poseidón". 4
Foto N°03 Ecosonda. 14
Foto N°04 Toma de datos. 15
Foto Nº05 Zona del proyecto donde se realizó la batimetría. 15
Foto Nº06 Zona rompientes y tumbos. 35
Foto N°07 Correntómetro: mediciones de corrientes. 36
Foto Nº08 Nivel de la pleamar en la zona del proyecto. 41
Foto N°09 Bravezas en la zona del proyecto. 44
Foto Nº1 O Muestreador metálico. 45
Foto Nº11 Área acuática concesionada del proyecto. 56
LISTA DE FIGURAS
Fig. Nº 01 Características del proyecto 3

Fig. Nº 02 Ológrafos: Medidores de dirección de olas 25
Fig. Nº 03 Ocurrencias de bravezas en el mar del Callao 27
Fig. Nº 04 Ocurrencias de Altura y Dirección del oleaje 28
Fig. Nº 05 Elementos de una ola 29
Fig. Nº 06 Mareograma 43
Fig. Nº 07 Perfil estratigráfico 57
Fig. Nº 08 Perfil longitudinal del fondo marino 59
Fig. Nº 09 Altura promedio del pilote 60
LISTA DE CUADROS
Cuadro Nº 01 Coordenadas UTM y Geográficas de los puntos de control

Horizontal 13
Cuadro Nº 02 Estaciones de Control Horizontal 16
Cuadro Nº 03 Descripción de estación horizontal Lobo Varado 19
Cuadro Nº 04 Descripción de estación horizontal "A" 20
Cuadro Nº 05 Descripción de estación horizontal "B" Y "C" 21
PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU, APLICACIÓN

PASCACIO VALLE ELVIS HURNET ZENOBIO iv
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LISTA DE FOTOGRAFIAS, FIGURAS Y CUADROS
Cuadro N º 06 Descripción de estación horizontal "D" 22

Cuadro N º 07 Descripción de estación horizontal "E" 23
Cuadro N º 08 Descripción de estación horizontal Caseta. 24
Cuadro N º 09 Hoja de resumen de estudios de corrientes en
marea descendente 38
Cuadro N º 1 O Hoja de resumen de estudios de corrientes en
marea ascendente 39
Cuadro N º 11 Hoja de resumen de estudios de corrientes en
marea alta 40
Cuadro N º 12 Análisis granolumétrico por tamizado M-1 46
Cuadro N º 16 Resumen sobre las características del viento en superficie 51
Cuadro N º 17 Señalización del muelle. 52

PASCACIO VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO V
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA RESUMEN
RESUMEN
El primer capítulo desarrolla los antecedentes, las características del muelle,

ubicación, los objetivos y especificaciones técnicas; también algunas definiciones
básicas que ayudarán a comprender los parámetros que se utilizarán en el
desarrollo del presente informe.
Luego en el segundo capítulo se aplicarán métodos de medición para cada

parámetro del estudio y se analizarán los datos obtenidos.
Por último en el tercer capítulo se evaluará el proyecto de ingeniería de un

muelle a partir de los resultados obtenidos de los estudios para ver la factibilidad,
ubicación y desarrollo del proyecto.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU, APLIC ACIÓN
MUELLE "EL POSE/DON" - ESTUDIOS HI DRO-OCEANOGRAFICOS
PASCAC/0 VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO VÍ
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
CAPITULO 1:
ASPECTOS GENERALES
1. 1 Antecedentes
Desde 1906 y 1907 existía ya un asidero científico en el Perú, un interés por el

análisis del Océano, por conocerlo y consecuentemente conocer las variaciones
de la temperatura a causa de los fenómenos que se presentaban en nuestro mar
como lo es el fenómeno del niño; prueba de la existencia de este interés es el
trabajo de O. Petterson quien demostró que debajo de la superficie del mar
existían oscilaciones parecidas a las existentes sobre la superficie del mismo. El
trabajo de Petterson no pasó inadvertido, fue leído y alimentó el interés de los
estudiosos de aquel entonces.
Los primeros estudios hidro-oceanográficos se realizaron a lo largo de las aguas

de la costa del Perú tomándose temperaturas superficiales en número suficiente
como para mostrar que existía un avance hacia el sur de las aguas cálidas hasta
la Bahía de Pisco.
Los datos de los parámetros que se tienen de los estudios del océano datan de
de hace 50 años y con estos datos se diseñan actualmente las obras portuarias.
Se tienen como antecedentes de estudios hidro-oceanográficos en las siguientes
obras portuarias:
Muelle del puerto de Huarmey, en la Prov. de Huarmey, Opto. de
Ancash.
Muelle Casino Náutico de Ancón, en la Prov. y Opto. de Lima.
Muelle de servicios y Travel_Lift del Yatch Club de Ancón, en la Prov. y
Opto. de Lima.
Muelle recreacional "Independencia" en Ancón, en la Prov. y Opto. de
Lima.
Muelle embarcadero para patrulleros Dicapi, en la Prov. y Opto. de Lima

MUELLE "'EL POSE/DON"' - ESTUDIOS H/DRO-OCEANOGRAF/COS
PASCACIO VALLE EL VIS HURNET ZENOB!O PAG. 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO /: ASPECTOS GENERALES
1. 2 Ubicación
La zona de estudio denominada playa Lobo Varado esta ubicada en el litoral sur
a la altura del kilómetro 57 de la carretera panamericana sur aproximadamente a
1 km al norte del balneario de Naplo, pertenece al distrito de Pucusana, Provincia
de Lima, Departamento de Lima y se ubica en latitud (12 º 28' 13") sur y
º
longitud (76 47' 23") oeste.
Tiene acceso por la Panamericana sur, pasando Chira, Punta Negra, y San
Bartola para llegar al distrito de Pucusana.
La playa Lobo Varado limita de la siguiente manera:
Norte: Isla Gallinazo.
Sur: La Boca del Diablo.
Este: Cerro Quipa.
Oeste: Océano Pacifico.
En los meses de verano, a similitud de lo que ocurre en toda la costa peruana la
temperatura sube ostensiblemente oscilando entre los 26 º C a 30 º C, el clima es
templado y húmedo con leves garúas o lloviznas.
Foto Nº 01: Fotografía satelital.

PASCAC/O VALLE ELVIS HURNET ZENOBIO PAG. 2
1. 3 Características del proyecto
El muelle "El Poseidón", es una obra portuaria destinada para uso industrial. Es
un muelle de tipo espigón, que recibe barcos pesqueros para la industria de la
harina de pescado, Esta dividido principalmente por 3 partes como se puede
apreciar en la figura N º 01 y estas son:
Un puente que consta de dos tramos, el primer tramo es de 29.00m y el

segundo tramo es de 33.00m ambos con un ancho uniforme de 6.00m.
El cabezo, cuyas dimensiones son: 23.00m de largo, 8.50m de ancho.
El embarcadero del lado derecho con dimensiones de 18.00m de largo
por 4.50m de ancho y el embarcadero del lado izquierdo cuya plataforma
es el lado social de dimensiones 20.00m de largo y 13.00m de ancho.
,/
Embarcadero
y
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Cabezo
"-----�
�----�-------�------<
í
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Puente Puente '� \

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Tramo 2 Tramo 1
Muro de -�
arranque
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1
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Fig. N º 01 Características del Proyecto

PASCACIO VALLE ELV!S HURNET ZENOBIO PAG. 3
Foto N º 02: Muelle "El Poseidón"
Es una obra que se desarrolló con un método de construcción nuevo como es el

de pilotes enfundados vaciados in-situ, el tablero y las vigas son igualmente
vaciados in-situ.
1.4 Obietivos
Objetivo Principal:
Dar al cliente la factibilidad de la construcción del muelle en la zona donde se
quiere ubicar el proyecto.
Objetivos Específicos:
El objetivo seria el de dar los parámetros obtenidos de los estudios hidro
oceanográficos para poder dar la viabilidad del proyecto a realizar.
Con los estudios obtenemos datos como los de las olas, mareas, vientos,
velocidad de corrientes superficiales y sub.-superficiales, batimetría, y
taquimetría.
1. 5 Definiciones básicas
1.5.1 Estudios Hidro-Oceanográficos: un estudio hidro-oceanográfico es la

obtención de datos de los parámetros del comportamiento de mares y océanos

PASCAC/O VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO PAG.4
como son mareas, olas, corrientes, vientos, etc.; los que nos ayudaran a
desarrollar y diseñar los proyectos de obras portuarias.
En cada proyecto si no se dispone de datos, se considera necesaria la ejecución
de un estudio hidro-oceanográfico del tramo de costa que queda afectado por la
obra marítima. Dicho estudio consiste en principio en el conocimiento de los
parámetros del océano que condicionan los movimientos de las masas de agua
en la zona y sus posibles efectos sobre el tramo circundante. Los parámetros a
estudiar vendrán fijados por cada tipo de obra, por la zona de ubicación y por los
datos ya existentes.
1.5.2 Olas: las olas son ondas oscilatorias que se trasladan en la superficie
marina empujadas por el viento. Las moléculas de agua no se trasportan con
estas ondas, sino son animadas en movimiento orbitatorios alrededor de una
posición de reposo.
Aunque las olas se forman por una violenta tempestad de vientos, pueden
propagarse bastante lejos, de la zona ciclónica. Es así como en las costas del
Perú arriban olas u ondas de "mar de fondo" causadas por tempestades del
Océano Pacifico a miles de kilómetros de distancia, lo que no basta para que
tengan un enorme poder destructivo.
Tipos de oleaje.- se presentan dos tipos de olas en cuanto a su origen:

• SEA (olas de viento). O tambien llamadas "forzadas", son olas que están
bajo la influencia del viento local que las origina, por lo general, son olas cortas
de mucha pendiente y superficie muy confusa.
• SWELL (olas del mar de fondo). O también llamadas de "oleaje libre" Son
olas que se originan en alta mar y viajan grandes distancias, este tipo de oleaje
es la fuente principal de las alturas de olas.
Refracción de olas.- un fenómeno importante se produce cuando la profundidad

disminuye y el fondo empieza a afectar el movimiento de las partículas de agua,
debido al efecto de fricción, mismo que provoca una reducción en la velocidad
de propagación y en la longitud de onda. La disminución de la velocidad
significa, que cuando un tren de olas de un determinado periodo entra en aguas
intermedias y bajas, las distintas partes de la cresta (frente de olas), se
desplazan con diferentes velocidades, dependiendo de la profundidad,

PASCACIO VALLE EL VIS HURNET ZENOB/O PAG. 5
provocando que la cresta se deforme o gire en su proyección horizontal, de tal

forma, que tiende a hacerse paralela a las líneas batimétricas sobre las que se
propaga. A este fenómeno es al que se le llama refracción.
La importancia de la refracción del oleaje estriba en el hecho de que
principalmente todas las estructuras marinas se construyen en aguas bajas o
intermedias, donde las olas sufren considerables cambios, debido a su efecto.
Por lo tanto, el estudio de refracción es materia obligada para la determinación
de las características del oleaje.
1.5.3 Mareas: las mareas son movimientos de ascenso y descenso periódico del
nivel de aguas oceánicas producidas por las atracciones gravitatorias que
ejercen los astros, principalmente el Sol y la Luna.
El movimiento de ascenso del nivel se denomina "flujo o creciente", y el de

descenso, "reflujo o vaciante". El nivel más alto alcanzado recibe el nombre de
"pleamar', y el más bajo, "bajamar'. La diferencia de alturas entre la pleamar y
la bajamar constituye la "amplitud o altura de marea".
La importancia de este fenómeno es enorme para las obras portuarias; es

indispensable conocerlo minuciosamente para proyectar las obras y prever las
profundidades necesarias para evitar la varadera de buques. Se ha observado
desde tiempos muy antiguos que las mareas coinciden con los movimientos de
la luna.
1. 5.4 Corrientes: las corrientes marinas son fenómenos importantes que afectan
las regiones costeras y por consiguiente las obras portuarias o de ingeniería que
se construyen en ella.
Los factores que comúnmente influyen en la dirección y velocidad de las

corrientes locales son los vientos, las mareas y la configuración del fondo
marino. Las corrientes originadas por las mareas son periódicas como ellas. Su
influencia es muy importante para las obras marítimas y para las condiciones de
acceso al puerto. Las corrientes de marea son corrientes de "masa" y actúan
sobre toda la profundidad del líquido. Cuando la marea está creciendo, se llaman
corrientes de flujo y cuando la marea está en descenso corrientes de reflujo.

PASCAC/O VALLE ELV!S HURNET ZENOS!O PAG. 6
1.5.5 Bravezas: las bravezas son trastornos atmosféricos que se originan debido
a una diferencia de presión atmosférica. Se presentan como trenes de olas
levantadas en regiones lejanas por efecto de vientos intensos y persistentes de
tormentas, que recorren muchas millas pro el océano hasta que se elevan
delante de la costa, descargando su energía con una intensidad mayor que el
promedio.
Las olas de braveza tienen un periodo diferente al de las olas normales; las
primeras se presentan con periodos entre 18 seg. y 20 seg. mientras que las
otras alcanzan nuestras playas con periodos que oscilan entre 10 seg. y 14 seg.
La duración promedio de este fenómeno fluctúa entre 5 a 7 días, esto ocurre en
cualquier mes del año y con frecuencia en el invierno.
1.5.6 Vientos: de todos los factores que afectan a los puertos y sus operaciones,
el viento es el considerado el mas significativo, ya que afecta la entrada y salida
de las embarcaciones al puerto, las maniobras de atraque. Esto es
particularmente verdadero cuando se tiene grandes embarcaciones, zarpando
alto en la condición de lastrado, embarcaciones de contenedores y grandes
balsas, todos con grandes áreas expuestas al viento.
Los vientos muy fuertes pueden afectar el nivel de agua en lo puertos, elevando
o disminuyendo el nivel del mar sustancialmente en cuestión de pocas horas.
Los datos observados de un periodo de 3 años pueden dar una información
adecuada, mientras que una colección de datos de un año esta en un mínimo
absoluto.
1.5. 7 Batimetría: la batimetría es conocida como el levantamiento "topográfico"

bajo el nivel del mar, es decir, es el sistema de medición de las profundidades
del mar en diferentes puntos, el cual nos permitirá conocer el relieve del fondo
marino.
La representación del fondo marino en el plano batimétrico, al igual que los

topográficos, se obtienen mediante curvas de nivel conocidas con el nombre de
curvas batimétricas o veriles.

PASCACIO VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO PAG. 7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 1: ASPECTOS GENERALES
Para la determinación de las curvas batimétricas se requiere que para cada

punto tomado en el mar se determine tanto su ubicación como su cota (altura).
La medición directa de la profundidad tendrá que ser referidas al nivel medio del
mar o también pueden ser referidas al nivel de bajas mareas; este último es lo
más usado.
1. 6 Equipos. instrumentos y materiales
a.- Equipos topográficos.

• Una (01) estación total Nikon DTM -420.
• Un (01) teodolito Wild T-2.
• Tres (03) radios Realisty.
• Una (01) wincha de metal de 30m.
• Tres (03) miras de lectura directa.
• Un (01) nivel marca Kem.
• Una (01) brújula.
b.- Equipos hidrográficos-oceanográficos y meteorológicos.

• Un (01) ecosonda Raytheon modelo 719 D.
• Un (01) flotador para corrientes superficiales.
• Un (01) flotador con pértigas para corrientes sub.-superficiales.
• Un (01) muestreador metálico para extracción de fondo.
• Una (01) sondaleza manual.
• Anemómetro portátil marca Kalhsico modelo 2106 para vientos.
c.- Material de campaña.

• Un (01) cronómetro.
• Una (01) cámara digital.
• Una (01) brújula.
• Una (01) embarcación-bote en el área de trabajo.
d.- Equipos y material de oficina.

• Una (01) computadora.
• Una (01) impresora.

PASCACIO VALLE EL VIS HURNET ZENOB/O PAG. 8
• Una (01) calculadora .

• Útiles de escritoric,.
• Papel milimetrado.
1. 7 Especificaciones técnicas
A.- Control horizontal topográfico
Ángulos horizontales: 3D/R (Reiteraciones directas e invertidas).

Ángulos verticales: 2D/R (Reiteraciones directas e invertidas).
Distancias electrónicas: distancias de las bases medidas electrónicamente
(3 mm a 5 mm + 1 pp.m).
B.- Batimetría
Líneas paralelas de sondajes: cada 1 cm. En la carta.

Cada 5 m. en el mar.
Líneas de comprobación: cada 6 cm. En la carta.
Cada 30 m en el mar.
Registros de ecosonda: continuo en metros.
Calibración de ecosonda: al inicio y final del trabajo de sondaje cada
día.
Reducción de sondajes: los sondajes serán reducidos por marea y
transducer al N.M.B.S.O
Curvas batimétricas: cada 1m en la carta.
C.- Olas
Observación de olas: altura de oleajes en metros.

Planos de refracción de olas: Registros del Sailling directions.
D.- Corrientes
Mediciones de corrientes: método Lagrangiano de trayectorias

superficiales y sub.-superficiales con flotadores a la deriva.

PASCAC/0 VALLE EL V1S HURNET ZENOB/0 PAG. 9
Velocidad de corrientes: en metros por segundo.

Dirección de corrientes: hacia donde va la corriente.
E.- Mareas
Características y amplitudes: tabla de mareas 2007 para el Callao.

Nivel de referencia: Nivel medio de Bajamares de Sicigias
ordinarias.
Altura de mareas: en metros.
Determinación de la línea de condición de marea mas baja de la
Alta y baja marea: hora local.
F.- Muestras de fondo
Extracción muestras de fondo: muestreador metálico.
G.- Meteorología
Velocidad del viento: metros por segundo.

Dirección: desde donde viene el viento.
H.- Cartografía
Toda la cartografía se presenta usando la proyección cartográfica (UNIVERSAL

TRANSVERSAL MERCATOR -UTM) del datum provisional para América del
Sur, La Canoa Venezuela 1956.
Escala del plano de ubicación: 1/20,000

Escala del plano topográfico: 1/500
y batimétrico.
Escala del plano de corrientes: 1/500
Escala del plano batimétrico: 1/100,000 y 1/20,000
para el trazo de olas.

MUELLE "EL POSE/DON" • ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAFICOS
l.- Señalización Náutica
Según reglamento de Señalización Náutica Hidronav-38 (1989) editado por la

DHNM.
J.- Trabajo de gabinete.
Métodos y procedimientos según normas técnicas de la Organización

Hidrográfica Internacional (OHI).

PASCAC!O VALLE EL VIS HU.'?NET ZENOB!O PAG. 11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 11: METODOS DE MEDICION
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ANAL/SIS DE DATOS RECOPILADOS
CAPITULO 11:
METODOS DE MEDICIÓN Y ANALISIS DE DATOS RECOPILADOS
2.1 Geodesia y topografía

2. 1. 1 Control horizontal
Con la finalidad de referir las cartas batimétricas y los estudios hidro

oceanográficos de un área determinada a las cartas nacionales, es necesario
desarrollar previamente al trabajo un control horizontal que permita disponer de
los puntos de referencia que las relacionan con las cartas generales. El
procedimiento consiste en la medición de ángulos y distancias desde estaciones
geodésicas de segundo y/o tercer orden perteneciente a la red geodésica
nacional componiendo poligonales, triangulaciones o simplemente radiaciones,
dependiendo la elección de distancias al área de trabajo, visibilidad y el orden
geodésico de los puntos de partida, del mismo modo deberá complementarse los
trabajos de control horizontal con levantamientos topográficos de la costa.
En los trabajos efectuados en el área de Naplo-Lima, se establecen tres (03)

fases de trabajo de control horizontal:
• Reconocimiento de campo, señalización y monumentación de hitos;
• Triangulación topográfica a partir de un punto geodésico de 3er orden; y
• Replanteo de los puntos de apoyo a la batimetría.
Las mediciones realizadas en el campo comprenden las fases siguientes:

1.- Observación de ángulos horizontales y verticales.
2.- Medición de distancias por el método electrónico o con cintas metálicas de
las bases de la triangulación.
3.- Cálculos: luego de obtenidos los valores corregidos de los ángulos
horizontales, verticales y distancias se efectuaran los cálculos definitivos de la
triangulación y la poligonal para luego obtener los azimut y las coordenadas de
los puntos.

,ºASCAC!O VALLE EL VIS HURNET ZENOBfO PAG. 12
Coordenadas en UTM Y Geográficas de los Puntos de Control Horizontal
PUNTOS DE CONTROL COORDENADAS COORDENADAS

HORIZONTAL UTM GEOGRAFICAS
Punto Lobo Varado E 305,670.64 Latitud 12'27" 52.617
N 621.398.73 Longitud 76' 47" 16.549
Punto "A" E 305,653.533 Latitud 12'27" 56.48
N 8'621.276.657 Longitud 76' 47" 17.143
Punto "B" E 305, 776. 168 Latitud 12'27" 56.939
N 8'621.266.589 Longitud 76' 47" 13.085
Punto "C" E 305,746.235 Latitud 12'27" 56.744
N 8'621.272.390 Longitud 76' 47" 14.075
Punto "O" E 305,729.085 Latitud 12'28" 02.833
N 8'621.085.145 Longitud 76' 47'' 14.684
Punto "E" E 305,642.096 Latitud 12'28" 04. 928
N 8'621.020.181 Longitud 76' 47" 17.579
Punto Caseta E 305,726.698 Latitud 12'27" 59.799
N 8'621.178.352 Longitud 76' 47" 14.742
Cuadro N º 01
2.1.2 Topografía
La topografía de costa del área de estudio ha consistido en los trabajos
siguientes:
a) Posicionamiento planimétrico de las obras civiles por métodos de azimut,
distancias e intersección de ángulos.
b) Determinación del perfil de costa y su gradiente por método de azimut .ángulo
vertical y distancias refiriendo sus cotas a la estación B (nivel medio de
bajamares de sicigias ordinarias)
2.2. Levantamiento batimétrico

Los trabajos anteriormente expuestos están encaminados a establecer los
puntos de apoyo para el levantamiento batimétrico, esencia de todo trabajo
hidrográfico.
Un levantamiento batimétrico tiene dos componentes: la medición de las
profundidades (sondaje) con sus respectivas correcciones por marea y el
posicionamiento de estos sondajes el cual va desarrollando en forma precisa la

PASCAC/O VALLE ELVIS HURNET ZENOB/O PAG. 13
configuración del relieve, peligros a la navegación y accidentes costeros

adyacentes, etc.
2.2.1 Medición y registro de profundidades

Para el registro de las profundidades se emplea el ecosonda; en el
levantamiento se utilizó un ecosonda Raytheon modelo 719 D que opera
basándose en el principio del eco, desde el transreceptor por intermedio del
transducer se emite el pulso ultrasónico que se propaga en el agua a una
velocidad próxima a los 1500m/seg. Al llegar a fondo se refleja en él y retorna al
transducer y a la unidad transreceptora que mide automáticamente el tiempo que
demora el eco recibido.
Foto N º 3 Ecosonda
Al conocerse la velocidad de propagación y el tiempo de ida y vuelta del eco, se

determina la distancia recorrida por este; de esta manera transmite una serie
continua de pulsos y registra sus retornos sobre una faja de papel que permite
obtener el registro continuo de profundidades. A este registro se le denomina
"Ecograma".
Para la coordinación y ejecución de los trabajos se estableció comunicación

permanente en frecuencia modulada por radios VHF, entre las estaciones de
tierra y la embarcación, numerando simultáneamente la posición y el sondaje
correspondiente.
Para controlar el posicionamiento en el barrido del área de sondaje se ploteó en
el campo en una hoja de bote el recorrido de la embarcación.

PASCACIO VALLE EL VIS 1-IU,t:¿,"JET ZfNOB!O PAG.14
i .
\
Foto N º 4 Toma de
datos
Foto N º 05: Zona del proyecto donde se realizó la batimetría
2.2.2.- Separación entre líneas de sondaje

De acuerdo a las especificaciones técnicas establecidas y los patrones de
precisión recomendadas por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) se
considera el desarrollo del levantamiento a una escala inferior con la finalidad
de obtener mayor densidad en los sondajes, permitir una mejor selección de
profundidades registradas. En este caso se adopto la escala 1 /500; para dicha
escala la OHI recomienda líneas de sondaje separadas cada 5m. (1 cm. grafico
de escala) y líneas de verificación cada 30m. en el mar (6cm en el grafico a
dicha escala), recomendación que se adopto en el levantamiento.

PASCACIO VALLE ELV1S HURNET ZENOBIO PAG. 15
El levantamiento del área del mar se efectuó por el método de intersección de

análisis horizontales desde dos (02) estaciones de apoyo al sondaje de
coordenadas geográficas conocidas, para el posicionamiento de la embarcación
de sondeo se utilizaron las estaciones de control horizontal siguientes:
ESTACION CARACTERSITICAS Y UBICACION

Estación A Hito de concreto y tubo de 5 cm. de diámetro
ubicado en la punta de entrada a la caleta.
Estación B Señal pintada en cemento y ubicado junto a
una vivienda de fábrica.
Estación Caseta Marca pintada en el techo de una caseta.
Estación D Hito de concreto de 1 Ox 50 cm. ubicado en un
acantilado.
Cuadro N º 02
La medición de las profundidades se realizó con el ecosonda mediante corridas

paralelas al muelle Poseidón hacia tierra distanciados entre si cada 5 m. y líneas
de verificación distanciadas entre si cada 30 metros aproximadamente. Esta área
donde se efectuó la batimetría comprendió 250 metros desde la playa por un
largo de 200 m. aprox.
Se efectuaron calibraciones del ecosonda al inicio y al final de cada día de
trabajo, para efecto de corrección por inmersión del transducer así como la
corrección por efecto de marea.
Se obtuvo el perfil longitudinal desde la playa en la dirección del muelle
proyectado determinándose la pendiente promedio del lecho costero y cuyo
resultado esta indicara en los planos B-01 y B-02.
2.2.3 Nivel de reducción

En los océanos, ríos y mares; la cantidad de agua no se mantiene estable si no
que varía con el tiempo. En los primeros es producto de la atracción de la luna,
el sol y la tierra.
Cuando se realizan levantamientos en uno u otro ámbito se requiere adoptar un

nivel de referencia o reducción para estandarizar los sondajes ya que el

levantamiento se ejecuta en distintas horas y días, mientras la cantidad de agua

varía.
Los mareógrafos instalados a lo largo del litoral han permitido determinar los
niveles medios del mar a partir de los cuales se miden las altitudes y se ha
adoptado el promedio de estas mínimas para referir los sondajes en el mar.
Para el presente trabajo se empleo el método de reducción de sondajes
referidos al Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (N.M.B.S.O.)
2.2.4.- Reducciones de sondaies

Se establecieron dos (02) tipos de correcciones: por inmersión del transducer y
variación horaria de mareas.
No fue necesario aplicar la corrección por velocidad del sonido en el agua,
debido a que las profundidades son relativamente pequeñas y no afectan la
precisión del trabajo realizado.
-Por Transducer.- es la reducción debida a la posición del transducer en el

momento de la medición, en este caso ha sido 50cms. debajo del nivel del agua.
-Por Mareas.- es la reducción que se hace por la variación de la escala durante
las mediciones.
2. 2. 5. - Metodología a utilizar
El levantamiento del área de mar se efectuó por el método de intersección de
ángulos horizontales desde 02 estaciones de apoyo al sondaje de coordenadas
geográficas conocidas. La etapa de sondeo se efectuó con el apoyo de una
embarcación, equipada con un ecosonda y su transducer, una sondaleza y un
correntómetro, además de muestreador metálico, transreceptores y otros
equipos hidrográficos. Para las mediciones de ángulos y distancias se usó una
estación total. Para el posicionamiento de la embarcación de sondeo se
utilizaron las estaciones de control horizontal siguientes:
• Estación Lobo Varado (ver cuadro# 3)
• Estación A. hito de concreto y tubo de 5 cm. De diámetro ubicado en la
punta de entrada a la caleta. (ver cuadro# 4)
• Estación B y C. señal pintada en cemento y ubicado junto a una vivienda
de fabrica. (ver cuadro# 5)

PASCACIO VALLE ELVIS HURNET ZENOB/O PAG. 17
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ANAL/SIS DE DA TOS RECOPILADOS
• Estación O hito de concreto de 1 O x 1 Ox 50 cm. ubicado en un acantilado

(ver cuadro# 6).
• Estación E (ver cuadro # 7)
• Estación Caseta marca pintada en el techo de una caseta. (ver cuadro #
8)
La medición de las profundidades se realizó con la ecosonda mediante corridas

paralelas al muelle Poseidón hacia tierra distanciadas entre si cada 5 m. y líneas
de verificación distanciadas entre si cada 30 m. aproximadamente. Esta área
donde se efectuó la batimetría comprendió 250 m. desde playa por un largo de
200 m. aprox.
Se efectuaron calibraciones del ecosonda al inicio y final de cada día de trabajo
para efecto de corrección por inmersión del transducer así como la corrección
por efecto de marea.

PASCAC/O VALLE ELVIS HURNET ZENOB/O f'AG. 18
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Y ANAL/SIS DE DATOS RECOPILADOS
LOCALIDAD: DEPARTAMENTO: PROVINCIA:

PUCUSANA LIMA LIMA
ESTACION: CARACTERISTICA / MARCA: SEÑAL ESTAMPADO:
LOBO VARADO HITO DE CONCRETO DHNM
LATITUD: LONGITUD: DATUM:
12 º 27' 52.617" 76 º 47' 16.549" LA CANOA 1956
NORTE: ESTE: ZONA UTM. Y ESFEROIDE:
8' 621, 398.730 305 , 670.640 18 INTERNACIONAL
DESCRIPCION
ESTACION: LOBO VARADO
LA ESTACIÓN LOBO VARADO SE ENCUENTRA AL SUR DE LA CIUDAD DE LIMA

(PUCUSANA), EN EL LUGAR LLAMADO CALETA LOBO VARADO QUE
PERTENECE AL DISTRITO DE PUCUSANA, DEPARTAMENTO DE LIMA.
PARA LLEGAR A LA ESTACIÓN SE PARTE DE LA CIUDAD DE LIMA EN

DIRECCION A LA BAHIA DE PUCUSANA KM. 58 DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR, LUEGO EN NW SE TOMA EL DESVIO HACIA LA CALETA
LOBO VARADO, SIGUIENDO UNA TROCHA CARROZABLE EN LA LOMA DEL
CUAL SE SIGUE A PIE UN CANAL DE DESAGUE Y AL FINAL EN EL MARGEN
IZQUERDO SE UBICA EL HITO DE CONCRETO DE FORMA CUADRADA Y UNA
ALTURA DE 50 CM. AL CENTRO LLEVA EMPOTRADO UN TUBO PLASTICO DE 5
CM DIAMETRO.
CUADRO N º 3

PASCAC/O VALLE EL VIS HURNET ZENOB/O PAG. 19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 11: METODOS DE MED/CION

PUCUSANA LIMA LIMA
A HITO DE CONCRETO Y F º A
12 º 27' 56.584" 76º 47' 17.143 LA CANOA 1956
8' 621, 276.657 305 , 653.533 18 INTERNACIONAL
TUI·'.• J ·"3· rJ
DESCRIPCION
ESTACION: "A"
LA ESTACION "A" SE ENCUENTRA AL SUR DE LA CIUDAD DE LIMA

(PUCUSANA), EN EL
LUGAR LLAMADO CALETA LOBO VARADO QUE PERTENECE AL DISTRITO DE
PUCUSANA
DEPARTAMENTO DE LIMA.
PARA LLEGAR A LA ESTACION SE PARTE DE LA CIUDAD DE LIMA EN

PANAMERICANA SUR, LUEGO EN LA CARRETERA DE ENTRADA HACIA LA
DERECHA SE TOMA LA TROCHA QUE VA A LOBO VARADO, Y SE SIGUE EL
MUELLE CON LA DIRECCION NW, CERCA DE LA PUNTA, EN EL CUAL SE
LOCALIZA LA SEÑAL "A" EL CUAL ES UN TUBO DE FIERRO DE 5 CM. DE
DIAMETRO Y 1 O CM. DE ALTURA EMPOTRADO EN CEMENTO
CUADRO N ° 4


PUCUSANA LIMA LIMA
" B"Y"C" SEÑAL PINTADA BYC
B: 12º 27' 56.939" B: 76º 47' 17.143 LA CANOA 1956
C: 12º 27' 56.744" C: 76º 47' 14.075
B: 8' 621, 266.589 B: 305 , 776.168 18 INTERNACIONAL
C: 8' 621, 272.390 C: 305 , 746.235
DESCRIPCION
ESTACION: "B" Y "C"
LAS ESTACIONES "B" Y "C" SE ENCUENTRA AL SUR DE LA CIUDAD DE LIMA


PANAMERICANA SUR, LUEGO ANTES DE ENTRAR A PUCUSANA SE TOMA EL
DESVIO NW EL CUAL NOS LLEVA AL MUELLE Y SIGUIENDO EL MARGEN
DERECHO EN LA VEREDA SE ENCUENTRA PINTADO DE COLOR ROJO LA
MARAC B Y AUNOS 30.49M DE ESTA SEÑAL SE ENCUENTRA MARCADA EN
CEMENTO LA SEÑAL C.
CUADRO N º 5

MUELLE "EL POSE/DON" - ESTUDIOS H/DRO--OCEANOGRAF/COS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA CAPITULO 11: METODOS DE MEDICION

PUCUSANA LIMA LIMA
"D" HITO CONCRETO D
12 º 28' 02.833" 76 º 47' 14.684 LA CANOA 1956

8' 621, 085.145 305, 729.085 18 INTERNACIONAL
MITO 10 X 10 X SOCM
DESCRIPCION
ESTACION: "D"
LA ESTACION "D" SE ENCUENTRA AL SUR DE LA CIUDAD DE LIMA

PARA LLEGAR A LA ESTACION "D" SE PARTE DE LA CIUDAD DE LIMA EN

DIRECCION A LA BAHIA DE PUCUSANA KM. 58 DE LA PANAMERICANA SUR,
LUEGO EN LA CARRETERA ANTES DE LLEGAR A PUERTO SE TOMA EL
CAMINO CARROZABLE HACIA LA DERECHA DIRECCION NW QUIEN NOS
CONDUCE HASTA EL MUELLE Y SE CONTINUA A PIE HACIA EL LADO SUR EN
LA CUAL SE OBSERVA Y LOCALIZA LA SEÑAL UN HITO DE DEMARCACION DE
50CM. PINTADA DE COLOR BLANCO Y CONSTRUIDO AL FILO DE UN
ACANTILADO.
CUADRO N ° 6

MUELLE "EL POSE/DON" • ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAF/COS
PASCACIO VALLE ELVIS HURNET ZENOBIO PAG. 22

PUCUSANA LIMA LIMA
"E" HITO CONCRETO E
12 º 28' 04.928" 76 º 47' 17.579 LA CANOA 1956

8' 621, 020.181 305 , 642.096 18 INTERNACIONAL
SEÑAL�E�
Pl�TA.POSE!OON
F ª 01J2
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DESCRIPCION
ESTACION: "E"
LA ESTACION "E" SE ENCUENTRA AL SUR DE LA CIUDAD DE LIMA

PARA LLEGAR A LA ESTACION "E" SE PARTE DE LA CIUDAD DE LIMA EN

DIRECCION A LA BAHIA DE PUCUSANA KM. 58 DE LA PANAMERICANA SUR,
LUEGO EN LA CARRETERA ANTES DE LLEGAR A PUERTO SE TOMA EL DESVIO
HACIA LA DERECHA DIRECCION NW Y SE CONTINUA POR UNA TROCHA
HASTA EL MUELLE EL POSEIDON, LUEGO A PIE HACIA EN DIRECCION SUR SE
ATRA VIEZA UNA PLAYA PEQUEÑA DE UN BALNEARIO AL FINAL DEL CUAL EN
UNA PEQUEÑA PENDIENTE DE ROCAS SE LOCALIZA LA ESTACION "E", QUE
ES UNA SEÑAL DE FIERRO DE½" EMPOTRADA EN UN HITO DE CONCRETO.
CUADRO N º 7

PASCAC/0 VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO PAG. 23

PUCUSANA LIMA LIMA
CASETA HITO CONCRETO D
12 º 28' 02.833" 76 º 47' 14.684 LA CANOA 1956

8' 621, 085.145 305, 729.085 18 INTERNACIONAL
CALEl A Lü80 VAH,'Dú
DESCRIPCION
ESTACION: CASETA
LA ESTACION "CASETA" SE ENCUENTRA AL SUR DE LA CIUDAD DE LIMA


PANAMERICANA SUR, LUEGO ANTES DE ENTRAR A PUCUSANA SE TOMA EL
DESVIO NW EL CUAL NOS LLEVA AL MUELLES. LUEGO SE CONTINUA EN
DIRECCION DEL MUELLE A LA ENTRADA DEL CUAL SE ENCUENTRA UNA
CASETA EN CUYO TECHO SE LOCALIZA UNA MARCA CIRCULAR DE COLOR
ROJO QUE ES LA ESTACION CASETA.
CUADRO N ° 8

PASCAC/O VALLE EL V1S HURNET ZENOBIO PAG. 24
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ANAUSIS DE DATOS RECOPILADOS
2.3 Taquimetría
Es el método de posicionamiento de ángulo y distancia, la determinación de
alturas se ha obtenido de un equipo electrónico como la Estación Total, quien
finalmente otorga la diferencia de altura con las correcciones correspondientes
obteniendo el valor de la posición medida.
2.4 Oceanógrafia
2. 4. 1 Métodos de medición y análisis de datos en Olas:
Métodos de medición.- Las mediciones más precisas que se vienen realizando
en los puertos de la Costa Peruana se efectúan con un equipo denominado
Ológrafo que consiste de una boya electrónica flotante y anclada en el lugar en
que se desea determinar los valores de altura y periodos de olas.
El principio del ológrafo se basa en la medición de la aceleración vertical de las
olas.
Fig. N º 2 Ológrafos: Medidores de dirección de olas
El receptor que registra y grafica los parámetros de las olas se encuentra

instalado en tierra por tanto la información esta directamente disponible y
además se puede tener un control diario del funcionamiento de la boya.
Los datos obtenidos en el receptor, son procesados para obtener información del
periodo y altura de las olas con el objeto de conocer la frecuencia de la
ocurrencia de las olas.
Olas en la zona de trabajos: en el área de estudio y mientras duraron los

trabajos en el campo se observó el oleaje y sus variaciones (ondas). También
se observó la protección natural que tiene la zona (abrigada respecto del mar),
así como el comportamiento de las aguas durante periodos de braveza que
ocasionan la interrupción de todas las operaciones portuarias durante 2 a 5 días

en promedio, esto puede ocurrir en cualquier mes del año y con mayor
frecuencia en el invierno.
Análisis del oleaje:

Para conocer el oleaje dentro de la bahía. Se prepararon diagramas de
refracción partiendo de aguas profundas con las direcciones del oleaje, Sur
oeste predominante, y luego se combinan los coeficientes de refracción
obtenidos de acuerdo a la frecuencia de ocurrencia.
Con los coeficientes de variación de altura de oleaje en la zona de interés
dentro de la bahía y utilizando la macro distribución de alturas de olas
determinada en el análisis básico en Ventanilla-Callao.
En la caleta Lobo Varado no se ha llevado a cabo controles de mediciones de
oleaje con equipos electrónicos, por lo tanto no se dispone de información al
respecto y para efecto de facilidades portuarias se puede emplear con cierto
grado de confiabilidad la información de oleaje de Ventanilla- Callao de donde se
dispone de registro y análisis de oleaje desde junio de 1977 hasta diciembre de
1978.
En el área de estudio se pudo observar durante el trabajo de campo de los días
23 y 24 de mayo que el oleaje mostró variaciones entre 0.20 y 0.40 metros
aproximadamente como resultado de la protección natural, refracción y difracción
de olas que caracteriza a la Caleta Lobo Varado lo cual se modifica
drásticamente durante periodos de bravezas.
El oleaje que predomina en esta parte de litoral proviene principalmente del sur y
sur-oeste y se aproxima a la zona de estudio desde la dirección sur-oeste
modificado por un proceso de refracción y difracción producido por la topografía
del fondo marino.
Resultado de las mediciones

Los resultados de los cálculos para determinar la distribución de olas en la zona
de estudio a una profundidad de 10.0 metros esta basado en la proyección del
frente de olas por refracción utilizando el método de las ortogonales y el cálculo
de la difracción de olas. Las estadísticas y probabilidades de las olas de
Ventanilla-Callao se presentan en la Fig. N º 3.

FACULTAD DE JNGENJERIA CIVIL Y ANAL/SIS DE DATOS RECOPILADOS
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PASCAC/0 VALLE ELV/S HURNET ZENOB/0 PAG. 27
Para la construcción de los diagramas de refracción del oleaje se ha tomado la

dirección predominante del sur y sur-oeste, tal como se aprecia en la Fig. N º 4,
las olas provenientes del sur de aguas profundas son difractadas por la
ubicación de la Isla Galápagos que sirve como defensa natural contra las olas
del sur proyectando su abrigo a la Caleta Lobo Varado.
OCURRENCIA DE ALTURA Y DI RECC 10 N

DEL OLEAJE
H::m.) o so s SE E
O .3-1 .8 0.7"i g .7 -e¡ 35.4 "i 82"i -
1.8-3.6 O .3"i 6 .7 -e¡ 25.2 "i 6 .3"i o .4 ºl.

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TOTAL 1 .O"l. 17.4"% 62.9% 15D% O.7 "1-
Fig. N º 4

PASCAC/0 VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO PAG. 28
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Fig. N º 5

PASCAC/0 VALLE ELVIS HURNET ZENOBIO PAG. 29
CLASIFICACION DE LAS ALTURAS DE OLAS

ESTADO DE CALMA DE MAR
CALETA LOBO VARADO - PUCUSANA - LIMA

24 MAYO DEL 2007
ALTURA CANTIDAD DE OBSERVACIONES VISUALES N ¿N %

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4 1111 4 4 4.08%
0.3 11111 11 7 11 11.22%
0.2 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11 42 53 54.08%
0.1 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 45 98 100.00%
RESULTADOS
HORA DE INICIO: 11 h 22'

HORA DE FINAL: 11 h 39'
TIEMPO TRANSCURRIDO 17'
A.- ALTURA SIGNIFICATIVA

Es el promedio del tercio de las olas observadas
N = 98/ 3 = 32.667 33.00
Luego contamos las observaciones hasta completar la posicion 33 y

concluimos que nos encontramos en la correspodiente a la altura de 0.20 m
Luego multiplicamos cada altura por el número de observaciones.
Hs = 0.40 X 4 + 0.30 X 7 + 0.20 X 21 = 0.24

33
Hs = 0.24 m.
B .- OLA PROMEDIO
Hs = 0.40 X 4 + 0.30 X 7 + 0.20 x 42 + 0.1O X 4E 0.1694

98
H = 0.169 m.

CLASIFICACION DE PERIODOS DE OLAS

ESTADO DE CALMA DE MAR
CALETA LOBO VARADO - PUCUSANA - LIMA

24 MAYO DEL 2007
PERIODO CANTIDAD DE OBSERVACIONES VISUALES N IN %
20.00 11111 11111 11 12 12 6.67%

19.00 0.00%
18.00 11111 11111 10 22 12.22%
17.00 11111 11111 10 32 17.78%
16.00 0.00%
15.00 11111 111 8 40 22.22%
14.00 11111 11 7 47 26.11%
13.00 11111 11 7 54 30.00%
12.00 11111 1 6 60 33.33%
11.00 11111 5 65 36.11%
10.00 11111 11111 11111 15 80 44.44%
9.00 11111 11111 10 90 50.00%
8.00 11111 11111 11111 11 17 107 59.44%
7.00 11111 11111 11 12 119 66.11%
6.00 11111 11111 11111 15 134 74.44%
5.00 11111 11111 1 11 145 80.56%
4.00 11111 11111 11 12 157 87.22%
3.00 11111 11111 11111 15 172 95.56%
2.00 11111 111 8 180 100.00%
1.00 180 100.00%
RESULTADOS
HORA DE INICIO: 11 h 22'

HORA DE FINAL: 11 h 39'
TIEMPO TRANSCURRIDO 17'
A- PERIODO DE OLA SIGNIFICATIVA

Es el promedio del tercio de las olas observadas
N = 180/ 3 = 60.000 60.00
Luego contamos las observaciones hasta completar la posicion 60 y

concluimos que nos encontramos en la correspodiente al periodo de 12 segundos.
Luego multiplicamos cada periodo por el número de observaciones.
Ts = 20 X 12 + 18 X 10 + 10 X 17 + 15 X 8 + 14 X 7 + 13 X 7 + 12 X 16.18
60
Ts = 16.18 seg.
B.· PERIODO PROMEDIO
Ts - 2Dx12+18x1Q+1Qx17+15x8+14XZ+13x7+12x6+11x5+1Dx15+ 9x10+Bx17+7x12+6x15+5x11+4x12+3x15+2x8 = 9.67

180
T = 9.67 seg.

MUELLE "EL POSE/DON" • ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAFICOS
PASCAC/O VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO PAG. 31
Calculo del coeficiente de refracción
Es el distancia perpendicular entre ortogonales de inicio (cresta o tren de olas) y

final en la curva de los 100 m., aplicando la formula de SNELL se determina el
coeficiente de refracción:
Dirección sur-oeste:
Aguas profundas
Kr (100 m.) = ((1/1) + (1/1.1)) /2= 0.9767
Kr (50 m.)= ((1/1.15) + (1/1.12)) /2= 0.938
Kr (15 m.)= ((1/6.50) + (1/6.50)) /2 = 0.392
Aguas poco profundas

Kr (1O m.)= ((1/7.15) + (1/7.15)) /2= 0.373
Kr (5 m.) = ((1/7.90) + (1/7.90)) /2= 0.355
Resumen promedio
Por tanto el coeficiente de refracción promedio encontrado frente al área de
estudio es:
Dirección sur-oeste
A 15m. de profundidad es de 0.392
Dirección sur-oeste
Características del oleaje:
Longitud de la ola (Lo):

Lo= 1.56 x TA2
Lo= 1.56 x 14 /\2
Lo= 306 m.

PASCAC/O VALLE EL VIS HURNET ZENOBIO PAG. 32
Velocidad de ola (V):

V= 1.56 x T
V= 1.56 X 14
V= 21.84 m/seg.
Calculo de alturas de olas en el área de estudio.

La altura de una ola en aguas poco profundas esta dada por la siguiente formula:
H= Kr x Ks x Kd x Ho
Donde:
Kr= coeficiente de refracción.
Ks= coeficiente de cambio de profundidad.
Kd= coeficiente de difracción.
Ho= altura de la ola en aguas pocas profundas
De la clasificación de periodos promedios máximos T = 14 seg. La longitud de

onda esta dada por Lo en aguas poco profundas.
SAILING DIRECTIONS FOR SOUTH AMERICA

La altura máxima de olas en aguas profundas en la dirección sur-oeste, en un
estado de braveza, según la distribución de olas-Sailing Directions, en la zona
del proyecto es de 0.24m y una altura menor de 0.169m., con esta información
se obtienen:
El coeficiente de refracción a 10.0 m. de profundidad promedio en el área de
estudio es Kr= 0.373
Donde: Kd= 1 Ks= 1.1061
Cálculo de Ho: Ho (máx.) = Hs / (Kr x Ks)

Ho (máx.) 0.24/ (0.373 X 1.1061)= 0.58m.
Ho (máx.) 0.169 / (0.373 X 1.1061) = 0.41m.
Cálculo de alturas de olas para el área de estudio:
A 5m de profundidad: Kd= 1 Ks= 1.2812

H = Kr x Ks x Kd x Ho
H = 0.355x1.282x1x0.58= 0.26m
H = 0.355x1 .282x1x0.41= 0.19m
Calculo de la altura de la ola de diseño
A los 1 O m de profundidad Kd = 1 Ks = 1.1061
Hs = Kr x Ks x Kd x Ho
Hs = 0.373x1 .1061x1xHo
Hs = 0.41xHo
a) Calculo de la altura de ola rompiente (Hb)
Altura significativa (Hs) máxima observada
Hs = 0.24 m
Ho = 0.24/0.41 = 0.59
H'o = Kr x Ho altura transitoria de ola
H'o = 0.373x0.59 = 0.22 m
L'o = 1.56 x 14"2= 306
Se evalúa: H'o /Lo = 0.22/306 = 0.0001
Se tiene un talud: 1 / 20 = 0.05
Del grafico Breaker Height se encuentra:
Hb / H'o = 2.85
Luego
Hb = 2.85 X 0.22 = 0.63m.

b) Calculo de la profundidad de ola cuando rompe (db)
Hb / gt2 = 0.63 / (9.8 X 14"2) = 0.0003

Del grafico Dimensiones Depth se encuentra:
db / Hb = 0.89
db = (0.89) X (0.63) = 0.56 m
c) Distancia a que rompe la ola de la playa:

La ola rompe a 0.56 / (1 /20) = 11.2 m desde la línea de alta marea.
Foto. N º 6 Zona de rompientes y tumbos
2.4.2 Métodos de medición y análisis de datos de Corrientes

Para los estudios de corrientes se emplean diversos equipos basados en dos
métodos de medición: el Lagrangiano que consiste en el seguimiento de un
objeto o sustancia que viaja con la corriente y el método Euleriano que consiste
en la medición del flujo de la corriente desde un punto fijo. El primer método se
emplea en el presente trabajo para la medición de las corrientes superficiales y
de las corrientes sub.-superficiales, de acuerdo a lo siguiente:

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MUELLE "EL POSEIDON - ESTUDIOS HIDRO-OCEANOGRAFICOS
Foto. N º 7 Correntómetro: Mediciones de Corrientes Marinas Euleriano y

Lagrangiano
Medición de corrientes superficiales

Usando el método de Lagrange, se emplearon flotadores a la deriva que
permiten obtener la dirección y velocidad representativa para una franja igual a la
longitud recorrida por ellos. La posición de los flotadores es localizada mediante
el corte de ángulos obtenidos por dos teodolitos instalados en tierra.
Los dos flotadores consistentes en una boya con una pértiga son lanzados a
distintas distancias de la costa cubriendo el área de estudio, los cuales recorren
una trayectoria que será dirigida por la corriente característica del lugar.
Posteriormente los datos fueron transferidos a una hoja de ploteo donde se
calcularon la dirección y la velocidad de cada flotador.
Resultados obtenidos
Los valores promedios de velocidad de las corrientes superficiales fueron
mayores durante la etapa de marea descendente y alta con valores que fluctúan
entre 0.040 y 0.082 m/seg. respectivamente, mientras que los valores promedios
menores se registraron en la etapa de marea ascendente con valores de 0.024 y
0.028 m/seg. respectivamente.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 11: METODOS DE MEDIC/ON
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ANAUSIS DE DATOS RECOPILADOS
En las etapas de marea descendente y ascendente las corrientes cercanas a la

zona del futuro desembarque (Hito A) tiene dirección Nor-Este aproximadamente
y la corriente mas alejada de la zona del futuro desembarque tiene una
dirección sur-este como se observarán en el plano C-01.
La corriente en Marea Alta cercanas al acantilado tiene una dirección Oeste (ver
cuadros 9, 1O y 11) donde se muestra las corrientes marinas superficiales en las
diferentes fases de mareas.
Medición de corrientes sub.-superficiales

Usando el método de Lagrange se emplean flotadores a la deriva para obtener
una muestra representativa sobre dirección y velocidad de las corrientes sub.
superficiales del área de estudio. Esta corriente se mide lanzando flotadores
consistente en una boya con una pértiga suspendida a 2.50 m las cuales son
posicionadas por corte de ángulos obtenidos por dos teodolitos ubicados en
tierra en puntos con coordenadas conocidas.
Posteriormente los datos son transferidos a una hoja de plateo donde se
calcularon gráficamente la dirección y la velocidad del flotador.
Resultados obtenidos
Las corrientes sub.-superficiales corresponden a datos tomados a 2.50 m. de
profundidad. Estas muestran velocidades promedias en marea descendente que
fluctúan entre 0.020 y 0.101 m /seg. con dirección predominante hacia el Nor
Este en la zona del futuro desembarque y las corrientes mas alejadas al futuro
desembarque tiene una dirección Sur-Este.
Las velocidades promedias de las corrientes de Marea Alta fluctúan entre 0.043
m/seg. con dirección predominante hacia el Nor-Oeste en las zonas cercanas al
acantilado y en marea ascendente fluctúan entre 0.026 y 0.029 m/seg. con una
dirección predominante Nor-este.
Los valores de dirección y velocidad de estas corrientes son mas variables que
las superficiales y al igual que en mayor velocidad en la fase de marea
descendente y alta.
En los cuadros 9, 1O, y 11 se muestran estas corrientes en las diferentes fases de
mareas.

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2.4.3 Métodos de medición y análisis de datos de Mareas

Para efectuar las correcciones de los sondajes y las mediciones de corrientes,
es necesario contar con información de mareas. Esta información es obtenida de
la tabla de mareas de 2007 editada por la Dirección de Hidrografía y
Navegación de la Marina.
Para la determinación del nivel de referencia (nivel medio de bajamares de
sicigias ordinarias) se toman los datos disponibles para el puerto del Callao.
Foto N º 8 Nivel de la pleamar en la zona del proyecto
Datos obtenidos
Las mareas que se presentan en la zona del puerto del Callao son
predominantes del tipo semidiumo (02 pleamares y 02 bajamares en 24 horas).
La amplitud media de la marea es de 0.47m., la amplitud en sicigias es de 0.54
m. y la amplitud máxima en épocas de sicigias alcanza 0.97 m.
La información de mareas utilizada para los efectos de estudio fueron obtenidos
de las tablas de mareas del 2007 para el Puerto del Callao editado por la
Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina.
Los datos de mareas obtenidos han sido utilizados para:
a) La determinación del nivel de reducción de sondajes para la elaboración de la
carta batimétrica.

MUELLE "EL POSE/DON" - ESTUDIOS H/DRO-OCEANOGRAFICOS
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ANALISIS DE DATOS RECOPILADOS
b) La programación de las mediciones de corrientes con el fin de determinar las

corrientes de mareas en descendente, ascendente y alta.
c) La determinación de la línea de más alta marea.
d) Reducir las mediciones topográficas al nivel de referencia.
e) Conocer la variación del nivel del mar en el muelle.
Línea de la más alta marea

El día 24 de mayo a las 14:18 horas se determino la línea de máxima marea
(L.M.M) en una extensión de 150m en la playa adyacente al terreno del proyecto.
La distancia entre las estaciones Caseta y C es de 96.046m y fueron amarrados
a la red geodésica nacional a partir de la estación Caseta con origen a la
estación C: se midieron ángulos horizontales y distancias a siete (7) puntos que
fueron determinados en la playa como línea de máxima marea como se
apreciara en el plano B-01.
La línea de máxima marea es semicurva respecto a la playa, esta es arenosa,
su perfil es inestable debido a la formación de bermas y variaciones de la
pendiente, por causa del oleaje cuando rompe en el momento de las
observaciones el nivel de marea fue de 0.86 m. sobre el nivel medio de
bajamares de sicigias ordinarias (N.M.B.S.O) llevándose sobre el terreno una
medida vertical de 2.646 m. para determinar la línea de máxima marea.

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Fig. N º 6 Mareograma

PASCAC/O VALLE EL VIS HURNET ZENOB/O PAG.43
2.4.4 Métodos de medición y análisis de datos de Bravezas

En vista de la importancia de este fenómeno que afecta las instalaciones
costeras impidiendo el normal desarrollo de las actividades portuarias, se
presenta un gráfico de bravezas ocurridas para un periodo de 30 años (1955 a
1985) en el mismo puerto de Callao.
Las olas de bravezas tienen un periodo diferente al de las olas normales, estas
últimas rompen en nuestras playas con un periodo entre aproximadamente 1 O y
14 segundos mientras que las primeras se presentan con periodos entre
aproximadamente 18 y 20 segundos.
Bravezas en el Puerto del Callao

La situación de Mar Calma que caracteriza al Puerto se modifica radicalmente
durante periodos de bravezas que por información de los pobladores del lugar
ocasionan la interrupción de todas las operaciones portuarias durante 2 a 5 días
en promedio, esto ocurre en cualquier mes del año y con mayor frecuencia en el
invierno, en el presente estudio se considero que el registro del Callao es
aplicable a la zona de Pucusana.
Foto N º 9 Bravezas en la zona del proyecto

MUELLE "EL POSE/DON" - ESTUDIOS H/DRO-OCEANOGRAFICOS
2. 4. 5 Métodos de medición y análisis de datos del Fondo marino

Para conocer las características del material del lecho marino se efectúa un
muestreo utilizando un equipo especialmente diseñado para este trabajo, el
equipo es un muestreador metálico. El procedimiento consiste en dejar caer
por gravedad el muestreador desde la embarcación y este al contacto con el
lecho marino se cierra recogiendo muestras del material de fondo. La cantidad
requerida para el análisis puede variar dependiendo del tipo de material que se
recolecta, puede ser necesario 100-SOOgr. muestra fina-gruesa,
respectivamente.
Foto N º 10 Muestreador metálico
Métodos de toma de datos y resultados

En el área de estudio se tomaron cuatro (04) muestras de sedimentos del fondo
marino mediante el método por toma directa con buzo a los cuales se dio
posición por intersección de ángulos por teodolito desde dos (02) puntos de
tierra (de apoyo al sondaje)
Como resultado de las muestras M1, M2, M3, y M4 tomadas en las cercanías
del muelle planeado se determinó que estaban conformados por arena fina y
restos de conchuelas. Ver cuadros 12, 13, 14 y 15.
El resultado de la ubicación y clasificación realizado se puede apreciar en el
plano C-01.

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TAMAÑO DE LAS PARTICULAS (mm)
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CUADRO N º 15
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2.5 Meteorología
2.5.1 Vientos
Información a utilizar.
Formatos de registros de observación horaria del estado del tiempo en
superficie de la estación meteorológica del Callao a cargo de la Corporación
Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC)
Resúmenes mensuales del estado del tiempo en superficie de la estación
Meteorológica del callao a cargo de la Corporación Peruana de Aeropuertos y
Aviación Comercial (CORPAC).
Registros de observaciones de vientos en la zona de Caleta Varado durante los
trabajos en el campo.
Metodología Empleada
Se calculan las resultantes horarias y diarias, así como la distribución de las
frecuencias.
Se calculan las resultantes mensuales, multianuales y vientos máximos para el
periodo histórico disponible de la Estación Meteorológica del Callao.
Se calculan los vientos prevalecientes y vientos máximos para el periodo
histórico disponible en la estación Meteorológica del Callao a cargo de Corpac.
Datos obtenidos
Las velocidades y direcciones de los vientos predominantes de los datos
históricos para esta zona en promedio indican vientos desde el sur con
velocidades 3.2 m/seg.
Para el análisis se tomó como base la información obtenida en el área de trabajo
y se contrastó con la información de la Estación Meteorológica en el Aeropuerto
del Callao a cargo de Corpac.
De la observación de los datos obtenidos se ha establecido que la dirección
prevaleciente del viento es desde el sur y suroeste con preferencia desde la
dirección 260 º y velocidad promedio 2.5 m/seg. con vientos máximos absolutos
de 9.0 a 11.0 m/seg.
Ver resumen sobre las características del viento en la zona de estudios (cuadro
N º16).

��q RESUMEN SOBRE LAS CARACTERISTICAS DEL VIENTO
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CUADRO Nº 16
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2.6 Señalización Náutica

Se hará teniendo en cuenta estrictamente lo dispuesto en el reglamento de
Señalización Náutica HIDRONAV-38 (1989) que edita la Dirección de Hidrografía
y Navegación de la Marina de Guerra del Perú a fin de evitar que represente un
peligro a la libre navegación de las embarcaciones que transiten por el área.
La señalización del muelle tiene las siguientes características:
Ubicación: Extremo oeste de la explanada norte

de bahía Lobo Varado.
Altura sobre el suelo: 5 metros.
Señal: Luminosa.
Tipo: Farolito.
Color de la luz: Rojo.
Alcance de la luz: 3 millas náuticas (factor de
transparencia atmosférica O.74).
Ritmo: Luz de destellos.
CUADRO Nº 17
Esta señal cumple satisfactoriamente con los requisitos establecidos en el

articulo 301 capitulo 111 del reglamento de Señalización Náutica Hidronav-38
(1989) publicada por la D.H.N.M.
2. 7 Cartografía
El proceso cartográfico comprende los siguientes aspectos:
a.- Confección de la hoja maestra, trazado de cuadriculas y compilación
cartográfica.
b.- Reploteo de las posiciones de sondaje.
c.- Selección de los sondajes corregidos.
d.- Graficación del perfil de playa.
e.- Trazado de las curvas batimétricas.
f.- Graficación de la línea de más alta marea.
g.- Graficación de la gradiente submarina desde la playa en la dirección de

MUELLE "'EL POSE/DON" - ESTUDIOS H/DRO-OCEANOGRAFICOS
interés.
h.- Plano de la información batimétrica, plano de corrientes, ubicación y
clasificación de tipos de fondo, planos de refracción de olas en aguas profundas
y en aguas poco profundas.
i.- Gráfico de ubicación del área de estudio.
2.8 Trabajos de gabinete

Los trabajos de gabinete desarrollados han consistido en lo siguiente:
a.- Revisión de los legajos de control horizontal y cálculos de coordenadas.

b.- Descripción de las estaciones.
c.- Revisión de ecogramas de sondajes.
d.- Cálculos de las mediciones de corrientes superficiales y sub.-superficiales.
e.- Análisis y procesamiento de la información de vientos, olas, bravezas y
mareas.
f.- Análisis granolumétrico de las muestras de fondo.
g.- Elaboración de cuadros y gráficos.
h.- Revisión de los planos.

PASCACJO VALLE EL VIS HURNET ZENOBlO PAG. 53
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 111: EVALUACION DEL PROYECTO
CAPITULO 111:
EVALUACION DEL PROYECTO
3.1 Marco Legal
Para la Obtención de la Resolución Suprema de Concesión en uso de Área

Acuática para la construcción y operación de Instalaciones fijas diversas: a)
Muelles. b) Embarcaderos. c) Atracaderos. d) Espigones. e) Rompeolas. f)
Terraplenes. g) Ganar terrenos al mar, ríos y lagos navegables. h) Otras
instalaciones similares
Requisitos:
1.- Solicitud dirigida al Director del Medio Ambiente que contenga:
a) Número y fecha de la Resolución Directora! de la Autorización para solicitar

obtención de concesión en uso de área acuática (según procedimiento H-01).
2.- Adjuntar dos expedientes (original y copia) de lo siguiente:
a) Copia de la Escritura Pública de constitución de la empresa (si es persona

jurídica) copia del Documento de Identidad (si es persona natural).
b) Memoria descriptiva de la obra, firmada por un ingeniero colegiado que
incluya:
(1) Medios y equipos de seguridad de la instalación (contraincendio y

salvamento)
(2) Facilidades consideradas para recepción de residuos oleosos, lastre sucio,
aguas sucias y basura procedente de naves.
(3) Tipo y características de las naves que utilizarán el área requerida.

(4) Descripción del sistema y equipos de señalización Náutica.
(5) Características técnicas de las boyas (muertos, cadenas, sistemas de
anclaje)

c) Estudio de Impacto Ambiental de acuerdo a lineamientos establecidos por

DICAPI de acuerdo al tipo de obra que se proyecta ejecutar.
d) Descripción de las maniobras de las naves y evaluación de riesgos (cuando
corresponda); adjuntar cartas necesarias.
e) Planos generales de la obra firmados por un ingeniero colegiado de la

especialidad.
f) Documento de Aprobación del estudio Hidro-Oceanográfico emitido por

la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú,
de acuerdo al procedimiento 006 de la parte "B" del TUPAM 15001,
incluyendo una copia del estudio.
g) Resolución Directora! de aprobación del Proyecto de construcción del muelle

otorgado por la Dirección General de Transporte Acuático (para muelles de
transporte acuático comercial).
h) Recibo de pago por trámite administrativo (excepto para el caso en que la

concesión sea requerida por personas artesanales o comunidades nativas,
debidamente reconocidas como tales, las que no estarán afectas a este pago).
Nota:
(1) Una vez emitida la Resolución Suprema, la Dirección General de Capitanías
y Guardacostas, autorizará mediante resolución directora!, la construcción e
instalación de la construcción acuática.
(2) A la aprobación de la concesión acuática, el interesado deberá efectuar los

pagos indicados según la tabla de Tarifas de Capitanías vigente.
(3) Al término de la obra, el Capitán de Puerto de la jurisdicción, efectuará una

inspección ocular con personal de DICAPI y DIHIDRONAV, para verificar que la
obra se ajuste al proyecto autorizado; los costos de la misma serán asumidos
por el interesado, de acuerdo a lo establecido por la Autoridad Marítima.

PASCAC/O VALLE EL V1S HURNET ZENOBIO PAG. 55
3.2 Viabilidad del Proyecto

Con los estudios hidro-oceanográficos se da la viabilidad del proyecto. Se esta
cumpliendo con lo requerido por la Marina de Guerra del Perú.
La información básica obtenida es necesaria para el diseño y construcción del
muelle.
Estos estudios comprenden todos los aspectos relacionados con la hidrografía,

oceanografía, meteorología, cartografía y señalización náutica que se incluyen
para la obtención de la concesión en uso del área acuática del proyecto
muelle "El Poseidón" de acuerdo a lo dispuesto por el Texto Único de
Procedimientos Administrativos de la Marina - TUPA.
Foto N º 11 Área acuática concesionada del proyecto
3.3 Análisis del fondo marino

3.3.1 Utilidad y propósitos de la investigación del subsuelo
La investigación del subsuelo suministra información necesaria para dar
respuesta a diferentes problemas o definir parámetros de diseño en proyectos
que se presentan en varias áreas de la ingeniería civil y en especial a obras
portuarias como es el caso del Muelle "El Poseidón".
Por medio de la investigación del subsuelo se busca corrientemente determinar

PASCAC/0 VALLE EL VIS HURNET ZENOB/O PAG. 56
parámetros representativos o configurar un modelo analítico, que reproduzcan

en la mejor forma posible, compatible con la importancia y las necesidades del
problema, las condiciones y características del suelo de soporte en la zona
involucrada. Se logra, entonces, seleccionar y diseñar racionalmente el elemento
de transición estructura-suelo.
Se comprende, entonces, que la obtención de información suficiente y confiable,

relativa a las condiciones del subsuelo, es un requisito esencial de un diseño
satisfactorio y económico; además, se captan los motivos por los cuales en
muchas ciudades y regiones el estudio de suelos fundamentado en un programa
de investigación del subsuelo es exigencia previa a la expedición de licencias de
construcción, como es bien conocido.
3.3.2 Descripción del perfil estratigráfico

Perfil estratigráfico
El perfil estratigráfico de la zona que domina el distrito de Pucusana como ya se
mencionó, esta constituido por: conglomerados, areniscas volcánicas, grawacas,
derrames piroclásticos y en menor proporción las calizas.
Mediante las investigaciones de campo practicadas en el estudio geotécnico,
como es el ensayo de penetración dinámica SPT, se ha podido comprobar la
columna estratigráfica que se presenta en los anexos.
TRAMO 1 TRAJ'v102 TRAM03

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Fig. N º 7 Perfil Estratigráfico

Se realizaron 03 sondajes, las cuales describiremos a continuación:
Sondaje: S-01, la profundidad del fondo marino es de -5.00m respecto al nivel

medio del mar según el plano batimétrico. La profundidad de perforación fue de
5.50m, de las cuales de -5.00 - -5.50m se encontró un material fangoso
característico del fondo marino, de -5.50 - -7.00m se encontró una arena media
bien gradada con presencia de limo, saturada de color marrón oscuro cuya
clasificación SUCS corresponde a una SW-SM con un valor de Nt = 9 y Nc= 5 del
ensayo de SPT, de -7.00 - -11.50m, se encontró una arena mal gradada,
saturada con presencia de gravas finas esporádicas de forma angulosa de color
marrón cuya clasificación SUCS corresponde a un SP con valores de Nt=11-69 y
Nc=7-42 del ensayo de SPT, de -11.50m en adelante el material es rocoso
optimo para la cimentación del pilote cuyos N son mayores a 50 golpes.
medio del mar, según el plano batimétrico. La profundidad de perforación fue de
clasificación SUCS corresponde a una SW-SM con un valor de Nt= 13 y Nc=8 del
ensayo de SPT, de -6.25 - -10.55m, se encontró una arena mal gradada,
marrón cuya clasificación SUCS corresponde a un SP con valores de Nt= 15-42 y
Nc=9-28 del ensayo de SPT, de -10.55m en adelante el material es rocoso
optimo para la cimentación del pilote.
medio del mar, según el plano batimétrico. La profundidad de perforación fue de
clasificación SUCS corresponde a una SW-SM con un valor de Nt= 10 y Nc = 6 del
ensayo de SPT, de -9.55 - 15. 75m, se encontró una arena mal gradada,
marrón cuya clasificación SUCS corresponde a un SP con valores de Nt=17-50
y Nc= 10-32 del ensayo de SPT, de -15.75m en adelante el material es rocoso
optimo para la cimentación del pilote.

3.3.3 Transporte de sedimentos

El transporte de sedimentos en el mar, es el fenómeno que se lleva a cabo a lo
largo del litoral por medio del cual las partículas sólidas se transportan, se sabe
que el arrastre de sólidos se produce principalmente entre la línea de playa y la
zona de rompiente, aunque también fuera de esta existe transporte.
Las causas que provocan el transporte de sedimentos en las costas
generalmente son provocadas por las corrientes y el oleaje, por consiguiente
las olas observadas en el área de estudio son de poca altura y por tanto de poca
energía, por lo que su capacidad de remover el fondo es mínima.
3.3.4 Tipo y profundidad del pilote

Según el plano batimétrico obtenido gracias a los estudios hidro-oceanográficos
se puede conocer la profundidad del fondo marino. La figura N º 08 muestra el
perfil longitudinal del fondo marino del muelle "El Poseidón", el tramo 1
corresponde al primer tramo del puente, el tramo 2 corresponde al segundo
tramo del puente y el tramo 3 muestra el cabezo del muelle.
TRAIVO 1 TRAfV102 TRAIVl03

nivel del m,eUe +4.00 mi
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Fig. N º 08 Perfil longitudinal del fondo marino en el muelle "El Poseidón"
La altura del nivel del mar al muelle es aproximadamente de 4.0m como muestra
la figura N º 08 y la altura promedio del fondo marino es de 7.0 m.

PASCAC/0 VALLE ELVIS HURNET ZENOB/0 PAG. 59
Nivel medio del

mar
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Altura
promedio
del subsuelo
para
cimentación
7.0m
Fig_ Nº 09 Altura promedio del pilote 18.0m

MUELLE "EL POSE/DON" - ESTUDIOS HIDRO--OCEANOGRAFICOS
PASCAC/O VALLE ELVIS HURNET ZENOBIO PAG_ 60
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
• Se puede afirmar que el tema desarrollado brinda una metodología

completa de trabajo para investigar y obtener datos de mayor exactitud
según las características y objetivos ligados a proyectos de gran
magnitud e importancia, toda vez que se trate en determinar el control
terrestre y las referencias verticales con su relación del nivel medio del
mar (N.M.M) y el nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias
(N.M.B.S.O).
• De acuerdo a la proyección en planta del muelle, fijada en base a los

diseños arquitectónicos, la profundidad hallada para las embarcaciones
tanto en el puente Nº 1 , en el puente Nº 2 y en el cabezo son
respectivamente de NRS -5.00m, NRS -6.SOm, y NRS -9.00m; el Cabezo
Principal estará ubicado a profundidades que van de los NRS -8.10m a
NRS -10.00m, que satisface las condiciones de seguridad para el
acoderamiento de las mencionadas naves.
• El oleaje que predomina en esta parte del litoral proviene del sur y sur
oeste. Los valores mayores de velocidad de las corrientes (marea
descendente) fluctúan entre 0.040 y 0.082 m/seg.; y los valores menores
(marea ascendente) fluctúan entre 0.024 y 0.028m/seg. En la etapa de la
marea descendente y ascendente las corrientes cercanas a la zona del
futuro desembarque tiene una dirección nor-este y la corriente mas
alejada de la zona del futuro desembarque tiene una dirección Sur-este.
• La amplitud media de la marea es de 0.47m y la amplitud en sicigias es

de 0.54m y la amplitud máxima en épocas de sicigias alcanza 0.97m.
• Como se mencionó en el capítulo 11, el viento local es el principal

causante de las características del oleaje, con dirección sur y sur-oeste
con preferencia desde la dirección 260° y velocidad promedio de
2.Sm/seg. con vientos máximos absolutos de 9.0 a 11.0 m/seg.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CONCLUSIONES
• De los estudios hidro-oceanográficos se concluye que el proyecto si es

viable en la zona donde se realizaron, obteniéndose todos los datos y
parámetros para el diseño de la obra portuaria.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
• Conocer el tipo de proyecto portuario para el cual se quieren hacer los

estudios hidro-oceanográficos. Cada proyecto tiene sus características y
parámetros requeridos de los estudios para poder hacer su diseño.
• Del mismo modo antes de iniciar todo estudio hidro-oceanográfico se

debe de tener en cuenta todos los datos técnicos necesarios como son
las tablas de mareas, planos portulanos, etc.
• De los estudios realizados y el cálculo de la ola de diseño se recomienda

que la longitud promedio del muelle no sea menor de 80 metros y la
dirección del cabezo debe de ser sur-oeste.
• El posicionamiento de sondajes para su mejor precisión debe efectuarse

por métodos de posicionamiento electro-óptico y registros
computarizados para el sistema de plotter automatizado y la investigación
submarina con un ecosonda de registro continuo y de alta resolución
acústico de sonido a fin de analizar las condiciones físicas de la
superficie del suelo submarino.
• También se recomienda la precisión en los estudios de mareas a fin de

determinar las referencias del nivel medio del mar (N.M.M) para la
topografía y el nivel de reducción de sondajes (N.M.B.S.O) para los
sondeos, como también determinar las máximas y mínimas mareas de la
zona y otras anomalías u estudios especiales complementarios, cuyos
resultados también servirán para el proyectista de obras civiles
portuarias, cuantificar y analizar los proyectos de diseño definitivo,
estructuras, canal de ingreso, dragado, etc.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA BIBL/OGRAFIA
BIBLOGRAFIA
• FUENTES ORTIZ CÉSAR, "INGENIERIA PORTUARIA", Coper Editores,

Lima, 2001.
• KUROIWA JULIO, "TSUNAMIS", Editorial Undha/Gueneva, Lima, 1994
• REGLAMENTO DE CAPITANIAS Y DE LAS ACTIVIDADES MARITIMAS

FLUVIALES Y LACUSTRES, Dirección de Hidrografía y Navegación,
Callao, 2002
• YOUNG BAZO, EDUARDO; "PUERTOS"; Escuela Nacional de

Ingenieros; Lima, 1950.
• HUAYTALLA CORDOVA, SILVIA CECILIA; "ESTUDIOS HIDRO

OCEANOGRÁFICOS PARA EL DISENO DE UN MUELLE PARA
MINERALES-BAYOVAR-PIURA"; Tesis para optar el título de Ingeniero
Civil, Universidad Nacional Federico Villareal, Lima, 2001.
• CHAPARRO MENDEZ, JOSE ALEX; "CIMENTACION DE UN MUELLE

EN FONDO ROCOSO"; Tesis para optar el título de Ingeniero Civil,
Universidad Nacional de Ingeniería, Lima, 1989.

PASCACIO VALLE ELVIS HURNET ZENOB/0 PAG. 64
PLANOS
1.- PLANO DE UBICACIÓN U-01

2.- PLANO BATIMETRICO 8-01
3.- PERFIL PLANO BATIMETRICO 8-02
4.- PLANO DE REFRACCION DE OLAS R-01
5.- PLANO DE CORRIENTES C-01
ANEXOS
1.-TRIANGULACION PARA CONTROL HORIZONTAL.

2.- POLIGONAL TOPOGRAFICA CALETA LOBO VARADO.
3.-CROQUIS REPLANTEO DE OBRA.
4.-ANGULOS Y DISTANCIAS CALETA LOBO VARADO.
5.-ANGULOS Y DISTANCIAS DEL MUELLE PROYECTADO.
6.- CONTROL HORIZONTAL.
7.-CROQUIS DE UBICACIÓN DE REFERENCIAS DE LA LÍNEA DE ALTA MAREA
CALETA LOBO VARADO.
8.-BATIMETRIA: REDUCCION DE SONDAJES.
:SAILING DIRECTIONS FOR SOUTH AMERICA
PERIODO 14 SEG
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TRIANGULACION PARA CONTROL
HORIZONTAL-CALETA
LOBO VARADO (PUCUSANA)
LOBO VARADO
POLIGONAL TOPOGRAFICA
CALETA LOBO VARADO
(PUCUSAN·A)
Nº ESTACION ANGULOS DISTANCIAS

1 LOBO VARADO 292° 53' 01" 318.937
2 o 009° 04' 55" 93.238
3 CASETA 210 44' 08"

°
101.159
4 B 071 ° 40' 56" 30.490
5 e 171 39' 31"

°
92.800
6 A 089° 54' 34" 256.731
7 E 001° 43' 59" 379.701
8 LOBO VARADO 052° 16' 48"

-�---------------------------------,
CROQUIS DE REPLANTEO DEL AREA DE

TRABAJO
LOBO VARADO
N
PTA. LOBO
CHATA
ANGULOS Y DISTANC�AS
UBICACION CHATA
CALETA LOBO VARADO
(PUCUSANA)
LOBO VARADO
,·
32 º 48'31"
PTA. LOBO
AREA LEVANTADA
CHATA
ANGULOS- Y DISTANCIAS
DEL MUELLE PROYECTADO
LOBO VARADO
PTA. LOBO
N
A
MUELLE PROYECTADO
CONTROL HORIZONTAL
ANGULOS HORIZONTALES ANGULOS VERTICALES

CROQUIS
UBICACION DE REFERENCIAS
DE LA LINEA DE ALTA MAREA
C CALETA LOBO VARADO-PUCUSANA
--- -
- --
REF. 1
PUNTO ANGULC
EST. R.V. NOR. DIST.
VISADO
CA�ETA R-1 018°10' 006°10' 90.5M
R-2 030°30' 018°35' 84.0M REF. 3·
R-3 036°00' 023°54' 80.0M o

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042°00' 030°30' �
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R-5 050°20' 039°00' 46.2M �
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R-6 048°19' 036°29' 26.0M ..-

o
1-
R-7 061°38' 045°00' 14.0M ::,
CASETA
BATIIMETRIA
1 .- REDUCCION DE SONDAJES 2 .- CALCULO PARA DETERMINAR

LA PROFUNDIDAD DEL MAR
PROFUNDIDAD REGISTRADA 7.50M

+ CORRECCION POR INMERSION DEL 0.50M
TRANSDUCER
PROFUNDIDAD TOTAL 8.00M
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- CORRECCION POR MAREA 0.81 M
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Universidad Nacional de Ingeniería

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDA0ÓS

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

ELVIS HURNET ZENOBIO PASCACIO VALLE

A mis padres por su apoyo

A mis hermanos por

A Roxana por apoyarme

Y a todos aquellos que

Al lng. Wilfredo Gutiérrez

Al lng. Martín Maguiña por

A mis compañeros de grupo

CAPITULO 11: METODOS DE MEDICON Y ANALISIS DE DATOS

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN S/TU, APLICACIÓN

2.2.4 REDUCCIONES DE SONDAJES 17

CAPITULO 111: EVALUACION DEL PROYECTO

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU. APLICACIÓN

Para realizar los diseños de obras portuarias, se requieren de varios estudios

Se va desarrollar los estudios para el proyecto de un muelle, en este caso el

Es necesario conocer en forma precisa los elementos y parámetros que deben

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN S/TU, APLICACIÓN

Foto Nº01 Fotografía satelital. 2

Fig. Nº 01 Características del proyecto 3

Cuadro Nº 01 Coordenadas UTM y Geográficas de los puntos de control

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU, APLICACIÓN

Cuadro N º 06 Descripción de estación horizontal "D" 22

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU, APLICACIÓN

El primer capítulo desarrolla los antecedentes, las características del muelle,

Luego en el segundo capítulo se aplicarán métodos de medición para cada

Por último en el tercer capítulo se evaluará el proyecto de ingeniería de un

Desde 1906 y 1907 existía ya un asidero científico en el Perú, un interés por el

Los primeros estudios hidro-oceanográficos se realizaron a lo largo de las aguas

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU. APLICACIÓN

Foto Nº 01: Fotografía satelital.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU, APLICACIÓN

1. 3 Características del proyecto

Un puente que consta de dos tramos, el primer tramo es de 29.00m y el

Puente Puente '� \

Fig. N º 01 Características del Proyecto

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU, APLICACIÓN

Foto N º 02: Muelle "El Poseidón"

Es una obra que se desarrolló con un método de construcción nuevo como es el

1.5.1 Estudios Hidro-Oceanográficos: un estudio hidro-oceanográfico es la

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN S/TU, APLICACIÓN

Tipos de oleaje.- se presentan dos tipos de olas en cuanto a su origen:

Refracción de olas.- un fenómeno importante se produce cuando la profundidad

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN S/TU, APLICACIÓN

provocando que la cresta se deforme o gire en su proyección horizontal, de tal

El movimiento de ascenso del nivel se denomina "flujo o creciente", y el de

La importancia de este fenómeno es enorme para las obras portuarias; es

Los factores que comúnmente influyen en la dirección y velocidad de las

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN SITU, APLICACIÓN

1.5. 7 Batimetría: la batimetría es conocida como el levantamiento "topográfico"

La representación del fondo marino en el plano batimétrico, al igual que los

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLES CON PILOTES ENFUNDADOS VACEADOS IN S/TU, APLICACIÓN

Para la determinación de las curvas batimétricas se requiere que para cada

1. 6 Equipos. instrumentos y materiales

a.- Equipos topográficos.

b.- Equipos hidrográficos-oceanográficos y meteorológicos.

Con la finalidad de referir las cartas batimétricas y los estudios hidro