Motor Continental Io-360 Series

MOTOR CONTINENTAL IO-360
SERIES
Descripción general
★ Motor bóxer de seis cilindros

★ Cuatro tiempos.
★ Cárter húmedo
★ Refrigerado por aire
★ Sistema de inducción superior, escape inferior
★ Sistema de inyección de combustible mecánico CMI
★ Sistema de encendido de dos magneto
HISTORIA
El IO-360 fue certificado por

primera vez por la Administración
Federal de Aviación el 15 de mayo
de 1962
Aviones que lo
usaron
Cessna 336 Skymaster
El primer Skymaster, Modelo 336
Skymaster, tenía tren de aterrizaje
fijo y voló inicialmente el 28 de
febrero de 1961. Entró en
producción en mayo de 1963 y 195
se produjo hasta mediados de 1964.
Aviones que lo
usaron
Motor diseñado y fabricado por la
compañía estadounidense Continental
Motor Co. a partir del año 1962 y utilizado
por aviones de pequeño tamaño tales como
el Cessna 172.Este motor perteneció a un
avión Mescalero T-41 (variante militar del
Cessna 172) de la Fuerza Aérea
Colombiana, aeronave de entrenamiento
básico que se ha usado en la institución
desde el año 1968, principalmente en la
Escuela Militar de Aviación Marco Fidel
Suárez en la ciudad de Cali.
Otros aviones
 Cirrus SR20
 Cessna 172
 Ilyushin Il-103
 Piper PA-34 Seneca
 Cessna O-2 Skymaster

DESCRIPCIÓN DEL CÓDIGO DEL MODELO DEL MOTOR
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Fabricante: Teledyne Continental Motors
Los motores de la serie I0-360 están enfriados por aire y tienen seis cilindros de válvulas superiores
inclinados y opuestos horizontalmente.
El desplazamiento del cilindro de 360 pulgadas cúbicas se logra con un diámetro de 4,44 pulgadas y una
carrera de 3,88 pulgadas.
Los motores de la serie I0-360 son de inyección de combustible yaspiración natural
Relación de compresión: 8.5: 1
Orden de encendido: 1-6-3-2-5-4

COMPONENTES
CÁRTER CIGÜEÑAL
Dos piezas de fundición de aleación de El número de orden del
contrapeso indica el orden de
aluminio se unen a lo largo del plano vibración que absorbe
central vertical para formar el cárter
completo.
Método de numeración de los muñones del cigüeñal
Árbol de levas BIELA
Se mecaniza una forja de aleación de acero en Las bielas de tipo viga "I" tienen casquillos
cuatro muñones, nueve lóbulos de leva y la brida de de pasador de pistón de bronce divididos y
montaje del engranaje en la parte trasera. dos insertos de precisión en el extremo.
Pistón - Émbolo y Anillos del pistón
Los pistones son piezas forjadas o

fundidas de aleación de aluminio con
un inserto de acero fundido en la
ranura del anillo superior . Las faldas
son sólidas y tienen cortes de relieve
cilíndricos en la parte inferior.
Los pasadores son tubos de acero
totalmente flotantes con un extremo de
aluminio o bronce prensado
CILINDROS
Las culatas de cilindros de aluminio con aletas externas se calientan
y se enroscan en los cilindros de aleación de acero. Las guías y los
asientos de las válvulas se presionan contra la culata caliente.
Cuando toda la unidad se haya enfriado, resulta en un ensamblaje de
cilindros permanentes.
Válvulas
Sistemas primarios
Sistema de
lubricación
Sistema de inducción
Los componentes del sistema de inducción incluyen el filtro de la aeronave/puerta de aire alternativa,
acelerador y colector.
El aire fluye a través de estos componentes en el orden en que se enumeran.
El sistema múltiple de admisión es un sistema de distribución de aire de seis tubos montado encima del
motor. Sirve parallevar el aire de inducción a los puertos de admisión de los cilindros individuales.
Los puertos de admisión del cilindro están fundidos en el conjunto de la culata. El aire del colector se lleva
alos puertos de admisión, se mezcla con el combustible de las boquillas de los inyectores y luego ingresa al
cilindro como combustible-mezcla cuando se abre la válvula de admisión.
Partes del sistema de inducción
El orden de encendido del motor es 1-6-3-2-5-4.
Visto desde el extremo del distribuidor, el rotor
magneto gira en sentido antihorario, pasando
sucesivamente los terminales de los cables de
las bujías en el orden de encendido del motor.
Los cables están conectados a los magnetos de
modo que el magneto derecho dispare los
enchufes superiores 1-3-5 del lado derecho y los Sistema de
enchufes inferiores 2-4-6 del izquierdo. El
magneto izquierdo dispara los enchufes encendido
superiores 2-4-6 a la izquierda y los enchufes
inferiores 1-3-5 a la derecha. Las carcasas del
magneto, las bujías, los cables y las conexiones
están blindados para evitar interferencias de
radio.
Sistema de combustible
 El sistema de inyección de combustible es del tipo de flujo continuo de múltiples boquillas
que controla el flujo de combustible para que coincida con el flujo de aire del motor.
Cualquier cambio en la posición del acelerador de aire, la velocidad del motor o una
combinación de estos causa cambios en el flujo de combustible en la relación correcta con
el flujo de aire del motor. Se proporciona un control de mezcla manual para inclinarse en
cualquier combinación de altitud y potencia.
Sistemas -Escape
-Enfriamiento
Secundarios -Deshielo
Sistema de
escape
ATA 78
Sistema de
enfriamiento
ATA 75
SISTEMA DE DESHIELO
RPM
Rango máximo continuo: 2800

Rango máximo de despegue: 2800
Rango máximo de crucero (75% de potencia) 2600
Combustible: Aviation Gasoline, grado mínimo 100 or 100LL

Aceite: Continental Specification MHS-24
ACEITE
PRESIÓN
Mínimo (psi): 10
Operación normal (psi) 30 a 60
Límites de temperatura del aceite:
Mínima para el despegue: 24°C/75°F
Máximo permitida: 116°C/240°F
Recomendado en crucero:71°-82°C/ 160°F-180°F

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★ Motor bóxer de seis cilindros

El IO-360 fue certificado por

 Piper PA-34 Seneca

 Cessna O-2 Skymaster

Fabricante: Teledyne Continental Motors

Los motores de la serie I0-360 son de inyección de combustible yaspiración natural

Relación de compresión: 8.5: 1

Orden de encendido: 1-6-3-2-5-4

Los pistones son piezas forjadas o

Rango máximo continuo: 2800

Combustible: Aviation Gasoline, grado mínimo 100 or 100LL

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