Chavez Cusquisiban PDF

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PLANTEAMIENTO DE ESTRATEGIAS DE REHABILITACIÓN

DEL PAVIMENTO FLEXIBLE APLICANDO LA METODOLOGÍA
VIZIR, PARA LA OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS EN LA
AVENIDA 225 (VENTANILLA - LIMA)
PRESENTADA POR
SANDRA CHAVEZ MARCATOMA
EDUARDO DAMIAN CUSQUISIBAN ORTIZ
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
LIMA – PERÚ
2017
Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
CC BY-NC-ND
Los autores permiten que se pueda descargar esta obra y compartirla con otras personas, siempre que se
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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PLANTEAMIENTO DE ESTRATEGIAS DE REHABILITACIÓN

DEL PAVIMENTO FLEXIBLE APLICANDO LA METODOLOGÍA
VIZIR, PARA LA OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS EN LA
AVENIDA 225
(VENTANILLA – LIMA)
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
PRESENTADA POR
CHAVEZ MARCATOMA, SANDRA
CUSQUISIBAN ORTIZ, EDUARDO DAMIAN
LIMA – PERÚ
2017
A Dios, por guiarme en todo momento, a
mi madre Claudia, por su formación y
apoyo incondicional. A mis hermanas
Vero y Ceci por sus palabras de aliento a
lo largo de toda mi vida universitaria y a
mi prima Fiorella, por ser siempre mi
confidente.
A mis padres Carmen y Damian, por ser el
pilar fundamental en toda mi educación,
tanto académica como de la vida; a mis
hermanas Fiorela y Odalis por estar
conmigo y apoyarme siempre y a mi
amigo Gerson por compartir buenos y
malos momentos.
RESUMEN
La tesis denominada Planteamiento de estrategias de rehabilitación del

pavimento flexible aplicando la metodología VIZIR, para la optimización de
recursos en la avenida 225 (Ventanilla – Lima), promueve la aplicación de la
metodología mencionada para determinar la condición de operatividad en que
se encuentra la avenida. La metodología empleada fue inductiva y se realizó
una inspección visual en campo, para lo cual se llevó a cabo el seccionamiento
de la avenida 225, obteniéndose 80 unidades de muestra, y se elaboró
formatos de registro en campo con los parámetros de la metodología utilizada.
Asimismo, se utilizó el manual del Instituto Nacional de Vias, Instructivo para
la inspección visual y la evaluación de los deterioros de los pavimentos
asfálticos de carreteras (2008).
La problemática de este proyecto se analizó en base al Plan Intermodal de

Transporte que presentó el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(2007), donde indica que el sistema de transporte aún no puede ser
considerado como un sistema integrado y eficiente en su operación, siendo el
principal problema el bajo o nulo mantenimiento de su infraestructura,
refiriéndose también a las acciones reactivas para reparar el pavimento
dañado, además, en nuestro país no existe un método para clasificar los tipos
de fallas, por lo que generalmente se opta por una reconstrucción total de la
vía, generando mayores costos y tiempo. El objetivo general de este proyecto
es plantear estrategias de rehabilitación en el pavimento flexible, aplicando la
metodología VIZIR, para la optimización de los recursos en la avenida 225
(Ventanilla – Lima).
Por otro lado, puesta en práctica la hipótesis de solución, se corroboró que,

aplicando la metodología VIZIR y planteando estrategias de rehabilitación
versus una reconstrucción total de la avenida, se logró optimizar un 44.18%
de costo y un 35.00% de tiempo.
Palabras claves: Planteamiento de estrategias de rehabilitación, aplicación de

la metodología VIZIR y optimización de recursos.
iv
ABSTRACT
The thesis denominated Proposal of strategies of rehabilitation in the flexible

pavement applying the methodology VIZIR, for the optimization of resources
in the 225 avenue (Ventanilla – Lima), promotes the application of the
methodology mentioned to determine the condition of operation in which the
avenue is. The methodology used was inductive and a visual inspection was
performed in the field, for which the 225 avenue section was carried out,
obtaining 80 sample units, and field recording formats were elaborated with
the parameters of the methodology used. Also, the manual of the National
Institute of Roads, Instructive for the visual inspection and the evaluation of
the deteriorations of the asphaltic road pavements (2008) were used.
The problem of this project was analyzed based on the Transportation

Intermodal Plan presented by the Ministry of Transport and Communications
(2007), which indicates that the transportation system cannot be considered
as an integrated and efficient system in its operation yet, being the main
problem the low or zero maintenance of its infrastructure, also referring to
reactive actions to repair damaged pavement, in addition, in our country there
is no method to classify the types of distresses, so it is generally opted for a
total reconstruction of the road, generating higher costs and time. The general
objective of this project is to propose rehabilitation strategies in the flexible
pavement, applying the VIZIR methodology, for the optimization of resources
in the 225 avenue (Ventanilla – Lima).
On the other hand, implementing the solution hypothesis, it was corroborated

that, by applying the VIZIR methodology and proposing rehabilitation
strategies versus a total reconstruction of the avenue, it was possible to
optimize a 44.18% cost and 35.00% time.
Keywords: Proposal of strategies of rehabilitation, application of the VIZIR

methodology and optimization of resources.
v
INTRODUCCIÓN
En la presente tesis se realizó el planteamiento de estrategias de

rehabilitación de un pavimento flexible para la optimización de recursos, tanto
dinero como tiempo, para lo cual se aplicó la metodología VIZIR, se eligió la
avenida 225 ubicada en el asentamiento humano Nuevo Pachacútec, en el
distrito de Ventanilla, provincia Constitucional del Callao, ya que se observó
que se encuentra en bajo nivel de serviciabilidad por los diversos daños que
existe sobre la superficie de rodadura del pavimento.
La avenida 225 es asfaltada de 3980.00 m, el ancho de calzada es de 6.00 m,

se realizó un seccionamiento de 80 unidades de muestras cada una de 50.00
m, siendo la última de 30.00 m, se obtuvo resultados parciales por cada unidad
de muestra y finalmente se calculó el resultado promedio y se conoció el grado
de intervención que requiere la avenida.
La investigación tiene relevancia social; ya que, al ser los datos veraces y

actuales, la propuesta realizada podrá ser ejecutada por las autoridades
correspondientes, asimismo tiene importancia técnica; ya que se contribuye
con un referente para la evaluación superficial de un pavimento flexible.
Existen diversos métodos de evaluación de la superficie de un pavimento, se

eligió la metodología VIZIR puesto que con este método sabremos cual fue el
principal factor del deterioro del pavimento, si fue por deficiencias
constructivas o insuficiencia en la capacidad estructural, para que así se
puedan tomar medidas correctivas para proyectos futuros.
Para el planteamiento de estrategias de rehabilitación, la técnica utilizada fue

la inspección visual y evaluación operacional, los cuales fueron realizados con
los parámetros estandarizados por la metodología VIZIR, la toma de datos de
registro en campo, se realizó mediante formatos y matriz de evaluación con
las exigencias del método utilizado.
Los objetivos específicos de la investigación son; determinar los parámetros

de evaluación del pavimento flexible, calcular el índice de deterioro superficial,
y proponer una matriz de rehabilitación, cumpliendo con las metas planteadas
se logró la optimización de los recursos de la avenida 225.
vi
Los temas desarrollados se sintetizan en cinco capítulos que se presentan a
continuación:
Capítulo I: Planteamiento del problema, se describe la situación problemática,

surgen los problemas; general y específicos, se definen los objetivos, se
menciona la justificación, se indican los alcances y limitaciones, así como la
viabilidad.
Capítulo II: Marco teórico, se presentan los antecedentes de investigaciones

referentes al tema, bases teóricas, el marco conceptual, así como también las
hipótesis.
Capítulo III: Metodología, se describe el tipo, nivel y diseño de la investigación,

se presenta la operacionalización y definición de variables, se indica la
población y muestra, técnicas de investigación e instrumentos de recolección
de datos, asi como también el cronograma y presupuesto para la elaboración
de la tesis.
Capítulo IV: Pruebas y resultados, se detalla el procedimiento de la aplicación

de la metodología VIZIR, se muestra la evaluación de la superficie de rodadura
y se realiza la propuesta de matriz de rehabilitación.
Capítulo V: Discusión y aplicación, se realiza el análisis e interpretación de los

resultados.
vii
ÍNDICE GENERAL
Página
RESUMEN ..................................................................................................... iv
ABSTRACT .................................................................................................... v
INTRODUCCIÓN ........................................................................................... vi
ÍNDICE GENERAL ...................................................................................... viii
ÍNDICE DE GRÁFICOS ................................................................................. xi
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .....................................1
1.1 Situación problemática ...........................................................................1
1.2 Formulación del problema ......................................................................2
1.3 Objetivos.................................................................................................2
1.4 Justificación e importancia......................................................................3
1.5 Alcances y limitaciones ..........................................................................3
1.6 Viabilidad ................................................................................................4
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ..................................................................5
2.1 Antecedentes de la investigación ...........................................................5
2.2 Bases teóricas ........................................................................................6
2.2.1 Pavimento .......................................................................................... 6
2.2.1.1 Pavimentos flexibles .................................................................... 8
2.2.1.2 Características del pavimento flexible ......................................... 8
2.2.1.3 Estructuración de los pavimentos flexibles .................................. 9
2.2.1 Serviciabilidad.................................................................................. 10
2.2.3 Evaluación de pavimentos ............................................................... 11
2.2.4 Método de evaluación superficial Inspección visual de daños en

carreteras (VIZIR) ............................................................................ 14
2.2.4.1 Características del método VIZIR .............................................. 15
2.2.4.2 Clasificación y cuantificación de los deterioros del pavimento .. 16
viii
2.2.4.3 Niveles de gravedad del pavimento de deterioros tipo A y B ... 32
2.2.4.4 Determinación del Índice de Deterioro Superficial ..................... 34
2.2.5 Diversos métodos de evaluación superficial .................................... 38
2.2.5.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes

(DNIT)........................................................................................ 38
2.2.5.2 Índice de Condición del Pavimento (PCI) .................................. 41
2.2.5.3 Programa de asistencia técnica en transporte urbano ............. 43
2.2.5.4 Evaluación superficial y rango de pavimento (PASER) ............. 45
2.2.5.5 Consorcio de Rehabilitación Vial (CONREVIAL) ....................... 47
2.2.6 Técnicas de rehabilitación de un pavimento flexible ........................ 48
2.2.6.1 Lechada asfáltica (Slurry Seal) .................................................. 48
2.2.6.2 Parcheo y bacheo...................................................................... 49
2.2.6.3 Fresado y sobrecapa ................................................................. 49
2.2.6.4 Sellado de fisuras y grietas ....................................................... 50
2.3 Marco conceptual .................................................................................51
2.4 Formulación de hipótesis ......................................................................54
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA ..................................................................55
3.1 Tipo de investigación ............................................................................55
3.2 Nivel de investigación ...........................................................................55
3.3 Diseño de investigación ........................................................................55
3.4 Variables...............................................................................................55
3.4.1 Operacionalización de las variables ................................................ 56
3.4.2 Definición operacional de las variables ............................................ 57
3.5 Población y muestra .............................................................................59
3.6 Técnicas de investigación.....................................................................59
3.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ................................60
3.8 Procesamiento y análisis estadístico de los datos................................61
ix
3.9 Cronograma de actividades ..................................................................61
3.10 Presupuesto .........................................................................................63
CAPÍTULO IV: PRUEBAS Y RESULTADOS...............................................64
4.1 Aplicación de la metodología VIZIR......................................................64
4.2 Evaluación de la superficie de rodadura de la avenida 225..................66
4.2.1 Caso de investigación ...................................................................... 66
4.2.1.1 Características generales .......................................................... 67
4.2.1.2 Seccionamiento de muestras .................................................... 67
4.2.2 Parámetros de evaluación ............................................................... 68
4.2.3 Índice de deterioro superficial (Is) .................................................... 81
4.2.3.1 Estado de conservación de la vía .............................................. 82
4.3 Propuesta de matriz de rehabilitación ..................................................83
4.3.1 Presupuesto de rehabilitación de la avenida 225 ............................ 85
4.3.2 Cronograma de rehabilitación de la avenida 225............................. 96
CAPÍTULO V: DISCUSIÓN Y APLICACIONES ...........................................97
5.1 Discusión ..............................................................................................97
5.1.1 Análisis ...........................................................................................102
5.2 Aplicaciones .......................................................................................... 103
CONCLUSIONES ....................................................................................... 104
RECOMENDACIONES ............................................................................... 105
ANEXOS ..................................................................................................... 106
FUENTES DE CONSULTA ........................................................................ 238
x
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Tablas
Página
Tabla 1 Escala de calificación de serviciabilidad según AASHO 11
Tabla 2 Categoría y clasificación de daños, tipo A - VIZIR 16
Tabla 3 Categoría y clasificación de daños, tipo B - VIZIR 20
Tabla 4 Niveles de gravedad de daños, tipo A – VIZIR 32
Tabla 5 Niveles de gravedad de daños, tipo B – VIZIR 33
Tabla 6 Agrupación del Is en categorías 37
Tabla 7 Calificación del pavimento, método DNIT 40
Tabla 8 Calificación de la condición del pavimento PCI 41
Tabla 9 Algoritmo para elegir estrategia de acción 44
Tabla 10 Relación del índice de estado con la categoría de acción 45
Tabla 11 Clasificación de la condición de un pavimento, Sealcoat 46
Tabla 12 Operacionalización de las variables de las hipótesis secundarias 56
Tabla 13 Operacionalización de las variables de la hipótesis general 57
Tabla 14 Fallas, codificación y unidad del pavimento flexible tipo A 57
Tabla 15 Fallas, codificación y unidad del pavimento flexible tipo B 58
Tabla 16 Niveles de gravedad del pavimento según VIZIR 58
Tabla 17 Cronograma de actividades de la tesis 62
Tabla 18 Presupuesto para la elaboración de la tesis 63
Tabla 19 Ejemplo de aplicación de la metodología VIZIR – UM 46 64
xi
Tabla 20 Resumen de metrados de fallas tipo A, UM 01 – UM 27 68
Tabla 23 Resumen de metrados de fallas tipo B, UM 01 – UM 27 71
Tabla 26 Resumen de metrados de fallas (PR 0+000 – PR 3+980) 80
Tabla 27 Índice de deterioro superficial (PR 0+000 – PR 3+980) 81
Tabla 28 Porcentaje de condición de pavimento en la avenida 225 83
Tabla 29 Matriz de rehabilitación según tipo y gravedad de falla 84
Tabla 30 Metrados de técnicas de rehabilitación 85
Tabla 31 APU - Cartel de identificación de la obra 3.60 x 2.40 m 86
Tabla 32 APU – Almacén y caseta de guardianía 86
Tabla 33 APU – Servicios higiénicos portátiles 86
Tabla 34 APU – Elaboración, implementación y administración del plan

de seguridad en el trabajo 87
Tabla 35 APU – Equipos de protección colectiva 87
Tabla 36 APU – Equipos de protección individual 87
Tabla 37 APU – Limpieza de terreno manual 88
Tabla 38 APU – Trazo y replanteo 88
Tabla 39 APU – Movilización y desmovilización de equipos 88
Tabla 40 APU – Mantenimiento de tránsito y seguridad vial 89
Tabla 41 APU – Demolición de pavimento asfáltico en parches de pistas 89
Tabla 42 APU – Fresado de carpeta asfáltica existente en mal estado 90
Tabla 43 APU – Excavación a nivel de subrasante para bacheo de pistas 90
xii
Tabla 44 APU – Eliminación de material excedente 90
Tabla 45 APU – Conformación y compactación de subrasante para

bacheo 91
Tabla 46 APU – Base granular para bacheo en pistas e=0.20m 91
Tabla 47 APU – Imprimación 92
Tabla 48 APU – Carpeta asfáltica en caliente de 2” 92
Tabla 49 APU – Lechada asfáltica (slurry seal) 93
Tabla 50 APU – Sellado de fisuras moderadas 93
Tabla 51 APU – Sellado de fisuras severas 94
Tabla 52 APU – Pintado de línea continua e= 0.10m 94
Tabla 53 APU – Pintado de símbolos y letras 95
Tabla 54 Presupuesto de rehabilitación de la avenida 225 95
Tabla 55 Porcentaje de tipos de fallas 97
Figuras
Página
Figura 1 Estructura de pavimento flexible 8
Figura 2 Ahuellamiento 17
Figura 3 Depresiones o hundimientos longitudinales y transversales 17
Figura 4 Fisuras longitudinales por fatiga 18
Figura 5 Fisuras de piel de cocodrilo 19
Figura 6 Bacheos y parcheos 19
Figura 7 Fisuras longitudinales y transversales de junta de construcción 21
Figura 8 Fisuras de contracción térmica 22
xiii
Figura 9 Fisuras parabólicas 22
Figura 10 Fisuras de borde 23
Figura 11 Ojos de pescado 24
Figura 12 Desplazamiento, abultamiento o ahuellamiento de la mezcla 24
Figura 13 Pérdida de la película de ligante 25
Figura 14 Pérdida de agregados 25
Figura 15 Descascaramiento 26
Figura 16 Pulimiento de agregados 27
Figura 17 Exudación 27
Figura 18 Afloramiento de mortero 28
Figura 19 Afloramiento de agua 29
Figura 20 Desintegración de los bordes del pavimento 29
Figura 21 Escalonamiento entre calzada y berma 30
Figura 22 Segregación 31
Figura 23 Erosión de bermas 31
Figura 24 Flujograma para determinar el índice de deterioro superficial 36
Figura 25 Tipos de sección de vía 39
Figura 26 Camión pavimentador para lechada asfáltica 48
Figura 27 Excavación para el parcheo de un pavimento asfáltico 49
Figura 28 Fresado de un pavimento asfáltico 50
Figura 29 Sellado de fisuras de un pavimento asfáltico 51
Figura 30 Secuencia de desarrollo del proyecto 59
Figura 31 Zona de estudio, avenida 225 (Ventanilla – Lima ) 67
Figura 32 Seccionamiento del pavimento por unidad de muestra 67
xiv
Figura 33 Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) –
Ahuellamiento 74

Depresiones o hundimientos longitudinales 74

Depresiones o hundimientos transversales 75

Fisuras longitudinales por fatiga 75
Fisuras de piel de cocodrilo 76

Fisuras parabólicas 76

Ojos de pescado 77

Pérdida de la película de ligante 77

Descascaramiento 78

Pérdida de agregados 78

Desintegración de los bordes del pavimento 79
Figura 44 Cronograma de rehabilitación de la avenida 225 96
Figura 45 Porcentaje de tipos de fallas 99
Figura 46 Porcentaje de clases de fallas 100
Figura 47 Porcentaje de gravedad del pavimento 100
Figura 48 Perfil de Índice de deterioro Superficial 101
xv
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Situación problemática
La avenida 225 se encuentra en un estado conservación de baja

serviciabilidad, por ello se tomó la iniciativa para desarrollar un planteamiento
de estrategias de rehabilitación con el objetivo de optimizar los recursos para
una recuperación de la vía mencionada, para dicho objetivo se aplicó la
metodología Vision Inspection de Zones et Itineraires a Risque –VIZIR- o
Inspección Visual de Daños en la Carretera (trad.) a fin de determinar el
estado superficial del pavimento flexible.
Además, actualmente en los gobiernos regionales no cuentan con la

implementación de metodologías para la inspección visual en la superficie de
rodadura de un pavimento flexible, así mismo en el presente trabajo se
desarrolló el uso de la metodología VIZIR, el cual determina los parámetros
de evaluación, para luego elaborar un inventario de fallas del pavimento en
estudio.
Uno de los graves problemas actuales que presenta la avenida 225 es saber
cuál es el estado de conservación de la vía y si se encuentra operando en los
niveles de serviciabilidad adecuados, por ello en la metodología anteriormente
mencionada se realiza un cálculo operacional que permite obtener un índice
de deterioro superficial.
La vía en estudio es la única ruta de acceso pavimentada que tiene los

pobladores del asentamiento humano Nuevo Pachacutec para trasladarse
hacia sus centros de trabajos, esto hace que una reconstrucción total genera
mucho malestar hacia los pobladores de este sector, por ello se elaboró una
propuesta de matriz de rehabilitación la cual lleva un conjunto de actividades
para cada una de las clases de fallas que se encontró con la evaluación, y a
la vez el presupuesto y cronograma de rehabilitación de la vía es menor por
solo solucionar los elementos dañados sobre la superficie.
1
1.2 Formulación del problema
a) Problema general
 ¿Cómo plantear estrategias de rehabilitación del pavimento flexible

en la avenida 225 (Ventanilla - Lima), aplicando la metodología
VIZIR, para la optimización de recursos?
b) Problemas específicos
 ¿Cómo se determina los parámetros de evaluación del pavimento

flexible, según la metodología VIZIR en la avenida 225 (Ventanilla
- Lima), para obtener el inventario de fallas de la vía?
 ¿Cómo se calcula el Índice de Deterioro Superficial del pavimento

flexible de la avenida 225 (Ventanilla - Lima), según la metodología,
para conocer el estado de conservación de la vía?
 ¿Qué actividades intervienen en la propuesta de matriz de

rehabilitación del pavimento flexible en la avenida 225 (Ventanilla -
Lima), para elaborar el presupuesto y cronograma de rehabilitación
de la vía?
1.3 Objetivos
a) Objetivo general
 Plantear estrategias de rehabilitación del pavimento flexible en la

avenida 225 (Ventanilla - Lima), aplicando la metodología VIZIR,
para la optimización de recursos.
b) Objetivos específicos
 Determinar los parámetros de evaluación del pavimento flexible en

la avenida 225 (Ventanilla - Lima), según la metodología VIZIR,
para obtener el inventario de fallas de la vía.
2
 Calcular el Índice de Deterioro Superficial del pavimento flexible en
la avenida 225 (Ventanilla - Lima), según la metodología VIZIR,
para conocer el estado de conservación de la vía
 Proponer una matriz de rehabilitación del pavimento flexible en la

avenida 225 (Ventanilla - Lima), para elaborar el presupuesto y
cronograma de rehabilitación de la vía.
1.4 Justificación e importancia
En el país no se cuenta con un sistema de gestión de rehabilitación de

pavimentos. Los sistemas de gestión se fundamentan en la aplicación de
metodologías, las cuales buscan obtener un índice del estado superficial de
pavimento, calculados en función del tipo de fallas que presenten. Estas
estrategias de rehabilitación deben ser aplicadas según el tipo y gravedad de
cada falla, para así poder evitar la reconstrucción total, lo que generaría costos
innecesarios y demandaría mayor tiempo.
El desarrollo de esta tesis tiene un aporte social, ya que se brinda un

planteamiento estratégico de rehabilitación que beneficiará a los vecinos del
asentamiento humano Nuevo Pachacútec (Ventanilla – Lima) y el
financiamiento de esta rehabilitación sería de menor costo frente a una
reconstrucción total de la vía; además, tiene un aporte técnico, ya que con la
aplicación de la metodología VIZIR contribuiremos con un referente para la
evaluación superficial de un pavimento flexible.
1.5 Alcances y limitaciones
El desarrollo del presente trabajo es implementar un plan de estrategias

rehabilitación, donde diferentes autoridades nacionales pueda tenerlo al
alcance y utilizarlo como un referente de planeación de infraestructura vial,
donde pueda ser garantizado un servicio adecuando a través del tiempo.
Todo el trabajo fue registrado en un inventario mediante la inspección visual

de la superficie del pavimento flexible, teniendo en cuenta los deterioros que
se encuentren en los tramos seleccionados, anotándolos en los formatos que
3
se emplea en la metodología VIZIR, se seleccionaron tramos a ser evaluados
los cuales son cada 50 m de la avenida 225 que tiene una longitud 3980
metros, y así poder identificar el tipo de tratamientos que requieren dichos
tramos con el fin de restablecer su serviciabilidad.
1.6 Viabilidad
Para el desarrollo de esta tesis se cuenta con manuales, informaciones

bibliográficas, revistas, materiales para medición, materiales de seguridad,
softwares, en tal sentido es viable técnicamente.
Se cuenta con la autorización de la Municipalidad Distrital de Ventanilla para
poder realizar los trabajos de campo en la avenida 225, siendo viable
legalmente.
Se tiene los conocimientos para la aplicación de la metodología que se usó
para proponer estrategias de rehabilitación del pavimento flexible. Además,
se contó con el apoyo de terceros, los cuales cuentan con instrucción técnica,
en tal sentido es viable operacionalmente.
No se detuvo la circulación de los vehículos de la avenida 225 para realizar
las mediciones, la intervención de la vía se realizó en horas estratégicas para
no perjudicar a los vecinos del asentamiento humano Nuevo Pachacútec,
siendo viable socialmente.
4
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
Huilcapi y Pucha (2015), presentaron la tesis denominada “Análisis

comparativo de los Métodos de Evaluación funcional de Pavimentos Flexibles
en la Vías García Moreno y Panamericana Sur Cantón Colta – Provincia de
Chimborazo”. Donde tienen como objetivo realizar una correlación entre la
metodología francesa VIZIR y la estadounidense PCI, y de esta manera
hacernos conocer la metodología que mejor se ajuste a la realidad de las
condiciones del pavimento y a la vez proponer el tratamiento más adecuado
que debe realizarse para las vías a evaluarse. Finalmente, el estudio concluye
que el método de evaluación PCI es la metodología más precisa en cuanto a
evaluación de tramos, ya que brinda mejor valoración de daños y severidades,
por ser más específico y se ajuste al estado real de la condición del pavimento.
Por último, dentro de sus recomendaciones menciona que la metodología Vizir
debería emplearse para trayectos de vía con longitudes mayores a 10
kilómetros, y la metodología PCI para vías con longitudes menores a 10
kilómetros.
Sierra Diaz y Rivas (2016), realizaron la tesis llamada “Aplicación y

comparación de las diferentes metodologías de diagnóstico para la
conservación y mantenimiento del Tramo PR 00+000 – PR 01+020 de la Vía
al Llano (DG 78 Bis Sur – Calle 84 Sur) en la UPZ Yomasa”. Cuyo estudio al
igual que la anterior tesis es analizar y evalúa la aplicación de las
metodologías VIZIR Y PCI en un pavimento flexible, además de calificar el
estado superficial del pavimento y determinar la condición del pavimento. El
tramo a estudiado tiene mil y veinte kilómetros de longitud. Las conclusiones
que llegan es que ambas metodologías VIZIR y PCI tiene muy diferentes
parámetros de evaluación, donde explican que la metodología VIZIR es más
sencilla, de mejor entendimiento y de mayores facilidades a la hora de su
aplicación, mientras que la metodología PCI tiende a ser más compleja y
5
difícil, debido a los rangos de clasificación haciendo que el análisis y
evaluación sea más demorada.
Cruz y Palacios (2012), desarrollaron la tesis nombrada “Implementación de

un modelo de Gestión Vial en algunos tramos de vía para el Mantenimiento y
Recuperación de la Malla Vial en Casco urbano del municipio de la Estrella”.
El trabajo realizado en este proyecto contempla implementar un modelo de
gestión vial mediante la metodología VIZIR. Al finalizar llega concluir que los
sistemas de gestión de pavimentos traen consigo muchos beneficios para las
poblaciones que adopten como un verdadero programa de planeación de
recursos, con el conocimiento real del estado de la infraestructura vial y
garantizar un servicio adecuado en el tiempo. Las recomendaciones que
proponen es que para secciones con condiciones superficiales gravemente
dañadas se aplique la reconstrucción completa de la sección y para
condiciones de sección de regular gravedad se recomienda la intervención
para rehabilitar esa sección conforme al tipo de daño que presente.
2.2 Bases teóricas
2.2.1 Pavimento
Según el Glosario de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008):
Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir

y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general
está conformada por las capas siguientes: subbase, base y carpeta de
rodadura. (p.41).
Para Tapia (2011):

Es un sistema que está caracterizado por las propiedades, espesores
y acomodo de los distintos materiales que conforman un conjunto de
capas colocadas y apoyadas sobre otra, denominada "subrasante", con
6
el propósito de recibir en forma directa las cargas del tránsito y
transmitirlas a los estratos inferiores en forma disipada y
distribuyéndolas con uniformidad. (p. 08).
Iturbide 2002-P.7, afirma: “La estructura integral de las capas de subrasante,

subbase, base y carpeta colocadas encima de la rasante y destinadas a
sostener las cargas vehiculares.”
Montejo en su teoría indica (2002):
“Está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de
resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del
tránsito le transmite durante el periodo para el cual fue diseñada la
estructura del pavimento.” (p.2).
De acuerdo a nuestro entendimiento se considera que un pavimento es una

estructura vial conformada por un conjunto de capas de material selecto,
ubicadas técnicamente entre la subrasante y la superficie de rodadura,
caracterizándose por tener la capacidad de recibir directamente las cargas
vehiculares y transmitirlas de forma proporcional a los estratos o capas
inferiores.
Entendiendo el concepto de pavimento se debe saber que hay diferentes tipos

de pavimentos donde estos pueden ser: flexibles, rígidos y mixtos o
compuestos, para que tengan un buen funcionamiento deben cumplir con
determinadas condiciones como: ancho adecuado de circulación, buen
trazado vertical y horizontal, resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del tránsito, intemperie y agua.
7
2.2.1.1 Pavimentos flexibles
Usualmente llamando pavimento asfaltico, constituido por una carpeta

asfáltica en la superficie de rodamiento, apoyada en su conjunto sobre la
subrasante compactada, de manera que la sub base, base y carpeta de
rodamiento son los componentes estructurales de este tipo de pavimento.
Este tipo de pavimentos se caracterizan por ser económicos al momento de

su construcción inicial, donde tiene un periodo de vida útil de 10 a 15 años.
Para llegar a cumplir con este periodo de vida en buen estado requiere de
mantenimiento constante. En la figura 1 se puede apreciar la estructura de
pavimento flexible.
Figura 1: Estructura de pavimento flexible

Fuente: Huilcapi Baldeón, V., Pucha Rojas, K. (2015)
2.2.1.2 Características del pavimento flexible
a) Resistencia estructural
Capacidad para soportar cargas aplicadas por el tránsito, transformándose en

esfuerzos normales o cortantes en la estructura.
Los esfuerzos cortantes a nivel estructural son la principal causa de falla, son
producidos por la aceleración, frenado de los vehículos y esfuerzos de
tensión.
8
b) Durabilidad
Depende del proceso constructivo inicial, calidad de material y mantenimiento

permanente para cumplir el periodo de vida útil, así mismo brindar seguridad
a los usuarios que suelen emplear la avenida de pavimento flexible.
c) Requerimiento de conservación
Los pavimentos se encuentran expuestos a cambios climáticos severos,

cargas repetitivas de tráfico vehicular y deterioro de los materiales, haciendo
que la vida del pavimento se acorte.
d) Comodidad
Consiste en brindar al usuario confort y seguridad al momento de

transportarse por grandes autopistas y vías principales, secundarias o
vecinales de pavimento flexible, mediante mantenimientos continuos
alargando su vida útil.
2.2.1.3 Estructuración de los pavimentos flexibles
La estructuración del pavimento flexible esta detallada en la Figura 1, a

continuación, definiremos cada una de las capas.
a) Subrasante
Es la capa de terreno sobre la cual se coloca la estructura del pavimento y se

extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe
tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los finales de
diseño.
El material para subrasante tiene que estar libre de vegetación y materia

orgánica, de lo contrario, el material debe reemplazarse por material
adecuado para subrasante en el tramo correspondiente o considerar la
estabilización de los suelos subyacentes.
9
b) Subbase
Es la capa de la estructura del pavimento destinada a soportar, transmitir y

distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura del
pavimento. Se utiliza además como capa de drenaje y controlador de
ascensión capilar de agua, de esta manera protege la estructura del
pavimento, por lo general se usan materiales granulares.
Esta capa se caracteriza por ser económica, el espesor será variable por
tramos, dependiendo de las condiciones y características de los suelos
existentes en la subrasante.
c) Base
Su función fundamental consiste en proporcionar un elemento resistente que

trasmita a la sub-base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el
tránsito en una intensidad apropiada. La base debe drenar el agua que se
introduzca a través de la carpeta o por los acotamientos del pavimento, así
como impedir la ascensión capilar.
d) Carpeta
Esta capa debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con

textura y color adecuados y resistir los efectos abrasivos del tráfico ya que
estará en contacto directo con él; además debe impedir el paso del agua a las
capas inferiores.
2.2.1 Serviciabilidad
La definición de serviciabilidad realizada por las AASHO (American

Association of State Highway Officials) está relacionada al propósito de un
pavimento construido que consiste en proveer un viaje confortable y seguro a
los usuarios. Durante este periodo el pavimento inicia su vida en una condición
perfecta hasta alcanzar una condición mala. La disminución de su
serviciabilidad a lo largo del tiempo es conocido como desempeño.
La evaluación funcional fue introducida para representar los procesos de

identificación y caracterización relacionados a las condiciones de superficie
10
de rodadura, incluyendo aspectos concernientes al confort y seguridad del
tráfico, en las circunstancias operacionales de la vía en un momento
determinado de su vida de servicio.
En la siguiente tabla se presenta la escala de serviciabilidad que esta entre 0

a 5.
Tabla 1: Escala de calificación de serviciabilidad según AASHO
Fuente: AASHO (1962)
2.2.3 Evaluación de pavimentos
Consiste en elaborar un estudio, en el cual se presenta el estado en el que se

halla la estructura y la superficie del pavimento, de esta manera poder adoptar
11
las medidas adecuadas de reparación y mantenimiento, con las cuales se
pretende extender la vida útil del pavimento, de esta manera es de suma
importancia elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al medio
en que se encuentre.
Realizar la evaluación es importante, pues nos permitirá conocer a tiempo los

deterioros presentes en la superficie, facilitando realizar medidas correctivas
de manera oportuna, consiguiendo cumplir el objetivo de una serviciabilidad
optima al usuario. Permitiendo optimizar los costos de rehabilitación.
- Tipos de evaluación de pavimentos
a) Evaluación de la adherencia
La adherencia neumático-calzada es una de las características superficiales

del pavimento que tiene influencia en la seguridad del conductor, ya que
permite; reducir la distancia de frenado y mantener en todo momento la
trayectoria deseada del vehículo. La adherencia neumático-calzada puede
definirse como la capacidad de unión o contacto íntimo entre dichos
elementos, de forma que de origen a una circulación segura del vehículo. En
cuanto a la macro textura, se determina con el ensayo de parche de arena el
que consiste en esparcir un volumen conocido de arena de granulometría
normalizada sobre el camino en forma circular con un accesorio de caucho, y
valorar luego cual es la altura de arena (HS) que entró, en promedio, en el
círculo definido.
b) Evaluación estructural
Para realizar la evaluación estructural se conoce dos métodos, los ensayos

destructivos y los ensayos no destructivos.
Los ensayos destructivos más conocidos son las calicatas que nos permiten
obtener una visualización de las capas de la estructura expuestas, a través de
las paredes de esta. Estas determinaciones permiten obtener el estado actual
del pavimento a través de las propiedades reales de los materiales que lo
componen.
12
Con los resultados de las calicatas, permiten establecer el uso más adecuado
al momento de realizar tareas de rehabilitación y mejoramiento. Estos trabajos
suministran información adicional como:
 Los espesores de las capas conformantes

 Los contenidos de humedad
 La posible causa del deterioro de la capa
 La densidad de cada capa
 La capacidad de soporte en el material subrasante
Los ensayos no destructivos pueden llevarse a cabo mediante medidas de

deflexiones que son una herramienta importante en el análisis no destructivo
de los pavimentos. Se trata de aplicar una solicitación tipo y medir la respuesta
de la estructura. El sistema más difundido de medición de deflexión es
mediante el empleo de la viga Benkelman. Este dispositivo se utiliza para
realizar mediciones en sectores en los que se observan fallas visibles y en los
que no se observan fallas.
Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectómetro

de impacto. Este es un método no destructivo, que sirve para la evaluación
estructural del pavimento y conocimiento detallado de su estado. Esta técnica
es de alto rendimiento, sin mayores interferencias al tránsito de las vías y
además es utilizado de forma rápida y precisa.
Por último, puede utilizarse el perfilómetro láser, principalmente en la etapa

de recepción, este proporciona información sobre la rugosidad del pavimento,
cuya información permite estimar la serviciabilidad actual del pavimento.
c) Evaluación superficial
Es aquella evaluación realizada en una vía con el objeto de determinar los

deterioros que afectan al pavimento y al usuario, y conocer el estado en el que
se encuentra el mismo.
Existen distintos métodos para la evaluación superficial de los pavimentos.

Estos métodos son fáciles de aplicar y no demandan de equipos
experimentados. La evaluación visual que se elabora, es una de las
13
herramientas más importantes en la aplicación de estos métodos, y forma
parte importante de toda la investigación. La evaluación se efectúa
generalmente en dos etapas, una inicial y otra detallada.
Donde la evaluación inicial se realiza con la finalidad de hacer una inspección

general del proyecto.
Para llevar esto a cabo se debe realizar un recorrido por el camino ya sea
mediante un desplazamiento personal o con ayuda de un vehículo, de esta
manera determinar la serviciabilidad que está brindando el pavimento,
finalmente se abarcará todo el tramo de la vía a evaluar.
La evaluación detallada permite brindar una inspección de la vía mediante la

cual se realiza caminando sobre ella y a la vez realizando la recopilación de
datos, en donde se describe todos los tipos de fallas encontrados en función
a su gravedad y ubicación, así como otra información que se considere
necesaria.
La evaluación superficial debe tomarse en consideración para realizarla de

manera periódica con la finalidad de determinar la naturaleza y extensión de
los deterioros en el pavimento. Este tipo de evaluación es también importante
porque permite determinar el tratamiento más adecuado que requiere la
superficie del pavimento.
2.2.4 Método de evaluación superficial Inspección visual de daños

en carreteras (VIZIR)
El método “Visión Inspection de Zones et Itinéraires Á Risque” (VIZIR), donde

traducida al castellano viene a ser “Inspección Visual de Daños en la
Carretera”, fue desarrollado en Francia a partir de los años 60 para los
pavimentos flexibles, además fue publicado por el laboratorio central de
puentes y carreteras “Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC)” en
1972, esta metodología se experimentó por primera vez en los continentes
asiático y africano, la cual es muy conocida en otros países; sin embargo, en
nuestro medio no está muy difundido. Es un sistema de evaluación de fácil
aplicación.
14
El algoritmo VIZIR para la cuantificación y la calificación de los daños, a partir
de las inspecciones visuales, permite calificar la condición del pavimento
mediante el índice global de degradación que está directamente vinculado a
la tarea de mantenimiento por realizar.
El objetivo de esta metodología fue desarrollar un índice de deterioro

superficial (Is) para carreteras, para establecer un juicio apropiado sobre la
condición del pavimento.
2.2.4.1 Características del método VIZIR
La metodología clasifica y la cuantifica los deterioros de los pavimentos

flexibles en carreteras, considera dos categorías de deterioros: los deterioros
del Tipo “A”, que caracterizan la condición estructural del pavimento y los
deterioros del Tipo “B”, en su mayoría de tipo funcional, de los cuales
detallaremos más adelante en el presente trabajo.
El método inicia elaborando un inventario de los defectos, haciendo referencia

a su extensión y a su severidad. Para el registro de los deterioros se sugiere
realizar los recorridos, en vehículo a baja velocidad en las dos direcciones,
con objetivo de obtener un detalle aproximado y confiable de las condiciones
reales de la vía. La regla consiste en determinar la longitud del pavimento que
presenta un defecto del tipo dado y hallar la extensión de esta misma longitud
considerando otras clases: menos de 10% de 10 a 50 %, más de 50% de la
superficie. Para esto el pavimento se divide en tres partes: lado derecho, lado
izquierdo y parte central.
La inspección visual de los pavimentos, de acuerdo con el método VIZIR, debe

ser efectuado de manera continua con fines de brindar un mantenimiento
preventivo. Además de ser una metodología de un costo relativamente bajo.
El método proporciona una imagen del estado de la superficie del pavimento

del momento en el que se evaluó y la identificación de zonas de igual calidad
clasificada en tres niveles de defectos.
Estas zonas de igual calidad, los tres niveles de defectos son utilizados para
determinar la naturaleza y los tipos de trabajos requeridos.
15
2.2.4.2 Clasificación y cuantificación de los deterioros del
pavimento
El método clasifica los deterioros de los pavimentos asfálticos en dos grandes

categorías, A y B. que detallaremos a continuación:
- Deterioros del Tipo (A)
Caracterizan una condición estructural del pavimento. Se trata de

degradaciones debidas a insuficiencia en la capacidad estructural de la
calzada, sea que ella esté ligada a las condiciones de las diversas capas del
pavimento y el suelo de subrasante o, simplemente, a las capas asfálticas.
Estos deterioros comprenden en las deformaciones y los fisuramientos ligados
a la fatiga del pavimento. En la tabla 2 se aprecia las categorías y clasificación
de daños, tipo A.
Tabla 2: Categoría y clasificación de daños, tipo A - VIZIR
Ahuellamiento
Depresiones o hundimientos
Ahuellamientos y otras
longitudinales
deformaciones
TIPO A
transversales
Fisura longitudinal por fatiga

Fisuras Fisura piel de cocodrilo
Bacheos y parcheos Bacheos y parcheos
Fuente: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles (2008). Instituto Nacional
de vías. Ministerio de Transportes de Colombia
A continuación, se define cada uno de los daños del tipo A:
a) Ahuellamiento (AH)
Depresión longitudinal continua en zonas localizadas, generalmente en la
trayectoria de circulación de las llantas del vehículo, la cual puede generar
levantamientos en las zonas adyacentes a lo largo de la depresión.
Las causas más probables de este tipo de deterioro son: cargas de tránsito
superiores en magnitud y frecuencia a las utilizadas para el diseño de la
16
estructura de pavimento; espesor de pavimento insuficiente; compactación o
calidad deficiente de la base.
Figura 2: Ahuellamiento.
b) Depresiones o hundimientos longitudinales (DL)

y transversales (DT)
Depresiones localizadas de la superficie del pavimento. Este tipo de deterioro
puede estar orientado longitudinal o transversalmente.
Este tipo de deterioro está asociado a diversas causas, dentro de las cuales
se encuentran: asentamiento localizado de la subrasante; deficiencias en el
proceso constructivo como, por ejemplo, mala compactación; deficiente
compactación en rellenos para estructuras hidráulicas y de servicios;
deficiencia del drenaje subsuperficial.
Figura 3: Depresiones o hundimientos longitudinales y transversales

17
c) Fisuras longitudinales por fatiga (FLF)
Corresponden a fisuras predominantemente paralelas al eje de la vía y
localizadas en áreas sujetas al tránsito vehicular (huellas del tránsito). El
fisuramiento se inicia en la superficie de las capas asfálticas y evoluciona en
sentido descendente.
Las causas más comunes de este tipo de deterioro son los altos esfuerzos
horizontales de tensión producidos por las llantas de los vehículos pesados,
así como una baja rigidez de la capa asfáltica superior, a causa de las altas
temperaturas superficiales.
Figura 4: Fisuras longitudinales por fatiga

d) Fisuras piel de cocodrilo (FPC)

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas que se generan formando
polígonos irregulares de ángulos agudos, generalmente localizadas en áreas
sujetas al tránsito vehicular. El fisuramiento se inicia en la parte inferior de las
capas asfálticas donde los esfuerzos y las deformaciones de tensión producto
de las cargas repetidas de tránsito, alcanzan su mayor magnitud.
La causa principal de estas fisuras es la fatiga de las capas asfálticas

sometidas a repeticiones de cargas en un mismo sitio, superiores a las
permisibles. Otra causa puede ser la insuficiencia estructural del pavimento.
18
Figura 5: Fisuras de piel de cocodrilo
e) Bacheos y parcheos (Reparaciones) (B)

Corresponde a áreas donde se ha realizado la remoción y reemplazo del
pavimento, por materiales generalmente similares a los del pavimento original.
La intervención puede ser superficial sólo a nivel de la capa asfáltica mediante
“parcheo”, o una intervención que involucre capas subyacentes mediante
“bacheo”. Las causas pueden estar asociadas a deficiencias en el drenaje
subterráneo produciendo retención de agua en estas áreas; deficiencias en el
proceso constructivo (contaminación de materiales; mala compactación); así
como deterioro progresivo y permanente, producto de una inadecuada
intervención en parcheos y bacheos anteriores.
Figura 6: Bacheos y parcheos

19
- Deterioros del Tipo (B)
En su mayoría de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que generalmente

no están ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su origen se
encuentra, más bien, en deficiencias constructivas y en condiciones locales
particulares que el tránsito ayuda a poner en evidencia. Para mayor detalle se
puede observar la tabla 3.
Tabla 3: Categoría y clasificación de daños, tipo B - VIZIR
Fisura longitudinal de junta de

construcción
Fisura transversal de junta de

Fisuras
construcción.
Fisura de contracción térmica
Fisura Parabólica
Fisura de Borde
Deformación Deformación
Ojos de pescado
TIPO B Pérdida de película de ligante

Desprendimiento
Pérdida de agregado
Descascaramiento
Pulimiento de agregado
Exudación
Afloramientos
Afloramiento de mortero
Afloramiento de agua
Desintegración de los bordes de

pavimento
Otros deterioros Escalonamiento entre calzada y berma
Erosión de las bermas
Segregación
20
A continuación, se define cada uno de los daños del tipo B:
a) Fisura longitudinal de junta de construcción

(FLJ) y transversal de junta de construcción (FTJ)
Corresponde a fisuras en sentido longitudinal y transversal, coincidentes con
juntas de construcción.
Generalmente, la causa principal de este deterioro está asociada a un proceso

constructivo deficiente de la junta longitudinal y/o transversal, el cual puede
involucrar falta de ligante en las paredes de la junta, o deficiencia en la
compactación de la mezcla asfáltica.
Figura 7: Fisuras longitudinales y transversales de junta de construcción

b) Fisuras de contracción térmica (FCT)

Esta forma de deterioro involucra diversos tipos de fisuras, principalmente de
tipo transversal, y en bloque, que aparecen en diversas áreas de la superficie
del pavimento.
Se diferencian de otros deterioros, como FLF y FPC, porque se presentan en

zonas donde no hay repeticiones permanentes de carga, aun cuando es
evidente que éstas pueden aumentar su nivel de deterioro. Este deterioro se
presenta principalmente a causa de la contracción térmica de las capas
asfálticas, debido a los ciclos diarios de temperatura.
También por el uso de un tipo de asfalto inadecuado para las características

climáticas de la zona.
21
Figura 8: Fisuras de contracción térmica
c) Fisuras parabólicas (FP)

Fisuras en forma de parábola, que se presentan por el frenado, giro o
circulación a muy baja velocidad de cargas pesadas que hacen deslizar y
deformar la capa superior del pavimento.
Este deterioro se presenta generalmente en mezclas asfálticas de baja

estabilidad y, en algunos casos, en sectores donde no hay adecuada liga
(adherencia) entre las capas asfálticas y las capas subyacentes de la
estructura. Este deterioro se evidencia más en zonas donde el pavimento
experimenta elevados esfuerzos tangenciales (curvas) y en tramos de alta
pendiente longitudinal, así como en zonas de frenado y aceleración de los
vehículos.
Figura 9: Fisuras parabólicas

22
d) Fisuras de borde (FB)
Este tipo de fisuras generalmente son continuas y con tendencia longitudinal,
que se localizan paralelas y cerca al borde externo del pavimento.
Sus causas pueden ser variadas. Una de las principales es la ausencia de

berma o bordillo, lo cual se traduce en falta de confinamiento lateral de la
estructura. Otras causas son: deficiencias en la compactación en el borde del
pavimento; aplicación de cargas muy cerca del borde del pavimento; abertura
de una junta de ampliación de calzada y cambios volumétricos del suelo de
subrasante por modificación estacional de la humedad.
Figura 10: Fisuras de borde

e) Ojos de pescado (O)

Cavidades de forma aproximadamente redondeada, las cuales resultan del
desprendimiento ocasionado por el tránsito, de trozos de carpeta afectados
por el fisuramiento tipo “piel de cocodrilo”, por depresiones o desintegraciones
localizadas de la mezcla asfáltica. Su origen puede estar asociado al avance
de otro tipo de deterioros, como las fisuras tipo piel de cocodrilo.
También, se pueden producir por espesores insuficientes de las capas

asfálticas, así como por retención de agua en áreas fisuradas y/o deformadas.
23
Figura 11: Ojos de pescado
f) Desplazamiento o abultamiento o ahuellamiento

de la mezcla (DM)
Ondulaciones transversales sucesivas de la mezcla asfáltica, o ahuellamiento
que se produce exclusivamente en las capas asfálticas.
Este tipo de deterioro se origina por la deficiencia de estabilidad de la mezcla

asfáltica, por el uso de agregados redondeados, por una dosificación de
asfalto en exceso o por el empleo de asfaltos blandos.
Figura 12: Desplazamiento, abultamiento o ahuellamiento de la mezcla

24
g) Pérdida de la película de ligante (PL)
Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de la película de
ligante bituminoso que envuelve los agregados pétreos, el cual evoluciona con
la acción del tránsito y de los agentes climáticos.
La causa principal de este deterioro es la hidrofilia de los agregados. Otras

causas pueden estar asociadas con la calidad del asfalto, así como con la
contaminación de los agregados (sucios) y los efectos de agentes agresivos
(agua y solventes, entre otros).
Figura 13: Pérdida de la película de ligante

h) Pérdida de agregados (PA)

Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de los agregados
pétreos, desintegrando la capa de rodadura. Este tipo de deterioro es común
y casi exclusivo que se presente en los tratamientos superficiales, debido a
deficiencias en el proceso de constructivo.
Figura 14: Pérdida de agregados

25
i) Descascaramiento (D)
Corresponde a la pérdida de fragmentos de la capa asfáltica superior, sin
llegar a afectar las capas subyacentes. Las causas principales de este
deterioro están asociadas a la deficiente adherencia entre la capa asfáltica y
la capa subyacente, así como a un espesor insuficiente de la capa de
rodadura.
Figura 15: Descascaramiento

j) Pulimento de agregados (PU)

Este deterioro se evidencia por la presencia de agregados expuestos con
caras pulimentadas en la superficie del pavimento, generando superficies lisas
que pueden afectar la resistencia al deslizamiento.
Este deterioro está relacionado íntimamente con la seguridad vial frente a

accidentes de tránsito, por la deficiencia de adherencia que se suscita en el
contacto entre el neumático y el pavimento.
La causa de este deterioro es la utilización de agregados pétreos de alta

susceptibilidad al pulimento en condiciones de servicio, tal el caso de los
agregados calizos.
26
Figura 16: Pulimiento de agregados
k) Exudación (EX)
Corresponde a la presencia de una película de asfalto libre en la superficie del
pavimento, la cual presenta un aspecto brillante y pegajoso que, bajo
condición de superficie húmeda, produce importantes pérdidas de fricción.
La exudación se debe principalmente a defectos en la manufactura de la

mezcla, asociados a una cantidad excesiva de asfalto o un contenido muy
bajo de vacíos con aire.
Figura 17: Exudación

27
l) Afloramiento de mortero (AM)
Corresponde al afloramiento de agua infiltrada, junto con materiales finos de
la capa de base. La presencia de manchas o de material acumulado en la
superficie del borde de las fisuras indica la existencia de este fenómeno.
La ausencia o un inadecuado sistema de drenaje interno resulta ser la causa

principal de este tipo de deterioro, el cual se presenta en zonas fisuradas no
tratadas a tiempo por donde se registra la expulsión, hacia la superficie, de
agua mezclada junto con material fino de la base.
Figura 18: Afloramiento de mortero

m) Afloramiento de agua (AA)
Se manifiesta por la presencia del líquido en la superficie del pavimento en

instantes en los cuales no hay lluvia.
El afloramiento se presenta por las fisuras y por las áreas segregadas del
pavimento. La carencia de un adecuado sistema de drenaje interno resulta ser
la causa principal de este tipo de deterioro.
28
Figura 19: Afloramiento de agua
n) Desintegración de los bordes del pavimento (DB)

Este deterioro se presenta cuando las bermas no son revestidas y los
vehículos se estacionan frecuentemente en ellas o circulan muy cerca del
borde de la calzada. La principal causa de este deterioro está asociada con el
tránsito repetido de vehículos por los bordes del pavimento.
Figura 20: Desintegración de los bordes del pavimento

29
ñ) Escalonamiento entre calzada y berma (ECB)
Corresponde al desnivel que presentan las bermas con respecto a la
superficie del pavimento (rasante). El desnivel se puede presentar debido a la
consolidación de las capas que conforman la estructura de la berma. Otra
causa puede estar asociada con el arrastre de material que genera la
circulación de vehículos sobre bermas no revestidas.
En muchos casos, el escalonamiento se puede deber, simplemente, al hecho

de que la construcción se realizó dejando una diferencia de nivel entre la
calzada y la berma.
Figura 21: Escalonamiento entre calzada y berma

o) Segregación (S)
La segregación granulométrica en una mezcla asfáltica se puede definir
como la distribución no uniforme de los agregados finos y gruesos [ref. B.4],
la cual da lugar a una falta de homogeneidad en las propiedades y
características de la mezcla, de tal magnitud que provoca un acortamiento
sensible de la durabilidad de las mezclas bituminosas.
Este tipo de deterioro está asociado con problemas de producción de la

mezcla asfáltica y/o deficiencias en la construcción (carga, transporte,
colocación o compactación).
30
Figura 22: Segregación
p) Erosión de las bermas (EB)

Corresponde a la destrucción de bermas revestidas y no revestidas. La causa
de este deterioro es un inadecuado sistema de drenaje superficial.
Figura 23: Erosión de bermas

31
2.2.4.3 Niveles de gravedad del pavimento de deterioros tipo
AyB
Cada uno de los deterioros tanto para el tipo A y el tipo B representan sus
fallas mediante esquemas por medio de rectángulos cuyo fondo son: blanco,
gris o negro; los mismos que indican el nivel de severidad, el cual se detallan
en las tablas 4 y 5.
Para la evaluación en el caso de carreteras de doble calzada se deberá
evaluar independientemente para cada calzada. Es importante colocar en el
interior del rectángulo un número que identifique la extensión que ocupa el
daño dentro de la zona evaluada.
Tabla 4: Niveles de gravedad de daños, tipo A - VIZIR
Fuente: Instituto Nacional de Vías, 2008
32
Tabla 5: Niveles de gravedad de daños, tipo B - VIZIR
Fuente: Instituto Nacional de Vías, 2008
33
Cundo se presentan uno o más deterioros del tipo A en una sección, con
distintos niveles de gravedad, el nivel representativo se debe establecer como
un promedio ponderado, mediante la expresión.
Dónde:
 li: Longitud ocupada por el deterioro con gravedad “i” dentro de la
sección.
Como la gravedad es un número entero (1, 2 o 3), el valor obtenido al realizar

la ponderación se deberá redondear de acuerdo con el siguiente criterio:
 Si G < 1.5 se toma 1
 Si 1.5 ≤ G < 2.5 se toma 2
 Si G ≥ 2.5 se toma 3
2.2.4.4 Determinación del Índice de Deterioro Superficial
Para el cálculo del índice de deterioro superficial se combina los índices de

fisuración e índice de deformación, los que entregan un índice de calificación
del pavimento.
La metodología VIZIR plantea dos índices para calificar el deterioro superficial

de un pavimento; el índice de fisuración (If), referido a los agrietamientos de
tipo estructural, y el índice de deformación (Id), referido a los deterioros o
deformaciones de tipo estructural, ellos permiten determinar, de acuerdo con
las características de extensión y severidad, un valor numérico con el cual es
posible hallar un índice de deterioro superficial (Is).
34
Para mejor entendimiento se define a continuación cada uno de los índices.
a) Índice de fisuración (If)

El cálculo del índice de fisuración, el cual depende de la gravedad y la
extensión de las fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona
evaluada. Es decir, se mide en función de su extensión y gravedad, pero solo
de las fallas del tipo A, que tengan relación con la fisuración del pavimento, es
por eso que se hace la cuantificación del área dañada por este tipo de fallas.
b) Índice de deformación (Id)

El índice de deformación, el cual también depende de la gravedad y extensión
de las deformaciones de origen estructural. Es decir, se mide en función de la
extensión y gravedad de las fallas del Tipo A, que impliquen deformación del
pavimento. Es decir: Ahuellamientos, hundimientos o depresiones
longitudinales y transversales.
c) Índice de deterioro superficial (Is)
Se define de manera numérica la condición general de la superficie de

pavimento y suministra pautas para la elección de alternativas de intervención.
La combinación del If e Id, permite obtener lo que se conoce como la primera
nota de degradación, valor que varía entre uno y siete, siendo mayor a medida
que la estructura tenga más cantidad y/o severidad y extensión de daños.
La primera nota de degradación, debe ser corregida de acuerdo con la

extensión y severidad de las intervenciones a la estructura de pavimento que
se hayan encontrado en el tramo de análisis. Dicha corrección, puede generar
un incremento del Is.
En la Figura 24 se presenta un diagrama de flujo para el cálculo del índice de

deterioro superficial (Is.).
35
Figura 24: Flujograma para determinar el Índice deterioro superficial
Fuente: Méthode assistée par ordinateur pour l´estimation des besoins en entretien d´un
reseau routier, LCPC. (Método asistido por ordenador para la estimación de las necesidades
de mantenimiento de una red por carretera).
A partir del índice de deterioro superficial (Is), se determina tres situaciones

generales en relación con la probable capacidad del pavimento en el instante
de la evaluación aplicada.
En la tabla 6, se muestra el agrupamiento del índice de deterioro superficial
para calificar el estado del pavimento
36
Tabla 6: Agrupación del Is en categorías
CATEGORÍA Is
Condición buena 1-2
Condición marginal 3-4
Condición deficiente 5-6-7
Para entender mejor el significado de estos valores numéricos, detallaremos

cada uno de ellos a continuación:
a) Valores del “Is” de 1 y 2
Representan pavimentos con limitados fisuramientos y deformaciones, que

presentan un buen aspecto general y que, probablemente, no requieran en el
momento más que acciones de mantenimiento rutinario.
b) Valores del “Is” 3 y 4.
Representan pavimentos con fisuramientos de origen estructural y pocas o

ninguna deformación, así como pavimentos sin fisuramientos, pero con
deformaciones de alguna importancia. Su estado superficial se considera
regular y lo suficientemente degradado como para poner en marcha
tratamientos de rehabilitación de mediana intensidad.
c) Valores del “Is” 5, 6 y 7
Son indicativos de pavimentos con abundantes fisuramientos y deformaciones

de origen estructural, cuyo deficiente estado superficial posiblemente exija la
ejecución de trabajos importantes de rehabilitación.
37
2.2.5 Diversos métodos de evaluación superficial
Existen diversos métodos para efectuar la evaluación de la condición o estado

de la superficie del pavimento. Todos los métodos se realizan por
contrastación con catálogos planteados por diferentes instituciones
internacionales. La evaluación de la superficie de los pavimentos es un
proceso que determina condiciones funcionales y estructurales de los
pavimentos.
Las metodologías para desarrollar levantamientos de este tipo tienen como

base la medición y la verificación de la presencia de deterioros, que aparecen
en la superficie de los pavimentos. Las principales causas de los defectos son
resultantes de una serie de factores como tráfico, clima, procesos
constructivos, características de los materiales, que actúan en manera
separada o en conjunto. Existen diversos métodos de evaluación superficial
del pavimento de los cuales se indicará a continuación:
2.2.5.1 Departamento Nacional de Infraestructura de

Transportes (DNIT)
Mediante la norma DNIT 006/2003-PRO, se fija procedimientos y condiciones

para la evaluación objetiva de las superficies de pavimentos flexibles y
semirígida, mediante un conteo y clasificación de ocurrencias aparentes y de
su medida de las deformaciones permanentes sobre la superficie de rodadura.
 Condiciones de Aplicación: Determinar un parámetro de condición de

superficie, del pavimento, para el juzgamiento de la necesidad de
proseguir con la evaluación estructural.
 Preparación: Regla de aluminio de 1.20 m para determinar la

profundidad de las huellas de rodamiento en milímetros. La
deformación permanente formado por las huellas internas de la rueda
(TRI) y externa (TRE), corresponden a un punto de máxima depresión
medida en el centro de la regla.
38
 Estaciones a ser inventariadas: En las carreteras de dos carriles cada
20 m, alternados entre fajas. La superficie de evaluación estará
delimitada por los bordes de las fajas de tráfico y por dos secciones
transversales situadas respectivamente, a 3.00 m antes y 3.00 m
después de la estación considerada, totalizando 6.00 m por el ancho
del carril a ser evaluada.
 Inventarios de ocurrencias en cada estación: En cada estación se

debe anotar la medida del hundimiento de la huella de la rueda interna
y externa, anotando la mayor profundidad obtenida.
En cada área demarcada debe ser anotada a presencia de cualquier
ocurrencia (defecto) sobre el pavimento, de acuerdo con la Norma
DNIT 005/2003-TER.
A continuación, se ilustra algunas designaciones en el formato usado:

Estacas enumeradas secuencialmente a cada 20 metros.
Figura 25: Tipos de sección de vía

Fuente: Norma DNIT 006/2003-PRO (2003)
Tipo de sección del terraplén: A (terraplén), SMA (sección mixta, lado

de terraplén), SMC (sección mixta, lado de corte), C (corte).
 Cálculos: Los defectos están agrupados en 8 tipos además de las

medidas de las huellas de las ruedas
Tipo 1: Fisuras o grietas aisladas
Tipo 2: Fisuras interligadas tipo “piel de cocodrilo” en bloque
Tipo 3: Fisuras interligadas tipo “piel de cocodrilo” en bloque con
erosión
Tipo 4: Hundimientos plásticos.
Tipo 5: Ondulaciones o corrugaciones
Tipo 6: Exudaciones
39
Tipo 7: Desgaste
Tipo 8: Parches
Luego se calcula las frecuencias absolutas y relativas, la frecuencia

absoluta (fa) corresponde al número de veces que el defecto o tipo de
defecto fue verificado. La frecuencia relativa (fr) es obtenida a través
de la fórmula:
Fr = fax100/n, Donde “n” es el número de estaciones inventariadas.
 Índice de gravedad individual: El cálculo del IGI se determina con la

fórmula:
IGI= fr x fp
Dónde:
fr = Frecuencia relativa
fp= Factor de ponderación varía de 0.2 a 1 de acuerdo al tipo de
ocurrencia y a la codificación de la ocurrencia según la norma DNIT
005/2002-TER-
El índice de gravedad global (IGG) se obtiene con la fórmula:
IGG = Σ IGI
El índice de gravedad global debe ser calculado para cada trecho
homogéneo
 Conceptos de degradación: En la tabla 7 se presenta las calificaciones

del pavimento en función del IGG.
Tabla 7: Calificación del pavimento, método DNIT
Conceptos Límites
Optimo 0<IGG≤20
Bueno 20<IGG≤40
Regular 40<IGG≤80
Malo 80<IGG≤160
Pésimo IGG>160
Fuente: Norma DNIT 006/2003-PRO (2003)
40
2.2.5.2 Índice de Condición del Pavimento (PCI)
El PCI es un indicador numérico que valora la condición superficial del

pavimento y proporciona una medida de la condición presente del pavimento
basada en las fallas observadas en su superficie. El PCI también indica la
integridad estructural y condición operacional de la superficie como rugosidad
localizada y seguridad. No puede medir la capacidad estructural ni la medida
directa de la resistencia al deslizamiento o rugosidad. Proporciona una base
objetiva y racional para determinar la necesidad de conservación y reparación
y sus prioridades. El monitoreo continuo del PCI es usado para establecer la
tasa de deterioro del pavimento, que permite una identificación prematura
sobre la necesidad de una rehabilitación mayor. El PCI brinda información
sobre el comportamiento del pavimento para su validación o mejoramiento del
diseño existente y procedimientos de conservación. Este método fue
elaborado por el cuerpo de ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.
Inicialmente fue desarrollado para pavimentos de aeropuertos y
posteriormente, ampliado para vías, calles y estacionamientos de pavimentos
asfálticos y de concreto de cemento Portland (simples y armados). La
evaluación de la superficie puede ser realizada en forma continua o por toma
de muestras, de igual manera que en el levantamiento continuo.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En la tabla 8 se puede apreciar el rango de clasificación.
Tabla 8: Calificación de la condición del pavimento PCI
Rango de clasificación
100 –85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
Fuente: Procedimiento estándar PCI según ASTM D 6433-03
41
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de
la condición del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y
cantidad de cada daño presente. El PCI se desarrolló para obtener un índice
de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la
superficie.
Los tipos de deterioros, que considera el método del PCI, se indican en la

relación siguiente:
 Piel de cocodrilo.
 Exudación.
 Agrietamiento en bloque.
 Abultamientos y hundimientos.
 Corrugación.
 Depresión.
 Grieta de borde
 Grieta de reflexión de junta.
 Desnivel carril / berma.
 Grietas Longitudinal y transversal.
 Parcheo.
 Pulimento de agregados.
 Huecos
 Cruce de vía férrea o ingreso y salida de puente
 Ahuellamiento.
 Desplazamiento o Deformación por empuje
 Grieta parabólica o Deslizamiento
 Hinchamiento.
 Desprendimiento de agregados.
La escala del PCI brinda un índice para predecir la condición en el futuro,

medir el impacto de distintos procedimientos de mantenimiento, y determinar
las necesidades de rehabilitación y mantenimiento.
Cuando existen distintas combinaciones de tipos de defectos y severidades,

se encuentra que los valores de deducción pueden sumarse directamente ya
42
que a medida que existen más tipos de defectos y severidades en la unidad a
inspeccionar, el PCI disminuye lentamente. Por ello se desarrollaron curvas
de corrección para el caso de que existieran múltiples defectos o severidades.
Dichas curvas se basaron nuevamente en una comparación entre el PCI
calculado y la calificación subjetiva de un grupo de ingenieros expertos en
pavimentos que calificaron pavimentos con múltiples defectos y severidades.
2.2.5.3 Programa de asistencia técnica en transporte

urbano
Para caracterizar el estado de los pavimentos, el método considera los

siguientes parámetros como los más significativos en el desempeño de los
pavimentos y, constituye la generación de actividades de
mantenimiento/rehabilitación, en el corto y mediano plazo:
 D1 - Roturas o baches descubiertos

 D2 - Fisuras en bloques o “piel de cocodrilo”
 D3 - Otras fisuras
 D4 - Defectos de superficie
 D5 - Comodidad de manejo
Estos parámetros constituyen indicadores de daño, que permiten caracterizar

el estado de una sección de pavimento desde dos enfoques distintos; La
integridad de la estructura del pavimento, mediante la caracterización de la
severidad y extensión de las fallas estructurales más significativas visibles en
su superficie, y la condición funcional de su superficie en relación a la
aceptación de los usuarios, mediante la caracterización de la comodidad de
manejo. El procedimiento para hallar el índice de estado se basa en el criterio
de valores deducibles en el que se asignan puntos a deducir de un valor ideal
o perfecto, según el tipo y magnitud de los daños. La fórmula para el cálculo
del índice de Estado es la siguiente:
IE = 100 - fa * Σ d (i, e)
i=1
43
Dónde:
 IE = Índice de Estado, variable de 0 a 100

 fa = Factor de ajuste, función del número de daños considerados en
la sección (r) y la sumatoria de los puntos a deducir (Σ d i, e), este
factor tiene en cuenta el efecto no totalmente aditivo de la
combinación de daños, variando entre 0.5 y 1 según la intensidad con
que se presentan las zonas deterioradas en la superficie de
rodamiento: generalizadas (>30% long), seis zonas aisladas amplias,
tres zonas aisladas pequeñas, etc. (Nota: El Instituto de Asfalto en las
Series de Manuales, MS-4, Edic. 1989, considera fa=1).
 r = Números de daños observados en la sección, variable de 0 a 5
 d = Puntos a deducir, función del tipo de daño (Di) y el nivel de
extensión asignado al mismo (valor asignado a Di).
El algoritmo que se muestra en la tabla 9, para la selección de la estrategia o

programa de acción, lo realizaron combinando los indicadores de deterioro D1
a D5 y el índice de estado.
Tabla 9: Algoritmo para elegir la estrategia de acción
Fuente: Manual de Inventario del estado funcional de Pavimentos - México (2002)
44
En la tabla 10, se muestra la relación entre el índice de estado con la categoría
de acción. Esta clasificación es la base para establecer necesidades de
mantenimiento y rehabilitación del pavimento
Tabla 10: Relación del índice de estado con la categoría de acción
Fuente: Manual de Inventario del estado funcional de Pavimentos-México (2002)
2.2.5.4 Evaluación superficial y rango de pavimento (PASER)
El método Pavement Surface Evaluation and Rating (PASER), desarrollado

en el Centro de Información del Transporte de la Universidad de Wisconsin,
presenta un catálogo de fallas basado en una escala gráfica con categorías
que varían de 1 a 10, donde 10 corresponde a las mejores condiciones de
calidad. Este método no considera escalas intermedias que permita mayor
sensibilidad para calificar la superficie dañada.
La evaluación responde a los estándares con los que han sido diseñados los
otros métodos.
45
Tabla 11: Clasificación de la condición de un pavimento, Sealcoat
Fuente: Wisconsin Transportation Information Center. Manual PASER, Sealcoat Roads.

Edit. WisDOT. Wisconsin (2001)
El Centro de Información de Transporte de la Universidad de Wisconsin -

Madison, ha desarrollado publicaciones que muestran fotografías
representativas del estado del pavimento que corresponden con las
calificaciones PASER para ayudar a aquellos que realizan estudios de campo.
Cabe señalar que la calificación PASER, refleja las condiciones de la
superficie del pavimento, y no la condición estructural, o del resto de la vida
útil del pavimento.
La metodología que utiliza PASER es aplicable para varios tipos de pavimento

como también a sus obras de arte, según los diferentes manuales de la
aplicación Paser con sus respectivas guías de evaluación. Se selecciona para
la evaluación el manual del SEALCOAT que evalúa pavimentos tratados con
sellos superficiales.
En el sistema de evaluación superficial con el manual PASER, la condición

del pavimento se evalúa visualmente, no cuantifica los deterioros encontrados
46
ni proporciona valor deductivo alguno para indicar la calificación de la
condición del pavimento, simplemente sobre la base de criterios de ingeniería,
y experiencias se puede indicar una calificación según su catálogo de fallas.
El método no considera escalas intermedias que permitan mayor sensibilidad
para calificar la superficie dañada.
2.2.5.5 Consorcio de Rehabilitación Vial (CONREVIAL)
Presenta una metodología que realiza evaluaciones superficiales empleando

un catálogo de fallas que son obtenidas de la superficie del pavimento, así
mismo realiza evaluaciones estructurales mediante la medición de las
deflexiones.
La evaluación visual del estado de un pavimento se efectúa en base a la

determinación detallada de todos los deterioros y fallas observables en la
superficie transitable y visible del mismo, estableciéndose la ubicación,
extensión y grado de magnitud de cada característica desfavorable.
La determinación del estado de la superficie de la calzada, en este método

considera tres aspectos:
 El relevamiento de las distintas manifestaciones de deterioro

observadas en la superficie (identificación).
 El análisis del tipo de falla observada, estableciendo las probables
causas o mecanismos que la han originado (interpretación)
 Establecer la condición de servicio del pavimento en base a la
magnitud, extensión, tipo de falla y mecanismo de deterioro, orientado
hacia el futuro empleo de la información (evaluación).
Este método se aplicó por muchos años, el cual tiene como limitación a que
no llega a un indicador final de la condición global del pavimento, además no
considera las áreas afectadas con un determinado tipo de deterioro; razón por
la cual los resultados del estudio de fallas no son confiables y no se alcanzara
la precisión que corresponde el costo de mantenimiento y presupuesto de
obra.
47
2.2.6 Técnicas de rehabilitación de un pavimento flexible
Después de la evaluación de los daños superficiales del pavimento, se

plantean estrategias de rehabilitación, las cuales dependen del tipo, severidad
y extensión de los daños.
2.2.6.1 Lechada asfáltica (Slurry Seal)
Es una mezcla de agregado de granulometría cerrada, emulsión asfáltica,

arena, relleno, aditivos y agua. La mezcla es aplicada como un tratamiento de
superficie. Es una técnica de mantenimiento preventiva como correctiva.
Cualquier pavimento que es estructuralmente débil en áreas localizadas,
debiera ser reparado antes de la aplicación de la lechada asfáltica
Se utiliza también como técnicas de mantenimiento preventivo periódico y

rehabilitación de superficies, así mismo, se utiliza como sello superficial para
corregir irregularidades. El Slurry pasa por distintos ensayos, para que una
vez llevado a obra tenga la calidad necesaria para ser vertida, el espesor de
este mortero va de 0.3 mm a 30 mm de espesor, algunas veces, dependiendo
de lo que se necesite se llega a verter 2 cm de espesor.
Figura 26: Camión pavimentador para lechada asfáltica
Fuente: Comparación de costos y tecnología de mantenimiento utilizando Slurry Seal y

mantenimiento convencional en un pavimento flexible (2015)
48
Cuando se construyen en condiciones favorables, los tratamientos
superficiales de restauración pueden cumplir adecuadamente su función
durante lapsos de 5 a 7 años, correspondiendo los períodos más largos a los
tratamientos del tipo doble, elaborados con asfaltos modificados con
polímeros.
2.2.6.2 Parcheo y bacheo
Este tratamiento que consiste en la intervención de áreas localizadas del

pavimento para corregir defectos relacionados con un deterioro estructural o
problemas de humedad, de materiales o de construcción. La intervención
puede abarcar sólo las capas asfálticas (parcheo) o comprender también las
granulares o estabilizadas hasta lograr un apoyo firme (bacheo), dependiendo
de la naturaleza del deterioro, esto se puede apreciar con más detalle en la
figura 5.
Figura 27: Excavación para el parcheo de un pavimento asfáltico
Fuente: Guía metodológica para el diseño de rehabilitación de pavimentos asfálticos en

carreteras. Instituto Nacional de Vías (2008)
2.2.6.3 Fresado y sobrecapa
Consiste en la pulverización (generalmente en frío) de la parte superior de un

pavimento para corregir sus perfiles longitudinal y transversal, removiendo
abultamientos, baches, excesos de asfalto y otras imperfecciones de la capa
49
de rodadura, dejando una superficie de macrotextura rugosa de elevada
resistencia al deslizamiento.
Este tratamiento se suele combinar con la posterior colocación de una nueva

capa asfáltica que compense la pérdida de espesor que origina o, inclusive,
que mejore la capacidad estructural del pavimento.
Si la capa de compensación tiene el mismo espesor de la capa removida, se

considera que las dos acciones conforman un tratamiento de restauración,
pero si se coloca una mezcla densa de mayor espesor, el fresado se convierte
en parte de una operación de refuerzo. Para lo cual se utiliza la fresadora junto
con un camión donde es colocado los residuos del fresado como se muestran
en la figura 28.
Figura 28: Fresado de un pavimento asfáltico
Fuente: Guía metodológica para el diseño de rehabilitación de pavimentos asfálticos en

carreteras. Instituto Nacional de Vías (2008)
2.2.6.4 Sellado de fisuras y grietas
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3 mm) y de grietas

(aberturas mayores a 3 mm) consiste en la colocación de materiales
especiales sobre o dentro de las fisuras o en realizar el relleno con materiales
especiales dentro de las grietas.
50
El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de agua y la
de materiales incompresibles como piedras o materiales duros dentro de ellas
y, de esta manera, minimizar y/o retardar la formación de agrietamientos más
severos como los de piel de cocodrilo y la posterior aparición de baches.
La actividad de sellado de fisuras y grietas debe ser realizada en el menor

tiempo posible después de que ellas se han desarrollado y han hecho su
aparición visible en el pavimento. En la figura 29 se puede apreciar el
procedimiento típico que se realiza para el sellado de fisuras y grietas.
Figura 29: Sellado de fisuras de un pavimento asfáltico
Fuente: Sánchez, Fernando (2009)
2.3 Marco conceptual
a) Inspección visual: Es la técnica más antigua entre los ensayos no

destructivos, y también la más usada por su versatilidad y su bajo costo. En
ella se emplean como instrumento principal, el ojo humano el cual
complementado frecuentemente con instrumentos de magnificación,
iluminación y medición.
51
b) Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a
preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura
vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de
naturaleza rutinaria o periódica.
c) Mantenimiento periódico: Conjunto de actividades programables

cada cierto periodo, que se realizan en las vías para conservar sus niveles de
servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están
referidas principalmente a:
 Reposición de capas de rodadura, colocación de capas

nivelantes y sello.
 Reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del
pavimento.
 Reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras
de drenaje, elementos de seguridad vial y señalización.
 Reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de
carretera.
 Reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los
puentes tanto de la superestructura como de la subestructura.
d) Mantenimiento rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en

las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio.
Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas
principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de
derrumbes de pequeña magnitud; así como, limpieza o reparación de juntas
de dilatación, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y
subestructura de los puentes.
e) Reparación: Son trabajos selectivos y en zonas específicas o

puntuales, tanto en la calzada como en los demás elementos de la
infraestructura vial, y tienen por objeto restablecer la condición superficial,
funcional, estructural y/o de seguridad del área afectada, para asegurar los
niveles de servicio requeridos.
52
La necesidad de ejecutar una reparación puede surgir producto de una
insuficiencia en la elaboración del proyecto, una mala práctica en la ejecución
de las obras, la presencia de un “punto crítico”, o simplemente por las
consecuencias de un fenómeno natural. La reparación puede implicar la
ejecución de demoliciones parciales o totales previas, y dada su naturaleza,
debe incluir mejoras en la zona específica o puntual en tratamiento.
f) Clasificación de vías urbanas: La clasificación de vías urbanas está

basada en criterios como el funcionamiento de la red vial, el tipo de tráfico que
soporta, el uso del suelo colindante y espaciamiento, el nivel de servicio y
desempeño operacional y características físicas.
La clasificación adoptada considera cuatro categorías principales que son las

vías expresas, vías arteriales, vías colectoras y vías locales.
g) Vías arteriales: Son aquellas que permiten el tránsito vehicular, con

media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso de las
áreas colindantes. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías
expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales.
En su recorrido no es permitida la descarga de mercancías. Son usadas por

todos los tipos de tránsito vehicular. Se conectan a vías expresas, a otras vías
arteriales y a vías colectoras, no siendo conveniente que se encuentren
conectadas a vías locales residenciales. Eventualmente el transporte colectivo
de pasajeros se hará mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados
con paraderos e intercambios.
h) Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a

400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo.
De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
53
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
i) Niveles de servicio: Indicadores que califican y cuantifican el estado

de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles
hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional,
estructural, y de seguridad.
Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos
y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario
(comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los
recursos disponibles.
2.4 Formulación de hipótesis
a) Hipótesis general
 Planteando estrategias de rehabilitación del pavimento flexible en

la avenida 225 (Ventanilla – Lima), aplicando la metodología VIZIR,
genera optimización de recursos
b) Hipótesis especifica
 Determinando los parámetros de evaluación del pavimento flexible

en la avenida 225 (Ventanilla - Lima), según la metodología VIZIR,
se obtiene el inventario de fallas de la vía.
 Calculando el Índice de deterioro Superficial del pavimento flexible

en la avenida 225 (Ventanilla - Lima), según la metodología VIZIR,
se conoce el estado de conservación de la vía.
 Proponiendo una matriz de rehabilitación del pavimento flexible en

la avenida 225 (Ventanilla - Lima), se elabora el presupuesto y
cronograma de rehabilitación de la vía.
54
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1 Tipo de investigación
La investigación es aplicada, porque tiene como propósito solucionar

problemas concretos e identificables, sobre los que se deben intervenir para
definir estrategias de solución. En la presente tesis se identificó el estado de
conservación de la avenida en estudio, con lo cual se planteó estrategias de
rehabilitación, a fin de optimizar recursos para su reparación. Asimismo, la
investigación es de enfoque cuantitativo ya que se recolectan, procesan y
analizan datos, los que se transforman en valores numéricos, los resultados
conseguidos tendrán 3 niveles numéricos que van del 0 al 7, con los que se
puede calificar la avenida como, bueno, marginal o deficiente.
3.2 Nivel de investigación
La investigación es de nivel correlacional porque mide el grado de relación

entre las variables dependientes e independientes y analiza la interacción
entre ellas.
3.3 Diseño de investigación
Según su propósito el diseño la investigación es tipo no experimental, puesto

que no se manipuló las variables independientes, en el desarrollo de la tesis
se realizó la inspección visual del pavimento flexible en su estado real,
observándose situaciones existentes y no alteradas. Según el periodo y
secuencia de la investigación es tipo transversal, puesto que el registro de
datos se realizó solo una vez y de forma observacional. Según la cronología
de las observaciones la investigación es tipo prospectivo, puesto que los
datos fueron tomados y registrados recientemente por los autores de la tesis.
3.4 Variables
Del título de la tesis se identificó el objeto de estudio, la variable dependiente

y la variable independiente.
55
 Objeto de estudio: El pavimento flexible de la avenida 225
(Ventanilla – Lima).
 Variable dependiente: Optimización de recursos de
rehabilitación.
 Variable independiente: Planteamiento de estrategias de
rehabilitación.
3.4.1 Operacionalización de las variables
Seguidamente, se procedió a explicar cómo se medirá las variables

formuladas de la hipótesis, para lo cual se desprendió en indicadores los
cuales tienen una dimensión y escala de medición.
Tabla 12: Operacionalización de las variables de las hipótesis secundarias
Hipótesis Variable Indicador Escala de Medición

- Tipo AyB
Secundaria 1:
Determinando los V. Independiente (x1) 18 (Tipo A) y
- Clase
parámetros de evaluación Parámetros de 7 ( Tipo B)
del pavimento flexible en la evaluación - Gravedad 1-3
avenida 225 (Ventanilla -
- Extensión %
Lima), según la metodología
VIZIR, se obtiene el V. Dependiente (y1) Números de planos
inventario de fallas de la vía. Inventario de fallas de - Registro de fallas de relevamiento de
la vía fallas
Secundaria 2:
V. Independiente (x2) - Índice de Fisuración 1-5
Calculando el Índice de
Índice de deteriro
deterioro Superficial del
Superficial - Índice de Deformación 1-5
pavimento flexible en la
avenida 225 (Ventanilla -
Lima), según la metodología V. Dependiente (y2) - Bueno
VIZIR, se conoce el estado Estado de conservación - Calificación de la vía - Marginal
de conservación de la vía. de la vía - Deficiente
- Grado de daños - Clases de fallas

V. Independiente (x3)
superficiales - Gravedad
Secundaria 3: Propuesta de matriz de
rehabilitación - Actividades de
Proponiendo una matriz de Sí o No
rehabilitación
rehabilitación del pavimento
flexible en la avenida 225 - Partidas Actividades
(Ventanilla - Lima), se V. Dependiente (y3)
- Metrado m, m2, m3
elabora el presupuesto de Presupuesto y
cronograma de - Análisis de Precios
rehabilitación de la vía. S/.
rehabilitación de la vía Unitarios
- Diagrama de gantt días
Fuente: Elaboración propia
56
Tabla 13: Operacionalización de las variables de la hipótesis general
Hipótesis Variable Indicador Dimensión Escala de medición
- Tipo AyB
18 (Tipo A) y
- Parámetros de - Clase
7 ( Tipo B)
evaluación
- Gravedad 1-3
V. Independiente (x):
Planteamiento de - Extensión %
estrategias de - Índice de
1-5
rehabilitación del - Índice de Deterioro Fisuración
pavimento flexible Superficial - Índice de
1-5
General: Deformación
Planteando estrategias de - Grado de daños - Clases de fallas
rehabilitación del pavimento - Propuesta de Matriz de superficiales - Gravedad
flexible en la avenida 225 Rehabilitación - Actividades de
Sí o No
Ve ta illa – Li a , rehabilitación
aplicando la metodología Número de planos
VIZIR, genera optimización - Inventario de fallas de la
- Registro de fallas de relevamiento de
de recursos vía
fallas
- Bueno
- Estado de conservación - Calificación de la
- Marginal
de la vía vía
V. Dependiente (y): - Deficiente
Optimización de - Partidas Actividades
recursos
- Presupuesto y - Metrado m, m2, m3
cronograma de - Análisis de Precios
rehabilitación de la vía S/.
Unitarios
- Diagrama de gantt días
3.4.2 Definición operacional de las variables
a) Parámetros de evaluación (x1)
- Tipos y Clases de fallas
Se consideran fallas tipo A (estructurales) y fallas tipo B (funcionales), se

presenta el resumen de fallas según su tipo en las siguientes tablas:
Tabla 14: Fallas, codificación y unidad del pavimento flexible tipo A

FALLAS TIPO A
NOMBRES DE FALLAS CÓDIGO UNIDAD
Ahuellamiento AH m2
Depresiones o hundimientos longitudinales DL m2
Depresiones o hundimientos transversales DT m2
Fisuras longitudinales por fatiga FLF m
Fisuras piel de cocodrilo FPC m2
Bacheos y parcheos B m2
57
Tabla 15: Fallas, codificación y unidad del pavimento flexible tipo B
FALLAS TIPO B
NOMBRES DE FALLAS CÓDIGO UNIDAD
Fisura longitudinal de junta de construcción FLJ m

Fisura transversal de junta de construcción FTJ m
Fisuras de contracción térmica FCT m
Fisuras parabólicas FP m
Fisura de borde FB m
Ojos de pescado O und
Desplazamiento o abultamiento DM m
Pérdida de la película de ligante PL m2
Pérdida de agregados PA m2
Descascaramiento D m2
Pulimento de agregados PU m2
Exudación EX m2
Afloramiento de mortero AM m2
Afloramiento de agua AA m2
Desintegración de los bordes del pavimento DB m2
Escalonamiento entre calzada y berma ECB m
Erosión de las bermas EB m
Segregación S m2
- Gravedad
Representan el nivel de severidad del deterioro en términos de su progresión.
Tabla 16: Niveles de gravedad del pavimento según VIZIR
NIVELES DE GRAVEDAD
Bajo 1
Regular 2
Alto 3
- Extensión
Corresponde a la proporción del tramo evaluado que es afectada por un
determinado tipo de deterioro.
58
b) Índice de deterioro superficial (x2)
Para el cálculo del Índice de deterioro la metodología VIZIR considera lo
siguiente:
 Determinar el Índice de fisuración (If)

 Determinar el Índice de deformación (Id)
c) Propuesta de matriz de rehabilitación (x3)

Para realizar la propuesta de matriz de rehabilitación del pavimento flexible,
se debe considerar lo siguiente:
 Identificar los daños superficiales del pavimento flexible.

 Definir las estrategias de rehabilitación que requiere el pavimento
flexible.
3.5 Población y muestra
 Población: Todas los pavimentos flexibles del distrito de Ventanilla.

 Muestra: Se tomó como muestra de estudio el pavimento flexible
de la avenida 225 ubicado en el Distrito de Ventanilla.
3.6 Técnicas de investigación
a) Planteamiento de
estrategias para
demostrar la hipótesis
b) Operacionalización de
las variables
c) Medición final de las

variables (recolección
de datos)
d) Análisis e
interpretación de los
datos
e) Verificación de la
hipótesis
f) Conclusiones y
recomendaciones
Figura 30: Secuencia de desarrollo del proyecto
59
a) Para el planteamiento de estrategias para demostrar la hipótesis, se realizó
una inspección visual de la superficie del pavimento flexible, para identificar y
clasificar los parámetros de evaluación (tipos y clases de fallas, gravedad y
extensión).
Por otro lado, se llevó a cabo la evaluación operacional para calcular el índice
de deterioro superficial para proponer una matriz de rehabilitación.
b) Posteriormente se definen las variables involucradas:
 Variable independiente (x): Planteamiento de estrategias de

rehabilitación del pavimento flexible.
 Variable dependiente (y): Optimización de recursos de rehabilitación.
c) Se escoge la muestra a evaluar, en la presente investigación se evaluó la

avenida 225 (Ventanilla – Lima).
d) Las variables independientes fueron medidas y descritas, no existe

manipulación de variables. Los resultados se muestran en el siguiente
capítulo.
e) Se efectuó la verificación de la hipótesis, para la cual se realizó el cálculo

de los parámetros de evaluación, cálculo del Índice de deterioro Superficial,
y se llevó a cabo la propuesta de la matriz de rehabilitación.
f) Para las conclusiones y recomendaciones, se realizó el análisis e

interpretación de resultados obtenidos, con los cuales se realizó la discusión
y aplicación.
3.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Para la investigación se aplicó la inspección visual para el cual se realizó un

formato con las exigencias de la metodología VIZIR, dicho formato se empleó
para la toma de datos en campo.
60
Asimismo, se elaboró un cuestionario semi-estructurado que consta de
preguntas cerradas sobre la metodología VIZIR, como se muestra en el anexo
1.
3.8 Procesamiento y análisis estadístico de los datos
Se elaboró una hoja de cálculo bajo las exigencias y requerimientos de la

metodología VIZIR los cuales fueron llenados con datos obtenidos en la
inspección visual, para el inventario de fallas se utilizó como herramientas de
software el AutoCAD y el Office Microsoft Excel.
Los resultados obtenidos fueron analizados y presentados mediante planos

de relevamiento de fallas, gráficos de barras, tablas resúmenes e
histogramas.
3.9 Cronograma de actividades
Seguidamente, se muestra el cronograma de actividades para el desarrollo

de la tesis en la tabla 17:
61
Tabla 17: Cronograma de actividades de la tesis
Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem
Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
04-Mar 11-Mar 18-Mar 25-Mar 01-Abr 08-Abr 15-Abr 22-Abr 29-Abr 06-May 13-May 20-May 27-May 03-Jun 10-Jun 17-Jun 24-Jun
Propuesta de tema
Definición de título (planteamiento del problema

nominal y operacional y formulación de objetivos
Recopilación de datos y redacción de tesis
Trabajo en campo y recopilación de datos
Procesamiento de información y elaboración de

conclusiones
Levantamiento de observaciones de los jurados
Sustentación
62
3.10 Presupuesto
El costo de la investigación fue asumido totalmente por los autores de las

tesis, el cual asciende a la suma de novecientos setenta y cinco soles.
Tabla 18: Presupuesto para la elaboración de la tesis
ACTIVIDADES COSTO (S/.)
Visitas a campo 100.00

Materiales de seguridad
250.00
y medición
Impresión 625.00
TOTAL 975.00
63
CAPÍTULO IV
PRUEBAS Y RESULTADOS
4.1 Aplicación de la metodología VIZIR
Se muestra la aplicación de la metodología VIZIR, para mayor facilidad se

elaboró un formato de registro en campo, del cual se seleccionó de forma
aleatoria una unidad de muestra que será descrita y explicada
detalladamente. Para este ejemplo se tomó la unidad de muestra 46 (PR
2+250 – 2+300).
Tabla 19: Ejemplo de aplicación de la metodología VIZIR – UM 46

DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL (Is)
APLICANDO LA METODOLOGÍA VIZIR
Nombre de Vía: Avenida 225 (Ventanilla - Lima) Fecha: 19/abril/2017
a
Evaluado por: Chavez Marcatoma, Sandra Número de tramo: 46
Cusquisiban Ortiz, Eduardo Longitud de tramo 50.00 m
Punto Inicial: 2+250 Ancho de vía: 6.00 m
Punto Final: 2+300 Área de tramo: 300.00 m2
FALLAS TIPO A FALLAS TIPO B
NOMBRES DE FALLAS CÓDIGO UNIDAD NOMBRES DE FALLAS CÓDIGO UNIDAD
Ahuellamiento AH m2 Fisura longitudinal de junta de construcción FLJ m

Depresiones o hundimientos longitudinales DL m2 Fisura transversal de junta de construcción FT J m
Depresiones o hundimientos transversales DT m2 Fisuras de contracción térmica FCT m
Fisuras longitudinales por fatiga FLF m Fisuras parabólicas FP m
Fisuras piel de cocodrilo FPC m2 Fisura de borde FB m
Bacheos y parcheos B m2 Ojos de pescado O und
NIVELES DE GRAVEDAD Pérdida de la película de ligante PL m2
Bajo 1 Pérdida de agregados PA m2
Regular 2 Descascaramiento D m2
b
Alto 3 Pulimento de agregados PU m2
Exudación EX m2
CONDICIÓN DE LA SUPERFICIE Afloramiento de mortero AM m2
DEL PAVIMENTO Afloramiento de agua AA m2
Calificación Is Desintegración de los bordes del pavimento DB m2
Bueno 1-2 Escalonamiento entre calzada y berma ECB m
Marginal 3-4 Erosión de las bermas EB m
Deficiente 5-6-7 Segregación S m2
PARÁMETROS DE EVALUACIÓN
EXTENSIÓ
TIPO DE FALLA FALLA CANTIDADES PARCIALES TOTAL GRAVEDAD
N (%)
Tipo B PL 13.97 13.97 2 4.66%
Tipo B PL 26.46 26.46 3 8.82%
Tipo B DB 1.48 1.48 1 0.49%
Tipo B DB 4.38 4.38 2 1.46%
Tipo A FPC 12.10 c 12.10 3 4.03%
Tipo B D 0.55 0.55 2 0.18%
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL
ÍNDICE DE FISURACIÓN ÍNDICE DE DEFORMACIÓN

GRAVEDAD 3 GRAVEDAD 0
EXTENSIÓN (% ) 4.03% EXTENSIÓN (%) 0.00%
If 3 Id 0
ÍNDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL

Is 3
d
CALIFICACIÓN Marginal
64
i) En la parte a, se debe colocar la información correspondiente a la
identificación de la avenida que es objeto de evaluación, (avenida 225 -
Ventanilla – Lima), se indica el número de tramo de la carretera que se está
evaluando (cuarenta y seis), así como también se coloca las progresivas que
corresponde (PR 2+250 – 2+300). Se colocó el ancho de vía (6.00 m), la
longitud del tramo que es evaluado (50.00 m), el área respectiva (300.00 m2),
la fecha de evaluación (19 de abril del 2017), también se colocó el nombre de
los evaluadores.
ii) En la parte b, se muestran los tipos de falla A y B que define la

metodología VIZIR, cada falla se encuentra codificada para para mayor
facilidad del llenado de las hojas de registro. También indica los niveles de
gravedad (1, 2 y 3) y los grados de calificación que obtendrá el pavimento
(Bueno, Marginal y Deficiente).
iii) En la parte c, se indicaron los siguientes parámetros de evaluación:
- Tipo de Daño; se encontraron 3 de tipo B y 1 de Tipo A.

- Clases de fallas; se observó, pérdida de la película de ligante,
desintegración de los bordes del pavimento, fisura de piel de
cocodrilo y descascaramiento.
- Gravedad, las fallas encontradas muestran los 3 niveles de
gravedad:
1: Desintegración de los bordes del pavimento (1.48 m2).
2:.Pérdida de la película de ligante (13.97 m2),
desintegración de los bordes del pavimento (4.38 m2)
y descascaramiento (0.55 m2).
3: Pérdida de la película de ligante (26.46 m2) y fisura de
piel de cocodrilo (12.10 m2).
- Extensión, para calcular éste parámetro, previamente se debe

sumar todas las cantidades parciales de cada falla y así obtener
una suma total, el cual es dividido entre el área de la unidad de
muestra tomada, el resultado es expresado en porcentaje.
65
iv) Para la parte d, se realizó el cálculo del índice de deterioro superficial
(Is), para lo cual se calculó previamente el índice de fisuración (If) e índice de
deformación (Id):
- Índice de fisuración, se considera las fisuras longitudinales por

fatiga (FLF) y fisuras de piel de cocodrilo (FPC). Para el cálculo
de éste índice se deben contar con los datos de extensión y
gravedad, que se obtuvieron en la parte c.
En el tramo evaluado existe fisura longitudinal por fatiga cuya
gravedad es 3 y extensión 4.03%.
Posteriormente, estos datos deben ser evaluados en el
flujoragrama que se muestra en la figura 24. En este ejemplo se
obtiene un índice de fisuración 3.
- Índice de deformación, se considera los ahuellamientos,

depresiones o hundimientos longitudinales y depresiones o
hundimientos transversales, de igual forma, para el cálculo de
éste índice se debe contar con los datos de extensión y gravedad
que se obtuvieron en la parte c.
El tramo evaluado no presenta ninguna de éstas fallas, por lo
tanto, se considera gravedad 0 y extensión 0.00%.
Obteniéndose así un índice de deformación 0.
Después que se obtuvo el índice de fisuración 3 e índice de deformación 0, se

evaluaron en el flujograma que se muestra en la figura 24. De esta operación
se obtiene el índice de deterioro superficial 3 cuya calificación es Marginal.
4.2 Evaluación de la superficie de rodadura de la avenida 225
4.2.1 Caso de investigación
Se aplicó la metodología VIZIR en la avenida 225, distrito de Ventanilla,

provincia constitucional del Callao, departamento de Lima; la avenida tiene un
largo de 3980.00 m. Se inició la evaluación superficial en la intersección con
la avenida Los Topógrafos (PR 0+000) y se culminó en la intersección con la
avenida Huayna Cápac (PR 3+980); como se aprecia en la figura 31.
66
4.2.1.1 Características generales
 Longitud: 3980.00 m.
 Ancho de calzada: 6.00 m.
 Dos sentidos sin berma central
 Tipo de pavimento: flexible
Figura 31: Zona de estudio, avenida 225 (Ventanilla – Lima)
4.2.1.2 Seccionamiento de muestras
Para la inspección visual, se realizó el seccionamiento del tramo total, cada

unidad de muestra fue de una longitud de 50.00 m.
Total de avenida evaluada 3980.00 m.
- Unidades de muestra: 3980/50 = 79 UM

- Del residuo, tenemos 1 UM de 30.00 m
Figura 32: Seccionamiento del pavimento por unidad de muestra
67
4.2.2 Parámetros de evaluación
En las siguientes tablas, se muestran los metrados detallados de cada falla
Tabla 20: Resumen de metrados de fallas tipo A, UM 01 – UM 27

Fallas Tipo A
Depresiones o hundimientos Depresiones o hundimientos Fisuras longitudinales por
Ahuellamiento Fisuras piel de cocodrilo
Número de Progresiva Progresiva longitudinales transversales fatiga
tramo Inicial Final
AH DL DT FLF FPC
m2 m2 m2 m m2
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
01 0+000 0+050 2.64 16.00
02 0+050 0+100 14.40 7.20
03 0+100 0+150 37.50 30.00
04 0+150 0+200 23.07 39.06 0.88
05 0+200 0+250 4.34 17.00 0.17
06 0+250 0+300 25.30 40.00 5.00
07 0+300 0+350 40.00
08 0+350 0+400 3.70
09 0+400 0+450 30.18 38.00
10 0+450 0+500 22.00
11 0+500 0+550 2.52 19.60
12 0+550 0+600 30.72
13 0+600 0+650 9.52 34.50
14 0+650 0+700 20.30 46.45
15 0+700 0+750 15.87 48.30
16 0+750 0+800 13.30
17 0+800 0+850 11.97 4.80
18 0+850 0+900 4.87 32.00
19 0+900 0+950 14.98 31.70 3.00
20 0+950 1+000 30.81 48.00
21 1+000 1+050 19.50
22 1+050 1+100 17.74 22.20
23 1+100 1+150 34.34
24 1+150 1+200 12.91 3.00
25 1+200 1+250 23.00
26 1+250 1+300 31.36 30.00
27 1+300 1+350 15.53 12.00 1.63 4.00
68
Fallas Tipo A
tramo Inicial Final
AH DL DT FLF FPC
m2 m2 m2 m m2
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
28 1+350 1+400 37.95 0.19
29 1+400 1+450 31.93 17.00
30 1+450 1+500 34.50
31 1+500 1+550 5.96 18.00
32 1+550 1+600 31.61
33 1+600 1+650 6.55 25.00
34 1+650 1+700 14.00 32.80
35 1+700 1+750 30.33 16.60
36 1+750 1+800 6.00
37 1+800 1+850 0.15
38 1+850 1+900 1.21
39 1+900 1+950 3.18 23.50
40 1+950 2+000 3.40 21.45
41 2+000 2+050 12.54
42 2+050 2+100 2.14 0.64
43 2+100 2+150 50.17
44 2+150 2+200 2.95
45 2+200 2+250 2.81 15.70
46 2+250 2+300 12.10
47 2+300 2+350 0.98 16.26
48 2+350 2+400 19.50
49 2+400 2+450 4.00
50 2+450 2+500 2.59 7.00
51 2+500 2+550 7.20
52 2+550 2+600 4.38 9.87
53 2+600 2+650 8.09 9.97
54 2+650 2+700 45.99 13.00
69
Fallas Tipo A
tramo Inicial Final
AH DL DT FLF FPC
m2 m2 m2 m m2
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
55 2+700 2+750 11.95 4.12
56 2+750 2+800 2.89 29.92
57 2+800 2+850 11.98 1.98
58 2+850 2+900 12.75
59 2+900 2+950 14.50
60 2+950 3+000 29.86
61 3+000 3+050 12.50
62 3+050 3+100 7.09
63 3+100 3+150 9.14 15.50
64 3+150 3+200 18.08 16.50
65 3+200 3+250 52.03
66 3+250 3+300 13.80
67 3+300 3+350 12.50
68 3+350 3+400 2.63 12.00
69 3+400 3+450 1.62 12.85
70 3+450 3+500 1.89 4.60
71 3+500 3+550 11.04 10.00
72 3+550 3+600 2.52 13.00
73 3+600 3+650 2.15 11.45
74 3+650 3+700 4.68 7.50
75 3+700 3+750 15.56 10.85
76 3+750 3+800 17.64 16.00
77 3+800 3+850 20.96
78 3+850 3+900 20.70 15.75
79 3+900 3+950 27.09 15.00
80 3+950 3+980 3.48 7.25
70
Tabla 23: Resumen de metrados de fallas tipo B, UM 01 – UM 27
Fallas Tipo B
Pérdida de la película de Desintegración de los
Fisuras parabólicas Ojos de pescado Pérdida de agregados Descascaramiento
Número de Progresiva Progresiva ligante bordes del pavimento
tramo Inicial Final
FP O O PL PA D DB
m2 und m2 m2 m2 m2 m2
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
01 0+000 0+050 9.00 1.65 2.00
02 0+050 0+100 1.00 0.14 3.54 4.50
03 0+100 0+150 7.00 1.91 1.36 2.10
04 0+150 0+200 4.00 0.85 2.54
05 0+200 0+250 2.00 0.22
06 0+250 0+300 4.00 0.29 8.85 1.20 7.08
07 0+300 0+350 8.00 0.55 7.50 0.27 8.80
08 0+350 0+400 1.00 0.04 5.70 0.60 0.30
09 0+400 0+450 5.00 0.23
10 0+450 0+500 35.70 8.10
11 0+500 0+550 4.00 0.19 2.00 6.42
12 0+550 0+600 2.00 5.00 0.99 1.68 0.19
13 0+600 0+650 9.00 0.65 78.50
14 0+650 0+700 30.00 49.61 1.50
15 0+700 0+750 4.00 0.21 64.68 34.43 15.20
16 0+750 0+800 0.90 1.00 0.90 5.25 20.30 1.14 4.80
17 0+800 0+850 5.00 0.85 24.00 60.00 30.75 16.92
18 0+850 0+900 1.00 0.54 9.10 0.38 1.83 2.94 7.16 3.75
19 0+900 0+950 5.00 0.23 84.00 20.00 12.50 0.81 1.80 0.12
20 0+950 1+000 7.00 1.39 20.00 0.20 0.77
21 1+000 1+050 2.40 4.00 0.98 6.00 0.68 5.46 1.70 0.46
22 1+050 1+100 3.84 1.00 0.92 6.90 39.92 1.27 1.63 9.62 4.20
23 1+100 1+150 5.00 1.38 29.50 79.60 2.99
24 1+150 1+200 5.00 0.89 0.22 1.20
25 1+200 1+250 1.25 7.65 6.12
26 1+250 1+300 1.00 0.06 59.80 59.70
27 1+300 1+350 79.25
71
Fallas Tipo B
tramo Inicial Final
FP O O PL PA D DB
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
28 1+350 1+400 0.76 3.00 0.89 9.10 0.88
29 1+400 1+450 4.00 0.30 3.60 1.56
30 1+450 1+500 3.00 0.37 42.00 43.75 3.90 5.09
31 1+500 1+550 0.68 1.00 0.91 2.48
32 1+550 1+600 5.00 1.36 1.01 0.73
33 1+600 1+650 0.29 0.36
34 1+650 1+700 5.41
35 1+700 1+750 1.00 0.35 48.00 14.20 9.00
36 1+750 1+800 2.00 0.51 60.00 1.41
37 1+800 1+850 1.00 0.16 4.20
38 1+850 1+900 1.00 0.62 18.00 0.72 4.13
39 1+900 1+950 64.58 2.88 1.14 17.53
40 1+950 2+000 24.00 132.08 0.44 0.85
41 2+000 2+050 23.50 23.55
42 2+050 2+100 4.49 26.98 202.04
43 2+100 2+150 2.00 0.34 25.68 61.13 3.13 26.36
44 2+150 2+200 64.38 0.97 15.51
45 2+200 2+250 1.00 0.18 27.90 33.20 1.18
46 2+250 2+300 13.97 26.46 0.55 1.48 4.38
47 2+300 2+350 29.59 17.13 5.29 10.43 34.95
48 2+350 2+400 52.27 57.72 45.51 9.04 25.11
49 2+400 2+450 29.43 14.64 24.57 5.07 0.32 22.49
50 2+450 2+500 4.00 0.66 0.26
51 2+500 2+550 1.00 0.47 18.09 3.75 13.01 56.55
52 2+550 2+600 3.00 0.65 22.59 9.89 1.64 10.11
53 2+600 2+650 67.01 43.59 70.07
54 2+650 2+700 24.16 148.72 3.24 7.25
72
Fallas Tipo B
tramo Inicial Final
FP O O PL PA D DB
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
55 2+700 2+750 2.00 0.60 4.03 13.67 16.35 10.69
56 2+750 2+800 8.31 51.28
57 2+800 2+850 4.00 1.63 36.16 19.06 7.21 11.05 1.02 5.14 16.02
58 2+850 2+900 1.00 0.36 13.67 89.90 1.18 2.40 7.55
59 2+900 2+950 2.00 0.48 53.76 3.99 0.76
60 2+950 3+000 3.00 0.25 47.53 53.76
61 3+000 3+050 10.50 93.00 11.68
62 3+050 3+100 49.72 98.48 2.00
63 3+100 3+150 38.76 95.00 15.60 33.45
64 3+150 3+200 126.38
65 3+200 3+250 2.20 1.92
66 3+250 3+300 1.00 0.15 9.50 8.40
67 3+300 3+350 1.00 0.10 8.26 40.84 6.76 5.43
68 3+350 3+400 37.76 52.37 89.96 5.38 8.75
69 3+400 3+450 25.20 48.13 4.57 7.37 1.14
70 3+450 3+500 17.46 39.16 96.00 34.07
71 3+500 3+550 18.00 1.80 3.12 8.00
72 3+550 3+600 42.50 2.79 5.10 12.88
73 3+600 3+650 202.43
74 3+650 3+700 187.19
75 3+700 3+750 52.67 40.23
76 3+750 3+800 31.88 56.35 17.88
77 3+800 3+850 40.54 40.80 6.30 4.45
78 3+850 3+900 61.21 36.38 1.39
79 3+900 3+950 33.15 87.56
80 3+950 3+980 10.66 34.28 6.57
73
En los siguientes gráficos se muestran la distribución de fallas de la avenida 225 (Ventanilla – Lima):
Figura 33: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Ahuellamiento

Figura 34 Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Depresiones o hundimientos longitudinales

74
Figura 35: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Depresiones o hundimientos transversales
Figura 36: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Fisuras longitudinales por fatiga
75
Figura 37: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Fisuras de piel de cocodrilo
Figura 38: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Fisuras parabólicas

76
Figura 39: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Ojos de pescado
Figura 40: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Pérdida de la película de ligante
77
Figura 41: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Descascaramiento
Figura 42: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Pérdida de agregados

78
Figura 43: Distribución de deterioros (PR 0+000 – PR 3+980) – Desintegración de los bordes del pavimento
79
Con esta información se elaboró los planos de relevamiento de fallas que se
muestran en el anexo 3.
A continuación, se muestra la tabla de resumen de metrados de fallas tipo A

y B, siendo en total 11 fallas con sus respectivas severidades.
Tabla 26: Resumen de metrados de fallas (PR 0+000 – PR 3+980)
TIPOS DE FALLA FALLAS DEL PAVIMENTO GRAVEDAD METRADO UND
2 15.31
Ahuellamiento m2
3 68.04
Depresiones o hundimientos 2 146.45
m2
longitudinales 3 284.88
1 48.97
2 66.20 m2
transversales
A 3 85.72
1 4.60
Fisuras longitudinales por fatiga 2 1233.22 m
3 80.34
1 13.00
Fisuras piel de cocodrilo 2 141.31 m2
3 13.31
1 1.25
Fisuras parabólicas m2
2 10.58
1 2.00
2 72.00 und
3 70.00
Ojos de pescado
1 0.10
2 16.30 m2
3 11.00
1 36.21
Pérdida de la película de ligante 2 863.76 m2
B
3 1461.95
1 7.21
Pérdida de agregados 2 763.08 m2
3 1772.37
1 5.69
Descascaramiento 2 10.42 m2
3 128.44
1 95.53
Desintegración de los bordes del
2 340.95 m2
pavimento
3 270.58
80
4.2.3 Índice de deterioro superficial (Is)
Después de obtener los parámetros de evaluación de las 80 unidades de

muestra de la avenida 225 (Ventanilla – Lima), se aplicó los estándares de la
metodología VIZIR que se presentaron en el flujograma de la figura 24, con el
fin de calcular el índice de deterioro superficial del pavimento flexible.
Los resultados por unidad de muestra, se visualizan en la siguiente tabla:
Tabla 27: Índice de deterioro superficial (PR 0+000 – PR 3+0980)
ÍNDICE DE
ÍNDICE DE ÍNDICE DE
UNIDAD DE PROGRESIVA PROGRESIVA DETERIORO
DEFORMACIÓN FISURACION CALIFICACIÓN
MUESTRA INICIAL FINAL SUPERFICIAL
(Id) (If)
(Is)
01 0+000 0+050 2 2 3 Marginal
02 0+050 0+100 3 0 4 Marginal
03 0+100 0+150 3 2 5 Deficiente
04 0+150 0+200 3 3 5 Deficiente
05 0+200 0+250 2 2 3 Marginal
06 0+250 0+300 2 2 3 Marginal
07 0+300 0+350 3 3 3 Marginal
08 0+350 0+400 0 2 2 Bueno
09 0+400 0+450 2 3 4 Marginal
10 0+450 0+500 0 2 2 Bueno
11 0+500 0+550 2 2 3 Marginal
12 0+550 0+600 2 3 3 Marginal
13 0+600 0+650 2 3 4 Marginal
14 0+650 0+700 2 3 4 Marginal
15 0+700 0+750 1 2 3 Marginal
16 0+750 0+800 0 2 2 Bueno
17 0+800 0+850 2 2 3 Marginal
18 0+850 0+900 3 3 5 Deficiente
19 0+900 0+950 1 3 4 Marginal
20 0+950 1+000 3 3 5 Deficiente
21 1+000 1+050 0 2 2 Bueno
22 1+050 1+100 2 2 3 Marginal
23 1+100 1+150 0 3 3 Marginal
24 1+150 1+200 3 2 5 Deficiente
25 1+200 1+250 0 2 2 Bueno
26 1+250 1+300 4 2 7 Deficiente
27 1+300 1+350 1 2 3 Marginal
28 1+350 1+400 0 3 3 Marginal
29 1+400 1+450 4 2 6 Deficiente
30 1+450 1+500 0 3 3 Marginal
31 1+500 1+550 2 2 3 Marginal
32 1+550 1+600 0 3 3 Marginal
33 1+600 1+650 2 2 3 Marginal
34 1+650 1+700 0 3 3 Marginal
35 1+700 1+750 4 2 6 Deficiente
36 1+750 1+800 0 2 2 Bueno
37 1+800 1+850 0 1 2 Bueno
38 1+850 1+900 0 3 3 Marginal
39 1+900 1+950 0 2 2 Bueno
40 1+950 2+000 3 2 5 Deficiente
81
ÍNDICE DE
ÍNDICE DE ÍNDICE DE
UNIDAD DE PROGRESIVA PROGRESIVA DETERIORO
DEFORMACIÓN FISURACION CALIFICACIÓN
MUESTRA INICIAL FINAL SUPERFICIAL
(Id) (If)
(Is)
41 2+000 2+050 0 3 3 Marginal
42 2+050 2+100 2 2 3 Marginal
43 2+100 2+150 4 0 5 Deficiente
44 2+150 2+200 2 0 3 Marginal
45 2+200 2+250 2 2 3 Marginal
46 2+250 2+300 0 3 3 Marginal
47 2+300 2+350 2 2 3 Marginal
48 2+350 2+400 0 3 3 Marginal
49 2+400 2+450 0 2 2 Bueno
50 2+450 2+500 1 2 3 Marginal
51 2+500 2+550 2 0 3 Marginal
52 2+550 2+600 2 2 3 Marginal
53 2+600 2+650 3 2 5 Deficiente
54 2+650 2+700 3 2 5 Deficiente
55 2+700 2+750 2 2 3 Marginal
56 2+750 2+800 2 2 3 Marginal
57 2+800 2+850 0 2 2 Bueno
58 2+850 2+900 0 3 3 Marginal
59 2+900 2+950 0 2 2 Bueno
60 2+950 3+000 0 2 2 Bueno
61 3+000 3+050 0 2 2 Bueno
62 3+050 3+100 3 0 4 Marginal
63 3+100 3+150 3 2 5 Deficiente
64 3+150 3+200 3 2 5 Deficiente
65 3+200 3+250 0 3 3 Marginal
66 3+250 3+300 0 2 2 Bueno
67 3+300 3+350 0 2 2 Bueno
68 3+350 3+400 3 2 5 Deficiente
69 3+400 3+450 2 2 3 Marginal
70 3+450 3+500 3 1 5 Deficiente
71 3+500 3+550 3 2 5 Deficiente
72 3+550 3+600 2 2 3 Marginal
73 3+600 3+650 2 2 3 Marginal
74 3+650 3+700 3 2 5 Deficiente
75 3+700 3+750 3 2 5 Deficiente
76 3+750 3+800 3 2 5 Deficiente
77 3+800 3+850 3 0 3 Marginal
78 3+850 3+900 3 2 5 Deficiente
79 3+900 3+950 3 2 5 Deficiente
80 3+950 3+980 3 2 5 Deficiente
4.2.3.1 Estado de conservación de la vía
Luego de la obtención del índice de deterioro superficial de las 80 unidades

de muestra de la avenida 225 (Ventanilla – Lima), se realizó un promedio
ponderado a fin de conocer el estado general de la vía.
82
Se calculó que el índice de deterioro superficial promedio de la avenida 225
(Ventanilla – Lima), es de 3.51, definiendo que la vía en estudio presenta un
estado MARGINAL.
En la siguiente tabla, se presentan los porcentajes por cada tipo de condición

de pavimento encontrado:
Tabla 28: Porcentaje de condición del pavimento en la avenida 225

CANTIDAD DE LONGITUD PORCENTAJE
CONDICIÓN
TRAMOS (m) (%)
Bueno 15 750.00 18.75%
Marginal 42 2100.00 52.50%
Deficiente 23 1130.00 28.75%
TOTAL: 80 3980 100.00%
4.3 Propuesta de matriz de rehabilitación
En general, el estado superficial del pavimento analizado se considera regular,

y lo suficientemente degradado como para poner en marcha tratamientos de
rehabilitación.
Los trabajos de rehabilitación corresponden al fresado, colocación de la

carpeta asfáltica, sellado de fisuras moderadas y severas, tratamiento
superficial del pavimento (lechada asfáltica) y bacheo.
 Las fallas con nivel de gravedad 1 (bajo), requieren de cantidades

mínimas de reparación.
 Las fallas con nivel de gravedad 2 (regular), merecen trabajos de

recuperación moderado.
 Las fallas con nivel de gravedad 3 (alto), se ejecutarán trabajos de

restauración.
En la tabla 30 se muestra la matriz de rehabilitación, según su grado de

daños superficiales y actividades de rehabilitación.
83
Tabla 29: Matriz de rehabilitación según tipo y gravedad de falla
ACTIVIDADES DE Conformacion
Demolición de Excavación a Eliminación de Base Granular Sellado de Lechada
REHABILITACIÓN Fresado de Trazo y de subrasante Sellado de
pavimento nivel de material para bacheo en Imprimación Carpeta asfaltica Fisuras asfáltica (Slurry
GRADO DE DAÑOS carpeta asfáltica replanteo para bacheo de Fisuras severas
SUPERFICIALES asfáltico subrasante excedente pistas moderadas Seal)
pistas
TIPOS DE FALLA GRAVEDAD (m2) (m2) (m2) (m3) (m3) (m2) (m2) (m2) (m2) (m) (m) (m2)
2 x x x x x
Ahuellamiento
3 x x x x x
Depresiones o 2 x x x x x
hundimientos
longitudinales 3 x x x x x x x x
1
Depresiones o
hundimientos 2 x x x x x
transversales
3 x x x x x x x x
1
Fisuras
longitudinales por 2 x
fatiga
3 x
1
Fisuras piel de
cocodrilo
2 x x x x x
3 x x x x x
Fisuras 1
parabólicas 2 x
1 x x x x x
Ojos de pescado 2 x x x x x
3 x x x x x
1
Pérdida de la
película de ligante
2 x
3 x x x x x
1
Pérdida de
agregados
2 x
3 x x x x x
1 x x x x x
Descascaramiento 2 x x x x x
3 x x x x x x x x
1 x x x x x
Desintegración de
los bordes del 2 x x x x x
pavimento
3 x x x x x x x x
84
Contrastando la tabla 26 del resumen de metrados de fallas de la avenida 225
(Ventanilla – Lima) con la tabla 29, matriz de rehabilitación, se obtienen los
metrados de estrategias de rehabilitación, que se observan en la tabla 30.
Tabla 30: Metrados de técnicas de rehabilitación
TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN METRADO UNIDAD
Demolición de pavimento asfáltico en

5232.44 m2
parches de pistas
Fresado de carpeta asfáltica existente en
7419.22 m2
mal estado
Trazo y replanteo 12651.66 m2
Excavación a nivel de subrasante para

846.49 m3
bacheo de pistas
Eliminación de material excedente 1593.6095 m3
Conformación y compactación de
3232.44 m2
subrasante para bacheo
Base granular para bacheo en pistas e=
3232.44 m2
0.20 m
Base granular para bacheo en pistas e=
3232.44 m2
0.20 m
Imprimación 12651.66 m2
Carpeta asfáltica en caliente de 2" 12651.66 m2
Sellado de fisuras moderadas 1243.8 m
Sellado de fisuras severas 80.34 m
Lechada asfáltica (slurry seal) 5855.45 m2
4.3.1 Presupuesto de rehabilitación de la avenida 225
Para la elaboración del presupuesto se consideró las siguientes partidas:
 Obras provisionales, se consideró la colocación del cartel de

identificación de la obra de 3.60m x 2.40m, colocación de almacén y
caseta de guardianía, así como también, la instalación de servicios
higiénicos, cuyos costos se sustentan en los siguientes análisis de
costos unitarios:
85
Tabla 31: APU – Cartel de identificación de la obra 3.60 x 2.40 m
Partida: Cartel de indentificación de la obra 3.60 m x 2.40 m Jornal: 8 h/día

Rendimiento: 1 und/día Costo Unitario: und 965.05
Item Descripción Unid. Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
2.01 Cartel de Obra 3.60 m x 2.40 m und 1.0000 965.05 965.05
965.05
Tabla 32: APU – Almacén y caseta de guardianía
Partida: Almacen y caseta de guardiania Jornal: 8 h/día

Rendimiento: 1 glb/día Costo Unitario: glb 3,800.00
Materiales
2.01 Almacen y caseta de guardiania glb 1.0000 3,800.00 3,800.00
3,800.00
Tabla 33: APU – Servicios higiénicos portátiles
Partida: Servicios higienicos portatiles Jornal: 8 h/día

Rendimiento: 1 glb/dia Costo Unitario: glb 6,000.00
Subcontratos
4.01 Sc Baños glb 1.0000 6,000.00 6,000.00
6,000.00
 Respecto a la partida de seguridad y salud, se consideró la elaboración,

implementación y administración del plan de seguridad y salud en el
trabajo, equipos de protección colectiva, equipos de protección
Individual, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y
salud durante el trabajo, cuyos costos se sustentan en los siguientes
análisis de costos unitarios:
86
Tabla 34: APU – Elaboración, implementación y administración del plan de seguridad en el
trabajo
Partida: Elaboración, implementación y administración del plan Jornal: 8 h/día

de seguridad y salud en el trabajo
Subcontratos
4.01 Sc Elaboración, implementación y
glb 1.0000 1,450.00 1,450.00
administración del plan de seguridad y salud
en el trabajo 1,450.00
Tabla 35: APU – Equipos de protección colectiva

Partida: Equipos de protección colectiva Jornal: 8 h/día
Materiales
2.01 Equipos de protección colectiva glb 1.0000 8,480.00 8,480.00
8,480.00
Tabla 36: APU – Equipos de protección individual

Partida: Equipos de protección Individual Jornal: 8 h/día
Materiales
2.01 Casco tipo Jockey de plastico und 22.0000 9.00 198.00
2.02 Lentes de seguridad und 100.0000 5.00 500.00
2.03 Protector de oidos tipo tapón und 22.0000 19.90 437.80
2.04 Mascarilla contra polvo pza 65.0000 12.90 838.50
2.05 Guantes de cuero par 100.0000 5.50 550.00
2.06 Guantes de jebe par 100.0000 3.90 390.00
2.07 Chaleco reflectivo pza 22.0000 20.00 440.00
2.08 Botas de cacucho par 3.0000 20.00 60.00
2.09 Botas de cuero acero par 22.0000 30.00 660.00
4,074.30
 En relación a la partida de obras preliminares, se consideró las

actividades de; limpieza de terreno manual, trazo y replanteo,
movilización y desmovilización de equipos, mantenimiento de tránsito
y seguridad vial, cuyos costos se sustentan en los siguientes análisis
de costos unitarios:
87
Tabla 37: APU – Limpieza de terreno manual
Partida: Limpieza del terreno manual Jornal: 8 h/día
Rendimiento: 300.000 m2/dia Costo Unitario: m2 2.67
Mano de obra
1.01 Capataz hh 0.100 0.0027 21.85 0.06
1.02 Operario hh 1.000 0.0267 19.86 0.53
1.03 Peon hh 5.000 0.1333 14.66 1.95
2.54
Equipos
3.01 Herramientas manuales (5% M.O.) %MO 0.05 2.54 0.13
0.13
Tabla 38: APU – Trazo y replanteo
Partida: Trazo y Replanteo Jornal: 8 h/día


Mano de obra
1.01 Capataz hh 0.100 0.0013 21.85 0.03
1.02 Operario Topográfico hh 1.000 0.0133 19.86 0.26
1.03 Peon hh 3.000 0.0400 14.66 0.59
0.88
Materiales
2.01 Clavos para madera con cabeza de 3" kg 0.09 3.08 0.28
2.02 Yeso kg 0.05 3.31 0.17
0.44
Equipos
3.02 Teodolito hm 1.000 0.0133 8.80 0.12
0.16
Tabla 39: APU – Movilización y desmovilización de equipos
Partida: Movilización y desmovilización de equipos Jornal: 8 h/día

Equipos
3.01 Movilización y desmovilización de equipos glb 1.000 10,000.00 9,007.20
9,007.20
88
Tabla 40: APU – Mantenimiento de tránsito y seguridad vial
Partida: Mantenimiento de transito y seguridad vial Jornal: 8 h/día

Materiales
2.01 Malla de seguridad glb 1.000 550.00 550.00
2.02 Cono de señalización naranja 28" de altura glb 1.000 1,250.00 1,250.00
2.03 Cinta amarilla de seguridad glb 1.000 550.00 550.00
2.04 Cartel de seguridad glb 1.000 955.00 955.00
3305.00
Subcontratos
4.01 Sc Mano de obra glb 1.000 2,350.00 2,350.00
2,350.00
 Concerniente a la partida de movimiento de tierras y demolición, se

consideró las siguientes partidas; demolición de pavimento asfáltico en
parches de pistas, fresado de carpeta asfáltica existente en mal estado,
excavación a nivel de subrasante para bacheo de pistas, eliminación
de material excedente, cuyos costos se sustenta en los siguientes
análisis de costos unitarios.
Tabla 41: APU – Demolición de pavimento asfáltico en parches de pistas
Partida: Demolición de Pavimento Asfáltico en Parches de Jornal: 8 h/día


Mano de obra
1.01 Capataz hh 0.500 0.0500 21.85 1.09
1.02 Oficial hh 1.000 0.1000 16.31 1.63
1.03 Peon hh 2.000 0.2000 14.66 2.93
5.66
Materiales
2.01 Agua m3 0.045 1.83 0.08
0.08
Equipos
3.01 Herramientas Manuales (5% M.O.) %MO 0.05 5.66 0.28
3.02 Compresora Neumática 250-330 PCM, 87HP hm 2.000 0.2000 71.62 14.32
3.03 Martillo Neumático de 29 Kg hm 2.000 0.2000 12.20 2.44
17.05
89
Tabla 42: APU – Fresado de carpeta asfáltica existente en mal estado
Partida: Fresado de Carpeta Asfáltica Existente en mal estado Jornal: 8 h/día
Rendimiento: 2,000.000 m2/dia Costo Unitario: m2 6.51

Mano de obra
1.01 Capataz hh 0.100 0.0004 21.85 0.01
1.02 Operario hh 1.000 0.0040 19.86 0.08
1.03 Peón hh 3.000 0.0120 14.66 0.18
0.26
Equipos
3.02 Fresadora de pavimentos 565HP hm 1.500 0.0060 850.00 5.10
3.03 Camión Volquete 6x4 330HP 10 m3 hm 1.500 0.0060 188.87 1.13
6.25
Tabla 43: APU – Excavación a nivel de subrasante para bacheo de pistas

Partida: Excavación a Nivel de Subrasante para Bacheo de Pistas Jornal: 8 h/día

Mano de obra
1.01 Operario hh 0.500 0.0077 19.86 0.15
1.02 Oficial hh 2.000 0.0308 16.31 0.50
1.03 Peón hh 8.000 0.1231 14.66 1.80
2.46
Materiales
2.01 Petroleo D-2 gal 0.7980 16.00 12.77
12.77
Equipos
3.02 Cargador Retroexcavadora CAT 426 4X2 hm 2.000 0.0308 143.00 4.40
4.52
Tabla 44: APU – Eliminación de material excedente

Partida: Eliminación de Material Excedente Jornal: 8 h/día

Mano de obra
1.01 Capataz hh 0.500 0.0143 21.85 0.31
1.02 Oficial hh 1.000 0.0286 16.31 0.47
1.03 Peon hh 6.000 0.1714 14.66 2.51
3.29
Equipos
3.02 Cargador Frontal CAT-924 hm 1.000 0.0286 216.55 6.19
3.03 Camión Volquete 6x4 330HP 10 m3 hm 3.000 0.0857 188.87 16.19
22.54
90
 Respecto a la partida de pavimentación, se consideraron las
actividades de; conformación y compactación de subrasante para
bacheo, base granular para bacheo en pistas e= 0.20 m, imprimación,
carpeta asfáltica en caliente de 2", lechada asfáltica (slurry seal),
sellado de fisuras moderadas, sellado de fisuras severas, cuyos costos
se sustentan en los siguientes análisis de costos unitarios:
Tabla 45: APU - Conformación y compactación de subrasante para bacheo
Partida: Conformación y compactación de subrasante para bacheo Jornal: 8 h/día

Rendimiento: 520.000 m2/dia Costo Unitario:m2 4.65

Mano de obra
1.01 Capataz hh 0.500 0.0077 21.85 0.17
1.02 Oficial hh 1.000 0.0154 16.31 0.25
1.03 Peón hh 8.000 0.1231 14.66 1.80
2.22
Equipos
3.02 Camión Cisterna 122HP-1500GL hm 0.500 0.0077 125.29 0.96
3.03 Rodillo Liso Vibrat Autop 10-12ton 101-135HP hm 0.600 0.0092 146.08 1.35
2.42
Tabla 46: APU - Base granular para bacheo en pistas e=0.20m
Partida: Base granular para bacheo en pistas e= 0.20 m Jornal: 8 h/día

Mano de obra
1.01 Capataz hh 1.000 0.0186 21.85 0.41
1.02 Oficial hh 1.000 0.0186 16.31 0.30
1.03 Peón hh 6.000 0.1116 14.66 1.64
2.35
Materiales
2.01 Base Granular m3 0.18 23.50 4.23
4.23
Equipos
3.02 Camión Cisterna 122HP-1500GL hm 1.000 0.0186 125.29 2.33
3.04 Montoniveladora hm 1.000 0.0186 165.00 3.07
8.24
91
Tabla 47: APU - Imprimación
Partida: Imprimación Jornal: 8 h/día


Mano de obra
1.01 Capataz hh 2.000 0.0084 21.85 0.18
1.02 Oficial hh 2.000 0.0084 16.31 0.14
1.03 Peón hh 8.000 0.0337 14.66 0.49
0.82
Equipos
3.03 Tractor de Tiro 80 HP hm 1.900 0.0080 67.41 0.54
3.04 Camión Imprimador hm 1.900 0.0080 134.00 1.07
2.19
Tabla 48: APU – Carpeta asfáltica en caliente de 2”
Partida: Carpeta Asfáltica en caliente de 2" Jornal: 8 h/día


Mano de obra
1.01 Capataz hh 1.000 0.0094 21.85 0.21
1.02 Operario hh 2.000 0.0188 19.86 0.37
1.03 Peón hh 6.000 0.0565 14.66 0.83
1.41
Materiales
2.01 Mezcla Asfáltica m3 0.0600 255.00 15.30
15.30
Equipos
3.03 Rodillo TANDEM EST 8-10 ton hm 1.520 0.0143 210.00 3.00
3.04 Pavimentadora Sobre Orugas 69HP 10-16" hm 1.520 0.0143 205.00 2.93
9.01
92
Tabla 49: APU – Lechada asfáltica (slurry seal)
Partida: Lechada asfáltica (Slurry Seal) Jornal: 8 h/día

Mano de obra
1.01 Capataz hh 1.000 0.0032 21.85 0.07
1.02 Operario hh 2.000 0.0064 19.86 0.13
1.03 Oficial hh 2.000 0.0064 16.31 0.10
1.04 Peón hh 6.000 0.0192 14.66 0.28
0.58
Materiales
2.01 Arena gruesa seleccionada 3/8" gal 0.0130 50.85 0.66
2.02 Cemento portlan tipo I bol 0.0040 15.55 0.06
2.03 Agua m3 0.0019 45.22 0.09
0.81
Equipos
3.02 Camión pavimentador de Micro-pavimentos hm 1.000 0.0032 120.00 0.38
3.03 Camión Volquete 15 m3 hm 1.000 0.0032 198.87 0.64
3.04 Cargador Frontal CAT-924 hm 1.000 0.0032 216.55 0.69
3.05 Motobomba 4" hm 0.200 0.0006 11.31 0.01
3.06 Cisterna de emulsión 9000 Gln hm 1.000 0.0032 205.24 0.66
3.07 Camión 3 Tn hm 1.000 0.0032 51.68 0.17
2.57
Tabla 50: APU – Sellado de fisuras moderadas
Partida: Sellado de Fisuras Moderadas Jornal: 8 h/día

Rendimiento: 1,600.000 m/dia Costo Unitario: m 6.33

Mano de obra
1.01 Capataz hh 5.000 0.0250 21.85 0.55
1.02 Operario hh 4.000 0.0200 19.86 0.40
1.03 Oficial hh 10.000 0.0500 16.31 0.82
1.04 Peón hh 1.000 0.0050 14.66 0.07
1.83
Materiales
2.01 Sellador Elastomerico para Fisuras kg 0.25 11.15 2.79
2.79
Equipos
3.03 Sellador de Fisuras hm 1.000 0.0050 143.40 0.72
3.05 Camineta Pick-Up 4x2 90HP 1Ton hm 1.000 0.0050 41.74 0.21
1.71
93
Tabla 51: APU – Sellado de fisuras severas
Partida: Sellado de Fisuras Severas Jornal: 8 h/día

Rendimiento: 1,000.000 m/dia Costo Unitario: m 8.46

Mano de obra
1.01 Capataz hh 5.000 0.0400 21.85 0.87
1.02 Operario hh 4.000 0.0320 19.86 0.64
1.03 Oficial hh 10.000 0.0800 16.31 1.30
1.04 Peón hh 1.000 0.0080 14.66 0.12
2.93
Materiales
2.01 Mezcla Asfáltica m3 0.25 11.15 2.79
2.79
Equipos
3.03 Ruteador hm 1.000 0.0080 143.40 1.15
3.05 Camineta Pick-Up 4x2 90HP 1Ton hm 1.000 0.0080 41.74 0.33
2.74
 Concerniente a la señalización horizontal, se consideró las actividades

de; pintado de línea continua e=0.10 m y pintado de símbolos y letras
Tabla 52: APU – Pintado de línea continua e= 0.10m
Partida: Pintado de Linea Continua E=0.10 m Jornal: 8 h/día

Rendimiento: 180.000 m/dia Costo Unitario: m 5.76

Mano de obra
1.02 Operario hh 2.000 0.0889 19.86 1.77
1.04 Peón hh 4.000 0.1778 14.66 2.61
4.37
Materiales
2.02 Disolvente de Pintura para Tráfico gal 0.0248 20.00 0.50
2.01 Pintura Esmalte para Tráfico gal 0.0150 45.00 0.68
1.17
Equipos
0.22
94
Tabla 53: APU – Pintado de símbolos y letras
Partida: Pintado de Símbolos y Letras Jornal: 8 h/día

Mano de obra
1.01 Operario hh 1 0.3810 19.86 7.57
1.02 Peón hh 2 0.7619 14.66 11.17
18.74
Materiales
2.01 Disolvente de Pintura para Tráfico gal 0.1178 20.00 2.36
2.02 Pintura Esmalte para Tráfico gal 0.0556 45.00 2.50
4.86
Equipos
0.94
Para la elaboración del presupuesto El I.G.V que rige actualmente es de

18.00%, se consideró la utilidad un 7.00% y los gastos generales 10.00%.
Tabla 54: Presupuesto de rehabilitación de la avenida 225

Item Descripción Unidad Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 11,730.10
01.01 Cartel de indentificación de la obra 3.60 m x 2.40 m und 2.00 965.05 1,930.10
01.02 Almacen y caseta de guardianía glb 1.00 3,800.00 3,800.00
01.03 Servicios higiénicos portátiles glb 1.00 6,000.00 6,000.00
02 SEGURIDAD Y SALUD 18,504.30

02.01 Elaboración, implementación y administración del plan de glb 1.00 1,450.00 1,450.00
seguridad y salud en el trabajo
02.03 Equipos de protección Individual glb 1.00 4,074.30 4,074.30
02.04 Recursos para respuestas ante emergencias en glb 1.00 4,500.00 4,500.00
seguridad y salud durante el trabajo
03 OBRAS PRELIMINARES 67,217.74

03.01 Limpieza del terreno manual m2 12,651.66 2.67 33,775.63
03.02 Trazo y replanteo m2 12,651.66 1.48 18,779.91
03.04 Mantenimiento de tránsito y seguridad víal glb 1.00 5,655.00 5,655.00
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y DEMOLICIÓN 225,406.15

04.01 Demolición de pavimento asfáltico en parches de pistas m2 5,232.44 22.78 119,219.18
04.02 Fresado de carpeta asfáltica existente en mal estado m2 7,419.22 6.51 48,303.02
04.03 Excavación a nivel de subrasante para bacheo de pistas m3 846.49 19.75 16,718.07
04.04 Eliminación de material excedente m3 1,593.61 25.83 41,165.88
05 PAVIMENTACIÓN 458,134.02
05.01 Conformación y compactación de subrasante para bacheo m2 3,232.44 4.65 15,020.09
05.02 Base granular para bacheo en pistas e= 0.20 m m2 3,232.44 14.81 47,879.71
05.03 Imprimación m2 12,651.66 3.01 38,081.50
05.04 Carpeta asfáltica en caliente de 2" m2 12,651.66 25.72 325,386.58
05.05 Lechada asfáltica (slurry seal) m2 5,855.45 3.96 23,210.53
05.06 Sellado de fisuras moderadas m 1,243.80 6.33 7,876.01
05.07 Sellado de fisuras severas m 80.34 8.46 679.60
06 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 103,778.97

06.01 Pintado de línea continua e=0.10 m m 11,913.00 5.76 68,632.38
06.02 Pintado de símbolos y letras m2 1,432.80 24.53 35,146.58
Costo Directo 884,771.28

Gasto General 10.00% 88,477.13
Utilidad 7.00% 61,933.99
Sub Total 1,035,182.39
IGV 18.00% 186,332.83
TOTAL PRESUPUESTO S/. 1,221,515.22
95
4.3.2 Cronograma de rehabilitación de la avenida 225
Figura 44: Cronograma de rehabilitación de la avenida 225

96
CAPÍTULO V
DISCUSIÓN Y APLICACIONES
5.1 Discusión
A continuación se presenta la discusión de las variables independientes,

parámetros de evaluación, Índice de deterioro superficial y propuesta de
matriz de rehabilitación, a fin contrastar los resultados obtenidos con las
hipótesis planteadas.
a) Parámetros de evaluación
 Tipos de fallas y extensión
La avenida 225 (Ventanilla – Lima), presenta los dos tipos de fallas, A que se
originan por daños estructurales y B que son por daños funcionales, cuyo
porcentaje por unidad de muestra se puede apreciar en la tabla 55.
Tabla 55: Porcentaje de tipos de fallas

TIPO A TIPO B
FALLAS ESTRUCTURALES FALLAS FUNCIONALES
UNIDAD DE PROGRESIVA PROGRESIVA
MUESTRA INICIAL FINAL
Área dañada Extensión Área dañada Extensión
(m2) (%) (m2 (%)
01 0+000 0+050 17.94 60.53% 11.70 39.47%

02 0+050 0+100 21.60 70.52% 9.03 29.48%
03 0+100 0+150 67.50 90.04% 7.47 9.96%
04 0+150 0+200 63.00 90.60% 6.54 9.40%
05 0+200 0+250 21.51 87.44% 3.09 12.56%
06 0+250 0+300 70.29 76.90% 21.12 23.10%
07 0+300 0+350 39.99 61.94% 24.57 38.06%
08 0+350 0+400 3.69 32.71% 7.59 67.29%
09 0+400 0+450 68.19 93.16% 5.01 6.84%
10 0+450 0+500 43.80 66.58% 21.99 33.42%
11 0+500 0+550 22.11 64.03% 12.42 35.97%
12 0+550 0+600 30.72 77.58% 8.88 22.42%
13 0+600 0+650 44.01 33.46% 87.51 66.54%
14 0+650 0+700 66.75 45.14% 81.12 54.86%
15 0+700 0+750 64.17 35.16% 118.32 64.84%
16 0+750 0+800 13.29 28.47% 33.39 71.53%
17 0+800 0+850 16.77 10.93% 136.68 89.07%
18 0+850 0+900 36.87 58.50% 26.16 41.50%
19 0+900 0+950 49.68 28.57% 124.23 71.43%
20 0+950 1+000 78.81 73.81% 27.96 26.19%
97
TIPO A TIPO B
(m2) (%) (m2 (%)
21 1+000 1+050 19.50 48.51% 20.70 51.49%

22 1+050 1+100 39.93 36.87% 68.37 63.13%
23 1+100 1+150 34.35 22.68% 117.09 77.32%
24 1+150 1+200 15.30 70.44% 6.42 29.56%
25 1+200 1+250 23.01 60.49% 15.03 39.51%
26 1+250 1+300 61.35 33.73% 120.51 66.27%
27 1+300 1+350 33.15 29.49% 79.26 70.51%
28 1+350 1+400 38.13 73.51% 13.74 26.49%
29 1+400 1+450 48.93 84.25% 9.15 15.75%
30 1+450 1+500 34.50 26.09% 97.74 73.91%
31 1+500 1+550 23.97 85.18% 4.17 14.82%
32 1+550 1+600 31.62 82.41% 6.75 17.59%
33 1+600 1+650 31.56 97.95% 0.66 2.05%
34 1+650 1+700 46.80 89.66% 5.40 10.34%
35 1+700 1+750 46.92 39.39% 72.21 60.61%
36 1+750 1+800 6.00 8.64% 63.42 91.36%
37 1+800 1+850 0.15 2.81% 5.19 97.19%
38 1+850 1+900 1.20 4.79% 23.85 95.21%
39 1+900 1+950 26.67 23.64% 86.13 76.36%
40 1+950 2+000 24.84 13.63% 157.38 86.37%
41 2+000 2+050 12.54 21.05% 47.04 78.95%
42 2+050 2+100 2.79 1.18% 233.82 98.82%
43 2+100 2+150 50.16 29.78% 118.29 70.22%
44 2+150 2+200 2.94 3.51% 80.85 96.49%
45 2+200 2+250 18.51 22.63% 63.27 77.37%
46 2+250 2+300 12.09 20.52% 46.83 79.48%
47 2+300 2+350 17.25 15.05% 97.38 84.95%
48 2+350 2+400 19.50 9.32% 189.66 90.68%
49 2+400 2+450 3.99 3.97% 96.51 96.03%
50 2+450 2+500 9.60 69.26% 4.26 30.74%
51 2+500 2+550 7.20 7.23% 92.40 92.77%
52 2+550 2+600 14.25 23.18% 47.22 76.82%
53 2+600 2+650 18.06 9.08% 180.87 90.92%
54 2+650 2+700 58.98 24.34% 183.36 75.66%
55 2+700 2+750 16.08 25.60% 46.74 74.40%
56 2+750 2+800 32.82 35.52% 59.58 64.48%
57 2+800 2+850 13.95 12.28% 99.66 87.72%
58 2+850 2+900 12.75 9.93% 115.71 90.07%
59 2+900 2+950 14.49 19.32% 60.51 80.68%
60 2+950 3+000 29.85 22.25% 104.28 77.75%
61 3+000 3+050 12.51 9.80% 115.17 90.20%
62 3+050 3+100 7.08 4.50% 150.21 95.50%
63 3+100 3+150 24.63 11.87% 182.82 88.13%
64 3+150 3+200 34.59 21.49% 126.39 78.51%
65 3+200 3+250 52.02 92.68% 4.11 7.32%
66 3+250 3+300 13.80 42.20% 18.90 57.80%
67 3+300 3+350 12.51 16.73% 62.28 83.27%
68 3+350 3+400 19.62 9.18% 194.22 90.82%
69 3+400 3+450 14.46 14.34% 86.40 85.66%
70 3+450 3+500 6.48 3.35% 186.69 96.65%
98
TIPO A TIPO B
(m2) (%) (m2 (%)
71 3+500 3+550 21.03 40.47% 30.93 59.53%

72 3+550 3+600 15.51 19.69% 63.27 80.31%
73 3+600 3+650 13.59 6.29% 202.44 93.71%
74 3+650 3+700 12.18 6.11% 187.20 93.89%
75 3+700 3+750 26.40 22.13% 92.91 77.87%
76 3+750 3+800 33.63 24.07% 106.11 75.93%
77 3+800 3+850 20.97 18.55% 92.10 81.45%
78 3+850 3+900 36.45 26.92% 98.97 73.08%
79 3+900 3+950 42.09 25.85% 120.72 74.15%
80 3+950 3+980 10.73 17.24% 51.52 82.76%
De la tabla precedente, se obtiene que, la avenida 225 (Ventanilla – Lima),

tiene un 27.43% de fallas estructurales y un 72.57% de fallas funcionales.
Evaluación de pavimento según tipo de

falla
27.43%
72.57%
Área con daños estructurales (Tipo A)

Área con daños funcionales (Tipo B)
Figura 45: Porcentaje de tipos de fallas

 Clases de fallas
La avenida 225 presenta 11 tipos de fallas; ahuellamiento, depresiones o

hundimientos longitudinales, depresiones o hundimientos transversales,
fisuras longitudinales por fatiga, fisuras de piel de cocodrilo, fisuras
parabólicas, ojos de pescado, pérdida de la película de ligante, pérdida de
agregados, descascaramiento y desintegración de los bordes del
pavimento. Los porcentajes por cada tipo de falla que presenta el
pavimento flexible se puede observar en la figura 45.
99
Figura 46: Porcentaje de clases de fallas
 Gravedad
De la evaluación de las 80 unidades muestra se obtiene que, el 2.66% es de

gravedad 1, el 45.19% es de gravedad 2 y el 52.15% es de gravedad 3,
como se puede apreciar en la figura 46.
Figura 47: Porcentaje de gravedad del pavimento

100
b) Índice de deterioro Superficial
Obteniéndose en el capítulo anterior el Índice de deterioro promedio 3.51 cuya calificación es Marginal, se presenta un perfil de toda
la avenida 225 (Ventanilla – Lima), el cual se muestra en la figura 47.
PER F I L Í N D I CE D E D ET ER I O R O S U PER F I CI A L (I S )
0+000 - 3+980
8
7
ÍNDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL (IS)
PROGRESIVAS
Figura 48: Perfil de Índice de deterioro Superficial

101
c) Propuesta de matriz de rehabilitación
De acuerdo a las especificaciones técnicas generales para la conservación de

carreteras (2007) que plantea el Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
considera las siguientes actividades de reparación, sellado de fisuras y
grietas, bacheo superficial, bacheo profundo sellos asfálticos, reconformación
de base granular, imprimación y colocación de recapados asfálticos, con las
cuales se elaboró una propuesta de matriz de rehabilitación, detallando el
procedimiento constructivo que requiere cada actividad de reparación.
5.1.1 Análisis
a) Parámetros de evaluación
Como se apreció en la figura 44, predomina las fallas tipo funcional esto
debido, deficiencias constructivas, se observó que en la avenida 225 no
cuenta con confinamiento lateral (sardinel sumergido), siendo éste también un
factor que genera erosión en los bordes del pavimento. Asimismo, la falla con
mayor porcentaje es pérdida de agregados y pérdida de la película de ligante,
esto debido a derrame de agentes nocivos que perjudican la condición del
pavimento.
b) Índice de deterioro superficial
En el perfil que se muestra en la figura 47, se puede apreciar que en la unidad

de muestra 26 (PR 1+250 – PR 1+ 300), tiene un índice de deterioro superficial
7, cuya calificación es Deficiente, siendo esta las más crítica de toda la
evaluación realizada, el motivo de este resultado es que por esa zona
evaluada existe locales de lavado de autos, lo que hace que el agua se
acumule en el pavimento, generando mayores daños y desgastándolo de
forma anticipada.
c) Propuesta de matriz de rehabilitación
Realizando una propuesta de matriz de rehabilitación del pavimento, se

optimizará recursos, tanto dinero como tiempo, ya que no se reconstruirá la
totalidad de avenida 225 (Ventanilla – Lima), solo se realizará la intervención
de fallas puntualmente y de forma estratégica.
102
5.2 Aplicaciones
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede afirmar que la aplicación de

la metodología VIZIR es exacta y clara en cuanto a los pasos que deben
seguirse, con éste método se determinó la condición actual del pavimento
flexible, calificando su estado mediante su escala estandarizada, para así
proponer técnicas de intervención.
En el anexo 5, se muestra un presupuesto de lo que costaría la reconstrucción

total de la avenida 225 (Ventanilla – Lima), cuyo monto es S/. 2’188,346.42
soles, mientras que el presupuesto que se generó a raíz de la propuesta de
matriz de rehabilitación tiene un costo de S/.1’221,515.22 soles,
optimizándose en un 44.18% los costos. En el anexo 6, se muestra el
cronograma de la reconstrucción total de la avenida 225 (Ventanilla – Lima),
requiriendo de 60 días, mientras que cronograma que se propuso a raíz de la
propuesta de matriz de rehabilitación requiere 39 días, optimizándose 35.00%
días.
Para la adecuada aplicación de esta propuesta se realizó un inventario de

fallas el cual consta de hojas de cálculo de las muestras inspeccionadas y
planos de relevamiento de fallas por unidad de muestra, los cuales se
muestran en los anexos 2 y 3 respectivamente.
103
CONCLUSIONES
1. Se determinó los parámetros de evaluación, identificándose 5

deterioros tipo A (estructurales) y 6 deterioros tipo B (funcionales),
los cuales presentan los 3 niveles de gravedad; 1 (Bajo), 2
(Regular), 3 (Alto), con los que se calculó el índice de deterioro
superficial.
2. Con los resultados obtenidos, se calificó que la avenida 225, tiene

un índice de deterioro superficial promedio de 3.51, siendo de
condición Marginal y mereciendo estrategias de rehabilitación
moderadas.
3. Se propuso una matriz de rehabilitación la cual tiene un presupuesto

de S/.1’221,515.22 soles, con lo que se logra optimizar un 44.18%
los costos de rehabilitación, mientras que el cronograma planteado
es de 39 días, optimizando en 35.00% los días; ambos recursos se
comparan frente a una reconstrucción total de la avenida 225.
104
RECOMENDACIONES
1. Para realizar la toma de datos y evaluación de pavimentos se deberá

llevar una matriz de evaluación que sirva de guía para los que
realizarán la inspección visual, así como un formato de evaluación
con los parámetros que establecen la metodología. También, se
deberá contar con los equipos de seguridad necesarios (conos,
chalecos, señalización) para la evaluación en campo.
2. Para la evaluación de los daños encontrados, es importante la

experiencia del evaluador de la vía, es recomendable consultar y ser
asesorados con profesionales con experiencia en el tema.
3. Se recomienda que para próximos proyectos de investigación se

presente un plan de gestión vehicular en la avenida 225 (Ventanilla
– Lima), con la finalidad de mejorar la calidad de tránsito y evitar
daños prematuros en el pavimento.
4. Para el planteamiento de estrategias de rehabilitación, por la

facilidad y precisión de los resultados, se recomienda que se difunda
como técnica de evaluación superficial la metodología VIZIR.
105
ANEXOS
Página
Anexo 1 Cuestionario 107
Anexo 2 Hojas de cálculo de muestras inspeccionadas 110
Anexo 3 Planos de relevamiento de fallas por unidad de muestra 191
Anexo 4 Registro fotográfico 232
Anexo 5 Presupuesto de reconstrucción total de la avenida 225 235
Anexo 6 Cronograma de reconstrucción total de la avenida 225 236
Anexo 7 Matriz de consistencia 237
106
ANEXO 1:
Cuestionario
107
A. Parámetros de evaluación
1. ¿Se han clasificado los tipos de fallas que existen en la superficie de

rodadura de la avenida 225 (Ventanilla – Lima)?
Sí ( ) No ( X )
2. ¿Se han identificado las clases de fallas que existen en la superficie

de rodadura de la avenida 225 (Ventanilla - Lima)?
Sí ( ) No ( X )
3. ¿Se conoce la gravedad que presenta cada tipo de falla de la avenida

225 (Ventanilla – Lima)?
Sí ( ) No ( X )
4. ¿Se ha determinado la extensión de cada tipo de falla de la avenida

225 (Ventanilla – Lima)?
Sí ( ) No ( X )
B. Cálculo del Índice de condición Superficial (Is)
5. ¿Se cuenta con el Índice de Fisuración (If) de la avenida 225

(Ventanilla – Lima)?
Sí ( ) No ( X )
6. ¿Se cuenta con el Índice de deformación (Id) de la avenida 225

(Ventanilla – Lima)?
Sí ( ) No ( X )
108
C. Propuesta de matriz de rehabilitación
7. ¿Se conoce el grado de daños superficiales que tiene el pavimento

flexible de la avenida 225 (Ventanilla – Lima)?
Sí ( ) No ( X )
8. ¿Se ha planteado estrategias de rehabilitación del pavimento flexible

de la avenida 225 (Ventanilla – Lima)?
Sí ( ) No ( X )
109
ANEXO 2:
Hojas de cálculo de muestras inspeccionadas
110

Evaluado por: Chavez Marcatoma, Sandra Unidad de muestra: 01

Depresiones o hundimientos longitudinales DL m2 Fisura transversal de junta de construcción FTJ m
Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 2.00 2.00 2 1.50%

Tipo A AH 2.64 2.64 2 1.18%
Tipo A FLF 16.00 16.00 2 4.80%
Tipo B O 9.00 (Área total = 1.65m2) 9.00 3 2.40%

EXTENSIÓN (% ) 0.67% EXTENSIÓN (% ) 0.67%
If 2 Id 2

Is 3
111


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 4.50 4.50 2 1.50%
Tipo B DB 1.40 0.50 0.79 0.50 0.19 0.16 3.54 1 1.18%
Tipo A DL 14.40 14.40 3 4.80%
Tipo A FPC 7.20 7.20 2 2.40%
Tipo B O 1.00 (Área total 0.14m2) 1.00 2 0.33%

If 0 Id 2

Is 4
112


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 2.10 2.10 2 0.70%
Tipo B O 7.00 (Área total =1.91m2) 7.00 3 2.33%
Tipo B D 1.00 0.36 1.36 1 0.45%
Tipo A DL 37.50 37.50 2 12.50%
Tipo A FLF 30.00 30.00 2 10.00%

If 2 Id 3

Is 5
CALIFICACIÓN Deficiente
113


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 0.14 2.40 2.54 1 0.85%
Tipo A FLF 38.70 0.36 39.06 2 13.02%
Tipo A DT 23.07 23.07 3 7.69%
Tipo A FPC 0.88 0.88 1 0.29%

If 3 Id 3

Is 5
114


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B DB 1.08 1.08 1 0.36%
Tipo A FLF 17.00 17.00 2 5.67%
Tipo A DL 4.34 4.34 2 1.45%
Tipo A FPC 0.17 0.17 1 0.06%

If 2 Id 2

Is 3
115


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B DB 1.08 4.80 1.20 7.08 2 2.36%
Tipo B DB 1.08 0.12 1.20 1 0.40%
Tipo A FLF 20.00 20.00 40.00 2 13.33%
Tipo A FPC 5.00 5.00 1 1.67%
Tipo A DT 25.30 25.30 3 8.43%
Tipo B D 8.85 8.85 3 2.95%

If 2 Id 2

Is 3
116


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B D 8.80 8.80 3 2.93%

Tipo B D 0.27 0.27 1 0.09%
Tipo B PA 7.50 7.50 2 2.50%
Tipo A FLF 28.00 12.00 40.00 2 13.33%

If 3 Id 0

Is 3
117


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 0.30 0.30 2 0.10%

Tipo B DB 0.60 0.60 1 0.20%
Tipo B PA 5.40 0.30 5.70 2 1.90%
Tipo A FLF 3.70 3.70 2 1.23%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Buena
118


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 25.00 13.00 38.00 2 12.67%

Tipo A DT 30.18 30.18 2 10.06%

If 3 Id 2

Is 4
119


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 10.00 12.00 22.00 2 7.33%

Tipo B PA 35.70 35.70 2 11.90%
Tipo B DB 8.10 8.10 1 2.70%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
120


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B D 2.00 2.00 3 0.67%

Tipo B DB 5.40 0.28 0.40 0.34 6.42 1 2.14%
Tipo A FLF 12.30 7.30 19.60 2 6.53%
Tipo A DT 2.52 2.52 2 0.84%

If 2 Id 2

Is 3
121


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B FP 2.00 2.00 2 0.67%

Tipo B PA 1.68 1.68 2 0.56%
Tipo A FPC 30.72 30.72 2 10.24%
Tipo B DB 0.19 0.19 1 0.06%

If 3 Id 0

Is 3
122


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B PA 78.00 0.50 78.50 2 26.17%
Tipo A FLF 4.50 30.00 34.50 2 11.50%
Tipo A DL 9.52 9.52 2 3.17%

If 3 Id 2

Is 4
123


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 22.45 3.00 3.00 3.00 15.00 46.45 2 15.48%

Tipo B PA 49.61 49.61 2 16.54%
Tipo A DT 20.30 20.30 2 6.77%
Tipo B DB 1.50 1.50 2 0.50%
Tipo B PL 30.00 30.00 3 10.00%

If 3 Id 2

Is 4
124


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 15.30 33.00 48.30 1 16.10%

Tipo B PA 34.43 34.43 2 11.48%
Tipo A DT 15.87 15.87 1 5.29%
Tipo B DB 15.20 15.20 2 5.07%
Tipo B PL 64.68 64.68 3 21.56%

If 2 Id 1

Is 3
125


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 5.25 5.25 3 1.75%

Tipo A FLF 9.80 3.50 13.30 2 4.43%
Tipo B PA 20.30 20.30 2 6.77%
Tipo B DB 4.80 4.80 2 1.60%
Tipo B DB 0.68 0.46 1.14 1 0.38%
Tipo B FP 0.90 0.90 2 0.30%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
126


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B PL 24.00 24.00 2 8.00%
Tipo B PL 60.00 60.00 3 20.00%
Tipo B D 3.50 1.80 4.40 7.22 16.92 3 5.64%
Tipo A FLF 2.00 2.80 4.80 2 1.60%
Tipo A DL 11.97 11.97 2 3.99%
Tipo B PA 30.75 30.75 3 10.25%

If 2 Id 2

Is 3
127


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B D 0.10 0.28 0.38 1 0.13%

Tipo B D 1.08 0.75 1.83 2 0.61%
Tipo B D 1.98 0.96 2.94 3 0.98%
Tipo A FLF 7.00 25.00 32.00 2 10.67%
Tipo B O 1.00 (Área total =054m2) 1.00 2 0.33%
Tipo B DB 3.75 3.75 2 1.25%
Tipo B DB 0.20 0.96 6.00 7.16 1 2.39%
Tipo A DL 4.87 4.87 3 1.62%
Tipo B PL 1.75 7.35 9.10 2 3.03%

If 3 Id 3

Is 5
128


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 21.00 8.00 2.70 31.70 2 10.57%

Tipo B PL 84.00 84.00 3 28.00%
Tipo A FPC 3.00 3.00 1 1.00%
Tipo B D 0.33 0.29 0.19 0.81 1 0.27%
Tipo B D 1.80 1.80 3 0.60%
Tipo B DB 0.12 0.12 1 0.04%
Tipo A DT 14.98 14.98 1 4.99%
Tipo B PA 20.00 20.00 2 6.67%
Tipo B PA 12.50 12.50 3 4.17%

If 3 Id 1

Is 4
129


Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 12.00 6.00 12.00 18.00 48.00 2 16.00%

Tipo B PA 20.00 20.00 2 6.67%
Tipo B O 7.00 (Área total = 1.39 m2) 7.00 3 2.33%
Tipo B D 0.20 0.20 1 0.07%
Tipo B D 0.77 0.77 2 0.26%
Tipo A DL 30.81 30.81 2 10.27%

If 3 Id 3

Is 5
130

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B D 5.46 5.46 3 1.82%
Tipo B D 0.46 0.22 0.68 1 0.23%
Tipo B FP 2.40 2.40 2 0.80%
Tipo B DB 0.47 1.23 1.70 1 0.57%
Tipo B DB 0.46 0.46 2 0.15%
Tipo A FLF 10.00 9.50 19.50 2 6.50%
Tipo B PL 6.00 6.00 2 2.00%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
131

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A DL 17.74 17.74 2 5.91%
Tipo A FLF 10.20 12.00 22.20 2 7.40%
Tipo B PL 39.92 39.92 3 13.31%
Tipo B PL 6.90 6.90 2 2.30%
Tipo B D 0.28 0.41 0.58 1.27 1 0.42%
Tipo B D 0.53 1.10 1.63 2 0.54%
Tipo B D 4.96 3.13 1.53 9.62 3 3.21%
Tipo B FP 3.84 3.84 2 1.28%
Tipo B DB 4.20 4.20 2 1.40%

If 2 Id 2

Is 3
132

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 79.60 79.60 3 26.53%

Tipo B PL 14.00 8.00 7.50 29.50 2 9.83%
Tipo A FPC 34.34 34.34 2 11.45%
Tipo B DB 2.99 2.99 2 1.00%

If 3 Id 0

Is 3
133

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 1.20 1.20 2 0.40%

Tipo B DB 0.22 0.22 1 0.07%
Tipo A DT 12.31 12.31 3 4.10%
Tipo A FLF 3.00 3.00 2 1.00%

If 2 Id 3

Is 5
134

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 5.50 0.62 6.12 2 2.04%

Tipo B PL 7.65 7.65 2 2.55%
Tipo A FLF 23.00 23.00 2 7.67%
Tipo B FP 1.25 1.25 1 0.42%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
135

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 59.70 59.70 3 19.90%

Tipo B PL 59.80 59.80 2 19.93%
Tipo A DL 31.36 31.36 3 10.45%
Tipo A FLF 30.00 30.00 2 10.00%

If 2 Id 4

Is 7
136

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 71.70 7.55 79.25 2 26.42%

Tipo A DT 15.53 15.53 1 5.18%
Tipo A FPC 0.24 1.39 1.63 1 0.54%
Tipo A FPC 4.00 4.00 2 1.33%
Tipo A FLF 12.00 12.00 2 4.00%

If 2 Id 1

Is 3
137

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B FP 0.76 0.76 2 0.25%

Tipo A FPC 0.19 0.19 1 0.06%
Tipo A FLF 15.00 13.00 9.95 37.95 2 12.65%
Tipo B PL 9.10 9.10 3 3.03%
Tipo B DB 0.88 0.88 2 0.29%

If 3 Id 0

Is 3
138

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B DB 3.60 3.60 1 1.20%
Tipo B DB 1.56 1.56 2 0.52%
Tipo A DL 31.93 31.93 3 10.64%
Tipo A FLF 15.00 2.00 17.00 2 5.67%

If 2 Id 4

Is 6
139

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 11.95 12.10 10.45 34.50 2 11.50%

Tipo B PL 42.00 42.00 2 14.00%
Tipo B PL 43.75 43.75 3 14.58%
Tipo B DB 2.38 1.62 1.09 5.09 2 1.70%
Tipo B DB 3.90 3.90 1 1.30%

If 3 Id 0

Is 3
140

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 1.50 0.98 2.48 2 0.83%

Tipo A FLF 3.00 3.00 12.00 18.00 2 6.00%
Tipo A DL 5.96 5.96 2 1.99%
Tipo B FP 0.68 0.68 2 0.23%

If 2 Id 2

Is 3
141

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo A FPC 31.61 31.61 2 10.54%
Tipo B DB 0.73 0.73 1 0.24%
Tipo B D 1.01 1.01 3 0.34%

If 3 Id 0

Is 3
142

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A DT 6.55 6.55 2 2.18%

Tipo B DB 0.36 0.36 2 0.12%
Tipo B DB 0.29 0.29 1 0.10%
Tipo A FLF 25.00 25.00 2 8.33%

If 2 Id 2

Is 3
143

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FPC 32.80 32.80 2 10.93%

Tipo B DB 1.03 4.38 5.41 2 1.80%
Tipo A FLF 14.00 14.00 2 4.67%

If 3 Id 0

Is 3
144

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 48.00 48.00 3 16.00%

Tipo B DB 9.00 9.00 2 3.00%
Tipo A FLF 12.00 4.60 16.60 2 5.53%
Tipo B D 14.20 14.20 3 4.73%
Tipo A DL 30.33 30.33 3 10.11%

If 2 Id 4

Is 6
145

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B DB 1.20 0.21 1.41 1 0.47%
Tipo B PL 60.00 60.00 3 20.00%
Tipo A FLF 6.00 6.00 2 2.00%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
146

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 4.20 4.20 2 1.40%

Tipo A FPC 0.15 0.15 1 0.05%

If 1 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
147

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 1.05 0.75 0.64 1.69 4.13 2 1.38%

Tipo A FPC 1.21 1.21 3 0.40%
Tipo B PL 18.00 18.00 2 6.00%
Tipo B D 0.72 0.72 1 0.24%

If 3 Id 0

Is 3
148

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 64.58 64.58 2 21.53%

Tipo A FLF 11.75 11.75 23.50 2 7.83%
Tipo B DB 17.53 17.53 3 5.84%
Tipo B DB 2.88 2.88 1 0.96%
Tipo B DB 1.14 1.14 2 0.38%
Tipo A DL 3.18 3.18 3 1.06%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
149

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 0.44 0.44 1 0.15%

Tipo B DB 0.85 0.85 2 0.28%
Tipo A DL 3.40 3.40 3 1.13%
Tipo B PL 24.00 24.00 3 8.00%
Tipo A FLF 21.45 21.45 2 7.15%
Tipo B PA 132.08 132.08 3 44.03%

If 2 Id 3

Is 5
150

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 23.50 23.50 3 7.83%

Tipo B DB 23.55 23.55 3 7.85%
Tipo A FLF 12.54 12.54 3 4.18%

If 3 Id 0

Is 3
151

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 108.04 94.00 202.04 3 67.35%

Tipo A FPC 0.64 0.64 2 0.21%
Tipo B PL 4.49 4.49 2 1.50%
Tipo B PL 26.98 26.98 3 8.99%
Tipo A DT 2.14 2.14 2 0.71%

If 2 Id 2

Is 3
152

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B PL 61.13 61.13 3 20.38%
Tipo B PL 21.19 4.49 25.68 2 8.56%
Tipo A AH 50.17 50.17 3 16.72%
Tipo B DB 18.23 8.13 26.36 2 8.79%
Tipo B D 3.13 3.13 3 1.04%

If 0 Id 4

Is 5
153

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 13.38 2.13 15.51 2 5.17%

Tipo B DB 0.97 0.97 1 0.32%
Tipo B PL 26.96 37.42 64.38 3 21.46%
TIPO A AH 2.95 2.95 2 0.98%

If 0 Id 2

Is 3
154

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)

Tipo B PL 25.61 7.59 33.20 2 11.07%
Tipo B PL 3.77 12.23 11.90 27.90 1 9.30%
Tipo A FLF 6.05 9.65 15.70 2 5.23%
Tipo B DB 1.01 0.17 1.18 1.00 0.39%
Tipo A DL 2.81 2.81 2.00 0.94%

If 2 Id 2

Is 3
155

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 13.97 13.97 2 4.66%

Tipo B PL 26.46 26.46 3 8.82%
Tipo B DB 1.48 1.48 1 0.49%
Tipo B DB 4.38 4.38 2 1.46%
Tipo A FPC 12.10 12.10 3 4.03%
Tipo B D 0.55 0.55 2 0.18%

If 3 Id 0

Is 3
156

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 29.59 29.59 3 9.86%

Tipo B D 3.13 2.16 5.29 3 1.76%
Tipo A DL 0.98 0.98 2 0.33%
Tipo B DB 10.43 10.43 3 3.48%
Tipo B DB 34.95 34.95 2 11.65%
Tipo A FLF 13.44 2.82 16.26 2 5.42%
Tipo B PA 8.46 8.67 17.13 3 5.71%

If 2 Id 2

Is 3
157

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 25.11 25.11 3 8.37%

Tipo B DB 9.04 9.04 2 3.01%
Tipo B PL 57.72 57.72 3 19.24%
Tipo B PL 29.99 22.28 52.27 2 17.42%
Tipo B PA 45.51 45.51 3 15.17%
Tipo A FLF 19.50 19.50 3 6.50%

If 3 Id 0

Is 3
158

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 29.43 29.43 2 9.81%

Tipo B DB 19.29 3.20 22.49 3 7.50%
Tipo B DB 0.32 0.32 1 0.11%
Tipo B D 1.87 3.20 5.07 3 1.69%
Tipo B PA 14.64 14.64 2 4.88%
Tipo B PA 24.57 24.57 3 8.19%
Tipo A FLF 4.00 4.00 2 1.33%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
159

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 0.26 0.26 1 0.09%

Tipo A DT 2.59 2.59 1 0.86%
Tipo B O 4.00 (Área total= 0.66m2) 4.00 2 1.33%
Tipo A FLF 7.00 7.00 2 2.33%

If 2 Id 1

Is 3
160

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 18.09 18.09 2 6.03%

Tipo B D 3.75 3.75 3 1.25%
Tipo B DB 36.08 20.47 56.55 3 18.85%
Tipo B DB 13.01 13.01 2 4.34%
Tipo A AH 7.20 7.20 2 2.40%

If 0 Id 2

Is 3
161

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 2.45 4.38 3.28 10.11 2 3.37%

Tipo B PL 13.11 9.48 22.59 2 7.53%
Tipo B D 1.64 1.64 2 0.55%
Tipo A FLF 9.87 9.87 2 3.29%
Tipo B PA 9.89 9.89 2 3.30%
Tipo A DL 4.38 4.38 2 1.46%

If 2 Id 2

Is 3
162

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 43.78 43.78 3 14.59%

Tipo B PL 67.01 67.01 2 22.34%
Tipo B PA 43.08 26.99 70.07 3 23.36%
Tipo A DL 8.09 8.09 3 2.70%
Tipo A FLF 9.97 9.97 2 3.32%

If 2 Id 3

Is 5
163

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 80.28 68.44 148.72 3 49.57%

Tipo A DL 45.99 45.99 2 15.33%
Tipo B DB 7.25 7.25 2 2.42%
Tipo B DB 3.24 3.24 1 1.08%
Tipo A FLF 13.00 13.00 2 4.33%
Tipo B PL 24.16 24.16 2 8.05%

If 2 Id 3

Is 5
164

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 4.03 4.03 2 1.34%

Tipo B PA 13.67 13.67 2 4.56%
Tipo A DL 11.95 11.95 2 3.98%
Tipo B DB 4.38 6.31 10.69 2 3.56%
Tipo B D 5.66 6.67 4.02 16.35 3 5.45%
Tipo A FLF 4.12 4.12 2 1.37%

If 2 Id 2

Is 3
165

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 51.28 51.28 3 17.09%

Tipo B PL 8.31 8.31 1 2.77%
Tipo A FLF 12.96 3.96 4.23 4.52 4.25 29.92 2 9.97%
Tipo A DT 2.89 2.89 2 0.96%

If 2 Id 2

Is 3
166

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 4.60 6.45 11.05 2 3.68%

Tipo B PA 6.45 0.76 7.21 1 2.40%
Tipo A FPC 1.98 1.98 1 0.66%
Tipo A FLF 11.98 11.98 2 3.99%
Tipo B D 1.20 1.21 2.73 5.14 3 1.71%
Tipo B D 1.02 1.02 2 0.34%
Tipo B PL 7.65 28.51 36.16 2 12.05%
Tipo B PL 19.06 19.06 3 6.35%
Tipo B DB 16.02 16.02 3 5.34%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
167

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B D 1.18 1.18 2 0.39%

Tipo B DB 2.40 2.40 2 0.80%
Tipo B DB 7.55 7.55 3 2.52%
Tipo B PL 13.67 13.67 3 4.56%
Tipo B PA 40.29 49.61 89.90 3 29.97%
Tipo A FLF 12.75 12.75 3 4.25%

If 3 Id 0

Is 3
168

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 53.76 53.76 3 17.92%

Tipo B D 3.99 3.99 3 1.33%
Tipo A FLF 14.50 14.50 2 4.83%
Tipo B DB 0.76 0.76 2 0.25%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
169

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 53.76 53.76 3 17.92%

Tipo A FLF 3.82 11.97 1.00 1.00 5.97 6.10 29.86 2 9.95%
Tipo B PL 47.53 47.53 3 15.84%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
170

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 10.50 10.50 3 3.50%

Tipo A FLF 12.50 12.50 2 4.17%
Tipo B PA 33.00 60.00 93.00 3 31.00%
Tipo B DB 11.68 11.68 2 3.89%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
171

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 37.50 60.98 98.48 3 32.83%

Tipo B DB 2.00 2.00 1 0.67%
Tipo B PL 49.72 49.72 3 16.57%
Tipo A DL 7.09 7.09 3 2.36%

If 0 Id 3

Is 4
172

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 12.24 3.36 15.60 2 5.20%

Tipo B DB 33.45 33.45 3 11.15%
Tipo A DL 9.14 9.14 3 3.05%
Tipo B PL 95.00 95.00 3 31.67%
Tipo B PL 38.76 38.76 2 12.92%
Tipo A FLF 15.50 15.50 2 5.17%

If 2 Id 3

Is 5
173

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 57.60 68.78 126.38 3 42.13%

Tipo A DL 18.08 18.08 3 6.03%
Tipo A FLF 16.50 16.50 2 5.50%

If 2 Id 3

Is 5
174

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 6.00 14.00 5.87 5.40 8.53 12.23 52.03 2 17.34%
Tipo B DB 0.42 1.78 2.20 1 0.73%
Tipo B DB 1.92 1.92 2 0.64%

If 3 Id 0

Is 3
175

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 13.80 13.80 2 4.60%

Tipo B PL 9.50 9.50 3 3.17%
Tipo B PA 8.40 8.40 3 2.80%
Tipo B O 1.00 (Área total=0.15m2) 1.00 2 0.33%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
176

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B D 3.12 3.64 6.76 3 2.25%

Tipo B O 1.00 (Área total=0.10m2) 1.00 2 0.33%
Tipo A FLF 12.50 12.50 2 4.17%
Tipo B PL 8.26 8.26 2 2.75%
Tipo B PA 26.25 14.59 40.84 3 13.61%
Tipo B DB 5.43 5.43 2 1.81%

If 2 Id 0

Is 2
CALIFICACIÓN Bueno
177

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 8.75 8.75 2 2.92%

Tipo B DB 5.38 5.38 1 1.79%
Tipo A DL 2.63 2.63 3 0.88%
Tipo B PA 27.00 25.20 37.76 89.96 3 29.99%
Tipo B PA 52.37 52.37 2 17.46%
Tipo A FLF 17.00 17.00 2 5.67%
Tipo B PL 37.76 37.76 2 12.59%

If 2 Id 3

Is 5
178

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 3.75 3.62 7.37 1 2.46%

Tipo B DB 1.14 1.14 2 0.38%
Tipo A DT 1.62 1.62 2 0.54%
Tipo B PA 48.13 48.13 3 16.04%
Tipo B D 2.10 2.47 4.57 3 1.52%
Tipo A FLF 12.85 12.85 2 4.28%
Tipo B PL 25.20 25.20 3 8.40%

If 2 Id 2

Is 3
179

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 22.50 73.50 96.00 3 32.00%

Tipo B PA 1.89 37.27 39.16 2 13.05%
Tipo A DL 1.89 1.89 3 0.63%
Tipo B PL 17.46 17.46 2 5.82%
Tipo B DB 10.82 18.75 4.50 34.07 2 11.36%
Tipo A FLF 4.60 4.60 1 1.53%

If 1 Id 3

Is 5
180

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 3.12 3.12 1 1.04%

Tipo B DB 8.00 8.00 3 2.67%
Tipo A AH 11.04 11.04 3 3.68%
Tipo B PA 18.00 18.00 3 6.00%
Tipo A FLF 10.00 10.00 2 3.33%
Tipo B D 1.80 1.80 2 0.60%

If 2 Id 3

Is 5
181

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PL 42.50 42.50 3 14.17%

Tipo A FLF 13.00 13.00 2 4.33%
Tipo B DB 12.88 12.88 2 4.29%
Tipo B DB 2.55 2.55 5.10 1 1.70%
Tipo A AH 2.52 2.52 2 0.84%
Tipo B D 2.79 2.79 3 0.93%

If 2 Id 2

Is 3
182

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 72.84 66.00 63.59 202.43 2 67.48%

Tipo A FLF 11.45 11.45 2 3.82%
Tipo A AH 2.15 2.15 3 0.72%

If 2 Id 2

Is 3
183

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 68.75 70.94 47.50 187.19 3 62.40%

Tipo A AH 4.68 4.68 3 1.56%
Tipo A FLF 7.50 7.50 2 2.50%

If 2 Id 3

Is 5
184

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 28.22 24.45 52.67 2 17.56%

Tipo B PA 40.23 40.23 3 13.41%
Tipo A DL 15.56 15.56 3 5.19%
Tipo A FLF 10.85 10.85 2 3.62%

If 2 Id 3

Is 5
185

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 31.88 31.88 2 10.63%

Tipo B PA 46.20 10.15 56.35 3 18.78%
Tipo B DB 7.80 10.08 17.88 2 5.96%
Tipo A DL 17.64 17.64 3 5.88%
Tipo A FLF 16.00 16.00 2 5.33%

If 2 Id 3

Is 5
186

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B DB 6.30 6.30 1 2.10%

Tipo B DB 4.45 4.45 2 1.48%
Tipo B PA 40.80 40.80 3 13.60%
Tipo A DT 20.96 20.96 3 6.99%
Tipo B PL 40.54 40.54 2 13.51%

If 0 Id 3

Is 3
187

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 36.38 36.38 3 12.13%

Tipo B PL 61.21 61.21 2 20.40%
Tipo A DL 20.70 20.70 3 6.90%
Tipo A FLF 15.75 15.75 2 5.25%
Tipo B DB 1.39 1.39 2 0.46%

If 2 Id 3

Is 5
188

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo B PA 33.15 33.15 2 11.05%

Tipo B PA 40.26 47.30 87.56 3 29.19%
Tipo A FLF 15.00 15.00 2 5.00%
Tipo A DL 27.09 27.09 3 9.03%

If 2 Id 3

Is 5
189

Exudación EX m2
EXTENSIÓN
(%)
Tipo A FLF 7.25 7.25 2 4.03%

Tipo B PA 10.66 10.66 2 5.92%
Tipo B PA 34.28 34.28 3 19.04%
Tipo B DB 6.57 6.57 3 3.65%
Tipo A DT 3.48 3.48 3 1.93%

If 2 Id 3

Is 5
190
ANEXO 3:
Planos de relevamiento de falla por unidad de muestra
191
UM-01
0.66 m2
2.00 m2
O (3)
DB (2)
2.64 m2
AV. LOS TOPÓGRAFOS

AH (2)
16.00 m
FLF (2)
HACIA AV. HUAYNA CÁPAC

UM-01
0.06 m2
0.24 m2 0.09 m2
0.13 m2 O (3)
O (3) O (3) O (3)
O (3)
0.12 m2
0.09 m2
O (3)
0.24 m2
0.03 m2
O (3)
O (3)
HACIA AV. LOS TOPÓGRAFOS HACIA AV. HUAYNA CÁPAC
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- AHUELLAMIENTO (AH)
- DEPRESIONES LONGITUDINALES (DL) ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
- DEPRESIONES TRANSVERSALES (DT) AH DL DT FLF - 1 (BAJO) CURSO TALLER DE SUSTENTACIÓN DE TESIS
- FISURAS LONGITUDINALES POR FATIGA (FLF)
- FISURAS DE PIEL DE COCODRILO (FPC)
- 2 (REGULAR) TEMA: PLANTEAMIENTO DE ESTRATEGIAS DE REHABIBILITACIÓN EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE, FECHA: MAYO 2017
- FISURAS PARABÓLICAS (FP)
APLICANDO LA METODOLOGÍA VIZIR, PARA LA OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS DE LA
- OJOS DE PESCADO (O) ESCALA: S/E
FPC FP O PL AVENIDA 225 (VENTANILLA - LIMA)
- PÉRDIDA DE LA PELÍCULA DE LIGANTE (PL)
- 3 (ALTO)
- PÉRDIDA DE AGREGADOS (PA) PLANO: RELEVAMIENTO DE FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE LAMINA N°
- DESCASCARAMIENTO (D)
RF-01
BACHILLERES: CHAVEZ MARCATOMA SANDRA
- DESINTEGRACIÓN DE BORDE (DB) PA D DB CUSQUISIBAN ORTIZ, EDUARDO DAMIAN
UNIDAD DE MUESTRA N°01: 0+000 - 0+050
UM-02
1.40 m2 0.50 m2 0.79 m2
DB (1)
DB (1) DB (1)
4.50 m2
DB (2)
14.40 m2
DL (3)
HACIA AV. TOPÓGRAFOS HACIA AV. HUAYNA CÁPAC

UM-02
0.50 m2 0.19 m2 0.36 m2
9.04 m2
DB (1) DB (1) DB (1)
DB (2)
0.16 m2
O (2)
7.20 m2
FPC (2)
NIVEL DE
LEYENDA GRAVEDAD
- DEPRESIONES TRANSVERSALES (DT)
AH DL DT FLF - 1 (BAJO) CURSO TALLER DE SUSTENTACIÓN DE TESIS
- 3 (ALTO)
RF-02
192
UM-03
0.72 m2
0.40 m2
O (3)
0.03 m2
O (3)
O (3)
12.00 m
DB (2) FLF (2)
0.08 m2
2.10 m2
O (3)

UM-03
0.06 m2
0.76 m2
O (3)
O (3)
18.00 m
FLF (2)
0.18 m2 0.36 m2
O (3)
D (1)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- PÉRDIDA DE LA PELÍCULA DE LIGANTE (PL) - 3 (ALTO)
RF-03
UM-04
0.14 m2 2.40 m2
DB (1)
0.14 m2 0.10 m2 DB (1)
O (2) O (2)
15.00 m
FLF (2)
0.54 m2
10.00 m
FLF (2)
O (2)

UM-04
0.08 m2
O (2)
0.88 m2
FPC (1)
23.07 m2
15.00 m DT (3)
FLF (2)
LEYENDA NIVEL DE
GRAVEDAD
RF-04
193
UM-05
0.16 m2
O (2)
0.17 m2
FPC (1)
DB (1)
1.08 m2

UM-05
17.00 m
FLF (2)
0.06 m2 DL (2)
O (2)
4.34 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-05
UM-06
0.12 m2
4.80 m2 DB (1)
0.04 m2
DB (2)
O (2)
31.20 m2 DL (3)
0.08 m2
O (2)
5.00 m2
FPC (1)

UM-06
1.20 m2
DB (2) 9.00 m2
23.96 m2 D (3)
DB (3)
0.02 m2
O (2)
0.15 m2
20.00 m
FLF (2) O (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-06
194
UM-07
0.27 m2
0.03 m2 D (1)
0.06 m2 8.80 m2 O (3)

0.05 m2
O (3) 0.03 m2
O (3)
O (3)
D(3) 25.00 m
FLF (2)
D (1)
0.32 m2

UM-07
0.05 m2 0.04 m2
0.02 m2
O (3) O (3)
O (3)
25.00 m
FLF (2)
0.28 m2 PA (2)
O (3)
7.50 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-07
UM-08
0.60 m2
DB (1)
5.40 m2
PA (2)
8.00 m
FLF (2)
PA (2)
0.30 m2

UM-08
3.63 m2
DL (2)
DB (2)
33.32 m2
0.03 m2
O (1)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-08
195
UM-09
0.05 m2
20.00 m O (2)
FLF (2)
12.00 m
0.10 m2
FLF (2)
O (2)

UM-09
0.02 m2 0.04 m2
30.18 m2
O (2) O (2)
DL (2)
18.00 m
FLF (2)
0.03 m2
O (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
PLANO: RELEVAMIENTO DE FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE LAMINA N°
- PÉRDIDA DE AGREGADOS (PA)
RF-09
UM-10
35.70 m2
PA (2)
12.00 m
FLF (2)
10.00 m
FLF (2)

UM-10
20.00 m
FLF (2)
DB (1)
8.10 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-10
196
UM-11
0.04 m2
O (2)
7.30 m
FLF (2)
0.01 m2
DT (3)
2.52 m2 O (2)
2.00 m2
D (3)
DB (1)
0.28 m2

UM-11
0.40 m2 0.34 m2
DB (1) DB (1)
0.06 m2 0.09 m2
O (2) O (2)
12.30 m
FLF (2)
DB (1)
5.40 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-11
UM-12
0.26 m2
2.00 m2
FP (2) O (3)
0.35 m2
PA (2)
0.02 m2 1.68 m2
O (3)
O (3)

UM-12
0.13 m2
O (3) FPC (2)
0.23 m2
30.72 m2 O (3)
DB (1)
0.19 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-12
197
UM-13
0.02 m2
0.01 m2
O (3)
O (3) PA (2)
65.00 m2
0.01 m2
O (3) 20.00 m
FLF (2)

UM-13
DL (2)
PA (2)
PA (2) 0.18 m2
0.18 m2
O (3)
O (3)
9.52 m2 0.50 m2 0.14 m2
13.00 m2
O (3)
0.02 m2
0.01 m2
O (3)
O (3)
4.50 m
0.09 m2
FLF (2)
O (3)
10.00 m
FLF (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-13
UM-14
30.00 m2
PL (3)
49.61 m2 PA (2)
22.45 m
FLF (2)

UM-14
1.50 m2
DB (2)
3.00 m
FLF (2)
20.30 m2 DT (2)
3.00 m
3.00 m
FLF (2)
FLF (2)
15.00 m
FLF (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-14
198
UM-15
15.20 m2 DB (2)
25.48 m2
PL (3)
FLF (2) 13.00 m
34.43 m2 0.12 m2
0.02 m2
O (2)
O (2)
PA (2)

UM-15
39.20 m2
PL (3)
0.04 m2 0.04 m2 30.09 m2
O (2) DT (1)
O (2)
FLF (2) 20.00 m
FLF (2) 15.30 m
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-15
UM-16
0.68 m2 0.46 m2
DB (1) DB (1)
5.25 m2
0.90 m2
PL (3)
O (2)
FLF (2) 21.00 m

UM-16
4.80 m2
DB (2)
20.30 m2
PA (2)
FLF (2) 10.00 m
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-16
199
UM-17
24.00 m2
PL (2)
0.08 m2 PL (3) 60.00 m2

0.05 m2
O (3) O (3)
FLF (2) 2.80 m
3.50 m2
FLF (2) 2.00 m D (3)

UM-17
11.97 m2
7.72 m2 1.80 m2
DL (2) D (3)
D (3)
0.15 m2
0.10 m2
O (3)
30.75 m2 O (3)
4.40 m2
D (3) PA (3)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-17
UM-18
6.00 m2
0.10 m2 DB (1)
D (1) 1.08 m2
15.00 m
FLF (2)
D (2)
0.13 m2 0.96 m2
D (3)
7.00 m O (3)
FLF (2)
1.98 m2
7.35 m2 PL (2)
1.75 m2
0.08 m2
PL (2)
O (3) D (3)

UM-18
3.75 m2 0.28 m2 0.24 m2

0.75 m2
D (1) D (2)
O (3)
DB (2)
4.87 m2
DL (3)
25.00 m
FLF (2)
0.59 m2
0.11 m2 0.09 m2
O (3) DB (1)
O (3) O (3)
DB (1)
0.96 m2
0.20 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-18
200
UM-19
21.00 m
FLF (2)
1.80 m2
D (3)
D (1)
84.00 m2
0.19 m2
0.33 m2
D (1)
0.29 m2
PL (3)
D (1)

UM-19
8.00 m FLF (2)
3.00 m2 DT (1)
6.00 m FLF (2)
FPC (1)
2.70 m FLF (2) 0.17 m2
0.06 m2
O (3)
0.14 m2 O (3) 20.00 m2

14.98 m2
O (3) 12.50 m2
0.11 m2
0.16 m2 O (3)
O (3) PA (3)
DB (1)
0.12 m2 PA (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-19
UNIDAD DE MUESTRA N°19 0+900 - 0+950
UM-20
12.00 m FLF (2)
20.00 m2
6.00 m FLF (2)
PA (2)
D (2) 0.69 m2
0.77 m2 0.04 m2
O (3) 0.05 m2
O (3)
0.15 m2 O (3)
0.15 m2
O (3)
12.00 m FLF (2) O (3)

UM-20
0.15 m2
O (3)
30.81 m2
D (2) DL (2)
0.20 m2
18.00 m FLF (2)
0.13 m2
O (3)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-20
201
UM-21
0.47 m2
DB (1)
0.17 m2
5.46 m2
0.40 m2 O (2)
D (3)
O (2) 9.98 m FLF (2)
0.26 m2
10.00 m FLF (2)
O (2)
DB (1)
0.47 m2

UM-21
D (1)
0.21 m2
0.22 m2
0.46 m2
O (2)
D (1)
DL (2)
6.00 m2 2.40 m2
FP (2)
DB (2)
DB (1)
1.23 m2 0.46 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-21
UM-22
D (1)
17.74 m2 0.58 m2
39.92 m2
6.90 m2
DL (2)
D (1) PL (3)
D (1)
0.41 m2 FLF (2) 10.20 m
0.28 m2
PL (2)

UM-22
O (2)
D (2)
0.53 m2
0.20 m2
4.96 m2 3.13 m2
D (3) D (3)
D (2)
1.10 m2
DB (3)
1.53 m2
FLF (2) 12.00 m 4.20 m2 D (3)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-22
202
UM-23
2.99 m2
DB (2)
O (3)
79.60 m2
0.72 m2
O (3)
0.21 m2
PL (3)

UM-23
34.34 m2
FPC (2)
O (3)
0.02 m2
O (3)
PL (2)
7.50 m2
8.00 m2 0.23 m2
PL (2)
14.00 m2
O (3)
PL (2)
0.21 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-23
UM-24
1.20 m2
DB (2)
O (3)
0.18 m2
12.31 m2
O (3) O (3)
0.20 m2 0.05 m2
DT (3)

UM-24
O (3)
0.25 m2
FLF (2) 3.00 m
O (3)
0.22 m2
DB (1)
0.22 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-24
203
UM-25
7.65 m2
FP (2)
0.79 m2
PL (2)
DB (2)
5.50 m2

UM-25
FLF (2) 23.00 m
9.70 m2
PL (2)
0.62 m2
DB (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-25
UM-26
31.36 m2
59.70 m2
PL (3)
DL (3)
FLF (2) 10.00 m

UM-26
FLF (2) 10.00 m
PL (2)
59.80 m2
O (1)
0.06 m2
FLF (2) 10.00 m
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-26
204
UM-27
71.70 m2 PL (2) 15.53 m2
DT (1)

UM-27
FPC (1)
0.24 m2
4.00 m2
FPC (2)
FLF (2) 12.00 m
7.55 m2 1.39 m2
PL (2)
FPC (1)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-27
UM-28
0.88 m2
DB (2)
FPC (1)
FP (2) 0.19 m2 O (2)
0.76 m2
0.16 m2
13.10 m2
PL (3)
FLF (2) 13.00 m

UM-28
FLF (2) 9.95 m FPC (1)

0.87 m2
O (2)
0.17 m2
O (2)
FLF (2) 15.00 m
0.02 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-28
205
UM-29
3.60 m2
DB (1)
O (2)
0.12 m2
FLF (2) 15.00 m
DB (2)
1.56 m2

UM-29
DL (3)
O (2)
0.10 m2
O (2)
0.03 m2 FLF (2) 2.00 m

31.93 m2
O (2)
0.05 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-29
UM-30
2.38 m2
DB (2)
42.00 m2
FLF (2) 2.00 m
O (2)
0.10 m2
PL (2)
DB (2)
FLF (2) 12.10 m 1.09 m2

UM-30
1.62 m2
DB (2)
O (2)
0.25 m2 43.75 m2
O (2)
0.02 m2
PL (3)
FLF (2) 11.95 m
DB (1)
3.90 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-30
206
UM-31
1.50 m2
DB (2)
O (2)
5.96 m2
0.91 m2
DL (2)
FLF (2) 3.00 m

UM-31
0.98 m2
DB (2)
0.68 m2
FP (2)
FLF (2) 12.00 m
FLF (2) 3.00 m
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-31
UM-32
31.61 m2
FPC (2)
O (3)
0.24 m2 O (3)
0.23 m2

UM-32
O (3)
1.01 m2
0.42 m2
D (3)
O (3)
0.09 m2
O (3)
0.38 m2
DB (1)
0.73 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-32
207
UM-33
FLF (2) 12.00 m
6.55 m2
DT (2)

UM-33
0.36 m2
DB (2)
FLF (2) 13.00 m
DB (1)
0.29 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-33
UM-34
FLF (2) 13.50 m
DB (2)
1.03 m2

UM-34
4.38 m2
DB (2)
FPC (2)
32.80 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-34
208
UM-35
PL (3)
48.00 m2
FLF (2)
12.00 m
DB (2)
9.00 m2

UM-35
O (2)
0.35 m2
14.40 m2
D (3)
FLF (2)
4.60 m
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-35
UM-36
0.16 m2
O (2)
9.24 m2
14.40 m2
DB (1)
DL (2) DL (3) 1.20 m2

UM-36
FLF (2)
6.00 m
PL (3)
60.00 m2
DB (1)
DB (1)
1.20 m2 0.21 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-36
209
UM-37
4.20 m2
DB (2)
0.15 m2
FPC (1)

UM-37
0.16 m2
O (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- DEPRESIONES TRANSVERSALES (DT) - 1 (BAJO)
AH DL DT FLF CURSO TALLER DE SUSTENTACIÓN DE TESIS
RF-37
UM-38
D (1)
0.72 m2
18.00 m2
PL (2)
DB (2) DB (2)
0.75 m2 1.05 m2

UM-38
0.64 m2
DB (2)
1.21 m2
0.62 m2
FPC (1)
18.00 m2 O (2)
PL (2)
DB (2)
1.69 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-38
210
UM-39
64.58 m2
PL (2)
17.53 m2
DB (3)

UM-39
2.88 m2
DB (1)
11.75 m
FLF (2)
11.75 m
FLF (2) DL (2)
0.06 m2
O (2) 4.34 m2
3.18 m2
D (3)
DB (2)
1.44 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-39
UM-40
PA (3)
3.40 m2 DL (3) 132.08 m2
1.18 m2
D (2)
21.45 m
FLF (2)
DB (2)
DB (1)
0.85 m2
0.44 m2

UM-40
24.00 m2
PL (3)
PA (3)
132.08 m2
21.45 m
FLF (2) DB (2)
5.28 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-40
211
UM-41
PA (3) 72.52 m2
DB (3)
36.74 m2

UM-41
72.52 m2 PA (3)
12.54 m
DB (3) FLF (3)
36.74 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-41
UM-42
PA (3) PA (3)
108.04 m2 94.00 m2

UM-42
FPC (2)
0.64 m2
PL (3)
DT (2) 26.98 m2
PA (3) 2.14 m2
94.00 m2
PL (2)
4.49 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-42
212
UM-43
O (2)
0.16 m2
O (2)
0.18 m2 PL (2)
61.13 m2
21.19 m2
PL (3) DB (2) 18.23 m2

UM-43
AH (3)
50.19 m2 D (3)
3.13 m2
PL (2)
21.19 m2
PL (2)
4.49 m2
18.23 m2 DB (2)
8.13 m2 DB (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-43
UM-44
13.18 m2 PL (3)
DB (2)
37.42 m2
PL (3)
26.96 m2

UM-44
PL (3)
AH (2)
36.73 m2
2.95 m2
37.42 m2
PL (3)
DB (2)
2.13 m2 DB (1)
0.97 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-44
213
UM-45
0.18 m2
O (2) FLF (2)

9.65 m
PL (2) FLF (2)
6.05 m
PL (1)
25.61 m2
3.77 m2

UM-45
PL (1)
DB (1)
0.17 m2
12.23 m2
2.81 m2
FLF (2)
9.65 m
DL (2)
PL (1) PL (2)
7.59 m2
11.90 m2
DB (1)
1.01 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-45
UM-46
13.97 m2
PL (2)
DB (2)
DB (1)
1.48 m2 4.38 m2

UM-46
D (2)
FPC (3)
26.46 m2
12.10 m2
26.46 m2
PL (3)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-46
214
UM-47
PL (3)
D (3)
2.16 m2
D (3)
41.63 m2
3.13 m2
PL (3) FLF (3)
PL (3) 13.44 m
29.59 m2 DL (2)
34.41 m2
0.98 m2

UM-47
PL (3)
10.43 m2
PA (3)
41.63 m2 D (3) DB (2)

8.67 m2
2.70 m2 8.46 m2 PA (3)
FLF (3)
DB (3)
PL (3) 13.44 m
34.41 m2 34.95 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-47
UM-48
DB (3) 9.04 m2
25.11 m2 DB (3)
PL (3) 64.40 m2
PL (3) 57.72 m2

UM-48
DB (3)
9.04 m2 PA (3)
23.03 m2 PL (3)
22.28 m2
FLF (3)
19.50 m
PA (3)
29.99 m2 45.51 m2
64.40 m2 PL (2)
PL (3)
47.45 m2
DB (3)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-48
215
UM-49
DB (3)
PL (2) 19.29 m2
29.43 m2
PA (2)
D (3) 14.64 m2
1.87 m2
DB (1)
0.32 m2

UM-49
1.31 m2
DB (1)
DB (3)
19.29 m2
FLF (2)
4.00 m
D (3)
PA (3) 3.20 m2
24.57 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-49
UM-50
DB (1)
0.26 m2
0.15 m2
O (2)
2.59 m2
DT (1) 0.12 m2
O (2)

UM-50
0.32 m2
O (2) FLF (2)

1.89 m
0.06 m2
O (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-50
216
UM-51
PA (2)
18.09 m2
3.75 m2
D (3)
0.34 m2 DB (3)
36.08 m2
O (2)

UM-51
DB (3)
20.47 m2
AH (2)
7.20 m2
DB (3)
36.08 m2
DB (2)
13.01 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-51
UM-52
DL (2)
4.38 m2
0.08 m2
O (2)
0.28 m2
D (2)
PL (2)
O (2)
1.64 m2
0.30 m2
29.43 m2
DB (2) O (2)
2.45 m2

UM-52
3.28 m2 PA (2)
DB (2) 9.89 m2
FLF (2)
9.87 m
D (2)
1.64 m2
PL (2)
9.48 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-52
217
UM-53
PL (3)
43.78 m2
PA (3)
43.08 m2

UM-53
FLF (2)
9.97 m
DL (3)
8.09 m2
PA (3)
26.99 m2
PL (2)
67.01 m2
PA (3)
43.08 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-53
UM-54
PA (3)
68.48 m2
PA (3)
80.28 m2

UM-54
7.25 m2
DB (2)
FLF (2)
12.99 m
PA (3)
68.48 m2
PL (2)
45.99 m2
PL (2)
24.16 m2
DB (1)
3.24 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-54
218
UM-55
PL (2)
4.38 m2
4.03 m2 DB (2)
PA (2)
13.67 m2
DL (2)
11.95 m2
DB (2)
6.31 m2

UM-55
D (3)
0.25 m2
O (2)
5.66 m2
D (3) 0.34 m2 FLF (2)
4.12 m
O (2)
6.67 m2 D (3)
4.02 m2
DB (2)
6.31 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-55
UM-56
FLF (2)
12.96 m FLF (2)
3.96 m
PL (3)
PL (3)
51.62 m2
51.28 m2

UM-56
8.31 m2
DT (2) PL (1)
2.89 m2
FLF (2)
FLF (2)
4.23 m FLF (2)
PL (3) 4.24 m
4.52 m
51.62 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-56
219
UM-57
D (3)
0.17 m2
1.02 m2
O (2)
0.22 m2
O (2)
0.30 m2 0.94 m2
FPC (1) FLF (2)
O (2) 11.98 m
1.98 m2 O (2) PA (2)
PA (2) 6.45 m2
PA (1)
4.60 m2
0.76 m2

UM-57
PL (2)
7.65 m2
PL (3)
19.06 m2
D (3)
D (2)
2.73 m2
2.22 m2 PL (2)
28.51 m2
D (3)
1.21 m2
D (3)
16.02 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-57
UM-58
0.71 m2
DB (2)
PA (3)
40.29 m2
D (2)
1.18 m2
0.36 m2
PL (3)
O (2)
13.67 m2
PA (3)
19.16 m2

UM-58
2.40 m2
DB (2)
PA (3)
49.61 m2
DB (3)
FLF (3)
PA (3) 7.55 m2
19.16 m2 12.75 m
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-58
220
UM-59
D (3)
3.99 m2
PL (3)
53.76 m2

UM-59
0.76 m2
DB (2)
0.23 m2
O (2)
FLF (2)
12.85 m 0.25 m2
O (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-59
UM-60
DB (3)
53.76 m2
PL (3)
47.52 m2
FLF (2)
FLF (2) 3.82 m
0.08 m2 FLF (2) 1.00 m
5.99 m
O (2)

UM-60
0.08 m2
O (2)
FLF (2)
3.78 m
0.08 m2
FLF (2)
FLF (2)
FLF (2) 5.97 m
O (2) 1.00 m
11.97 m
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-60
221
UM-61
PA (3)
33.00 m2
FLF (2)
12.50 m
PL (3)
10.50 m2

UM-61
PA (3)
33.00 m2
PA (3)
60.00 m2
DB (2)
11.68 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-61
UM-62
PA (3)
37.50 m2
PL (3)
49.72 m2
DB (1)
2.00 m2

UM-62
DL (3)
7.09 m2
PA (3)
60.98 m2
PL (3)
49.72 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-62
222
UM-63
12.24 m2 PL (3)
38.76 m2
DB (2)
DL (3)
9.14 m2 PL (3)
95.00 m2

UM-63
PL (3)
38.76 m2
DB (3)
33.45 m2
PL (3)
95.00 m2
FLF (2)
14.55 m
DB (2)
3.36 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-63
UM-64
DL (3)
18.08 m2
PL (3)
57.60 m2 FLF (2)
16.50 m

UM-64
FLF (2) PL (3)

16.50 m 68.78 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-64
223
UM-65
DB (1)
0.42 m2
FLF (2)
6.00 m FLF (2)
FLF (2)
5.87 m
14.00 m

UM-65
1.92 m2
DB (2)
FLF (2) FLF (2) FLF (2)

FLF (2)
5.87 m 5.40 m 12.23 m
8.53 m
DB (1)
1.78 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-65
UM-66
8.40 m2
PA (3)
FLF (2)
13.80 m
PL (3)
9.50 m2

UM-66
8.40 m2
PA (3)
0.15 m2
O (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-66
224
UM-67
D (3)
3.64 m2
0.38 m2
FLF (2)
O (2) 12.50 m
PL (2)
D (3) 8.26 m2
3.12 m2

UM-67
5.43 m2
DB (2)
PA (3)
26.25 m2
PL (2)
PA (3)
8.26 m2
14.59 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-67
UM-68
8.75 m2
DB (2)
PA (3) PA (2)
25.20 m2 52.37 m2
PA (3)
27.00 m2
DL (3)
2.63 m2 FLF (2)
12.38 m

UM-68
PA (3)
37.76 m2
PA (2)
52.37 m2
PL (2)
37.74 m2
FLF (2)
12.38 m DB (1)
5.38 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-68
225
UM-69
3.62 m2
1.14 m2 DB (1)
DB (2)
PA (3)
DT (2) 48.13 m2
1.62 m2
FLF (2)
12.85 m
DB (1)
3.75 m2

UM-69
3.62 m2
DB (1)
D (3)
2.47 m2
FLF (2)
PL (3)
12.85 m
25.20 m2
D (3)
2.10 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-69
UM-70
10.82 m2
DL (3) PL (2)
17.46 m2 DB (2)
1.89 m2
FLF (2)
12.75 m
PA (2)
37.27 m2
PA (3)
22.50 m2

UM-70
10.82 m2 4.50 m2
DB (2) DB (2)
FLF (2)
12.75 m
PA (3)
73.50 m2
PA (2)
37.27 m2
DB (2)
18.75 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-70
226
UM-71
3.12 m2
DB (1)
AH (3)
FLF (2)
9.85 m
11.04 m2
PA (3)
18.00 m2

UM-71
DB (3)
D (2)
1.80 m2
8.00 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-71
UM-72
12.88 m2
DB (2)
FLF (2)
9.85 m
PL (3)
42.50 m2

UM-72
2.25 m2
12.88 m2
DB (1)
DB (2)
AH (2)
2.52 m2 D (3)
2.79 m2
DB (1)
2.55 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-72
227
UM-73
PA (3)
PA (3)
66.00 m2
72.84 m2

UM-73
FLF (2)
11.45 m
PA (3)
63.59 m2
AH (3)
2.15 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-73
UM-74
FLF (2)
12.47 m
PA (3)
68.75 m2
PA (3)
70.94 m2
AH (3)
4.68 m2

UM-74
PA (3)
47.50 m2
PA (3)
70.94 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-74
228
UM-75
PA (3)
40.23 m2
PA (2)
47.50 m2
DL (3)
15.56 m2

UM-75
PA (3)
40.23 m2
FLF (2)
10.85 m
PA (2)
24.45 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-75
UM-76
31.88 m2 PA (2)
46.20 m2
PA (3)

UM-76
7.80 m2 DB (2)
FLF (2) 13.45 m
17.64 m2 DL (3)
40.15 m2
DB (2)
10.08 m2 PA (3)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-76
229
UM-77
PL (2)
40.54 m2
PA (3)
35.00 m2

UM-77
DB (1)
6.30 m2
PA (3) 40.80 m2
20.96 m2 DT (3)
DB (2)
4.45 m2
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-77
UM-78
36.38 m2 PA (3)
FLF (2) 15.75 m
39.60 m2 PA (3)

UM-78
1.39 m2 DB (2)
61.21 m2
20.70 m2
DL (2)
PL (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
- 3 (ALTO)
RF-78
230
UM-79
33.15 m2
33.15 m2
PA (3)
PA (2)
FLF (2) 14.78 m

UM-79
27.09 m2
40.26 m2
PA (3)
DL (3)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-79
UM-80
FLF (2) 7.25 m
PA (2)
3.48 m2 34.28 m2
DT (3)
18.66 m2
PA (3)
6.57 m2 DB (2)
NIVEL DE
LEYENDA
GRAVEDAD
RF-80
231
ANEXO 4:
Registro fotográfico
232
PANEL FOTOGRAFICO
Pérdida de agregados Fisura longitudinal por fatiga
Ojos de pescado Descascaramiento
Desintegración de borde Pérdida de ligante
233
Fisura piel de cocodrilo Depresión o hundimiento longitudinal
Toma de dimensiones para el registro de fallas Registro de fallas en campo en formatos elaborados
"AVENIDA 225, ASENTAMIENTO HUMANO NUEVO PACHACUTEC - DISTRITO DE VENTANILLA- PROVINCIA

CONSTITUCIONAL DEL CALLAO”
234
ANEXO 5: Presupuesto de reconstrucción total de la avenida 225
Item Descripción Unidad Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 11,730.10

01.01 Cartel de indentificación de la obra 3.60 m x 2.40 und 2.00 965.05 1,930.10
01.02 Almacen y caseta de guardianía glb 1.00 3,800.00 3,800.00
01.03 Servicios higiénicos portátiles glb 1.00 6,000.00 6,000.00
02 SEGURIDAD Y SALUD 18,504.30

02.01 Elaboración, implementación y administración 1,450.00
glb 1.00 1450.00
del plan de seguridad y salud en el trabajo
02.03 Equipos de protección Individual glb 1.00 4,074.30 4,074.30
02.04 Recursos para respuestas ante emergencias en 4,500.00

glb 1.00 4500.00
seguridad y salud durante el trabajo
03 OBRAS PRELIMINARES 113,860.75

03.01 Limpieza del terreno manual m2 23,880.00 2.67 63,751.48
03.02 Trazo y replanteo m2 23,880.00 1.48 35,447.07
03.04 Mantenimiento de tránsito y seguridad víal glb 1.00 5,655.00 5,655.00
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 186,314.57

04.01 Fresado de carpeta asfáltica existente en mal est m2 23,880.00 6.51 155,471.34
04.02 Eliminación de material excedente m3 1,194.00 25.83 30,843.23
05 PAVIMENTACIÓN 1,150,724.88
05.01 Conformación y compactación de subrasante m2 23,880.00 4.65 110,962.55
05.02 Base granular e= 0.20 m m2 23,880.00 14.81 353,716.56
05.03 Imprimación m2 23,880.00 3.01 71,878.80
05.04 Carpeta asfáltica en caliente de 2" m2 23,880.00 25.72 614,166.97
06 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 103,934.52

06.01 Pintado de línea continua e=0.10 m m 11,940.00 5.76 68,787.93
06.02 Pintado de símbolos y letras m2 1,432.80 24.53 35,146.58
Costo Directo 1,585,069.11
Gasto General 10.00% 158,506.91
Utilidad 7.00% 110,954.84
Sub Total 1,854,530.86

IGV 18.00% 333,815.56
TOTAL PRESUPUESTO S/. 2,188,346.42
235
ANEXO 6: Cronograma de reconstrucción total de la avenida 225
236
ANEXO 7: Matriz de consistencia
PLANTEAMIENTO DE ESTRATEGIAS DE REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE APLICANDO LA METODOLOGÍA VIZIR, PARA LA OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS EN LA AVENIDA 225 (VENTANILLA -
LIMA)
PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLES

METODOLOGÍA DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
Problema general Objetivo general Hipótesis general Variable independiente Variable dependiente
¿Cómo plantear estrategias de Plantear estrategias de Planteando estrategias de El tipo de investigación es aplicada,
rehabilitación del pavimento rehabilitación del pavimento rehabilitación del pavimento porque tiene como propósito conocer
Planteamiento de estrategias
flexible en la avenida 225 flexible en la avenida 225 flexible en la avenida 225 el estado de la avenida 225 y plantear
de rehabilitación del pavimento Optimización de recursos
(Ventanilla - Lima), aplicando la (Ventanilla - Lima), aplicando la Ve ta illa – Li a , aplica do estrategias de rehabilitación,
flexible
metodología VIZIR, para la metodología VIZIR, para la la metodología VIZIR, genera asimismo, es de enfoque cuantitativo,
optimización de recursos? optimización de recursos optimización de recursos ya que se recolectan, procesan y
analizan datos, los que se transforman
Problemas específicos Objetivo específicos Hipótesis específicas Variables independientes Variables dependientes en valores numéricos, los resultados
conseguidos tendrán 3 niveles
¿Cómo se determina los Determinar los parámetros de numéricos que van del 0 al 7
Determinando los parámetros Para el desarrollo de la tesis se
parámetros de evaluación del evaluación del pavimento
de evaluación del pavimento empleó la inspección visual en
pavimento flexible, según la flexible en la avenida 225 La investigación es de nivel
flexible en la avenida 225
metodología VIZIR en la (Ventanilla - Lima), según la Parámetros de evaluación Inventario de fallas en la vía campo, se aplicó la metodología correlacional porque mide el grado de
(Ventanilla - Lima), según la VIZIR, usándose formatos de
avenida 225 (Ventanilla - Lima), metodología VIZIR, para relación entre las variables
metodología VIZIR, se obtiene registro en campo con las
para obtener el inventario de obtener el inventario de fallas dependientes e independientes y
el inventario de fallas de la vía. exigencias del método
fallas de la vía? de la vía analiza la interacción entre ellas.
mencionado, además, se utilizó
¿Cómo se calcula el Índice de Calcular el Índice de Deterioro Calculando el Índice de el manual del Instituto Nacional
Deterioro Superficial del Superficial del pavimento deterioro Superficial del de Vias, Instructivo para la
Según su propósito el diseño la
pavimento flexible de la flexible en la avenida 225 pavimento flexible en la inspección visual y la evaluación
investigación es de tipo no
Estado de conservación de la de deterioros de los pavimentos
avenida 225 (Ventanilla - Lima), (Ventanilla - Lima), según la avenida 225 (Ventanilla - Lima), Índice de deterioro Superficial experimental, puesto que no se
vía asfálticos de carreteras (2008).
según la metodología, para metodología VIZIR, para según la metodología VIZIR, se manipuló la variable independiente;
conocer el estado de conocer el estado de conoce el estado de según su número de mediciones es de
conservación de la vía? conservación de la vía conservación de la vía tipo transversal, puesto que el registro
¿Qué actividades intervienen de datos se realizó solo una vez y de
Proponer una matriz de
en la propuesta de matriz de Proponiendo una matriz de forma observacional, según la
rehabilitación del pavimento
rehabilitación del pavimento rehabilitación del pavimento cronología de las observaciones es de
flexible en la avenida 225
flexible en la avenida 225 flexible en la avenida 225 Propuesta de matriz de Presupuesto y cronograma de tipo prospectivo, puesto que los datos
(Ventanilla - Lima), para
(Ventanilla - Lima), para (Ventanilla - Lima), se elabora rehabilitación rehabilitación de la vía fueron tomados y registrados
elaborar el presupuesto y
elaborar el presupuesto y el presupuesto y cronograma recientemente por los autores de la
cronograma de rehabilitación
cronograma de rehabilitación de rehabilitación de la vía tesis.
de la vía
de la vía?
237
FUENTES DE CONSULTA
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Sur – Calle 84 Sur) en la UPZ Yomasa (tesis de grado para optar
al Título de Ingeniero Civil). Universidad Católica de Colombia,
Colombia.
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s/curso-pavimentos-unam.html
239

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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLANTEAMIENTO DE ESTRATEGIAS DE REHABILITACIÓN

SANDRA CHAVEZ MARCATOMA

EDUARDO DAMIAN CUSQUISIBAN ORTIZ

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

PLANTEAMIENTO DE ESTRATEGIAS DE REHABILITACIÓN

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

CHAVEZ MARCATOMA, SANDRA

CUSQUISIBAN ORTIZ, EDUARDO DAMIAN

La tesis denominada Planteamiento de estrategias de rehabilitación del

La problemática de este proyecto se analizó en base al Plan Intermodal de

Por otro lado, puesta en práctica la hipótesis de solución, se corroboró que,

Palabras claves: Planteamiento de estrategias de rehabilitación, aplicación de

The thesis denominated Proposal of strategies of rehabilitation in the flexible

The problem of this project was analyzed based on the Transportation

On the other hand, implementing the solution hypothesis, it was corroborated

Keywords: Proposal of strategies of rehabilitation, application of the VIZIR

En la presente tesis se realizó el planteamiento de estrategias de

La avenida 225 es asfaltada de 3980.00 m, el ancho de calzada es de 6.00 m,

La investigación tiene relevancia social; ya que, al ser los datos veraces y

Existen diversos métodos de evaluación de la superficie de un pavimento, se

Para el planteamiento de estrategias de rehabilitación, la técnica utilizada fue

Los objetivos específicos de la investigación son; determinar los parámetros

Capítulo I: Planteamiento del problema, se describe la situación problemática,

Capítulo II: Marco teórico, se presentan los antecedentes de investigaciones

Capítulo III: Metodología, se describe el tipo, nivel y diseño de la investigación,

Capítulo IV: Pruebas y resultados, se detalla el procedimiento de la aplicación

Capítulo V: Discusión y aplicación, se realiza el análisis e interpretación de los

ÍNDICE GENERAL ...................................................................................... viii

ÍNDICE DE GRÁFICOS ................................................................................. xi

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .....................................1

1.1 Situación problemática ...........................................................................1

1.2 Formulación del problema ......................................................................2

1.4 Justificación e importancia......................................................................3

1.5 Alcances y limitaciones ..........................................................................3

1.6 Viabilidad ................................................................................................4

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ..................................................................5

2.1 Antecedentes de la investigación ...........................................................5

2.2 Bases teóricas ........................................................................................6

2.2.1 Pavimento .......................................................................................... 6

2.2.1.1 Pavimentos flexibles .................................................................... 8

2.2.1.2 Características del pavimento flexible ......................................... 8

2.2.1.3 Estructuración de los pavimentos flexibles .................................. 9

2.2.3 Evaluación de pavimentos ............................................................... 11

2.2.4 Método de evaluación superficial Inspección visual de daños en

2.2.4.1 Características del método VIZIR .............................................. 15

2.2.4.2 Clasificación y cuantificación de los deterioros del pavimento .. 16

2.2.4.4 Determinación del Índice de Deterioro Superficial ..................... 34

2.2.5 Diversos métodos de evaluación superficial .................................... 38

2.2.5.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes

2.2.5.2 Índice de Condición del Pavimento (PCI) .................................. 41

2.2.5.3 Programa de asistencia técnica en transporte urbano ............. 43

2.2.5.4 Evaluación superficial y rango de pavimento (PASER) ............. 45

2.2.5.5 Consorcio de Rehabilitación Vial (CONREVIAL) ....................... 47

2.2.6 Técnicas de rehabilitación de un pavimento flexible ........................ 48

2.2.6.1 Lechada asfáltica (Slurry Seal) .................................................. 48

2.2.6.2 Parcheo y bacheo...................................................................... 49

2.2.6.3 Fresado y sobrecapa ................................................................. 49