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    Descripción Del Sistema de Combustible

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    Edwin Coro
    El documento describe el subsistema de combustible de un vehículo con inyección electrónica. Incluye los siguientes componentes: 1) depósito de gasolina, 2) electrobomba de gasolina, 3) filtro de combustible, 4) carril de inyectores, 5) regulador de presión, 6) inyectores. La electrobomba bombea el combustible a través del filtro hacia el carril de inyectores y el regulador de presión mantiene la presión antes de llegar a los inyectores, los cuales inyectan el combustible en los cil

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    El documento describe el subsistema de combustible de un vehículo con inyección electrónica. Incluye los siguientes componentes: 1) depósito de gasolina, 2) electrobomba de gasolina, 3) filtro de combustible, 4) carril de inyectores, 5) regulador de presión, 6) inyectores. La electrobomba bombea el combustible a través del filtro hacia el carril de inyectores y el regulador de presión mantiene la presión antes de llegar a los inyectores, los cuales inyectan el combustible en los cil

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    5. Descripción Del Sistema de Combustible

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    El documento describe el subsistema de combustible de un vehículo con inyección electrónica. Incluye los siguientes componentes: 1) depósito de gasolina, 2) electrobomba de gasolina, 3) filtro de combustible, 4) carril de inyectores, 5) regulador de presión, 6) inyectores. La electrobomba bombea el combustible a través del filtro hacia el carril de inyectores y el regulador de presión mantiene la presión antes de llegar a los inyectores, los cuales inyectan el combustible en los cil

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    Descripción Del Sistema de Combustible

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    El documento describe el subsistema de combustible de un vehículo con inyección electrónica. Incluye los siguientes componentes: 1) depósito de gasolina, 2) electrobomba de gasolina, 3) filtro de combustible, 4) carril de inyectores, 5) regulador de presión, 6) inyectores. La electrobomba bombea el combustible a través del filtro hacia el carril de inyectores y el regulador de presión mantiene la presión antes de llegar a los inyectores, los cuales inyectan el combustible en los cil

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    INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 43

    COMBUSTIBLE

    SUBSISTEMA DE COMBUSTIBLE
    El subsistema de combustible incorpora los siguientes componentes:

    1) depósito de gasolina (con control de 7) amortiguador de pulsaciones (algunos


    emisiones de vapores) motores)
    2) electrobomba de gasolina 8) inyectores de combustible
    3) relé de control de la electrobomba 9) inyector del arranque en frío
    4) conductos de combustible 10) regulador de presión
    5) filtro de combustible 11) conducto de retorno de combustible
    6) carril de inyectores 12) válvula de purga del canister

    FUNCIONAMIENTO

    El combustible es bombeado del tanque por una electrobomba, que es controlada por un relé de
    apertura de circuito. El combustible atraviesa el filtro al carril de inyectores y llega hasta el
    regulador de presión donde se mantiene bajo presión. El regulador de presión mantiene la presión
    del combustible en el carril en un valor especificado en función al vacío en el múltiple de admisión.
    El exceso de combustible se devuelve al tanque por la línea de retorno. Un amortiguador de
    pulsaciones, montado en el carril de combustible, se utiliza para absorber variaciones debido a la
    abertura y cierre de los inyectores.

    Los inyectores, que introducen el combustible al múltiple de admisión, son activados por la ECU.
    La misma controla la conexión del circuito a tierra del inyector por un tiempo determinado y
    calculado, llamado ancho de pulso de la inyección. La ECU determina qué relación
    aire/combustible necesita el motor basada en las condiciones de funcionamiento detectadas por
    los sensores y un programa almacenado en su memoria.

    Para el arranque en frío del motor, algunos motores incorporan un inyector del arranque en frío
    diseñado para mejorar el funcionamiento en arranque cuando el líquido refrigerante se encuentra
    debajo de una temperatura especificada.

    Depósito de Bomba de Conductos de Filtro de Amortiguador


    combustible combustible combustible combustible de pulsaciones

    Carril de
    combustible
    Conducto de Regulador de
    retorno presión

    Inyector de
    Inyectores
    arranque en frío
    Baja presión

    Alta presión Cilindros

    Instructor: T. S. Rafael Monzón L.


    INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 44
    COMBUSTIBLE

    COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

    Bombas de Gasolina

    Existen bombas eléctricas de combustible montadas externamente, en la línea de combustible.


    Estas bombas de célula de rodillos tienen un silenciador de presión, diseñado para proporcionar
    un funcionamiento más silencioso.

    Los motores más recientes utilizan una bomba eléctrica


    de combustible que va montada en el interior del tanque.
    Estas bombas son del tipo turbina, funcionan con menos
    pulsaciones y son más silenciosas que la variedad de
    bombas que están en la línea de combustible. Pueden
    ser removidas del tanque fácilmente retirando la tapa
    superior del tanque, cerciorándose además de
    desacoplar las conexiones de los conductos de
    combustible y las conexiones eléctricas.

    Ambas bombas comparten muchas características. Las


    últimas como ya se indicó anteriormente funcionan
    sumergidas en el combustible, es decir el motor eléctrico
    que poseen está bañado en combustible. El combustible
    pasa a través de la bomba ayudando a enfriar y a
    lubricar la misma.

    Instructor: T. S. Rafael Monzón L.


    INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 45
    COMBUSTIBLE

    Una válvula se incorpora en el conducto de salida de la bomba para mantener la presión residual
    cuando el motor se apaga Esto reduce la posibilidad de formación de vapores que bloqueen los
    conductos y también se mejora el arranque. Una válvula de sobrepresión se utiliza para prevenir
    una posible sobrepresión de combustible por obstrucción de los conductos.

    TURBINA

    La bomba de turbina está compuesta de uno o dos propulsores,


    los cuales son impulsados por el motor; la caja y cubierta de la
    bomba forman una unidad. Cuando el motor gira, los propulsores
    giran junto con las paletas de la circunferencia exterior, los
    propulsores impulsan combustible desde orificio de entrada al
    orificio de salida.

    El combustible descargado por el orificio de salida pasa alrededor


    del motor y es descargado de la bomba a través de la válvula de
    retención.

    VALVULA DE SOBREPRESION

    La válvula de alivio o sobrepresión se abre cuando la presión en el lado de


    descarga alcanza 3.5 a 6.0 bar. y el combustible altamente presurizado es
    devuelto directamente al tanque de combustible. La válvula de alivio evita
    que la presión del combustible aumente más allá de este nivel.

    VALVULA DE RETENCION

    La válvula de retención se cierra cuando se detiene la bomba de


    combustible. La válvula de retención y el regulador de presión trabajan
    para mantener la presión residual de la línea cuando el motor es
    apagado facilitando el rearranque.

    Si no existiese presión residual, podría crearse fácilmente bolsas de


    vapor a altas temperaturas, resultando difícil arrancar nuevamente el
    motor.

    CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (RELÉ DE APERTURA DE


    CIRCUITO)

    Los circuitos de control de la electrobomba de combustible utilizados en los motores EFI son de
    tres tipos:

    El primero es un tipo de control, utilizado exclusivamente con la inyección del tipo L, utiliza un
    contacto (Fc) del caudalímetro de aire para conectar a tierra el arrollamiento del relé de apertura
    de circuito. Esta es una característica de seguridad que previene que el combustible se bombee
    cuando el motor no esté en funcionamiento.

    Instructor: T. S. Rafael Monzón L.


    INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 46
    COMBUSTIBLE

    CIRCUITO USADO CON EFI TIPO L

    Un segundo tipo de control de la bomba eléctrica de combustible es el utilizado en los motores


    equipados con inyección del tipo D y en motores que utilizan flujometros (Sensor MAF) para medir
    la cantidad de aire, ésta característica de seguridad previene la operación de la electrobomba de
    gasolina siempre y cuando la ECU no pueda considerar una señal de revoluciones del motor. Bajo
    estas condiciones, la ECU quita la tierra del circuito del arrollamiento del relé de apertura de
    circuito.

    CIRCUITO USADO CON EFI TIPO D

    El tercer tipo de circuito de control de la bomba de gasolina utiliza un circuito eléctrico de la bomba
    de combustible de dos velocidades, dependiente del funcionamiento motor

    OPERACIÓN A ALTA VELOCIDAD (RELE OFF)


    (Arranque, alta velocidad y motor bajo carga)

    Instructor: T. S. Rafael Monzón L.


    INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 47
    COMBUSTIBLE

    OPERACIÓN A BAJA VELOCIDAD (RELE ON)


    (Todas las demás condiciones de funcionamiento)

    Filtro De Combustible
    El filtro de combustible, está instalado entre la bomba y el carril del
    combustible, retiene la suciedad y los contaminantes del
    combustible antes de que sea suministrado a los inyectores y al
    regulador de presión. Aunque es posible que el filtro de
    combustible esté totalmente sucio y obstruido seguirá filtrando las
    impurezas, debido a la alta capacidad y la calidad de los materiales
    con los que se fabrica el filtro.

    El filtro se considera libre de mantenimiento sin embargo es


    prudente brindar el servicio recomendado para el reemplazo
    periódico. En caso de que el filtro llegue a obstruirse, el motor
    sufrirá una pérdida de potencia bajo carga. Si llega a ser necesario
    se debe sustituir el filtro evitando así problemas posteriores.

    Carril de combustible

    El carril del combustible, se diseñó para sostener a los inyectores en el múltiple de admisión.
    Montado en el carril de inyectores se encuentra también el amortiguador de pulsaciones (cuando
    es utilizado) y el regulador de presión de combustible.

    Instructor: T. S. Rafael Monzón L.


    INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 48
    COMBUSTIBLE

    Regulador de presión

    El regulador de presión es una válvula de descarga de presión que es accionada por un


    diafragma. Para mantener la cantidad de combustible exacta, el regulador de presión mantiene
    una presión diferencial constante a través del inyector de combustible. Esto significa que la
    presión en el carril de inyectores está siempre en un valor constante arriba de la presión absoluta
    en el múltiple de admisión. La diferencia de presión especificada está entre 36 PSI (2,55 kg/cm2)
    hasta 41 PSI (2,90 kg/cm2) dependiendo del tipo de motor. El mantenimiento de esta diferencia de
    presión es lograda balanceando un resorte, con ayuda de la presión en el múltiple de admisión,
    que actúa contra el diafragma que sostiene a la válvula de bola en su asiento.
    Regulador permitiendo
    Regulador evitando
    el retorno de gasolina
    el retorno de gasolina

    1. Toma de vacío
    2. Membrana
    3. Conjunto válvula
    4. Retorno
    5. Muelle
    6. Entrada de gasolina
    A. Cámara de presión
    B. Cámara de vacío

    Vacío en el múltiple de admisión Baja Alta


    Tensión efectiva del resorte Pequeña Grande
    Presión de combustible Alta Baja
    Volumen de inyección Igual Igual

    Amortiguador de pulsaciones

    Aunque la presión del combustible se mantiene en un valor


    constante por medio del regulador de presión, existen
    fluctuaciones de menor importancia en el carril de
    combustible debido a las pulsaciones causadas por los
    inyectores. El amortiguador de pulsaciones actúa como un
    acumulador de esas pulsaciones asegurando de esta
    manera la cantidad exacta de combustible.

    El amortiguador de pulsaciones no se utiliza en


    todos los motores pero en aquellos que cuenten con
    uno también se puede utilizar como un elemento de
    verificación rápida de la presión del combustible.
    Observando el diafragma, cuando existe presión, la
    cabeza del tornillo que se encuentra en el centro del
    diafragma se levanta del cuerpo del amortiguador.

    Instructor: T. S. Rafael Monzón L.

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