UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“TRABAJO DE PRODUCCIÓN”

Facultad: INGENIERÍA

E.A.P.: INGENIERÍA CIVIL

Docente: Ing. LINO OLASCUAGA

Ciclo: V CICLO

Materia: CAMINOS

Alumnos: CABELLO LÓPEZ JEANMARCO (0201713021)

FLORES UTRILLA KENETH (0201713025)

Nuevo Chimbote, 29 de Julio de 2019

 PRESENTACIÓN
En la actualidad la gran exposición demográfica que está viviendo nuestro país trae como
consecuencia la creación y ampliación de ciudades, pueblos y comunidades las cuales deben
ser comunicadas entre sí para la cual se diseñan vías de comunicación en este caso carreteras-
camino.

En este presente trabajo se presenta el estudio definitivo del trazo geométrico de una carretera
de 3° clase con altitudes de (3000 – 3100) msnm para eso el docente del curso nos dio los
puntos A y B siendo estos los puntos de inicio y fin de la carretera.

El camino está ubicado empezando en el distrito de Unto, provincia de Casa, departamento

de Ancash.
 I. INTRODUCCION
En este presente trabajo se presenta el estudio definitivo del trazo geométrico
deuna carretera de 3° clase con altitudes de (3000 – 3100) msnm para eso el
docente del curso nos dio los puntos A y B siendo estos los puntos de inicio y
finde la carretera. El camino está ubicado empezando en el distrito de Unto y. El
cual adjunto su memoria descriptiva Para su realización se usó el método
topográfico, usándose para este fin un plano topográfico de curvas de nivel con
escala 1/2000 y con equidistancias de 2 metros y la velocidad del diseño es 40
kilómetros por hora Para la realización del presente se tomó en cuenta los
criterios establecidos en las Normas Peruanas MTC (ministerio de transporte y
comunicaciones) para el Diseño de Carreteras; además de los apuntes realizados
en clase. El trabajo contiene los siguientes partes:
• Parámetros de Diseño del Proyecto.

• Estudio Preliminar

- Reconocimiento, Trazos y Selección de rutas.

- Determinación del Tipo de Topografía de cada ruta.

• Estudio definitivo
- Memoria de cálculo
- Parámetro de diseño

II.OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
 Realizar el estudio definitivo de la carretera que conecta el distrito de Unto y,
correspondiente al primer kilometro
2.2. Objetivos específicos
 Utilizar los parámetros necesarios para dicho estudio respetando las normas
vigentes del MTC
 Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes del
sector transporte a nivel urbano.
 Ampliar la red vial alrededores de la ciudad.
III. MEMORIA DESCRIPTIVA
 3.1. Aspectos generales:
a) Ubicación
Su ubicación política es la siguiente:
 Departamento: Ancash
 Provincia: Casma
 Distrito: Unto

3.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

3.2. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

 Categoría: Tercer Orden
 Velocidad de Diseño: 40 km /h.
 Pendiente mínima: 3%
 Pendiente máxima: 6%
 Derecho de Vías: 8 metros para ambos sentidos (incluidas bermas)
3.3. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO
El proyecto contempla una nueva ruta que unirá los C.P. del este distrito con lo
que se explica a continuación:
 Cota inicial del tramo:
La cota inicial del tramo está localizada a una altura de 2104
msnm
 Cota final del tramo:
La cota final del tramo está localizada a una altura de 2194 msnm
 Longitud Total:
Se habla de 1880 mts
 Desnivel Total acumulado:
La diferencia de altura entre en inicio y final de la carretera es de 90 mts
 Ancho de carretera:
Se plantea una carretera de 4 metros para ambos sentidos incluido bermas
 Pendiente media:
i = 4.20 %
 Pendiente Máxima:
i = 5%
3.3.PARÁMETRO DE DISEÑO
3.3.1. DESCRIPCION DEL TRAZO
El tramo en estudio presenta una topografía que varía de plana a ondulada, y
algunos sectores con topografía accidentada
3.3.2. VELOCIDAD DISEÑO
Teniendo en cuenta la economía que debe buscarse en todo proyecto y las
limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, por
tener IMDA menor a 400 se ha optado por usar la menor velocidad de diseño de
40 Km/h
3.3.3. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES
Para el diseño de las curvas horizontales se ha tomado en cuenta los parámetros
en el MTC, es decir para una velocidad directriz de 30 km/h se debe considerar un
radio mínimo de 25 metros (Como se observa en la siguiente tabla)
IV. MARCO TEORICO
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA ent re 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en
cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Clasificación por orografía
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
dónde discurre su trazo, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas
de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades
en su trazo.
PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL PLANEAMIENTO DE UNA VÍA
PERFIL LONGITUDINAL
Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del
terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado
del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen
del kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a
cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas
para indicar la posición deleje del trazado, las que se colocan generalmente a
distancias o intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La
determinación de las cotas del estacado se hace mediante una nivelación
geométrica, ligada y cerrada contra el sistema altimétrico de transporte de cota.
Sección transversal:
Las secciones transversales son líneas de niveles o perfiles cortos que se realizan
de forma perpendicular al eje del proyecto, proporcionan la información necesaria
para la estimación de los volúmenes de movimientos de tierras. Existen dos tipos
generales de secciones transversales para proyectos de vías terrestres como
carreteras y para bancos de materiales.
 CALCULOS
I.- Línea Gradiente (Abertura de compás)
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑃 = 3%
100𝑥𝐸
𝐴𝐶 =
𝐾𝑥𝐼
100𝑥2
𝐴𝐶 =
2000𝑥3%
𝐴𝐶 = 3.33 𝑐𝑚
1
𝐸𝑠𝑐 = 66.6 𝑚
2000
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑃 = 4%
100𝑥𝐸
𝐴𝐶 =
𝐾𝑥𝐼
100𝑥2
𝐴𝐶 =
2000𝑥4%
𝐴𝐶 = 2.5 𝑐𝑚
1
𝐸𝑠𝑐 = 50 𝑚
2000
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑃 = 5%
100𝑥𝐸
𝐴𝐶 =
𝐾𝑥𝐼
100𝑥2
𝐴𝐶 =
2000𝑥5%
𝐴𝐶 = 2 𝑐𝑚
1
𝐸𝑠𝑐 = 66.6𝑚
2000
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑃 = 6%
100𝑥𝐸
𝐴𝐶 =
𝐾𝑥𝐼
100𝑥2
𝐴𝐶 =
2000𝑥6%
𝐴𝐶 = 1.66 𝑐𝑚
1
𝐸𝑠𝑐 = 33.33 𝑚
2000
Resultados
1° Alineamiento incluido carriles

2° Perfil Longitudinal correspondiente al primer kilometro

3°Secciones Transversales

4°Tabla de Volúmenes de tierra

 BIBLIOGRAFÍA
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
Ministerio de Transportesy Comunicaciones.
Lima. 1970. NPDC2. Trazado de carreteras. F. W. Cron.
Facultad de Ingeniería Civil. UNI. Lima.3. Apuntes del curso de caminos. Raúl
Paraud. UNI. Lima.1964.