UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

UNIDAD DE POSGRADO
Maestría en Administración con mención
en Gestión Empresarial

CURSO: MÉTODOS CUANTITATIVOS PARA LA TOMA DE DECISIONES

TEMA: APLICACIÓN DE MÉTODOS CUANTITATIVOS

CASO GRUPO GLORIA - DEPRODECA

PROFESOR: LUIS SAAVEDRA ZEGARRA

INTEGRANTES:
ALARCON CERNA, JORGE

AGARIJO CONCHA, ARMANDO

BUSTAMANTE REQUENA, JOSÉ
FLORES ACUÑA, LUIS HUMBERTO
LLERENA PRATOLONGO, ROGER
SANCHEZ BUSTAMANTE, MARTIN

VARELA ARZOLA, JORGE

LIMA-PERÚ
2019
CASO

EMPRESA: GRUPO GLORIA - DEPRODECA

PROBLEMÁTICA: SELECCIÓN ALMACEN DE PRODUCTOS TERMINADOS

El principal cliente de la Empresa GLORIA es la Distribuidora Exclusiva de Productos

de Calidad (DEPRODECA Perú), empresa del Grupo Gloria y encargada de la gestión
comercial de la Compañía con una participación de 33.7% de las ventas. De acuerdo
al contrato que mantienen, DEPRODECA tiene la obligación de distribuir los productos
de Gloria en Lima además de comercializarlos en los demás departamentos del Perú.

A cambio de lo primero, Gloria le paga el 5.0% del valor de las ventas de los
productos distribuidos, mientras que por lo segundo DEPRODECA tiene el derecho de
conservar el margen de comercialización. Por otro lado, los supermercados Wong,
Metro, Supermercados Peruanos, y Tottus en conjunto participaron con el 12.1% en el
2006. El resto de clientes mantuvo una participación menor de 2.5% en las ventas
totales. DEPRODECA cuenta con oficinas y almacenes en las ciudades de Lima, Piura,
Chiclayo, Trujillo, Huancayo, Ica, Arequipa, Cuzco, Juliaca y Tacna, atendiendo la
venta vertical mayorista, formatos modernos de comercialización, distribución
horizontal y las zonas de ruta de viajeros. Personal especializado atiende la gestión
de venta por exportación a fin de brindar, adicionalmente, asesoría de mercadeo,
logística y desarrollo de productos.

Pero vayamos al caso Lima, específicamente a la zona sur, Gloria a través de

DEPRODECA desea poder localizar un nuevo almacén de productos terminados, para
lo cual desea establecer si a las primeras fuentes (orígenes) , SANTA ANITA y
HUACHIPA, le es rentable instalar uno en PUNTA HERMOSA (LURIN), y de esta manera
poder satisfacer la demanda de la zona sur apoyada por la planta productora de
AREQUIPA, una de las posibilidades es apoyar el almacenamiento y transporte de
productos con el almacén de santa Anita o lima norte.

ESTRUCTURA DE LA DISTRIBUCION.
 TABLA N° 01 DISTRIBUIDORES AUTORIZADOS POR GLORIA - DEPRODECA EN LIMA

ALMACENES SANTA ANITA HUACHIPA PUNTA HERMOSA

DESTINOS LIMA CENTRO LIMA ESTE LIMA SUR
MAYORISTA :: STA. HONORATA :: YURI :: INEMSA

Dirección: Av. Colonial # 6029 Calle Alfa # 132 Dirección: Prolog Vargas Machuca # 250 - San Juan de
Dirección: Calle Marie Curie # 312 Urb. Santa Rosa -
- Lima-Industrial Miraflores.
Ate Vitarte. Teléfono: 326-3428 / 326-2024
Teléfono: 561-2811 Teléfono: 466-3735

:: P.J.F. Opreadores Logísticos SAC. :: COLAMOLINA S.A.

Dirección:
Dirección:
Av. Los Castillos 293 Ate Vitarte
Calle San Felipe # 351 Urb. Villa marina Chorrillos.
Teléfono:
Teléfono: 254-0117
215-1120 ANEXO 2114
:: AURENLAC

Dirección: Calle Santa Teresa 171, Urbanización Los

Sauces – Ate Vitarte.
Teléfono : 315-9700

Elaboración Propia
PONDERACION DE ALTERNATIVAS

Tabla N° 02 Ponderación de Alternativas de Decisión

Criterios de decisión Alternativas (Valor Mensual) Cálculo de Puntajes Criterios Ponderados

Opción Opción Opción
Opción 1 Opción 2 Opción 3 Opción 1 Opción 2 Opción 3
Código Criterio Peso 1 2 3
1 Distrito (Ubicación) 7 SANTA ANITA HUACHIPA PUNTA HERMOSA 5.00 5.00 10.00 35.00 35.00 70.00
2 Local (Costo Alquiler) ($) 7 150,000 100,000 75,000 0.00 6.67 10.00 0.00 46.67 70.00
3 Área Total (m2) 8 2,000 1,500 1,400 10.00 1.67 0.00 70.00 11.67 0.00
4 Transporte (Costo Combustible) 9 12,000 10,500 11,000 0.00 10.00 6.67 0.00 70.00 46.67
5 Mantenimiento (Vehículos) ($) 6 5,000 8,000 7,000 10.00 0.00 3.33 70.00 0.00 23.33
6 Seguridad ($) 7 1,500 2,000 1,800 10.00 0.00 4.00 70.00 0.00 28.00
7 Servicios Generales ($) / mes 5 700 650 600 0.00 5.00 10.00 0.00 35.00 70.00
8 Gastos administrativos (Flota) 6 5,000 5,500 4,000 3.33 0.00 10.00 23.33 0.00 70.00
9 Gastos administrativos (Negocio) 5 10,000 12,000 11,000 10.00 0.00 5.00 70.00 0.00 35.00
Totales 338.33 198.33 413.00
Elaboración Propia

El almacén de Punta hermosa es el más indicado para abastecer a la zona sur del Perú.
El único criterio positivo es el área, a mayor área mayor puntaje. Todos los demás son criterios negativos porque son costos que se tratan de disminuir.
DESCRIPCION DE CRITERIOS

Queremos detallar cada uno de los criterios generales para cada alternativa ya que
de esta manera podemos evaluar en condiciones similares a las alternativas

DISTRITO (UBICACIÓN):

Se consideraron los distritos en los cuales opera la empresa y tienen mayor cercanía
a la demanda de productos, en este caso se ha tomado el criterio Orientado a la
demanda. Es decir que la distribución implique menor costo de distribución, tiempos
de entrega reducidos y menor desplazamiento desde la planta de producción.

COSTO ALQUILER/ADQUISICION

Existe promoción estatal para la adquisición de locales comerciales y almacenes en la

zona de Lima, por ende, los costos de adquisición por metro cuadrado y como
también en el de alquileres resulta siendo menor en Punta Hermosa.

Precio promedio del metro cuadrado en Lima Metropolitana en soles (Enero 2018)

1. San Isidro S/ 8.671,39

2. Barranco S/ 8.663,41
3. Miraflores S/ 7.766,05
4. San Borja S/ 7.012
5. La Molina S/ 6.644,12
6. Surco S/ 6.323,93
7. Jesús María S/ 6.028,51
8. Surquillo S/ 6.022,58
9. Lince S/ 5.959,59
10. Magdalena S/ 5.823,81
11. La Victoria S/ 5.375,15
12. Pueblo Libre S/ 5.193,48
13. Lima S/ 4.877,74
14. San Miguel S/ 4.724,18
15. Breña S/ 4.323,52
16. Chorrillos S/ 3.986,26
17. Ate S/ 3.689,49
18. Callao S/ 3.441,53
19. El Agustino S/ 3.168,97
20. San Martín de Porres S/ 2.899,18
21. Puente Piedra S/ 2.615,57
22. Villa El Salvador S/ 2.574,05
23. Carabayllo S/ 2.386,89
24. Comas S/ 2.304,88
25. Ancón S/ 2.207,89

Promedio Lima Metropolitana 4.904,16

COSTO DE TRANSPORTE (COMBUSTIBLE)

El cual es normalmente el más significativo de todos los costos operativos. Existen
dos razones por las cuales el combustible es el más significativo de los costos:

(a) debido al alto consumo de los vehículos comerciales cuyo rendimiento por
kilómetro es bajo; y

b) debido al alto precio del combustible que por lo general contiene un importante
componente de impuestos. El costo de combustible puede calcularse en US$ por
kilómetro. Por ejemplo, si el rendimiento del motor diésel de un camión es 25
km/galón, y el precio del petróleo diésel es 4 US$/galón, entonces el costo variable
del combustible será US$ 0,16/km. Debido al elevado costo de combustible asociado
a la operación de transporte de carga por carretera, es importante que este sea
monitoreado de manera regular. Un excesivo costo de combustible podría estar
relacionado con factores tales como fugas de combustible, motor usado, mala
conducción, robos, etc.

MANTENIMIENTO DE VEHICULOS.

Éste es un costo variable bastante pequeño, pero es importante medirlo durante el

uso del vehículo porque un alto consumo podría ser un indicador de algún problema
mecánico. El costo del aceite y lubricantes puede calcularse en US$ por kilómetro.

• Costo de neumáticos, el cual es clasificado como costo variable operativo porque el

desgaste de los neumáticos está directamente relacionado con la distancia recorrida
por el vehículo. Este costo puede también calcularse en US$ por kilómetro. Por
ejemplo, si un camión utiliza 12 neumáticos que cuestan US$ 1.000 cada uno y con
los cuales logra recorrer 48.000 km, entonces el costo variable de los neumáticos
será US$ 0,25/km.

• Costo de mantenimiento y reparaciones. Tienden a ser los segundos más

significativos de los costos operativos del vehículo. Están relacionados con el
kilometraje debido a que los vehículos son regularmente ingresados al servicio
técnico luego de haber recorrido cierta cantidad de kilómetros (ejemplo: cada 5.000
km). Este costo tiene como componentes básicos el costo de mano de obra
especializada, repuestos, y uso de taller. Este costo es también calculado en US$ por
kilómetro.

• Costo extra salarial del conductor, lo cual incluye las dietas y/o viáticos que recibe
el conductor con carácter irregular para su manutención y alojamiento cuando no
pueda pernoctar en su residencia habitual. Además, bajo esta categoría se pueden
incluir los pagos por incentivos y sobretiempo derivados de algún servicio específico
prestado por el vehículo.

• Costo por uso de infraestructura, los cuales comprenden los peajes que se pagan al
circular por las carreteras y otros que pudieran existir, por ejemplo algún cargo de
acceso a zonas logísticas, zonas de estacionamiento o estaciones de servicio.
COSTOS ADMINISTRATIVOS

Los costos de administración son aquellos relacionados con la gestión de la empresa

de transporte y consecuentemente corresponde que sean asignados a toda la flota de
vehículos. En este caso cabe diferenciar los costos de administración de flota y los
costos de administración del negocio en general:

COSTOS DE ADMINISTRACIÓN DE FLOTA

Los cuales corresponden a todos los costos de personal y equipo de apoyo y/o
soporte, necesarios para mantener una operación eficiente de la flota de
vehículos y que no pueden ser atribuibles a un vehículo en particular. Los
principales elementos involucrados en estos costos incluyen los tráileres y
unidades tractoras de reemplazo en caso algún vehículo tenga que ser
reparado debido a alguna avería, y los conductores externos contratados para
cubrir a los choferes titulares durante periodos vacacionales o descanso
médico. La asignación de este costo se realiza calculando el total de gastos en
personal equipo de apoyo durante un periodo (ejemplo: un año) y luego
dividiendo el monto total por el número de vehículos en la flota.

COSTOS DE ADMINISTRACIÓN DEL NEGOCIO

los cuales pueden subdividirse en gastos del departamento de transporte y

gastos de gestión general. Los gastos del área de transporte incluyen
claramente los gastos que no están relacionados con ningún vehículo en
particular, por ejemplo, salarios de los gerentes y programadores de flota,
automóviles, teléfonos, alquileres, capacitación, etc. Los gastos de gestión
general son aquellos relacionados con la administración de la empresa y que
son asignados entre las distintas áreas del negocio, incluye por ejemplo,
sueldo de los directores, asesoría legal, gastos bancarios, compras de
materiales de oficina, etc. Las dos categorías de costos consideradas en las
secciones anteriores, los costos fijos y los costos variables (operativos),
podrían ser clasificados como “costos directos” puesto que están asociados a
cada vehículo en particular. Mientras que por otro lado, los costos de
administración podrían ser clasificados como “costos indirectos” porque no
están relacionados con un vehículo específico.

¿Cómo se realiza en la práctica el coste total de la operación de un vehículo de

carga?

En esta sección se presenta una visión integral de los componentes del costo de
operación del vehículo de transporte de carga por carretera. La idea es visualizar de
manera conjunta y simultánea la forma como se agregan e interrelacionan los costos
que fueron descritos en las secciones anteriores, tal como se muestra en la siguiente
figura.
Basados en el modelo integral de agregación de costos de operación del vehículo de
transporte de carga, efectuaremos a manera de ejemplo, un ejercicio de costeo total
de una operación de transporte hipotética que permita tener una idea de cómo se
calculan los costos de operación de un vehículo de transporte de carga por carretera.
El primer paso debe ser la estimación del nivel utilización del vehículo; esto es
esencial para poder subdividir y organizar los componentes del costo en función al
nivel de actividad.

El estimado de utilización puede tomar como base los registros históricos del
vehículo, complementados con un ajuste por el aumento o disminución del uso que
se tiene previsto a futuro. Hay dos campos relacionados con la utilización que deben
determinarse, por un lado, los días de trabajo esperados para el año, y por el otro, la
distancia recorrida (kilometraje) que se estima recorrerá el vehículo en el año.

Los días de trabajo del vehículo durante el año proveen la base para calcular los
costos fijos que deben ser cubiertos (costos por tiempo), y la distancia recorrida
(kilometraje) se utiliza para calcular los costos operativos del vehículo (costos
kilométricos). Es importante siempre mantener y analizar los registros históricos de
los distintos costos y niveles de actividad para que sean utilizados en la actualización
de los cálculos. A continuación un ejemplo típico:
ANALISIS DE LA DISTRIBUCION

Se pretende resumir las distancias, costos y cantidades demandas desde los

almacenes o centros de distribución al público o distribuidores mayoristas.

TABLA N° 03 DISTANCIAS ENTRE ORIGEN Y DESTINOS (KM)

DESTINO B DESTINO C DESTINO D

OFERTA/DEMANDA
LIMA CENTRO LIMA ESTE LIMA SUR
ORIGEN 1 SANTA ANITA 20.0 5.2 22.1
ORIGEN 2 HUACHIPA 17.6 13.0 33.4
ORIGEN 3 PUNTA HERMOSA 54.0 46.7 28.0

Elaboración Propia

A las distancias en KM, es importante cuantificarlas en costo por KM, de esta manera
se puede contar con una matriz expresada en soles/USS.

Veamos:

En la tabla de costeo, asumimos que un camión de carga trabaja durante los 6 días
de la semana y durante 52 semanas al año, es decir, el total de días trabajados es
312 días/año. Asimismo, la distancia que recorrerá durante todo el año se estima en
100.000 km/año. Luego, con estos dos datos básicos, es posible determinar los
valores asociados a los tres elementos de costo principal. Tomando como referencia
el costo fijo histórico, se estima que para el año de nuestro ejercicio el costo fijo
proporcionado por la empresa ascenderá a US$30.000 para un solo vehículo. En
consecuencia, el costo fijo puede ser expresado como costo por tiempo (30.000/312
= 96 US$/día) y/o como costo kilométrico promedio (30.000/100.000 = 0,30 US$/km).

Igualmente, los costos operativos del camión, los mismos que varían con el nivel de
actividad (kilometraje), pueden ser estimados en función del rendimiento del motor,
la duración de los neumáticos, el consumo de repuestos, el gasto en mano de obra de
mantenimiento, los pagos por uso de infraestructura, entre otros. En el caso de
nuestro ejercicio de costeo estimamos que el costo operativo promedio por kilómetro
del camión, se ha desagregado de la siguiente manera:

Sabiendo que el consumo de 32 lt de diésel (8.45 gal) para 100 Km promedio y en

promedio las unidades recorren en promedio unos 200 a 310 km diarios entre centro
y centro de distribución y planta. Obtenemos que se consumen e incurren en 0.3237
gal por Km al costo del mercado indicado en la gráfica (Figura 2)
 Fuente: https://es.globalpetrolprices.com/Peru/diesel_prices/

Por ejemplo, para desagregar los costos variables como el cambio de llantas, aceites
y lubricantes, la bibliografía referida al tema indica que llegando a 100000 Km es
necesario el cambio total de neumáticos, que pueden ir desde los 12 a 10 por unidad,
existe la posibilidad que esto ya sea asumido por el concesionario o servicio de
mantenimiento, asumiéndose un porcentaje del costo fijo equivalente al 25% y 5%
para la partida de aceites y lubricantes

En el caso de los costos de administración, incluyendo administración de flota y

gestión del negocio, la referencia del costo histórico asignado a un solo vehículo nos
da un estimado de 1363.64 US$ para el año asumido a nuestra realidad. Por tanto, el
costo de administración puede ser expresado como costo por tiempo (1363.64/312 =
,37 US$/día) y/o como costo kilométrico promedio (1363.64/100.000 = 0,0136
US$/km).
 TABLA N° 04 HOJA DE COSTOS UNITARIOS

CUADRO DE COSTOS
ELEMENTOS DE COSTEO UNIDAD VALOR
DIAS TRABAJADOS 312.00 Dias
KILOMETRAJE ESTIMADO 100000.00 Km
COSTO FIJO
COSTO FIJO ANUAL 30000.00 USS/VEHICULO
COSTO FIJO DIARIO 96.15 USS/DIA
COSTO FIJO KM 0.30 USS/DIA
COSTO VARIABLE
COMBUSTIBLE ( gal) 0.32 USS/Km
NEUMATICOS (N° llantas) 0.08 USS/Km
ACEITES Y LUBRICANTES 0.02 USS/Km
PEAJES Y ACCESOS 0.02 USS/Km
MANTENIMIENTO 0.08 USS/Km
TOTAL COSTO VARIABLE 0.50 USS/Km - Dia
COSTOS DE ADMINISTRACION
COSTO DE PERSONAL 1363.64 USS/UNIDAD
COSTO DE PERSONAL DIA 4.37 USS/DIA
COSTO DE PERSONAL km 0.01 USS/DIA
Elaboración Propia

TABLA N° 05 COSTOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE (S/.)

DESTINO A DESTINO B DESTINO C

OFERTA/DEMANDA
LIMA CENTRO LIMA ESTE LIMA SUR
ORIGEN 1 SANTA ANITA 54.28 14.11 59.97
ORIGEN 2 HUACHIPA 47.76 35.28 90.64
ORIGEN 3 PUNTA HERMOSA 146.54 126.73 75.99

Elaboración Propia

TABLA N°06 MATRIZ DE COSTOS Y CANTIDADES

DESTINO A DESTINO B DESTINO C

ORIGEN/DESTINO OFERTA
LIMA CENTRO LIMA ESTE LIMA SUR
ORIGEN 1 SANTA ANITA 54.28 14.11 59.97 1270
ORIGEN 2 HUACHIPA 47.76 35.28 90.64 1590
ORIGEN 3 PUNTA HERMOSA 146.54 126.73 75.99 740
DEMANDA 1570 620 1410
Elaboración Propia

SOLUCION:

Necesitamos saber cual de las siguientes alternativas MINIMIZA el costo de transporte.

SOLUCION DEL CASO APLICANDO EXCEL SOLVER

FUNCION OBJETIVO (Z)

RESTRICCIONES
OFERTA ALMACENES CANTIDADES OFERTA
SANTA ANITA 0.00 <= 1270
HUACHIPA 0.00 <= 1590
PUNTA HERMOSA 0.00 <= 740

DEMANDA CLIENTES CANTIDADES DEMANDA

LIMA CENTRO 0.00 <= 1570
LIMA ESTE 0.00 <= 620
LIMA SUR 0.00 <= 1410

Paso siguiente, una vez que se procedió a registrar las restricciones, emplearemos el SOLVER
de Excel para poder estimar la solución.
Como siguiente paso corresponde agregar cada una de las restricciones, tanto de oferta como
la de demanda, en la siguiente opción o ventana.

Y para finalizar click en resolver y aceptar. De esta manera el SOLVER asignara las cantidades
optimas por cada alternativa.
El cuadro final sería el siguiente:

TABLA N° 07 CANTIDADES OPTIMAS POR CENTRO DE DISTRIBUCION

DESTINO A DESTINO B DESTINO C

OFERTA
ALMACENES LIMA CENTRO LIMA ESTE LIMA SUR
ORIGEN 1 SANTA ANITA 0 620.00 650.00 1270
ORIGEN 2 HUACHIPA 1570.00 0 20.00 1590
ORIGEN 3 PUNTA HERMOSA 0 0 740.00 740
DEMANDA 1570 620 1410
Elaboración Propia
FUNCION OBJETIVO
Z= 180,762.60 um

REGRESION LINEAL MULTIPLE APLICADA A LA DISTRIBUCION Y MANTENIMIENTO DE

DEPRODECA

Se quiere de alguna manera demostrar si existe una correlación entre las variables
(Cantidades Distribuidas y el N° de viajes), con respecto al costo del mantenimiento para
cada unidad por año.

Variable 𝑋1 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑖𝑑𝑎 (𝑇𝑛) 𝐿𝑒𝑐ℎ𝑒

Variable 𝑋2 = 𝑁° 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 (𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑)

Variable 𝑦 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

 TABLA N° 08 COSTO DE MANTENIMIENTO ASOCIADOS A LA DISTRIBUCION

PERIODO CANTIDAD DISTRIBUIDA N° VIAJES COSTO MANTENIMIENTO

DIA AÑO UNIDADES COSTO MANTENIMIENTO
2010 1800 561600 37440 30 270000
2011 2200 686400 56160 45 405000
2012 2800 873600 101400 65 715000
2013 3700 1154400 85800 55 715000
2014 3000 936000 51480 33 495000
2015 3500 1092000 57408 46 414000
2016 3345 1043640 39936 32 288000
2017 3200 998400 49920 40 360000
2018 3600 1123200 52416 42 336000

Elaboración Propia

La cantidad anual distribuida se ha obtenido de multiplicar la cantidad diaria por 312 días
laborados en promedio, para el numero de viajes por unidad, se sabe de fuentes directas de
la operación que en promedio las unidades realizan entre 3 a 4 viajes diarios según la
programación de la distribución, a esto debemos considerar el total de unidades con los que
ha contado la empresa por año y el total de días en promedio trabajados, en el caso del año
2012, observamos de 4 viajes en promedio por dia las 50 unidades laborando 312 días hicieron
un total de 62400 viajes. Respecto al costo del mantenimiento de la TABLA N°04, podemos
obtener el costo asociado al mantenimiento de las unidades 0.08 USS/KM, multiplicándose por
las unidades de cada periodo.

Es posible que al variar o incrementarse la cantidad distribuida se vea afectado el costo del
mantenimiento, para responder esta pregunta utilizaremos MICROSOFT EXCEL aplicando el
modelo de regresión lineal múltiple.
En esta imagen debemos tener activa la opción Herramienta para análisis – VBA, una vez
efectuado esto, es importante verificar si tenemos añadida esta opción y nos debe aparecer
lo siguiente:

Seleccionamos la opción regresión, a fin de incluir los datos de los periodos.

Para el rango de Y de entrada, debemos incluir los datos de la variable dependiente (El costo
de mantenimiento depende netamente de la cantidad de viajes que las unidades desempeñen
y la cantidad de toneladas distribuidas), Mientras que para el Rango X de entrada debemos
incluir los datos de las variables independientes (Datos que independiente que exista
mantenimiento estos se originan, tales como la cantidad de toneladas distribuidas y el
numero de viajes)

Realizada la entrada de valores, podemos obtener:

TABLA N° 08 RESUMEN
CORRELACION MULTIPLE

Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación múltiple 0.947767018
Coeficiente de determinación R^2 0.89826232
R^2 ajustado 0.86434976
Error típico 61799.32958
Observaciones 9

ANÁLISIS DE VARIANZA
Grados de libertad Suma de cuadrados Promedio de los cuadrados F Valor crítico de F
Regresión 2.00 202320612733.02 101160306366.51 26.49 0.00
Residuos 6.00 22914942822.54 3819157137.09
Total 8.00 225235555555.56

Coeficientes Error típico Estadístico t Probabilidad Inferior 95% Superior 95% Inferior 95.0% Superior 95.0%
Intercepción -30082.13721 110616.574 -0.271949638 0.794776452 -300751.1431 240586.8687 -300751.1431 240586.8687
Variable X 1 0.034204902 0.110793533 0.308726521 0.767968164 -0.236897108 0.305306912 -0.236897108 0.305306912
Variable X 2 7.479979151 1.068046229 7.003422648 0.000422362 4.866564175 10.09339413 4.866564175 10.09339413

Elaboración Propia
De la tabla podemos obtener las siguientes ecuaciones de la recta

Lineal:

Múltiple:
ANALISIS

Podemos establecer que el coeficiente de determinación (R cuadrada), 0.898262, es más

cercano a 1 que a 0 indica que existe mucha relación entre las variables, en nuestro caso
podemos afirmar que el costo del mantenimiento de la flota depende directamente de la
cantidad de toneladas y el numero de viajes efectuados por las unidades.

La relación de variables es adecuada para poder realizar pronósticos.