CONTRATO DE ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDO

INTRODUCCIÓN

Los contratos de arrendamiento son documentos que le permiten a dos partes

(arrendadror o fletador y arrendatario o fletante) realizar negociaciones que buscan
satisfacer el mercado de oferta y demanda de buques, permitiendo así la prestación de
un servicio altamente requerido dentro del negocio marítimo. Existen cuatro
modalidades en los contratos de fletamentos muy diferenciadas unas de otras en varios
aspectos, estos tipos de contratos son: Voyage Charter (fletamento por viaje), Time
Charter (fletamento por tiempo), CoA (Contract of Affreightment) y los Bareboat Charter
ó contratos de arrendamiento a casco desnudo.

El 07 de Febrero de 1986, El Convenio de las Naciones Unidas en sus inscripciones de

Buques de Ginebra (UNCTAD) definió el arrendamiento a casco desnudo como:

“(…)Un contrato de arrendamiento de un buque por un tiempo determinado, en virtud

del cual el arrendaTARIO tiene la posesión y el control plenos del buque, incluido el
derecho de designar el Capitán y la tripulación por el período de arrendamiento.”

El fletamento a casco desnudo por muchos años fue utilizado mayormente durante los
tiempos de guerra o en situaciones de emergencia. Sin embargo, el sector privado en
la actualidad lo utiliza en ocasiones para explotar un buque o completar flotas durante
cierto tiempo, a fin de evitar contraer compromisos financieros que puedan acarrear la
propiedad efectiva del mismo y teniendo al mismo tiempo el control pleno del buque
fletado, así como su navegación y administración.

Obligaciones de las partes

Obligaciones del Arrendador

a. Su obligación principal es ceder el uso y disfrute del buque al arrendatario, con el fin
de que este último pueda ejercer la empresa de navegación. Para que esta obligación
pueda ser realizada, deben cumplirse las siguientes obligaciones: dejar el buque a
disposición absoluta del arrendatario conforme a lo estipulado por las partes
(capacidad y condiciones especiales), entrega que debe darse en la fecha y lugar
estipulados. Igualmente surge la obligación de entregar el buque sano de quilla y en
estado de navegabilidad, provista de los documentos necesarios y exigidos por la
autoridad marítima.
Mantener al arrendatario en el uso pacífico del buque.

Realizar las reparaciones necesarias que lleguen a presentarse por defectos ocultos
del buque que no sean susceptibles de escapar a una razonable diligencia, por fuerza
mayor o debido al deterioro por el uso normal del buque, según el empleo convenido.

Garantizar que sobre el buque no existe ninguna hipoteca adicional de las ya

estipuladas en el contrato.

Responder por el pago al arrendatario, de las obras que hayan redundado en beneficio
del buque, en el evento que hayan sido contratadas ya sea por el Capitán a órdenes
del arrendatario o por este último.

Derechos del arrendador

a. El arrendador tiene el derecho de retención sobre las mercancías custodiadas por el

arrendatario y sobre el flete en caso que se presente un incumplimiento por parte de
este último frente al pago periódico pactado por el arrendamiento del buque, así como
el resto de obligaciones que deben ser cumplidas conforme lo estipulado por las partes
o por la proforma utilizada.

b. Obligaciones del Arrendatario

Las obligaciones del arrendatario son mucho más extensas que las del arrendador, ya
que este al asumir la calidad de armador por el término de vigencia del contrato,
asume el papel del responsable tanto en la gestión náutica como en la gestión
comercial del buque.

Recibir el buque.

Pagar el alquiler pactado en la forma que se haya estipulado. En esta obligación

donde el abono se hace en las fechas fijadas, este podrá cesar o disminuir su cuantía
según lo estipulado, en el evento que se presente la inactividad del buque por
incumplimiento en las obligaciones del arrendador que no permitan el uso comercial
del buque, entendiendo que serán por periodos de veinticuatro horas.

Se responsabiliza de la navegación, administración y explotación del buque.

Hacerse cargo de todos los gastos correspondientes a la gestión náutica tales como
contratación de la tripulación y como consecuencia de esta relación laboral, el pago de
los salarios devengados por sus miembros, el mantenimiento del buque, el pago de los
seguros del buque (seguro del casco, maquina y equipos). e. Hacerse cargo de todos
los gastos para la gestión comercial tales como: provisiones, el combustible y los
gastos de escala y de puerto.

Utilizar el buque de conformidad con lo estipulado por las partes o conforme a la

proforma, según las características técnicas del mismo, y de acuerdo a los
documentos exigidos por la autoridad marítima, incluyendo sólo mercancía lícita y no
peligrosa dentro de los límites geográficos, utilizando en todo momento los puertos
seguros.

Dar garantía bancaria antes de proceder a la entrega y la devolución de la nave al

fletante.

Contratar los seguros (casco y maquinaria, P&I).

Responder del pago de los suministros que hubiere encargado y de los daños al
cargamento.

Responder por culpa, tanto propia como de sus auxiliares, teniendo la carga de la
prueba si quiere exonerarse de la responsabilidad, entendiendo que se actúa como
armador del buque.

Reparar todo daño o deterioro causado por el uso anormal o indebido de la nave.

Devolver el buque en la fecha y lugar convenidos, en las mismas condiciones que lo

recibió, salvo por el desgaste natural.

En el evento que no se haya pactado el puerto en el cual se devolverá el buque, se

entenderá que es en el del domicilio del arrendador. En el evento que se encontrare
realizando un viaje en el tiempo en que debe ejecutar esta obligación, se entiende
prorrogado el contrato hasta la terminación del viaje, caso en el cual continua pagando
el precio estipulado por el arrendamiento del buque durante la prórroga del contrato,
salvo que las partes pacten algo diferente.

Conforme a nuestra legislación, el arrendatario no podrá subarrendar el buque, sin

autorización del arrendador. Articulo 1679 Código de Comercio.

Responde de todas las reclamaciones de terceros que sean consecuencia de la

operación y explotación del buque, ya sea por acciones u omisiones tanto del
arrendatario como de la tripulación en tanto de ella responde este último.
Derechos del Arrendatario

Tener la calidad de armador y como tal los derechos y obligaciones de este.

Tiene el derecho a recibir en su totalidad cualquier clase de retribución a que el buque

se haga merecedor por la ejecución de salvamentos, toda vez que en virtud del
arrendamiento del buque, el arrendatario se comporta como un armador.

Al comportarse como armador tiene el derecho de cambiar la bandera del barco,

entendiendo que el nuevo registro así como el registro que debe hacer al momento de
restituir el buque con su bandera original correrá por su cuenta Se prohíbe, salvo
autorización expresa del arrendador, cualquier modificación estructural del buque, la
cual si lo desea el arrendatario, deberá ser cambiada a su estado original al momento
de la restitución del buque.

Arrendamiento a casco desnudo.

En este tipo de arrendamiento, el arrendador le cede al arrendatario el uso y goce de

un buque totalmente desarmado o insuficientemente armado y equipado, entendiendo
que dentro de su concepto tampoco se incluye la tripulación, la cual es contratada
directamente por el arrendatario. De esta forma la obligación principal del arrendador
con relación al bien objeto del contrato es que el casco se encuentre en condiciones
de navegabilidad.

Casco de un buque

En el campo de la náutica el casco es el armazón o estructura externa de unbarco. Está

compuesto por la quilla, cuadernas, varengas (paredes del doble
fondo transversales), vagras (paredes del doble fondo longitudinales), baos, el forro
exterior y la cubierta sin incluir los mástiles, ni el casillaje, ni los cables ocabos. El casco
puede ser de madera, hierro, acero, goma, hormigón, poliéster, fibra de vidrio, aluminio,
entre otros materiales.

CARACTERISTICAS

1.2.1.- Particularidades del Contrato de Fletamento

Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el consentimiento

de las partes que se comprometen sobre las condiciones de éste e indubitablemente
es un eventomercantil por su vinculación al comercio particularmente al marítimo

Sí se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante o armador o

“shipowner” en vez del vocablo fletante) y fletador, tiene la condición de bilateral, por
ende también será sinalagmático, donde existirá un presupuesto de prestaciones
reciprocas que obligaran a ambas partes por igual.

Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado flete, en

donde se acarrearan mercaderías mediante un buque y será el pago de este flete
quien se constituirá en la obligación primordial que contrae la parte llamada fletador en
virtud del contrato de fletamento[2].

Clausulado esencial del contrato

El Contrato de Fletamento es acogido por el Código de Comercio Peruano, vigente en

su Artículo 665 anuncia, que lapóliza de fletamento (denominación clásica
cuando se habla del Contrato de Fletamento), debe comprender aparte de las
cláusulas que hayan determinado ambas partes los siguientes detalles[3]:

 La clase, nombre y el porte del buque

 Su pabellón y puerto de matrícula
 El nombre, apellidos y domicilio del Capitán
 El nombre, apellidos y domicilio del naviero, si éste contratare el fletamento
 El nombre, apellidos y domicilio del fletador y sí manifestare obrar por
comisión, el de la persona por cuya cuenta hace el contrato
 El puerto de carga y descarga
 La cabida, número de toneladas o cantidad de peso o medida que se obliguen
respectivamente a cargar y a conducir, o sí es total el fletamento
 El flete que se haya de pagar, expresando sí ha de ser una cantidad alzada por
el viaje, o un tanto al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o
por el peso o la medida de los efectos en que consista el cargamento, o de
cualquier otro modo que se hubiere convenido
 El tanto de capa que se haya de pagar al Capitán
 Los días convenidos para la carga y la descarga
 Las estadías y sobrestadías que habrán de contarse y lo que por cada una de
ellas se hubiere de pagar
 La fecha del contrato[4]

Es requisito fundamental que se refleje en la Póliza de Fletamento la clase, nombre,

porte y pabellón del buque. La seguridad de estos detalles permite reconocer al buque,
pues el fletador tiene la prerrogativa a que se ejecute el acarreo en el mismo buque
que él ha contratado. Sí se confirma una omisión en estos detalles podría implicar la
anulación del Contrato.

Si se hace reflejar que el buque tiene una clasificación determinada en una sociedad
clasificadora, debe cumplir el buque ese requisito en el momento de rubricarse la
Póliza de Fletamento, pero no está obligado el fletante a seguir conservando esa
clasificación durante todo el tiempo de vigencia del contrato, aunque es habitual en la
práctica internacional que el fletante actúe de forma prudente y mantenga la clase del
buque a fin de evitar las adversas implicaciones que conlleva la privación de la clase
del buque.

1.3.- CLASES DE CONTRATO DE FLETAMENTO

La contratación de los servicios de utilización de un buque Tramp puede realizarse

principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el fletamento
por viaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco
desnudo (Bareboat Charter)[6].
1.3.3.- Fletamento a Casco Desnudo Por el fletamento a casco desnudo el fletante,
mediante el pago de un flete, se obliga a ceder temporalmente al fletador la posesión,
el uso y control plenos del buque, incluido el derecho a designar el capitán y la
tripulación por el período del fletamento.

El fletador a casco desnudo ejerce la gestión náutica del buque en nombre propio y,
por tanto, es armador del buque por la duración del contrato.

SERGIO BAEZA PINTO – DERECHO MARITIMO – 1990- PAG 33 - 34

 i.Elementos del Contrato de Fletamento

a) Elementos personales:

Fletante: es aquel partícipe del Contrato de Fletamento, que con título bastante para
disponer del buque, concede su utilización en orden a un transporte a la otra parte
nombrada fletador, mediante un pago fijado llamado flete. La mera declaración de la
noción esboza una cuestión complicada en el Derecho Marítimo, la de indagar la figura
del fletante, porque aseverar que éste es pura y llanamente el dueño del buque sería un
gran error.

Para eso hay que tener en cuenta que en el procedimiento del Código de Comercio
español, se recalca como figura notable la del dueño del buque, o la de la participación
o suma de propietarios de porciones del mismo. En principio, y consecuentemente con
tal criterio, distingue la capacidad de obligarse a los efectos del Contrato de Fletamento
al dueño, el cual en virtud del "ius disponendi" inherente a las facultades dominicales,
puede contraer las obligaciones que de aquel contrato se originan. Sin manifestar tal,
de un modo evidente y puntual, se concluye todo ello del artículo 598 del citado Código,
que expone: " El naviero no podrá ordenar un nuevo viaje, ni ajustar para él un nuevo
flete, ni asegurar el buque, sin autorización de su propietario ni sin el acuerdo de la
mayoría de los copropietarios salvo sí en el acta de su nombramiento se le hubieran
concedido estas facultades", y, en el artículo 652, como cuarto requisito que debe incluir
la póliza de fletamento, figurando el nombre, apellido y domicilio del naviero, sí éste
contratare el fletamento. Resulta cierto que si no lo contrata éste, que es el apoderado
especial para la gestión del buque; ¿quién lo va a concertar sino su principal, que a título
de "dominus" no puede tener limitación, en este orden de cosas, en la disposición de
sus bienes?

No obstante ello, los buques suelen estar en estos tiempos poseídos por compañías
mercantiles, proyectadas normalmente conforme al estándar de la sociedad anónima,
con lo cual la individualidad física del propietario se disfuma, para ser suplantada, a los
fines convenidos, por la del administrador, armador, gestor o apoderado, que en la
praxis excede el marco de facultades, que estipulan los Códigos de Comercio, al
armador. Por tal motivo, y sin introducirnos en la explicación de la persona del armador,
se puede sintetizar que tendrá en todo momento facultad para ser fletante el que tenga,
en el momento de otorgarse el Contrato de Fletamento, el "ius disponendi" sobre el
buque, ya sea por capacidad propia, ya por apoderamiento.

Fletador: esta figura es en el Contrato de Fletamento, aquel interesado a cuya

disposición es puesto el buque para ejecutar un transporte. A los fines prácticos, a veces
se involucra este vocablo con la del cargador, sí bien, en una esmerada técnica legal,
hay que atribuir la voz del epígrafe a la parte que se ha aludido en el Contrato de
Fletamento, acreditada en la practica marítima anglosajona con el nombre de "charterer"
y guardar la locución de cargador o "shipper" para el que embarca las mercaderías en
régimen de carga general, cuando no se acuerda una póliza de fletamento, sino tan sólo
un Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) cuestión esta que se relacionará mas
adelante.

Los deberes de ambas partes se modifican de acuerdo a la póliza de fletamento de que

se trate, pues coexisten disímiles variedades y proformas tipo de Contrato de
Fletamento con sus peculiaridades definidas cada una de ellas.

b) Elementos reales

Carga: es el surtido de mercaderías que acarrea un buque. En la póliza de fletamento

no puede dejarse de convenir lo vinculado con el tipo de carga a transportar y el total de
la misma; hay que detallar sí es una carga a granel, por bultos, etc. También se
convendrá por las partes si se lleva sobre cubierta o no, si no se conviniere en el
Contrato no se podrán transportar cargas sobre cubierta bajo ningún concepto.

Flete: es el importe del alquiler de un buque o de una parte de éste. Es el deber de

señalar el flete en la póliza de fletamento o en el conocimiento de embarque se
encuentra en los Códigos de Comercio, ( por ej. Ley 20094 art. 242 Ley de la Navegación
Argentina) aunque la doctrina acepta que en caso de no manifestar tal detalle, a pesar
de su trascendencia, no trae aparejado la rescisión del título.

En cuanto a las raíces para el cálculo del flete son sumamente diversas. En los Códigos
de Comercio, (tanto el actual en Cuba desde 1886 por RD del 22 de Agosto de
1885 actualizado hasta Noviembre de 1998 y el vigente español modificado en
Septiembre de 1999), establece en el artículo 652.8ª que"... se expresará si ha
de ser una cantidad alzada para el viaje, o un tanto al mes, o por las cavidades
que hubiera de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en que consista
el cargamento...".

Falso flete: constituye una indemnización por perjuicios que se paga al armador cuando
el fletador no proporciona la carga en la proporción prevista, lo que obliga a éste ultimo
al pago del flete por la cantidad no embarcada. Esa indemnización la establece el
Código de Comercio en la mitad del flete ajustado. (En la práctica, según me comentan
tomadores de flete, el flete se paga en su totalidad no la mitad como dice el Código de
Comercio Cubano).
En el Código de Comercio Cubano, el falso flete se haya reglado por los artículos 688.1
y 689.1, según los cuales, sí antes de cargar el buque, el fletador abandonara el
fletamento, se podrá dar por rescindido el contrato, con abono de la mitad del flete, de
la misma manera que, sí cumplido el período de las sobrestadías, no pusiera el fletador
la carga al costado, podrá entonces el fletante rescindir el contrato, recibiendo también
el importe de la mitad del flete ajustado.

Buque: Los criterios expresados para definir el buque han sido numerosos, pese a lo
enunciado podemos decir que el buque es una máquina flotante, estanco y resistente,
dotada de medios propios y adecuados para navegar con seguridad. Debe tener ciertas
particularidades que son: flotabilidad, estabilidad, movilidad, solidez, velocidad y
gobierno.

Mientras los círculos no especializados utilizan el vocablo "barco", los medios marítimos
especializados emplean el de "buque" y de forma general en Derecho, se emplea esta
última expresión.

Entre los buques de carga se pueden distinguir como principales, el de pasajeros, carga,
mixto de carga y pasaje, frigoríficos, graneleros, pesqueros, petroleros, cisternas para
el transporte de diversos cargamentos líquidos, roll-on/roll-of y los transbordadores entre
muchos otros.

Entre los buques designados para propósitos especiales están el remolcador para
puerto y el remolcador de altura, draga, cablero, rompehielos, estación meteorológica,
faro flotante y de salvamento, aunque existen muchos más.

Dando por establecido lo propuesto en la parte precedente de este análisis de que el

fletamento configura una de las actividades de considerable trascendencia dentro del
Derecho Marítimo y el desempeño primordial del comercio oceánico, por lo que puede
ser estimado, a juicio de algunos especialistas como una pura y cabal especialidad de
esta rama del Derecho y el pilar jurídico de los demás contratos de transportación
marítima, podemos continuar nuestro análisis con las siguientes proposiciones.

i.Contratos de utilización de buques

Siguiendo la doctrina moderna, se denomina contratos de utilización de buques a

aquellos que tienen como finalidad la explotación comercial de un buque destinado a la
navegación. En la medida en que el buque es utilizado como medio de transporte de
mercancías reconoce, principalmente, dos clases de contratos: el contrato de fletamento
y el contrato de transporte marítimo de mercancías.
ii. Clases de Contratos de Fletamento

Prevalecen tres clases principales de Contratos de Fletamento a distinguir:

1. Contrato de Fletamento a Casco Desnudo.

2. Contrato de Fletamento por Viaje.
3. Contrato de Fletamento por Tiempo.

1. Contrato de Fletamento a Casco Desnudo

Es una categoría específica de Contrato de Fletamento, (esta clase de fletamento es

también designada como "bareboat charter"), por razón de la cual una persona llamada
fletador durante cierto tiempo logra el disfrute y el dominio total de un buque, aceptando
la íntegra responsabilidad de su navegación, administración y aprovechamiento a
cambio de un alquiler remunerable al propietario o armador de dicho buque.

Este fletamento tiene los consiguientes resultados:

El fletador se adjudica todos los derechos y obligaciones que habitualmente incumben

al armador o propietario comprendiendo el mantenimiento, suministro de provisiones y
aseguramiento del casco, maquinaria y equipos, pero a beneficio del propietario; en
conjunto toma la completa responsabilidad de la navegación, administración y
explotación del buque, procediendo en este sentido como armador mientras se
mantenga el fletamento. Ciertamente hay muchos casos donde el fletador simplemente
desea tener el uso del buque por un periodo de tiempo acordado al final del cual él
preentregara el buque a su propietario; sin embargo frecuentemente este fletamento a
casco desnudo es usado como parte de una transacción financiera con la finalidad de
que el fletador adquiera la propiedad del buque al final del periodo del fletamento.

El fletador proporciona al buque el Capitán, oficiales y tripulación y a todos los fines

legales estos actúan como sus dependientes.

El único derecho del armador en este tipo de fletamento, es el de percibir regularmente

el pago del alquiler con la regularidad y en la suma que se haya ajustado.

En correspondencia con la particularidad precedente, el armador no acepta ningún tipo

de responsabilidad ante terceras personas que proporcionen servicios al buque, ni ante
los propietarios o partes interesadas en los productos que transporte el mismo; tampoco
tendrá ninguna clase de obligación o responsabilidad por los hechos u omisiones de la
oficialidad y la tripulación ya que de ellas responde el fletador.
Otra peculiaridad de este fletamento, es que cualquier retribución o premio a que el
buque se haga merecedor por la ejecución de salvamentos, será abonada enteramente
al fletador.

Resumiendo las características principales de este tipo de fletamento, podemos decir

que lo fundamental en el Contrato de Fletamento a Casco Desnudo, es que el propietario
o armador traspasa al fletador el derecho de hacer lo que éste último desee con respecto
al Capitán, la tripulación, la administración y el empleo del buque, por lo que el fletador
actúa como armador del buque en todos los aspectos importantes mientras dure el
fletamento.

El Fletamento sin tripulación o Fletamento a Casco Desnudo ha sido utilizado por el

sector estatal en tiempos de guerra y otras situaciones de emergencia. En el sector
privado y en la actualidad se utiliza mucho menos que los otros tipos de Fletamento, sin
embargo, se utiliza a veces cuando se desea explotar buques o completar una flota
durante cierto tiempo, sin contraer los compromisos financieros que acarrea la
propiedad efectiva y teniendo al mismo tiempo el pleno control del buque fletado, incluso
de su navegación y administración.

Aunque el uso más común del Fletamento a Casco Desnudo en la actualidad, es

utilizarlo en relación con los arreglos financieros para la compra de buques, como ya
apuntamos anteriormente, en tal caso equivale a un contrato de locación-venta en virtud
del cual el propietario-vendedor conserva la propiedad hasta que se pague la totalidad
del precio, cuando esto ocurra, se ha fletado el buque a casco desnudo con opción de
compra, en este caso el buque se va amortizando con el pago sucesivo de los fletes
hasta completar el precio total de dicho buque, momento en que pasa la propiedad del
mismo, del fletante-vendedor al fletador-comprador.

La garantía del pago del flete y el derecho de retención. La legitimación pasiva

Las pólizas conceden al fletante un derecho de retención sobre los cargamentos y los
fletes que hayan podido devengar el fletador y éste tiene derecho de retención sobre el
buque por todas las cantidades pagadas por adelantado y no vencidas.

Extinción del contrato

Incumplimiento de obligaciones esenciales en la economía del contrato:

indisponibilidad del buque y falta de navegabilidad, por impago del flete, por empleo
comercial del buque fuera de los límites convenidos.

Por circunstancias excepcionales no previstas en el contrato: naufragio, varada,

accidentes de navegación, fluctuaciones de fletes y combustibles.
El Código de Comercio indica otras dos causas: cuando el buque queda inservible
para continuar viaje, el capitán está obligado a fletar otro y sino puede dará por
terminado el contrato depositando la carga a disposición de los cargadores debiendo
abonarse el flete por la distancia recorrida sin indemnización; inhabilitación del buque
para navegar sin culpa del capitán extinguiendo el contrato siempre que suceda antes
de hacerse a la mar.

Contenido del contrato

Es un contrato bilateral, oneroso y sinalagmático donde a las obligaciones del fletante

corresponden los derechos del fletador y viceversa.

Obligaciones y derechos del fletador

Los derechos del fletador son la contrapartida de las obligaciones del fletante y las
obligaciones del fletador son la contrapartida de los derechos del fletante.

La obligación principal del fletador es pagar el precio o flete convenido y las

complementarias son pagar el combustible, esperar a que el buque se repare en caso
de arribada, pagar los demás gastos si desea descargar antes de la llegada a destino,
pagar la estiba y desestiba de las mercancías. El fletador tiene el deber de poner a
disposición del capitán las mercancías que han de ser embarcadas, en el fletamento
por viaje destinado al transporte de mercancías.

Los derechos del fletador son: cuando haya fletado el buque por entero puede
subrogar el flete en todo o en parte a los plazos que más le convengan sin que el
capitán pueda negarse a recibir la carga entregada por los segundos fletadores si se
mantienen las condiciones del primer fletamento y se pague al fletante la totalidad del
precio aunque no se embarque toda la carga. Los fletadores pueden descargar las
mercancías antes de llegar al puerto de destino, pagando el flete entero, los gastos de
arribada y los daños y perjuicios causados a los demás cargadores. (articulo 684).

gestiones náuticas y comerciales del buque.”

Esto nos indica que tanto arrendador como arrendatario tienen ciertas
responsabilidades a ser cumplidas dentro de estos tipos de contratos, los cuales poseen
las siguientes características:

Responsabilidades por las que deberá responder arrendatario.

Prescripción de acciones
117.- El arrendatario responderá al arrendador de todas las reclamaciones
de terceros que sean consecuencia de la operación y explotación
de la embarcación y tendrá a su cargo el mantenimiento y reparación de
ésta, con excepción de las reparaciones que provengan de vicios propios
de aquella, mismas que estarán a cargo del arrendador. Las acciones
relativas al contrato de arrendamiento prescribirán en un año.
Cláusulas que se podrán pactar en el contrato de arrendamiento
a casco desnudo
118.- En el contrato de arrendamiento a casco desnudo se podrá
pactar la opción de compra, así como otras cláusulas especiales que
atiendan a la especialidad de la operación que a través de él se llevará
acabo.
El CODIGO DE COMERCIO Promulgado: el 15.02.1902. Vigente

INFORME N° 072-2006-SUNAT/2B0000

TARRAU LIMA, Félix: El contrato de fletamento. En noticias jurídicas. 2003. [on line]

ARROYO, Ignacio. Compendio de derecho marítimo. Madrid: Editorial Tecnos,

Segunda Edición, 2005. p. 221

BERROA, Dino G, Licenciado en Derecho. Notas del Máster en Derecho Marítimo de

la Universidad Santa María La Antigua. Ciudad de Panamá, 2006.

CATES Jr., John M. “U. N. Maritime Conference: Geneva, 1948”. Washington D.C.
Departamento de Estado. 1948[on line] Disponible en www.imo.org

FERREIRO, Sonia. “Contratos de Transporte Marítimo”. [on line] Disponible en.

http://transporteinternacional.blogspot.com/2006/11/contratos.html.

JIMENEZ VALDERRAMA, Fernando. “Consideraciones generales sobre los contratos

de explotación del buque. Evolución histórica, clasificación, naturaleza jurídica y
concepto en el derecho español vigente”. En: Revista Colegio Mayor de Nuestra
Señora del Rosario. Volumen 00. Numero 564. 1994. Pp 3 -10.

TARRAU LIMA, Félix. “El contrato de fletamento”. En noticias jurídicas, 2003. [on line]
Disponible en http://noticias.juridicas.com/articulos/50- Derecho%20Mercantil/200310-
4055116910312781.html

CORRALES ELIZONDO, Agustín, Magistrado del Tribunal Supremo. La evolución

Legislativa en materia de transporte marítimo: presente y futuro. [on line] Disponible en
http://www.asesmar.org/conferencias/documentos/doc_semana22/Evoluci%F3n_le
gislativa.doc

FLETES Y COMERCIO MARITIMO, FERNANDO GONZALES LAXE , INSTITUTO

UNIVERSITARIO DE ESTUDIOS MARITIMOS, EDITORIAL NETBIBLO. 2007

 Diccionario marítimo de Manuel Rodríguez Barrientos – 1987 – Paraninfo – Madrid.

Objetivo del contrato de arrendamiento a casco desnudo.

En relación con esta materia, se debe señalar como objetivo del contrato de arrendamiento a
casco desnudo el siguiente:

El contrato de arrendamiento a casco desnudo es frecuentemente utilizado por las empresas

navieras cuando desean explotar buques y disponer de una flota por un determinado tiempo,
sin que sea imprescindible estar atado a compromisos financieros que se derivan de las
adquisiciones de nuevas construcciones flotantes. A través de este contrato esas empresas
tienen la posesión y control efectivo del buque arrendado, lo cual incluye no sólo su gestión
náutica sino también su gestión comercial.

Asimismo se emplea el contrato de arrendamiento a casco desnudo para poder ingresar a

tráficos marítimos que los Estados prohíben a buques que no ostentan su pabellón y de esta
manera los buques de otras latitudes renuncian temporalmente a su propia bandera y se
inscriben en el Registro Naval venezolano para poder ingresar sin ningún tipo de inconveniente
a los referidos tráficos.

Elementos Reales
Es importante enfatizar que los elementos reales del contrato de arrendamiento de cosas son
precisamente la “cosa” y el “precio”. La cosa debe necesariamente estar en el comercio y no
agotarse con el uso. Este y y el disfrute atañen al arrendatario, que pueden en principio
subarrendarla. El arrendatario debe cuidar la cosa con la diligencia de un bonus pater familiae
y destinarla al uso señalado en el contrato. Por su parte, corresponde al arrendador entregar la
cosa y también velar porque se hagan las reparaciones fundamentales para que sirva a su
propósito. El arrendador tampoco puede modificar la forma de la cosa y ha de darle seguridad
en su goce al arrendatario. Este último responde de la pérdida culpable de la cosa, y del
deterioro causado por él y por las personas de su casa.

En el arrendamiento de cosas el precio debe ser cierto, y, de verificado que no se ha

determinado, el arrendatario devolverá la cosa y se regulará su precio por el tiempo que la
haya disfrutado

Partes del Contrato

Partes en el contrato de arrendamiento a casco desnudo. Cuando se habla de “parte” se está

haciendo referencia a la persona que participa con otra u otras, en un acto jurídico y tiene en
éste un interés personal.47 En los contratos se le da la denominación de “partes” a cada uno
de los contratantes o del grupo que posee intereses comunes. Antes de entrar a la
consideración de este aspecto, se debe destacar que en el contrato de arrendamiento a casco
desnudo el armador/arrendador coloca a disposición del arrendatario el buque, con o sin
tripulación, y al realizarlo se despoja de su condición de armador, con lo que
consecuentemente deja de tener la gestión náutica y comercial de la construcción flotante. Es
decir, el arrendatario adquiere a través del contrato la gestión náutica y la gestión comercial y
se arroga de igual manera la calidad de armador del buque. Se observa que la consecuencia
primordial del contrato de arrendamiento a casco desnudo es que los arrendatarios se
convierten en armadores durante el plazo de vigencia del contrato, pasando el capitán y la
tripulación a depender directamente en calidad de dependientes del arrendatario.

De lo expresado anteriormente, podemos decir que en el contrato de arrendamiento a casco

desnudo podemos distinguir dos (2) partes, a saber:

a) El arrendador. La persona del arrendador es aquella que se obliga a permitir al arrendatario,

la utilización de su buque, por cierto tiempo y mediante el pago de un canon que éste se obliga
a pagar.

b) El arrendatario. La persona del arrendatario es aquella que obtiene del arrendador el

permiso para la utilización del buque por cierto tiempo y mediante el pago de un canon que se
obliga a pagar a éste último, quien además le transfiere las gestiones náuticas y comerciales de
la embarcación.

Conclusiones

Se observa que el contrato de arrendamiento o fletamento a caso desnudo (bare boat charter
en el derecho inglés) es aquel mediante el cual el propietario del buque confiere a otra
persona el goce y disfrute de la unidad flotante, por un tiempo determinado y cambio de un
precio o alquiler que se denomina canon o flete.

a) Por gestión náutica se entenderá todos los actos de naturaleza técnica indispensable para la
dirección y el apropiado funcionamiento del buque. b) Por gestión comercial se entenderá
todas aquellas actividades de naturaleza mercantil y administrativa imprescindible para el
transporte marítimo.

CONFERENCIA INTERNACIONAL DEL BÁLTICO. CONTRATO STANDARD DE ARRENDAMIENTO A

CASCO DESNUDO. BARECON 2001.