FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MONOGRAFÍA

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Autores:

HUIZA BLAS, Adameli Lucila.

CIRIACO CELMI, Jhon Cesar.

Asesor
Mg. Richard Josué Cruz Gonzales

HUARAZ – PERÚ

2016
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN i

II.CUERPO

CAPÍTULO I: PAVIMENTOS

1.1. Definición……………………………………………………………………………………………………………01
1.2. Características…………………………………………………………………………………………………….03
1.3. Clasificación……………………………………………………………………………………………………….04
1.3.1. Pavimentos rígidos…………………………………………………………………………………….04
1.3.1. Pavimentos flexibles………………………………………………………………………………….04
1.3.2. Pavimentos semi-rígidos…………………………………………………………………………..04

CAPÍTULO II: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS……………………………………………………………………….07

2.1. Definición…………………………………………………………………………………………………………….07

2.2. Propiedades…………………………………………………………………………………………………………07

2.2.1. Estabilidad volumétrica…………………………………………………………………………………07

2.2.2. Resistencia…………………………………………………………………………………………………..08

2. 2.3. Permeabilidad………………………………………………………………………………………………08

2.2.4. Compresibilidad…………………………………………………………………………………………..09

2.2.5. Durabilidad…………………………………………………………………………………………………..09

2.3. Materiales para construcción y mejoramiento …………………………………………………….10

2.3.1. Tecnología del hormigón simple……………………………………………………………………10

2.3.2. El cemento……………………………………………………………………………………………………10
 2.3.3. El agua de mezclado………………………………………………………………………………….10

2.3.4. La mezcla del hormigón……………………………………………………………………………10

2.3.5. Control de calidad de materiales y construcción………………………………………11

CAPÍTULO III: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS …………………………………………………..12

3.1. Método de diseño……………………………………………………………………………………………….12

3.2. Diseño estructural……………………………………………………………………………………………….12

III. CONCLUSIONES

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS
 INTRODUCCIÓN

La presente monografía titulada “Diseño de pavimentos fue realizada para el curso de

Redacción Universitaria y Cátedra Vallejo, dentro del marco de los lineamientos de la
investigación formativa de la Universidad Cesar Vallejo.

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Deberá
presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y
la condición climática.

La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye,
también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.

Con respecto a esta temática se han realizado diversas investigaciones y se ha ubicado los
siguientes antecedentes que guarda una relación directa con nuestra investigación, estas son.

La primera investigación llevaba por título “Efectos de la alta compactación de la capa de base
en pavimentos flexibles” realizada en 2009 en la UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA por
el ingeniero Pedro Joaquín Morales Cárdenas, Oswaldo Chávez Arévalo y Luis López Poveda
donde llegaron a las conclusiones: a través del método de pruebas sucesivas, se comprobó que
la máxima densidad que se puede lograr para el material de cada uno de los bancos
estudiados, es aplicando 200 golpes por capa en cada espécimen.

Otra investigación monográfica denominada “Manual de prácticas de pavimentos” en 2012 en

la UNIVERSIDAD VERACRUZANA por el ingeniero Juan Tolentino llegando a la conclusión: Este
manual sirve como guía de consulta para las prácticas a realizar en la experiencia educativa de
Pavimentos, con la finalidad de optimizar los recursos que tiene a su disposición el alumno;
como parte de mi experiencia como alumno pude darme cuenta que existían algunos
manuales en el laboratorio pero que no estaban actualizados, ni describían ampliamente el
procedimiento ni el uso adecuado de los equipos que se ocupan por lo que era frecuente que
se hiciera uso indebido de los mismos.
Ante el suceso descrito anteriormente, esta monografía de carácter investigativo tiene como
objetivo general conocer el diseño de los pavimentos para mejorar el desarrollo de la
sociedad. Además la tecnología de los pavimentos ha desarrollado un campo de nuevas
especializaciones.

Finalmente la presente monografía se ha estructurado de la siguiente manera:

En el capítulo l, aborda a pavimentos tales como definición, características, clasificación y

factores en los pavimentos.

El capítulo ll, está centrada en la estabilización de los suelos.

Para finiquitar, en el capítulo lll, se explica netamente sobre el diseño estructural de

pavimentos, están centradas en el método de diseño y diseño estructural.

Por tanto, esperamos que en esta investigación monográfica nos sirva para la ayuda en el
diseño de los pavimentos.
I. DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.1. Definición

En la actualidad la tecnología de los pavimentos se ha desarrollado a tal grado de

constituir un campo de nuevas especializaciones, por ello, y dado que en nuestro medio la
información especializada en el campo de los pavimentos para carreteras se encuentra
muy dispersa, el autor ha considerado necesario condensar parte de ella en el presente
texto, a fin de contribuir a la difusión de los conocimientos que se han adquirido en
nuestro medio sobre el tema.

Según manifiesta MONTEJO, Alfonso. (2002, p.2) Un pavimento está constituido por un
conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente
los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el
cual fue diseñada la estructura del pavimento.

Según SANCHEZ, Víctor. (2015, p.18) El pavimento es una estructura de varias capas para
resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformado por las siguientes
caspas: base, sub base y capa de rodadura.

Entonces se dilucida que el pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos

tipos de vehículos, formada por el agrupamiento de capas constituida por diferentes
tipos de materiales, seleccionados que reciben en forma directa las cargas del tránsito.

1.2 Características

Según MONTEJO, Alfonso. (2002, p.2) expone que para que pueda cumplir
adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes requisitos:
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
  Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación
de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas
de los vehículos.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda
de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
 Debe ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como en
el exterior, que influyen en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
 Debe de poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento, y ofrecer
una adecuada seguridad al tránsito.

1.3. Clasificación

Para RECUENCO, Emilio. (2002, p.13) la clasificación de los pavimentos se dividen en:
pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y pavimentos semi-rigidos:
 Pavimentos flexibles.

Un pavimento flexible es una carpeta asfáltica, la cual proporciona la superficie de

rodamiento. Las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen por
medio de las características de fricción y de cohesión de las partículas de los materiales
y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que
su estructura se rompa. Las capas que forman un pavimento flexible.

Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales parámetros de

diseño de un pavimento por métodos racionales son:
 Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía.
 Módulos elásticos de las capas que conforman el pavimento.
 Temperatura del proyecto.
 Espesores de las capas.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se diseña para un determinado número de

repeticiones de carga, y alcanzar este número de repeticiones, se espera que el
pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de
fisuras y grietas en la parte superficial.
  pavimentos semi-rígidos
Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un
pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un
aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos
aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las Propiedades mecánicas de
los materiales locales que no son aptos para la construcción de las capas del
pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que
encarecerían notablemente los costos de construcción.

 Pavimentos rígidos
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto
hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la
cual se denomina subbase del pavimento rígido (ver Figura 1.3). Debido a la alta rigidez
del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribución
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Además como el concreto es capaz
de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento
rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y,
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del
espesor del pavimento

2.2 Propiedades de la estabilización de suelos

Según RONDON, Hugo. (2008, p.76) manifiesta que las propiedades de la estabilización de
suelos son:

2.2.1. Estabilidad volumétrica

La expansión y contracción de muchos suelos, originadas por los cambios de humedad, se

pueden presentar en forma rápida o acompañando a las variaciones estacionales o con la
actividad del ingeniero. Por tanto, si las expansiones que se desarrollan debido a un
incremento de humedad no se controlan en alguna forma, estas presiones pueden
ocasionar graves deformaciones y rupturas en el pavimento y, en general, en cualquier
 obra. Es por ello que resulta necesario detectar los suelos expansivos, su composición y el
tratamiento más adecuado.

Actualmente, las soluciones para evitar cambios volumétricos en suelos expansivos

consisten en introducir humedad al suelo en forma periódica, aplicar cargas que
equilibren la presión de expansión, utilizar membranas impermeables y apoyar la
estructura a profundidades tales, que no se registre variación estacional en la humedad.

2.2.2. Resistencia

La resistencia de los suelos, con algunas excepciones, es en general más baja cuanto
mayor sea su contenido de humedad. Por ejemplo los suelos arcillosos al secarse,
alcanzan grandes resistencias teniéndose Inclusive la condición más alta de resistencia
cuando se calientan a temperaturas muy elevadas como sucede en la fabricación de
tabiques y ladrillos.

También existen casos en donde la disminución de la humedad puede significar

reducción en la resistencia, pues se han presentado casos de deslizamientos de tierra
provocados por arcillas que se secaron y se agrietaron, provocando con ello que el
comportamiento del material sea el de un suelo friccionante que puede tener menor
resistencia que si se considera como cohesivo a humedades mayores. La acción abrasiva
del tránsito, por ejemplo, puede hacer que un material cohesivo se pulverice y pierda su
cohesión.

2.2.3. Permeabilidad

No es difícil modificar substancialmente la permeabilidad de formaciones de suelo por

métodos tales como la compactación, la inyección, etc. En materiales arcillosos, el uso
de floculantes (por ejemplo, poli fosfatos) puede reducir la permeabilidad también
significativamente; el uso de floculantes (muchas veces hidróxido de cal o yeso)
aumenta correspondientemente el valor de la permeabilidad.

En los suelos la permeabilidad se plantea, en términos generales, en dos problemas

básicos, como lo son el relacionado con la disipación de las presiones de poro y el
relacionado con el flujo del agua a través del suelo. El tener presiones de poro excesivas
 puede originar deslizamientos en explanaciones y el flujo de agua puede originar
tubificaciones y arrastres. Si se compacta un suelo arcilloso con humedades muy bajas o
prácticamente en seco, se obtendrá finalmente una alta permeabilidad en el suelo
debido a los grumos que no se disgregan, resistiendo al esfuerzo de compactación y
permitiendo con ello que se forme una gran cantidad de vacíos intersticiales.

2.2.4. Durabilidad

Se involucran en este concepto aquellos factores que se refieren a la resistencia al

intemperismo, a la erosión o a la abrasión del tráfico; de esta manera, los problemas de
durabilidad en las vías terrestres suelen estar muy asociados a suelos situados
relativamente cerca de la superficie de rodamiento. En rigor, estos problemas pueden
afectar tanto a los suelos naturales como a los estabilizados, si bien en estos últimos los
peores comportamientos suelen ser consecuencia de diseños inadecuados, tales como
una mala elección del agente estabilizador o un serio error en su uso, tal como podría
ser el caso cuando se ignora la bien conocida susceptibilidad de los suelos arcillosos
estabilizados con cemento a la presencia de sulfatos. Actualmente, una deficiencia
importante en los estudios de las estabilizaciones es la carencia de pruebas adecuadas
para estudiar la durabilidad.

Las pruebas de intemperismo a veces no son adecuadas para el estudio de agregados para
pavimentos por no reproducir en forma eficiente el ataque a que estarán sujetos.

2.2.5. Compresibilidad

Los cambios en volumen o compresibilidad, tienen una importante influencia en las

propiedades de los suelos, pues se modifica la permeabilidad, se alteran las fuerzas
existentes entre las partículas tanto en magnitud como en sentido, lo que tiene una
importancia decisiva en la modificación de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y se
provocan desplazamientos.
En el caso de arcillas saturadas, si no se permite el drenaje y se aplican esfuerzos, éstos
serán tomados por el agua. En el momento en que se permita el drenaje, los esfuerzos son
transmitidos gradualmente al esqueleto o estructura del suelo; este proceso produce una
compresión gradual de dicha estructura, fenómeno conocido como consolidación.
2.3. Materiales para construcción y mejoramiento

Así mismo SÁNCHEZ, Víctor (2004, P.584) expone de la calidad de los materiales que
conforman una obra vial, es determinante para la selección de la estructura del pavimento
más adecuada técnica y económicamente.

2.3.1. Tecnología del hormigón simple

El hormigón o concreto simple es una mezcla debidamente dosificada de

Agregados gruesos (grava), agregados finos (arena), cemento yagua.

 Pasta: se llama pasta a la mezcla de cemento yagua.
 Mortero: recibe este nombre la mezcla de cemento, agua y arena.
 Hormigón: es la mezcla de cemento, agua, arena y grava.
 Hormigón Ciclópeo o Concreto Ciclópeo: es la mezcla de hormigón y piedras de gran
tamaño (rajón o cantos rodados).
 Hormigón Armado: es el hormigón que tiene varillas de hierro de refuerzo.

2.3.2. El cemento

El cemento es un material pulverizado que además de cal contiene sílice, alúmina y

óxido de hierro, y que forma, por adición de una cantidad apropiada de agua, una
pasta conglomerante capaz de endurecerse tanto en el agua como en el aire.

2.3.3. El agua de mezclado

En general se recomienda, que el agua sea potable y que no tenga un pronunciado olor
o sabor puede usarse para mezclas de concreto o mortero. Sin embargo, esto no es
rigurosamente cierto, debido a que dentro del agua potable se pueden encontrar
disueltas en altas concentraciones sales, cítricos O azúcares entre otros, que pueden
ser perjudiciales para el concreto o mortero.
2.3.4. La mezcla del hormigón

En las mezclas de hormigón fresco se hacen dos ensayos: asentamiento o "Slump" y

toma de cilindros de hormigón fresco para pruebas de resistencia o compresión. Estas
pruebas se hacen con dos propósitos primordiales:

 Mezclas de prueba
 Mezclas en la obra
 2.3.5. Control de calidad de materiales y construcción

La calidad de los materiales empleados en la construcción de un pavimento, así como

su proceso constructivo, suelen comprobarse mediante un conjunto de pruebas de
campo y laboratorio.

III: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

3.1. Método de diseño.

Un pavimento debe ser diseñado de tal manera que las cargas impuestas por el tránsito
no generen deformaciones permanentes excesivas.
 Como se observa en la imagen el espesor de calzada es la principal variable en estudio
durante la etapa de proyecto, dado que es la que en mayor medida incide en la capacidad
estructural del pavimento y en el costo global de la estructura.

3.2. Estructuras de pavimentos.

El diseño estructural propone la utilización de distintos tipos de estructuras de

pavimentos.

En esta imagen el pavimento está estructurado con una capa final, de base granular para
la superficie de rodado.

Este tipo de estructura se emplea tanto en los pavimentos “Tránsito Liviano” como de
“Tránsito Pesado”.
 CONCLUSIONES

 El pavimentado de carreteras es muy importante para facilitar el transporte vehicular y

el trasporte de personas de distintas poblaciones de un lugar a otro, y así permitir
avanzar y beneficiar al desarrollo de dicha población.

 La estabilización de suelos en los pavimentos se realiza utilizando las características de

compactación de suelos arcillosos.

 El diseño es un proceso por medio del cual se determinan las componentes

estructurales de un segmento vial, teniendo en cuanta la naturaleza de la subrasante,
y las condiciones del entorno.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Bogotá: Agora, 2002.

734 p. ISBN: 9589603629.

 REYES, Fredy. Diseño Racional de Pavimentos. Bogotá: Cejá, 2003. 586 p. ISBN:
9656836223.

 RONDON, Hugo. Pavimentos Flexibles. Colombia: Cali, 2008. 120 p. ISBN:

9589784099.

 SANCHEZ, Víctor. Ingeniería de carreteras. España: Madrid, 2004. 584 p. ISBN:

8448139984.

 RECUENCO, Emilio. Firmes y pavimentos de carreteras y otras infraestructuras España:

Garceta, 2014. 378 P. ISBN: 9788415452836.

 CORONADO Iturbide, Jorge .manual para diseño de pavimentos [en línea}: Estados
Unidos: Agencia de los Estados Unidos para el desarrollo internacional,2002 [fecha de
consulta: 22 octubre 2015].Disponible en:
http://www.camineros.com/docs/cam060.pdf

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES [en línea].Lima: Estabilización

química de suelos, 2012 [fecha de consulta: 15 Octubre 2015].Disponible en:
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manu
ales/mtc1109%20con%20rd.pdf